Üç aydan fazla kullanılması planlanmayan tüm makineler depolamaya tabidir.
Hem makinelere takılan hem de depolarda depolanan B-2 tipi motorlar, makineler kullanımda olmadığında veya bir ay veya daha uzun süre depolandığında korumaya tabidir.
Yeni arabaların yanı sıra büyük veya orta ölçekli onarımlardan gelen arabalar, içeri girdikten sonra uzun süreli depoya alınır.
Silah takılı, özel teçhizatlı, seyyar tamir ve bakım araçlarının (atölyeler) bulunduğu araçlar şasi içerisinde çalıştırıldıktan sonra depolanmaktadır.
Depolanacak makinelerin revizyon (ortalama) onarımına kadar güç rezervi en azından belirlenmiş normda olmalıdır.
depolama alanlarının hazırlanması ve içlerinde çevrenin etkisini azaltan ve makinelerin güvenliğini sağlayan koşulların sağlanması;
makinelerin depolama yerlerinde doğru dağıtımı ve düzenlenmesi;
depolama için makinelerin yüksek kalitede hazırlanması;
depolama sırasında makinelerin zamanında kaliteli bakımı, bakımı, muayenesi ve testi;
makinelerin zamanında yeniden korunması, yakıtın, yağlayıcıların ve diğer işletim malzemelerinin tazelenmesi (değiştirilmesi) ve ayrıca sınırlı bir servis ömrü olan parçaların değiştirilmesi;
tüm mevsimlik işçilerle makine ünitelerine yakıt ikmali - koruma malzemeleri (yakıt, yağlar, gresler, sıvılar);
zamanında planlanmış bakım (RTO) gerçekleştirmek;
makinelerin depolama organizasyonunun sistematik kontrolü.
Depolama makineleri, ısıtmalı ve ısıtmasız depolama tesisleri, hangarlar ve açık alanlarda özel donanımlı depolama alanlarında muhafaza edilmektedir.
Uzun süreli depolama araçları ve savaş araçları, depolama tesislerinde tutulmalıdır. İstisnai durumlarda, belirtilen ekipmanın bir gölgelik altında veya açık bir alanda tutulmasına izin verilir. Arabaların geri kalanı hem depolama tesislerinde hem de gölgelik altında veya açık bir alanda tutulabilir.
Makinaları depolama tesislerine veya bir gölgelik altına yerleştirirken, makinelerin yan duvarları ile makinelerin yan duvarları arasındaki mesafe, tekerlekli araçlar için en az 0,8 m ve paletli araçlar için en az 1 m, araçların arka duvarları ile bir duvar veya çit arasında - en az 1 m.
İkinci ve sonraki sıraların depolama tesislerinde çok sıralı yerleştirme durumunda, öndeki araçlara çekme halatları bağlanmalıdır.
Depo yerlerinde arabalar, standart römorklarla birlikte bölme sayısı ve hesaplama sırasına göre yerleştirilir.
Her arabanın kabininde, sol kapının camına uzun süreli bir depolama kartı takılmıştır.
Rutin çalışma
Depolamaya hazırlık, belirli koşullar altında, önümüzdeki depolama döneminde iyi bir çalışma koşulunun sağlanması için sistemlerin, bileşenlerin ve tertibatların korunmasında makinelerin bakımına ilişkin çalışmaları içerir. Bakım ve koruma, tek bir teknolojik süreci temsil eder.
Makineleri depolamaya hazırlarken bakım, su, toz ve kirin motorun iç boşluklarına, şanzıman ünitelerine, yakıt ve yağ depolarına, elektrikli ekipmana, kabine, kapı boşluklarına girmesine izin verilmeyen kapsamlı bir temizlik - yıkama işlemleri ile başlar. kabinler vb. Ünitelerin dış yüzeyleri kuru silinir, ulaşılması zor yerlerden basınçlı hava ile nem uzaklaştırılır.
Koruma, depolama ve nakliye sırasında motorların ve yapısal malzemelerin yüzeylerinin korozyon, eskime ve biyolojik hasarlardan korunmasından ibarettir ve geçici koruma araçlarının kullanılmasının yanı sıra kalıcı koruma araçlarının (imalat sırasında parçaların yüzeyine uygulanan kimyasal, boya ve vernik kaplamalar) restorasyonuna dayanır.
Otomotiv ekipmanını korurken, aşağıdaki koruma yöntemleri ve yöntemleri kullanılır:
işçilere koruyucu filmlerin uygulanması - koruma malzemeleri ve koruma yağlayıcıları;
inhibe edilmiş polimer kaplamaların uygulanması;
kapalı hacimlerde havanın statik uygulaması;
kombine yöntemler - yukarıdaki araçların ve yöntemlerin kombinasyonlarının bir üründe kullanılması.
Muhafaza çalışmaları, ünitelere nem ve toz girişi dışındaki koşullarda, ılık, kuru, sakin havalarda yapılmalıdır. Gerekirse, soğuk mevsimde depolama tesislerinde ve barakaların altında% 80'den fazla olmayan bağıl nemde koruma yapılmasına izin verilir. En az 5 ° C'lik bir hava sıcaklığında, depolama için makinelerin hazırlanması, koruyucu kaplamaların uygulanmasına ilişkin ana çalışmanın ısıtmalı odalarda yapılması ve depolanmak üzere hazırlanan arabaların park yerlerine hareketi yedekte gerçekleştirilmesi için organize edilmelidir.
Araçların korunması ve yeniden korunması
3 aydan fazla çalıştırılması planlanmayan araçlar depoya alınmalıdır.
Yeni arabalar ancak girişten sonra depoya alınır.
Koruma için genel gereksinimler
Koruma, bu yüzeylere bir korozyon önleyici koruyucu film uygulanarak bir bütün olarak aracın iç ve dış yüzeylerini ve tertibatlarını, tertibatlarını ve mekanizmalarını korozyondan korumak için yapılır.
Korozyon önleyici işlem ve paketleme, naftalin kaplı yüzeylere atmosferik yağış ve kirlilik girişini engelleyen koşullarda araçların 12 ay depolanmasını sağlar.
Koruma koşulları aşağıdaki temel gereksinimleri karşılamalıdır:
- havanın bağıl nemi% 70'i geçmemeli ve hava sıcaklığı gün boyunca keskin dalgalanmalar olmadan +15 ° C'den düşük olmamalıdır;
- Koruma nesnesinin yakınında korozyona neden olabilecek hiçbir malzeme (asitler, alkaliler, kimyasallar ve diğer agresif malzemeler) olmamalıdır;
- yüzeyin koruma ve muhafaza için hazırlanması arasındaki zaman aralığı iki saati geçmemelidir;
- ısıtma ekipmanı, koruma amaçlı karışımın belirtilen sıcaklığının korunmasını sağlamalıdır;
- Koruyucuları saklamak için kapaklı kaplar kullanılmalıdır.
