En önemli unsurlardan biri, otomobilin yakıt deposunda bulunan elektrikli yakıt pompasıdır. Yakıt pompası, sisteme yakıt pompaladı, belirli bir basınç oluşturur.
Araba tamir profesyonelleri, yakıt pompasıyla ilişkili olan yakıt sisteminin aşağıdaki ortak sorunlarını tahsis eder:
- temel pompalar kötü bir şekilde ve doğru basıncı oluşturmaz;
- baszonasos, kontak açıldığında pompalamıyor;
Yakıt pompasının elektromekanik bir cihaz olduğu dikkate alındığında, yakıt pompasının en popüler hataları hem mekanik hem de elektrikli parçalarla ilişkilidir. Daha sonra, hangi işaretlerin yakıt pompasının dökümünü ve neden yakıt pompasını kısmen veya tamamen sallamak için durduğunu göstereceğine bakacağız.
Bu makalede oku
Yakıt pompalarının odaklanma belirtileri
Yakıt pompasının başarısızlığının ana belirtileri ve çalışmalarındaki başarısızlıklar:
- araba zorlukla başlar, motor dengesiz çalışır, arızalar vardır, gaz pedalına basıldığında, vb.
- pompa kontağı açtıktan sonra pompalamıyor ve yakıt pompasını pompalamıyor, motor başlamıyor;
Yakıt pompasının hareket halindeyken sallanmayı kesildiğinde de durumlar da vardır. Benzer bir durumda motor, yakıt hattındaki benzin kalıntılarından hemen sonra başarısızlıklar ve tezgahlarla çalışmaya başlar. Sorun hem düzenli hem de periyodik olarak ortaya çıkabilir.
Akaryakıt pompası sallamaz: nedenler ve tanılama
Benzobak doldurulursa, yüklenir, kuru ve kıvılcım varsa, marş motoru normal şekilde döndürür, ancak gerçekleşmez, ancak oluşmaz, ancak aynı zamanda gerçekleşmez, daha sonra yakıt pompasına dikkat edin . Sık sık sorun, ateşleme açıldıktan sonra yakıt pompası üzerinde güç olmamasıdır. Güç kaynağı yakıt pompasına ve motorun aniden durduğunda benzer bir hata da hareket halindedir.
Daha az önemli bir nokta yok, ne kadar benzin istasyonu sallanır. Başka bir deyişle, pompa vızıltı ve vızıltı (yiyecek servis edilir), ancak yakıt hattında istenen basınç yaratmaz. Yakıt sistemindeki çalışma yakıt pompasıyla olan basınç 3'ten fazla bar (belirli araç modeline bağlıdır) olmalıdır. Belirtilen basınç yakıt rampasında birikir ve 300 kPa'dan ve daha yüksek bir göstergeye sahiptir.
Kontrol etmek için, belirli bir araba modeli için norm olan göstergeleri dikkate alarak, yakıt rayındaki basınç göstergesi basıncını ölçmek gerekir. Enjeksiyon vazolarının örneğini kullanarak, atmosferin ateşlenmesinin (3), boşta indeksin dahil edilmesindeki basınç, 2.5-3 atmosferik gazı basarken, indeks 2,5 atmosfer. Bu yöntem doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olacaktır:
- yakıt basınç regülatörünün rampadaki hata;
- bir benzin istasyonunun dağılımı veya aşınma nedeniyle performansında göze çarpan bir azalma;
- güçlü filtre kontaminasyonu (yakıt filtresi ve / veya benzin istasyonu örgü);
İkinci durumda, gaz için basıldığında, basınç büyümemektedir, ikincil durumda, basınç göstergesi ok yükselir, ancak çok yavaş veya gerizekalı.
Normun altındaki basınç göstergesinin azaltılması, motorun başlayamayacağı veya başlamaması, seğirmeyeceği, seğirmeyeceği, dengesiz ve başarısızlıklarla çalışmayacağı gerçeğine yol açacaktır. Bu, pompanın şarabından ve yakıt filtresinin değilse, yakıt pompasının kaba saflaştırılmasının kafesinin engellenmesi olasılığı engellendi. Bu durumda, örgüyü değiştirmek veya hatta temizlemek için yeterli olacağı için gerek yoktur.
Yakıt pompasında voltaj olmadığı bir şüphe varsa, hızlı bir şekilde kontrol etmenin bir yolu var. Kontak anahtarını açmak ve dinlemek yeterlidir, çünkü anahtarı çevirmenin anında yakıt pompasının ışığı huması duyulmalıdır. Bu vızıltı duymazsa, yakıt pompasına güç olmadığı anlamına gelir, kablolama, vb. Sorunlar var.
Bu pompanın ses için çalışmasını belirleme yönteminin tüm arabalar için uygun olmadığını ekleriz. Bazı modellerde (özellikle premium sınıf), gürültü yalıtımı yüksek düzeydedir ve sürücü kapağını açtıktan hemen sonra yakıt pompası dahil edilir ve kilitteki anahtarın dönüşü sırasında değil. Bu durumda, kontak açıldığında benzin istasyonunun çalışmadığı görülebilir,
Pompa çalışmasının sesi basitçe duymuyor.
