Logan 1.6 8 vanalar başlamaz. Renault Logan başlamıyor: Sebepler, tanılama, gerekli onarım, yedek parçalar ve uzmanlar konseyleri

.
Sormak: Mozart Valery.
Sorunun özü: Soğuk başlangıçta Renault Logan, sıcakta başlamaz.

Eski sahibinden, 1 numaralı bir araçtan logan satın aldı. Kilometre küçük, ancak son zamanlarda kusur ortaya çıktı: "Soğukta" başladığınızda, her şey çalışır, ancak "sıcak bir başlangıç" ile motor başlamaz. Görünür, motor soğutuncaya kadar 5-6 dakika beklemek gerekir. Marş motoru bükülür, ancak motoru "almaz". Önceden, bu değildi.

Bununla birlikte, neden RENAULT LOGAN'ımın neden olması gerektiği gibi başlamıyor?

Ana sebepler

Soruda belirtilen kusurun nedeni, hatalı bir DPT sensörü olabilir. Bu sensörün kendisi değiştirilmelidir, ancak önce bir çek harcayabilirsiniz.

Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü

Aşağıdaki iki sekme aşağıdaki içeriği değiştirir.

Citroen ve Peugeot'u daha önce Renault Megan 2 arabasına sahibim. Bayilik merkezinin servis bölgesinde çalışıyorum, bu yüzden arabanın cihazını "ve 'dan" biliyorum. Tavsiye için her zaman benimle iletişime geçebilirsiniz.

Yani, sorun durumunu modelleyeceğiz:

"Soğukta" başlıyoruz, motoru ısıtıyoruz;
Motorun durduğunu elde etmek için gereklidir. Aynı anda 5 dakika bekleyin;
Motor başlatılamıyorsa, kaputu açın ve DZHTOH sensörünü kapatın. Hemen başlamaya çalış.

Sonuçlar: Motor "Adım 3" de tekrar başlıyorsa, nedenin hatalı bir sensörde olduğu anlamına gelir. Daha fazla yorum gereksizdir.

Başka bir muhtemel neden

Sorun sağlayan konektör

Kontak kapatıldığında konnektörü kapatın. Olduğu gibi her şeyi toplamayı unutmayın.

R212 konnektöründeki B8 hattı kontak kilidi ile ilişkilidir. Kırıldığında, marş çalışacak, ancak motor çalışması engellendi.

Renault Logan'ın "soğukta" başlamadığı nedenleri göz önünde bulundurun. Trite görünüyorlar:

Göz ardı veya boşaltılmış pil;
Su depoya girdi;
Hatalı yakıt pompası;
Vb.

Ancak sadece Logan ailesi için bir başka neden bir özellik var.

ECU'nun EURO-3'lü ECU'un Hatalı Programı

Motor Euro-3 standartlarına uygunsa, ECU'nun denetleyicisinin ürün yazılımını değiştirmesi gerektiği anlamına gelir. Bir zamanlar gözden geçirildi, ancak herkes Renault isteğine cevap vermiyordu.

Renault'tan tek "mutluluk mektubu"

İncelemeye tabi olan Sedany Logan, RestyLing'den önce Aralık 2007'den doğru yapıldı. "2. Aşama" (Euro-4'ün normlarına) geçişten bahsediyoruz.

Renault Logan? DRP sensörünü kontrol edin - videoda bir örnek

Marşörün aktif olarak krank milini döndüğünde durum, ancak Renault Logan motoru başlamaz, en iyimser sürücüyü bile liderlik edebiliyor. Bazen arızanın nedeni arayışı bir saatten fazla işgal eder ve çok fazla güç ve sinir almak. Bu zamanı azaltmak için, tipik arızalarda gezinmeniz ve arama algoritmalarını bilmeniz gerekir. Bugün, konuşma, 8 valfin 1.6 ve 1.4 motorların Renault Logan, Largus, Sandero'nun nedenleri olarak hizmet edebileceğinden bahseder.

Onları ortadan kaldırmanın temel nedenleri ve yolları

Neden 1. Rahatsız Rölanti

Bazı durumlarda, rölanti hız ayarının ihlali, motorun başlangıcında, yakıt karışımının silindirlere akmaması gerçeğine yol açar. Elektronik hata basitçe teşhis edilir. Sorun bu düğümdeyse, hızlandırıcı pedalına tıklamak ve gaz kelebeği açmak yeterlidir - motor hemen mümkün olur. Sorunun çözülmesi, rölanti regülatörünün temizliğidir.

Nedeni 2. Krank mili pozisyon sensörü arızalı (DPKV)

(DPKV) Elektronik motor kontrol ünitesine (ECU) darbeleri gönderir. Gelecekte, mikroişlemci onları güç sistemlerini, ateşlemeyi vb. Kontrol eden sinyallere çevirir, bu nedenle, krank mili sensörünün parçalanması sadece doğrudan değiştirme için değil, aynı zamanda voltaj eksikliği ile ilgili dolaylı özelliklerle de tespit edilebilir. DVS'nin anahtar düğümleri

Krank mili pozisyon sensörünü nasıl kontrol edersiniz

Krank mili sensörünün sağlığını test etmek için, bir kıvılcımın varlığını kontrol edin. Bunu yapmak için, bir ipucu olan herhangi bir silindirden kaldırılır ve kasten iyi bir muma takın. Muhafazası arabanın "kütlesine" bağlanır, ardından krank milini marşla kaydırırlar. Kıvılcım eksikliği, DPKV arızasının doğrudan kanıtı değildir - ek olarak, yakıt pompasına güç kaynağının gelip gelmediğini kontrol etmek gerekir.

Yakıt pompasında yakıt denetimi

Yakıt pompasına erişmek için, arka koltuk Renault Logan'ı hareket ettirin ve gaz tankı kapağını yükseltin - plastik mandallar tutulur, bu da bir skor veya başka bir düz nesneyle kolayca basılır. Daha sonra, bloğu yakıt pompası konnektöründen ve siyah ve kahverengi telinden çıkarmalısınız (iki kişi, yakıt seviyesi sensörünün okumalarından sorumludur) test 12 voltluk ampulü bağlayın.

