Eksantrik milinin sürücüleri cihazlarıdır. Cihaz ve eksantrik milinin atanması

Eksantrik milin ana işlevi (Eksantrik mili), yakıt tertibatının (yakıt ve hava karışımı) ve oluşturulan gazların çıkışının yapıldığı alım ve egzoz valflerinin açılmasını / kapanmasını sağlamaktır. Eksantrik mil, otomotiv motorundaki karmaşık gaz değişim sürecinde yer alan GDM'nin (gaz dağıtım mekanizması) ana kısmıdır.

Modern TRM, bir veya iki eksantrikt ile donatılabilir. Bir şaftlı mekanizmadan, tüm alım ve serbest bırakma vanaları derhal servis edilir (1 giriş valfi ve silindirin üzerine salınır). İki mil ile donatılmış olan mekanizma, bir eksantrik mili, giriş vanaları, başka bir mil serbest bırakma valfleri (2 giriş valfleri ve silindirdeki salınım) çalıştırır.

Gaz dağıtım mekanizmasının konumu doğrudan otomotiv motorunun türüne bağlıdır. Üst vana düzenlemesi ile zamanlama, (silindir bloğunda) ve alt vana düzenlemesi (silindir bloğunun başında) ile ayırt edilir.

En yaygın seçenek, üst konumdur, böylece eksantrik milinin etkin ayarlanması ve bakımını yapmak mümkündür.

Operasyon ve Eksantrik Mili Prensibi

Gazların dağılımının aşamalarının montajı, dişlilerde veya kasnaklarda mevcut olan kurulum etiketlerine göre oluşur. Doğru kurulum, motorun hareket çevrimlerinin sırasına uygunluğunu sağlar.

Eksantrik milin ana kısmı kamera. Bu durumda, eksantrik mili ile donatılmış kamera sayısı, valf sayısına bağlıdır. Kameraların temel amacı, gaz oluşum sürecinin aşamalarının aşamalarının uygulanmasıdır. Zamanlama türünün türüne bağlı olarak, Kamlar bir rocker veya iticiyle etkileşime girebilir.

"Nockenwelle ani". Wikisklad Sitesinden Public Domain Lisansı altında - https://commons.wikimedia.org/wiki/file_nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/file_nockentingnwelle_ani.gif

Kameralar, her bir motor silindiri için iki destek kekleri arasına monte edilir. İş sırasındaki eksantrik mili, valflerin yaylarının direncinin üstesinden gelmek zorundadır ve vananın orijinal (kapalı) konuma getirin.

Yararlı motor gücü bu çabaların üstesinden gelmek için tüketilir, bu nedenle tasarımcılar sürekli güç kaybını nasıl azaltmayı düşünür.

İtici ve kamera arasındaki sürtünmeyi azaltmak için, itici özel bir rulo ile donatılabilir.

Ek olarak, harcanan bir sistem uygulanan özel bir desmodromik mekanizma geliştirilmiştir.

Eksantrik milin destekleri, ön kapak yaygın olarak kapaklarla donatılmıştır. Cevel millerine bağlı inatçı flanşlara sahiptir.

Eksantrik mil, çelikten veya dökme demirden yapılmış iki yoldan birinde yapılır.

Gaz Dağıtım Aşamaları Sistemleri

Yukarıda belirtildiği gibi, ekskafet sayısı motorun türüne karşılık gelir.

Bir çift vanalı (bir adet giriş ve serbest bırakma vanası) ile satır motorlarında, silindir sadece bir mil ile donatılmıştır. İki şaft, iki çift vanayla satır motorlarına monte edilir.

Halen, modern motorlar, gaz dağıtım aşamalarının çeşitli aşamalarıyla donatılabilir:

Vvt-i. Böyle bir faz teknolojisinde, eksantrik milinin sürücünün üzerindeki zincirkiye göre dönmesi
Valvetronic. Teknoloji, rocker'ın dönme ekseninin yer değiştirmesinden dolayı valflerin kaldırılmasının yüksekliğini ayarlamanızı sağlar.
VTEC. Bu teknoloji, gazların ayarlanabilir vanadaki kameraların kullanılmasıyla dağılımının aşamalarını düzenlemeyi içerir.

Böylece, özetleyin ... Eksantrik mil, gaz dağıtım mekanizmasının ana bağlantısı olan, motor valflerinin zamanında ve doğru bir şekilde açılmasını sağlar. Bu, rötuşlara basılan kameraların şeklinin tam oturması ile sağlanır, vanayı hareket ettirmeye zorlayın.

Eksantrik milikısaltılmış versiyonda eksantrik mili - Temel parça veya zamanlama, bir araba motorunun önemli bir unsuru. Görevi, motorun alımını ve mezuniyet döngülerini senkronize etmektir.

Yapıcı Özellikler

Bu mekanizmanın yeri tamamen motorun tasarımına bağlıdır, çünkü bazı modellerde eksantrik mili altta, silindir bloğunun tabanında ve diğerlerinde, sağa doğru yerleştirilir. Şu anda, eksantrik milinin üst düzeni optimaldir, çünkü bu, hizmet ve onarımını önemli ölçüde kolaylaştırır. Eksantrik mili doğrudan ile ilişkilidir. Zamanlama şaftındaki kasnak arasında iletişim ve krank milindeki bir yıldız işareti arasında bir zincir veya kayış şanzımanıyla bağlanırlar. Bu gereklidir, çünkü krank mili tarafından tahrik edilir.

Dağıtım şaftı, rulmanlara yerleştirilir, bu da silindir bloğunda güvenli bir şekilde sabitlenir. Kelepçelerin tasarımındaki uygulama nedeniyle eksenel backlash izin verilmez. Herhangi bir eksantrik mili ekseni, mekanizmanın kayganlaştırıcı olduğu içindeki çapraz kesme kanalı vardır. Bu deliğin arkasında bir fişle kapatılır.

Önemli unsurlar eksantrik mili eksantrikleridir. Miktar olarak, silindirlerdeki valf sayısına karşılık gelirler. GDM'nin ana işlevini gerçekleştiren bu eşyalardır - silindirlerin sırasının düzenlenmesi.

Her valfde, iticiye itmek yoluyla açan ayrı bir kamer vardır. İticiyi serbest bırakarak, kamera vanayı kapalı duruma döndüren yayı düzeltmenizi sağlar. Eksantrik mili cihazı, her silindir için iki kameranın varlığını - valf sayısına göre olduğunu varsayar.

Eksantrik mili cihazı.

Yakıt pompasının ve distribütörün eksantrik milinden de gerçekleştirildiği belirtilmelidir.

