Benzinli motorlar gibi, dizel motorlar, atık gazların filtre temizliği ile donatılmıştır. Ancak, bu iki motor tipindeki yakıt kontağı prensibi olduğu için, diesel ve benzin motorundaki egzoz gazlarının filtreleri birbirinden önemli ölçüde farklılık göstermektedir.
Eğer katalitik egzoz gazlarının uzun süre önce benzin motor egzoz sistemine monte edilmesi durumunda, adaçayı filtreleri, Euro-5 için ekolojik standartların arttırılmasından sonra çok daha sonra dizel motorlarda mutlaka takılmaya başladı.
Cihazın adından ana görevinin, motor egzozunu içeren kurum parçacıklarından filtrelemek olduğuna açık. Modern bir dizel motorun tasarım filtresi, egzozda bulunan kurum miktarının% 90'ına kadar ertelenir. Dışarıdan, partikül filtresi, özel bir ısıya dayanıklı seramik malzeme ile doldurulmuş küçük bir metal silindirdir. Seramik dolgunun hücresel yapısından dolayı, filtre yanma işleminden kaynaklanan en küçük parçacıkları geciktirir. Aslında, susturucu, egzozun temizlenmesi amaçlanan susturucunun bir parçasıdır.
Dizel filtrenin çalışma prensibi
Partikül filtrelerin çalışmaları, iki aşamaya ayrılacak olan gelenekseldir: doğrudan egzoz gazlarını (kurumun nöbetleri) ve filtre rejenerasyonunu filtreleyin. Filtrenin içindeki kurumu yakalama aşamasında, benzin motorunun katalitik nötrleştiricinin aksine, karmaşık kimyasal veya fiziksel işlemler yoktur. Filtrenin içindeki özel bir ince tenli seramik yapısı, duvarların parçacıklarını geciktiren egzoz gazlarına neden olur. Aynı zamanda, en etkili filtreler bile, eşyaları atmosfere tamamen ortadan kaldıramıyor, mikropartikülleri 0,1 ila 0,5 μm. Bununla birlikte, dizel motorun egzozunda böyle bir büyüklükte parçacıkların içeriği% 5-10'u geçmez.
Doğal olarak, zamanla, filtredeki yakalanan kurum sayısı kritik bir göstergeye ulaşır - filtre daha fazla ve daha fazla tıkanır ve belirli bir noktadan sonra, güç ünitesinin bir bütün olarak performansını etkilemeye başlar: motor gücü düşer, Yakıt tüketimi artar. Cihazın ikinci aşaması, sahne filtresinin temizlenmesine veya yenilenmesine yöneliktir. Filtreleme işleminin aksine, filtre rejenerasyon aşaması çok karmaşık bir işlemdir. Partikül filtrelerin yenilenmesi, farklı otomobil üreticileri tarafından farklı şekillerde uygulanır. Doğru, tüm bu çözümlerin özü bir - filtre hücrelerinin tıkanmış kurumdan temizlenmesidir.
Çoğu durumda, partikül filtresi, antik filtre elemanını ve zararlı harcanan gazların katalitik bir dönüştürücüsünü birleştiren kombine bir cihazdır. Tipik bir örnek, arabalarında kullanılan adaçayı filtreleri Volkswagen'dir. Böylece, geliştiriciler sadece egzozun temizlenmesi için gereklilikleri uygular, aynı zamanda filtreleme antika elemanını temizleme işlemini de sağlar. Kombine filtre cihazı şunlardır: filtre muhafazasının içinde, ısıya dayanıklı silikon karbür hücreleri, minimum kesit kanalları bulunur. Bu hücreler, kurumla mücadele eden filtreleme elemanıdır. Filtre mahfazasının iç yan duvarları, karbon monoksit ve karbondioksitin oksidasyonuna ve yanmasına katkıda bulunan özel bir katalitik malzemeden (genellikle titanyum) yapılmıştır. Bu durumda nötrleştiricinin ek işlevi, dizel filtresini yaklaşık 500 ° C sıcaklığa ısıtma kabiliyetinden oluşur. Kural olarak, birikmiş kurum parçacıklarının kendilerini yaktığından ve böylece filtre hücrelerini temizlemesini sağlamak için böyle bir sıcaklık yeterlidir. Bu işlem, partikül filtresinin pasif rejenerasyonu olarak adlandırılır.
Bununla birlikte, partikül filtresinin diesel motorun üzerindeki pasif rejenerasyonunun etkinliği, yalnızca motorun yükü altında, örneğin, yüksek hızlarda ülke pistinde uzun bir yolculukta, motorun nispeten uzun süreli çalışmasına ulaşılır. Sonuçta, sadece birikmiş kurumun yanması için yeterli olan filtrede yüksek bir sıcaklık elde edilir. Kurum doldurma kritik bir seviyeye ulaşmışsa ve filtre motordaki yetersiz yük (şehirde kısa mesafelerde veya şehirde seyrek hareket) nedeniyle mümkün değildir, ancak sensörler filtre tıkanmasını geçerli norm, işlemi boyunca sabitleyin. Partikül filtrenin aktif temizliğinin başlatılması. Bu işlem, dizel yakıtın ana kısmından sonra, motor silindirlerine ek bir yakıt bölümünün arzını ima eder. Daha sonra EGR valfi üst üste gelir ve gerekirse, elektronikler, türbin geometrisinin standart kontrolü için algoritmayı geçici olarak değiştirir. Yanmayan yakıt karışımı, katalizörün emme manifoldundan sonra, karışımın hayatta kaldığı, egzoz gazlarının sıcaklığını önemli ölçüde arttırır. Dizel filtreye gelen egzoz gazları 500-700 ° C'ye ulaşır ve tıkanmış filtre hücreleri kurumundan anında yanar.
Aktif filtre rejenerasyonu sürecinin başlatılmasının açık bir kanıtı, beklenmedik kısa süreli siyah duman egzozları olacaktır. Aynı zamanda, cihazlar aynı anda yakıt tüketiminin bir sıçraması ile boşta motor hızındaki anlık ve kısa vadeli artış gösterecektir. Zorunlu temizlik için tüm prosedürün tamamen otomatik olduğuna dikkat edin ve makinenin sahibinin müdahalesini gerektirmez. Elektronik, filtreden önce takılan sensörlerden veri okur ve sonra, istenen basınç seviyesini geri yüklerken, aktif rejenerasyon işlemi sona erer ve motor çalışması standart moduna geri döner.
