Yeni Suzuki SX4, Rusya'da yaratıcılarının istediği kadar akıllıca satılmıyor. Sahipler ayda ortalama 150 araba buluyor. Ve bunun birkaç nedeni var. Oldukça önemsiz bir görünüme ve tek mütevazı "bir ve altı" motoruna ek olarak, popülerlik de önemli bir fiyat etiketi tarafından engelleniyor. GLE 1.6 CVT 2WD'nin en uygun versiyonu 1.039.000 rubleye mal oluyor. Benzer para için (1.065.000 ruble), Vitara alt kompakt crossover'ı satın alabilirsiniz. Böyle bir yenilik maalesef çok daha mütevazı bir şekilde donatılmış olacak. Ancak şu anda Rusya'da satılan tüm SX4'ler gibi 2014 değil, bu yılki üretim otomobili olacak.
Vitara ne tür bir araba? Japonlar, adını geçen yüzyılın 80'lerinden beri markanın ihtişamını yansıtan birçok Suzuki hayranı tarafından iyi bilinen evrensel arazi aracından ödünç aldı. İlginç bir şekilde, iç pazarda, yenilik Escudo'ya yanıt veriyor. Model, muhtemelen 100 mm (2500 mm'ye kadar) yerleştirilmiş SX4 çapraz platformunu temel alıyor. Arka kanepenin genişliği açısından Vitara'nın neredeyse donörle aynı seviyede olması şaşırtıcı. Ve aslında, B-sınıfındaki en geniş iç mekana sahip bir crossover olduğunu iddia ediyor. SX4'ten biraz daha dikey bir oturma düzeni sunan yerleşim mühendisleri sayesinde.
Her iki geçidin de iç tasarımı neredeyse aynı. Sadece ön paneldeki plastik eklerin parlak renklerde bitirilmesi "Vitara" yı daha genç bir izleyici kitlesine yönlendiriyor. Ancak, yüksek düzeyde ergonomi bundan zarar görmez. Eşit derecede Avrupa tarzı yetkin bir şekilde donatılmış bir iç mekana sahip bir Japon arabası bu güne sık sık rastlanmıyor. Genç modelin gövdesinin 9 cm daha kısa ve 6 cm daha dar olması üzücü. Bu, kaçınılmaz olarak yararlı bir yer değiştirme kaybına neden oldu (375'e karşı 430 litre).
Ancak kısa dingil mesafesi ve daha kompakt çıkıntılar, geometrik arazi kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. SX4'ün tamponları çizme ve eşikleri inkar etme riski taşıdığı bu tümseklerde, Vitara sürücüsü daha güvenli sürebilecek. Ve belki de en önemlisi, yeniliğin tüm iki pedallı versiyonları 6 ileri otomatik ile donatılmışken, SX4'ün bir varyatörü var. Vitara'daki herhangi bir modda çekişi kontrol etmek daha uygundur.
Asfaltta her iki araba da yarışçı olmaktan uzaktır - her biri daha keskin bir direksiyon simidi kullanabilir. Genel olarak, Vitara kullanımı muhtemelen daha doğrudur. Ancak her iki otomobil için de aynı olan 117 beygir gücündeki motorun yerine, motor daha hızlı bir tane istiyor. Bu arada, 2016'da Vitara'da daha canlı bir turbo versiyon görünmelidir. Bu arada SX4, şehir hızlarında biraz daha emin bir şekilde hızlanıyor ve hız göstergesi iğnesi yüzü aştığında Vitara tercih ediliyor. Otomatik şanzımandaki "daha güçlü" üst vites sayesinde.
İçSonuç
Daha moda, daha hızlı ve "otomatik" - bir bağışçıya kıyasla bir yenilik birkaç kelimeyle bu şekilde tanımlanabilir. Daha parlak ambalajın arkasında, aslında SX4'tekiyle aynı kusurları gizlemesi üzücü: Zayıf bir motor ve aşırı pahalı bir fiyata bitirmek için bütçe malzemeleri. Vitara'da indirimleri beklemelisiniz. Bu arada bazı bayiler şimdiden pazarlık teklifinde bulunuyor. Ancak SX4'ü hedefleyenler, tam tersine acele etmelidir: 2014'ten itibaren showroomlarda çok fazla indirimli araba yok.
- Vitara ayrıntılı olarak daha parlaktır. SX4, klima kontrolü ve direksiyon simidindeki deri nedeniyle biraz daha zengin
- Şehirde ikisi de sporcu değil ama Vitara'nın maksimum hızı daha yüksek.
- B sınıfı için Vitara şaşırtıcı derecede rahat, ancak SX4 hala daha sessiz ve daha yumuşak
- "Vitara" 10 cm daha kısa tabana ve varyatör yerine "otomatik" e sahiptir.
Genel ekipman
ABS, ESP, yedi hava yastığı, iki elektrikli cam, elektrikli tahrik ve ısıtmalı aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, uzunluğu ve açısı ayarlanabilen direksiyon simidi, klima, radyo, yol bilgisayarı. SX4'ü donatmanın avantajları: arka elektrikli camlar, klima kontrolü, alaşım jantlar, seyir kontrolü, deri direksiyon simidi, park sensörleri, anahtarsız giriş sistemi Vitara'yı donatmanın avantajları: eğim destek sistemiSuzuki serisinin test sürüşünün yapıldığı Karaçay-Çerkesya'da paradigma kayması, dağ havasının ilk soluğuyla gerçekleşir. Oraya daha hızlı ve daha ileriye gitmek, kendinizi göstermek değil, etrafınızdaki güzelliği görmek için. Son olarak, kendinizi dünyadan izole etmek için değil, onu bütünüyle deneyimlemek için.
1. Gün: Güç aktarım kuleleri, Elbrus ve Suzuki SX4'ün dinamikleri
Yolculuğun ilk ayağında bir Suzuki SX4 aldım. Henüz dağlarda değilken, esas olarak olağan değerlere dikkat ediyorum. Geçtiğimiz yıl, crossover 1.4 litrelik turboşarjlı bir motor (140 hp ve 220 Nm tork) aldı. Klasik "otomatik" ile eşleştirilen motor sorunsuz çalışır, adımlar sorunsuz ve algılanamaz bir şekilde değişir, sadece ara sıra hızlanmadan önce vites sıfırlandığında küçük bir gecikme olur.
Otomobili spor moduna getirerek aksama kolaylıkla tedavi edilebilir: Bu, yalnızca şanzımanın düşük vitesleri daha uzun süre tutmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gaz pedalına verilen tepkileri keskinleştiren ve aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemini ve ESP'yi yeniden yapılandıran kapsamlı bir programdır. Artık arka tekerlekler sadece ön tekerlekler kayarken değil, aynı zamanda dönüşlerde ve keskin hızlanma sırasında da bağlanıyor: elektronikler, gaz pedalının direksiyon açısı, hızı ve konumu için sensörlerin okumaları tarafından yönlendiriliyor.
