Hızlı ve akıcı bir gövdeye sahip, şık ve önemsiz bir tasarıma sahiptir. Çatı, düz bir çizgiyle kaputla birleşiyor; Çıkıntılı ön kemerler 18 inçlik tekerlekler için özel olarak şişirilmiş gibi görünüyor ve arka aks kemerleri cama tırmanmak zorunda kaldı.
Farların iki "ağızlığı" şeffaf difüzörler aracılığıyla görülebilir Arka farların daha da sıra dışı bir düzeni vardır. Geniş ön hava girişi yalnızca agresif bir ayrıntı değil, aynı zamanda radyatörü aşırı ısınmadan da korur.
Ama içeride ... İçeride her şey çok daha sıradan. Görünüşe göre CX-7'nin iç kısmı, daha ucuz Mazda iç mekanlarından daha parlak değil. Her durumda, stil "altı" daki ile aynıdır. Ve "Troyka" daki ile aynı malzemeler gibi hissediyor. Bu sinir bozucu, çünkü araba bir milyon yüz kırk bin rubleye mal oluyor !!!
Yapı kalitesi elbette iyi (kol dayama kutusunun kapağının biraz gevşetilmesi dışında, ancak bu test kopyası için yazacağız), kapı kaplaması ilginç ve kaliteli, ancak gösterge panelindeki ve direksiyon simidinin göbeğindeki plastik sert.
Yerleşik bilgisayarın kırmızı "şeridi" buraya "altı" dan geldi. Çok fazla bilgi içerir, ancak okunabilirlik ideal olmaktan uzaktır; ayrıca ekran güneşte parlıyor.
Bose hoparlör sistemi, net ve yüksek kaliteli sesiyle bizi bir kez daha memnun etti ve klima kontrolü (yalnızca tek bölge mevcuttur) kabindeki havayı birkaç saat içinde zar zor 18 ° C'ye kadar soğuttu.
Direksiyon, MX-5'teki ile aynıdır: cilalı "parlak" plastik ve dışbükey bir çekirdek ile. Ancak sinyal verme sakıncalıdır: tüm çıkıntıya değil, yalnızca ortasına basmanız gerekir. Ama koltuklar iyi. Sportif bir tutuşa sahip olmasalar da anatomik şekli sıkı ve çok rahat oturmanıza olanak sağlar. Ve direksiyon simidini tutmanıza gerek yok!
Bu arada, buradaki direksiyon simidi değişken bir çabayla: düşük hızda somut bir ağırlıkla dökülür ve yüksek hızda düşer ve yörüngenin kazara değişmesine karşı koruyan küçük bir boşluk belirir. Uzun boylu insanların rahat etmeyi daha zor bulacağına dikkat edilmelidir: sütun yalnızca yüksekliği ayarlanabilir.
CX-7, MPS üçlüsünden daha yavaş çalışır. Bu şaşırtıcı değil çünkü crossover 150 kg daha ağır ve 2.3 litrelik turbo motor 236 hp'ye düşürüldü. 95. benzini sindirmek için.
Mazda3 MPS böyle bir "sürü" ile ne yapacağını "bilmiyorsa", o zaman "yedi" bundan biraz yoksundur: 8 saniyeden daha kısa sürede 100 km / saate hızlanma elbette fena değil. Ancak aynı zamanda, CX-7'nin maksimum kapasitesi 181 km / s ile sınırlıdır. Küçük Corsa veya Yaris'in Alman Otobanı'nda sizi geçmesi rahatsız olacak ...
"Kutu" ya alışmanız gerekir: "otomatik makinenin" hızı koruması için, gaz pedalının tamamen zemine gömülmesi gerekir, aksi takdirde olağanüstü uyarlanabilirlik, onu "yanlış zamanda" artırılmış olana geçmeye zorlar. (Bu arada, burada gezinmek zor değil, çünkü "sürüş" modunda bile "otomatik" hangi vitesin açık olduğunu gösteriyor).
Ona gerektiği gibi bakmazsanız, o zaman 90 km / s'de veya daha erken, kendi inisiyatifiyle "altıncı" ya geçerek yakıt tasarrufu yapmaya çalışacaktır. Ancak debimetrenin okumalarına inanıyorsanız, çok fazla tasarruf edemezsiniz: Pasaporta göre en utanmaz tüketim 15,3 litre (kentsel döngüde) ve ekranda ortalama 24,7 litre gösterildik! İnanmak istemiyorum ...
Her iki durumda da, dinamik bir sürüş arıyorsanız, vites değişiminden elektroniğe güvenmeyin. Tembel değilseniz ve vites seçiciyi mekanik moda geçirirseniz, CX-7 daha önce göründüğünden çok daha sportif görünür ...
Mazda, asfaltın bittiği yerde iyi dinamikleri onurlu davranışla birleştirir. Dört tekerlekten çekiş - veya daha doğrusu, tüm unsurlara sahip önden çekiş - Mazda6 MPS'den miras alınan crossover. Ön tekerlekler kaygan bir yüzeye "girer" girmez diferansiyel, anın bir kısmını anında arka tekerleklere aktaracak ve ön tekerleklere yardımcı olacaktır.
Yüksek yerden yükseklik (208 mm!) Kaldırımları (veya bordürleri - ne isterseniz) unutmanıza olanak tanır, ancak giriş ve çıkış açıları araziden çıkmanıza izin vermez. Ancak çimlerde trafik sıkışıklığını aşmak kolaydır!
