İçten yanma motoru valflerde çalışırken, çalışma kenarları yavaş yavaş üretilir. Sonuç olarak, tüm valfler zamanla yükselir. Bu nedenle, VAZ-2114 valflerini ayarlamak için gerekli olmasıdır. Bu arabadaki tasarım ve sürücü, klasik dizinin makinelerinden çok daha güvenilirdir.
Ancak yine de vana mekanizmasındaki boşlukları 15 ila 30 bin km kilometreden kontrol etme sıklığı. Zamanı kontrol etmiyorsanız, ısı boşluğu, motorun çalışmazlığına yol açacaktır. VAZ-2114 valflerini değiştirirken ayarlanması da gereklidir.
Temel bozulma belirtileri
Termal boşluklar azaldığında veya arttığında veya arttığında, sürücü bir dizi semptomları gözlemleyebilir. Makine, çalışma sıcaklığına kadar ısındıktan sonra bile sıkışabilir (metal ısıtıldığında metal genişliyor). VAZ-2114'ün ayarlanması aşağıdaki durumlarda gereklidir:
- Vanadan bir yabancı görünüyor
- Güç önemli ölçüde azaltıldığında, özellikle yüksek yükte belirgindir.
- Motor dengesiz.
- Bazen sürgün eder ve susturucuya sokulur.
- Tüm sensörlerin iyi durumda olduğu ve güç sistemi normal şekilde çalışması gerçeğine rağmen, benzin tüketimini önemli ölçüde arttırır.
Bir veya daha fazla işaret fark ederseniz, valf durumunu kontrol etmelisiniz.
Ayarlama Hazırlığı
Çalışmaya başlamadan önce, düz bir alana bir araba kurmanız gerekir, ardından el friğini sıkın. Ayrıca, araba haddelemesini önlemek için artan hızın sağlanması önerilir. Aşağıdakiler yapılmalıdır:
- Bir kriko ile herhangi bir ön tekerleği kaldırın. Ve araba gövdesi altında güvenilir bir destek takın.
- Sapuna hortumunu ayırın.
- Sürücü kablosunu gaz kelebeğinin gazından çıkarın. Bunu yapmak için, braketi çıkarın.
Ancak bundan sonra, eksantrikfaflar arasındaki alım ve egzoz valflerinin boşluklarını ölçmek gerekir. Sekiz kapaklı motorlarda, bu çalışma çok basitçe yapılır.
Boşluklar ne olmalı
VAZ-2114 otomobillerinde valf açıklıkları aşağıdaki gibi olmalıdır:
- mezuniyet - 0.35 mm;
- giriş - 0.2 mm.
0,5 mm'den fazla olmayan izin verilen sapma. Lütfen GAP ölçümünün sadece soğutulmuş motorda gerçekleştirilmesi gerektiğini unutmayın.
Kontrol edilen tüm valfler kapatılmalıdır. Valfin kapalı olduğunu anlamak için, eksantrik miline bakmanız gerekir. Üzerinde bulunan kamera yukarı doğru yönlendirilecektir. Tüm egzoz vanaları egzoz manifoldunun karşısındadır. Emme vanaları finalden biraz daha fazla.
Boşlukların doğrulanması
Boşlukları kontrol etmek için, ilk silindiri üst ölü noktaya takmanız gerekir. Çek aşağıdaki şemaya göre yapılmalıdır:
İlk olarak, 6. ve 8. valflerdeki boşluk değerini kontrol etmek gerekir, bunlar üçüncü ve dördüncü silindirlerdedir. Problar, kamera ve itici arasında küçük bir dirençten geçmelidir. Probun GAP'a girmemesi veya serbestçe nüfuz etmemesi durumunda, ayarlamak gerekir. Farklı kalınlıkta bir yıkayıcı yardımı ile yapılır.
Nasıl ayarlanır
Yıkayıcıları çıkarmak için özel bir tasarım çektirmeye ihtiyacınız olacaktır. Herhangi bir mağazada satılmaktadır. Yeterince çok büyük değil, bu yüzden hiçbir mağazada kolayca satın alabilirsiniz. Ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Çektirme borusunu vana kapağı sabitleme saplamalarındaki bitirin.