Çalışma prensibi

Silindir bloğunda bulunan motor eksantrik mili, krank milinden dişli veya zincirli bir şanzımanla tahrik edilir.

Yuvarlama, eksantrik mili, üzerine yerleştirilmiş kamlara yerleştirilir, bu da, silindirlerin giriş ve egzoz valflerini, bunları her model modeli için benzersiz, belirli bir sırayla açık kapanmaya yönlendirir.

Motor çalışma döngüsü (silindir valflerinin her birinin alternatif hareketi) 2 krank mil dönüşü için gerçekleştirilir. Bu süre zarfında, eksantrik mil sadece bir dönüş yerine getirmelidir, bu nedenle vites dişi dişlerin iki katıdır.

Bir DVS'de birden fazla eksantrik mili olabilir. Kesin tutarı motor konfigürasyonu ile belirlenir. Her silindir için bir çift vanalı en yaygın bütçe satır motorları sadece bir eksantrik mili ile donatılmıştır. İki buhar çiftine sahip sistemler için, iki eksantrika kullanmanız gerekir. Örneğin, farklı bir silindirlerin farklı bir yerini olan güç üniteleri vardır veya her blok başlığı için her blok için bir çift veya bir çift için tek bir eksantrik mili vardır.

Gaz dağıtım mekanizmasındaki dağıtım şaftı veya basitçe eksantrik mili, ana fonksiyonun yürütülmesini sağlar - taze havanın girişi ve egzoz gazlarının salınması nedeniyle valflerin zamanında açılması ve kapatılması. Genel olarak, eksantrik mili motordaki gaz değişim işlemini kontrol eder.

Atalet yüklerini azaltmak için, gaz dağıtım mekanizması elemanlarının sertliğini arttırmak için, eksantrik mil, valflere mümkün olduğunca yakındır. Bu nedenle, ekran milinin modern motorun silindir bloğunun başındaki standart konumu sözdedir. eksantrik milin üst düzeni.

Gaz dağıtım mekanizması bir dizi silindirde bir veya iki eksantrika kullanır. Mevcut şemada, alım ve egzoz vanaları servis edilir ( silindirde iki valf). İki kanallı bir gaz dağıtım mekanizmasında, bir mil probu giriş vanaları, diğer - mezuniyet ( silindirde iki alım ve iki egzoz vanası).

Eksantrik mili tasarımının tabanı kulachka. Her kapakta bir kural olarak, bir kam. CAM, vananın ayarlanan saatte açılmasını ve kapanmasını sağlayan karmaşık bir forma sahiptir ve belirli bir yüksekliğe yükselir. Gaz dağıtım mekanizmasının tasarımına bağlı olarak, kamera bir itici veya bir rocker ile etkileşime girer.

Eksantrik milin çalışması sırasında, kamlar vanaların geri dönüş yaylarının ve sürtünme kuvveti itici ile etkileşimden etkileşimlerinin üstesinden gelmek zorunda kalır. Bütün bunlar yararlı motor gücü tarafından tüketilir. Bu dezavantajları, desmodrom mekanizmasında uygulanan kusursuz bir sistemden yoksundur. Kamera ve itici arasındaki sürtünme kuvveti azaltmak için, itici yüzeyi değiştirilebilir. rulman. Uzaktan perspektifte, valfleri kontrol etmek için manyetik bir sistem kullanımı, eksantrik mili eksiksiz bir başarısızlık sağlar.

Eksantrik mil, dökme demir (döküm) veya çelikten (dövme) yapılır. Eksantrik mili, kayar yatakları olan desteklerde döner. Biri başına destek sayısı silindir sayısını aşıyor. Destekler, çoğunlukla ayrılabilir, daha az sıklıkta - oda içi (bir blok bloğuna sahip olan). Dökme demir kafasında gerçekleştirilen desteklerde, giyerken değiştirilir, ince duvarlı gömlekler kullanılır.

Uzunlamasına hareketli eksantrik mili, sürücü dişlisinin (yıldız işaretleri) yakınında bulunan dayanıklı yatakları tutun. Eksantrik mil basınç altında yağlanır. Her yatağa bireysel bir yağ beslemesi tercih edilir. Gaz dağılımının aşamalarını değiştirmek için çeşitli sistemler kullanarak gaz dağıtım mekanizmasının verimliliğini önemli ölçüde arttırır; bu, güç, yakıt verimliliği, egzoz gazlarının toksisitesini azaltın. Gaz dağılımının aşamalarını değiştirmek için birkaç yaklaşım vardır:

eksantrik milini çeşitli çalışma modlarında döndürün;
bir valf üzerinde farklı profillerle birkaç kameranın kullanılması;
rocker'ın ekseninin konumunu değiştirme.

Eksantrik mil, motorun krank milinden etkinleştirilir. Dört zamanlı içten yanma motorunda, sürücü krank milinin, krank milinden daha yavaş bir hızda dönmesini sağlar.

Binek otomobil motorlarında, eksantrik mili tahriki bir zincir veya kayış iletimi kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tür aktüatörler hem benzinli motorlarda hem de dizel motorlarda kullanılır. Önceden, sürücü için bir vites şanzımanı kullanılmıştır, ancak hantal ve artan gürültü nedeniyle uygulanacak şekilde durduruldu.

Zincir sürücü Krank mili ve dağıtım şaftı üzerindeki yıldızları yükselen metal zincirini birleştirir. Ek olarak, sürücü gergi ve yatıştırıcı kullanır. Zincir, menteşelerle bağlı bağlantılardan oluşur. Bir zincir iki eksantrik sahiline hizmet edebilir.

Eksantrik milinin zincir tahriki oldukça güvenilir, kompakt, büyük eksenli mesafelerde kullanılabilir. Aynı zamanda, operasyon sırasında aşınma menteşeleri germe zincirine yol açar, sonuçları zamanlama için en üzücü olabilir. Gergi bile kaydedilmedi. Bu nedenle, zincir sürücüsü düzenli durum kontrolü gerektirir.

İÇİNDE emniyet kemeri Eksantrik mili, şaftlardaki karşılık gelen dişli kasnaklarını kaplayan dişli bir kayış kullanır. Tahrik kayışı bir gergi silindiri ile donatılmıştır. Kemer sürücüsü kompakt, neredeyse sessiz, oldukça güvenilir, bu da üreticileri ile popüler hale getirir. Modern dişli kayışları önemli bir kaynağa sahiptir - 100 bin km ve daha fazla.

Eksantrik mili tahriki, kullanabilir ve diğer yağ pompası cihazları, yüksek basınçlı yakıt pompası, ateşleme distribütörü için kullanılabilir.