Mazda CX-7Teknik Özellikler |
|
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik) |
4675 mm / 1870 mm / 1645 mm |
| Yerden yükseklik | |
| Motor hacmi ve gücü |
2,3 l (238 hp) |
| 100 km / saate hızlanma | |
| Azami hız | |
| Ortalama yakıt tüketimi | |
Frenler, sürücü koltuğundan göründüğü kadar kötü değil. Yavaşlama oldukça etkilidir, sadece aracın yüksek düzgünlüğü ve konforlu ayarları, süreç değerlendirmesinin objektifliğini "köreltir". Ve sıkı dönüşlerde, CX-7 rulolara, lastikle gıcırtılara ve hatta daha geniş bir yörünge boyunca kolayca ayrılmasına izin verir - bunun için TCS sistemini kapatmak gerekli değildir (düğme direksiyon simidinin sağında bulunur).
5 kapı geçitler
Mazda CX-7 / Mazda Si X-7 Tarihçesi
Yeni Mazda CX-7'nin Avrupa prömiyeri 2006 Paris Uluslararası Motor Show'da gerçekleştirildi. Spor otomobillerin parlak kişiliğini SUV'lerin pratikliğiyle ustaca birleştiren Mazda mühendisleri, çekici bir görünüme, olağanüstü dinamiklere ve yüksek düzeyde konfora sahip bir otomobil yarattı. CX-7, bir SUV inşa etmek için tamamen sportif bir yaklaşımın bir örneğidir.
Alışılmadık gövde tasarımı, mükemmel iç mekan ve nefes kesici sürüş dinamikleri, Mazda CX-7'yi yerleşik kanona meydan okuyan bir otomobil haline getiriyor. Model, yükseltilmiş Mazda6 dört tekerlekten çekiş platformu üzerine inşa edilmiştir.
Büyük, düşük hava girişi - güçlü DISI (Doğrudan Enjeksiyonlu Kıvılcım Ateşlemeli) motorun soğutulmasına yardımcı olur. Radyatör ızgarası, kaporta ile kusursuz bir şekilde birleşerek kesintisiz bir çizgi oluşturur. Ön çamurlukların şekli biraz Mazda RX-8'e benziyor. Ön cam dar bir açıda, arka kapıları arkada keskin bir şekilde daralan yan arka camlar izliyor. Geriye doğru yığılmış ön cam ve arkadan konik yan camların bu kombinasyonu, CX-7'ye daha enerjik bir görünüm kazandırır. Bu arada, aynı arka yan camlar, dış cepheye ekstra bir cila veren krom kenarlara sahiptir. Mazda CX-7'nin arkasında, sportif stil iki büyük egzoz borusu ve büyük şeffaf ışıklarla devam ediyor.
Avrupa versiyonu arasındaki temel farklar, entegre sis farlarına sahip tamponların Amerikan modellerinden daha zarif olan yeni tasarımıdır. Yan aynalara yerleştirilmiş dönüş sinyallerinin yanı sıra.
Otomobilin mükemmel aerodinamik özellikleri var. 66 derecelik ön cam eğimi düşük hava direnci sağlar.
Mazda CX-7'nin iç kısmında tasarımcılar sportifliğe ve münferit parçaların kalitesine odaklandı. Direksiyon simidi ve vites topuzu, mükemmel uyum için özel olarak deri kaplama ile tasarlanmıştır. Yumuşak mat döşeme malzemeleri renkli olarak özenle seçilmiştir. Gösterge paneli genellikle en son modellerin ruhunu takip eder - cihazlar derin kuyularda bulunur ve havalandırma için yuvarlak damperler kullanılır. Ama aynı zamanda yenilikler de var, panelin kendisi birde iki seviye var - gösterge paneli, ikincisi ise araç bilgisayarının dar ekranı.
Ön koltuklar yanal destek geliştirdi ve yüksek bir orta tünel ile açıkça ayrıldı. Arka koltuklar katlanır (60/40), bagaj bölümünde daha fazla alan sağlar.
Mazda CX-7, yüksek oturma konumu, ferahlığı ve konforu sayesinde mükemmel görüş alanına sahiptir. Bol miktarda saklama alanı. Ön koltuklar arasında 5,4 litrelik geniş bir torpido gözü ve iki bardak tutucu var. Ön yolcunun karşısında kilitlenebilir daha da büyük bir torpido gözü var. Ön kapılar derin ceplere sahiptir ve ön koltukların arkasında harita ve dergileri saklamak için bölmeler vardır. Mazda CX-7'nin bagaj bölmesi, normal kullanımda 100 cm uzunluğa kadar olan eşyaları alabilir, ancak arka koltuklar katlanmışsa, 176 cm'ye kadar olan eşyaları saklayabilirsiniz.
Mazda CX-7'nin kaputunun altında, bir türbin ve bir ara soğutucu ile donatılmış doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2.3 litrelik MZR 4 silindirli benzinli bir motor var, MSR2.3 DISI Turbo motorun tam adı, bu motorun vericisi Mazda Speed \u200b\u200bAtenza'dır. Aracın maksimum gücü 244 hp'dir. 5000 rpm torkta. Durmadan 100 km / s hıza, araba 7,9 saniyede hızlanıyor.
Düzgün çalışma, hassas ayarlar sayesinde yakıttan önemli ölçüde tasarruf sağlayan yeni bir 6 vitesli şanzıman ile desteklenir. Otomatik şanzımanlı versiyonlar da mevcuttur.