Korumanın gerçekleştirildiği oda kuru, iyi havalandırılmış ve ısıtılmış olmalı, odanın sıcaklığını ve nemini kontrol etmek için termometreler ve psikrometreler ile donatılmış olmalıdır; iş yerleri dağınık veya yansıyan ışıkla (opak lambalar veya flüoresan lambalar) aydınlatılmalıdır. Aracın tüm bileşenleri ve tertibatları, korumanın gerçekleştirildiği odanın sıcaklığına eşit veya daha yüksek bir sıcaklığa sahip olmalıdır. Koruma sırasında keskin sıcaklık dalgalanmalarına izin verilmez, çünkü bu korunan yüzeyde nem yoğunlaşmasına neden olabilir.
Şekil: 74. KrAZ-258 aracının beşinci tekerlek bağlantısının yağlama noktalarının şeması.
Korunacak arabanın tüm bileşenleri ve tertibatları temiz olmalı, metale aşındırıcı hasar vermemeli ve ayrıca boyaya, metale ve diğer kalıcı kaplamalara zarar vermemelidir.
Koruma süresi boyunca, korunan yüzeyin metal, boya ve vernik veya diğer tozlarla kirlenebileceği bu tür çalışmalar yapılmasına izin verilmez. Tüm araba koruma süreci, astarın boyasına zarar vermeden verimli ve doğru bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Yağ lekeleri, lekeler ve koruyucu gres sıçramaları temiz bir bezle çıkarılabilir.
Korozyon önleyici kaplamaya sahip olmayan tüm metal yüzeyler (boyalı olanlar hariç) korunur.
Aracın motoru, debriyajı, şanzımanı ve diğer bileşenlerini ve gruplarını korumak için aşağıdaki malzemeleri kullanın:
dizel yağ DP-11 GOST 5304-54;
koruyucu katkı maddesi inhibitörü AKOR-1 GOST 15171-70;
koruyucu gres "Neftegaz 204" MRTU 12N No. 69-63; dizel yakıt GOST 4749-49;
su geçirmez iki katmanlı ambalaj kağıdı GOST 8828-61;
polietilen film 0,2 mm kalınlığında GOST 10354-63;
yapışkan sıva MRTU 42 No. 487-62;
polivinil klorür bandı TU MHP 2898-57;
silika jel GOST 3956-54;
CIATIM-201 gres GOST 6267-59;
CIATIM-203 GOST 8773-73 gresi;
tabanca gresi GOST 3005-51;
Ceresin 30 GOST 2488-47;
gres AMS-3 GOST 2712-52;
tsaponlak GOST 5235-59;
emaye MS-17 VTU UHP 105-59;
damıtılmış gliserin GOST 6824-54;
soda külü GOST 5100-73;
potasyum krom tepe GOST 2652-71.
Hazırlık işlemleri ve koruma için kullanılan tüm malzemeler, GOST veya Spesifikasyonlara uygunlukları açısından ön laboratuvar analizine tabi tutulmalı ve yalnızca pasaport ve doğrulama verileri ile kullanılmalıdır.
Koruma malzemelerinde asit ve nem bulunmasına izin verilmez. Yağda nem varsa, yağ kapalı bir alevle ısıtılarak çıkarılmalıdır (köpük tamamen yok olana kadar); yakıttan tortu ile nem uzaklaştırılır.
Muhafaza için kullanılan ahşap mantarlar kuru ahşaptan yapılmalı ve köpüklenme durana kadar 105-120 ° C sıcaklıkta çalışma koruma yağı ile emprenye edilmelidir.
Güç ünitesinin korunması
Motor koruması, soğutma sisteminin yıkanması ve güç kaynağı ile yağlama sistemlerinin, iç yüzeylerin, silindirlerin ve hava filtresinin korunmasından oluşur.
Soğutma sistemini pasifleştirici bir çözelti ile yıkayın, güç sistemini AKOR-1 katkılı bir dizel yakıt karışımı ile koruyun, yağlama sistemini, iç yüzeyleri, silindirleri ve hava temizleyiciyi çalışma koruma yağıyla koruyun (koruma malzemelerini hazırlamak için bileşim ve teknoloji aşağıda verilmiştir).
Koruma sırası aşağıdaki gibidir.
1. Motor soğutma sisteminden ve ısıtma sisteminden suyu boşaltın. Suyu tamamen boşaltmak için, aracı düz bir yatay platforma yerleştirmek, radyatör kapağını ve ısıtıcı doldurma borusu kapağını çıkarmak, üç tahliye musluğunu açmak gerekir: motor su pompası borusu, kazan ve ısıtıcı pompalama ünitesi. Suyu boşalttıktan sonra muslukları kapatın.
2. Tahliye tapasını sökün ve motor karterinden yağı boşaltın, ardından tapayı sıkın.
3. Tahliye tapalarını (iki) sökün ve dişli kutusundan yağı boşaltın, ardından tapaları sıkın.
Yağı boşalttıktan sonra, yağ pompası giriş kapağını sökün, yağ giriş süzgecini ve mıknatısı kir ve talaşlardan temizleyin, ardından kapağı yeniden takın. Giriş kapağını takarken, yağ hattını kapakla veya contasıyla kapatmamaya dikkat ederek doğru konumda olduğundan emin olun.
4. Yüksek basınçlı yakıt pompasından (enjeksiyon pompası) ve motor hız regülatöründen yağı boşaltın.
Yağ, kapağın alt kısmındaki delikten regülatörden ve yakıt seviyesi göstergesinin altındaki delikten emilerek yüksek basınçlı yakıt pompasından boşaltılır. Regülatörden yağı boşalttıktan sonra tapayı sıkın.
5. Soğutma sistemini pasifleştirici solüsyonla doldurun ve radyatör doldurma ağzını bir kapakla kapatın.
6. 70-100 ° C'ye ısıtılmış çalışma ve koruma yağını aşağıdaki birimlere dökün:
0,2 litre miktarındaki yüksek basınçlı yakıt pompasına ve hız kontrol cihazına - 0,15 litre. Silindirleri korumak için tasarlanmış bir kaptan seviye göstergelerinin altındaki deliklere yağ dökün:
motor karterinde - 29 litre;
şanzıman mahfazasında - 8 litre.
Yağ seviyesi göstergelerini yeniden takın, motor doldurma kapağını kapatın ve şanzıman doldurma tapasını sıkın.
7. Motoru çalıştırın ve orta hızda 3-5 dakika çalıştırın.
8. Hava filtresini çıkarın ve emme manifoldlarının bağlantı borusuna özel bir teknolojik tapa takın.
9. Kaba ve ince filtrelerden yakıtı boşaltın.
10. Tahliye borusunu kaba yakıt filtresinden ayırın.
11. Kaba yakıt filtresine özel bir giriş bağlayın ve AK.OR-1 katkılı, 70-100 ° C'ye ısıtılmış, iyi filtrelenmiş yakıt karışımı içeren bir kaba daldırın.
12. Diğer ucunu yakıt boşaltma tavasına indirerek ince yakıt filtresinin ucuna özel bir tahliye borusu bağlayın.
13. Boşaltma borusundan temiz, hava kabarcığı içermeyen koruma karışımı gelene kadar yakıt besleme sistemini manuel yakıt besleme pompasıyla boşaltın.