Ayrıca, yakıt pompasının sahip olmamanın olası nedenlerinin genel listesinde:
- benzin istasyonunun sigortanının başarısızlığı;
- benzin istasyonu rölesinin dağılımı;
- benzonasosun "kütlesi" ile ilgili sorunlar;
- yakıt pompasının elektrik motorunun arızası;
- oksidasyon veya kontak salonu ve benzin istasyonu terminalleri;
- odaklı yakıt pompasının kendisi;
Benzin istasyonuna kablolama
Çoğu araba, yakıt pompasındaki kablolama üç teldir: "artı", "eksi", ayrıca gaz deposundaki yakıt miktarını okumak için tel. Yakıt pompası pompalamıyorsa, sebep güç olmayabilir.
Yakıt pompasındaki gücü kontrol etmek için, 12 voltluk bir ampul almak, harici bir yakıt pompası konnektörü ile beni beslemek yeterlidir. Kontak dönüşünden sonra, test lambası yanmalı. Bu olmazsa, sorunun dış devrelerde olduğu anlamına gelir. Lambalar aydınlatması, yakıt pompasının dahili temas noktalarını kontrol etme ihtiyacını gösterir.
Harici kabloları test etmek için, yakıt pompası güç konnektöründen, pompanın kütlesine kadar çıkarılan pozitif ve negatif kontakları bağlamak gerekir. İletişim ayrıca benzin istasyonu rölesine bağlanmanız gerekir. Kütle için negatif teması yerleştirirseniz, kontak açıldıktan sonra ışık yanar, o zaman bu temasın arızalı olduğu anlamına gelir. Ampulün aydınlatmasının olmaması durumunda, "artı" ile ilgili sorunlar açıktır. Rölenin üzerine temasa koyarsanız ve ampul yanarsanız, röle ve yakıt pompasının kendisini bağlayan segment üzerindeki telde muhtemelen zarar görmüştür.
Elektrik motoru benzonasosa
Yakıt rayında basınç testi ve yakıt pompasındaki harici kablolama pozitif sonuç verirse, benzin istasyonu motoru kontrol edilmelidir. Belirtilen elektrik motoru, yakıt pompasının içindeki benzin dolaşımından sorumludur.
Muayene sırasında, yakıt pompalarındaki terminallerin kendilerinin kendilerinin bir oksidik özelliğe sahip olduğu ve bunun sonucunda pompanın bir oksidik özelliğe sahip olduğu ve pompanın pompalamadığı akılda tutulmalıdır. Bu durumda, motor çalışanı, ancak terminaller temizlenmeli veya döndürülmelidir.
Benzin istasyonu motoruna inanmak için, kablosuz lamba kablolarını elektrik motorunun temizlenmiş ve iyi terminaline sabitlemeniz gerekir, ardından kontak açılmalıdır. Ampulün aydınlatması, benzin istasyonu motorunun çalışmadığını gösterecektir.
Yakıt pompasının kütlesinin teması
Benzin istasyonunun kütlesi ile ilgili sorunlar, yanlış çalışan yakıt seviyesi sensörünü gösterebilir. Kütle zayıf sabitlenebilir, bu durumda yakıt pompası yakıt pompalamıyor. Kitle teli genellikle gösterge panosunun altındadır ve kabin içinden geçer. Belirtilen kabloyu bulmak, tüm kişileri kontrol edin ve temizlemek gerekir, ardından yakıt pompasındaki kütleyi güvenli bir şekilde sabitleyin.
Benzin istasyonu rölesi, genellikle gösterge tablosunun altındaki yakıt pompasının kütlesinin yanına eklenir. Ateşimi birkaç saniye içinde açtıktan sonra normalde bir çalışma rölesi, pompanın sistemde basınç oluşturmasını ve derhal kapanmasını sağlar.
Kontak anahtarının dönüşü sırasında, sürücü karakteristik tıklamayı duyar (röle açık), benzer tıklama, benzin istasyonu rölesini kapatmayı gösterecektir. Böyle bir tıklama duyulmazsa, rölenin veya kişilerinin bir arızasını gösterir. Optimum çözelti, yakıt pompası rölesini yeni veya açıkça uygun bir cihaza değiştirecektir. Yedek parçaların maliyetinin oldukça uygun olduğunu kabul ediyoruz.
Benzonasosa sigorta
Teşhis sırasında, benzin istasyonunun sigortasını kontrol etmek gerekir. 15 de belirtilen sigorta ve genellikle kazan kapısındaki sigorta bloğunda bulunur ve çevrilmiş bir yakıt pompası işaretine sahiptir ve yakıt pompası anlamına gelir.
Yakıt pompasının sigortası dışarı çekilmeli ve temasını kontrol edilmelidir. İletişim Bütünlüğü, cihazın normal olduğunu söyleyecektir. Hasar görmüş temas, yakıt pompasının sigortanının yandığını gösterecektir. Bu durumda, çok düşük bir maliyetli (yakıt pompası rölesi olan durumdaki gibi) yeni bir sigorta koymanız gerekir.