- Eksantrik mili yumruğu ile ayarlama yıkayıcısı arasındaki boşluktaki kolun bir orak parçası oluşturun.
- Çektirme koluna basın ve vanayı karıştırın.
- Çektirme kitindeki mevcut olan onay kutusunu, eksantrik mil ve cam arasında yükleyin.
- Kolu yükselttikten sonra pakıyı çıkarın.
İki düz tornavida ve ince cımbız olarak çıkarılabilir. İkinci araç kullanmak için çok daha uygun. Yeterli bir deneyime sahip değilseniz, VAZ 2114 valflerini ayarlamanın istenmeyen olduğunu unutmayın.
Shab seçimi
Bu çalışmada en zor etki, yeni rondelaların kalınlığını hesaplamaktır. VAZ-2114 valflerini ayarlama prosedürüne göre, rondelaları çıkarmak ve boşluğu yenilerini seçerek ayarlamak gerekir. Seçim yaklaşık olarak aşağıdaki gibi görünüyor (veriler yaklaşık olarak alınır, başkalarınız olacak):
- Valf ve kamera arasındaki boşluğu ölçün. Örneğin, mezuniyette 0.2 mm idi. Ve 0.35 mm olmalıdır.
- Ve bu valf sürücüsüne takılan yıkayıcı, 3,4 mm kalınlığa sahiptir. Bunu çözdün, çıkardın ve altına bakıyorsun.
- Boşluğu 0,15 mm arttırmanız gerekir. Sonuç olarak, kalınlığı, eskiden 0,15 mm daha az olacak yeni bir pak takmanız gerekir.
- Yeni yıkayıcı, 3,25 mm kalınlığa sahip olmalıdır.
Birden fazla 5'li olmayan bir değeriniz varsa, boyutunu hesaplanan birine en yakın olanı seçmeniz gerekir. Aynı prensipte, kalan vanalardaki rondelaların seçimi seçilir. Ancak VAZ-2114 vana ayarını kendiniz yapmaya değer mi? Eğer büyük bir ayarlama yıkayıcısınız varsa, bu işi kendiniz yapabilirsiniz.
Eğer böyle bir yıkayıcınız yoksa, bu işi profesyonellere bırakmak daha iyidir. Valfleri ayarlama maliyeti yaklaşık 800 ruble. Çeşitli kalınlıklarda bir dizi rondela size en az 2000 ruble size mal olacak. Ve bir set olacağı bir gerçek değil. Fakat eğer şehrinizde iyi ustalarla ilgili bir sorun varsa ya da sadece kendinize güvenmeye alışırsınız, birkaç set satın alabilirsiniz ve uzun yıllar vanaların ayarlanmasıyla ilgili sorunları tanımıyorsunuz.
VAZ-2114, üst gaz dağıtım mekanizması (zamanlama) olan 4 silindirli bir motorla donatılmıştır. Enjektör 8 Bu makine modelinin vana sistemi, zamanlamadaki BG bloğu sürücüsünün başına yerleştirilir.
Seslere ek olarak, motordan çıkan gürültü, özel bir baz ile karakterize edilen belirli bir özeldir. Valf veya bozulmuş ısı açığının knuckle, kamsanki milinin kameraları ve kolları arasındaki mesafedeki değişikliklerin bir sonucu olarak ortaya çıkar. Ve daha fazla boşluk, sesin sesin yanıtı. Bu parametre, regüle edilen değerdir ve katı uygunluğa tabidir.
Valflerin termal boşluğunun ihlali bir vuruş yaratabilir
Knock nerede?
- Knefonun bir başka nedeni göz önünde bulundurulur küçük boşluk . Kullandığımız gibi, dahil olmak üzere tüm sonuçlarla iktidara düşüyor. En geç 15 bin koşu düzenlemesi tavsiye edilir.
- Zamanlama ünitesindeki bodrumun vesilesiyle olabilir patlama fenomeni . Yanma odasının içindeki yanıcı bir karışımın eksik tutkusu ile ilişkilidir.