Multimetter ile voltajı ölçmek, tanıklığının mevcut güç ve güç tüketimine izin vermeyeceği gerçeğinden dolayı önerilmez. Kontağı açtıktan sonra, test lambası birkaç saniye boyunca kelimenin tam anlamıyla yanmalıdır. Bu, yakıt pompasının güç kaynağına girdiğinden ve yakıt rampasında yakıtın birincil püskürtme işlemini uygun şekilde uygulayacağından emin olacaktır.

Işık ışığından sonra ortaya çıkmazsa (daha fazla yakıt beslemesi yapılmaz), daha sonra kıvılcım eksikliği ile birlikte, bu gerçek, 8 valf motorunun renaultinin nedeni olan DPKV arızasının doğrudan bir kanıtıdır. Logan, Sandero, Largus'a neden oldu.

Neden 3. Yakıt Pompası Arızası

Yakıt karışımının silindirlere gelmesinin nedenleri arasında, ilk etapta, yakıt pompasıyla ilişkili arızalar vardır. Daha sonra, yakıt pompasının kendisinin verimliliğini nasıl teşhis edip elektrikli parçanın sağlığını kontrol edeceğinizi söyleyeceğiz.

Basonasos başarısız oldu

Yakıt pompasının üstüne erişmek, tüm yüzeyleri tozdan bir fırça veya basınçlı hava ile temizleyin. Yakıtla çalışan bağlantıyı (okun gösterdiği fotoğrafta) çıkarın ve hortumla yan yana çıkarın.

Yakıt takasının bir pompa üretip üretmediğini kontrol edin, çok basit. Bunu yapmak için, pompanın çıkış nozülüne ince bir tüp bağlanır, ikinci ucu küçük bir kaba indirilir. Kontak anahtarını açmak ve motorun otoyola girip girmediğinden emin olmak için motoru marşa dönüştürmek birkaç saniye yeterlidir. Ve yine de, olmasa bile, aceleci sonuç çıkarmayın - pompanın 12 alamaması mümkündür. Elektrikli parçanın nasıl kontrol edilmesi, yukarıda belirtilmiştir. Her şey güç kaynağına göre sıralanırsa, pompa türbinini güvenle değiştirebilirsiniz - büyük bir olasılıkla, bozulmanın nedeni içinde yatıyor.

Yakıt pompası konnektöründe yiyecek yok

Eğer yakıt pompasını kontrol etmenin bir sonucu olarak, konektöründeki güç almadığı, ardından sigortayı kontrol edin. Sıkıcı eleman, emniyet bloğunda, rüzgar somununun sol tarafındadır (araba boyunca). Hacim 1.4 ve 1.6 Renault Logan, Largus, Sandero ve diğer benzer araçların 8-valf motorlarının yakıt pompasının tedarik zincirinde, 25 A'nın mevcut dayanımı için hesaplanan, kaynaştırılabilir bir eleman kullanılır. okun fotoğrafında belirtildi.

Sigortanın% 99'u ile yakılması, yakıt pompası ile ilgili sorunları belirtir, ancak pozitif telinin "kütle" üzerindeki kısa devre olasılığını dışlamak imkansızdır. Konektör pompadan çıkarıldığında son basit - iyi bir sigorta ekleyin. Uyarı lambası ateş yaktıysa, pompayı sökmeye ve değiştirmeye devam edebilirsiniz. Aksi takdirde, güç kaynağının tellerini aramalısınız ve kısa devreyi ortadan kaldırmalısınız.

Sigortanın anketi sırasında, tamsayı olarak kaldığı ortaya çıktı, o zaman arabanın onboard ağından "artı" olup olmadığı kontrol edilmelidir. Ek olarak, yakıt pompasının gücünü değiştirmekten sorumlu olan rölenin çalışmasını kontrol edin.

Bunun için, üst fotoğrafta daire içine alınmış cihaz bloktan yapılmış ve jumper yerine yerleştirilir. İkincisi, anahtarlama elemanının güç kontaklarını karşılayan konnektörler. Pompanın terminallerinde beslenmenin ortaya çıkması zincirin sağlığını gösterir. Aksi takdirde, anahtarın kendisinin ve kontaktaki kontrol sinyalinin varlığından emin olmalısınız.

Kontrol voltajının rölede alındığını öğrenmek için, sigorta bloğu bloğundaki uygun terminaldeki sabit bir "artı" varlığını kontrol edin ve "eksi" kontrolünün ayakkabı üzerine gelip gelmediği tespit edilir.

Yalnızca motor çalıştırıldığında "-12V" göründüğünü aklınızda bulundurun, bu nedenle sadece kontağı açılmamalıdır, ancak aynı zamanda motorun marşını da çevirin. Eğer "eksi" denetleyiciye ve plus terminaline bağlı lamba ateş yakamamıştır, o zaman sebep hem kontrol ünitesine hem de ECU'nun, immobilizer vb. İmmobilizer vb.

Sizin için yararlı bir şey:

Kablolama ile ilgili sorunlar

Güç terminalleri röle bloğuna getirildiğinde bile yakıt pompasında voltaj görünmediğinde durum oldukça sık görülür. Tabii ki, bu durumda varsayılabilecek tek şey, motor bölmesinden yakıt deposuna giden yol boyunca bir kablo uçurumdur. Ancak, her şey bu kadar kesin değil. Gerçek şu ki, yapımdaki Logan veya Sandero geliştiricilerinin sol rafta salonun halısının altında bulunan bir konektör formunda zayıf bir bağlantı kurmasıdır.