Egzoz dizel motorunu temizlemek için kombinasyon cihazları kullanmayan bazı üreticiler, ayrı bir katalizörlü filtreleri kullanın. Burada, filtre temizliği, özel katkı maddesi yakıtına otomatik enjeksiyonla gerçekleşir. Karter filtresini ve motor gücünün güç damlasını doldururken, enjeksiyon sistemi katkı maddesini yakıtı yakar. Böyle bir karışımın egzoz sisteminde yanmasından sonra, 600 ° C'yi aşan, son derece yüksek bir sıcaklık elde edilir. Ek olarak, dizel köpüğün yanma sırasında katkı maddelerinin aktif maddesi parçalanmaz ve daha sıcak filtreye girer, burada yanma, sıcaklığı 900 ° C'ye yükselterek, kurum ve hızlı filtre temizliğinin anında yanmasını sağlar. Ultra yüksek sıcaklığa ve filtrelerin üretildiği malzemelerin gücüne kısa süreli maruz kalma göz önüne alındığında, egzoz sistemi tahrip değildir.
Partikül filtresinin çıkarılması - yöntemler ve sonuçlar
Ne yazık ki, sık sık rejenerasyon makinenin motorunu olumsuz yönde etkiler. Rejenerasyon sırasında, zenginleştirilmiş yakıt karışımı tamamen yanmaz ve motor yağına girer. Sonuç olarak, yağ seyreltilir, hacimde artmaktadır. Koruyucu ve yağlama yağı özellikleri azaltılır, ek olarak, sıvı yağ, contaları kolayca üstesinden gelir ve intercooler ve silindirlere girme riskine neden olur.
Partikül filtrelerin servis ömrü, arabanın 110-120 bin km'e ulaşır. Bununla birlikte, yerli dizel mühendisliğinin kalitesiz kaldığı göz önüne alındığında, 25-30 bin km kilometreden sonra yeni bir otomobildeki filtre değişiminin gerekli olduğu durumlar yoktur. Makinenin modeline bağlı olarak, dizel motorun egzoz sistemi için filtrenin maliyeti, 900 ila 3000 Euro arasında değişmektedir.
Partikül filtrenin değiştirilmesine etkili bir alternatif silinecektir. Filtreyi çıkarma, araç sahibi, düzenli kilitlerle ilişkili sorunlardan ve cihazı temizleme ihtiyacı ile kendini rahatlatır. Böyle bir aracın çekiş özellikleri önemli ölçüde artmaktadır ve yakıt tüketimi azalır. Ek olarak, partikül filtreli araçlar için gerekli özel motor yağları uygulanmaya gerek yoktur. Filtrenin çıkarılmasının olası olumsuz etkileri, daha sonra cihazın uygun şekilde sökülmesi ile, yakıt yanma ürünlerinin zararlı emisyonlarındaki artışa ek olarak, Euro-3 gereksiniminin seviyesine kadar, araba ile korkunç bir şey olmayacak.
Bugün, birçok otomobil hizmeti servis temizleme hizmeti sunuyor. Ancak, "Garaj" uzmanlarına güvenmek oldukça tehlikelidir. Böyle bir seçenek, egzoz sistemi sensörlerine zarar vermiştir, bu da aracın çalışma çalışma şeklinin ve ardından onarımın dahil edilmesine yol açar. Partikül filtresini doğru bir şekilde çıkarmak için, bilgisayar öncesi teşhis, ECU'nun yeniden programlanması ve cihazın sonraki teknik sökülmesi dahil olmak üzere birkaç adım gerçekleştirmeniz gerekir.
Kitle tüketici piyasasında bir dizel motorun ortaya çıkması, bu tür motorların geliştiricilerini dünya çevre standartlarına götürmek için zorladı. Dizel motorlar, harcanan gazlarla etkili bir şekilde başa çıkmalı, atmosfer için tehlikeli elemanları geciktirmelidir. Dizel motorların egzoz gazlarının sisteminin modernizasyonu sırasında, Egzozu etkili bir şekilde arındıran her yerde Sazh filtresi DPF kullanılmıştır. Dizel motorun çalışması sırasında, partikül filtresi kirlenmiştir ve temizleme veya değiştirme gerektirir.
İçindekiler:Dizel filtre DPF nedir: İşin görevi ve prensibi
Adından nasıl anlayabilirim, partikül filtrenin görevi, egzozda göründüklerinde kurum parçacıklarını tutmaktır. Hayatta kalmadan sonra, daha az zararlı egzoz ortamı sağlayan kurum birikir.
DPF filtresinin çalışma prensibi aşağıdakilerde:
- Filtre, filtreleme elemanından önceki basınç farkına bağlı olan kritik bir an için kurum birikir;
- Bu basınç normdan saptığında, yani filtre bant genişliği azalır, elektronik motor kontrol ünitesi bilgi alır ve birikmiş kurumun çıkarma modunu etkinleştirir;
Lütfen Dikkat: Motor üreticisine bağlı olarak, ekleme işlemi çeşitli koşullar altında etkinleştirilebilir. - Sonrası işlemi, krank milinin ve geliştirilmiş yakıt enjeksiyonunun, kontrol ünitesi tarafından sağlanan komutun bir dönüş sıklığında meydana gelir;
- Böylece, egzoz gazlarının sıcaklığı kurumun hasat edildiği değerlere yükselir.
Kurumun kargo varlığına rağmen, yine de, DPF filtresinde birikebilir ve yanmaz. Bu, özellikle şehir özelliğinde hareket eden, hareketli dolaşımdaki aracı nadiren yararlanan sürücüler için geçerlidir.
DPF partikül filtresinin maliyeti yeterince yüksek olduğundan, sürücülerin bu elemanları takip etmesi ve değiştirilmesi gerekmemek için zamanında temizlemek için zamanında temizlemek gerekir.
