"Priors" motorları hakkında yazdığım gibi, soruldu - "", çok bilgilendirici oku. Bu yazıda, bunun neden bazı motorlarda olmanın prensibi ilkesini anlatmaya söz verdim ve diğerleri yok. Genel olarak, kırılma süreci hakkında, bugün rafların etrafındaki her şeyi ayırmaya çalışacağım, bu sizin için "yeni gelenler". Drove çekmeyeceğim ...
Böylece valf parçasıdır g.azorasp rmühendislik m.araba ehanizm (zamanlama). Parçanın oldukça önemli olduğu belirtilmelidir, bunlar olmadan, egzoz gazlarının serbest bırakılması, ayrıca enjeksiyon sırasında silindirlerde sıkışmaların yanı sıra, enjeksiyon ve yakıt kontağı sırasında oluşturulacağı belirtilmelidir. Modern motorlarda, farklı miktarlarda 8 ila 32'dir. Ancak seçeneklerin çoğu kullanılıyor, bunların en yaygın olanıdır.
Çalışma prensibi
Blok kafasında, yukarıda bulunan eksantrik milini çalıştırmak ve kapatmak için "yapar".
İpliktir ve özel ovaller sayesinde vanaya tıklar - açılır veya serbest bırakır - kapanır. Buna karşılık, eksantrik mil, krank milinden bir kayış veya zincir iletiminde çalışır.
Dağıtım ve krank milinin, valflerin açıklığının ve piston hareketinin belirli bir sırayla çakışması için senkronize edilmelidir - piston düştüğünde, vana açılır ("odaya" çöp "(" çöp "olarak açılır) Gitmek), böylece basınç yanma odasında oluşturulur, mumlar karışıma gelir ve pistonun altındaki piston aşağı iner. Bu döngü birçok kez tekrarlar. İşte anlamak için işin küçük bir video klibi.
Bu, bakım nedeniyle (zamanında değişim) her şeyin binlerce kilometreye gideceği için ideal bir şemadır.
Valfinin nedeni
Hem 8'de hem de 16 vana motorunda olabileceğini not etmek istiyorum. Sebep basittir - bu bir kemer molası veya zamanlama zinciridir. İdare için adalet, dikkat çekicidir - "zincir" nin nadiren yırtıldığı, esas olarak hazırlanır ve "kanca" yıldız işaretleri de zıplamaya başlar.
Bir mola meydana geldiğinde - Dağıtım şaftı keskin bir şekilde durur, ancak krank milinin tümü pistonları itmeye devam eder. Böylece, valfler yanma odasına "ovuşturdu" düşürülür, piston da yükselir - bu normalde çalışmaması gerekir. Yüksek enerjiye sahip, sadece vanayı üflemek veya kırmak, "üst noktada" ve pistonda bulunurlar. Gördüğünüz gibi her şey oldukça trit.
Böyle bir arıza çok pahalıdır - motorun "yarısına" ihtiyacınız var ve eğri elemanları çıkarın, bazen bloğun başı (ancak nadiren) muzdariptir, bu nedenle de değiştirilmesi gerekir. Pistonları karşılayabilir ve zarar verebilirsiniz (vana onu yumruklar), daha sonra hala daha ciddi, eksantrik milini ve pistonları "çubuklar" ile çıkarmanız gerekir.
Neden gözyaşı kemer ve nasıl korunur
1) En yaygın sebep, kayışı üreticiden değiştirmek için reçeteye uymamaktır. Bir kural olarak, eğer araba bir garantiniz varsa, değiştirme garanti kapsamında olacaktır, ancak kendiniz kendiniz hizmet ederseniz, çoğu, değiştirmeyi unutmayın ya da kaydetmeyi unutmayın. "Çıkıyor" yana doğru.
2) Kötü kaliteli bir kemer, şimdi özellikle vazımız için sadece bir satır sahte. Gerçekten 5.000 kilometre (servis makinesinde birkaç kez) gitmeyin, bu yüzden daha iyi kanıtlanmış seçenekler alın. Veya bir garanti ile yüzünü değiştirin.
3) Pompayı tamamlar. Arabanın bazı modellerinde, ayrıca kayışın dişliyesindedir ve başarısız olursa, sadece klinik olarak klinik olarak, bir saatlik bir meselededir.
4) Kendini aşındım. Metalden yapılmıştır ve bir süre sonra giymek (rahatsız edebileceği), ancak çok zaman geçmesi (büyük kilometre) olmasına rağmen açıktır.