Rusya pazarında, CX-7 iki temel trim seviyesinde satışa sunulacak - Touring ve Sport, standart donanımı klima kontrolü, tüm kapılardaki elektrikli camlar, seyir kontrolü, stabilizasyon sistemi, ABS, fren kuvveti dağıtımı ve acil fren yardımını içeriyor. ve altı hava yastığı. Kendi aralarında, bu değişiklikler yalnızca donanım setinde farklılık gösterir - Sport versiyonunun alıcıları, temel sete ek olarak, deri döşeme, xenon farlar, gelişmiş bir Bose ses sistemi ve bir Anahtarsız Giriş sistemi de alacaklar.
Mazda CX-7'nin temel versiyonu ayrıca, tekerleklerin kaygan yüzeylerde patinaj yapmasını önleyen ve normal yollarda mükemmel çekiş sağlayan tescilli bir dört tekerlekten çekiş sistemi (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive) içerir. Sistem, birden fazla sensörden gerçek zamanlı bilgileri kullanarak yolu ve farklı kullanımı sürekli olarak izler. Dört tekerlekten çekişe ek olarak, araçta standart olarak Çekiş Kontrol Sistemi (TSC) ve Çekiş Kontrol Sistemi (DCS) bulunur.
Mazda CX-7'nin hafif ancak sert gövdesi, güvenli ve dinamik bir sürüş sağlamak için enerji emilimi ve dağıtım teknolojisi kullanılarak tasarlanmıştır. Zarif alüminyum jantlar üzerindeki muhteşem 18 inç 235/60 jantlar, hareketin tüm yumuşaklığını hissetmenizi sağlar. Salon 6 hava yastığı (sürücü ve ön yolcu için ön ve yan, arkada oturanlar için yan perdeler) ve ön gerdiricili emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
2009 yılında Mazda, CX-7 geçidinin yeniden biçimlendirilmesini ve teknik güncellemesini gerçekleştirdi. Kuzey Amerika pazarı için güncellenmiş otomobilin sunumu Şubat 2009'da Toronto'da gerçekleşti. Avrupa prömiyeri bir ay sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Şimdi boyutlar: uzunluk - 4680 mm, genişlik - 1870 mm, yükseklik - 1645 mm, taban - 2750 mm, yerden yükseklik - 208 mm.
Otomobilin dış cephesi markanın modern tarzına uygun olarak değişti. Güncellenmiş Mazda3 ve Mazda6'nın "yüzünde" görünene benzer markalı "gülümseme" şimdi de CX-7'de. Ön uç, beşgen şeklinde yeni bir ızgara aldı ve tampona yeni sis farları takıldı. Izgara ve yan marşpiyeler yeni krom detaylar içeriyor. Bagaj penceresinin üzerinde bulunan arka rüzgarlıktaki değişiklikler de görünümdeki iyileşmeye katkıda bulundu. Resim, üç boyutlu bir görünüme sahip 18 veya 19 inçlik (donanım versiyonuna bağlı olarak) yeni tekerleklerle tamamlanmaktadır. Yeniden tasarlanmış model ayrıca modifiye edilmiş bir arka aydınlatmaya ve güncellenmiş bir iç mekana sahiptir.
Otomobilin içinde yeni yenilenmiş bir gösterge paneli, 4.1 inç LCD ekran, Bluetooth, orta sınıf bir stereo ve üç sahip için hafızalı bir sürücü koltuğu bulunuyor. İstiflenmiş haldeki bagaj bölmesi 455 litre müdahale ediyor, bagaj dar ve uzun, yükleme yüksekliği geniş, katlanır koltuklar hacmini artıracak şekilde tasarlandı. Mazda CX-7 Touring'in ilk konfigürasyonu oldukça zengin bir şekilde donatılmıştır: klima kontrolü, merkezi kilitleme, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve ısıtmalı ön koltuklar, yol bilgisayarı, CD / MP3'lü radyo.
Amerika'da CX-7 serisi, 161 bg'lik ekonomik yeni 2,5 litrelik dört silindirli bir motorla genişletildi. Bu motor, ani hızlanmanın, yüksek hızda taksinin ve yüksek maksimum hızın otomobilin değerlendirilmesinde ilk sıralardan çok uzak olduğu yavaş bir sürücü için uygundur. 100 km / saate hızlanma 10,3 saniye sürer. Sürüş sevenler için, 238 hp kapasiteli önceki sürüm 2.3 DISI turbo motordan aşina olan daha uygundur. Güç üniteleri yelpazesi ayrıca 170 hp'lik 2.2 litrelik bir MZR-CD turbo dizel ile dolduruldu. Yalnızca Avrupa pazarı için, araç Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) son işlem sistemi ile donatılmıştır. Yardımı ile egzozdaki nitrojen oksit içeriğini% 40 oranında azaltmak mümkündür. Motor, Euro 5 çevre standardının gerekliliklerini karşılar.
Ayrıca bir vites kutusu daha var. Şirkete, zaten tanıdık altı vitesli "otomatik" Mazda sakinlerine beş bantlı bir tane eklediler. Doğru, böyle bir kutu ile donatılmış bir geçit sadece önden çekişli olabilir ve sadece 161 beygir gücünde bir motorla olabilir.