14. Motor krank milini bir marş motoru ile 2-2,5 dakika döndürün. Marş motorunun sürekli çalışma süresi, 1-2 dakikalık başlatmalar arasındaki aralıklarla 20 saniyeyi geçmemelidir. Bu durumda, yakıt beslemesinin manuel kontrolü ve motor durdurma kolu, yakıt beslemesi açık konumunda olmalıdır.
15. Özel girişi kaba filtreden ayırın
18. Marş motoru ile motor krank milini 20-30 saniye kranklayın.
19. Boruyu (enjektörlerden sol depoya giden ön yakıt) motor bloğunun sol kafasının arkasında bulunan uçtan ayırın.
Özel bir pompadan emişi bağladığınız uca bir hortum bağlayın ve 70-100 ° C'ye ısıtılmış AKOR-1 katkı maddesi ile iyi filtrelenmiş bir yakıt karışımı içeren bir kaba daldırın.Silindir kapağı kapaklarını çıkarın ve çelik montaj cıvatalarını 1-2 tur gevşetin 4 ve 5 silindirli enjektörlere tüpler.
Koruyucu karışım (hava kabarcığı olmadan) boru bağlantı cıvatalarının altından dışarı akana kadar enjektörlerin tahliye hattının havasını alın. Bundan sonra, boru montaj cıvatalarını sıkın, silindir kapağı kapaklarını değiştirin ve boruyu uca bağlayın.
20. Çözeltiyi soğutma sisteminden boşaltın ve 1 kgf / cm2 basınçta sıkıştırılmış hava üfleyerek 3 dakika kurutun. Tahliye vanalarını, radyatör tapasını ve ısıtıcı doldurma kapağını kapatın.
21. Çalışma koruma yağını motor karterinden, dişli kutusu muhafazasından ve hız regülatöründen boşaltın; Seviye göstergesindeki delikten yüksek basınçlı yakıt pompasından yağı pompalayın.
Motoru, şanzımanı, yüksek basınçlı yakıt pompasını ve hız regülatörünü, motor çalıştırma talimatlarında belirtilen miktarda işletim yağı ile doldurun.
22. Hava temizleyicinin muhafazası aşağıdaki sırayla yakıt ve ince yakıt filtresinin ucundan özel bir tüp ile yapılmalıdır.
16. Bu boruların iç boşluklarını koruduktan sonra drenaj borusunu ince yakıt filtresine ve besleme borusunu kaba yakıt filtresine bağlayın; muhafaza karışımını kaba ve ince yakıt filtrelerinden boşaltın.
17. Emme manifoldlarının bağlantı borusunu çıkarın ve özel bir hortum kullanarak (silindir kapağının giriş deliklerinden), motorun her silindirine 70-1009 ° C'ye ısıtılmış 60-70 ml çalışma-koruma yağı dökün.
Bu amaç için tasarlanmış özel bir kaptaki silindirleri yağla koruyun.
23. İşlem tapasını emme manifoldlarının bağlantı borusundan çıkarın ve. hava filtresini yerine takın, önce kapağın altına su geçirmez kağıt yerleştirin (gövdeden sarkacak şekilde).
24. Korumadan sonra motor krank milinin kaydırılmasına izin verilmez.
(25. Alt debriyaj kapağı kapağını çıkarın, tapayı takın ve kapağı değiştirin. I 26. Güç ünitesinin dış yüzeylerini, tüm kir ve yağ temizlenene kadar beyaz ispirtoyla nemlendirilmiş temiz bir I bezle silin ve ardından silerek kurulayın.
27. Jeneratörü su geçirmez kağıtla sarın; ve yüksek basınçlı yakıt pompası ve plastik sargılı dişli kutusunun hava delikleri.
28. Yapışkan sıva veya PVC bantla kapatın:
motor su pompasının tahliye deliği;
motorun sağ su borusundaki hava tahliye vanası;
yüksek basınçlı yakıt pompası tahliye borusu deliği;
motor havalandırması;
volan muhafazasında bir boşluk (işaretçide).
29. Kauçuk veya dyurit parçalara gres bulaşırsa, bunları kuru bir bezle iyice silin.
30. Fan kasnaklarının oluklarının, motorun su pompasının, kompresör tahrik kayışının gergi makarasının açık yerleri. motor krank milini ve servo direksiyon pompası kasnağını j boyayın ve ayrıca motor rengindeki hasarlı yüzeyleri boyayın.
Arabanın parçalarının, bileşenlerinin ve montajlarının korunması
1. Ön cam yıkayıcısındaki ve kabin ısıtıcısındaki suyu boşaltın, musluklardan silindirlerdeki basınçlı havayı boşaltın. Silindirlerden hava aldıktan sonra muslukları kapatın.
2. Her kompresör silindirine 20 g DP-11 dizel yağı dökün (valf tapa deliklerinden).
3. Yapışkan sıva veya PVC bantla kapatın:
radyatörün buhar çıkış borusunun açılması;
fren silindiri hava filtresi deliği;
silecek çıkışları;
fren valfi hava çıkışı;
ön cam yıkama jetleri; lastik supap açıklıkları.
4. Blöf ısıtıcısının pompa ünitesinin hava giriş branşman borusunun açıklığını lastik bir kapakla kapatın.
5. Önlenmiş NDA kağıdı veya çalışma yağı emdirilmiş pamuklu bezle sarın ve sicim ile bağlayın:
emniyet valfi; hava basıncı regülatörü ile;
korna delikleri ve pnömatik sinyal kafası; susturucunun egzoz borusunun açılması (boruya 200 g ağırlığındaki bir torba silika jel koyduktan sonra); pnömatik frenlerin bağlantı kafası; su radyatörünün doldurma boyunları ve çalıştırma ısıtıcısı.
Not. Kullanmadan önce silika jel 150-170 ° C sıcaklıkta üç saat kurutulmalıdır. Silika jeli torbalarda asılı! ve mühürlemeden hemen önce döşenmelidir (en geç bir saat).
6. CIATIM-203 veya CIATIM-201 gresi ile kaplayın:
motor kontrol sürücüsünün aksları ve mafsalları;
hidrolik direksiyon çubuğunu takın, ardından engellenmiş kağıtla sarın ve sicim ile bağlayın.
7. Boyanmamış metal parçaları renksiz zaponlac ile kapatın:
geçiş anahtarlarının kolları ve kolları;
anahtar düğmeleri;
silecek valf kafaları;
kabin fanı dirseği;
dış ve iç kabin kapı kolları;
silecek kolları;
rüzgar pencerelerinin kanatları ve kanatları;
amblem ve fabrika işareti.
8. Tüm menteşe eklemleri dikkatlice çivilenmeli ve bileşenlerin ve tertibatların mahfazaları (transfer kutusu, tahrik aksları, kardan millerinin ara desteği, direksiyon dişlisi, arka süspansiyon dengeleyicileri ve hidrolik direksiyon rezervuarı) taze (ticari) yağlarla doldurulmalıdır ve yağlama tablosuna göre yağlayıcılar.