- Sıklıkla sebep yükseltilmiş dolaşımda düşük yağ basıncında yatıyor . "Soğuk" motorun lansmanı, özellikle iticinin aşırı tutulması durumunda, bir vuruşa yol açar. Durum, vanadaki yağ beslemesini (tükenmiş) etkiler.
- Yağlama maddesi eksikliği Ayrıca, vananın yanması, güçteki bir azalma, eksantrik mili dengesizliği olan spesifik bir metalik vuruşun bir nedeni haline gelir. Vuruşun görünümü, MRM sistemini, daha küçük bir kilometre ile bile kontrol etmeyi zorunlu kılar, ancak boşluğun verilerini tanımladıktan sonra.
- Ne sebep düşük kaliteli benzin (AI 92'nin altında). Durumu düzeltmek mümkündür, tankın içine koyun azami benzin miktarıdır, örneğin AI 95.
- Motive de servis edilir ateşleme distribütörünün ihlali . Daha sonra - ısıtma ve motor gücünün kaybına yol açar. Avansın erken köşesinde, Vuruş, özellikle soğuk bir motorda dinlemeye başlar.
8. valfde ayarlama işlemi için prosedür
Prosedür, elinizde varsa, sürücü tarafından karmaşık ve kolayca gerçekleştirilmez:
- Su Anahtarı, Cape, Mum, Son.
- Bir dizi prob.
- Kalibre edilmiş bir tutucu ile valf basma cihazı.
- Yıkayıcıları (tercihen kit) ayarlama.
- Paçavra.
Algoritma
Zorunlu çalışmanın listesi sağlar:
- Arabayı sitede durdurun (garajda daha iyi), motoru tercihen 25 ° C'nin altına soğutun.
- Vana kapağı hortumlarından, parantez, kapak, eksantrik mili tahrik kayışı bağlantısını kes. Yıpranmış yerlerin veya diğer kusurların mevcudiyeti üzerinde görsel bir inceleme yapılır.
Vana kapağını çıkarın
- Mumları sökünKrank mili ve kurulumunu ilk silindirli NTC'ye dönüştürmeyi kolaylaştıracaktır. Bu işlem, makinenin ön kısmının veya krank mili dişlisinin dönmesi ile makinenin önünü kaldırarak (asılı) gerçekleştirilir. Kontrol noktasının 4 iletimi yüklendikten sonra yapılır.
Bujileri sökün
- Egzoz manifold sektöründe. Salıncak yüzeyi ile itici arasındaki boşluğun boyutunu ölçün. Termal faktör, 0.2 mm'lik giriş için oluşturan, 0.05 mm'lik bir hata ile 0.2 mm'lik bir mezuniyet için tamamen sabit bir parametre olarak kabul edilir.
Eksantrik milinin dişlisinin etiketini bloğun başındaki bir riskle birleştiriyoruz.
- Doğru sabit boşluğu kontrol etmek, yağ çubuğu tarafından gerçekleştirilir.. İlk valfde, yağ çubuğu, kalınlığı 3 ÷ 4,5 mm içinde değişen kamera ve ayar yıkayıcı arasındaki aralığa sokulur. Takım plakası zayıf bir çaba ile gerçekleşmelidir. Bu normal bir seçenek olarak kabul edilir. Ücretsiz giriş veya itme yetersizliği, ayarlama ihtiyacının kanıtı olarak kabul edilir. Yağ çubuğu tırmanmazsa, plakayı daha az kalınlık kullanın. İşlem, ışık sürtünmesiyle geçene kadar tekrarlanır. Nominal boşluk ve probun kalınlığı arasındaki fark, yıkayıcının gerekli kalınlığını sağlar.
Diplomanın boşluğunu kontrol edin
- İşlem, cihazın (eldeki) blok baş saplamasına monte edildiği valf sıkıştırmasını içerir. Kolu, kamera ile rondelaların düzlemi arasına yerleştirilmelidir.. Düğmeyi cihaza basmak, kolun itici bastırır. Kalibre tutulan tutucu, vanayı tutan, gevşek yıkayıcıyı bırakan boşluğa yerleştirilir. Bu ürün cımbız veya işaret eden bir şey tarafından kaldırılır.