Mazda CX-7, sportif tasarım ve sürüş keyfini gerçek bir SUV'un alanı ve işlevselliğiyle birleştiren birkaç modelden biridir.
kapı sayısı: 5, koltuk sayısı: 5, boyutlar: 4700.00 mm x 1870.00 mm x 1645.00 mm, ağırlık: 1800 kg, motor hacmi: 2184 cm 3, üstten iki eksantrik mili (DOHC), silindir sayısı: 4, valfler silindir başına: 4, maksimum güç: 173 hp 3500 dev / dak'da, maksimum tork: 400 Nm @ 2000 dev / dak, 0'dan 100 km / sa'e hızlanma: 11,30 sn, en yüksek hız: 200 km / sa, vitesler (mekanik / otomatik): 6 / -, görünüm yakıt: dizel, yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma): 9,1 l / 6,6 l / 7,5 l, jantlar: 18 X 7,5J, 19 X 7,5J, lastikler: 235/60 R18, 235/55 R19
Marka, seri, model, üretim yılı
Aracın üreticisi, serisi ve modeli hakkında temel bilgiler. Yayınlandığı yıllara ilişkin veriler.
Vücut tipi, boyutlar, hacimler, ağırlık
Araç gövdesi, boyutları, ağırlığı, bagaj hacmi ve yakıt deposu hacmi hakkında bilgiler.
| Vücut tipi | - |
| Kapı sayısı | 5 (beş) |
| koltukların sayısı | 5 (beş) |
| Dingil açıklığı | 2750.00 mm (milimetre) 9.02 ft (ft) 108.27 inç (inç) 2.7500 m (metre) |
| Ön parça | 1615.00 mm (milimetre) 5,30 ft (ft) 63.58 inç (inç) 1.6150 m (metre) |
| Arka parça | 1610.00 mm (milimetre) 5.28 ft (ayak) 63.39 inç (inç) 1.6100 m (metre) |
| Uzunluk | 4700.00 mm (milimetre) 15.42 ft (ayak) 185.04 inç (inç) 4.7000 m (metre) |
| Genişlik | 1870.00 mm (milimetre) 6.14 ft (ayak) 73.62 inç (inç) 1.8700 m (metre) |
| Yükseklik | 1645.00 mm (milimetre) 5,40 ft (ft) 64.76 inç (inç) 1.6450 m (metre) |
| Minimum bagaj hacmi | 455,0 l (litre) 16.07 ft 3 (fit küp) 0,46 m 3 (metreküp) 455000.00 cm 3 (santimetre küp) |
| Maksimum bagaj hacmi | 774,0 l (litre) 27,33 ft 3 (fit küp) 0,77 m 3 (metreküp) 774000.00 cm 3 (santimetre küp) |
| Ağırlığı frenlemek | 1800 kg (kilogram) 3968,32 lb (lb) |
| Azami ağırlık | 2430 kg (kilogram) 5357,23 lb (lb) |
| Yakıt deposu hacmi | 69.0 l (litre) 15.18 imp. Gal. (İngiliz galonu) 18.23 gal. (ABD galonu) |
Motor
Aracın motoruyla ilgili teknik veriler - konum, hacim, silindir doldurma yöntemi, silindir sayısı, valfler, sıkıştırma oranı, yakıt vb.
| Yakıt tipi | dizel |
| Yakıt besleme sistemi tipi | ortak demiryolu |
| Motor konumu | ön, enine |
| Motor hacmi | 2184 cm 3 (santimetre küp) |
| Gaz dağıtım mekanizması | silindir kafasında iki eksantrik mili (DOHC) |
| Basınçlandırma | turbo |
| Sıkıştırma oranı | 16.30: 1 |
| Silindir düzeni | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 (dört) |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (dört) |
| Silindir çapı | 86.00 mm (milimetre) 0.28 ft (ft) 3.39 inç (inç) 0.0860 m (metre) |
| Piston vuruşu | 94.00 mm (milimetre) 0.31 ft (ft) 3.70 inç (inç) 0.0940 m (metre) |
Güç, tork, ivme, hız
Maksimum güç, maksimum tork ve elde edildikleri devir hakkında bilgi. 0'dan 100 km / saate hızlanma. Azami hız.
| Maksimum güç | 173 bg. (İngiliz beygir gücü) 129.0 kW (kilovat) 175.4 bg. (metrik beygir gücü) |
| Maksimum güce ulaşılır | 3500 dev / dak (rpm) |
| Maksimum tork | 400 Nm (Newton metre) 40,8 kgm (kilogram-kuvvet-metre) 295.0 lb / ft (lb-ft) |
| Maksimum torka ulaşılır | 2000 devir / dakika (rpm) |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma | 11.30 s (saniye) |
| Azami hız | 200 km / saat (saatte kilometre) 124,27 mph (saatte mil) |
Yakıt tüketimi
Şehirde ve otoyolda (şehir içi ve banliyö döngüsü) yakıtın yükselişi hakkında bilgiler. Karışık yakıt tüketimi.
| Şehirdeki yakıt tüketimi | 9.1 l / 100 km (100 km'de litre) 2.00 imp.gal./100 km 2.40 gal./100 km 25.85 mpg (galon başına mil) 6.83 mil / litre (litre başına mil) 10.99 km / l (litre başına kilometre) |
| Karayolu üzerinde yakıt tüketimi | 6,6 l / 100 km (100 km'de litre) 1,45 imp.gal./100 km (100 km'de İngiliz galonu) 1.74 gal./100 km (100 km'de ABD galonu) 35.64 mpg (galon başına mil) 9.41 mil / litre (litre başına mil) 15,15 km / l (litre başına kilometre) |
| Yakıt tüketimi - karışık | 7,5 l / 100 km (100 km'de litre) 1,65 imp.gal./100 km (100 km'de İngiliz galonu) 1.98 gal./100 km (100 km'de ABD galonu) 31.36 mpg (galon başına mil) 8.28 mil / litre (litre başına mil) 13,33 km / l (litre başına kilometre) |
| Çevre standardı | EURO V |
Dişli kutusu, tahrik sistemi
Aracın şanzımanı (otomatik ve / veya manuel), vites sayısı ve sürüş sistemi hakkında bilgiler.