Yine de Moskova alışkanlığıma göre, oraya olabildiğince çabuk gitmeye çalışıyorum, bu yüzden her solladığımda bu modu kullanıyorum. Tekerleklerin altında serpantin asfalt varken, motorun ciddi ve iş benzeri uğultusu, bu sınıftaki bir arabadan genellikle beklenmeyen holiganlığı kışkırtır. Dans müziği, kabindeki havayı belirler: Telefon, Apple CarPlay aracılığıyla multimedya sistemine anında bağlanır ve son çalma listesini anında açar. Hareket desteği ile dokunmatik kontrol burada iyi çalışıyor ve yanlış pozitiflerle herhangi bir rahatsızlığa veya tersine tepki eksikliğine neden olmuyor.
Ama sonra yol aniden bitiyor ve Suzuki SX4'ün önünde, arabalardan gelen kurnaz izler ile noktalı tepelik alanlar beliriyor. Hepsi bazen birleşir, sonra ayrılır ve ufkun ötesine uzanan güç iletim kuleleri Ariadne'nin yol gösterici İpliği olarak "çalışır". Hiç böyle bir dönüm noktasıyla sürdünüz mü? Öyleyse beni anlayacaksın. Daktilo, pusula ve hız ile simge dışında genel olarak navigatör ekranında her şeyin kaybolduğu o anda, dünyanın algısı nihayet keskinleşiyor.
Suzuki geçitinin yerden yüksekliği 180 milimetredir. Bu çok az değil, ancak göz göstergesi kesintisiz çalışıyor: bu taş tam olarak 18 santimetreden az mı? Ve oradaki dik tepenin etrafında dolaşırsan, tampona çarpmayacak mıyız? Ama aslında, korkunç görünen yol, bir şehir içi geçit için oldukça elverişli hale geldi. Özellikle hoş olmayan alanlarda, merkez diferansiyel kilidini açıyorum - burada 60 km / saate kadar hızlarda çalışıyor, bu da şanzıman modlarını saatte birkaç kez değiştirmemenizi sağlıyor.
Her ikisi de Japon olan iki crossover Suzuki fabrikalarının montaj hattından çıktı. Özdeş motorlar, benzer boyutlar ve özellikler. Görünüşe göre, seçilecek ne var? Ancak tüm benzerliklere rağmen arabaları tamamen farklı kılan nüanslar, ciddi farklılıklar var. Yin ve Yang gibi, güneş ve ay, erkek ve kadın. Ve şimdi bu sırları size açıklayacağız.
Suzuki Vitara - kısaca bilmeniz gereken her şey
Suzuki şirketi geçen yüzyılın ellili yıllarında, sadece Güneydoğu Asya'da değil, Japonya'da da otomobil üretmeye başladığında, yolların durumu içler acısı durumdaydı. Bu nedenle, vurgu SUV'lara verildi. Savaş sonrası bir ülkenin vatandaşlarının karşılayabileceği türden, yani çok basit ve ucuz. Şirket bu şekilde dört tekerlekten çekiş ve ekonomi alanında dünyanın önde gelen uzmanlarından biri haline geldi.
İlk Vitara 1988'de ortaya çıktı ve küçük bir SUV olarak konumlandırıldı, ancak tasarım ve konfor iddiası vardı. İkinci kuşakta model ismine "Grand" ön eki eklenmiş ve arazi yollarından şehir sokaklarına ciddi bir adım atılmıştır.
Evet, Suzuki daha ana akıma gelmeden geçitler yapmaya başladı. Artık her kendine saygılı markanın dizilişinde birden üçe kadar crossover var. Ve o günlerde, Japon üretici aslında sıfırdan yeni bir araba sınıfı yarattı. Modelin ne kadar başarılı olduğu, isim plakasını asmaktan korkmayan markaların sayısına göre değerlendirilebilir. Suzuki Vitara, farklı ülkelerde farklı zamanlarda şu isimler altında satıldı:
- Mazda ilerlemek levante
- Santana 300/350
- Daewoo vitara
- Chevrolet Tracker
- Geo Tracker
- GMC İzleyici
- Pontiac sunrunner
- Asüna Sunrunner
Şimdi Suzuki Vitara, beş kapılı bir crossover gövdeye sahip kompakt bir SUV. Modelin dördüncü nesli. Üretim en küçük ayrıntısına kadar işlendi, teknolojiler zamanla test edildi
Suzuki CX4 - kısaca en önemlileri
Model, Japon Suzuki ve İtalyan Fiat'ın karşılıklı sevgisinden doğdu. Asyalılar muhafazakar Avrupa pazarında zor zamanlar geçirdi. Bu nedenle, yerel eski sakinlere dönmeye karar verdiler. Tasarım çalışması efsanevi Giorgetto Giugiaro'ya emanet edildi. Geçen yüzyılın kırklı yıllarından beri otomobil endüstrisinde neyin "güzel" olduğunu tanımlayan usta. "Geleceğe Dönüş" filminden "uçan" araba olan DeLorean DMC-12'nin tasarımını o buldu. Ve ilk Volkswagen Golf de o. Ve bir Ford Mustang. Ve neredeyse hepsi Alfa Romeo'dur. Nikon kameraların yanı sıra Beretta silahları ve Ducati motosikletleri.
SX4'ün ilk versiyonu 2006'da montaj hattından çıktı. Uzun bir süre üretici sınıfa karar veremedi - geçitler, sedanlar, kompakt arabalar ve kombi ortaya çıktı. Sadece 2013'te durdular ve "mini-SUV" sınıfını ve "beş kapılı kompakt crossover" gövdesini seçtiler. Modelin son güncellemesi geçen yıl oldukça yeni. Bir facelift yapıldı ve bir dizi teknolojik çözüm eklendi. Maksimum güvenlik derecesi Euro NCAP'den "beş yıldız" dır.
Her neyse ne alıyorsun
Hangi Suzuki'yi seçerseniz seçin, her durumda sahip olacaksınız:
- Dört tekerlekten çekiş, dünyanın en iyilerinden biridir. Modu siz seçersiniz, gerisini elektronikler halleder. İyi elektronik. Arka aks doğrudan hareket halindeyken bağlanır, hatta tam bir merkez diferansiyel kilidi bile vardır.
- Değişken valf zamanlaması ile emişli 1.6 litrelik markalı benzinli 16 valf. O kadar ekonomik ki benzin istasyonlarının adreslerini unutmaya başlıyorsunuz. Tabii ki, bundan fazla sıkamazsınız, ancak Suzuki'yi sollamak son derece zordur. 11 saniyeden biraz daha fazla bir sürede "yüz" kazanıyor, hız göstergesi ibresi 170'e getirildi.
- Sınıfına göre büyük, arka koltuk. İki uzun erkek bile bacaklarını kıvırmak zorunda değil. Üçü çok mutlu olmayacak ama uyacaklar. Ve çocukların yerle ilgili herhangi bir sorunu olmayacak, köpek bile yanlarına konulabilir.
- Sürücü koltuğundan iyi görüş. Arka cam ne indirilmiş ne de kesilmiş, çok az kör nokta var, yola bakıyorsunuz.
- Toplam taşıma kapasitesi (sürücü + yolcu + kargo) yaklaşık 650 kilogramdır. Evet, doğru duydunuz. Yolcu almazsanız, bu küçük Suzuki yarım ton kadar yükleyebilir.
- Japon yapı kalitesi. Tabii bu sınıfta ahşap ve deri istemek zordur. Ancak ayrıntılar birbirine sıkıca oturtulmuş, hiçbir şey gıcırdamıyor veya sürtünmüyor.