Kolun yardımı ile iticiye basın ve kalibre edilmiş tutucu takın
- Yeni parçanın kurulumu lazer etiketine göre yapılır., ekstrakte edilen parçanın dibinde, örneğin, 3,5 mm. Bir etiketin yokluğunda, ölçüm bir mikrometre ile gerçekleştirilir. Kontrol, egzoz valfinin boşluğunu, örneğin 0.44 mm gösterir. Boşluk, sabit bir 0.09 mm'yi aşıyor. 3,94 mm kalınlığında bir diske ihtiyaç duymak gerekiyordu. Bir dizide bu boyutta olmayabilir. Bu durumda, istediğiniz şekle yakın boyutunu seçin.
Yeni bir VAZ-2114 vana ayar paketi kurun
- YENİ Yıkayıcı, Tag aşağı tarafından yerinde yığılmış, aşınmayı önlemek için. Kilit vanaya bastıktan sonra çıkarılır. İşlem bir sonraki aşamaya gelir.
Önemli bir uyum unsuru, silindirlerin çalışmaları hakkında bilgi olmaya devam etmektedir.
İlk aşamayı tamamladıktan sonra, 2 alım ve 5 mezuniyet kontrolü için eksantrik mili 180 ° (ciro zemin) döner. 180 °, 6, 8 başka bir şekilde döndürülür.
Aynı yöntemde, çalışma 4 alım ve 7 mezuniyet ile gerçekleştirilir.
Prosedür, alınan tüm parçaların ters kurulmasıyla tamamlanır. Kapağın kapağı bir kerelik öğedir ve değiştirilebilir..
Vanvaları 8 VAZ-2114 Valf Motorunda Ayarlamak için Video
Özet
- AI-92'nin altındaki AI-92'nin altındaki benzin yakıt ikmali hariç tutmak, arabayı patlama fenomenlerinden kurtarmaktan.
- Periyodik olarak ateşleme avans açısını kontrol edin.
- Motordaki motorun basıncının altında sürekli gözlemleyin.
- Arabanın talimatlarına uygun olarak ayarlama yapın.
Günümüzde, elektriksel olarak herhangi bir modern araç, bir gaz dağıtım mekanizmasına sahip bir içten yanmalı motora sahiptir. Çok parametre bu sistemin hizmet işine bağlıdır. Ve yakıt tüketimi, motor toplama, çevresel özellikler ve diğer, eşit derecede önemli göstergeler içerir. Gaz dağıtım mekanizmasının normal işlevi, vana ile iticisi arasındaki boşlukların uygun şekilde ayarlanmasını sağlar.
Boşluk çok büyükse, eksantrik mili eksantrik mili plakadaki iticiyi yenecek ve tüm bunlar, düğümlerin ve motor mekanizmalarına ciddi hasara yol açacaktır. Ek olarak, vana gerektiğinde tamamen açık olmayacaktır, böylece egzoz gazlarının veya yakıt karışımının hareketini ve valfin türüne bağlı olarak kapanmayacaktır. Egzoz toplayıcısına yönelik harcanan gazlar için yakıt, mezuniyet - yakıt, mezuniyet yapmaktan sorumludur.
Vana mekanizmasının çalışma prensibi
Aksine, valf kuvvetlice kelepçelenirse, motorun parçalarındaki mekanik hasar çok fazla boşluktan daha küçük olacaktır. Ancak motorun kendisi işe yarıyor - çok daha kötü olacak. VARVES'deki vanaları dikkatlice ayarlaması gereken iyi motor performansı içindir. Bu prosedür birkaç şekilde gerçekleştirilir. İlk - İtici, somunun çubuğun üzerindeki etkisi altında hareket ettirilir. İkincisi, istenen kalınlığın contalarının yıkayıcısının seçimidir. Üçüncü otomatik, motor yağı basıncının altında hidrolik kompansatörlere göre ayarlanabilir.