Bazen büyük bir bilgi akışında (özellikle yeni) bazı önemli küçük şeyler bulmak, "gerçeğin taneleri" tahsis etmek çok zordur. Bu küçük makalede, dişli transfer sayıları hakkında konuşacağım ve bir bütün olarak süreceğim. Bu konu, kapsanan konulara çok yakın ...

Sürücü motor ve motor şaftı ile çalışma gövdesinin şaftı (kuplaj, dişli kutuları, çeşitli iletimler) arasında bulunan ve çalışan her şeydir. "Motorun şaftı" anlaşılabilir, neredeyse hepsine düşünüyorum. "Çalışma gövdesinin şaftı" neyin anlaşılır olduğu, muhtemelen pek yok. Çalışma gövdesinin şaftı, makinenin elemanının, gerektiğinde belirtilen tork ve dönme hızıyla tüm sürücülere dönme hareketine tahrik edilen şafttır. Olabilir: arabası tekerlek (araba), şerit konveyör tamburu, zincir konveyör zincir dişlisi, vinç tamburu, pompa şaftı, kompresör mili vb.

U - Bu, motorun dönme hızının oranıdır. ndb makinenin çalışma gövdesinin şaftının dönüş sıklığına no.

U \u003d NDV / NO

Genel dişli oranı U Genellikle pratikte hesaplamalardan, oldukça fazla sayıda (ondan fazla, hatta elliden fazla) ortaya çıkar ve güç, güç ve tulumlar da dahil olmak üzere çeşitli kısıtlamalar göz önüne alındığında her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, sürücü, sürekli olarak bağlı birden fazla vitesten oluşmasını sağlar. onun optimal uI Dişli Oranları. Bu durumda, genel dişli oranı U Tüm dişli oranlarının bir ürünü olarak bulunur Uisürücüye dahil.

U \u003d U1 * U2 * U3 * ... UI * ... BM

İletim Sayısı İletim Sayısı Ui - Bu, şanzıman giriş milinin sıklığının oranıdır. nhi Bu şanzımanın çıkış şaftının dönüş hızına nYII..

UI \u003d NKI / NYII

Seçtiğinizde, aralığın başlangıcına, yani minimum değerlerin başlangıcına kadar tercih etmenin tercih edilmesi arzu edilir.

Önerilen masa sadece önerilerdir ve Dogma değil! Örneğin, bir zincir iletimi atarsanız U\u003d 1.5, o zaman bir hata olmayacak! Tabii ki, her şey bir kanıt olmalı. Ve belki de tüm sürücünün maliyetini azaltmak için daha iyidir U\u003d 1.5 Diğer dişlilerin transfer numaralarının içinde "gizle", bunları buna göre arttırır.

Dişli donanım tasarımındaki optimizasyon sorunları, çeşitli bilim insanlarına çok fazla dikkat edilir. Dunaev P.F., Snesarev G.A., Kudryavtsev V.N., Niberg N.ya., Nimann G., Wolf V. ve diğer tanınmış yazarlar, dişli jantların eşitliklerine, bir bütün olarak, iyi bir yağlama koşulları olarak, dişli kutusunun sıkıştırılmasını sağlamaya çalıştı. Yağ püskürtme için kayıpları azaltın, tüm yatakların aynı ve yüksek dayanıklılığı, millerin iyi sertliği. Yazarların her biri, dişli oranını dişli kutusunun basamakları boyunca kırmak için algoritmasını öneren ve bu çelişkili sorunu tamamen ve kesinlikle çözmedi. Detaylı ve ayrıntılı olarak bu, bu makalede yazılmıştır: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Bu soruyu çözmek için biraz daha belirsizlik ekleyeceğim ... Excel'deki başka bir masaya bakıyoruz.

Kombine C4-7 hücrelerinde, dişli kutusunun toplam dişli oranının değeri U ve D4 ... D7 hücrelerindeki hesaplamaların sonuçlarını okuyun - Ub. ve hücrelerde E4 ... E7 - Ut. Farklı koşullar için dört seçenek için yapılmıştır.

Tabloda verilen değerler formüller tarafından hesaplanır:

1. D4 hücresinde: \u003d H4 * $ C $ 4 ^ 2 + I4 * $ C $ 4 + J4 =4,02 Ub. \u003d A * U ^ 2 + B * U + C

hücresinde E 4: \u003d $ C $ 4 / D4 $ =3.91 Ut. = U / Ub.

h hücreli 4: a. =-0,0016111374

hücresiz I 4: b. =0,24831562

c hücresinde J 4: c. =0,51606736

2. D5 hücresinde: \u003d H5 * $ C $ 4 ^ 2 + i5 * $ C $ 4 + J5 =5.31 Ub. \u003d A * U ^ 2 + B * U + C

hücresinde E 5: \u003d $ C $ 4 / D5 =2.96 Ut. = U / Ub.

h hücreli H5: a. =-0,0018801488

hücrede i 5: b. =0,26847174

c hücresinde J 5: c. =1,5527345

3. D6 hücresinde: \u003d H6 * $ C $ 4 ^ 2 + I6 * $ C $ 4 + J6 =5.89 Ub. \u003d A * U ^ 2 + B * U + C

hücresinde E 6: \u003d $ 4 / d6 $ =2.67 Ut. = U / Ub.

h 6 hücresinde: a. =-0,0018801488

hücres I 6: b. =0,26847174

j6 hücresinde: c. =1,5527345

4. D 7: \u003d C4 / E7 hücresinde =4.50 Ub. = U / Ut.

e 7: \u003d 0.88 * C4 ^ 0.5 hücreli =3.49 Ut. =0,88* U ^0,5

Sonuç olarak, tavsiye etmeye cesaret ediyorum: bir dişli oranı ile tek aşamalı dişli silindirik şanzıman tasarlamayın U\u003e 6 ... 7, iki aşamalı - ile U\u003e 35 ... 40, üç aşamalı - ile U>140…150.

Temalardaki bu kısa gezi, sürücünün dişli oranını adımlarla nasıl "küçültün?" Ve "Aktarım aktarım numarası nasıl seçilir?" Tamamlandı.

Sevgili okuyucular, Blogumun makalelerinin duyurularını almaya abone olun. Button-up sayfası ile pencere. Sevmeyecek - her zaman abone olmayı reddedebilirsiniz.