Dizel motor filtresinin tıkanmasının nedenleri
Saya, motor silindirlerinde bir dizel yakıtın bir yan ürünüdür. Egzoz gazlarında, partikül filtrenin bir ağıyla neredeyse tamamen ertelenen ince tozun tutarlılığında temsil edilir.
Odadaki çalışma döngüsü, egzoza giren hidrokarbon parçacıklarını yakmaz. Bunlardan dolayı reçineli çökeltiler oluşturmaya başlar. Bu reçine, bir arabanın oluşumuna yol açan küçük kurum parçacıkları. Bu Nagar'da kurumlu bir yerde, dizel yakıt oyununun yanı sıra, silindirin içine düşen yağın yanması nedeniyle egzozda ortaya çıkan metal sülfatların başka unsurları da vardır.
Lütfen dikkat: Metal sülfatlar, metal elemanları içeren yakıt için katkı maddelerinin yanmasıdır. Özellikle birçok metal içeren katkı maddesi, dizel ve benzinli motorlar için kullanılabilecek evrensel yağlarda bulunur. Bu, bu tür yağların dizel motorlar için düzenli olarak uygulanması önerilmemelerinin nedenlerinden biridir.
Yukarıda tarif edilen işlemlerin sonucu, filtreye yerleşen ve kargo kesme modunda yanmaz diğer elemanların parçacıklarıyla bir topak nagarının oluşumu haline gelir.
Dizel filtrenin servis ömrüne bağlı olan şey
Araç sahibinin partikül filtresini tıkamak için ne kadar dikkatli bir şekilde olduğuna bağlı olarak, elemanın ömrü doğrudan ilişkilidir. Ayrıca servis ömrü için karbon adaçayı modlarının aktivasyon miktarını etkiler. Araba motoru daha sık, Adaçayı Kesme Modunu etkinleştirir, daha küçük dizel filtre.
Uzmanlar, dizel filtrenin servis ömrünü arttırmanız önerilir, özellikle de bu öğeyi temizlemek için her birinde şehir içinde bir dizel motorlu araba çalıştırılırsa. Motor çalışmasında sorunlar varsa, filtre elemanındaki bir kütle halı oluşumuna yol açabilecekleri özellikle önemlidir.
Lütfen Dikkat: Temiz bir karter filtresi ekonomik açıdan etkilidir. Filtre kirleniyorsa, motor gücü azaltılır, bu da otomobilin hareketi için motor tüketimini aynı dinamiklerle artırır.
Dizel yakıt için özel katkı maddeleri kullanırsanız, partikül filtresinin servis ömrünü iyileştirmek için mümkündür.Otomotiv mağazalarında, motorun çalışması sonucu Nagar tarafından oluşturulan sayısını azaltmayı amaçlayan katkı maddeleri bulabilirsiniz. Bu, motor silindirlerdeki maksimum yakıtın yanması nedeniyle elde edilir, bu da egzoz gazlarındaki kurum miktarında azalmaya yol açar. Böyle bir katkı maddesi kullanın, 3.000 kilometrelik otomobil akışında 1 zamandan az bir süre tavsiye edilir.
Ayrıca, kullanılan yakıtın kalitesi, özellikle partikülte kullanılan yakıtın kalitesinden şiddetle etkilenir, bu nedenle bu elemanın kullanım ömrünü en üst düzeye çıkarmak için yüksek kaliteli bir dizel motorla yakıt ikmali yapılması gerekir.
DPF sembol filtresi nasıl temizlenir
DPF partikül filtresini araçtan temizlemek için iki ana yöntem vardır. İlk önce, filtre elemanını araçtan çıkarma ihtiyacını ve ikincisi, eylemi doğrudan araçla ima eder. Her iki yolun da avantajları ve dezavantajları vardır, bu yüzden onları ayrı ayrı düşünün.
Karter filtresinin temizlenmesi ile temizlenmesi
Bu yöntemin karmaşıklığı, dizel motor filtresini ve prosedürün süresini sökmektir. Ortalama olarak, filtre temizleme yaklaşık 8 saat sürer.
Temizlemek için, otomotiv mağazalarında satın alınabilen özel yıkama sıvıları kullanılır. Luffe, Pro-TEC, Liqui Moly ve benzerleri gibi kanıtlanmış markaların bileşimlerini seçmek daha iyidir. Bu akışkanlar, petrol bileşenlerinin bileşimleri ve partikül mandrenini çözebilen çeşitli katkı maddeleridir. Sıvılar 5 litrelik Cannor'larda tedarik edilir, ortalama olarak, tüm kutu bir kızarmaya ihtiyaç duyacaktır. Yukarıdaki bidonlar hortumu sabitlemek için gerçekleşebilir, bazılarında bir hortumun bir hortumu vardır. Hortum, karter filtresini yıkama sıvısı ile kolayca doldurmanızı sağlar.
Süspansiyon filtresinin mahfazası, tamamen yıkama sıvısı ile doldurulmalı ve kompozisyonun (yaklaşık 8 saat) uygulanması için talimatlarda belirtilen süre için ayrılmalıdır. Bundan sonra, kir kalıntılarını ve temizlik maddesinin kalıntılarını yıkamak için su jeti filtresini yıkamak yeterlidir.
Lütfen dikkat: Su ile yıkama sorusuna, yakıtın temizlenmesi için araçlar ve egzoz gazı alındığında tutuşabildiğinden ciddiye alınması gerekir.
Partikül filtresini yıkadıktan sonra, su kurutulacak ve yerine monte edilmelidir.
Partikül filtresinin temizleme olmadan temizlenmesi
Partikül filtresini sökmeden temizleme yöntemi, çalışma doğrudan araba ile gerçekleştirilirken daha hızlıdır. Filtrenin tasarım özellikleri, basınç sensörünü veya sıcaklığını taktıktan sonra, basınç sensörünü veya sıcaklığını takmak için delikten temizlemek için sıvı sağlama sağlar.