- Dört tekerlekten çekişli bir crossover için piyasadaki en düşük fiyat ve hatta Japonya'dan.
- Esnek toplama sistemi. Hiç kimse sizi gereksiz yardımlar için ödeme yapmaya zorlamaz. Dört tekerlekten çekiş yapabilirsin, önden gidebilirsin. Bir makineli tüfek ve bir tamirci var. Bunları herhangi bir kombinasyonda seçin.
Fark ne
Tarzı
SX4 S-Cross - doğuştan güzel, dünyanın en iyi tasarımcısı üzerinde çalıştı. Ancak Vitara ile yaratıcılık alanı açar. Üreticisi müşterilerini tamamen emanet etti - 14 farklı konfigürasyon ve 14 renk sunuyor. Üstelik sadece dış mekanı değil, iç mekanı da seçebilirsiniz. İsterseniz, her şey siyah ve grinin katı bir kombinasyonu olacaktır. Hayır? Bir renk cümbüşü lütfen - Atlantic Pearl Turkuaz Metalik gösterge paneli detayları. İnce yaratıcı insanların dolaşacakları bir yer olacaktır - beyaz bile iki tonda sunulur: "Soğuk Beyaz İnci" ve "Üstün Beyaz".
Muhtemelen bu yüzden SH4 daha çok eski nesil ve Vitara - gençler tarafından satın alınmaktadır.
Sınıf farkı
Arabaları yan yana koyarsanız, bunun ne hakkında olduğunu hemen anlayacaksınız. Suzuki Vitara bir Kompakt SUV, "kompakt bir SUV". Ve Suzuki SX4 S-Cross, bir kademe aşağıda bir mini SUV, "mini SUV". Aslında, her iki sınıfı da yaratan ve bu tür arabaları diğer üreticilerden on yıl önce üretmeye başlayan Suzuki idi. "Kompakt" olanlara, daha fazla spor isteyen, şimdi bile seyahate çıkmaya hazır, ancak daha çok şehir asfaltında binen insanlar tarafından ihtiyaç duyulmaktadır. Ve "Mini" bu asfaltı daha çok sevenler için ama bazen şehir dışına çıkmak zorunda kalıyorlar. Farklılıklar önemli olmasa da yaklaşımdaki fark çok büyük.
Her hafta sonu balık tutuyorsanız, Vitara'yı almak daha iyidir. Nadiren ve isteksizce şehir dışına çıkarsanız, ancak çoktan ayrıldıktan sonra, vahşi doğaya gidebilirsiniz - CX4'ü alın.
Fırtına ve sakinlik
Arabalar tamamen farklı duygular verir. Arabanın sizi şaşırtmasını istiyorsanız Vitara almalısınız. Ve kesinlik ve netliğe ihtiyacınız varsa, belirtilen parametrelere tam uyum - sizin seçiminiz SX4 S-Cross. İlki sizi dışarı çıkmayı hiç düşünmediğiniz bir tepeye götürecek. İkincisi sizi kesinlikle o uçurumdan çıkaracak. Direksiyona geçer geçmez bu fark hissedilir. TECHNIK-CENTER şirketi Suzuki'nin resmi temsilcisinden Kharkov'da bir test sürüşü sipariş ettiğinizde kendiniz her şeyi anlayacaksınız.
➖ Sert süspansiyon
➖ Gürültü yalıtımı
artıları
➕ Yüksek düzeyde güvenlik
➕ Geniş bagaj
➕ Ekonomi
Suzuki CX4 2018-2019'un yeni bir vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik, otomatik şanzıman ve 4x4 ön ve dört tekerlekten çekişli Suzuki SX4 II'nin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.
Sahip incelemeleri
Suzuki SX4'ümün avantajları şunlardır:
1) Trafik sıkışıklığı olan bir milyondan fazla şehirde yazın 6,7 l / 100 km'lik fantastik tüketim, kışın - ısınma ile 8 saat içinde.
2) Rahat uyum - SX4 new, yerden yükseklik açısından çoğu SUV'den daha düşüktür, içine atlamanız gerekmez, pantolonlarınız kirlenmez, aynı zamanda bir puzoterka'ya sahip değildir ve temizlenmemiş ve onarılmamış yollarımızla başa çıkabilir.
3) Güvenlik: 7 hava yastığı ve stabilite kontrol sistemi zaten veri tabanında, 5 Euro puan NCAP, ESP, kış ve yaz her yerde yaşadığımız rutin dışına atılmak üzereyken birden fazla kez müdahale etti.
4) Büyük bir salon ve sınıftaki en büyük bagaj (430 litre), büyük boyutları olmayan bir ceylan sipariş etmeden yeni bir daireye taşındım - içindeki her şeyi taşıdım.
Ancak birkaç eksiklik de var:
1) Yeterli ısıtmalı ön cam yok.
2) Salon bir Zhiguli'den daha uzun ısınıyor, başka yabancı arabalara sahip değildim, bilmiyorum.
Radmir Sirazdinov, Suzuki SX4 1.6 (120 HP) CVT 2014 kullanıyor
Video incelemesi
CVT'li Suzuki SX4 yeni beni büyüledi ... Arabada fırfırlar yok, ancak açıklanan tüm seçenekler sıralı ve oldukça uygun. En önemlisi, düşük yakıt tüketimi ile karakterizedir.
Yüzde 5,3 litre akış hızıyla Murmansk'tan Petrozavodsk'a gittim. Aynı zamanda iyi bir yol olan bölümlerde hız sabitleyicide 110 km / s sürmeye çalıştım ... Nasıl daha da bilinmez olacak, ancak bir buçuk yıl sonra hiçbir sorun çıkmadı. Ben çok memnunum.
Sergey Podgorny, Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 kullanıyor
Güzel araba! Ekim 2014'te Suzuki CX-4 New'i satın aldı. 10.000 km sürdüm - şikayet yok. Tüketim dikkat çekicidir: 4.9 - 5.2 şehir dışı, şehir içi - 6.5. Karışık 5,9 - 6,0 litre. Dinamikleri ve tüketimi mükemmel olduğundan 95. benzin tercih edilir. Yapabilirsin ve 92. benzin. Dinamikler biraz daha kötü.
Küçük bir dezavantaj - bozuk yollarda (hızlı değil) sürüş sırasında, arka amortisörler serttir. Makine çok iyi. Qashqai'nin yanına koydum - boyut farkı 5 ve 8 santimetre (yükseklik ve uzunluk). Tamamen paketlenmiş bir makine, standart Qashqai'den 300.000 ruble daha ucuzdur!
Sahibi bir Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014 kullanıyor.
Nereden alabilirim?
İlk başta genel izlenim önceki modele kıyasla olumluydu, AMA! Bu 2014 modelinin tüm avantajlarını aşan bir sorunla karşılaştık.
Kısa bir sürüş süresinde dikkat etmeyi başardık: Koltuk arkalıkları bagaj tabanıyla aynı hizada katlanır, müzik dinlemek için bir USB girişi var, daha fazla hava yastığı var, bagaj daha büyük, ön camın yan direği azaldı - daha rahat ve daha iyi görüş!