Dağıtım şaft (eksantrik mili) nedir? Dağıtımlı ağaç

Arabadaki eksantrik mil nedir

Eksantrik mili, motor valflerinin doğru sıralı açıklığından ve kapanmasından sorumlu olan otomobilin yakıt sisteminin fonksiyonel bir elemanıdır. İşleyişinin doğruluğundan, yakıt tüketimine bağlı, gelişmiş güç, çalışmalarının stabilitesi, diğer sürüş özelliklerine bağlıdır. Arabada ne tür bir eksantrik miline bakalım, çalışma prensibi ve yanlış çalışmanın arabayı nasıl etkilediğini görünelim.

Eksantrik mili nedir

Bir eksantrik mili nasıl görünüyor.

Eksantrik mil, bazı kameraların bulunduğu bir çubuktur. Bunlar, şaftın ekseninde dönen yanlış şeklin detaylarıdır. Silindirlerin girişlerinin sayısına karşılık gelirler ve tam olarak karşıt yerleştirilir. CAM seti seçilir, böylece rotasyon silindirlerde yakıtın sağlam ve düzgün bir şekilde yanmasını garanti eder. Tüm eksantrik milinin çalışmaları, diğer motor mekanizmalarıyla açıkça senkronize edilir.

Şafttaki kameraların her iki tarafında, rulmanlarda tutarak sergiyi destekleyin. Şaftın en önemli düğümlerinden biri yağ kanallarıdır. Parçaların fiziksel aşınması, motorun güç özellikleri ve çalışmalarının istikrarı durumlarına bağlıdır. Eksen eksantrik milindeki yağ beslemesi için, yatakları ve kamları desteklemek için çıkışlarla bir delik açıldı.

Eksantrik mili nasıl düzenlenir

Silindir kafasındaki eksantrikler.

Eksantrik mili, gaz dağıtım mekanizmasının kilit fonksiyonel bileşenidir; bu, valflerin silindirlerin içindeki hava yakıt karışımını başlatmak için açma sırasını belirleyendir. Bu mekanizmanın senkron çalışması, motor odalarında sürekli alternatif yakıt bölümlerinin yanması sağlar. Bazı otomobil modellerinde, gaz dağıtım mekanizması birkaç eksantriktir.

Eksantrik mili eksantrik milinin tasarım, konum, kompozisyonu ve özellikleri tamamen motor modeline bağlıdır. Bazı makinelerde, eksantrik mil, silindir bloğunun başına ve diğerlerinde - tabanında yerleştirilir. Üst düzenleme, tamir ve bakım kolaylaştırdığı için şu anda en uygun olarak kabul edilir. Kayışın veya zincir şanzımanının eksantrik mili, motor krank miline bağlanır, çünkü tam olarak ne tahrik edilir.

Eksantrik mili nasıl çalışır?

Eksantrik mili nasıl çalışır?

Çapraz dikkate alınarak, CAM bir damla şekli vardır. Dönerken, kamın uzatılmış kısmı valfin iticisine yerleştirilir ve vananın açılmasına neden olur. Bu, yanmak için bir hava yakıt karışımının tedarikini belirtir. Daha fazla rotasyonda, kamera "itici" serbest bırakır ve Yaylı mekanizmanın etkisi altında vanayı kapalı konuma getirir.

Eksantrik milinin dişlisinde krank milinin iki katıdır. Bunun nedeni, motor krank milinin bir çalışma döngülerinde 2 dönüş ve eksantrik mili 1'dir.

Motor konfigürasyonu iki eksantrikfafı içerebilir. Gaz dağıtım mekanizmasının bir şaftlı düzeni, silindirlerin 1 çift vanaya sahip olduğu bütçe makinelerinde kullanılır. Silindirlerde iki çift vananın modellerinde iki eksantrike ihtiyaç vardır.

Eksantrik mili sensörü nedir

Eksantrik milin sensör konumu, zamanlama geçişinin krank miline göre açısal konumlarını tanımlar ve elektronik motor kontrol sisteminde karşılık gelen sinyalleri üretir. Sonuç olarak, ateşleme ve yakıt enjeksiyonu düzeltilir. Benzinli arabalarda, bu cihazın çalışmasında bir başarısızlık ECU'nun çalışmasını engeller ve motoru başlatmanıza izin vermez. Dizel modellerde, lansman mümkündür, ancak yine de karmaşıktır.

Krank mili sensörü gibi, eksantrik mili sensörü, salon ilkesinin temelinde çalışır - cihazdaki manyetik alan, manyetik boşluk, şaftta veya belirleyici diskte olan özel bir dişler tarafından kapatıldığında değişir. Prong sensörün yanında geçtiğinde, elektronik kontrol ünitesine gönderilen bir sinyal oluşturulur. Puls frekansı, ECU'nun hangi ECU'nun ve motorun çalışmasına göre ayarlamaları yapan eksantrik milin dönüş hızıyla doğrudan ilişkilidir. Birinci silindir pistonunun konumu üzerine verilerin sabiti alınmasından dolayı, sıralı ve zamanında enjeksiyon sağlanır.

Arıza ve nedenleri

Hatalı bir eksantrik milletvekilleri, çoğu zaman durumunu, rulmanların veya kameraların, mil deformasyonu, elementlerden birinin mekanik kırılmasından kaynaklanan karakteristik bir vuruşla üretir. Bu tür arızalar, fabrika evliliği ve doğal aşınma sonucu olarak ortaya çıkar.

Eksantrik maftı knuckle ayrıca zayıf motor yağı kullanırken veya düzenlenmemiş yakıt beslemesi nedeniyle oluşur. Bundan dolayı, silindir ve cam flaplar işten çıkarılır - motor gücü kaybeder, çok fazla yakıt tüketir ve kararsızdır.

Konudaki video

Avtonov.com.

Eksantrik Mili Hakkında Her Şey (Dağıtım Şaft) »AvTovator

İyi günler, sevgili araba meraklıları! Raflarda birlikte ayrışmaya çalışalım, kelimenin değişmez anlamında, motorun gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlaması) önemli bileşenlerinden birinin cihazı bir eksantrik milidir.

Cihaz eksantrik mili

Eksantrik mili, araba motorunun çalışmasında son işlevden uzak yapar - girişi ve motor çalışma saatlerinin salınımını senkronize eder.

Motorun türüne bağlı olarak, zamanlama, valflerin (silindir bloğundaki) alt konumu (silindir bloğunda) ve valflerin üst konumu ile (silindir bloğunun başında) olabilir.

Modern motor binasında, zamanlamanın üst düzey düzenine tercih edilir. Bu, MRM öğelerine erişimin basitliği nedeniyle, eksantrik milin bakım, ayarlanması ve onarımı işlemini basitleştirmenizi sağlar.