Yakıt pompasının yakıtlarının diğer nedenleri
Sık sık, profesyonel olmayan bir ilave elektrikli ekipman veya güvenlik önleyici sistemlerin kurulumu, yakıt pompasına güç kaynağının geri tepme kontakları veya diğer bağlantı hataları nedeniyle kaybolması gerçeğine yol açmaktadır.
Ayrıca, hariç tutulmamalı ve araç alarmında veya güvenlik kompleksinde bir başarısızlık olmanın olasılığı, daha sonra yakıt pompasının güç kaynağının meydana gelmesi. Diğer bir deyişle, .
Son olarak, gaz deposundaki yakıt pompasının, aktif olarak soğutulduğunu, benzin içine batırıldığını ekleyin. Boş bir tankla sürme alışkanlığı, yanma meydana geldiği için yakıt pompası elektromotorunu hızlı bir şekilde çıkarabilir.
Ayrıca oku
Hangi işlevler bir benzin istasyonu rölesi, kırılma belirtileri gerçekleştirir. Yakıt pompası rölesi takıldığında, yakıt pompası rölesini nasıl doğru şekilde kontrol edersiniz.
Kendi içinde, otomobilin tankından gazolin (dizel yakıtı) motordaki alamayacak, bunun için bir yama mekanizmasına ihtiyacınız var - yakıt pompası. Ve eğer başarısız olursa, öngörülebilirliğin sonuçları kolaydır - araba yükselir. Bunun olası nedenleri çok şey olabilir ve onlar neredeyse herhangi bir arabanın herhangi bir markası için tipik olduklarından, daha sonra bazı belirli bir örnekte daha iyi konuşurlar. VAZ-2110 yakıt pompasının çalışmadığını varsayalım.
Yakıt pompaları türleri
"Dozen" deki seri üretimi 1995'te başladı, yani yerli otomobillerin hala karbüratör sistemleri ile donatıldığı zamandı. İçlerinde, yakıt pompalamak için mekanik tipin yakıt pompaları (pompalar) takılmıştır. Doğrudan araç motorundan böyle bir pompa var.
İyi işlem için, karbüratörün yüksek basınç gerektirmez, bu nedenle pompa su pompalama sistemlerine benzer nispeten basit bir tasarıma sahiptir. Tabii ki, bakımı veya değiştirme için kolaylaştıran arabanın kaputunun altına doğrudan monte edilir.
Enjektörlerin gelişiyle, yakıt pompasının tasarımı değiştirildi, elektrik oldu. Çalışmalarının ilkesi değişti. Mekanik pompanın, marşın krank milini döndürmeye başlamasını gerektiriyorsa, yakıt pompası ilk olarak, yerleşik elektrik motoru ile, otoyolda istenen basıncı oluşturan enjeksiyon sisteminde ilk önce güçlendirilmiştir ve sadece motordan sonra başlar.
Bu tip yakıt pompası, doğrudan yanıcı ile doğrudan tankın içine monte edilir.
Böylece, iki tür yakıt pompası vardır: mekanik ve elektrik.
Benzin istasyonu çalışmıyor: kırılma belirtileri
Motorun tasarımından bağımsız olarak, yakıt pompası başarısız olursa, her iki tür için de kırılmasının semptomları aynı şekilde gösterilir ve aşağıdaki gibi görünürler:
- Kontak mumları iyiyse, kıvılcım iyidir, motor twists, ancak silindirlerde yanıp sönme yoktur.
- Motor silindirlerinde, bireysel yanıp söner, ancak motor başlamaz.
- Motor başlayacak, ancak aynı zamanda "yüzer" döner.
- Motor başlar, rölanti normuna karşılık gelir, ancak bunları arttırmaya veya hareketin başlangıcını artırmaya çalıştığınızda, motor tezgahları.
- Hareket sırasında, Araba Twisters, ciroyu yükseltmeye çalışırken, motorun çalışmasında arızalar vardır, aracın dinamikleri azalır (çekmez).
Benzer semptomların, örneğin, son derece kirli bir ince saflaştırma, hatalı DMRV (hava akış sensörü) veya katledilen nozüllerin yüksek derecede kirli bir filtre ile diğer hasarlarla da görünmeyeceğine dikkat ediyor. Bu nedenle, bu tür semptomlar için suçlanmaya açıkça değil imkansızdır.
Enjeksiyon araçlarında, kontak arka koltuğun altından açıldığında, vızıltı dağıtılır, elektrik motorunu açar, yakıtı pompalama yakıt yoksa, yakıt pompasının çalışmadığı anlamına gelir.
Mekanik yakıt pompası reddedildi: Nedenleri nelerdir?
VAZ-2110 yakıt pompasının çalışmadığı nedenleri, birkaç olabilir:
Elektrikli yakıt pompası çalışmıyor, kırılma nedenleri
Enjeksiyon motorunda, yakıt pompası otomobilin yan elektrik şebekesinden geçer, bu nedenle başarısızlığı her zaman sigara mekanizmasının bozulmasıyla bağlantılı değildir. Arızanın nedeni: sigorta, röle veya oksidasyon, elektrik motorunu besleyen kablolardaki temasların yanması.