Diğer bileşimin, partikül filtresini sökmeden temizlemek için kullanıldığını not etmek önemlidir. Bunun nedeni, çalışmanın tam olarak araba ile gerçekleştirildiği ve tamamen petrol ürünlerinin partikül filtresinden çıkarılacağından emin olma ihtimali yoktur. Bu nedenle, bileşim su alkali bazında kullanılır. Çırpınan sıvı ile. Sıvı, temizlemeden sonra kalan alkali etkisiz hale getirmenizi sağlar.
Partikül filtresini çıkarmadan yıkamak için, bir püskürtme tabancası almanız gerekir.
Lütfen dikkat: Yıkama sıvısını aerosol kutularındaki da bulabilirsiniz. Balondaki sıvının verimli kullanımı için, bunun talimatlarını okuduğunuzdan emin olun.
Karbon siyah filtresini yıkamadan önce, araba motoru ısınması gerekir, daha sonra filtre elemanına yaklaşık 40 derece santigrat sıcaklığın yükleninceye kadar beklemek gerekir. Bu, alkalin kompozisyonunun verimliliğini arttırmak için yapılmalıdır.
Partikül filtresindeki bileşimin püskürtülmesi, yaklaşık 8 bar basınç altında oluşur. Bu durumda, püskürtme işlemi aralığı olmalıdır: 10 saniye sıvı enjekte edilir, ardından 10 saniye yeni dozun kesilmesinden önce beklemesi gerekir. Böylece yaklaşık 1 litre temizlik sıvısı girmek gerekecektir. Ayrıca, sahne filtresini tamamen temizlemek için püskürtme probunu döndürmek ve hareket ettirmek de önemlidir. Bir alkalin bileşimi ile yıkadıktan sonra, temiz su aynı şekilde püskürtülür.
Sahne filtresi temizleme işini temizledikten sonra, aracı 20-30 dakika boyunca yüksek dolaşımda çalıştırarak, kurum kalıntılarını indirme prosedürünü gerçekleştirmeniz önerilir.
Otomotiv motorlarının egzozunun saflığı için gereklilikler yıllık olarak sıkılır. Oto üreticileri sürekli tüm yeni çevre sistemlerini yaratır. Bu planın cihazlarından biri SMBED filtreydi. Bu yüzden arabayı egzoz arabasından ve kurumdan tamamen kaldırması için çağrıldı.
Dizel filtre nedir
Partikül filtresi, araba egzozunu yanmamış yakıtın kalıntılarından arındırmak için tasarlanmıştır ve karbon monoksit gazlarının içeriğini azaltmak için en önemli şey. Doğru adı, katalitik bir nötralizatör veya daha kolay katalizördür. Bir kimyasal işlem yardımı ile onun görevi - kataliz, toksik (zehirli) motorun doğa ve insan bileşenleri için daha güvenli bir şekilde etkisiz hale getirilmesi. Birçoğu, egzoz borusundan su damlalarının egzoz borusundan damlatıldığı gerçeğine dikkat çekti. En çok kendileri hakkında düşündüğünü ve bazen yakıtımızın kalitesi hakkında yüksek sesle ilan ettiğini iddia edebilirsiniz. Çok su çarptı gibi. Ancak, değil. Sıvının görünümü, partikül filtresinin kalite çalışmasını gösterir - katalizör.
Dizel filtrenin çalışmasının temel prensibi
Daha önce belirtildiği gibi, partikül filtresi, kataliz reaksiyonlarının yardımı ile egzoz gazlarının işlenmesini gerçekleştirir. Basitçe söylemek gerekirse, zararlı maddeleri yoğuşan, bu çok suya ve neredeyse zararsız egzoza dönüşen çiftlere dönüştürür. Partikül filtresinde, bu dönüşüm işlemi, Mendeleev tablosunun üç unsurunu sağlar:
Bu nadir ve pahalı bileşenlerin varlığı, partikül filtrenin yüksek maliyetini belirler. Reaksiyona giren bu maddeler, yanmamış hidrokarbonları bir dizi CH'den normal H20 çiftlerinden çevirir ve tehlikeli karbon monoksit co, faydalı karbondioksit gazı yapar. Platinum ve paladyum oksitleyici ajanlar ve rodyum azaltma maddesi olarak çalışır. Aktif maddelerin sayısına göre, bu dizel filtrenin threecomponent denir. Çalışma egzoz filtresi egzoz toksisitesini% 85'e düşürür.
Sahne filtresi nasıl düzenlenir
Katalizörün amacı, partikül filtresinin nerede olduğunu gösterir. Egzoz gazı sisteminde bulunur. Genellikle araç üreticileri derhal egzoz manifoldu için derhal kurmaya çalışırlar, çünkü yüksek sıcaklıklar dönüşüm işlemlerini iyileştirir. Ancak, burada aydınlatılmış ve eksi. Motorun ve sıcaklık rejimine yakınlık, partikül filtresinin daha hızlı bir şekilde aşınmasına neden olur. Üç parçanın nötrleştirici:
Partikül filtresinin temeli nötrleştirici birimdir. En iyi tüplerin silindirik (bazen oval) bloğu formunda yapılır. Bee peteklerinin son kısımdan görüşlerine benziyorlar. İçten, bu hücreler, egzozun içinde temizlendiği sayesinde katalitik bileşenlerle kaplıdır. Yukarıdan, birim, ısı tutan özel bir katmanla kaplanmıştır. Doğal olarak, çalışma tüplerinin giriş ve çıktısı hariç. Tüm bunlar, metalin arttırılmış mukavemet ve ısı direncinde olduğu sonucuna varılır.
Dikkat! Motor çalışırken, katlorizasyon işlemindeki partikül filtresi 150-2 200 dereceye kadar ısıtılır. Bu nedenle, onunla çalışırken aşırı dikkate saygı duymanız ve soğumaya bırakmalısınız.
Bazen katalizör, mezuniyet susturucu rezonatöründen hemen önce yerleştirilir. Bu konum, partikül filtresinin servis ömrünü uzatmanıza izin verir, ancak etkinliğini azaltır.