Kuru bir ortamda, tüm temasları normal bir durumda, bu nedenle kablolama ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Bununla birlikte, bağlantının konumu, nem süresinin (ve yine de salona girdiği), siyah işletmesini ve temaslarını oksitlendiğinden bu kadar başarısızdır. Tabii ki, bu durumda, bireysel düğümlerin (yakıt pompası dahil) verimliliğini garanti etmek imkansızdır, bu da güç ünitesinin istilasına yol açar.

Hastalık bölümüne erişmek için, sol taraftaki rafın kapağını çıkarmak ve halıyı kaldırmanız gerekir. Bundan sonra, bloğu ayrılmanız ve okun fotoğrafında belirtilen aşırı alt çıkıştaki voltajın varlığını kontrol etmelisiniz - pozitif telden sorumludur.

Bir sinyal varsa, temas noktalarını temizlemek için yeterlidir, böylece yakıt pompasının gücünün geri kazanılır. Bu olmazsa, tankın kenarından bir zincir arızası aramalısınız. Gerilim konnektöre bile ulaşmadığı durumlarda, devreyi güvenlik birimine çağırmak ve bu alandaki molayı ortadan kaldırmak gerekir.

Gördüğünüz gibi, Renault Logan motorunun başlamayı reddettiği için birçok neden var. Tabii ki, tüm olası faktörleri dikkate alamayız ve her arızadan bahsediyorum, ancak yukarıda önerilen şemaya göre hareket ederseniz, Logan veya Sandero'nuza başlayabilirsiniz.

Detaylı olarak açıklanan ve Renault Logan, Sandero veya Lada Largus'da 8 vana motorunun neden olduğu gösterilmiştir.

Yazdır

Sigorta engellendi. Ana sigortayı kontrol edin.

Başlangıç \u200b\u200bhatalı. Elektrik tellerinin başlangıçta uygun şekilde bağlandığından emin olun. Başlangıç \u200b\u200brölesinin tıklamaları yaptığından emin olun. Bu durumda, marşör veya elektrik telleri arızalıdır.

Hatalı Starter Röle. Kontrol et.

Marş şalteri şalteri yok. Temaslar ıslak olabilir, korozyona veya kirliliğe maruz kalabilir.

Şalteri sökün ve temizleyin

Bir elektrik devresi açık veya kısa devre oluştu. Kuru, güvenli bir şekilde sabit ve korozyon olmadığından emin olmak için tüm elektrik teli bağlantılarını ve kabloların kendilerini kontrol edin. Ayrıca tellerin zarar görmediğinden ve yırtılmadığından emin olun (bkz. Elektrik devreleri).

Ana ateşleme kalesi hatalı. Haksızsa kilidini değiştirin.

Başlangıç \u200b\u200bdöner, ancak motor dönmez

Bir başlangıç \u200b\u200bdebriyajı hatalı. Kontrol edin ve değiştirin veya değiştirin.

Hasar görmüş mekanizma veya marş dişlisi. Hasar görmüş parçaları kontrol edin ve değiştirin.

Başlangıç \u200b\u200bçalışır, ancak motor dönmez (Jatik)

Motor sıkışması, bir veya daha fazla iç bileşene verilen hasarlardan kaynaklanabilir, aşınma, uygun olmayan operasyon veya kayganlaştırıcı eksikliği nedeniyle hasar meydana gelebilir. Arızanın nedenleri, kapana kısılmış vanalar, iterek, eksantrikfaftlar, pistonlar, krank mili, çubuk rulmanlar, dişliler veya şanzıman yatakları olabilir.

Yakıt deposunda yakıt yok.

Yakıt deposu yakıt hattı tıkalı.

Yakıt filtresi tıkalı. Filtreyi temizleyin veya değiştirin.

Yakıt pompası arızalı. Kontrol et.

Kıvılcım ya da kıvılcım yok

Kontak kilidi kapalı konumdadır.

Elektrikli ateşleme devresinin sigortası yandı.

Akü voltajı çok düşük. Gerekirse kontrol edin ve bataryayı şarj edin.

Bujiler kirli, yıpranmış veya hatalı.

Ateşleme mum kapakları veya yüksek voltaj ateşleme telleri arızalıdır. Durumlarını kontrol et. Crackled veya hasar görürlerse bileşenleri değiştirin.

Buji kapakları uygun temas sağlamaz. Emin olmak Bu kıvrık tapalar üzerinde hangi kapaklar uygun şekilde ayarlanır.

Kontrol ünitesini kontrol edin.

Ateşleme bobinleri hatalı. Bobinleri kontrol et.

Ateşleme sisteminde kısa devre. Bu genellikle düşen su, korozyon, bileşenlerin veya aşınmaya zarar vermesinden kaynaklanır. Bileşenler, elektrik temasları için özel bir temizleme maddesi kullanılarak sökülebilir ve temizlenebilir. Temizlik yardımcı olmadıysa, bileşenleri değiştirin.

Aşağıdaki bileşenler arasında sitedeki telde kısa kapanma veya hasar:

ateşleme kilidi (veya ateşleme sisteminin üflenir); ateşleme kontrol ünitesi ve yüksek voltajlı ateşleme bobinleri; Yüksek voltajlı ateşleme bobinleri ve bujiler;

Tüm elektrik bağlantılarının temiz, kuru ve güvenli bir şekilde sabit olduğundan emin olun. Hasar görmüş ve dış teller için sistemleri kontrol edin.

Silindirlerde düşük sıkıştırma

Bujiler düzgün bir şekilde güvence altına alınmaz. Kontak mumları çıkarın ve dişli kısımlarını kontrol edin. Kontak mumlarını takın ve sıkma torkunun hızında belirtilenleri sıkın.

Silindir bloğunun başını sabitleme unsurları doğru şekilde sıkılmaz. Silindir bloğunun kafasının düzgün bir şekilde güvence altına alınmadığını düşünüyorsanız, eğer problem uzun bir süre boyunca kaybolmazsa, silindir bloğu ve contanın başında hasar görme şansı vardır.

Silindir başlığının somunları, spesifikasyonda belirtilen tork torkuna sıkılmalıdır.