5) Zamanlama silindirlerinin gerginlik silindirlerinin başarısız olmaları. Düşürebilirler, onları sıkıştırabilirler - herhangi bir durumda, kemer ya gözyaşı ya da uçar - sonuncusu, vana çalışacak.
Yalnız burada koruma adamları. Kayışı zamanında değiştirin, yanı sıra, yönetmeliklerle size atfedilen bu sistemin gerdirme silindirleri ve diğer unsurları. "Sarf Malzemeleri", "Sarf Malzemeleri" olarak adlandırılan resmi veya kanıtlanmış istasyonlar üzerine alın, çünkü fraks orijinallerden çok daha az, burada her bin kilometreyi tehlikeye atarsınız, genel olarak kayış, kaydetmeye değer bir yedek parça değildir.
Bükülmeyen herhangi bir seçenek var mı?
Tabii ki, ama şimdi çok nadir görülür. Size tekrar tavsiye ederim -, "Değil" olarak kullanılan motor modelleri var. Ancak, ne yazık ki şimdi pratik olarak böyle bir şey yok. Bu nedenle, çoğu, güç birimlerinin bu şekilde ayarlanması gerçekleştirilir.
Buradaki öz, sıradan pistonlar yerine basit - basit - basit. Öyleyse, uçurumlar olsa bile, vananın bu çukurlara yapıştırılacak ve korkunç bir şey olmayacak. Yeni bir kemer koymak ve dağıtım ve krank milini senkronize etmek gerekecektir.
"Harika" - söyle bana. Ama neden bu gibi pistonlar tüm modellere girmiyor? Sonuçta,% 100 savunma.
Yine, her şey basittir - bu tür pistonlar motor gücünün bir bölümünü yiyor ve terbiyeli. Hala anlaşmazlıklar var. "Ne kadar." Bazıları yaklaşık% 5 - 7 ve bu afedersin - bu oluyor! Şey, böyle bir pistonun daha ağır olması ve sıkıştırma o kadar etkili olmamasıdır. Bu yüzden çoğu böyle bir kararı reddetti. Birçok - ama hepsi değil!
Otomotiv endüstrisi, operasyon için çok hoş bir tasarıma sahip olmayan binlerce sürümü biliyor. Özellikle, zamanlama kayışı, kaotik bir atalet rotasında pistonlarla karşılaşılan valfleri parçaladığında bu gibi güç ünitelerinde. Valflerin virajı, değiştirme ve motorun tüm üst kısmının bölmesinin yanı sıra tedavi edilmelidir. Bu, 15.000'den fazla ruble bile ucuz bir yerli arabanın sahibine mal olacak. Bu nedenle, eğer böyle bir olasılık varsa, kemer kopması sırasında vananın bükülmediği güç ünitelerini seçmek daha iyidir. Bugün otomobiller için motorlar alanındaki iç gelişime bakacağız. Bu planda yerli otomobiller üzerindeki motorlarda oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı. Birçoğu, çeşitli problemlerde kavisli bir valf olarak böyle bir sorunu bilmiyordu.
Avtovaz genellikle oldukça ilginç güç birimleri tasarlanmıştır. Evet, çoğu bu kadar büyük bir potansiyele sahip değil ve çok fazla yakıt tüketmiştir. Ancak aslında, motorların hiç bakım gerektirmediği ortaya çıktı. Sadece herhangi bir problem ve olumsuz durumlara neden olmadan yıllarca hizmet verdiler. Birçok ünitede, Yağ bile değişmedi, Sovyetler Birliği'nde alabilecek 30-40 bin ucuz maden suyu döküldü. Öyleyse Vaz'ın ilk modellerinin, Vaz 2108 ve 2109'a değin, buna değmez. Kullanımda maksimum potansiyel ve minimum problemler gösteren yerli otomobil endüstrisinin en iyi zamanı olduğu ortaya çıktı.
VAZ motorları 2101'den 2106'ya kadar
Genellikle eski arabalarda Vaz en basit teknolojileri kullandı. Geçen yüzyılın 70'lerinin 70'lerinin gelişimi, yakın zamana kadar gerçek olarak görev yaptı, çünkü 2106'nın son versiyonu birkaç yıl önce üretimden çıkarıldı. Bu otomobillerin tamamında, operasyonda birçok önemli avantajı alan motorları durdurması çok ilginçtir.