Vazo enjektörü yakıt pompasının çalışmadığının bir başka yaygın nedeni, girişinde takılan bir süzgeç olabilir. İlk, kaba yakıt arıtma için tasarlandığına rağmen, ızgarasının oldukça yoğun bir yapıya sahiptir. Ve pompa tankta olduğundan, pratik olarak dibinde ve orada tortuyu biriktirir.
Eh, en kötüsü, pompanın içindeki benzinden sorumlu olan bir motorun dağılımı veya tasarımının unsurlarının başarısızlığıdır.
Benzin istasyonunu kontrol etme yöntemleri
Mekanik bir yakıt pompası olup olmadığını öğrenin, bunu yapmak çok basittir, bunu yapmak için, pompayı bir karbüratörle bağlayan hortumun ucunu çıkarmak ve boş bir şişeye indirerek, birkaç tuşuna basın. pompada bulunan manuel takas kolundaki zamanlar. Hortumdan, benzinli bir darbeli jet ile. Bu, pompanın iç unsurlarını belirleyebilir veya boşa sürecektir.
Yakıt pompasının neden enjeksiyon motorunda çalışmadığını anlamak için, önce elektrik panelini "zil" yapmalısınız. Çek, bitiş noktasından başlamak için, yani pompanın kendisinden daha iyidir. Kontrol lambası, terminallerine bağlanır ve kontak kilidindeki anahtarın bir dönüşü varsa, yanar, her şeyin sırayla olduğu anlamına gelir, artık, o zaman sigorta, kablolamada ya röle.
Yakıt pompasını kontrol etmek için, yakıt rampasında baskı yarattığını bilmeniz gerekir:
- Boşta, değeri 0.23-0.25 KPA içerisinde olmalıdır.
- Motor çalıştırma sırasında - 0.3 kPa.
- Hızlandırıcıya tıkladığınızda - 0.28-0.3 KPA.
- Ters tüp alındığında, tankta benzin döndürülmesi, basınç 0.4 kPa'ya yükselmelidir.
Modun bazılarında, basınç normla karşılık gelmezse, bu nedenle, yakıt pompası olması gerektiği gibi çalışmaz - elemanları güçlü bir şekilde giyilir ve onarım veya değiştirme gerektirir.
Sorun giderme
Mekanik yakıt pompasını düzeltmek için, açıklık ve valfleri içeren onarım kitini satın almak için gerekli olacaktır - bu parçalar bağımsız olarak değiştirilebilir. Ayrıca özel bir iş olmayacak ve iticiyi ilkbaharla değiştirecek. Arıza daha ciddi ise, resüsitasyondaki anlam, yeni bir yakıt pompası koymak daha ucuz ve daha kolay olacaktır.
Elektrikli yakıt pompası, istenmeyen bir gövdeye sahiptir ve belirli beceriler olmadan onu tamir etmeye çalışırken, uzmanlara emanet edilmek için bu işe güvenmemek daha iyidir. Kendi başınıza yapabileceğiniz tek şey, kaba temizlik iç filtresinin ızgarasını değiştirmektir. Ancak burada ızgaraların farklı olduğunu bilmeniz gerekir, bu nedenle bir örnek almak için filtreyi tanktan çıkarmanız gerekir.
Uyarı Dağılımı Benzonasos
Benzin istasyonu kaynağını genişletmek için ihtiyacınız var:
- Otomobilin içine doldurulmuş yakıt kalitesini izleyin.
- Su deposuna girme olasılığını bile tamamen ortadan kaldırmak için.
- Planlanan sırasında, yakıt filtrelerini değiştirmek gerekir.
- Yakıt deposuna mekanik hasar durumunda, yakıt pompasını sökmek ve durumunu kontrol etmek gerekir.
- Yakıt deposunu periyodik olarak, benzin içinde bulunan en küçük katı parçacıklardan oluşan tortunun olası birikiminden arındırın.
Bu basit kuralların performansı sadece yakıt sisteminde değil, aynı zamanda motorun kendisinde de yararlanacaktır.
Otomotiv yakıt pompası, yakıt karışımının oluşturulduğu yüklemeye kesintisiz yakıt beslemesi için tasarlanmış bir cihazdır. En ufak bir arıza bile motordaki kesintilere yol açar ve daha ciddi problemlerle, sadece başlamazsınız.
Bu yazıda, yakıt pompasının hiç yakıt pompalamadığı durumları veya güç biriminin normal çalışma için gerekli olduğu durumlarda görmeyeceğiz. Ayrıca yakıt besleme cihazının bir veya başka bir arızasının olası nedenlerini anlamaya çalışacağız ve bağımsız ortadan kaldırılmasının yöntemlerini, Yurtiçi Karbüratör Vaz-2109 ve Enjektör VAZ-2114'ün otomobillerinin örneğine ilişkin yöntemlerini tartışacağız.
Yakıt pompaları nelerdir
Benzinli motorlu otomobiller, markaya, modele ve modifikasyonlara bağlı olarak, tasarımda çeşitli benzin istasyonlarıyla donatılabilir. Ancak hepsi iki ana kategoriye ayrılmıştır: mekanik ve elektrik. Çoğu mekanik yakıt besleme cihazları ile donatılmıştır. Eğer (karbüratör), sonra fabrikadan sonra daaz tarafından tamamlandı. Bu cihazın temel farkı, yeni gelenlerin bile kolay olduğunu anlamak için tasarımın basitliğidir. "Dokuz" karbüratöründe, yakıt pompası arabanın motor bölmesinde bulunur. Karakteristik bir yarım küre şapka ve yakıt borusu hortumlarında bulmak kolaydır.