9. Yakıt tanklarının korunması, tüm tank kapasitesinin AKOR-1 katkılı bir dizel yakıt koruma karışımı ile doldurulması (ardından boşaltma deliklerinden boşaltılması) ile gerçekleştirilir. Yakıt tanklarının geri çekilebilir boyunlarına 150 gr ağırlığındaki silika jelli torbaları koyun ve kapakları kapatın ve ardından kapaklar ile doldurma boyunları arasındaki boşluğu yapışkan bant veya PVC bant ile yapıştırın.
10. Silecek lastiklerini ve dikiz aynalarını araçtan çıkarın ve su geçirmez kağıt veya pamuklu bezle sarın.
11. Sürücü aletlerini ve aksesuarlarını kir ve korozyondan temizleyin, ince bir CIATIM-201 gres tabakası ile kaplayın ve su geçirmez kağıt veya yağlı pamuklu bir bezle sarın.
12. Eyer plakasının (bir KrAZ-258 araçta) çalışma yüzeyi kirden arındırılmalı ve CIATIM-201 gresi ile kaplanmalı ve sele su geçirmez kağıt veya yağlı pamuklu bir beze sarılmalıdır.
13. Araba basamaklarını güçlü su geçirmez kağıtla sarın ve korozyona dayanıklı elektroliz kaplamalı bir bağlama teli ile sabitleyin.
14. Aracı, yaylar boşaltılacak ve lastikler yerden 80-100 mm uzaklıkta olacak şekilde sehpaların üzerine yerleştirin.
Lastikleri temizleyin ve suyla yıkayın. Lastik basıncını normale döndürün. Lastikler kumaş, su geçirmez kağıt veya diğer malzemelerle kaplanmalıdır.
Arabanın korumasının kaldırılması
1. Lastikleri kapaklarından kurtarın ve aracı stantlardan çıkarın.
2. Güç ünitesinin parçalarından ve düzeneklerinden su geçirmez kağıdı ve plastik filmi çıkarın ve güç ünitesini fişlerden ve fişlerden ayırın.
3. Alt debriyaj mahfazası kapağını çıkarın, tapayı çıkarın ve kapağı değiştirin.
4. Yapışkan bandı, su geçirmez kağıdı veya yağlı bezi arabanın parçalarından, tertibatlarından ve tertibatlarından çıkarın.
5. Silika jelli torbaları çıkarın: susturucunun egzoz borusundan, yakıt depolarının doldurma ağzından.
6. Benzine batırılmış bir bezle koruyucu gresi veya kalıntılarını çıkarın.
Not. Beşinci dişli plakasından, akslardan ve mafsallardan gres gerekmez (kabin ve kaputun altındakiler hariç).
7. Benzine batırılmış bir bezle aletleri ve aksesuarları silin.
8. Su geçirmez kağıdı araç merdivenlerinden çıkarın.
9. Hava filtresi filtre elemanını benzinde durulayın ve basınçlı hava ile dışarı üfleyin.
Not. Dişli kutusu, güç kaynağı ve yağlama sistemleri, silindirler ve motorun iç yüzeylerinin korumasının kaldırılması gerekli değildir.
Kullanım kılavuzuna uygun olarak daha fazla çalışma için araç hazırlığı yapın.
Koruma malzemelerinin hazırlanması
Evrensel çalışma ve koruma yağı. Ticari dizel yağ - AKOR-1 inhibitör sınıflarına koruyucu bir katkı eklenerek hazırlanır. Çalışma koruyucu yağı manuel olarak hazırlamak için şunları yapmalısınız:
gerekli miktarda dizel yağı ölçün ve 70-100 ° C'ye ısıtın;
aKOR-1 katkı maddesinin gerekli miktarını hazırlanan çalışma ve konservasyon yağı miktarının% 20'si oranında ölçün;
60-70 ° C'ye ısıtılmış katkı maddesini homojen bir karışım elde edilinceye kadar kuvvetli karıştırarak dizel yağa ekleyin.
Karışımın homojenliği, karıştırıcıdan akan petrol akışı üzerinde siyah veya koyu kahverengi lekelerin olmaması ve ayrıca kabın tabanında ve duvarlarında tortu veya pıhtı olmaması ile belirlenir.
Not. Bir yağ dehidrasyon fırınında veya su banyosunda yağı ve katkı maddelerini ısıtın.
Karışımı mekanizasyon araçlarını kullanarak hazırlamak için, AZ-1E yağ doldurma ünitesini veya BS-30, PPS-7500 tasarımı vb. Karıştırma tanklarını kullanabilirsiniz (bu durumda, katkı maddesinin ısıtılması isteğe bağlıdır). 200 litreden fazla karışım hazırlarken, MZ-51 petrol tankeri veya VMZ-157V su-yağ tankeri kullanılması tavsiye edilir. Bu durumda karıştırma işlemi, yağ pompaları ve bir yağ ısıtma sistemi kullanılarak gerçekleştirilmelidir.
AKOR-1 katkı maddesinin doğrudan motor karterine, şanzımana, yüksek basınçlı yakıt pompasına ve hız regülatörüne dökülmesi kesinlikle yasaktır, çünkü yüksek yapışma ve viskozitesi nedeniyle katkı maddesi doldurma boynunun veya karterin duvarlarında kalacak ve yağla karışmayacaktır.
Yakıtın AKOR-1 katkılı koruma karışımı.
Karışımı hazırlamak için şunları yapmalısınız:
- gerekli miktarda dizel yakıt ve AKOR-1 katkı maddelerini ölçün (hazırlanan karışım miktarının% 30'u temel alınarak);
- 60-70 ° C'ye ısıtılmış katkı maddesini, homojen bir karışım elde edilinceye kadar güçlü bir şekilde karıştırarak dizel yakıtına ekleyin (karışımı 70-100 ° C'ye ısıtın).
Pasifleştirici çözelti (çözeltinin litre su başına gram cinsinden bileşimi: gliserin - 30 g, soda külü - 5 g ve potasyum krom tepe - 0.5 g).
Çözümü hazırlamak için şunları yapmalısınız:
- Önceden ezilmiş kuru bileşenlerin (soda külü ve potasyum kromat) tartılmış miktarını, 40-50 ° C'ye ısıtılmış küçük bir su hacminde, bu amaçla ayrı bir kap kullanarak çözün;
- Belirtilen bileşenlerin tamamen çözülmesinden sonra, çözeltiyi kaptan banyoya dökün, tartılan miktarda gliserin ekleyin, gerekli hacme kadar su ekleyin ve karıştırın.
Çözelti, borunun mümkün olan maksimum kesitine sahip bir huni aracılığıyla radyatöre kademeli olarak dökülmelidir. Kışın, çözelti kullanımdan önce 50 ° C'ye ısıtılmalıdır.
Çözeltiyi tekrar kullanırken çamurdan filtrelenmelidir.