Sahne filtresinin elektronik bakımı
Katalitik nötrleştiricinin normal çalışması, sadece yanma odalarında yüksek kaliteli yakıt yanması durumunda mümkündür. Bu seviyenin yanması, yalnızca tüm işlemlerin çeşitli sensörlerden elde edilen veriler üzerinde çalışan bir elektronik ünite tarafından kontrol edildiği bir ECM (Elektronik Motor Kontrol Sistemi) ile donatılmış yakıt motor sistemini sağlayabilir. Bu şemaya ve katalizöre dahildir. Nötrleştirici ünitenin hemen önünde, sahne filtresi mahfazasına özel bir sensör yerleştirilmiştir. Onun adı bir oksijen sensörüdür. Resmi takma ad Lambda probu. Çalışmalarının özü, bir zirkonyum platin kaplamasına sahip olmasıdır, ısıtıldığında, karbon monoksitin egzozundaki içeriğin derecesine bağlı olarak dış kabuğun direniş potansiyelini değiştirmesidir. Böyle bir içerik belirtilen çerçeve için dışarı çıkmaya başlarsa, ECU nozulların açılış süresini azaltır ve yakıt kaynağını azaltır. Ve bu göstergede bir düşüşle, işlem ters sırada normalleştirilir.
Euro-2 ve Euro-3 ve 4 Sistemleri
Partikül filtreleri olan ilk araçlar Euro sınıflandırmasını aldı. Egzoz gazlarının Avrupa standartlarına göre saflığı için. Bununla birlikte, bir süre sonra, oksijen sensöründen egzoz kontrol sistemi geliştirildi ve uygulandı. Temizleme verimliliği daha da arttı. Partikül filtresinin servis ömrü arttı. Bu sistem zaten Euro-2 sınıflandırması aldı. Bir sıra numarası olarak.
Ancak sistemin dezavantajı, partikül filtrenin bir arızası veya çıkarılması durumunda, ECU herhangi bir şekilde reaksiyona girmediydi. Sonra Euro-3 sistemi geliştirdik. Fikrin özü şu şekildedir: sistemde, nötrleştirici bir bloktan sonra başka bir oksijen sensörü gömüldü. Filtre işleri ve bilgisayarın sırasındaki her şey aşağıdaki resmi görürken ortaya çıktı: Birinci sensörün direncinin okumaları dalgalardır. CO seviyesi her zaman değişir. Aynı zamanda, ikinci sensörün tanıklığı, küçük salınımlara sahip düz bir çizgidir, yani filtre görevini yerine getirir. Eğer tanıklık aynı hale gelirse, katalizörün ufalandığı veya yandığı ve ECU enjeksiyonu keskin bir şekilde azaltır. Partikül filtresi dövülmüşse, ikinci sensörün okumaları hatta bile olsa bile. Ancak, bu olduğunda, sürücü hiçbir sensörsüz değişiklikler hissedecektir. Vinç, aslında, egzoz borusu güçte% 50'den fazla bir düşüştür. Son yıllarda, Euro 4. standardı. Ancak bu standardın geçişi için temel durum, araçta yapıcı değişiklikler değildir, ancak tüm doldurma istasyonlarının yeni bir yakıt standardına geçişidir. Birçok internet makalesi, arabanın Euro-4 standardına geçişi için, özel bir katalizör yükleme konusunda bir çalışmaya ihtiyacınız olduğunu iddia etmek için önemlidir. Böyle bir onay en azından garip geliyor. Gerçek şu ki, 2005'ten bu yana serbest bırakılan tüm Rus otomobillerin zaten bir karter filtresi, böylece katalitik nötrleştirici ile donatılmış olmasıdır. Başka bir soru, birçok mal sahipinin kaldırılmasıdır. Ancak bu cihazı egzoz gazı üretim sisteminden çıkarma sorusu, ayrı bir makalenin konusu burada göz önünde bulundurulmaz.
Dikkat! Filtrenin sökülmesi veya değiştirilmesi üzerine çalışmak, yalnızca bir uzmana danıştıktan sonra yapılmalıdır.
Dizel filtrenin başarısızlığı olasılığı
Nötrleştirici ünitenin tüpleri iki tip malzemeden yapılmıştır. Seramik hücreler ve metal var. İşteki seramik hücreler daha dayanıklıdır, çünkü yüzeylerinin reaksiyonları aktif maddelerle etkileşime giremez. Ayrıca, metalin aksine, yüksek sıcaklıklar alır. Ancak aynı zamanda, seramik tabanlı partikül filtre, güçlü bir titreme ve şoklardan korkuyor, çünkü bu malzeme daha kırılgan. Böylece, bozulmanın ana nedeni, nötrleştirici bloğun yıkılmasıdır.
Seramik versiyonunda parçalanabilir ve metalde - ateşlenebilir. Egzoz manifoldunun hemen arkasında bulunan bloğlu sistemler çok hoş olmayan bir andır. Veya seramik parçaları aşağı doğru denir ve egzoz gazlarını tıkanır veya metal birim de düşer, egzozun üst üste gelmesidir. İkinci seçenek, düşük kaliteli yakıt kullanırken çalışma hücrelerini puanlamaktır. Ve ikincisi, tüm aktif elemanların hücrelerinin iç yüzeyinde üretimdir. Nadir vaka, metal kasanın imhası. Tüm durumlarda, partikül filtreyi değiştirme veya çıkarma konusunda bir dizi iş yapmanız gerekir. Ancak bu soru da ayrı bir konu dikkate almaya değer.
Dizel motorlar için güvenlik filtresi
Kompozisyondaki dizel yakıt, temelde benzinden farklıdır ve dizel motorların çalışma prensibi, geleneksel benzin işinden farklıdır. Buna göre, bu motorların partikül filtresi, katalitik nötrleştirici, benzin yapısından farklıdır.