Çok hassas bir gaz pedalı, Suzuki SX4 2006'dan sonra buna alışmak zorunda kaldım - araba birkaç kez trafik sıkışıklığında durdu, can sıkıcı oldu. Süspansiyon çok serttir, 5 km / s'den daha yüksek bir hızda yatan herhangi bir polis memuru - çok hassas bir şekilde üstesinden gelir.
Ve şimdi sorun daha ciddi: Ekim 2014'ün başlarında bir araba satın aldım, o zamana kadar bu modelin yüzden fazla arabası satıldı. 14 Ekim - holiganlık sağ ön camı kırdı (aşağı inen).
Moskova'da bu modeli satan 5 resmi bayiye yapılan uzun aramalar sonucunda, tüm Moskova'da modelime ait bir araba için TEK bir cam olmadığı ve hatta Suzuki'nin resmi temsilcisinin deposunda böyle bir gözlük olmadığı ortaya çıktı! Genellikle Rusya'da değil! (2 hafta değiştirme için bekliyor).
Irina, Mechanics 2014'te Suzuki SX4 1.6 (120 hp) kullanıyor
Araba kendi parası için değil - çukur ucuz, ancak çok paraya mal oluyor. Ucuzluk hakkında: arka tampon sağlam saçmalık ve kontrplaktır. DEU Sens ile karşılaştırılamaz.
Kilometre sadece 2.000 km olmasına rağmen torpido zaten tam olarak gıcırdıyor. Plastik saçmalık! Şimdiye kadar, bu birimin iki haftalık sahipliğinin tüm sevinçleri, ancak aynı Daewoo Sens, 11 yıllık operasyonun ardından beni bu pahalı çukurdan daha çok memnun ediyor!
Bu arabanın avantajlarından yalnızca denge, iyi süspansiyon performansı ve kabul edilebilir yakıt tüketimi (sürüş tarzına bağlı olarak) not edilebilir.
2015 yılında bir varyatörde Suzuki SX4 1.6 (120 hp) incelemesi
5 yaşındaki SX4'ü bu yıl yenisiyle değiştirdi. Hemen pistte sürmek daha eğlenceli hale geldi. Ve genel olarak - birçok modern ve kullanışlı seçenek eklendi. Şehirde eskisine göre yaklaşık bir litre daha ekonomik. Esas olarak trafik sıkışıklığından geçerken, yüz başına 11 litreye sığarım (yakıt ikmali ile hesaplanır) ve bilgisayar burada daha az yatıyor - hata, eskisinin% 15'inin aksine,% 5'e kadar.
Ancak arazi nitelikleri biraz bozuldu, geometrik arazi yeteneği yeterli değil. Motorun ve debriyajın çelik korumasını kurduktan sonra yerden yükseklik 15 cm'den az oldu, kimseye bir kızgınlığa karışmasını tavsiye etmem.
Avantajlardan, nispeten ağır bir gövde için güçlü bir motora dikkat çekiyorum. Modern bir iç mekan ve güzel seçenekler var. Mükemmel LED ışığı. Güzel bagaj, kabinde bir sürü niş ve cep var.
Dezavantajları, yüksek bir iniş için pek rahat olmayan bir koltuk içerirken, alçak bir iniş için yeterli direksiyon erişimi yoktur. Uzatılmış garanti, her 5,000 km'de önemli ek bakım maliyetleri anlamına gelir.
Dört tekerlekten çekişli Suzuki SX4 1.4 (140 hp) otomatik şanzımanın gözden geçirilmesi 2016
Üç Suzuki - SX4, Grand Vitara ve Jimny'nin karşılaştırmalı testiAraba güzel! 6.000 km boyunca, yıkayıcıya biraz sıvı ekledim. Ayrıca manuel şanzımandan sonra ilk başta otomatik makineyi korkuttum ama alıştım. İlk başta, otomatik şanzımanın çok yavaş olduğu görülüyordu, ancak otomatik şanzımanı pratik olarak "çocukluktan itibaren" süren insanlar şaşkınlıkla ağızlarını açıyorlar: Otomatik şanzımanın çok eğlenceli olduğunu söylüyorlar.
Şimdi asıl şey: salon. Önceki otomobille karşılaştırıldığında iç mekan oldukça geniştir. Gövde Roomster'dakinden daha az değil, soba çok daha soğuk, ısıyı 20 km ısınmadan hemen sürüyor.
Raflardan dolayı görünürlük çok iyi değil, sürekli başınızı ve vücudunuzu çevirmenize neden oluyor ama yine deneyim var. Motor deli! Skoda ile karşılaştırıldığında bile yüksek sesle (hız aşırtmada), çok az suçlu yemek.
Ailem küçük bir "dalnyak" a gitti - 1.500 kilometre. Biz mutluyuz. Geceleri araba kullanıyorduk, eşim ve oğlum kestirmede çok iyiydi, çünkü kabinde çok yer var, yani yolcuların uyumasına izin veriyor.
Genel olarak, araba hala çok, çok memnun. Şimdiye kadar benimki gibi sadece bir makine gördüm. Süspansiyon… gürültülü ama güçlü, yani tıkırdıyor ve araba çok düzgün çalışıyor. Görünüşe göre, tekerlekler de burada bir rol oynuyor, çünkü yarıçap hala Skoda'dakinden daha büyük. Genel olarak, satın aldığım için henüz pişman değilim.
Otomatik 2017 ile Suzuki SX4 1.6 (117 hp) incelemesi
Suzuki jimny
Suzuki jimny
1.3 (85 HP) 4AT, fiyat 669.000 ruble.
Suzuki grand vitara
2.4 (169 hp) 4AT, fiyatı 910.000 ruble.
Aynı soyadına sahip olmalarına rağmen. Tabii ki, Suzuki Motors hiçbir şekilde birkaç sınıfta dört tekerlekten çekişli araçlar üreten tek şirket değildir. Ancak rakip firmalar genellikle daha doğrusal bir aralığa sahiptir - büyükten küçüğe, ancak aşağı yukarı benzer bir konsepte sahiptir. Ve burada üç modelde, tamamen farklı açılardan, ancak oldukça benzer bir fiyata bir "konuya bakma" görüyoruz. Hadi ve hayran olalım, daha çok şey var
Prensip olarak, tüm yararlı arazi araçlarının başlangıçta Savunma Bakanlığı biçiminde bir "ana müşterisi" vardı. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ vb. Off-road sorti hayranlarının ihtiyaçları için değil, öncelikle yollarda ve yollarda sürmek zorunda kalacak, bozulması zor ve çizilmesi üzücü olmayan saha komuta araçları olarak yaratıldı. Bu onların çekiciliğidir, ancak son 20-30 yıldır "pasifistler" basit, uzun ve genellikle kompakt SUV'ların direksiyonuna "militaristleri" dikkat çekici bir şekilde ittiler. Ve tabii ki, ticaret devreye girer girmez, bu modeller burjuva yağları ile büyümeye başladı - sonuçta, kapısı, çatısı, amplifikatörü, elektrikli sürücüleri ve kliması olmayan, kesinlikle faydacı bir iskelet araba için çok para istemeyeceksiniz. Bu nedenle, iyi bilinen modeller temellerinde ortaya çıktı, bazen premium segmente doğru büyüdü ve erkeklik ve vahşetin cazibesi biraz arttı. Ve eskiden paramiliter olan bu ulaşım araçları genellikle sarışınlar ve gözlüklü insanlar tarafından yönetiliyor.