Uygun olmayan valf boşluğu. Bu, valfın tamamen kapandığı ve sıkıştırma vanadan geçeceği anlamına gelir. Valf aralığını kontrol edin ve ayarlayın.

Piston ve / veya silindir aşınmış. Aşırı aşınma, piston halkalarından sıkıştırma sızıntısına yol açacaktır. Genellikle bu problemin piston halkaları aşınması eşlik eder. Motorun üst kısmının bileşenlerinin elden geçirilmesini gerçekleştirmek gerekir.

Aşınmış, piston halkaları hasar görmüş veya zayıflamıştır. Hasar görmüş veya karıştırılan piston halkaları genellikle yağlama sisteminde veya yakıt beslemesinde problemleri gösterir; bu da pistonlar ve piston halkalarında aşırı nagar sedimanlarına yol açar. Motorun üst kısmının bileşenlerinin elden geçirilmesini gerçekleştirmek gerekir.

Piston halkası ile oluk arasındaki boşluk çok büyük. Bu, piston halkalarının olukları arasındaki atlamacıların aşırı aşınmasından kaynaklanabilir. Pistonların yerini almak gerekir.

Silindir kafası döşeme hasar gördü. Silindir kafası düzgün bir şekilde sabitlenmemişse veya pistonun dibinde aşırı nagar çökeltiler varsa, silindirlerdeki sıkıştırma çok yüksek olacaktır ve silindir kapağı contası akabilir. Sıkma Silindir bloğunun başının sabitlenmesinin elemanlarını sıkma, her zaman arızayı ortadan kaldırmaya yardımcı olmaz. Bu nedenle conta değiştirmek gerekir.

Silindir bloğunun başı deforme olur. Genellikle, Silindir bloğunun başını sabitleyen aşırı ısınma veya uygun olmayan sıkılaştırma somunlarından kaynaklanır. Atölyede öğütme yapmak veya silindir bloğunun başını değiştirmeniz gerekir.

Valf yayı hasar görmüş veya zayıflamıştır. Bu, bir bileşen hatası veya aşınma neden olabilir. Springs değiştirilmelidir.

Vana doğru şekilde uygun değil. Bu, valfin (çok yüksek motor hızı veya uygun olmayan valf ayarı), vana veya koltuk ayarı ve valf yuvasındaki nagar sedimentlerinin birikimi ile neden olabilir. Valfler temizlenmeli ve / veya değiştirilmeli ve mümkünse eyerin bakımını gerçekleştirmelidir.

Motorun başladıktan sonra tezgahları

Uygunsuz hava damperi operasyonu. Hava damperinin tam hareketini geçtiğinden emin olun.

Ateşleme sistemi hatalı.

Yakıt kirlenmiştir. Yakıt kirletici maddeler, su içerebilir veya araba birkaç ay boyunca kullanılmamışsa kimyasal bileşimini değiştirebilir. Tanktan yakıt boşaltın.

Boşta dengesiz motor çalışması

Ateşleme sisteminin çalışmasında hata.

Boşta uygun olmayan rotasyon hızı.

Yakıt ve hava karışımının uygunsuz bileşimi.

Yakıt kirlenmiştir. Yakıt kontaminasyon, su içerebilir veya motosiklet birkaç ay boyunca kullanılmamışsa kimyasal bileşimini değiştirebilir.

Hava filtresi tıkalı. Filtre elemanını değiştirin.

Motor boşta durmaz çalışır

Akü voltajı çok düşük. Bataryayı kontrol edin ve şarj edin.

Mum hasar görmüş veya yıpranmış.

Kapaklar veya yüksek voltajlı buji telleri arızalıdır.

Ateşleme Sistemi Kontrol Ünitesi arızalıdır.

Ateşleme sistemi bobini hatalı.

Yakıt ve hava karışımının uygunsuz bileşimi

Hava filtresi tıkalı, hermetik olarak kapalı veya takılı değil.

Hava filtresi gövdesi mühürlenmez. Hasar görmüş bileşeni sabitlemek, hasar vermek veya gevşetme, değiştirin, değiştirin ve onarın.

Silindirlerde düşük sıkıştırma (yukarıya bakın)

Uygunsuz ivme parametreleri

Motor yağı viskozitesi çok yüksek. Motor yağı kullanımı viskozite ile çok yüksektir, yağ pompasına veya yağlama sistemine zarar verebilir.

Kararsız motor çalışması veya yüksek hızda güç düşüşü

Hava filtresi tıkalı. Filtreyi temizleyin veya değiştirin

Bujiler hasar görmüş veya giyilir.

Kapaklar veya yüksek voltajlı tel ateşleme sistemleri arızalıdır.

Buji kapakları iyi iletişim kurmaz

Uygunsuz ateşleme mumları: Uygun olmayan tip, termal mod veya uygun olmayan kapak şekli. Uygun bujileri kontrol edin ve takın.

Ateşleme Sistemi Kontrol Ünitesi arızalıdır.

Ateşleme bobinleri hatalı.

Silindirlerde düşük sıkıştırma (bkz. Hasha)

Yanma odasında Nagar kümesi. Nagar'ı çözen yakıt katkı maddelerinin kullanımı, Nagar'ı ortadan kaldırmanın en basit yoludur. Aksi takdirde, silindir bloğunun başı kaldırılması ve ayrılmaz.

Uygun olmayan veya düşük kaliteli yakıt kullanımı. Eski veya uygun olmayan yakıt patlamaya neden olabilir. Bu bir piston vuruşuna yol açacaktır. Eski yakıtı boşaltın ve her zaman önerilen yakıt tipini kullanın.

Uygun olmayan bir termal rejimle ateşleme mumlarının kullanımı. Kontrolsüz patlama, çok sıcak buji kullandığınızı gösterir. Böylece, bir vibil ateşlemenin etkisini, silindirdeki sıcaklığı önemli ölçüde artıracak şekilde alacaksınız. Uygun bir termal mod için tasarlanmış bujileri takın.