Motorlar Enjektör Vaz 2114, elektrikli yakıt pompaları ile donatılmıştır. Tasarımlarının temeli aynı zamanda membran, ancak "mekanik" aksine, otomatik yakıt enjeksiyonlu otomobillerde yakıt besleme cihazları kaputun altında değil, doğrudan tankta değildir.
Benzin istasyonunun hatası belirtileri
Motorun aracınızla donatıldığı, yakıt besleme cihazında bir şeyin yanlış olduğunu belirtti. Bunlar şunlardır:
- Denemelere başlamak için motor reaksiyonu eksikliği.
- Güç ünitesinin boşta çalışmanın kararlılığının ihlali.
- Troy.
- Azaltılmış güç.
Karbüratör Vaz 2109'un tasarımı
Neden sallanmadığını (karbüratör), tasarımını kısaca göz önünde bulunduralım. Böylece, yakıt besleme cihazı "Nines" şunlardan oluşur:
- gövde;
- mekanik salıncak kolu ile itici;
- diyaframlar montajı;
- hortumları sabitlemek için vanalar ve bağlantı parçaları ile kapakları;
- Örgü filtresi;
- manuel salıncak kolu.
Mekanik Yakıt Pompasının Çalıştırma Prensibi
Yakıt pompası, iticiyi yatay yönde hareket ettiren, pistonlu hareketler yapmaya zorlayan eksantrik mili kamlar tarafından tahrik edilir. İtici, sırayla, mekanik çağrı kolunu etkiler ve zaten zarı çubuğunu yükseltir.
Böylece, cihazın kapağının valfleri tarafından desteklenen belirli bir basıncın içinde oluşturulur. Bunlardan biri içindeki yakıtı özlüyor, geri koymadı ve ikinci, karbüratöre giden ikinci yakıt hattına iter.
Gördüğünüz gibi, tasarım çok basittir, bu nedenle yakıt pompasının pompalanmamasının nedenini belirlemek için, onu sökmek için yeterlidir ve ana elementlerin durumunu kontrol etmek yeterlidir.
İtici
Muhafaza yakıt pompasının çalışmasını etkilemediğinden, tabii ki, hasar görmezse, daha sonra iticiyle başlayın. Bu eleman çelikten yapılmıştır ve sadece kırılamaz. Ama giymek - lütfen, özellikle orijinal değilse, ancak ayrı bir yedek parça şeklinde satın alındığında lütfen. Birkaç milimetre tarafından azalmaya değer ve yakıt pompası yakıt pompalamıyor.
Aksine, sallar, ancak diyafram hareketinin genliği önemli ölçüde azalır. Bu nedenle, sistemdeki düşük yakıt basıncı ve sonuç olarak, motordaki kesintiler. DAAZ pompaları için standart itici uzunluğu - 84 mm. Uzunluğunu ölçün ve gerekirse egzoz detayını değiştirin.
Diyafram
En yaygın diyafram arızası boşluğudur. Ayrıca deforme olmuş olması da olur. Bu hasar nedeniyle, diyafram, sistemdeki basınç düşüşünün nedeni olan kendi yakıtından geçmeye başlar.
Böyle bir arıza tespit edebilirsiniz, yalnızca yakıt besleme cihazını sökünüz. Yakıt pompasının pompalamaması durumunda, diyafram suçludur, hemen göreceksiniz. Bu sorun, değiştirerek çözüldü.
Vanalar ve bağlantı parçaları ile kapak
Kohl, yakıt pompasını söküyorsunuz, kontrol etmek ve valfler için tembel olmayın. Bunlardan biri yakıt yerleştirmelidir, diğeri serbest bırakmaktır. Sadece onları havaya uçurun ve ne kadar net olduklarını takın. Valfler görevleriyle başa çıkmazsa, kapak tertibatını değiştirin.
Pompa filtresi ve manuel pader kolu
Gördüğünüz ilk şey, yakıt besleme cihazını sökmeye - bir örgü filtresi. Güzel delikli plastikten yapılmıştır. Yakıt pompasını pompalamaması gerçeği, deformasyonu veya ağır kirliliğinin gerçekleşmesi durumunda da hizmet edebilir.
İlk durumda, filtre değiştirilmelidir, ikinci - karbüratörleri temizlemek için sıvı ile durulayın.
Manuel pompanın, eksantrik mili döndüğünde yakıt pompasının yakıtı pompalamadığı gerçeğine doğru kaydırın. Kırılabilecek tek şey, ilk pozisyona dolduracak olan bir yaydır.
Baszonasos pompalar: enjektör
Daha önce de belirtildiği gibi, karbüratör ve enjeksiyon motorlarındaki pompalar farklı bir tasarıma sahiptir. Zorunlu yakıt enjeksiyonlu araçlarda, yanma odasındaki beslemesiyle ilişkili tüm işlemler bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir, bu nedenle çeşitli elektronik cihazların bir dökümü olabilir.