Kendine sadık
_SuzukiX3_Page_03_Image_0001.jpg)
Bu şirkette, Suzuki Jimny "köklerinden çok uzaklaşmadı". Kompaktlık, yüksek yerden yükseklik, pratikte eksik çıkıntılar, diferansiyelsiz dört tekerlekten çekiş - bildiğiniz gibi, Jimny ilkel Samuraydan ayrıldı (tek başına bu isimden Japon ordusunu havaya uçuruyor - orada harakiri, kamikaze, Kamikashvili ... - pardon, ama başka bir operadan!). Yine de sert bir çatı ve yeterli sayıda "asfalt" seçeneği mevcuttur.
"Yarınız" bu sevimli küçük göze baktı mı?
- Sevgili, bak ne bir pupsik, bahçeye park etmek benim için kolay ve keyifli olacak: hiçbir bordür korkutucu değil, yazık değil ve siyah plastik alt kısımları soymak pahalı değil. Hadi, al, al!
Kahretsin, sanki sevimli köpek bakmış gibi!
Ama argümanlarında haklı görünüyor. Yukarıdaki avantajların tümü burada mevcuttur. Bir kadına, bu arabanın kısa, ucuz ve dışa doğru oldukça "sevimli" olmasına rağmen, tamamen farklı bir hedef kitleye sahip olduğu, cinsiyete göre değil, operasyon yeri ve türüne göre farklı olduğu nasıl açıklanır? .. Just Jimny'nin şehirde yapacak bir şeyi yok, ama özellikle pistte. Bu modları sevmez ve onlar için yapılmamıştır. Doğası gereği bir köylüdür. Ancak…
1300 küp, 85 hp ve 17 ila "yüzlerce" trafik ışığı başlamadan önce iyimserlik uyandırmıyor. Ancak uygulama bunun tam tersini gösterir: bir yerden makine "yırtmazsa", oldukça neşeyle "uzaklaşır". Bu genellikle hafif, düşük güçlü arabaların bir özelliğidir - hızlı bir şekilde yola çıktıklarında, daha güçlü ama ağır meslektaşlarından daha kötü olmayan bir şekilde ileri atılmaya hazırlar. Ve 50-70 km / saate varan bir yerde, bir sonraki trafik ışığına koşan nehrin ön ucunda hızlanma olur ve ardından hız fark edilir şekilde azalır. Ancak Jimny'nin kentsel engelleri aşmak için birkaç başka kozu daha var. Bunlardan biri beklenmedik - hoş, ancak kederli olmasa da, ukala bir görünüm. Ve daha büyük “yırtıcılar” ın başka bir küçük makineyle yapabileceği gibi, isteyerek ileri atıldı ve bastırılmadı. Dick arabalı kişisel sürücülerden VAZ'larda yaz sakinlerine kadar çeşitli ulaşım "kastları" nın sürücülerinin onaylayan gülümsemelerini defalarca yakaladım. "Vadytel" "Ceylan" bile elini onaylayarak salladı. Yine de, belki sineği uzaklaştırdı.
Başka bir koz daha belirgindir - özellikle genişlikte mütevazı boyutlar. Çoğu yol kullanıcısı, yanaklarını ne kadar itip şişirirlerse itsinler, trafik sıkışıklığında bu kadar dar çatlaklardan sızamazlar. Ve ultra kısa taban, ön tekerleklerin küçük maksimum direksiyon açısına rağmen neredeyse bir yama üzerinde dönmenizi sağlar. Ve son olarak, eğer şehir tamamen durduysa (10 puan), yolun üstündeki bu fevkalade yüksek iniş, yolun kenarına doğru ilerlemeye yardımcı olacaktır - yüksek engellerin arasından çıkabilirsiniz. Bazı normlardan ve kurallardan bir sapma olsa bile - gidecek hiçbir yer yoksa!
Jimny'de otoyolda sürmenin kimseye zevk vermesi pek olası değildir - hız göstergesi iğnesi 100 km / s'de olduğunda hızlı bir şekilde hızlanma fırsatı neredeyse yoktur. Elbette hızlanıyoruz ama zar zor. Ve bu kötü şöhretli yoğunluk ... Çukurlarda nasıl "keçi" oluyor! Ve herhangi birinde - büyük, orta ve küçük. Ve oluklarda sosis yapar ve onu yana doğru fırlatmaya çalışır! Dar virajlarda, özellikle ıslak yollarda, arkadan çekişli kısa dingil mesafeli, uzun ve dar bir arabada kayma eğilimi sadece tehdit oluşturuyor. Sonuçta, türün klasiklerine göre olması gerektiği gibi, buradaki dört tekerlekten çekiş, kuru yüzeylerde değil, yalnızca düşük hızlarda etkinleştirilebilir. Tamam, tamam, hızı 80'e düşürüyoruz ve aşağı akıntıda komşuların önüne geçsek de oldukça güvenli ve neredeyse rahat gidiyoruz. Aksine, bir taşra yolunda olurdu ve daha sonra yardımcı olmak için ön aksı bağlayabiliriz. Sonra kimin patron olduğunu göstereceğiz! Fare gözyaşları kediye dökülecek!
Şimdi ergonomi hakkında birkaç söz - bir çift yeterli alan olmadığı için değil, sadece Jimny'nin de biraz ergonomisi var. Kapılarda omuzların yakınında, sürücü koltuğunun uzunlamasına hareket aralığı çok küçüktür (sürücü 185 cm boyundayken, son "klik" i takması gerekiyordu). Geriye sadece “arkana” koymakla kalmazsın, genel olarak sekiz yaşından büyük bir çocuk sığmaz. Burada iniş formülüne 3 + 1 diyorum. Yani, ön yolcu öne doğru ilerlediğinde dizleri ön panele yaslanıyorsa, arkasında aynı türden başka bir ortalama vatandaş olabilir. Ve sürücünün arkasında sadece bir çocuk var. Ve arkadaki iki büyük yolcunun genişliği çok dar olacak.
Suzuki jimny
_SuzukiX3_Page_04_Image_0007.jpg)
Suzuki Jimny'nin güç ünitesi uzunlamasına önde bulunur. Köprüler basit simetrik diferansiyellerle (D) donatılmıştır. Transfer durumunda merkez diferansiyel yoktur. Güç, dişli bir zincir kullanılarak ön aks tahrikinin kardan miline iletilir. Sürücü, şanzımandaki güç dağıtımını doğrudan etkileme yeteneğine sahiptir. Orta panelde üç servo tuşu bulunur: 2WD, 4WD ve 4WD-L. 2WD modunda, ön tekerlekler tahrik edilir, ön aksa güç iletilmez. 4WD modunda, ön aks bağlanır. 4WD-L modunda, transfer durumunda bir alçaltma sırası etkinleştirilir. Her iki 4WD modunda da akslar arasındaki bağlantı sıkıdır. Bu nedenle, üretici sert yüzeyli yollarda sürerken bunları kullanmanızı tavsiye etmez: güç sirkülasyonundan kaynaklanan aşırı yükler nedeniyle, bir veya başka bir şanzıman elemanının arızalanma olasılığı son derece yüksektir. Otomatik şanzımanlı modifikasyonun hazırlıksız bir sürücünün arazi bölümlerini daha az sorunla aşmasına izin vereceğini unutmayın.