Direksiyon kutusu
Direksiyon dişlisi ve aracın dönüş dairesi ile ilgili teknik veriler.
Süspansiyon
Aracın ön ve arka süspansiyonu hakkında bilgiler.
Frenler
Ön ve arka tekerleklerin frenlerinin görünümü, ABS varlığına ilişkin veriler (anti blokaj sistemi).
Tekerlekler ve lastikler
Arabanın tekerlek ve lastiklerinin tipi ve boyutu.
| Disk boyutu | 18 x 7,5J, 19 x 7,5J |
| Lastik boyutu | 235/60 R18, 235/55 R19 |
Ortalama değerlerle karşılaştırma
Bazı araç özelliklerinin değerleri ile ortalama değerleri arasındaki yüzde farkı.
| Dingil açıklığı | + 3% |
| Ön parça | + 7% |
| Arka parça | + 7% |
| Uzunluk | + 5% |
| Genişlik | + 5% |
| Yükseklik | + 10% |
| Minimum bagaj hacmi | + 1% |
| Maksimum bagaj hacmi | - 44% |
| Ağırlığı frenlemek | + 26% |
| Azami ağırlık | + 24% |
| Yakıt deposu hacmi | + 12% |
| Motor hacmi | - 3% |
| Maksimum güç | + 9% |
| Maksimum tork | + 51% |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma | + 10% |
| Azami hız | - 1% |
| Şehirdeki yakıt tüketimi | - 10% |
| Karayolu üzerinde yakıt tüketimi | + 7% |
| Yakıt tüketimi - karışık | + 1% |
5 / 5 ( 1 oy)
Mazda CX-7 crossover, 2006 Los Angeles fuarında ilk kez geniş bir izleyici kitlesine sunuldu. Sonra bu arabanın popülaritesinde bir artış oldu. İlk modellerin piyasaya sürülmesi ve satışların başlaması da 2006 yılında gerçekleşti.
İlginç bir gerçek, CX-7'nin benzinli motorlu Amerikan versiyonunun Rusya Federasyonu'nda daha yaygın olmasıdır. Şubat 2009 geldiğinde, Kanada'da veya daha doğrusu Toronto'da, yeniden biçimlendirilmiş CX-7 modelinin sunumu gerçekleşti. Bir ay sonra, Cenevre'de Avrupa prömiyerini gösteren bir araba şovu düzenlendi. Herşey.
Dış
Arabanın görünümü birçok kişiye hitap edecek. Mazda CX-7, otomobilin sportifliğini daha da vurgulayan doğrulanmış bir gövde tasarımını, iki egzoz borusunu ve lambayı bir araya getiriyor. Genel olarak, otomobilin dışı, tüm Mazda crossover hattının aile imajına uyacak şekilde değiştirildi.
Yüzden bakarsanız, üzerinde V şeklindeki kaputun bulunduğu şişirilmiş ön çamurluklar dikkat çekiyor. Tüm tasarım öğeleri birbiriyle uyumlu bir şekilde birleştirilmiştir. Bu, mükemmel aerodinamiğinden bahsediyor. Oldukça agresif bir görünüme sahip baş optiği Mazda CX-7'yi süslüyor.
Yan hava girişleri sis lambaları ile yeniden tasarlandı. Artık Mazda CX-7, görünüş olarak daha atletik hale geldi. Tamponlar ve sis farları yeni bir şekle sahip olmaya başladı. Beşgen ızgaraya gelince, genişliği arttı ve kocaman bir gülümsemeye benziyor, bu da 2010'dan sonra diğer Mazda otomobilleri için neredeyse geleneksel bir an haline geldi.
Aracın stili, aynı zamanda araca mükemmel aerodinamik özellikler kazandıran ön sütunların keskin açılarının da gösterdiği gibi sportif karakterini korudu. Mazda CX 7'nin orta boy "crossover" versiyonu, bir tasarım çözümünün mükemmel bir örneğidir.
Devasa, alçak konumlandırılmış hava girişi sayesinde, DISI motoru daha iyi soğutulur. Radyatör ızgarası, hatların sürekliliğini gösterir gibi yumuşak bir şekilde kaputun içine giriyor. Ön kanatların şekli biraz modele benziyor.
Ön cam dar bir açıyla ayarlandı ve arka kapıların arkasında, arka alanda keskin bir şekilde sivrilen yan camlar bulunuyor. Küçültülmüş boyutları sayesinde farlar neredeyse birbirine bağlı. 84 dahili LED'leri var.
İlginç bir şekilde, Mazda'nın baş tasarımcısı Iwao Kizumi, fitness salonundayken crossover'ın dış konseptini ortaya çıkardığını söyledi.
Tekerlek kemerleri, on dokuzuncu yarıçapa kadar olan tekerlekleri barındırır. Açılır tavan, pencere açıklıklarının yan çizgisiyle birlikte tek parça halinde birleşir. Geçidin kapıları da dalga gibi çıktı, çok güvenilirler. Arka tarafa takılan yan camlar, crossover'ın dışını alışılmadık hale getiren ve ekstra parlaklık sağlayan krom kenarlara sahiptir.