Enjektörün gaz yakıt pompasının şu ana kadar atfedilebilmesinin temel nedenlerine:
- elektrikli tahrik cihazının arızası;
- pompanın filtresinin tıkanması;
- rölenin başarısızlığı;
- sigortanın bağlanması.
Motorun çalışmasının nedeninin tam olarak yakıt pompası olduğunu nasıl anlama
Yakıt pompası ile ilgili problemleri, bir otomobilde bir otomobilin karbüratör motoruna sahip bir arabadan çok daha kolay teşhis edin. Gerçek şu ki, kontak açıldığında, yakıt modülü elektrik motorunun sesi açıkça duyulur. Birkaç saniye sürer. Bu ses, yakıt pompasının değiştiğini, yakıtı sallar.
Bu, anahtar döndüğünde olursa, her şeyin cihazın kendisi için sırayla olduğu anlamına gelir ve neden başka bir yerde aranmalıdır. Peki ve eğer, kontağı açtığınızda, pompa işleminin karakteristik sesini duymazsanız, kendinden emin olabilirsiniz - sorun içinde veya enerji mevcudiyetinin elemanlarında.
Bir röle ve sigorta ile başlayın
Yakıt besleme modülünün otomobilin tankında olduğu ve bunun için çok kolay olmadığı göz önüne alındığında, tanı röle ve sigorta ile başlamak için daha iyidir:
- Direksiyon kolonunun solundaki kapağın sabitleme vidalarını çıkarın.
- Altında, F3 (15 A) sigortasını ve R2 rölesini bulun. Bunlar kontrol etmemiz gereken unsurlardır.
- Sigorta gelince, test cihazı "çalmak" için gereklidir. Uyumsuzluk durumunda - değiştirin.
Garaj koşullarındaki röleyi kontrol edin oldukça zordur. Ancak benzer (komşu bir soketten), iyi bir röleden, tanısı konmuş yerine koyabilirsiniz. Şimdi ateşlemeyi aç. Yakıt pompası sallıyor mu? Sebep bulundu! Hiçbir şey değişmediyse, devam edin.
Elektrik ve filtre
Vaz 2114'teki enjektördeki yakıt pompası, otomobilin tankında bulunan yakıt modülünün elemanıdır. Ayrıca şunları içerir:
- kaba filtre;
- yakıt Seviyesi Sensörü;
- yakıt hattına bağlanmak için borular.
Modül'e ulaşmak için, arka koltuğun altını çıkarmanız, kablo demetinin bağlantısını kesin ve kapağının bağlanmasının 8 vidasını sökünüz. Tüm cihaz düzeneğini çıkarın. Her şeyden önce, kaba filtreyi kontrol edin. Eğer tıkanırsa, değiştirin.
Elektrikli motoru kontrol etmek için, doğrudan pil terminallerine bağlamanız gerekir. Normal çalışması durumunda, "halka" kablolanması ve kütle kablosunun modül kapağındaki temasını kontrol edin. Elektrik motoru yaşam belirtileri göndermezse, "neden yakıt pompaları sallanmıyor" sorusu nihayet kararını buldu.
Bağımsız olarak onu onarmaya çalışıyorum. Sadece yeni bir motor satın alın ve eski yerine kurun. Yine de, şimdi yaklaşık 3 bin ruble değerinde olan tüm modülün satın alımında para harcamamalısınız. Ayrı bir elektrik motoru ve yeni bir filtre satın alın. Bütün bunlar size üç kat daha ucuza mal olacak.
Yakıt olmadan, motor çalışmıyor ve motorsuz - her şey.
Birçok araç sahibi, gerçekleşir, yakıt beslemek, bir tankta veya bir tankta bulunan veya onların arabalarında uzak olmayan bir yapıcı elektrikli cihaz olduğunu ve sadece teoride biliyorlarsa, yapıcı bir elektrikli cihaz olduğunu bile bilmeyin.
Kendinizi ciddi şekilde düşünmek için, yakıt pompası, araba aniden temiz bir alanda yolun ortasında bir kazığa yükselir. Benzin, yağ normal, kıvılcım stokta ve araba gitmez.
Soruların başladığı yer ve nedenleri araştırıyor.
Önkoşullar, bir arızadaki elektriksel yer değiştirmenin bu tür bir fenomen olabilir ...
1) Güç Kaybı,
2) Araba, ısıtılmış motorda bile kötüce başladı,
3) Motor tezgahları, troit, sabit bir hızda gerizekalı, rölantide "float".
4) Gürültü, hum, vızıltı, greaking, tanktan ıslık (dalgıç bir pompa ile) veya vücudun dibinin altından (süspansiyonlu)
Her paragrafın sırasına göre:
Güç kaybı.