Vaz 2114'teki boşluğu sergiliyorum
Bizim olgumuzda, Otomobil Vaz 2114 tarafından, bu prosedür ikinci yolda yapılır, yıkayıcıların ayarlanması ve özel bir alet kullanır.
İlk olarak, VAZ 2114 üzerindeki doğru ayarlamanın, metalin dinlendiğinde, 20 santigrat derecede ortam hava sıcaklığında gerçekleştirilebileceği anlaşılmalıdır ve ısıtılmış bir motor olarak sıcaklık genleşmesine maruz kalmaz.
İkincisi, her bir araba için, eksantrikler eksantrikleri kaldırdığında boşlukların boyutunun bir tablosu vardır.
Aşağıdaki boyut, on dördüncü model için kullanılır:
- Emme vanaları için - 0.2 mm 0.05 mm'lik okuma hatası ile;
- Egzoz valfleri için - 0.05 mm'lik bir tanıklık hatası ile 0.35 mm.
Ayarlamadan önce, kaputun altındaki boşluğu soğutun, sıradan bir fan kullanabilirsiniz. Bundan sonra, vana kapağını, nozulları, bağlantı kelepçelerini, gaz dağıtım mekanizmasının yan koruyucu kayış kapağını sökünüz. Hızlandırıcı pedal kablosu sabitleme somununu ortaya çıkararak, yavaşça çıkarın. Çalışma rahatlığı için, hava filtresi gövdesi düzeneğini çıkarın. Sökmeden önce, anti-kolektif ayakkabıların tekerleklerine bakın ve nötr dişlileri açın. Manuel park freni da dahil edilmelidir.
Gerekli araç
Tam teşekküllü iş için gerekli olan araç:
- 1. Tuşlar Boynuz ve Son;
- 2. Valflerin plakalarını düşürmek için cihaz - birden fazla yüz ruble var;
- 3. Mekanizmanın boşluklarını ölçmek için bir dizi özel prob;
- 4. Ayar yıkayıcısının kalınlığını belirlemek için mikrometre;
- 5. Yıkayıcıları ayarlama - 3 ila 4,5 mm arasında bir kalınlığa sahiptirler. 0,05 mm aralıklarla pazara tedarik edilirler. Yani, 3,05 mm, 3.1 mm ve benzeri 4,0 mm olan rondelaları bulabilirsiniz. (Bir yıkayıcı yaklaşık yirmi ruble maliyeti vardır).
Yıkayıcı ayarlama ile valf itici
İşlem ayarlaması
Gaz dağıtım mekanizması sürücüsünün vitesindeki etiketlerin ve VAZ 2115 silindir kafasının silindir kapağında olup olmadığını kontrol edin. Aynı etiketler krank mili kasnağı ve yağ pompası kapağını eşleştirmelidir. Daha sonra, Blok silindirlerdeki basıncı sıfırlamak için bujileri sökünüz.
Sonraki montajın ardından valf kapağının altında, oluklarda sızdırmazlık maddesi ile işlenmiş yeni bir conta yerleştirin.
Vaz 2114 vana düzenlemesi
Ayarlanırken, hangi valfın alım olduğunu düşünün ve hangi mezuniyet prosedürü aşağıdaki gibidir:
5 - Yayın ve 2 - Giriş;8 — serbest bırakmak ve 6 -giriş;4 — serbest bırakmak ve 7 -giriş.
Eksantrik mili kasnağından taşınırken, itici ve şaft kamı arasındaki boşlukları dondururuz. Boşluk normlara karşılık geldiği yerlerde, hepimiz değişmeden ayrılıyoruz. Probun bulunduğu yerde, karşılık gelen büyüklük, yuvaya kolayca iter, cihazı plakaya indirmek için aygıtı ekleyin ve iticiyi düzeltmek için onay kutusunu takın. Sonra özel cımbızlarla ayarlama yıkayıcıyı çıkarın ve işaretine bakın. Gerekirse, kalınlık mikrometresini ölçün. Daha sonra, daha kalın bir disk seçiyoruz, yerinize koyarız ve boşluğu istediğiniz prob ile kontrol edin.