Yapıcı olarak eksantrik mil, motor krank miliyle ilişkilidir. Bu bileşik, bir kayış veya zincir vasıtasıyla gerçekleştirilir. Eksantrik milinin kayışı veya zinciri, eksantrik mili kasnağı ve krank milinin yıldızını umuyor. Eksantrik mili tahrik, krank milinin pahasına gerçekleştirilir.

En etkili olanı, motorun güç özelliklerini arttırmak için Rapurval'ı ayarlamak için kullanılan bir eksantrik mili kasnağı - bir parçalı vites olarak kabul edilir.

Rulmanlar, servikal serviks döndüren silindir kafasının başında bulunur. Destek boyunlarını sabitlemek için onarım durumunda, eksantrik mili onarım gömlekleri kullanılır.

Eksenel lezzet eksantrik mili eksantrik mili armatürlerini önler. Eksantrik milin ekseni aracılığıyla bir delikten gerçekleştirilir. Bununla, detayların lastik yüzeylerinin kayganlaştırıcı gerçekleştirilir. Arkadan, bu delik, eksantrik mili fişini kapatır.

Eksantrik mili eksantrikler - en önemli bileşen. Onların tutarı, motorun giriş ve egzoz valflerinin sayısına karşılık gelir. KAM'lardır ve Motor Gazı Dağılımı'nın aşamalarının ve silindirlerin çalışma sırasını eksantrik milinin ana amacını gerçekleştirir.

Her valfin kendi, bireysel kamerasına sahiptir, bu, iticiye "koşmak". Cam iticiden geldiğinde, vana güçlü bir dönüş yayının etkisi altında kapanır.

Eksantrik mili kamlar, destek kekleri arasında bulunur. İki kamera: Silindir başına giriş ve mezuniyet. Ek olarak, dişli dağıtıcıyı ve yağ pompasını sürmek için şaft üzerine monte edilir. Ayrıca yakıt pompasını harekete geçirmek için eksantrik.

Eksantrik milinin gaz dağıtım aşaması, deneyimli tarafından seçilir ve alım ve egzoz valflerinin tasarımına ve motor devrinin sayısına bağlıdır. Her motor modeli için üreticiler, ekran mili fazlarını çizelgeler veya tablolar şeklinde gösterir.

Eksantrik mili kapağı, eksantrik mili desteklerine monte edilir. Eksantrik milinin ön kapağı yaygındır. Servikal keklerde oluklara dahil olan inatçı bir flanşlara sahiptir.

GRM'nin ana detayları

Vanalar: alım ve mezuniyet. Valve bir çubuk ve bir plaka düzleminden oluşur. Valf eyerleri, değiştirmelerinin sadeliği için eklenir. Mezuniyetten daha büyük çaptaki kafa giriş vanası.
Rocker, vanayı bardan aktarmaya yarar. Rocker'ın kısa kolunda, termal boşluğun ayarlanması için bir vida vardır.
Çubuk, iticiden rocker'a çaba gösterecek şekilde tasarlanmıştır. Çubuğun bir ucu itici içinde durur ve diğeri rocker'ın ayarlanan cıvatasında.

Eksantrik milin çalışma prensibi

Eksantrik mil, silindir bloğunun çöküşündedir. Dişli veya zincirli bir şanzıman eksantrik mili kullanarak krank milinden etkinleştirilir.

Ekran milinin dönmesi, kameraların alım ve egzoz valflerinin çalışması için etkisini sağlar. Bu, gaz dağılımı aşamaları ve motor silindirlerinin çalışma sırasına göre kesin olarak gerçekleşir.

Gaz dağılımının aşamalarının doğru montajı için, dağıtım dişlilerinde veya tahrik kasnağında bulunan montaj etiketleri vardır. Aynı amaçla, krank mili krank milleri ve eksantrik mili eksantrik milleri birbirine göre kesinlikle tanımlanmış bir konumda olmalıdır.

Etiketler tarafından yapılan ayarlar sayesinde, saat değişimi gözlenir - motor silindirlerinin sırası. Silindirlerin sırası, kendi konumlarına ve krank mili ve eksantrik milinin tasarım özelliklerine bağlıdır.

Motor çalışma döngüsü

Her silindirdeki alım ve egzoz vanasının bir kez açılacağı süre - bu motor çalışma döngüsüdür. 2 krank mili dönüşü için gerçekleştirilir. Şu anda, eksantrik mil bir dönüş yapmalı. Bunun için eksantrik mili vitesindeki iki kez dişi var.

Motordaki Eksantrik Mesafe Sayısı

Bu değer, bir kural olarak, motor yapılandırmasına bağlıdır. Satır yapılandırmalı motorlar ve silindirin üzerindeki bir çift vana bir eksantrik miline sahiptir. 4. valf silindirinde sağlanırsa, daha sonra iki eksantrik.

Karşıdan ve V şeklindeki motorlar, blokun her bir başlığında çöküşte bir veya iki, iki eksantrik mili vardır. Ayrıca motor modelinin tasarım özellikleriyle ilgili istisnalar da vardır. (Örneğin, dört silindirin satır içi düzenlemesi, Mitsubishi Lancer 4G18 gibi, silindir başına 4 valfte bir eksantrik milidir).

Modern pazar, tüketiciyi, gaz dağıtımının aşamalarını değiştirme sistemleriyle farklı motorlarla sunmaktadır. Onların en özelliği:

VTEC - Honda'nın teknolojik gelişimi. Faz ayarı, ayarlanabilir bir valf için 2 kamera kullanılarak gerçekleşir.

VVT-I - Toyota'dan. Faz ayarı, eksantrik milini tahrik yıldızlarına göre çevirerek yapılır.

Valvetronic - BMW şirketinin teknolojik gelişimi. Valflerin kaldırma yüksekliğinin ayarlanması, rocker'ın dönme ekseninin konumundaki değişikliklerden kaynaklanmaktadır.

Arabanızın motor cihazının çalışmasında size başarılar.

carnovato.ru.

Eksantrik Mili - Yüksek Teknoloji Sözlük

Dağıtım şaftı, kısaltılmış versiyonda, eksantrik mili, ana dağıtım mekanizmasının veya zamanlamanın ana kısmıdır, otomotiv motorunun önemli bir unsurudur. Görevi, motorun alımını ve mezuniyet döngülerini senkronize etmektir.

Yapıcı Özellikler

Bu mekanizmanın konumu tamamen içten yanmalı motorun tasarımına bağlıdır, çünkü bazı modellerde eksantrik mili altta, silindir bloğunun tabanında ve diğerlerinde - üst kısmında silindir bloğu. Şu anda, eksantrik milinin üst düzeni optimaldir, çünkü bu, hizmet ve onarımını önemli ölçüde kolaylaştırır. Eksantrik mili doğrudan krank miline bağlanır. Zamanlama şaftındaki kasnak arasında iletişim ve krank milindeki bir yıldız işareti arasında bir zincir veya kayış şanzımanıyla bağlanırlar. Bu gereklidir, çünkü krank mili tarafından tahrik edilir.