Bizim atışımız
_SuzukiX3_Page_05_Image_0001.jpg)
SX4 kendi adını taşıyan bir sınıf açtı. Ancak, Golf'ün aksine, henüz çağrılmadı ve alfanümerik ad onu teşvik etmediği için çağrılması pek olası değil. Ve bence yine de buna değer!
Tam hedefi vurdu. Diğer SUV'lardan daha kompakt olan (son zamanlarda kendi standartlarını ve geride kalan rakipler için başlangıç \u200b\u200bnoktalarını belirleyen Qashqai'den bile yarım sınıf daha az), SX4 "sahada bir savaşçı". Golf sınıfında dört tekerlekten çekişli arabalar var, ancak yolun üzerinde değil, tam tersine, Kia Soul gibi yüksek oturan, ancak yalnızca önden çekişli. Bu anlamda, Suzukovitler harika! İlk başta, bu model Rusya pazarına girdiğinde, yalnızca manuel şanzımanlı eksiksiz bir sette 4x4 seçeneği sundular. Ve makine sadece önden çekişli bir versiyonla donatılabilirdi. Şimdi lütfen sevinin: her şey bir şişede!
Modelin tüm olumlu yönleriyle (direksiyonun arkasına ilk inişten beri hoşuma gitti), en çok tahrişe neden olan dört ileri otomatik şanzımandı. Buradaki motorun gücü, kutunun aptallığıyla telafi ediliyor - vites değiştirmek için acelesi yok ve araba hızını kaybediyor. Düzgün bir hareketle hızlanmanız gerekir - gaza keskin bir şekilde bastırırsınız ve viteslerin sayımı azalır (en azından bir, ikisini nasıl yapacağımızı bilmiyorsak!) Gerekli verimlilikle olmaz. Hoş değil ama ölümcül değil.
Ama aksi takdirde, her şey son derece değerlidir. Pürüzsüzlük oranı - burada kullanım, sınıfında ideale yakındır. SX4 iyi yuvarlanıyor, öngörülebilir ancak mükemmel bir değişim değil. Yoğun süspansiyon, küçük şeylerden büyük yumuşak dalgalara kadar tüm düzensizlikleri bilinçli bir şekilde yerine getirir. Ve sadece arazide "koşarak" bunların üstesinden gelmek zorunda kaldığınızda büyük düzensizlikler "tüm yol" boyunca arızalara neden olur. Hepsi sıradan (kelimenin tam anlamıyla!) Binek otomobili gibi hissettiriyor. Kontrol sürecini harekete geçiren oldukça doğru bilgilendirici direksiyon simidini de beğendim. Ve direksiyon simidinin kendisi de uygun bir çapa, kesite, konuma ve kaplamaya sahip bilgi içeriğine ve sürüş keyfine katkıda bulunur. Sandalyedeki koltuk sıkı ama geniş, sırt da kalabalık değil. A sütunlarının arkasında küçük üçgen pencereleri olan bir arabadan, bu alanlarda görüş mesafesinin bozulmasını beklersiniz. Ancak SX4 bu dezavantajdan kaçınmayı başardı. Doğru, üçgenlere bakacak hiçbir şey yok, genel olarak sağır hale getirilebilirler, ancak tasarım zarar görür.
Genel olarak, SX4 eşim için satın almak istediğim şeydir. Ve sonra kendisi kullanacaktı ... Suzuki şirketi bana şu anki düşünceli chetyrehstupka yerine yeni bir otomatik şanzıman sunduktan sonra!
Suzuki SX4
_SuzukiX3_Page_06_Image_0001.jpg)
Kompakt geçit Suzuki SX4'ün güç ünitesi enlemesine önde yerleştirilmiştir. Aracın dört tekerlekten çekişli versiyonu, önden çekişli modelden 15 mm artırılmış yerden yükseklikten farklıdır. Ancak her iki versiyon için de arka süspansiyon aynıdır, yani dört tekerlekten çekişli bir araçta arka tekerlek süspansiyonu yarı bağımsızdır (burulma kirişi).
Köprülere basit simetrik diferansiyeller (D) yerleştirilmiştir. Arka aksa giden gücün kesilmesinden çok plakalı bir sürtünmeli kavrama (M) sorumludur. Sürücü, şanzımandaki güç dağıtımını kontrol etme yeteneğine sahiptir - mod seçim tuşu, merkezi tünelde bulunur. 2WD modunda, tüm güç ön tekerleklere aktarılır. AUTO modunda, elektronik, ön tekerlekler kayarsa gerektiğinde arka tekerlekleri devreye alır. LOCK programı, debriyaj disklerinin neredeyse tamamen sıkıştırılması anlamına gelir (aşırı yüklere karşı koruma olarak kayma hala mevcuttur), ancak 64 km / s hıza ulaşıldığında devre dışı bırakılır. Arazide makinenin özelliklerini iyileştirmenin bir başka yolu da denge kontrol sistemini devre dışı bırakmaktır.
"Sarımsak için"
_SuzukiX3_Page_07_Image_0001.jpg)
Mevcut Grand Vitara, modelin üçüncü neslidir. Ve doksanlı yılların ortalarında bu alana giren aynı sınıftaki rakiplerin aksine, Suzuki "parke" ye kaymadı. Grand Vitara, tam bir arazi sürüş sistemine sahiptir. Ve yine diğer birçok firmanın aksine, Suzuki beş kapılı ve üç kapılı karoserler arasında seçim yapmayı sürdürüyor. Test için, boyut ve fiyatın diğer iki katılımcıya daha fazla yaklaşması nedeniyle tasarımın tam olarak kısa versiyonunu almaya karar verdik. Oldukça kompakt SX4 hatchback'ten 9 cm daha kısa çıktı! Bizden beş kapıdan birkaç kat daha az üç kapı satın alsalar da, birçoğunun kendi zevkleri veya ailenin kompozisyonu nedeniyle çok fazla kapısı var ve hiçbir şey yok.
Tabii ki, her şeyden önce, oldukça kısa bir gövde, güvenle park etmenizi sağlar ve daha fazla arazi yeteneği için, tabanda bir azalma (ve dolayısıyla rampa açısında bir artış!) Ek bir argümandır. Bariz dezavantajlardan: çok geniş kapılar (açıldığında çok fazla çıkıntı yapan) ve emniyet kemerine ulaşmak için çok uzak - hatta benzer düzene sahip diğer arabalardan bile daha uzağa. Evet, bir inceleme geri döndü - tasarım uğruna çok şey feda ettiler. Geniş B sütunları ve arka sütunlar o kadar büyük ölü bölgeler bırakıyor ki sadece bir bisikletçi değil, bir otobüs de orada saklanabilir. Geriye dönük görüşün sizi perspektiften daha az ilgilendirmesi için buna katlanmanız veya daha hızlı sürmeniz gerekecek.