Vana hükümleri
Uymazsa, yağ çubuğunu kısaltın ve prob uygun olmadığı sürece. Probun nominal boyutu ile boyutu arasındaki farkın kolayca yerleştirilmesi, ayarlanan yıkayıcının istenen kalınlığını hesaplar. Prob hafif bir sıkışmaya başlanıncaya kadar prosedürü tekrar ediyoruz.
Doğrulama probu uygun değilse, valfin çekildiği anlamına gelir! Yukarıdaki çalışmaya göre, ayar yıkayıcısını çıkarın ve daha küçük bir boyuta geçin.
Sekiz valf için VAZ-2114 1.5 veya 1.6'daki vanalar varsa, bu bileşenlerin mümkün olduğunca çabuk ayarlanması gerektiğini gösterir. Ne yazık ki, tüm araç sahipleri derhal, daha ciddi sonuçlara yol açtığı için böyle bir arızayı ortadan kaldırmaya başlamaz. Sonuçta, zamanında ayar yapılmazsa, motor gücü büyük ölçüde azalır, vana belki olacaktır ve eksantrik mil genellikle dengesiz olabilir. VAZ-2114 8 vanalar üzerinde valf boşlukları nasıl doğru ayarlanıyor? Ardından, bir sonraki sunulacak bilgilerle tanışmanızı tavsiye ederiz.
Gümrüklemenin boyutu ölçülür
Talimatları tam olarak takip ederseniz ve işleri aşamalar halinde gerçekleştirirseniz, vanaları sadece kendi başınıza ayarlayabilirsiniz. Başlamadan önce, boşluğun boyutunu kontrol etmelisiniz ve onaylanmış değere karşılık gelmezlerse ve orijinal vuruş çalıştırma motorunda duyulur, valflerin ayarlanması gerektiği anlamına gelir. GAP boyutunu doğru bir şekilde kontrol etmek için, motorun tam soğutulmasını beklemek gerekir.
Ölçüm cihazının sıcak metal bir yüzeye monte edilmesi durumunda, metali genişletirken gerçekleşen hata nedeniyle boşluğun tam boyutunu ortaya çıkarmak mümkün olmayacağını unutmamalıyız.
Hem gaz hem de benzin için boşluğun boyutu bu göstergelere uymalıdır:
- giriş vanası - 0.05 ila 0.2 mm;
- egzoz vanası - 0.05 ila 0.35 mm
Aşağıdaki araçların çalışması gerekecektir:
- rozhkov ve Mum Anahtarları, eldeki bu tür tuşların bir dizi olması daha iyi;
- İtici valflerin çizilmesine yardımcı olan bir araç, değeri 150 ruble geçmez;
- bir dizi özel prob;
- 3 ila 4,5 mm kalınlığını ayarlamak için rondelalar;
- mikrometre adı verilen cihaz.
Aşamalı ayar
Vanaları kontrol edin ve ayarlayın - talimatlar doğru olacaksa, her şeyin istisnasız yapılması gereken basit bir çalışma:
- ring, en düşük noktaya çıkar ve düzeltilir;
- boşluğu ayarlamak için yıkayıcı uzaklaştırılır ve kalınlığı bir mikrometre kullanılarak ölçülür;
- yıkayıcının istenen kalınlığına karar vermek, kitten uygun bir unsur almanız ve iticiye takmanız gerekir. Aynı zamanda, yıkayıcının iticiye kalınlığının belirtildiği tarafa girmesini sağlamak önemlidir;
- referanslar boşluğun boyutunu kontrol edilir.
- Aynı şema için, kalan vanalar ayarlanır ve her seferinde krank milini yarım dönüşe döndürmeniz gerekir ve ayar sırası bu sırada gerçekleşmelidir:
- 2. alım ve 5. mezuniyet;
- 6. Giriş ve 8. Mezuniyet;
- 7. Giriş ve 4. Mezuniyet.
Çeşitli çalılık var. Özellikle, vana neden soğuk bir motoru çalıyor? Bu soru ilk bakışta göründüğü kadar basit değil. Bunu çözmeye çalışalım.