KİME Kategori: - KrAZ kamyonlar
Bir arabanın kış için korunması çok tartışmalı bir olaydır, bazıları bunun anlamsız olduğunu düşünür ve onu "geçmişin kalıntısı" olarak adlandırır, ancak aslında on yıllar boyunca çok az şey değişti ve korozyon "iptal edilmedi."
Bu yazımda, aracınızın iyi kışlaması ve ilkbaharda minimum kayıpla tekrar faaliyete geçmesi için doğru korumanın temel kurallarından bahsedeceğim.
1. Demir garaj - izin verilmez!
Teneke veya ince metal levhalardan yapılmış bir garaj, arabayı kış için korumakgündüzleri ısınır ve karanlıkta çok soğur. Sonuç olarak, sıcaklık farkından dolayı aşağıdakiler zarar görebilir: boya (LCP), kauçuk parçalar, ayrıca yoğuşma ve bunun sonucunda korozyon oluşabilir. Bir arabayı depolamak için ideal olan, değişikliklerden ve sıcaklık dalgalanmalarından korkmayan, kalın duvarlı ve ısıtmalı ahşap, blok veya tuğladan yapılmış büyük bir garajdır.
2. Asla muşamba kullanmayın
Garaj alanınız yoksa ve hiç park yeriniz yoksa, vücudunuzu korumak için örtü veya örtü kullanmayın. Bu malzeme bunun için çok uygun değildir, tüm yoğunluğu için hala içerideki nemi geçirir, ancak çok zayıf bir şekilde dışarı çıkmasına izin verir, sonuç olarak güneşte buharlaşan ve sera etkisi yaratan büyük miktarda nem biriktirir. Serada metale ne olduğunu biliyorsunuz, bir kez daha açıklamaya gerek yok diye düşünüyorum ... Ayrıca kapağı çıkarırken veya takarken bir şekilde boyanıza zarar verirsiniz.
3. Depolamadan önce arabanızı yıkamayın
Havalandırmasız ıslak veya yeni yıkanmış bir araba çok uzun süre kuruyacak, bu arada savunmasız yerlerde vücutta korozyon merkezleri oluşacaktır. Zamanınız yoksa - kirli arabayı garaja koyun, ancak estetik açıdan pek hoş olmayacak, ancak araba kuru olacak ve ilkbaharda şişmiş boyayla sizi "üzmeyecektir". Alternatif olarak şunları yapabilirsiniz: makinenin korunmasını devretmek kış için, güzel, sıcak bir günü bekliyor.
4. "Bloklar" kullanmayın
Bazı "deneyimli" sürücüler, yeni başlayanlara, uzun vadeli tasarruf için bir araba kurarken yayları ve süspansiyonu rahatlatmak için arabanın altına yerleştirilen sözde pedleri kullanmalarını tavsiye ediyor. Böyle bir olayın amacı, böylesine özgür bir durumda askıya almanın daha iyi korunmasıdır. Bununla birlikte, aynı zamanda, ağda bu tür bir depolamayla ilgili üzücü bir deneyime sahip olanların pek azı zaten var, her şey kasanın pahalı bir onarımına dönüştü. Gerçek şu ki, gövde yükseltildiğinde, amortisör çubuğu gövdeden çıkar, garajda çok kuru değilse, çubuklar paslanmaya başlar ve korozyonla kaplanır, bunun sonucunda yay amortisörlerin tümünü veya çoğunu değiştirirsiniz.
5. Pili çıkardığınızdan emin olun
Kış aylarında hareketsizlikten batarya tamamen boşalabilir, ayrıca soğuğun olumsuz etkilerine maruz kalan kişi hızla kullanılamaz hale gelebilir veya eski gücünü ve performansını kaybedebilir. Böyle bir senaryodan kaçınmak için pili arabadan çıkarmanızı ve karanlık, kuru bir yerde uzun süreli saklama için saklamanızı öneririm. Pil ile dolaşmak istemiyorsanız, en azından yüksek voltaj kablolarını terminallerden çıkarın. Zaman zaman pili şarj etmeyi ve elektrolitin yoğunluğunu hidrometre ile kontrol etmeyi unutmayınız.
6. Radyatörde su bırakmayın!
Suyu soğutucu olarak veya en ufak bir donma anında donan çok "zayıf" bir su kullanıyorsanız, kışın arabayı saklamadan önce boşalttığınızdan emin olun. Bunun yerine dona karşı en iyi dayanıklıdır. Yıkayıcı haznesinde de bir antifriz sıvısı bulunmalıdır, eğer yoksa, o zaman suyu rezervuardan boşaltın. Egzoz borusunu yoğun bir şeyle, örneğin bir mantara sıkıca sarılmış bir bez parçasıyla tıkamak daha iyidir. Aynısını hava kanalı için yapın, hava filtresini çıkarın ve deliği yağa batırılmış bir bezle kapatın. Böyle bir paçavra sadece havaya değil, aynı zamanda çok önemli olan neme de izin vermez. Yakıt deposu, "gözbebeklerine" adı verilen yakıtla doldurulmalıdır, bu korozyon ve depodaki su görünümünü önleyecektir. Boş bir depoda yoğuşma oluşur ve birkaç ay içinde hayatınızı zorlaştıracak ve sizi depoyu kurutmaya ve tüm yakıt sistemini yıkamaya zorlayacak kadar toplayacaktır.
7. Tembelseniz, bu nokta tam size göre!
Bir arabayı korumak için yukarıdaki tüm önlemlere uymak istemeyenler, minimum "vücut hareketleri" ile arabanızı sağlam tutmanızı sağlayacak bazı ipuçları verebilirim. Her şeyden önce, çalışma sıcaklığına kadar haftada bir kez tembel olmayın. Zaman zaman pili şarj edin ve durumunu izleyin. Garajınızı özellikle kritik derecede düşük sıcaklıklarda en uygun sıcaklıkta tutmaya çalışın. Ayda bir, şiddetli donlardan sonra, arabanızın durumunu kontrol edin, yanlış bir şey bulursanız, tembel olmayın ve yukarıdaki tüm önlemleri alın ve yapın araba koruma veya bu prosedürü uzmanlara emanet edin.
Şu anda birçok işletme faaliyetlerini askıya almak zorunda kalıyor. Bu tür geçici kesinti süreleri boyunca, kullanılmayan araçların, ekipmanların, teknolojik hatların, makinelerin ve yapıların korunmasını tanıtmak çok uygundur. Bu sadece mülkün en iyi şekilde korunmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda yol boyunca, diyelim ki vergi tasarrufu da sağlanacaktır. Bu, cari yılı kârla kapatmayı planlamayan kuruluşlar için faydalıdır. Ama önce ilk şeyler.
Bu yazıda, atıl duran varlıkların korunmasının nasıl resmileştirileceğini, bu işlemin muhasebeye nasıl yansıtılacağını ve ne gibi vergi sonuçları olacağını size anlatacağız.NESNELERİN KORUNMASININ KAYDI İşletim Sistemi
Kuruluşun başkanı, sabit varlıkların korunmasına ilişkin bir karar verir ve uygulanması için prosedürü onaylar. Korunacak sabit varlıkların listesini belirlemek için bir tür fiziksel envanter gerçekleştirebilirsiniz. Bunun için korumadan sorumlu bir komisyon emirle atanır.