Ve Grand Vitara hızlı sürebilir! Tabii ki, yukarıda açıklanan iki Suzuki ile karşılaştırıldığında. Aynı şekilde, 2,4 litrelik motor artık sürücüyü pedalı sürekli yere bastırmaya zorlamıyor. Ve SX4'te olduğu gibi, otomatik şanzıman artık frenleme ile o kadar rahatsız edici değil. Arabanın kendisi sıkıca yere yığıldı, sürücünün. Sert bir gövde (geniş dikmeler ve daha az kapı aralığı sayesinde!) Üzerinde yürümez, düzensizliklerin üstesinden aktif olarak gelir. Yüksek ağırlık merkezine rağmen, yan rulolar küçüktür, ancak süspansiyon meşe olarak adlandırılamaz - sadece orta derecede sert. Boylamasına yol dalgaları bu arabayı fırlatmaz - yola sıkıca sıkışır, tekerlekleri boşaltmaz ve bu nedenle asfalt üzerindeki tutuşu bozmaz. Verimli frenleri sevdim, yine yavaşlarken belirgin dalışların olmaması da dahil.
Burada da oldukça sessiz - yoldan gelen aerodinamik sesler ve sesler boğuk ve motorun baritonu sadece kulağı memnun ediyor. Ve stereo sistemin akustiği oldukça iyi.
Suzuki grand vitara
_SuzukiX3_Page_08_Image_0006.jpg)
Suzuki Grand Vitara'nın güç ünitesi uzunlamasına önde yer almaktadır. Köprülerin basit simetrik diferansiyelleri (D) vardır. Ön ve arka aksların tekerlekleri arasındaki çekişin dağılımından asimetrik sınırlı kaymalı diferansiyel (LDM) sorumludur. Serbest durumda, torkun% 47'sini ön tekerleklere ve% 53'ü arka tekerleklere iletir. Tekerleklerden herhangi biri kaymaya başlarsa diferansiyel kısmen bloke olur ve en iyi çekiş koşullarındaki tekerlekler üzerinden çekiş sağlar.
Sürücü, şanzımandaki çekiş dağılımını etkileme yeteneğine sahiptir. Orta panelde, aşağıdaki modlardan birini seçebileceğiniz bir geçiş anahtarı vardır: N (dağıtıcıda - nötr), 4H, 4H Kilit ve 4L Kilit. 4H - transfer durumunda doğrudan iletim etkinleştirilir, 4H Kilit - diferansiyel sert bir şekilde kilitlenir, 4L Kilit - diferansiyel sağlam bir şekilde kilitlenir, transfer kutusunda alçaltma sırası etkinleştirilir. Ön aks tahrikinin kardan miline giden güç, bir dişli zinciri ile RK'ya iletilir.
Beklenecek
_SuzukiX3_Page_11_Image_0001.jpg)
Tabii ki, aynı şirketin üç modeli arasındaki güç dengesi, arazide sürerken zaten önceden belli. SX4 - Grand Vitara - Jimny - böylece off-road potansiyellerinin artan sırasına göre konumlandırılacaklar.
Bu üç modelden ilkinin sadece bir SUV olması gerçeği, onun sadece bir taşra yolunda değil, aynı zamanda daha az düz bir çayırda güvenle sürüş yapma, bir nehre inme, sığ akarsuların ve çukurların üstesinden gelme yeteneğini azaltmıyor. Genel olarak, şehir arabası SX4, sıradan arabalara alışkın olan sürücüye, bir şapkaya dönüşmemesi gereken ek güven aşılar.
Grand Vitara gerçekten çok şey yapabilir. İndirilmiş ve kilitlenmiş "farklar" ile kil eğimi boyunca her yöne güvenle sürünür. Görünüşe göre bu arabanın yüzmesi çoğunlukla lastiklerle sınırlı. "Kötü" M / T sınıfı lastikler ve küçük bir kaldırma olacaktı ve Vitara, özellikle kompakt boyutu nedeniyle birçok "ciddi dolandırıcı" nın burnunu silecek. Yine de, arazi maliyetleri olmadan normal bir şehir arabasının cazibesini kaybedecek! Hayır, bu arabanın tüm setini olduğu gibi bırakalım. Ve Grand Vitara'nın sadece bir uzlaşma ve "altın bir araç" olmadığını, hem kentsel hem de arazi özelliklerini bir tarafa veya diğerine büyük fedakarlıklar yapmadan sihirli bir şekilde emdiğini belirtmekten memnuniyet duyuyoruz.
Jimny sadece bir şarkı! Veya bir şarkı. Karık boyunca ilerlemeye hazır - umursamıyor! Ancak, tabi ki iyi bir adam olduğu bir geçit veya viskoz toprağın geçişi, doğaüstü yeteneklerini sergilemek için ana yer değildir. Ve fantastik geometrik geçirgenliğine hayran kalabileceğiniz bir yerde görünürler, örneğin, bir eğime yol açan derin hendeklerin üstesinden gelirken, düşen ağaç gövdelerinin üzerinden geçerken, taşlı alanları ciddi bir rahatlama ile geçerken. Ve sadece SX4 ve Grand Vitara buraya girmeyi düşünemez, aynı zamanda diğer üreticilerin "dolandırıcılarından" birkaçı da onunla tartışırdı! Ve asfaltta off-road'ı terk etmesine gerek yok - sadece bir bira veya bir servis için.
_SuzukiX3_Page_09_Image_0001.jpg)
| Otomatik poligon koşullarında editör uzmanları tarafından yapılan geometrik ve ağırlık ölçümlerinin sonuçları | ||||
|---|---|---|---|---|
| Suzuki jimny | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | ||
| C | Merkezdeki ön aksın altındaki boşluk, mm | 200 | 160 | 190 |
| Omuz bölgesinde ön aksın altındaki boşluk, mm | 230 | 170 | 205 | |
| Merkezdeki arka aksın altındaki boşluk, mm | 190 | 180 | 230 | |
| Omuz bölgesinde arka aksın altındaki boşluk, mm | 280 | 320 | 270 | |
| D | Taban içinde minimum boşluk, mm | 255 | 170 | 220 |
| Çerçeve veya direk altındaki boşluk, mm | 265 | 200 | 270 | |
| Yakıt deposunun altındaki boşluk, mm | 280 | 220 | 290 | |
| B1 | Ön yolcu bölmesi genişliği, mm | 1240 | 1350 | 1430 |
| B2 | Arka iç genişlik, mm | 1230 | 1350 | 1390 |
| B3 | Gövde genişliği min / maks, mm | 920 | 1020/1120 | 1000/1150 |
| V | Faydalı gövde hacmi (5 kişi), l | 110 | 252 | 188 |
* R noktasından (kalça) gaz pedalına
** Sürücü koltuğu, R noktasından gaz pedalına L1 \u003d 950 mm olarak ayarlanmıştır, arka koltuk arkaya doğru hareket ettirilir
| Arabaların teknik özellikleri | |||
|---|---|---|---|
| Suzuki jimny | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
| TEMEL ÖZELLİKLERİ | |||
| Uzunluk mm | 3665 | 4150 | 4060 |
| Genişlik, mm | 1600 | 1755 | 1810 |