Eksantrik mili cihazı.

Yakıt pompasının ve yağ pompası dağıtıcısının eksantrik milinden de gerçekleştirildiği belirtilmelidir.

Çalışma prensibi

Silindir bloğunda bulunan motor eksantrik mili, krank milinden dişli veya zincirli bir şanzımanla tahrik edilir.

Arıza Eksantrik Mili

Eksantrik mili vuruşunun çalışmaya dokunulduğunun çok fazla nedeni var, bu da sorunların görünümünü gösteriyor. İşte en tipik olanlar:

Eksantrik mili uygun bakım gerektirir: Contaların, rulmanların ve periyodik hataların değiştirilmesi.

kamera giyen, sadece bir vuruşun ortaya çıkmasına yol açan, yalnızca başlarken ve ardından motor çalışmasının her zaman;
yatak aşınması;
milin elemanlarından birinin mekanik kırılması;
eksantrik mili ve silindir vanalarının etkileşiminin bir asenkronizmanın ortaya çıkması nedeniyle yakıt besleme kontrolü ile ilgili sorunlar;
eksenel önyargıya yol açan milin deformasyonu;
düşük kaliteli motor yağı, safsızlıkları doldurma;
motor yağı eksikliği.

Hafif bir eksantrik mili durumunda uzmanlara göre, araba henüz bir ay sürmez, ancak gelişmiş silindir kıyafetlerine ve diğer detaylara yol açar. Bu nedenle, bir sorun tespit edildiğinde, ortadan kaldırılmalıdır. Eksantrik mil, katlanabilir bir mekanizmadır, bu nedenle onarım en sık rulmanlar gibi tüm veya yalnızca bazı unsurlarla değiştirilerek gerçekleştirilir.

İlgili terimler

etlib.ru.

Dağıtım TRM

Eksantrik mili (eksantrik mili), yakıt ve hava çalışma karışımını veya egzoz gazı salımını sağlamak için alım veya egzoz vanasının zamanında açılması ve kapatılmasından sorumlu olan gaz dağıtım mekanizmasının önemli bir elemanıdır.

Eksantrik mili, alımı senkronize etmek ve motorun çalışmalarının çalışmalarında serbest bırakılmasını sağlar. Bölüm, tüm gaz dağıtım mekanizmasının işleyişini, belirli bir motora göre silindirlerin ve gaz dağılımı aşamalarının prosedürünü göz önünde bulundurur.

Eksantrik mil, üzerinde bulunan futs ile bir mildir. Eksantrik mili, destek biçiminde yapılan sürgülü yataklarda döner. Yağlama sisteminden gelen basınç altında motor yağı, eksantrik milin kanalları üzerindeki eklemlerine gelir. Eksantrik mili eksantrik mili sayısı, motorun alım ve egzoz valflerinin sayısına karşılık gelir. Bir vana kamerasını alır, bu da iticiye basarak keşiflerini uygulayın. O anda, eksantrik mili kamera iticiden çarptığında, vana dönüş yayının güçlü etkisi altında kapanır.

Eksantrik mili eksantrik milinin şeklinden, gaz dağılımı fazına bağlıdır. Bu gibi aşamalar kapsamında vanaların açılması ve kapanması, ayrıca vananın kalışının açık veya kapalı bir durumda olduğu noktalarıdır. Modern güç üniteleri ayrıca, MRM'nin genel verimliliğini artırmak ve Fro'nun özelliklerini artırmak için gaz dağıtım aşamalarını değiştirme sistemine sahiptir.

Modern arabaların motorlarında, eksantrik mil, silindir kafasının üst kısmındadır. Eksantrik mil, dişli yıldıza veya krank mili kasnağına bir kayış veya zincir şanzımanıyla bağlanır. Eksantrik mili aktüatör krank milini çıkarır.

Dört zamanlı motorlarda, tüm zamanlama, krank milinden iki kat daha yavaş döner, çünkü bu tür içten yanmalı tam çalışma döngüsü iki krank mili dönüşü için gerçekleştirilir. Bu iki alım ve egzoz valfleri için, sadece bir kez açılmalıdır. Valflerin açılmasını kontrol eden eksantrik milinin çalışma döngüsü için yalnızca bir dönüş yapılması gerektiği ortaya çıktı.

Zamanlamanın tasarımında bir eksantrik mili olmayabilir. Genellikle bu, silindir başına vanaların sayısından kaynaklanmaktadır. Günümüzde, silindir ve iki seviyeli zamanlama valfleri başına dört valfin diyagramı en yaygın şekilde kullanılmaktadır (bir eksantrik mili giriş vanası tahrikidir ve diğer mezuniyet ile etkileşime girer). V-rakamlar için, her silindir serisi iki şaftlı ayrı bir GBC'ye sahip olduğu için dört eksantrik milletvekili kurulur. Bir milli zamanlama sistemi SOHC (ENG. Tek Tepegöz Eksantrik Mili) olarak adlandırılır, iki kanal DOHC adını (İngilizce çift yükü eksantrik mili) aldı.

Ayrıca oku

krutimotor.ru.

Eksantrik mili (eksantrik mili), sağ zamanda kapalı vanadan açılan kameralarla donatılmış bir karmaşık şekildir.

Motor

Eksantrik milin ana özelliği, girişi senkronize etmek ve motor çalışma saatlerinin salınımını senkronize etmektir. Başka bir deyişle, bu mekanizma vanaların zamanında açılması ve yakıt karışımını yanma odasına beslemek için tasarlanmıştır. Krank milinin konumuna göre vanaların açılması ve kapatılması anı eksantrik mili faz denir.

Cihaz ve eksantrik mili prensibi

Modern motor eksantrik milinde (çoğu sık iki vardır) silindir bloğunun başının üstünde bulunur.

Eksantrik mil, arabanın krank mili motoruyla ilişkilidir. Bağlantı zincir (veya kayış) zamanlaması ile gerçekleştirilir. Eksantrik milin son kısmına yapılan çabaların güvenilirliği için, bisikletin arka tekerleğindeki "Yıldız" anlamına gelir, tahrikli bir dişli bağlanır.