Bundan sonra başkan, geçici olarak kullanılmayan ekipman ve makinelerin korunması için bir emir verir. Bu belge için birleşik bir form yok. Bu nedenle, herhangi bir biçimde düzenlenebilir, boşta duran varlıkların bir listesini vererek, korunmalarının nedenini ve süresini gösterir. İleriye baktığımızda, giderlerde vergi "tasarrufu" elde etmek için sabit kıymetlerin 3 ayı aşan bir süre boyunca muhafaza edilmesi gerektiğini söyleyelim.
Sabit varlıkların envanter kartlarında (Form N OS-6), korumaya transferleri hakkında bir not almanızı öneririz. Bunun için özel bir sütun yok. Korumaya ilişkin bilgiler bölüm içerisinde belirtilebilir. 4 kart.
Muhafazanın tamamlanmasından sonra düzenlenen kanunda, korunan sabit kıymetlerin bir listesinin envanter numaralarını, başlangıç \u200b\u200bve kalıntı değerlerini, tahakkuk eden amortisman tutarlarını, faydalı ömürleri ve koruma sürelerini gösteren bir listesinin verilmesi tavsiye edilir.
VERGİ MUHASEBESİ
Kârın vergilendirilmesi amacıyla, amortismana tabi duran varlıklar, amortismana tabi malın kompozisyonunun dışında tutulur. Doğru, yalnızca koruma süresi 3 ayı geçtiğinde (). Aynı zamanda, amortisman ücretlerindeki düşüş nedeniyle vergi matrahı artacaktır. Ancak kayıpları öngörürseniz, koruma onları azaltacaktır.
Önemli olanın tahmini koruma süresi değil, gerçek olduğu unutulmamalıdır. Başın kararıyla ekipman altı ay süreyle depolanmak üzere devredildiyse, ancak 2 ay sonra herhangi bir nedenle yeniden etkinleştirildiyse, bu 2 ay için ek amortisman talep etmeniz gerekecektir.
Sabit kıymet emekli olduktan sonra, aynı şekilde amortismana devam edeceksiniz. Bu durumda, nesnenin kullanım ömrünün koruma süresi () için uzatılması gerekecektir.
Uzun vadeli koruma için sabit kıymetlerin devredileceği ayı takip eden ayın 1. gününden itibaren atıl ekipman üzerindeki amortisman tahakkukunu durdurmak gerekir. Bu nesnelerin amortismanı, yeniden etkinleştirme ayını takip eden ayın 1. gününden itibaren yeniden başlatılmalıdır ().
Sabit varlıklar doğrusal amortismana tabi tutulursa, bu gerekliliklerin nasıl yerine getirileceğini açıklamak gerekli değildir.
Korumaya tabi nesneler için doğrusal olmayan bir amortisman yöntemi uygulamanız durumunda, aşağıdaki şekilde ilerlemeniz gerekir. Koruma ayını takip eden ayın 1. gününde toplam bakiye belirlenirken, atıl ekipmanın ait olduğu bu amortisman grubunun (alt grup) kalıntı değeri kalıntı değeri () kadar azaltılmalıdır. Ve korumanın kaldırılmasından sonraki ay içinde, 1. günde belirlenen toplam bakiyenin, ekipmanın kalıntı değeri () kadar artırılması gerekecektir.
MUHASEBE
Sabit kıymetlerin 3 aydan daha uzun süre muhafaza için devredilmesi durumunda, amortisman muhasebede askıya alınmalıdır. Korunan nesneleri hesap 01 "Duran Varlıklar" üzerinden, ancak ayrı olarak hesaba katmaya devam etmelisiniz. Başka bir deyişle, boşta duran ekipmanın korunması muhasebeye, başlangıç \u200b\u200bdeğerinin 01 "Sabit varlıklar" hesabına açılan alt hesaplara aktarımının bir kaydı ile yansıtılır: "Koruma için sabit varlıklar" alt hesabının "İşletmedeki sabit varlıklar" alt hesabının borcuna. Korumanın kaldırılması ters kablolama ile yapılır.
Bilanço ekinde (Form No. 5) yıllık mali tablolar hazırlanırken, raporlama yılının başı ve sonu itibariyle korumaya aktarılan sabit kıymetler hakkında bilgi verilmesi gerekir.
Muhasebe düzenlemeleri, sabit nesnelerde amortismanı durdurmanın ve devam ettirmenin hangi noktada gerekli olduğunu düzenlememektedir. Bu nedenle, bu prosedür, muhasebe için kuruluşun muhasebe politikasında birleştirilmelidir. Vergi muhasebesi amaçlarıyla aynı şekilde ayarlanabilir. Yani, amortisman tahakkukunu korumadan sonraki aydan itibaren askıya almak ve yeniden giriş ayını takip eden aydan devam ettirmek.
MUHASEBE "KORUMA" GİDERLERİ
Üretim tesislerinin korunması ve müteakip yeniden faaliyete geçirilmesi için herhangi bir maliyet ve ayrıca koruma süresi boyunca mülkün bakımının maliyeti, gelir vergisi işletme dışı olarak hesaplanırken dikkate alınabilir ().
Muhasebede, bu tür "koruma" maliyetleri diğer maliyetlerle ilişkilidir.
Sabit varlıkların koruma amacıyla devri, nesneye () önceden düşülmüş KDV'nin geri yüklenmesi için bir neden değildir. Peki ya "koruma" maliyetlerindeki girdi KDV'si? Ne yazık ki, vergi makamları genellikle, bu maliyetler vergilendirilebilir işlemlerin yürütülmesiyle ilgili olmadığı için KDV indiriminin uygulanmasının imkansız olduğu görüşündedir. Sonuçta, güve toplanan mülk üretim faaliyetlerinde kullanılmamaktadır. Müfettişlerin bir başka yaygın argümanı da koruma çalışmalarının, KDV'ye tabi olmayan kişinin kendi ihtiyaçları için çalışmasıdır.
Çoğu durumda, farklı bölgelerden hakemler, KDV indirimine izin veren kuruluşların yanında yer alır. Aynı zamanda mahkemeler, geçici olarak kullanılmayan üretim tesislerinin uygun koşullarda tutulmasının işletmelerin üretim faaliyetlerini ifade ettiğini belirtmektedir. Ve KDV'ye tabi ise, girdi vergisinin "koruma" giderleri üzerinden düşülmesi meşrudur.
Bu arada, hakemlerin vergi makamının konumunun meşruiyeti konusunda hemfikir olduğu bir mahkeme kararı örneği de var.
Gördüğünüz gibi, tahkim uygulaması belirsiz bir şekilde gelişiyor. Bu nedenle, bir karar verirken, artıları ve eksileri tartmanız gerekir: KDV kesintilerinin miktarını ve uygulamalarının olası olumsuz sonuçlarını değerlendirin.