Dizel motor filtresi silikon ve titanyum karbürden yapılır. Buradaki nötrleştiricinin ana görevi bir kataliz değildir, ancak basit bir tuzak ve yüksek sıcaklıkların kurumsal parçacıkların yüksek sıcaklıklarının acelesidir. Bu tür filtreler, Euro-4 ve Euro-5 ekolojik standartların benimsenmesinden sonra nispeten son zamanlarda dizel motorlara kurulmaya başladı. Bu sistemin özelliklerinden, bu nötrleştiricilerin kendi kendini temizlemesi çağrılabilir. Electronics, parçacıkların bir sistem zorla cerrahisi sağlar. Kurum hücrelerinde birikirken, tüplere az miktarda ek yakıt sunan özel bir valf dahil edilir. Hücrelere bulma, bu karışım, partikül filtresini, toplumun temizlerin çökeltilerini zorla yakan 500-700 derece santigrat sıcaklığa ısıtır. Bazı modellerde, dizel filtrede ilave bir nitrik karışım enjeksiyon sistemi genellikle monte edilir. Uzmanlara göre, Euro-5 standartları için bir dizel motor için nötrleştiriciler, çıkarılan kurumun% 95'ine kadar tutar. Ancak dizel motorların konusu, ayrı bir makalenin veya hatta makalelerin döngüsünün bir konusu olarak da düşünülmelidir.
Aşağıda, sahne filtresinin ilginç bir videosunu görebilirsiniz:
Kentsel koşullarda sahne filtresinin boyutunun süt filtresi özellikleri.
Araba istenen sıcaklıklara hızlanmazsa, markaya bağlı olarak, biri 30 km / s'ye sahiptir, biri 50 km / sa sahiptir, belirli bir eşiğin üzerinde stabil bir hız yoktur. Sahne filtresi rejenerasyon moduna girmez. Bu, banal güvenliğinden kaynaklanmaktadır: filtrede bir miktar karbon olduğundan, karbondioksit oksidasyon sırasında ayrılacaktır.
Bu durumda, risk, partikül filtrenin gövdesinin kritik sıcaklığa ısıtıldığı ve vücudun korozyon önleyici kaplamasına zarar verebileceği görülüyor. Gelecekte, alt kısımdaki antikor sigara içmeye başlayacak.
Bu nedenle, çoğu markanın filtrenin yalnızca hareket halinde belirli motor çalışması modlarında yandığı bir sınırı vardır.
Koku filtresinin soğutulmasını sağlamak için nasıl garanti edilir?
Kentsel trafik sıkışıklığında, özellikle kışın, dizel fetteri ateş moduna girmez. Kontrol ünitesi, ABS sensörlerinden sinyalleri okur, hızın yeterli olmadığını görür ve karter filtresi kurumu biriktirir. Küçük kurum parçacıkları, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi ceplerinde birikir.
Kokulu filtrenin tasarımı hakkında daha ayrıntılı bilgi
Belirli bir periyodite ile, belirli bir sayı, bunları biriktirir, filtrenin egzoz artışı üzerindeki direnci ve girişte ve çıkışta belirli bir değere ulaşır, bu durumda karşıpart sensörünü filtreden önce koymanız ve Modern motor rejenerasyon moduna çıktı verecektir.
Bu durumda, nozullar, çalışma stroku sırasında başka bir yakıt kısmının başka bir enjeksiyonunu verir. Sonuç olarak, egzoz atışı başladığında yakıt açılır. Yani, pistonun tüm yanma maddelerinin egzoza attığında. Aslında, yanan bir torç, sahne filtresinde silindirden uçar. Partikül filtresinin içindeki sıcaklığı arttırır, platinin etkisi altındaki kurum, karbondioksit için oksit yapmaya başlar ve gaz halinde, maddeler, resimde gösterildiği gibi gözenekli seramiklerden geçirilir ve dizel fetter operasyoneldir. tekrar.
Direnç istenen eşiğe düşürülür, rejenerasyon modu kapatılır, araba devam eder.
Dizel filtre trafik sıkışıklığında nasıl tıkanır. Rejenerasyon oluşmaz
Trafik sıkışıklığında belirli sınırlamalar vardır ve bu durumda, aşağıdakilerin gerçekleşmesi: birikimin geldiği ve modun aktif olmadığı, zaman içinde, kurum birikiminin belirli bir eşiğin üzerinde gerçekleşmesi, ardından araba kontrolü Birim, sahibinin araç servisinin zamanı olduğunu bildirecektir. Yani, partikül filtresinin tıkanmadığını, belirli bir sınır rejenerasyonunun üstünde, artık mümkün olmadığını ve yalnızca hizmete gitmeye devam edeceğini gösterecektir.
Partikül filtresinin değiştirilmesi ve maliyeti
Bu sorunu çözmek için çeşitli seçenekler vardır. Partikül filtresinin kapsamı bu seviyeye ulaştıysa ve sahibi hemen sensöre tepki verir ve hizmete, ardından özel olanlara ulaşır. Bayi cihazı, rejenerasyon modunu etkinleştirebilir. Aynı zamanda, karakteristik, dumanlı karbondioksit egzozu, uzmanların gözetimi altında, motorun dibini aşırı yüklememek için motorun doğru modda çalışacaktır.
Bu sorunu çalıştırırsanız ve hemen gitmezseniz ve geç kalmaz ve daha sonra, partikül filtrede hasar derecesi, bayi taramasının yasaklanacağı her yerde, ikinci kritik sınırın üzerinden geçebilir. Ve sonra herhangi bir resmi bayi, yalnızca partikül filtrenin değiştirilmesinin gerekli olduğunu söyleyecektir.
Geri çağırma, bu filtrenin ana elemanı platindir, bu nedenle cihazın maliyeti çok yüksektir. Örneğin, bir yolcu ortalama arabanın filtresini alırsanız, maliyet 1000 avrodan ulaşabilir.
Böyle bir durumda ne yapmalı, eğer yeni bir Sazhevik satın almak istemiyorsam ya da basitçe, hiçbir şey söylemedikleri için.
Birkaç seçenek düşünün:
1. Boyut filtresini çıkarma. Ancak aynı zamanda tüm arabalar değil, kontrol ünitesini yapabilirsiniz, ilan edilen bir yemek filtresi durumunda çalışmak mümkündür. Çünkü hem basınç düşüşü hem de belirli maddelerin içeriğindeki farkı yakalıyorlar, bu bileşenlerle kontrol ünitesi arabaya vermeyecek. Temel olarak, sistemi kandırmak eski nesil modellerde yönetir. Daha yeni ve daha modern başarılı olmayacak.