Yakıt ve hava karışımının uygunsuz bileşimi. Bu, silindirlerde sıcaklık ve patlamada bir artışa neden olabilir.

Gaz kelebeği vanası tamamen açılmaz. Gazı ayarlayın.

Debriyaj kayması. Bu, düzgün şekilde düzgün veya yıpranmış debriyaj bileşenlerinden kaynaklanabilir.

Kontak zamanlama açısı takılı değil.

Motor yağı viskozitesi çok yüksek. Motor yağı uygunsuz viskozite sınıfının kullanımı, yağ pompasına veya yağlama sistemine zarar verebilir.

Frenler işe alındı. Bu, genellikle fren sisteminin pistonlarını veya diskin veya eksenin deformasyonunu kapatmak için genellikle kirleticilerin temas edilmesinden kaynaklanır. Gerekli onarım işini gerçekleştirin.

Yakıt pompasının bant genişliği yeterli değil. Pompayı kontrol et.

Motor aşırı ısınma

Soğutma sıvısı seviyesi çok düşük. Kontrol edin ve gerekirse soğutucu sıvısını çizin.

Soğutma sisteminde bir sızıntı var. Soğutma sisteminin hortumlarını ve radyatörlerini sızıntı ve diğer hasarlar için kontrol edin. Hasar görmüş tüm bileşenleri değiştirin veya onarın.

Termostat açık veya kapalı bir konumda sıkışmıştır. Gerekirse kontrol edin ve değiştirin.

Genişletme tankının kapağı arızalıdır. Kapağı çıkarın ve basınç altında kontrol edin.

Soğutma sisteminin kanalları tıkanmıştır. Soğutma sıvısını soğutma sisteminden boşaltın ve durulayın, ardından soğutma sistemini taze soğutucu ile yakın.

Su pompası hatalı. Pompayı çıkarın ve bileşenleri kontrol edin.

Radyatör kanalları tıkanmıştır.

Soğutma sistemi fanı veya anahtarı arızalı.

Uygunsuz ateşleme kurulum aşamaları (bkz.)

Yakıt ve hava karışımının uygunsuz bileşimi (bkz. Hashe)

Silindirlerde sıkıştırma çok yüksek

Yanma odasında Nagar kümesi.

Silindir bloğunun kafasının uygunsuz işlenmesi veya motoru monte ederken uygunsuz contayı takma.

Debriyaj kayması. Bu, hasarlı, gevşek veya aşınmış debriyaj bileşenlerinden kaynaklanabilir.

Motor yağı seviyesi çok yüksek. Motor yağı seviyesindeki bir artış, karter ve verimsiz motor çalışmasında basınçta bir artışa neden olabilir. Spesifikasyonları kontrol edin ve motor yağı'nı istenen seviyeye geçin.

Motor yağı viskozitesi çok yüksek. Yüksek dereceli motor yağı kullanımı (spesifikasyonlarda önerilenden daha fazla), yağ pompasına veya yağlama sistemine zarar verebilir.

Parlayan frenler. Genellikle, fren sisteminin pistonlarını veya diskin veya eksenlerin deformasyonunu kapatmak için genellikle yabancı parçacıkların düşmesi neden olur. Gerekli onarım işini gerçekleştirin.

Motor yağı seviyesi çok düşük. Sürtünme, yağlamanın sürekli bir dezavantajı veya aşırı ısınmaya neden olabilecek şımarık yağ kullanımı neden olur. Motor yağı motordaki soğutma işlevini gerçekleştirir. Motor yağı seviyesini kontrol edin.

Düşük kaliteli motor yağı veya uygunsuz viskozite sınıfı. Yağ, sadece viskozite ile değil, aynı zamanda türe göre sınıflandırılır. Bazı yağlar motorda kullanım için yüksek kalite değildir.

Egzoz gazı serbest bırakma sisteminin modifikasyonu. Bu tür bir ekipmanı kurarken, her zaman nitelikli uzmanlara danışırsınız.

Motoru çalıştırırken yabancı seslerin varlığı

Silindirin ve piston arasındaki boşluk çok büyük. Çoğu zaman uygunsuz montajdan kaynaklanır. Bileşenlerin revizyonunu kontrol edin ve gerçekleştirin.

Çubuk deforme olur. Bu, yüksek bir rotasyon sıklığından kaynaklanabilir, bir sürtünme motoru başlatma girişimi veya yabancı parçacıkların yanma odasına girmesi. Hasar görmüş bileşenleri değiştirin.

Piston parmağı veya pistonlu parmak deliği, aşınma veya yağlama eksikliği nedeniyle zarar görür. Hasar görmüş bileşenleri değiştirin.

Piston halkaları aşınmış, hasar görmüş veya ele geçirilir. Silindirin üst bileşenlerinin elden geçirilmesini gerçekleştirin.

Piston muhafazası nedeniyle hasar. Genellikle yağlama veya aşırı ısınma eksikliğinden kaynaklanır. Honlama silindir kolları ve yeni pistonlar yükleyin.

Bağlantı çubuğunun üst veya altındaki boşluk çok büyük. Bu, aşınma veya etiket dezavantajından kaynaklanabilir. Yıpranmış bileşenleri değiştirin.

Uygun olmayan valf boşluğu. Boşluğu ayarlayın.

Valf yayları çok zayıf veya hasar görmüştür. Valf yaylarını kontrol edin ve değiştirin.

Silindir bloğunun eksantrik mili veya başı aşınmış veya hasar görmüştür. Yüksek bir rotasyon hızında yağlayıcı eksikliği, yağlar yeterli değilse veya bakım programına göre değiştirmediyseniz, genellikle bu hasarın nedenidir.

Motoru çalıştırırken diğer yabancı sesler

Silindir bloğunun kafasının contasından sızıntı.