EMLAK VERGİSİ VE ULAŞTIRMA VERGİSİ
Ancak koruma sırasındaki emlak vergisi maalesef biraz artacak. Nedenini açıklayalım. Emlak vergisi için vergilendirmenin amacı sabit varlıklardır (). Ve daha önce de söylediğimiz gibi, sabit mal varlıkları yapısında kalır. Maliyeti üzerinden vergi ödememek için hiçbir neden olmadığı ortaya çıktı. Vergi yükündeki artış, tam olarak kuruluşun amortismanlı nesneler üzerindeki amortisman tahakkukunu askıya almasından kaynaklanmaktadır. Bu, tüm koruma süresi boyunca, kalıntı değerlerinin azalmayacağı anlamına gelir. Ayrıca, koruma süresi kadar faydalı ömür uzatıldığı için, sabit kıymetlerin maliyeti, emlak vergisi matrahının oluşumuna daha uzun süre katılacaktır.
Planlanan kayıpları azaltmak için koruma gerçekleştiriliyorsa, şunu hatırlamak önemlidir: boşta duran ekipmanın amortismanından kaynaklanan maliyetlerden "tasarruf etmek" için, sabit varlıkların 3 aydan fazla korunması gerekir. Daha kısa bir dönem amortismanın askıya alınmasına izin vermeyecektir.
"Ana Kitap" N 04, 2009 dergisindeki makalenin tam metnini okuyun
ARABALARIN KORUNMASI.
İki ay içerisinde çalışması planlanmayan araçların mutlaka güve takılması gerekmektedir. Mothballing, teknik olarak sağlam ve tam donanımlı araçları güvenliğini sağlayacak bir durumda tutmanızı sağlar.
Korumaaraçların depolanmak üzere hazırlanmasının yanı sıra depolanmış araçların durumunun bakımını ve izlenmesini içerir /
Muhafaza malzemeleri olarak evrensel koruyucu yağ, koruyucu yakıt karışımı ve pasivasyon solüsyonu kullanılır.
Evrensel koruma yağı Hazırlanmakta olan karışımın toplam miktarı aşağıdaki oranlarda arabanın ünitelerine ve sistemlerine yüklenen motor yağına koruyucu katkı-inhibitörü AKOR-1 (GOST 15171-70) eklenerek hazırlanır:
- Ilıman bölgelerde çalışan araçlar için% 10;
- Sıcak ve nemli iklime sahip bölgelerde çalışan araçlar için% 20.
Karışımı hazırlamadan önce yağı 70-100 ° C'ye ve koruyucu katkı maddesini 60-70 ° C sıcaklığa ısıtmanız gerekir.Daha sonra katkı maddesini dizel yağa ekleyin, homojen bir karışım elde edilene kadar yağı yoğun bir şekilde karıştırın (karışımın homojenliği siyah veya koyu olmamasıyla belirlenir. - karıştırıcıdan aşağı akan yağ akışındaki kahverengi çizgiler ve ayrıca kabın dibinde ve duvarlarında tortu olmaması nedeniyle).
Koruma karışımıb AKOR-1 katkılı yakıt, karışımın toplam miktarından% 30 koruyucu katkı maddesi oranında hazırlanır.
Bir karışım elde etmek için dizel yakıta 60-70 ° C sıcaklığa kadar ısıtılmış bir katkı maddesi eklenir. Yakıtın yoğun şekilde karıştırılmasıyla,
homojen karışım. Daha sonra karışım 70-100 ° C sıcaklığa ısıtılır.
Pasifleştirici çözümaşağıdaki bileşenlerden hazırlanmıştır (g / l cinsinden):
Gliserin ................... 30
Soda külü ............ 5
Potasyum krom tepe .............. 0.5
Önceden ezilmiş kuru bileşenlerin tartılmış bir miktarı, 40-50 ° C sıcaklığa kadar ısıtılmış küçük bir hacim su içinde çözülmelidir. Bileşenlerin tamamen çözülmesinden sonra, kaptaki çözelti bir banyoya dökülmeli, ona gliserin ilave edilmeli, gerekli hacme su eklenmeli ve karıştırılmalıdır. Kışın çözelti kullanılmadan önce 50 ° C sıcaklığa ısıtılır. Çözelti tekrar kullanıldığında çamurdan süzülür.
Araba depolaması kısa vadeli veya uzun vadeli olabilir.
Araçları kısa süreli depolama için hazırlarken (iki ila üç buçuk ay) aşağıdakiler yapılmalıdır:
1. Sonraki bakımı yapın, soğutma sisteminden, ısıtıcı radyatörden ve cam yıkayıcı haznesindeki sıvıyı boşaltın, alternatör tahrik kayışlarının gerginliğini gevşetin
2. Boyanmamış metal yüzeyleri ince bir vazelin veya gres tabakası ile yağlayın.
3. Paslı kısımları zımpara kağıdı veya metal fırça ile (zımparalanmış yüzeyler hariç) zımparalayın ve benzine batırılmış bir bezle silin. Araç bileşenlerinin ve gruplarının hasarlı boya tabakasını onarın.
4. Elektrik sisteminin kelepçelerini ince bir gres tabakası ile yağlayın, tellerin yalıtımı üzerindeki gres ile temastan kaçının, telleri kirden temizleyin ve silerek kurulayın.
5. Silindir gömleklerini korozyondan korumak için enjektörleri çıkarın ve her bir silindire 65-72 ml koruma yağı koyun. Yağı silindir gömleklerinin tüm yüzeyine eşit olarak dağıtmak için, marş motorunu kısa süreli çalıştırarak krank milini çevirin, motor durdurma kolunun manuel kumanda kolunu kullanarak yakıt beslemesini kapatın.
6. Mumlu kağıtla sarın ve hava girişlerini ve susturucuyu sicim ile bağlayın.
7. Motorun, şanzımanın ve aksların hava deliklerini yalıtım bandıyla sarın; dişli kutusunu ve aks muhafazasını yağlı kağıtla kapatın.
8. Motoru toz ve nemden korumak için bir branda, su geçirmez bez veya sentetik filmle örtün.
9. Yakıt deposunu yıkayın, ardından tamamen yakıtla doldurun.
10. Yedek aletlerin ve aksesuarların mevcut ve iyi çalışır durumda olduğunu kontrol edin. Alet ve aksesuarları kir ve pastan temizleyin, aleti doldurun, çalışmayan yüzeyleri korozyon önleyici kaplama olmadan siyah emaye ile boyayın, çalışma yüzeylerini gresle yağlayın (eğeler ve eğeler hariç). İşlemden sonra aleti mumlu kağıtla sarın ve yerine koyun.
11. Yayları kir ve tozdan temizleyin, grafit gres ile yağlayın.
12. Üzerine opak kağıt yapıştırın veya kabin pencerelerini dışarıdan kalkanlarla kapatın.
13. Pilleri çıkarın ve pil üreticisinin talimatlarına göre uzun süreli saklama için hazırlanın.
14. Arabayı, ön ve arka aksların altına, 8-10 cm yükseklikte tekerlekler yerden yüksekte olacak şekilde sehpaların üzerine yerleştirin.Yaylar boşaltılmalı, lastikler ve diğer kauçuk parçalar doğrudan güneş ışığından korunmalıdır.