Woolel'in işe yaramadığı, arabanın işletimi boyunca onunla birlikte yaşamak zorunda kalacaklar. Ve er ya da geç değişmek zorunda kalacak. Minimum olarak, özellikle kışın trafik sıkışıklığında uzun süre dayanmayın. Her ayakta durduktan sonra, sisteme rejenerasyon yaptırmak için, nihayetine izin vermemek için belirli bir hızda karayolu üzerinde bir miktar kilometre bağış yapın.
2. Değiştirmesinin yanı sıra, ikinci bir layık ve oldukça ekonomik bir seçenek var. Hem araba sahibi hem de araba servisi için bir seçenek olacak. Bu, partikül filtresinin bakımı ve temizliğidir.
Partikül filtresinin teşhisi ve sorunu çözme
Bir örnek ve durumdan olası bir yol olduğunu düşünelim. Şekilde olduğu gibi tanılamada böyle bir yazıt varsa: "Sypt filtresi dolu" - bu durum vag'tan alınmıştır.
Bu sorun üzerinde çalışmak gereklidir. Seçmeden önce.
Resimde gördüğünüz gibi, maliyetteki fark 10 kez ulaşır. Filtrenin hem sahip hem de hizmet masrafları için temizleme. Partikül filtresine servis yaparken, performansını koruyacaktır, hiçbir şeye zarar vermez ve parayı değiştirme ve fazla para çekme konusunda endişelenmeniz gerekmez.
Nasıl temizlenir ve bir sonraki makalede ne konuşacağız. Ve bu ürünleri, otomobilin çalışması sırasında cihazın tıkanmasını azaltmak için partikül filtre, temizleme sıvısı ve önleyici katkı maddelerinin temizleyici olarak göz önünde bulundurun.
İlginç bir makale oku
Dizel filtre olarak böyle bir cihaz, 2011'den bu yana üretilen tüm dizel arabalarda (ve 2000'den sonra yayınlanan bir dizi modelde de mevcut değildir, ancak henüz zorunlu bir unsur olmamıştır, ancak bazı araç üreticileri tarafından kullanılmıştır) Gümrük Birliği tarafından kabul edilen DTÖ'ne ait ülkelerin toprakları (Standart "Euro-5").
Yeni Sembol filtresi 
Çalışma Sonrası Süt Filtresi
Böyle bir unsurun ana görevi, egzoz gazlarını çevreye zararlı safsızlıklardan en üst düzeye çıkarmaktır.
Partikül filtrelerin kullanımı, dizel otomobillerin egzozundaki kurum parçacıklarının içeriğini yaklaşık% 100 - daha kesin olarak% 99,9 oranında azaltmayı mümkün kılmıştır.
Ne gerekiyorsa ve araba filtresinin nasıl çalıştığı
Halen, araçlarda iki tür kurum temizleyicisi kullanılır:
DPF DPF (Dizel Partikül Filte kelimesinden kısaltma), bir dizel araba için, yakıt yanması sonucu oluşan 1 mikrona kadar kurum parçacıklarını yakalar. Böyle bir filtre, cihazın basitliği ile karakterize edilir, ancak düzenli temizlik işlemleri gerektirir (rejenerasyon).
FAP Türü Filtresi (bir partikül azaltma), düzenli müdahale gerektirmeyen daha karmaşık bir cihazdır. Yenileme (temizlik) burada otomatik modda meydana gelir.
Partikül filtresinin konumu (bkz. Şekil 1) - bir katalitik nötrleştirici arkasında, egzoz gazlarının çıkış sisteminde. Bazı durumlarda, bir nötrleştirici ile de birleştirilebilir ve ardından konumu egzoz manifoldunun hemen arkasındadır.
Bu, egzoz gazlarının en yüksek sıcaklığa sahip olduğu bir yerdir. Bu düzenlemede, cihazın "sabotik bir kaplama" filtresi denir.
Partikül filtrelerin ortalama kaynağı 150 bin mil boyunca tasarlanmıştır. Ancak bu bir Avrupa standardıdır. Rus yakıtında, sahipler ve işçi işçilerinin işçilerinin değerlendirmelerine göre, bu gösterge neredeyse üç kez azalır.
Dahili bilgisayarın, sahne filtresinin tıkandığını söyleyen bir hata verildiğinde, araç sahibinin aşağıdaki çözümlerden birini alması gerekir:
- Tam partikül filtresinin değiştirilmesi. Çok pahalı bir olay. Tabii ki, fiyat, markaya ve arabanın modeline çok bağımlıdır, ancak her durumda, bu eylem aşağıdaki tüm öğelerden çok daha pahalıdır. Örneğin, BMW'de, partikül filtrenin değiştirilmesi yaklaşık 1500 Euro'ya mal olacaktır.
- Dizel filtrenin fiziksel olarak çıkarılması. Prosedür de ucuz değil ve bir dizi eksiklik var. Boru alanını değiştirerek filtreyi almak ve kesmek yeterli değildir. Dizel partikül filtrelerinden gelen veriler, bir dizi panodaki bilgisayar prosedürü ile bağlanır, bu da üretici yazılımı ile değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ürün yazılımını değiştirmek her zaman sorunsuz olmaz, bazı durumlarda hatalar meydana gelir (yanlış gösterge yanıtları, gemide bir bilgisayarla ilgili diğer sorunlar).
- Hile sensörü boyutu filtresi. Bu, sensörlerin (dövme sinyallerinin) normal çalışmasını (dövme sinyalleri) veya partikül filtrenin elektronik kontrol ünitesi sisteminden çıkarılmasını içeren ayrı bir cihaz yüklemektir. Bu prosedür, aracın sahibini filtreyi temizlemekten muaf değildir. Bununla birlikte, çalışmalarının ömrünü önemli ölçüde uzatır veya partikül filtresini, onboard bilgisayarın çalışmasında en küçük hatalarla sessizce çıkarmanıza izin verir.