Soketler motor ön tekerlekten çekiş arabalar vaz
Ön tekerlekten çekişli arabalar VAZ motorlarının farklı araç modellerine yüklendiği için, farklı dijital dizinlere sahip olabilir. Ancak temelde tüm güç üniteleri aynıdır ve farklı olabilirler:
- 8 valf veya silindir bloğunun 16 valf kafası;
- Pistonların çapı;
- Karbüratör veya enjeksiyon yakıt sistemi;
- Küçük yapıcı özellikler (farklı sensörler, koleksiyoner konfigürasyonları vb.).
DVS farklı şeyler olabilir ve vanayı vurmak gerekli değildir. Darbeler olabilir:
- Bir pistonlu grupta
- Krank bağlanma mekanizmasında;
- Gaz dağılımı sisteminde;
- Menteşeli ekipmanlarda (su pompasında vb.).
Motorun neden çarptığı, vuruşun nedeni olabilir:
- yağ sisteminin yetersiz miktarı;
- uzun süreli çalışma nedeniyle parçaların takılması;
- fabrika hataları;
- motor aşırı ısınması;
- kalıcı maksimum yüklerde motor çalışması.
Knock farklı bir karaktere sahiptir, nedenini belirlemek bazen onarımda bazı deneyime sahip olan ustalar bile zordur. Ancak oldukça kolay tanımlanan karakteristik sesler var:
- keskin bir "kuru" metal ses, gaz pedalına keskin bir presle iyi duyuldu. Böylece krank milinin rastgele servikslerini (gömleklerini) vurun. Bu ciddi bir vuruş, minimumda, krank milinin öğütülmesi burada gereklidir;
- orta tonun sesi, devrimlerde bir artışla, motor haddelemesinde bir şey var gibi görünüyor. Genellikle böylece pistonları vurur;
- tek tıklama sesi. Devrim sayısındaki bir artışla birleşmiş gibi görünüyor ve çalışan bir dikiş makinesinin sesine benzer. Bu yüzden genellikle gaz dağıtım mekanizmasının detayları (dağıtım şaft, itici).
Vurmak
Vanayı nasıl vurulur, nasıl belirlenir? Valflerin darbeleri genellikle oldukça keskindir, tıklanır, yüksek tondur. Yalnız olmayabilir, ancak birkaç kez. Gaz dağıtım mekanizmasında çeşitli gürültü oluşumunun nedenini anlamak için, en azından cihazının biraz manzarasına sahip olmalısınız. GDM VAZ 2114, aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- eksantrik mili
- dağıtım dişlisi.
- Zamanlama kayışı.
- İterek.
- Yıkayıcıları ayarlama.
- Alım ve egzoz vanaları.
Temel olarak şema aşağıdaki gibi çalışır:
- Dönen krank milinden zamanlama kayışı boyunca, hareket eksantrik milinin dişlisine iletilir;
- Vites, eksantrik milin üzerine sert bir şekilde sabitlenir (bir tuşla sabitlenir ve bir cıvata ile sabitlenir), bu nedenle şaft da tahrik edilir;
- Eksantrik mili eksantrik mili, iticinin dibinin dışına yerleştirilmiş ayar yıkayıcısına bastırılır.
- Valf, krank milini hareket ettirirken valf, açılır ve kapanır, çalışma karışımı CBOS silindirlerini doldurursa, bir çalışma döngüsü gerçekleştirilir.
Vuruşun nedeni, gaz dağıtım mekanizmasında herhangi bir bağlantı olabilir. Ancak en yaygın nedenler var:
- Eksantrik mili kam ve itici arasında büyük boşluk;
- Dağıtım şaftı desteğinin takılması;
- Eksantrik mili için silindir bloğunun (GBC) başında bir iniş yeri giymek;
- Ayar yıkayıcının sertleşen düzensiz yüzeyi;
- GBC'deki iticinin altındaki koltuğu kırmak.