Araçları uzun süreli depolama için hazırlarken bir yıla kadar bir süre için, kısa süreli koruma sırasında yapılan çalışmalara ek olarak, aşağıdakiler yapılmalıdır:
1. İkinci bir bakım gerçekleştirin.
2. Fabrikadan çıktıktan sonra iki yıldan fazla süredir çalışan bir araba korumaya tabi tutulursa, süspansiyonu sökün ve parçaların durumunu kontrol edin (kullanılmayan, çalışmayan yüzeyleri boyayın, işçileri yağlayın). Süspansiyonu monte edin ve bileşenlerini ve tertibatlarını yağlayın.
3. Tekerlekleri arabadan çıkarın ve lastikleri sökün; pası ve boya jantlarını, poyraları ve tekerlek halkalarını çıkarın; lastikleri kirden temizleyin, yıkayın ve kurulayın; lastiklerin bölmelerini ve iç boşluklarını talk pudrası ile silin; lastikleri tekerleklere monte edin, şişirin ve tekerlekleri yerine yerleştirin.
Krank mekanizması:
Yağı motor karterinden boşaltın ve koruyucu bir karışım ile doldurun.
Soğutma sistemindeki soğutucuyu boşaltın ve pasivasyon solüsyonu ile doldurun.
Motoru çalıştırın, ilk vites takılıyken ortalama krank mili hızında 2-3 dakika çalışmasına izin verin; motoru durdurmak için hızı kademeli olarak azaltın.
Motoru durdurduktan sonra, koruma karışımını boşaltın ve tapayı vidalayın, ardından pasifleştirici çözeltiyi boşaltın ve soğutma sistemine 30-40 saniye boyunca basınçlı hava üfleyin.
Bulaşma. Koruma, motor krank mekanizmasının korunmasıyla birlikte gerçekleştirilir. Bu gerektirir:
Şanzıman yağını boşaltın.
Beş vitesli şanzımana 18 litre dökerek koruma yağı ile doldurun; on aşamalı 24 litre.
Motoru çalıştırın ve kutudaki ilk vitesi takın.
2-3 dakikalık çalışmadan sonra motoru durdurun.
Şanzıman yağını boşaltın, tapaları vidalayın.
Besleme sistemi:
Yakıt besleme pompasındaki giriş borusunu ayırın.
Yakıt girişini bağlayın ve iyi filtrelenmiş yakıt koruma karışımı içeren bir kaba daldırın.
Güç sistemini yakıt besleme pompasıyla boşaltma borusunun ucundan temiz bir karışım (hava kabarcığı içermeyen) çıkana kadar pompalayın.
Krank milini 2-3 tur çevirin, regülatör kolu yakıt beslemesine karşılık gelen konumda olmalıdır.
Enjektör tahliye hattının korunması aşağıdaki gibi yapılmalıdır:
1. ve 4. silindirlerin enjektörlerinin tahliye borularını sabitleyen cıvataları bir buçuk ila iki tur gevşetin.
Yakıt koruma karışımını, cıvataların altından hava kabarcığı kalmadan görünene kadar tahliye bağlantısından pompalayın.
Ardından cıvataları sıkın.
Hava filtresini korumak için:
- Yağın boşalmasına izin verin.
Koruyucu bir gres \\ "NG204, MRTU 12N No. 69-63 ile dışarıdan yağlayın
Toz toplayıcının iç yüzeyini (filtre elemanını çıkardıktan sonra) koruma yağı ile yağlayın.
Motor silindirleri... Silindirler, motor durdurulduktan hemen sonra soğumadan korunur.
Motoru durdurduktan sonra, yanma ürünlerini silindirlerden çıkarmak için krank mili, yakıt beslemesi olmayan bir marş motoru ile kranklanır.
70-100 ° C sıcaklığa kadar ısıtılmış 65-72 ml koruma yağını nozüllerin deliklerinden her silindire dökün.
Krank mili, iki veya üç kısa süreli marş motoru ile yakıt beslemesi olmadan kontrol edilir.
Korumada araç bakımı.
Aşağıda belirtilen süre (ve kapsam) içinde gerekli işlemler yapılmalıdır.
Ayda bir kontrol etmeli:
arabanın sehpalar üzerindeki konumu;
dolguların güvenliği;
birimlerin ve mekanizmaların dış yüzeylerinin durumu;
sızdırmazlık etiketlerinin durumu;
pillerin durumu;
ek olarak, kışın kardan arabayı tozdan (nemden) temizlemek gerekir.
Yılda iki kez gereklidir:
pilleri şarj edin, elektrolit yoğunluğunu mevsime karşılık gelen bir değere getirin;
tüm noktaları yağlama tablosuna göre yağlayın;
araç sistemlerini doldurun (yakıt, soğutucu ve yağ ile);
ve ayrıca boru hatlarının ve contaların, yedek parçaların, aletlerin ve aksesuarların durumunu kontrol edin.
Bir yıllık korumadan sonra:
motoru çalıştırın;
soğutucu ve yağın normal sıcaklığına kadar ısıtın;
farklı modlarda çalışmasını dinleyin ("Aracın veya şasinin korumasının kaldırılması" bölümünde belirtildiği gibi motoru hazırlayın ve çalıştırın);
tüm enstrümantasyonun çalışmasını kontrol edin;
dönüşümlü olarak tüm vitesler dahil olmak üzere motor çalışırken şanzıman ünitelerinin ve mekanizmalarının çalışmasını kontrol edin;
belirtilen çalışma tamamlandıktan sonra araç tekrar güve takılmalıdır.
Bir arabanın veya şasinin korumasının kaldırılması.
Arabadan arındırma çalışması aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:
arabayı mühürlemek;
standlardan çıkarmak;
metal parçalardaki koruma gresini temizleyin, kabin camlarından, motor hava deliklerinden, şanzımandan ve akslardan, hava girişinden ve susturucudaki macunu çıkarın;
pilleri takın, elektrik devrelerinde akım olup olmadığını kontrol edin;
arabayı soğutucu, yakıt ve yağlayıcıyla doldurun;
motor karterinde, şanzıman ünitelerinde, yağ ve yakıt depolarında tortu olup olmadığını kontrol edin;
çamur bulunursa, temiz yağlayıcı veya yakıt görünene kadar boşaltma deliklerinden boşaltın;
kontrol çalışmaları yapmak;
motoru çalıştırma için hazırlayın, motor krank milini manuel olarak dört ila beş devir yaparak kontrol edin, ardından marş motorunu yakıt beslemesi olmadan 10-15 saniye çevirin (marş motorunu 2-3 kez açın), ardından güç sisteminin havasını alın;
rölanti hızına karşılık gelen bir frekansta dönüşünü gerçekleştiren motoru çalıştırın, motoru ısıtın ve farklı modlarda çalışmasını kontrol edin;
arabanın 20-25 km boyunca deneme sürüşü yapın;
çalışma sırasında, tüm birimlerin ve mekanizmaların çalışmasını kontrol edin.