| Yükseklik, mm | 1705 | 1605 | 1695 |
| Dingil mesafesi, mm | 2250 | 2500 | 2440 |
| Ön / arka parça, mm | 1355/1365 | 1500/1495 | 1540/1570 |
| Boş / tam ağırlık, kg | 1075/1420 | 1275/1685 | 1539/1890 |
| Maksimum hız, km / s | 135 | 170 | 170 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 17,2 | 13,1 | 11,5 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | |||
| Kentsel döngü | 9,9 | 9,9 | 11,9 |
| Ülke döngüsü | 6,6 | 6,2 | 8,0 |
| Karışık döngü | 7,8 | 7,6 | 9,4 |
| Dönen daire, m | 9,8 | 10,6 | 10,2 |
| Yakıt / yakıt deposu hacmi, l | AI-95/40 | AI-95/45 | AI-95/55 |
| MOTOR | |||
| motor tipi | Benzin | Benzin | Benzin |
| Düzen ve silindir sayısı | R4 | R4 | R4 |
| Çalışma hacmi, cm 3 | 1328 | 1586 | 2393 |
| Güç, kW / hp | 62,5/85 | 82/112 | 124/169 |
| rpm'de | 6000 | 5600 | 6000 |
| Tork, Nm | 110 | 150 | 225 |
| rpm'de | 4100 | 3800 | 3800 |
| BULAŞMA | |||
| Bulaşma | A4 | A4 | A4 |
| Redüksiyon dişlisi | 1,320/2,643 | - | 1,000/1,970 |
| ŞASİ | |||
| Ön süspansiyon | Bağımlı, yay | Bağımsız, yay | Bağımsız, yay |
| Arka süspansiyon | Bağımlı, yay | Bağımsız, burulma çubuğu | Bağımsız, yay |
| Direksiyon kutusu | Vida somunu | Raf | Raf |
| Frenler Ön | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler |
| Arka Frenler | Davul | Disk | Havalandırmalı diskler |
| Aktif güvenlik ekipmanları | ABS | ABS + EBD + ESP + BAF | ABS + EBD + ESP |
| Lastik boyutu * | 205 / 70R15 (26,3) * | 205 / 60R16 (25,7) * | 225 / 70R16 (28,4) * |
| BAKIM MALİYETLERİ | |||
| Yıl ve 20 bin km için yaklaşık maliyetler, ruble | 114 320 | 116 360 | 139 490 |
| Hesaplama dikkate alır | |||
| CASCO politikasının maliyeti (7 yıllık deneyim) **, ovun. | 59 000 | 63 000 | 70 000 |
| Moskova'da yol vergisi, ovun. | 1 700 | 3 360 | 7 600 |
| Temel bakım maliyeti ***, ovun. | 8 400 | 6 200 | 8 200 |
| Ayaktayız. ilk yağ değişimi ***, ovun. | 4 200 | 4 500 | 4 900 |
| Bakım frekansı, bin km | 15 | 15 | 15 |
| Kombine yakıt maliyetleri, RUB | 38 220 | 37 240 | 46 060 |
| GARANTİ ŞARTLARI | |||
| Garanti süresi, yıl / bin. km | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| ARAÇ MALİYETİ | |||
| Test seti ****, ovun. | 669 000 | 750 000 | 910 000 |
| Temel ekipman ****, ovun. | 641 000 | 720 000 | 795 000 |
** İki büyük sigorta şirketinden alınan verilere dayalı ortalama
*** Sarf malzemeleri dahil
**** Malzemenin hazırlanması sırasında, mevcut indirimi dikkate alarak
| Test sonuçlarına dayalı uzman değerlendirmeleri | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dizin | Maks. Alan sayısı Puan | Suzuki jimny | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr |
| VÜCUT | 25,0 | 11,2 | 15,2 | 14,8 |
| Sürücü koltuğu | 9,0 | 4,7 | 4,9 | 6,1 |
| Sürücünün arkasındaki koltuk | 7,0 | 4,0 | 5,4 | 4,3 |
| Gövde | 5,0 | 1,0 | 1,9 | 1,4 |
| Emniyet | 4,0 | 1,5 | 3,0 | 3,0 |
| ERGONOMİ VE KONFOR | 25,0 | 16,0 | 18,4 | 18,3 |
| Yönetim organları | 5,0 | 3,9 | 4,2 | 4,2 |
| Cihazlar | 5,0 | 3,8 | 4,2 | 4,2 |
| İklim kontrolü | 4,0 | 2,4 | 2,9 | 2,9 |
| İç mekan malzemeleri | 1,0 | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| Işık ve görünürlük | 5,0 | 3,8 | 3,9 | 3,8 |
| Seçenekler | 5,0 | 1,6 | 2,5 | 2,5 |
| OFF-ROAD KALİTELERİ | 20,0 | 16,6 | 7,3 | 14,7 |
| Açıklıklar | 4,0 | 3,0 | 1,4 | 2,8 |
| Kornerler | 5,0 | 5,0 | 1,6 | 3,5 |
| Artikülasyon | 3,0 | 2,3 | 1,7 | 2,1 |
| Bulaşma | 4,0 | 3,3 | 0,9 | 3,5 |
| Güvenlik | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,5 |
| Tekerlekler | 2,0 | 1,0 | 0,7 | 1,3 |
| YÖNLENDİRME KALİTELERİ | 20,0 | 14,0 | 15,1 | 15,0 |
| Kontrol edilebilirlik | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,7 |
| Sürüş konforu | 3,0 | 1,6 | 2,5 | 2,6 |
| Hızlanan dinamikler | 3,0 | 2,1 | 2,5 | 2,7 |
| Yakıt tüketimi (birleşik döngü) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,7 |
| Karayolu üzerinde seyir | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Kaldırma kapasitesi | 2,0 | 1,0 | 1,2 | 1,0 |
| Uzunluk açıldı. gövde | 2,0 | 1,0 | 1,3 | 1,1 |
| Stepne | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,2 |
| MASRAFLAR | 10,0 | 9,6 | 9,3 | 9,0 |
| Test setindeki fiyat | 4,0 | 3,9 | 3,8 | 3,7 |
| İşletme maliyetleri | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 3,7 |
| Yeniden satış olasılıkları | 2,0 | 1,7 | 1,5 | 1,6 |
| TOPLAM | 100,0 | 67,4 | 65,3 | 71,8 |
_SuzukiX3_Page_09_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0004.jpg) |
||
| Suzuki jimny | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
|---|---|---|---|
_SuzukiX3_Page_12_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0001.jpg) |
|
| artıları | Fantastik geometrik geçirgenlik. Tevazu. Kompaktlık | Makul bir fiyata kendi sınıfında tartışmasız bir seçenek. Yüksek kaliteli metaryeller | Oldukça iyi arazi performansı. Yüksek torklu motor. Hassas kullanım |
| Eksiler | Sert süspansiyon. Düşük dinamik nitelikler. Sıkışık ikinci koltuk sırası ve bagaj | Düşünceli otomatik şanzıman. Alt kısımdaki birimler çok korunmuyor. Yağlı direksiyon reaksiyonları | Arkada büyük kör noktalar. Gövde neredeyse yok. Çok rahat sandalyeler değil |
| Karar | Medeniyetten çıkmak için ucuz ve etkili bir yola mı ihtiyacınız var? Jimny! | Dengeli kompakt hatchback her türlü yolda başarılı sürüş sağlar | Normal yolcu özelliklerine de sahip, tam teşekküllü, çok kompakt bir SUV |
metin: Vladimir SMIRNOV
fotoğraf: Roman TARASENKO