Gerçek şu ki, yakıt pompasının - filtre veya lastikler olarak sarf malzemeleri ile ilgili olmasa da, kendi güvenlik marjı vardır. Araba üreticisi bu gerçeği dikkate alır ve bir 12 voltluk pompa üzerindeki bir voltajda, örneğin 8 barda bir voltaja basan bir yakıt pompası oluşturur, ancak pompa aşırı basıncı karıştırır ve 5 bar ile tetikleyen pompaya monte edilmiştir. Zaman ve pompa gerçekleşir, aynı voltajla, pompa zaten maksimum 6 bar vb. Motor güç kaybı ile ilgili problemler, maksimum pompa basıncı, yakıt sisteminin normal çalışması için yakıt sisteminin normal çalışması için daha düşük olduğunda (ince yakıt temizlemesinin yakıt filtresinin direncinin üstesinden gelinmesi, nozulların çalışması , vs vs.). Genel olarak kullanılamaz bir motor benzine yol açar ve bir güç düşüşünün bir sonucu olarak.
Başlamak için fakir.
Kötü bir araba çeşitli nedenlerle olabilir, ancak bunlardan biri bir yakıt pompasının bir hatası olabilir? Motorun normal çalışması için, yakıt sisteminde belirli bir basınç gereklidir. İdeal olarak, motor boğulduktan sonra - Yakıt sistemindeki basınç korunur ve kontak açıldığında, pompa başlangıç \u200b\u200biçin sisteme yüklenir. Bununla birlikte, aşınma ile, pompanın gerekli basıncı daha büyük bir süre boyunca oluşturduğu durumlar olabilir ve valf sistemde olması gerektiği gibi baskıyı tutmaz. Sonuç olarak - araba başlamak için kötüdür.
Bazı durumlarda, araba biraz durmadan başladıktan sonra araba başlayabilir, ancak durmadan ve inatçı bir şekilde başlamadı. Bir yakıt pompasının bir ağının tıkandığını veya bir şeyin, benzininin şişenin içine girmesini önler, burada pompanın rulo olmasını sağlar.
Araba zamanla başlatılırsa veya genel olarak pompalamayı pompaladıktan sonra büyük olasılıkla yakıt pompası veya grafit fırçalarla giyilir. Basit bir elektrikli sürüklenmesinden, pompanın içini seçmek için, pompanın içini seçmek için, pompanın içini seçmek için, pompanın içini seçmek için bağımsız olarak değiştirilmemelidir. Bir hafta içinde olmazsa veya yakıt pompasını imha ederseniz veya yakıt pompası çapasını yok edin veya yakıt pompası çapasını imha edin, bir kez doğru katkı maddeleri olmadan, benzinde.
Yanlış motor çalışması
Motor kesintiler veya tezgahlarla çalışır - sorunlar, önceki paragraflarda olduğu gibidir: ızgara tıkanırsa veya pompa arızalıdır. Bazen kablolama sorunları vardır: pompa sadece pompaya ulaşmaz veya kötü bir temasın bir sonucu olarak, terminaller pompaya parıldıyor, vb.
Başarısızlığın nedenleri de çok, aralarında en popüler:
1) "Kuru" tankta sürme
2) Gaz üzerinde sürerken yakıt pompasının çalışması
3) Yakıt pompasının filtresinin (ızgarasının) kirlenmesi "vakum ambalajı" durumuna veya mekanik bütünlük bozulmasına.
4) depodaki su
5) Tankta Kir / Pas / Çöp
6) Pompanın çarkının / silindirlerinin depodaki yabancı cisimler tarafından muhafaza.
7) Bir çapa / pompa fırçaları kullanın
8) Tank deformasyonu ve hasar / pompa modülünün bir sonucu olarak.
9) Doğal aşınma.
10) "Kızılderililer" benzin istasyonunun taşınması / çıkarılması
Ve böylece:
Boş bir tankta sürüş sırasında, yakıt pompası ısıtılır. Bu gerçek, en azından benzininin pompayı çevreleyen ve soğutan tek şey olduğu ve bunun içinden geçen tek şeyin onu yağladığı tek şey olduğu temelinde belirgindir. Benzin yokluğunda veya yetersiz sayısının yokluğunda, pompa iki nedenden dolayı ısıtılır: yakıt pompası düzeneklerinin ilk mekanik sürtünmesinde ve ikinci olarak pompada (3-12 amper) geçen DC nedeniyle ikinci olarak. Sonuç olarak, pompa ısıtılır, sürüş detayları arasındaki boşluklar ısı genleşmeden azaltılır ve sonuç olarak, tamamen yeni bir pompa durabilir ve eğer sigorta yakmazsa, tankta bir kazan olarak çalışın. Pompa gövdesi eritilir, pompa modülü, diğer bitişik elemanlar, terminaller arasında temas kaybına neden olur.
Gaz üzerine sürülürken, pompanın artmış yaralanmaları, yukarıdaki paragraftaki gibi, tanktaki benzin varlığından olduğu gibidir.
Gaz araba sahipleri, benzin hakkında, bunları kullanmadan unutma alışkanlığına sahiptir ve çoğu zaman pompa, yakıt rampasında motora kadar gazolin (hala benzin varsa), ve Gaz - sıcak rampadan zaten sıcak benzin, genellikle pompanın şişesinin içine, yangına yağ dökülen, ısıtmaya katkıda bulunan pompanın dönüşüne gider.