- Rejenerasyon. En doğru prosedür, çünkü filtrenin çıkarılması, bu unsur olmadan bile, Avrupa arabaları, Rus standartlarında başarılı bir şekilde denetimden geçirilmesine rağmen, zararlı maddelerin emisyonlarını atmosfere yükseltir. Bu durumda, filtre rejenerasyonu maliyeti, periyodik tekrar gerektirmesine rağmen aynı sökme veya değiştirme ile karşılaştırıldığında kabul edilebilir.
Video talimatı
Yenileme Türleri - Temizleme Yöntemleri
Özünde, dizel filtre, gözenekli bir yapıya sahip bir madde ile doldurulmuş bir kaptır (seramikler en sık kullanılan). Bunların bu "petekleriyle" bu "bal petekleriyle" geçerken ve gare dolgunun gözeneklerine yerleşirken.
Zamanla, egzoz gazlarının geçişi temizlenir ve egzoz gazlarının geçişi zordur, bu da yakıt tüketiminde bir artışa yol açar ve motor gücünü azaltır, çeşitli problemlerin risk riskini azaltır.
Filtre özelliklerini geri yüklemek için, rejenerasyon prosedürü iki tip olabilir:
- Aktif. Gözenek temizleme, filtrenin içindeki sıcaklıktaki bir artıştan 600-1000 santigrat dereceden kaynaklanmaktadır. Kurumun böyle bir sıcaklığında tamamen yanar.
- Pasif. Burada, kurumun çıkarılması da yanması nedeniyle oluşur, ancak yanma yaklaşık 350 ° C sıcaklıkta meydana gelir (bu, bu, bu, bu, diesel egzoz gazlarının normal sıcaklığıdır). Kurum oksidasyonu için, özel bir katalizör gerekir, reaksiyon sıcaklığını düşürür - örneğin, Volkswagen filtrelerinde platin (daha önce belirtilen çok denizli katalitik kaplama filtreleri).
Aktif rejenerasyon, araç sahibinden özel prosedürlerin yerine getirilmesini gerektirir ve sürücünün sürücüsünün herhangi bir katılımı olmadan pasif oluşur.
Rejenerasyon istenen etkiye sahip değilse, her zaman filtreyi yıkayabilirsiniz. Partikül filtresinin yıkanması Arabadan çıkardıktan sonra gerçekleştirilir. Ünite, bir süre özel bir kimyasal bileşime yerleştirilir ve ardından aynı bileşimi bir basınç filtresi üzerinden atlayın.
Sahne filtresinin yenilenmesini nasıl başlatılır
Karter filtresinin içindeki sıcaklığı arttırın, kurumun tamamen yanması aşağıdaki yöntemlerden biri olabilir (aktif rejenerasyon):
- Özel katkı maddelerinin yakıt karışımına (çoğu zaman ceryuma dayanır), bu da, egzoz gazları ile birlikte yanarken yanmaya devam eder. Bu durumda, arabanın düğümünün çıkarılması gerekli değildir. Bu yöntemin dezavantajı düşük verimliliğidir - yöntem sadece kirliliğin ilk aşamasında olumlu bir etki sağlayabilir (2000 - 3000 kilometreden fazla değil, Board bilgisayar panelindeki hata göstergesi anından).
- Bir otomotiv elektronik kontrol ünitesi aracılığıyla özel bir motor çalışma prosedürü çalıştırın. Bu durumda, hava beslemesi azalır, yakıt serbest bırakma dokunuşuna enjekte edilir (yani, sistemde doğmamış egzoz gazlarına düşer). Bazı araç modellerinde, orijinal teknolojiler kullanılır, örneğin bir katkı maddesi ek olarak tanıtılır veya yanmış gazların çıkışı azalır, vb.
Rejenerasyon yardımcı olmazsa - ihtiyacınız var kokulu filtrenin tamiri.
Kaldırılacak, çözülecek, çözecek ve atölyede el ile veya tamamen yerine iade edecektir. Tabii ki, kendi ellerinizle yapılabilir, ancak uzmanlara güvenmek daha iyidir.
Rejenerasyon prosedürü, kullanıcı katılımı olmadan en sık başlatılır:
- Filtredeki kurum hızı artış sensörü tetiklenir.
- Hareket sürecinde, kontrol ünitesi devirleri bağımsız olarak arttırır, hava akışını azaltın ve partikül filtresini temizler.
Ancak, temizlik denemeleri başarı ile taçlandırılmamışsa veya kurum seviyesi kritik olacaktır, kontrol ünitesi girişimleri temizlemeyi ve hatayı vurgulamayı reddeder.
Bu durumda, prosedürü elektronik kontrol ünitesinin (EFP) kontrol menüsünden kendiniz başlatmayı ve sistemin talimatlarını izlemeyi deneyebilirsiniz (otomatik hız kontrol modu desteklenmiyorsa).
Hepsi, arabanın modeline ve EPP'nin bellenimine bağlıdır. Bazı durumlarda, servis kodlarının bilgisini bilmek veya harici teşhis cihazlarını bağlamak gerekli olabilir.
Dizel otomatik filtrenin yenilenmesi için hangi sıvı yardımcı olacaktır?
Sabotik bir kaplama filtresi veya yerleşik otomatik rejenerasyon prosedürü olan bir arabanın sahibi olmadıysanız, her zaman özel servislerin kullanımına başvurabilirsiniz.
Partikül filtresini, örneğin evrensel fonları kullanarak geri yüklemeyi deneyebilirsiniz:
- Ardina - Dizel Partikül Filtresi Rejenerasyon Yardımı'ndan rejenerasyon katalizörleri (katkı maddesi olarak yakıtlı bir tanka dökülür).
- LIQUI MOLY PRO-LINE DIESEL PARKIKELFILTER Ebediger, zorunlu enjeksiyon gerektiren bir temizleyicidir, kullandıktan sonra başka bir çözelti ile nötralize edilmelidir (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
- LIQUI MOLY DIESEL PARKIKELFILTER SCHUTZ, bir katalizör olarak hizmet veren başka bir katkı maddesidir.
Video açıklaması
Araba orijinal katkı maddesini kullanıyorsa (partikül filtresinin rejenerasyon modunda özel bir tanktan otomatik besleme için), o zaman resmi bayilerden sipariş etmek gerekir.