Egzoz borusu, silindir bloğunun başı ile bağlantıya akar. Bu, borunun uygun olmayan montajı veya flanş bağlantısını zayıflatır. Egzoz gazı serbest bırakma sistemini sabitleme unsurları doğru şekilde sıkılmalıdır. Aksi takdirde, bu sızıntıya neden olabilir.

Krank mili dayak çok büyük. Bu, krank milinin (çok yüksek hızlı frekans ile) deformasyonundan veya silindirin üst bileşenine zarar verebilir.

Motor destek cıvataları düzgün bir şekilde güvence altına alınmaz. Tüm motor destek cıvatalarını sıkın.

Bu konuda ilginç bir videoyu izleyin.

Her yıl mühendisler, bu birimlerin verimliliği ve çevresel samimiyeti lehine motor tasarımlarını geliştirmeye çalışırlar. Bununla iletişim, dengesiz, zayıf motor çalışmasıyla ilişkili bozulma sayısını, tam durağına kadar arttırır. Renault Logan sahipleri, kötü motor lansmanı ve dengesiz çalışmalarının sorununu karşıladı. Tabii ki, eğer araba tezgahınızın motoru, bakım istasyonuna hitap ettiğiniz ilk şey. Bu yazıda DVS Renault Logan'ın çalışmasıyla ilgili en yaygın hatalar hakkında konuşacağız, yanı sıra onları ortadan kaldırma yöntemlerini göz önünde bulundurun.

En yaygın hatalar

Loganınızın motoru kötü bir şekilde başlatılırsa veya tamamen tezgahlar ise, failler aşağıdaki arızalar olabilir:

Odaklanmış yakıt basıncı regülatörü.
Yüksek voltaj parçasının, yani mumlar, bobinler ve tellerin başarısızlığı nedeniyle kötü kıvılcım.
Yakıt yanma aşamalarının kronik çalışmasını bir sonucu olarak, gaz dağıtım mekanizmasının etiketlerinin yanlış montajı meydana gelir.
Gaz kelebeği hatalı, motora giren hava akışını ayarlama.
İmmobilizer ile olası sorunlar, kural olarak, kontrol ünitesi anahtar çip ile iletişimi kaybeder.
Motor hareketsizce beklenmedik bir şekilde durursa, yakıt enjektörlerinin püskürtme kalitesini kontrol etmek gerekir.
Hareket halindeki motor tezgahlarının kirli bir yakıt filtresi olabilir.
Motor başlamıyor veya başlatmazsa ve hemen tezgahlar ise, arıza yakıt pompasıyla ilişkilendirilebilir.
Motor hiç başlamazsa veya zayıf bir şekilde dönmezse ve bir süre sonra beklenmeyen bir anda durursa, suçlu, krank mili pozisyon sensörünün hatasına hizmet edebilir.
Eksantrik mili ve sensörünün aşınması, kötü bir başlangıç \u200b\u200bve müteakip motor çalışmasına neden olabilir.

Kötü motor çalışması için bazı nedenler ve bu arızaları kendi başlarına teşhis etmeye çalışalım.

Teşhis

Yakıt basıncı regülatörü bir kural olarak iyi çalışmazsa, değiştirilmelidir. Arızasından emin olmak için, yakıt besleme hortumunu sökmeniz gerekir ve ardından kontağı açmanız gerekir. Benzin, bu hortumdan sırasıyla yüksek basınç altında tedavi edilirse, regülatör çalışmaz. Yolda bir arızayı ortadan kaldırmak için, bir ucu boğmak ya da iade tüpünü almak yeterlidir, böylece kesitini azaltır. Bu tür bir iş üreterek, tamir yerine kolayca ulaşabilirsiniz.
Kıvılcımın silindirlere doğru bir şekilde uygulanmadığında, motor çalışmasındaki kesintiler meydana gelir. Bu düğümün faylanma olduğundan emin olmak için, mumları sökmek için özel bir anahtarınız olmalıdır. Mumu bükülmüş, onları yüksek voltaj tellerinin uçlarına bağlamanız ve başlangıçta birkaç kez ilerlemeniz gerekir. Kıvılcım yana gidiyorsa veya gücü eksikse, bu düğümün değiştirilmesi gerekir. Kural olarak, böyle bir arıza olan bir araba, onarımın yerine bağımsız olarak ulaşılabilir.

Dikkat! Bu iş yaparken güvenlik düzenlemelerine uyun. Arabanın yüksek voltaj kısmı, yaşam ve sağlık için çok tehlikelidir.

Thame dağıtım aşamalarının etiketleri yanlış takılmamışsa, motor karakteristik pamuklu temel kesintilerle çalışır.

Bu arıza, ekipman ve aletlere sahip olmadan, elimine edilemez. Bu arıza size yola girmişse, kendiniz düzeltmeyi denemeyin. En yakın otomobil servisine araba çekip sadece onarımlar var.

Flep arızalıysa, hava akışını ayarlamak, bu arıza ortaya çıkmanın ve ortadan kaldırmanın birkaç yolu vardır. Hava besleme sistemi nozülünü sökün ve boğazını bütünlük için kontrol edin.

Takılı bir motorla, konumu kapalı bir durumda olmalıdır. Bu olmazsa, bu düğüm, bilgisayar ekipmanını kullanarak adaptasyonu yaptıktan sonra temizlenmelidir. Uygulama gösterdiği gibi, bu arıza yavaş yavaş görünür ve yolda olmayabilir. Buna göre, özel bir servis istasyonunda böyle bir onarım yapılmalıdır.

Loganınızın motoru başlarsa ve bir süre sonra hemen durursa, immemeilizer ekranın referans lambasının konusundaki gösterge paneline dikkat edin. Bu test lambası sırasıyla yanıp sönerse, immobilizer bloğu Anahtar çipiyle teması kaybetti. Harekete devam edebilir, sadece eskisi yerine başka bir yedek anahtar kullanarak.

Özel ekipmanların yardımı ile, kullanılan anahtar immobilizer blok programına reçete edilebilir, ancak özel ekipman üzerinde yapılır.