Ayarlama
Her durumda, bir karakteristik valf vuruşu motorda meydana gelirse, valf durumunu kontrol etmek gerekir. Bu durumda, ayarlanmalıdır. VAZ 2114 valflerini ayarlamak için, yıkayıcıları ayarlamak için fabrika yürütmesinde 3 ila 4.5 milimetre kalınlığında, kalınlık her 0.05 mm'lik bir şekilde değişir. Ayarı aşağıdaki gibi ayarlayın (çamaşır makinelerini ve çamaşır makinelerini çeşitli kalınlıklardan ayarlamaya ihtiyacınız var):
- Gaz kablosu braketini vana kapağından çıkarın;
- Valf kapağını (iki cıvatayı) çıkarın;
- Zamanlama kayışı kapağını sökünüz;
- DVS'nin ilk silindirinde üst ölü noktayı sergiliyorum (dağıtım ekipmanında bir etiket var). Etiketi nasıl birleştirirsiniz, onarım ve kullanım kılavuzunda görebilirsiniz. Eksantrik milini saat yönünde dağıtım arayüzü cıvatası için açmak mümkündür. Ancak bunu dikkatlice ve çok fazla çaba harcamak için gereklidir;
- Timeing kayışından itici ve eksantrik mili eksantrik milleri 1 ve 3 valf arasında bir dizi otomotiv probu ile izlenimi kontrol ediyoruz. Emme valfinde, boşluk ~ 0.2 mm, mezuniyette ortalama ~ 0.35 mm'den büyüktür;
- Ayarlanan yıkayıcıyı çıkarın, işaretlemeye bakıyoruz (üç basamak kalınlığında). Matematiksel hesaplamalar ile, boşluğu ayarlamak ve yeni bir disk yerine koymak için gerekli kalınlığı belirliyoruz. Hemen ortaya çıkan boşluğu kontrol edin;
- Eksantrik milini saat yönünde bir çeyreğe dönüştürür ve vanayı 2 ve 5. çeyrek - 6 ve 8'de bile ayarlarız, valfler (4 ve 7) ayrıca ¼ dönüşte de ayarlanabilir.
- Ayarlamadan sonra, her şeyi ters sırayla topluyoruz, motoru başlatır ve dinleriz.
Zamanlamadaki diğer olası vuruşlar
Doğru bir ayarlamadan sonra bile vanayı vurursanız? Bu durumda, pusherin durumunu, eksantrik milinin durumunu kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, eksantrik mili kaldırılır ve kontrol edilir:
- Eksantrik mili eksantriklerin bütünlüğü ve desteklerinin durumu;
- İtici ile GBC'deki iniş soketi arasındaki boşluk;
- Blok kafasındaki durum yatak eksantrik mil.
Vaz'ın birçok sahibi, soğuk motordaki vanaların darbelerini önemser. Ancak vana "soğuk" ve "sıcak" olarak aynı şekilde çalıyor. Vaz Ovo motorlarının zamanlamasında, bazı motor motorlarında ve UAZ'larda olduğu gibi, bu nedenle, ısıtma ile, 2114'deki boşluk neredeyse değişmez.
Büyük olasılıkla, soğukta bir vuruş valfler nedeniyle değil, pistonlar ve piston grubundaki silindirlerin duvarları arasındaki artan boşluk nedeniyle oluşur.
Genişletme ve boşluk azaldıkça alüminyum pistonlar azalır. Buna göre, vurmak kaybolur.
Vana Ayarı Periyodikliği Vaz 2114
Arabanın sahipleri soruyu gündeme getiriyor - Vaz 2114'teki vananın ne sıklıkta ayarlanması gerektiğinde, eğer çalmazlarsa ve bu durumda ayar yapmalı mıyım? Fabrika ayarlarına göre, vana arabanın çalışması sırasında her 20 bin km çalıştırılmalıdır.
Vaz 2114 valfini çalmadığınız takdirde neden ayar çalışmaları yapılır? Gerçek şu ki, iniş koltuğunun zamanla giydiği zamandır. Valf daha yüksek hale gelir ve boşluk azalır. Ve çok küçük boşluk, güç kaybı ve egzoz vanası egzozunu tehdit eder. Önceden, valflerdeki boşluk teriminin, kelepçelendiklerinden şüphelenildiğinde kontrol edilmelidir.