Bir SUV'a yakışan CX-7 kıç kısmı iyi ayarlanmış ve hafiftir, arka boyutları yüksektir. Yansıtıcı elemanlar ve arka tampon tek parçadır. Arka kısımda cam ve rüzgarlık ile küçük bir bagaj kapağı vardı. Bu otomobilde, mühendislik personeli spor otomobillerin akılda kalıcı kişiliğini SUV'lerin pratikliğiyle profesyonelce birleştirdi.
Mazda CX 7'ye dayanarak, crossover'ın çekici bir görünüm, baştan çıkarıcı dinamikler ve makul bir konfor seviyesi kazandığı açıktır. Japonların "beyin çocuğu", SUV sınıfından bir araba yaratmaya yönelik sportif bir yaklaşımın iyi bir örneğidir.
Gerçekte, Mazda CX-7, olağanüstü bir görünüme, mükemmel bir iç mekana ve etkileyici dinamik özelliklere sahip olarak yerleşik klişelere meydan okuyabildi. Bu araba, geliştirilmiş Mazda 6 dört tekerlekten çekiş tabanına dayanıyor.
İç
İç mekan aynı stile sahip. Montaj sırasında, iç mekanın lüksüne değil, münferit parçaların kalitesine dikkat edilir. Yüksek oturma konumu, sürüş sırasında sürücünün görüşünü artırır. Mazda CX-7 salonunun üretim sürecinde sadece ileri teknolojiler kullanıldı.
Bu model için direksiyon simidi üçüncü Mazda'dan geçti. Paneldeki bireysel cihazlar çok güzel görünüyor ve uygun bilgi içeriğine sahip. Ancak birçok kişi, orta konsolun çeşitli tuşlar ve düğmelerle aşırı yüklendiğini düşünebilir, bu özellikle iki küçük ekranın arka planında dikkat çekicidir.
Mazda CX-7'nin sahipleri, otomobilin seçeneklerini ve işlevlerini kontrol etmenin rahatlığına dikkat ediyor. Her tür "bükülme" çok uygun bir şekilde yerleştirilmiş ve sürücünün ellerine yakın. Bu SUV'daki direksiyon simidi uzanma ve eğilme için ayarlanabilir. Ayrıca dikiz aynalarında elektrikli ayar mevcuttur. Araçtaki koltukların konumu düğmelere basılarak ayarlanabilir.
En uygun duruşu bulmak o kadar kolay değil, çünkü sportif bir profil alan koltuklar kabinin alçak ve derinliklerine yerleştirilmiş ve A sütunu ağır bir şekilde arkaya eğilmiş. Bu nedenle sürücü koltuğundan görüşün kalitesi mükemmel değil. Üç kollu direksiyon simidinin kendisi, vites kolu ile birlikte deri ile çekildi.
Deri direksiyon Direksiyon simidi, araçtaki önemli elektrik sistemleri için kontroller içerir. Ön tarafa monte edilen panel, altta bir gösterge panosu ve yuvarlak havalandırma damperlerine sahip olan ve üstteki bir pano bilgisayar ekranına sahip iki işlevsel bölgeye ayrılmış gibi görünüyor. Ön koltuklar yüksek bir orta tünel ile bölünmüştür. Gerginlik sınırlayıcılı kayışlarla donatılmıştır.
Soba, kışın bile iç sıcaklığın açıldıktan sonra birkaç dakika artabileceği şekilde kuruldu. Güçlü bir ses sistemi kurulduğunda, kapı kaplamasının titreşimlerinden çıngırak verebileceği kadar güçlü bir ses elde etmek mümkündür. Birçok kişi, arka görüş kamerasından gelen resmi görüntüleyen ekranın konumunun rahatsızlığına dikkat çekiyor.
Aynı zamanda yağmurlu havalarda çok sık tıkanır ve görüntü çok kötü gösterilir. Sonuç olarak, geri giderken belirli türden zorluklar vardır. İkinci koltuk sırası iki kişiyi rahatça barındırabilir. Ancak üçüncüsü yer açmak zorunda kalacak. Oldukça yüksek yükleme kapasitesine sahip 455 litre kapasiteli bagaj.
Arka koltuk sırasını katlarsanız, kapasite önemli ölçüde artar. Büyük ev aletlerini veya küçük mobilya parçalarını taşımak çok daha kolay olacak! Bildiğiniz gibi, Japonlar yüzeylerin ve malzemelerin kalitesine özel önem veriyor. Bu özellikle Mazda CX-7'de hissediliyor!
2007'de Mazda CX 7, Japonya'da "En İyi SUV" için özel bir ödül kazandı.
Mazda CX-7'nin içini dekore ederken sert plastik kullanıldı, ancak gıcırtılı değil. Eşyalarınızı nereye koyacağınız için Japon tasarımcılar ön koltukların arasına yerleştirilmiş 5,4 litrelik bir torpido gözü sağladı. Ek olarak, Mazda CX 7 fotoğrafına göre, anahtarla kilitlenebilen bir torpido gözünün yanı sıra ön kapılardaki cepler ve ön koltukların arka tarafındaki dergi yuvaları da var.
Arka koltuk sırası katlandığında, kullanılabilir hacim 1.350 litre kullanılabilir alana çıkar. 2009'dan sonra, araç yükseltilmiş bir "düzenli", 4,1 inç LCD ekran, Bluetooth desteği ve 3 konum için hafıza işlevli bir sürücü koltuğu aldı. Yeniden düzenlenmiş modelde zaten dokunmatik girişi destekleyen bir multimedya sistemi var.