İpucu: Uzun yola giderseniz, yedek bir anahtar alın.

Yakıt enjektörlerinin çalışmasını yalnızca donanımlı bir standda kontrol edebilirsiniz, bu onarım uzmanlar tarafından üretilir.
Bir yakıt filtresi arabada engellenmişse, elbette, bu öğenin değiştirilmesi gerekir. Bu durumun size yola girmesi durumunda ve motor tezgahları, bu hatayı tespit etmek ve ortadan kaldırmak için bazı öneriler vardır.

Kaputu açın, ardından yakıt besleme hortumunu çıkarın ve kontağı açın. Benzin düşük basınç altında gelirse, filtrenin kötü bir bant genişliğine sahiptir.
Yakıt filtresinin bant genişliğini arttırmak için, uzaklaştırılmalı ve ters yönde iyice havalandırılmalıdır.
Yakıt filtresini mandaldan çıkarın ve kiri mahfazasından temizlemek için bazı işlemler yapın. İnce bir tornavida kullanabilir ve kağıt öğesini geçebilirsiniz.
Filtreyi yerine takın, ardından motoru çalıştırın ve sorunsuz çalışırsa, filtre elemanını değiştirmeniz gereken en yakın araç servisini izleyin.
Birdenbire arabanızın motoru aniden durdu ve başlamıyorsa, yakıt pompasının sağlığını kontrol etmeniz gerekir.

Yakıt pompası arızasını tanımlamak için, kaputu açmak ve benzin besleme hortumunu sökmek için gereklidir. Bu noktada, anahtarı 2 konumuna getirmeniz gerekir, böylece benzin istasyonu rölesine daha yakındır.

Benzin gelmezse, sırasıyla, yakıt pompası iyi çalışmaz ve kullanılamaz hale gelmiştir. Acil onarımı için herhangi bir öneri veremeyiz, çünkü bu ünite dava ile birleştirilir. Böyle bir durumda, araba tamir edilecek olan en yakın hizmete çekilmelidir.

Sorun, krank mili konum sensörünün çalışmasıyla ilgili ise, özel ekipmanlara sahip olmadan bu hatayı teşhis edin ve ortadan kaldırır, imkansızdır.

Onarım sadece uzman bir hizmette yapılmalıdır.

Eksantrik milinin aşınmasıyla ilgili problemlerin teşhisi ve onarımı, ayrıca sensörün yanı sıra, motorları onarmak için yalnızca hizmette gerçekleştirilir.

Sonuç

Bu, Renault Logan hatalarına kısa bir genel bakış ortaya çıktı. Renault Logan'ınızın motoru durursa ve başlamazsa, arızaları tanımlamak için talimatlar olarak makalemizi kullanın. Malzememizin sizin için faydalı olacağını umuyoruz.

Motorların ekonomi ve çevresel göstergelerinin peşinde koşarken, mühendisler yıllık olarak bu agregaları geliştirmek için çok fazla çaba harcıyorlar. Bu gereklilik, dengesiz işin veya yetkisiz durma motorunun neden olduğu fayların sayısındaki artışı belirler. Renault Logan sahipleri zor lansman sorununa aşinadır. Ünite çalıyorsa, ilk önce size kimin geldiğinizi düşünce hemen hizmete gitmektir. Genellikle en yaygın sorun, motorlu otomobilin soğukta başlamadığı zaman, birçok araba sahipinin derhal soruyu ve ne sebeplerden kaynaklanıyor?

Burada, motor çalışmasındaki en sık görülen çıkıntılara RENAULT LOGAN üzerindeki ve onları ortadan kaldırmak için yöntemler vereceğiz. Ve en temel, motorun neden başlamadığı nedenlerini, özellikle de soğukta anlamak gerekir.

En yaygın olan arızalar ne?

Renault Logan motoru zor bir şekilde başlatılıyorsa, başlatılmaz veya sürekli durmaz, o zaman bu arızanın ana nedenleri arasında aşağıdakiler olabilir:

yakıt basıncı regülatörü hatalı bir durumda;
mumların veya bobinlerin işleyişindeki başarısızlıklar nedeniyle kıvılcımların zayıf gelişimi;
yakıt ateşleme aşamalarının senkronize çalışmasından kaynaklanan gaz dağıtım etiketlerinin yanlış montajı;
giriş valfinin çalışmasındaki ihlaller Giriş havası toplayıcısına verilen hacmi kontrol eden;
anahtar çipli geri besleme kontrol ünitesindeki sıklıkta kayıp vakası nedeniyle immobilizerin olası çıkışı;
motor hareket halindeyken durmaya meyilli ise, püskürtme püskürtmein kalitesi için nozulları kontrol etmelisiniz;
motoru durdurmanın bir başka nedeni, yakıt filtresinin kirlenmesi olabilir;
Ünitenin kötü lansmanı veya başlangıçtan hemen sonra durduktan hemen sonra, benzin istasyonunun etkisiz çalışmalarına veya çıktılarını;
motor başlarsa, ancak bir süre sonra çalışmayı durdurduktan sonra, hatalı bir krank mili sensörü suçlu bulunmaya neden olabilir;
ayrıca, aşınma eksantrik milinin veya sensörü, dengesiz bir başlangıç \u200b\u200bve dengesiz bir işlemde bir motoru kışkırtabilir.

Şimdi kararsız motor fonksiyonunun nedenlerinin değişmesine devam edeceğiz ve arızayı kendisini teşhis etmeye çalışacağız.