Gaz dağılımının aşamalarını ve silindirlerin tetiklenmesi prosedürünü ayarlamak için, eksantrik mili eksantrikleri, GDM mekanizmasında alım ve egzoz valflerinin tam olarak olduğu kadar karşılık gelir. Çalışma aşağıdaki gibi düzenlenir: vana iticisine eksantrik mili eksantrik mili, üzerine bastırır ve vanayı açar. Cam iticisinden gelen comers sonra, vana sıkı bir dönüş yayının etkisi altında kapanır.

Gaz dağıtım mekanizmasında daha fazla vana, daha fazla eksantrika içine monte edilmiştir. Bugatti Veyron'un dört eksantrevi ve 64 vanası var.

Böylece, eksantrik mili döner, böylece kamburların alım ve egzoz valfinin çalışması için etkisini sağlar. Kameraların birbirine göre düzenlenmesi, gaz dağılımı aşamalarına ve silindirlerin tetiklenmesinin sırasına göre özenle hesaplanır. Başka bir deyişle, bir silindirin emme vanası (veya iki valf) açılırken, diğer tüm emme vanaları dinleniyor.

Motordaki eksantrik millerin miktarı, motorun kendisinin konfigürasyonu ile belirlenir: Motorun bir satır yapımı ve silindir başına bir çift vanaya sahipse, daha sonra sadece bir eksantrik mil. Eğer bir silindir 4 valf için hesap varsa, 2 eksantrik milini kullanmanız önerilir - bunlardan biri sadece mürekkep vanaları sunar, diğeri sadece finaldir. Diğer şeylerin yanı sıra, eşleştirilmiş şaftlu sistem başka bir artı hıza sahiptir.

V şeklinde ve zıt motorlara gelince, silindirlerin (hayali harf V) 'nın (hayali harfin temeli), bir veya iki silindirin her başında birinin "çöküşü" olarak bir dağıtım şaftı olabilirler. blok. Bir eksantrik mili olan 16 vananın karmaşık bir keşif ve kapanış şemasını uygulamaya çalışabilirsiniz, ancak rasyonel değil - kısım çok karmaşık olacaktır. Bu tür şemalar nadirdir, ancak Honda'nın heplerinden birini silahlar için almaya karar verdi: dört silindirli bir sıra motoru ve bir eksantrik mili, örneğin popüler Honda Fit / Jazz modelinde kurulur. Böyle bir sistemin koşulsuz saygınlığı, motoru kompakt ve kolay hale getirme yeteneğidir.

Eksantrik mili özellikleri

Genellikle eksantrik milin üç önemli özelliğini tahsis etmek için alınır: Bu, valfin kaldırılmasının büyüklüğü, valflerin ve eksantrik mili fazının açıklığının süresidir.

Spor motorları inşa ederken maksimum açılış valflerinin uğruna için, mühendisler rölantide fedakarlık eder. Yarış arabalarında, dakikada nadiren 2000 devirin altında

Valf kaldırma milimetre cinsinden ölçülür. Bu değer, vananın kapanış sırasında olduğu "eyer" olarak adlandırılan maksimum mesafeden ölçülür. Valflerin açıklığının süresi, valflerin açık durumda kaldığı zamanın bir parçasıdır. Krank milinin dönme derecelerinde alınan bu değeri ölçün. Aynı zamanda, listelenen kriterlerin her biri motorun çalışmasını etkileyebilir: Valfin kaldırılmasında bir artışla, motor gücünün faz dağılımının açıklığı veya optimizasyonu süresi artmaktadır. Zorunlu motorların tasarımcılarının çalıştığı ana parametre olan açıklığın süresi olduğunu belirtmekte fayda var.

Örneğin, spor araçlarında kullanılan eksantrikler, standart ile karşılaştırıldığında valflerin açıklığının daha fazla süresini sağlar. Bu, valflerin mümkün olduğu kadar açık kaldığı anlamına gelir; bu, yakıt dozunun yanma odasının yanma odasının bu hacmi ile bir inceliğin bu hacmini yakmanıza olanak sağlar. Ne yazık ki, bir kişiyi başarma tekniğinde, başkalarına bir şey feda etmeniz gerekir: Spor eksantriklerinin montajı, rölanti hızını 2000 rpm'nin altındaki tutmaya izin vermez. Doğal olarak, böyle bir işle, motor çok fazla yakıt tüketir.

Eksantrik milin aşamaları hakkında konuşursak (vanalar eksantrik mili konumuna göre açılıp kapanırken anlar), daha sonra bunlarla ilgili tüm bilgiler genellikle dağıtım miline bağlı olan veri tablosunda bulunur. Tablo, eksantrik milin açısal konumlarını ve ayrıca alım ve egzoz valflerinin açılıp kapatıldığı hakkında bilgi verir.

Modern motorlar genellikle gaz dağıtımının değişen aşamaları sistemleriyle donatılmıştır. Örneğin, bazı Toyota marka otomobillerinin bir VVT-I sistemi var. Gaz dağılımı aşamalarının ayarlanması, eksantrik milini sürücü yıldızına göre çevirerek ortaya çıkar. Başka bir örnek, VTEC adını alan Japon Honda üreticisinin gelişmesidir - ayarlanabilir valf için iki kamera kullanılarak fazları değiştirmenize olanak sağlar.

bLAMEPER.RU.

Dağıtım şaft (eksantrik mili) nedir?

Motordaki dağıtım şaftı, krank mili tarafından tahrik edilen parmağlı eksenel mekanizmadır ve her bir alım ve egzoz vanası için bir tane (kameralar) - biri motorda olan her bir alım ve egzoz vanası için birden fazla eliptik çıkıntıya sahip. Eksantrik mili dönerken (krank milinin etkisi altında), bu eliptik çıkıntılar, valflerin açılmasını ve kapanmasını düzenler, bunları belirli bir sırayla iterek.

Dağıtım şaft arızasının ilk belirtileri:

Çalışma vanaları yaparken anormal gürültü
Kurutma motoru.

Eksantrik milinin bakımı düzenli olarak incelenir ve gerekirse contaları değiştirin. Böylece, rejimin genellikle zamanlama kayışı değiştirildiğinde gerçekleştirilir.

Dağıtım şaft (eksantrik mili) nedir? Video

howcarworks.ru.

Motor Dağıtım Şaftı

Tüm dış karmaşıklığı ve anlaşılamaması için anlaşılamama, motor şaşırtıcı derecede rasyonel ve uygun şekilde tasarlanmış bir cihazdır. Detaylarının herhangi birinin amacı, düzgün çalışmayı ve motordan maksimum dönüş sağlamaktır. Aynı zamanda, kelimenin tam anlamıyla tüm unsurları kendi aralarında birbiriyle ilişkilidir, ancak yine de, zamanlamanın (gaz dağıtım mekanizması) çalışması, vakfının yanı sıra, eksantrik mili ayrı olarak değerlendirilmelidir.