Teknik Özellikler
Güç ünitesi
İncelemenin bu bölümünde Mazda CX-7 teknik özelliklerine bir göz atıyoruz. KİME rusya Federasyonu topraklarında bilindiği gibi, iki motor seçeneğine sahip bir araba satın alabilirsiniz:
- 163 beygir gücüne ve maksimum 205 Nm torka sahip 2,5 litrelik benzinli motor. Böyle bir güç ünitesi, keskin hızlanmalara, yüksek hız kontrolüne ve yüksek azami hıza öncelik vermeyen sakin ve ölçülü bir sahip için kullanışlı olacaktır. Gerçekte, araba motorun gücünden ve çekiş gücünden yoksundur. İlk yüze sadece 10,3 saniyede ulaşılır... İki tondan daha ağır bir geçit için 163 beygir gücünde bir motorun yeterli olmayacağını anlamak önemlidir. Her 100 kilometrede ortalama tüketim yaklaşık 9,4 litre benzin.
- Benzinli, dört silindirli, turboşarjlı MZR motor, hacim 2.3 litre, 238 beygir gücü. Santral, türbine ek olarak bir ara soğutucu aldı. Zirvede 350 Nm tork üretir. Böyle bir motora sahip bir otomobil, 8,3 saniyede saatte 100 kilometre hıza çıkabilir. Yol tutuşu, viraj alma ve düz yol dengesi motorun içindedir. Zorlu yol koşullarında, arka aks yardımcı olur (ön tekerlekler kaydığı zaman bağlanır).
Mazda CX-7 için yakıt tüketimi kabul edilebilir. 2.3 litre hacme sahip "Motor", karayolunda ve şehirde sırasıyla 9,3 ve 15,3 litre benzin tüketiyor. Genel olarak, Mazda CX 7'nin yakıt tüketimi, sürüş tarzı dahil birçok faktöre bağlı olabilir. En yüksek hız saatte 200 kilometreyi geçebilir.
Avrupa pazarı, Seçici Katalitik İndirgeme son işlem sistemini aldı. Böyle bir sistem sayesinde egzoz gazındaki nitrojen oksit içeriğini yüzde 40 oranında azaltmak mümkündür. Santral, Euro-5 çevre standardına uygundur.
Bulaşma
2.5 litrelik "motor" için bir vites kutusu olarak, beş vitesli bir otomatik kullanılır. Ayrıca altı vitesli bir "otomatik" de seçebilirsiniz. Ancak böyle bir kutuya sahip bir araba yalnızca 2.3 litrelik bir motorla gelir ve tork yalnızca ön tekerleklere iletilir. 238 beygir gücündeki motor, altı ileri otomatik şanzıman ile birlikte gelir.
Şasi
Teknik kısım bağımsız ön ve arka süspansiyonlara, ABS'li disk frenlere ve elektronik asistanlara sahiptir - EBD, EBA, TCS ve DSC. Japon otomobil Mazda CX 7'nin gerçek arazi özelliklerine sahip olduğunu düşünmeyin.
Sınıfındaki benzer herhangi bir otomobil gibi, sadece hafif arazi kullanımı için tasarlanmıştır. Tabii ki sürüş yüksekliği 205 milimetre (2009 güncellemesinden sonra 208 milimetre), ancak bu tarlalarda ve ormanlarda dolaşmak anlamına gelmiyor. Elemanı engebeli arazi ve hafif arazi.
Emniyet
Güvenlik sistemleri, CX7'nin acil durumlarda dinamik stabilite ve acil frenleme sağlamasına yardımcı olur. Ek olarak, Japon işçiler, arabanın NCAP sistemini kullanarak test edilmesi sırasında, arabanın mümkün olan beş üzerinden 4 yıldız alabilmesini sağlamaya çalıştı.
Tabii ki, mükemmel bir puan değil, ama en kötüsü, "arazi" versiyonunda olduğu gibi. Yetişkin bir yolcu için yetersiz boyun koruması nedeniyle genel puan düşürüldü. Ancak buna rağmen, Japonlar uygun güvenlik seviyesini sağlamayı başardı.
Bir arabanın destekleyici gövde yapısını alırsak, çarpışma sırasında herhangi bir enerji tek bir alanda yoğunlaşmayacak, ancak yapı boyunca doğru şekilde yeniden dağıtılacak ve dağıtılacak şekilde gerçekleştirildi.
Hava yastıkları ve kemer gergilerinden bahsetmişken, arabada farklı şekillerde çalışabileceklerini söylemeye değer. Bu süreç bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Gerekli bir durumda, bu durumda neyin daha iyi olacağına karar verir - kemeri sıkın veya belirli yastıkların gaz jeneratörlerine bir sinyal gönderin. Hava yastığı yalnızca insan dokunuşu ile söner. Tek kullanımlık tipte olduklarından tekrar kullanılması amaçlanmamıştır.
Mazda CX 7'nin en basit konfigürasyonu bile özel gerdirme cihazları ve kayış gerginliği sınırlayıcıları olan ön emniyet kemerlerine sahiptir. Motor bölmesinin özel bir tasarımının yardımıyla, önden çarpma sırasında güç ünitesinin yanlara veya aşağıya gideceğine, ancak kabinin içine girmeyeceğine güvenmek mümkündür.
Bir çarpışma sırasında direksiyon kolonu buruşur ve aracın sahibinin göğsüne veya başına doğru gitmez. Ön koltuklar ayrıca bir Japon çapraz kazası sırasında enerjiyi önemli ölçüde emebilir. Pedal bölmesi, kaza anında hareket etmeyecek şekilde konumlandırılmış ve tasarlanmıştır.