Teşhis özellikleri

Basınç regülatörü başarısızlıklar ortaya çıktığında, değiştirmeye tabidir. Hatalı durumunu onaylamak için, yakıt ters akım hortumunu ayırın ve ardından kontağı açın. Basınç altındaki yakıt hemen bu hortumdan başlayacaksa, bu, regülatör hatasının doğrudan bir kanıtıdır. Yoldaki bozulmayı ortadan kaldırmak için, kenarlarını boğdu veya kesimleri azaltacak tüpü al. Bu manipülasyonları tamamlayarak, onarım istasyonuna gidebilirsiniz.
Tam teşekküllü kıvılcım yoksa, motorun çalışmasında kesintilere neden olur. Bu yönü şüphelenerek hariç tutmak için özel bir şamdan kullanmak gerekir. Mumları sökmek, onları yüksek voltajlı ateşleme dağıtım kablolarının uçlarına bağlayın ve marşörü birkaç devrime kaydırın. Spark boşaltma yeterli değilse, düğüm değiştirmeye tabidir. Böyle bir arıza ile, araba tamir sitesine dışarıdan gelebilir.

Dikkat! Böyle bir karakterin çalışmalarında, güvenlik kurallarının gereklerine uygunluk - yerine getirilmesi için zorunlu durum! Yüksek gerilim voltajı sağlık için çok zararlıdır!
Gaz dağılımı fazlarındaki etiketlerin yanlış montajı, bir motoru önemli devrimlere teşvik eder. Gerçek, belirli pamuk eşlik eder. Hassas ekipman kullanımına başvurmadan arıza ortadan kaldırılamaz. Arıza yolun karşısına kaplandıysa, personelin ortadan kaldırmaya çalışırsa, kontrendikedir. Otomobilin, nitelikli bir teknik makine tarafından sağlanacağı hizmete çekmeniz önerilir.
Hava akışını kontrol eden damperin yanlış çalışması ile, kırılma birkaç yöntem teşhisi konur. Kontrol ettikten sonra, sorun gidermeye devam edilmelidir. Bunu yapmak için, besleme hava borusunu sökünüz ve mahfazanın iç yüzeyini ve hasarının olmadığı ve duvardaki üretimin olmadığı için damperinin kendisini kontrol ediyoruz.
Sabit bir motorda, kapalı bir konumdadır. Komple kapanmanın imkansızlığı belirtilirse, düğüm temizliğe ihtiyaç duyar. Bundan sonra, vana bir bilgisayar adaptasyonu olacaktır. Uygulamada, bir arızanın görünümünün arttığı doğrulanır. Yoldaki keskin görünüm imkansızdır. Uygun onarım faaliyetlerinin uygun bir atölyede ve önceden sapmasının ilk belirtilerinde gerçekleştirilmesi önerilir.
Başlamadan ve kısa süreli çalışmalardan sonra, motor hemen tezgahlar, kontrol panelinde bulunan immobilizer lambasının davranışına dikkat eder. Yanıp söndüğünde, belirtilen düğümü hatanın nedenine göre sınıflandırabilirsiniz. Bu, genellikle bir elektrik iletişim immobilizer ünitesinin, anahtarda bulunan bir çipli kaybı nedeniyledir. Devam etme hareketi, hatalı anahtarı yedek analogun değiştirildikten sonra mümkün olacaktır.
Özel hizmetlerin arsenalinde bulunan özel ekipman, blok yazılımının bir "kayıt" anahtarını oluşturmanıza olanak sağlar.
İpucu: Uzun yolculuklarla, sizinle birlikte yedek anahtarınız olduğunu öneririz.
Yakıt enjektörlerinin performansını kontrol etme özel bir stand ile teşhis edilir. Bu prosedür ayrıca uzmanlara emanet edilmelidir.

Yakıt filtresi tıkalı olduğunda, değiştirilmelidir. Yolda tatsız bir arıza göründüğünde, motor durduğunda, aşağıdaki hatayı ortadan kaldırmak için önerileri kullanmanızı öneririz.
Renault Logan Hood'ı açın ve yakıt besleme hortumunu sökün, ardından kontağı açın. Yakıt akışı düşük basınç altında gerçekleştirilirse, filtre yetersiz bant genişliğini göstermeye başladı.
Bu yeteneği arttırmak için, filtre elemanını sökün ve normal yakıt besleme modunun karşısındaki yönde üfleyin. Filtreyi temizlemek için maksimumun da izleyin. Bunu yapmak için, bir tornavida veya kağıt astarına maruz kalmak için gerekli olan uygun bir ince nesneyi kullanın.

Filtreyi eski yerinize kurun ve Renault Logan motorunu çalıştırın. Ünite durmazsa ve dönüşleri "float" yapmazsa veya "atlama" değil, uygun olmayan öğeyi değiştirmek için en yakın hizmete gidin.
Ani bir motor durduruculu, yakıt malzemelerinin pompasının performansını kontrol ediyoruz. Bu amaçla, kaputu açıp yakıt besleme hortumunu çıkarırız. Aynı anda, anahtarı, pompa rölesinin dahil edilmesini başlatan "2" pozisyonuna çevirin.
Benzin akışı algılanmadığında, pompa arızalıdır. Bu durumda, geçici sorun giderme için belirli önerilerde bulunmak mümkün değildir. Tek önlem, otomatik Renault Logan'ı en yakın atölyeye çekiyor.
Arızanın nedeni, krank mili sensörünün başarısızlığındaysa, bu arızanın yoldaki özel ekipman yokluğunda ortadan kaldırılması da imkansızdır.
Motorun özellikle soğukta başlamadığı, bu durumda hizmet merkezindeki uzmanlarla iletişim kurmanız önerilir.
Renault Logan arabasındaki tamir faaliyetlerinin performansı bu durumda sadece uzman bir hizmet koşullarında gerçekleştirilir.
Teşhis ve onarım işleri Eksantrik milinin aşınması veya motorun başladığında, motorun tamirine dayanarak hizmette çalıştığında RENAULT LOGAN sensöründen dolayı.

Gözaltında

Makalede, Renault Logan Motors'tan kaynaklanan kısa bir arızaların listesine yol açtık. Bu malzemenin, belirlenmiş arızaları tanımlamanıza izin veren bir talimat olarak uygulanması önerilir. Makalemizin yararlılığını umuyoruz.