Çevrimler ve motor çalışması hakkında

DVS dört zamanlı bir güç ünitesidir, işiyle ilişkili tüm işlemlerin dört saatte gerçekleştirildiği anlamına gelir. Dizileri kesinlikle tanımlanmıştır ve bozulduğunda, böyle bir motorun çalışması imkansızdır. Sıra, yani Egzoz gazlarını çıkarmak ve yanıcı bir karışım fırlatmak için valflerin doğru zamanda açılması, aşağıdaki şekilde görülebilen eksantrik milini belirler.
Ana çalışma elemanı kamera olarak kabul edilmelidir. GDA tasarımı tarafından tanımlanan röcale, rocker, yaylar ve diğer parçaları içeren tahrik sistemi aracılığıyla, vanaların doğru zamanda açılmasını sağlar. Her valfın kamerasını mevcut bir çıkıntı olduğunda çalıştırır, iticinin vanasını bastırır, kaldırılır, kaldırılır ve bir taze karışım silindire gelebilir veya yanma ürünleri görüntülenebilir. Protrision itici terk ettiğinde, sonra yayının etkisi altında vana kapanır.

Servikal servikst şaftı, belirtilen yerlere takmak için tasarlanmıştır, iş sırasında döner. İçme parçaları, yüksek frekanslı akımlar kullanılarak sertleştirilir ve işlemde yağlanır.

Eksantrik milinin tasarımı hakkında

Eksantrik mili dahil olmak üzere cihaz ve zamanlama çizimi aşağıda gösterilmiştir.
Yapısal olarak, eksantrik mil, silindir bloğunda veya güç ünitesi bloğunun başında bulunabilir. Konumuna bağlı olarak, sürücü, vanadaki kameradan kuvvetin iletildiği sayesinde değişir. Eksantrik mili tahriki krank mili ile ilişkilidir. Sürücü, bir zincir bulaşması (yukarıdaki çizime bakın) ve esnek bir kayışla yapılabilir. Ek olarak, kontrol çabalarını vanalara iletmenin başka yolları olabilir, ancak motorun çizimini ve belgelenmesini zaten belirler.

Eksantrik mili sürücüsünü kullanmak daha iyi, motor cihazını belirler. Eksantrik milinin silindir bloğunda bulunduğu durumlarda, (daha düşük yer denilen), daha sonra dişli sürücüsü bile karışabilir. Bununla birlikte, ikincisi, yakın zamanda çalışanları ve çalışırken artan gürültü nedeniyle uygulanmamıştır. Kemer sürücünün yeterli güvenilirlik ile karakterize olduğu zincir, ancak her birinin, motorun korunurken dikkat edilmesi gereken kendi özelliklerine sahiptir.
Cihazı, motordaki eksantrik milinin bir olamayacağını sağlayabilir. Kural olarak, modern multiclap motorlarında, üzerine yükü azaltmak için vanalara daha yakınsa, bulunur. Örneğin, bir V şeklindeki motor, en az iki şaft için, her zamanki sıra olarak, bir eksantrik mili şaftında, en az iki mil sağlar. Çoklu odacıklı motorlar amacını belirlerken - ayrı ayrı egzoz ve emme dağılım milleri olabilir, yani Mezuniyet veya giriş vanalarının çalışmalarını kontrol ederler.

Krank mili ile çalışma hakkında

Eksantrik mili için, ana amaç, motor çalışırken doğru gaz dağıtımını sağlamaktır. Bu amaçla, dağıtımın ve krank milinin çalışması tutarlı olmalıdır, yani Valflerin açılması ve kapanması, doğru anlarda - NTT konumunda veya NMT pistonunda veya çizim veya tasarım belgelerini oluşturan ilerlemesine uygun olarak ortaya çıkması zorunludur.

Dişli dişliler üzerinde böyle bir bağlantıyı yerine getirmek için, özel etiketler, dağıtım ve krank milinin doğru pozisyonunu sağlayan bir tesadüf yapar. Bunu başarmak için konumlarını ayarlama özel bir yöntemi kullanılır.

Eksantrik mili konum sensörü

Bu amaçlar için enjektör motorlarına geçişle, özel bir eksantrik mili pozisyon sensörü uygulanmaya başladı. Yani, vaz arabalarında bunun için salon sensörü servis edilir. Çalışması, sensör cihazının bir mıknatıs sağladığını oluşturmak için manyetik alanı değiştirmeye dayanır. Eksantrik mili istenen konumdayken meydana gelen manyetik alanı değiştirirken, sensör, pistonun ilk silindirdeki VMT konumunda bulunduğunu belirler ve bu verileri kontrol cihazına iletir. Onlara göre, bireysel motor silindirlerinin çizim veya dokümantasyonun çalışması için prosedür için sağladığı için yakıt enjeksiyonu ve yanması sağlar.

Eksantrik Mili Bakımı

Her şeyden önce, eksantrik milini etkileyen düzenleyici çalışmaları gerçekleştirirken, kayışların veya tahrik zincirinin durumuna dikkat etmek gerekir. Mesele şu ki, tüm gaz dağıtım mekanizmasının, eksantrik mili sağlayan ve hem vanaların hem de pistonun mekanik hasarının mümkün olduğu için rahatsız edileceği bile değil.

Bazen arızanın veya yanlış motor çalışmasının nedeni konum sensörüdür. Bunun tezahürü, makinenin fakir dinamiği ve önemli yakıt tüketiminin yanı sıra motorun kontrol ışığını gösterge panelinde güneşlenir. Hatayı kusurlu ve kaynağını belirleme - Sensör, bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Genellikle sensörün kendisi mümkün değildir, ancak kablolama. Kusurun, sensörün hatalı olduğunu gösterdiği durumlarda, değiştirilmesi gerekir.

Sensör arızasının nedenleri şöyle olabilir:

darbe sensörünün dişli diskinin başarısızlığı;
bağlantı elemanlarının bozulması nedeniyle yer değiştirmesi;
sensörün iç şemasına kapanma;
artan sıcaklığın motor aşırı ısınmasından etkisi.

Doğru şekilde gerçekleştirilen kusur, eskisi yerine yeni bir sensörün başarısızlığını önler.

Eksantrik mili, motoru çalıştırırken uygun gaz dağıtımı sağlayan ana düğümdür ve genellikle esas olarak etkili çalışmasını sağlar. Teknik durumun zamanında bakımı ve kontrolü, arabayı doğru ve ek maliyet olmadan çalıştırmanızı sağlar.