Seçenekler ve fiyatlar
Temel bir konfigürasyon için Mazda CX-7 fiyatı 1.184.000 ruble. Kit şunları içerir:
- Hava yastıkları;
- Stabilizasyon;
- İklim kontrolü;
- Elektrikli pencereler;
- Mp3 özellikli yüksek kaliteli ses sistemi;
- Isıtmalı koltuklar;
- Seyir kontrolü;
- Sis farları;
- Tekerlekler R17.
Üst düzey ekipman Mazda CX-7 sporu, alıcıya 1.479.000 rubleye mal olacak. Temel işlevlere ek olarak, Bose akustiği, arka görüş kamerası, deri iç mekan, birçok kontrol sensörü, xenon optik ve R19 tekerlekleri içerir.
Yukarıda belirtilen seçeneklere ek olarak, üst düzey versiyon akıllı asistanlar, örneğin ultrasonik ve ultra-fonksiyonel sensörler, arabanın tüm çevresini saran kameralar ve uzun menzilli bir radar ile birlikte gelir. Japon yapımı bir araç sadece düz bir yolda hareket edemez, aynı zamanda yoldaki ve yayalardaki işaretleri de fark edebilir.
Ayarlama Mazda CX-7
Japon otomobil endişesi Mazda, dünyanın birçok ülkesinde popülerdir. Bu kısmen, mükemmel bir modernizasyon yolu olan binek otomobillerin üretimi ile sağlandı. Her şey kişisel tercihlere bağlıdır. Güçlü bir şarjlı spor araba yapabilirsiniz ve buna ihtiyacınız yoksa bu crossover için şık bir görünüm yaratabilirsiniz ve ayarlama bu konuda yardımcı olacaktır.
Çip ayarlama
Bu yöntemin temel görevi, aracın dinamik performansını iyileştirmektir. Gerekirse, motor gücünü artırabilir veya durma durumundan itibaren hızlanma hızını artırabilirsiniz.
Mantıksal nedenlerden dolayı, bunu başarmak için motor tasarımını modernize etmek ve şanzıman üzerinde çok çalışmak gerekir. Bununla birlikte, çeşitli nedenlerden dolayı, sahibinin yeni parçalar satın almak için gereken miktara sahip olmaması veya buna gerek olmaması durumunda, alternatif bir çözüm olarak, Mazda CX-7'yi çip ayarlayarak yapabilirsiniz.
Harici ayarlama
Herhangi bir araç sahibi, ne tür bir aracı olursa olsun veya Mazda CX 7, diğer sürücülerin arasından sıyrılmak ister. Yanlış bir şey yok. Ancak bunu yalnızca chip tuning ile yapamazsınız.
Aracın görünümünü iyileştirmek için çalışmaya devam ediyor. Örneğin, vücut kitini tamamen değiştirebilirsiniz. Arabaya diğer tamponlar takılır, eşikler bindirme şeklinde monte edilir. Bu ayrıca otomobilin ön veya arka alanının görünümünü değiştirmeye yardımcı olan özel optik pedleri de içerir.
Mazda dışarıdan bakıldığında daha çekici ve sıradışı göründüğü için bu çözüm çok popüler. Sözde "radikal" gövde kitlerinin yardımıyla, Japon crossover'ın görünümünü tamamen değiştirebilirsiniz. Bazıları için ve genel olarak önlerinde hangi arabanın olduğu belli olmayabilir.
Daha basit ve daha ucuz bir seçenek olarak, görünümün yalnızca bazı kısımlarını değiştirmeyi düşünebilirsiniz. En popüler unsurlar eşiklerdir. Değiştirilmiş bir tasarıma sahip eşiklerin yardımıyla, sadece çekici bir görünüm elde etmekle kalmaz, aynı zamanda geçiş kapılarını tekerleklerin altından çıkan kirden de koruyabilirsiniz. Ek olarak, eşikler ve ayaklıklar da takılabilir.
Bu sayede aracın görünümünü değiştirmek ve iç mekana erişimi kolaylaştırmak mümkün. Mazda CX-7'nin diğer sahipleri sadece eşikleri değil aynı zamanda her iki tamponu, kaputu, çamurlukları da değiştirme arzusuna sahiptir. Bazıları yeni yükseltilmiş optikler vb. Kuruyor. Hatta tekerlekleri değiştirmeyi deneyebilirsiniz.
"Silindirleri" 1 inç daha büyük koyarsanız, araba daha da hızlı ivmelenecek ve viraj alırken daha güvenli hissedecektir. Ancak burada önemli bir ayrıntıyı hatırlamak önemlidir - önemsiz göründükleri için çelik jantlar satın almamalısınız.
Rakiplerle karşılaştırma
Lider konum için yarışa bakarsanız, yeni crossover'ı ve Chevrolet Captiva'yı geçmek istiyorlar. Nesnel olarak, rakipler ciddi, modern ve özgüvenlidir. Alman otomobil dinamik bir tasarıma, mükemmel sürüş özelliklerine ve yüksek dayanıklılığa sahiptir.
Salonun da kaliteli olduğu ortaya çıktı ve koltuklara rahat bir spor forması verildi. Öte yandan Amerikalı, eşsiz dinamik özelliklere sahiptir ve her tür hareket için uygundur: şehirde, seyahatte veya ülke gezilerinde.
Daha önce bahsedilen arabalara ek olarak, Great Wall Hover H6, rakipler listesine Mazda CX 7 crossover'a atfedilebilir.