Izgara engellendiğinde, günlerde tamamen normal bir pompa kırılabilir. Pompa ızgarası, puanlanır - benzine doğru miktarda izin vermez.
Her şey göz ardı edilmezse, her şey korkutucu ve zor değil. Skorlu ızgara temizlenebilir, değişebilir ve büyük olasılıkla, aracın iyi gitmesine yardımcı olabilir ve araç sahibi, tamir veya pompayı değiştirir. Bazen araba güçte hafifçe kaybeder ve sonra aniden semptom geçer - ızgara tıkanırken seçenek mümkündür ve bir ızgaranın yokluğuna eşdeğer olan bu deliklerin oluşumundan önce tankta izlenebilir. Sadece pompada ve son arızada olabilecek her şeyi tehdit ediyor.
Depodaki su. Sudaki benzin ve zayıflık (% 0.001-0.004), depoda su vakaları vardır. Bu, düşük kaliteli yakıtlarla doldurulurken meydana gelir (yakıt ikmalinde yakıt taşıyıcısının yakın zamanda ziyaretinden sonra su ve benzin yumuşatması bile mümkündür) ve sıcaklık farkı nedeniyle tankın içindeki atmosferik nemindeki doğal bir nemin yoğunlaşması ile mümkündür. Su, tankın korozyonuna neden olur ve benzinden daha ağır olmak, diğer parçacıkları tankın dibinden toplar, onları ıslatarak ve büyüleyici hale getirir.
Su, yakıt pompasını ve enjektör nozullarını olumsuz yönde etkiler. Su, kışın yakıt karayollarında ortaya çıkıyorsa, motorun basitçe başlatılmasından dolayı bir fişi dondurabilir ve oluşturabilir.
Tankta Kir / Pas / Çöp
Tanktaki kir, genellikle su ile aynı şekilde düşer, yani düşük kaliteli yakıtlarla doldurulur, ancak bazen katkı maddeleri veya katkı maddeleri ile özel yakıtlar kullandıktan sonra oraya gelir. Gerçek şu ki, özel maddelere girdikten sonra, çamurun duvarlarında, parlama, parlama, parlama, tamamen yoğun olmayan, ancak benzonasosun ağını yerleştirerek tankın duvarlarından pullarla kaplar. Ayrıca, bu katkı maddeleri, tankın korozyonuna katkıda bulunabilir, bu da su katılımıyla, pas görünümüne, tank sıkılığı kaybına neden olur.
Pompanın çarkını / silindirlerinin, tanka vuran yabancı cisimler tarafından atlanması genellikle benzin istasyonu şebekesi bütünlüğü kaybetmesi durumunda ortaya çıkar.
Çapa / pompa fırçaları giyin, genellikle benzin (gaz başına) olmadan veya tankın altındaki olduğunda oluşurken oluşur. Sadece yağlayıcı olan benzin, çapa ve fırçaların sürüş yüzeylerini yağlar. Yetersiz çalışma koşullarıyla, fırça mekanizması iki veya üç ay içinde başarısız olur.
Tankın deformasyonu ve pompa / pompa modülünün yıkımının bir sonucu olarak - fenomen, nadir olmasına rağmen, ama yine de olur. En savaş yolu, bir beden, bir delik, bir delik, bir delikten, ikincisinin içkilerinin saygısız olduğu, ancak tank kapağının keşfedildiğinde, emilen havanın bir ıslığı olması için durdurulmasıdır. Tank içine duyulur ve teftiş dikince ortaya çıktığında tank. Neden: Havanın tanka girmediği için, benzin buharının adsorbanı puanlanır. Hepsi orada pek çok benzin tankı yok, ancak yakıt kullanıldığında, adsorbanın içinden geçen hava alır ve bir şey bir "teslim" ile yanlışsa, pompa tanktan yakıt pompalaması, Düzeltilebilecek tank ve vakum, pompanın artık yakıt emememesi ve motora servis edemediği gibi derecelere ulaşabilir.
Pompanın doğal aşınması kaçınılmazdır, ancak aşındırıcı - kum, sığ metal cips vb. Çark / rulo mekanizmasında, çok hızlandırılmıştır.
Bir bağlantı fırçası mekanizması mükemmel durumda kalır, norm içinde tüketilen akım ve sürüş detayları arasındaki boşluklardaki artış performans kaybına neden olur ve yakıt sistemindeki basıncı azaltmaktadır.
Ve nihayet, ne tür bir el sanatçısı "Hintliler" benzin istasyonunun montajı / çıkarılması hakkında birkaç kelime.
Deneyimsiz ve yakıt besleme sisteminde bilmemektedir, ancak yakıt pompalarının tamir ve değiştirilmesi uygulamasının bir düzine yıldan daha fazlası için, yaklaşık 4 grubun, İnsan faktörünün yakıt pompasının ve anormal operasyonun arızası üzerindeki etkisi şunlardır:
- Kurulum yerli bir pompa değildir. (Örneğin, vazodan passatta vb.)
- Pompayı ızgara olmadan takma.
- Yanlış pompa montajı, pompa modülü, örgü.
- Pompayı özel bir araç olmadan takmak.
"Kızılderililer" hakkında daha fazla bilgi edinin - bir sonraki makalede okuyun.