- güç üniteleri sıklıkla 8 vanaya ve problem durumunda katlanmaları için yerlere sahipti;
- kemer veya zamanlama zinciri oldukça yüksek, 50-60 bin kilometre (veya bir zincir durumunda 200'den fazla) yürüdü);
- motorlar, tüm hava koşullarında sorunsuz çalıştı, uzmanların birçok olumlu tepkisi aldı;
- bazı ihracat arabaları, dünyanın medeni ülkelerinde popüler hale geldi.
Vaz arabalarının her birinin 2101 - 2106 aralığında gelişimi sırasında, ulaşım sadece şaşırtıcı derecede iyiydi. Bugün bile, 40 yıl sonra bazı modellerin serbest bırakılmasından sonra, ikincil otomobil pazarında asla vanaya uymayan motorlarla ve güç ünitesinin diğer sorunları korkunç değildir. Vaz'ın eski gelişmelerinin bu özellikleri.
Vaz 2107 zamanlama zinciri ile motorlar
Motorların en son değişiklikleri de dahil olmak üzere VAZ 2107'nin güç birimlerinin çoğu, oldukça yeterince hizmet eden ve başarısız olmayan özel zamanlama zincirlerine sahiptir. Yaklaşık 200-250 bin kilometrelik bir zincirde araba kullanabilirsiniz, ardından değiştirin, çünkü motorcunun vicdanı bakım hatırlamaya başladı.
Zincirin biraz hoş olmayan sesler vermeye başladığında, şu anda değiştirilmesi gerektiğini hatırlamak önemlidir. Ancak zincir kırılsa bile, VAZ 2107 motorunun çoğu modifikasyonu vana bükülmesine neden olmaz. Bu nedenle, bu arabanın sahibi arabanın motorunun güvenliği için tamamen sakin olabilir.
Vaz 2108 ve Vaz 2109 - Rusya'da bir bütün dönem
İnsanlarda "Keski" olarak adlandırılan hatchback, güvenilir ve dayanıklı otomobillerin şöhretini aldı, zamanımıza kadar üretildi, birkaç yıl Ukrayna'ya gidiyorlardı, ancak görünüm ve teknolojinin alaka düzeyini tamamen kaybetti. Bugün ikincil piyasadaki "Nines" nin mükemmel bir sürümü satın alabilirsiniz, mükemmel durumda oldukça taze bir yayındır. Bu makinedeki motorun özellikleri vardır:
- 1,1, 1.3 ve 1,5 litre, bir karbüratörün yanı sıra 1,5 litrelik bir enjeksiyon birimi olan bir güç ünitesi vardı;
- tüm motorlar, zamanlama kayışının boşluğunun etkisinden korunmuştur, güç ünitesindeki vananın bükülmedi;
- araba, motorların oldukça güvenilirliğine sahipti - bu düğüm arabada en son kırdı;
- bir seferde sunulan tüm rakipler, gelişmiş tasarım, mükemmel konfor ve diğer avantajlarla yayınlandı.
Üretimin başında VAZ 2109 ve 2108 otomobil, yerli otomotiv endüstrisinde gerçek bir devrimdeydi. Bu arabaların alıcılarının, tanıdıkların ve arkadaşların gözünde gerçek şanslı gözler oldu, en son Mercedes modellerinin alıcıları ile aynı. Ve bu, ana düğümlerin inanılmaz güvenilirliği gibi bazı mantıksal nedendi.
Vaz 2110 - "Onuncu" Aile ve Yeni Sorunlar
Vaz'ın model çizgisinde "düzineler", 1998'de buldukları popülerlik uzun zamandır ortaya çıktı. Zaten on yıl içinde üretimden kaldırıldı, içsel gelişimin yeniliklerine yol açıyorlardı. Bugün, "düzinen", montajdaki belirli problemlerle oldukça yeterli ulaşım olarak kabul edilir. Bu modellerde, motorlar farklı yükseltildi ve çeşitli özelliklere sahipler:
- 1.5 litrelik 8 valf basit güç ünitesi vanayı değiştirmedi, ancak yalnızca 72 güç atı gösterdi;
- 16 vanalı değiştirilmiş 1.5 litrelik motor, aktif olarak bükülmesi için aynı vanalar haline geldi;
- 8 valf valfi sürümünde daha modern bir 1.6 litrelik güç ünitesi yedek olmalı, ancak bu yapmadı;
- ayrıca en güçlü 1.6 litrelik 16 valf motoru VAZ 2110'daki zamanlama kayışı kırıldıktan sonra ucuz onarım beklemeyin.
Modellerin "Onuncuları" nın tüm ailesi oldukça yüksek kalitede ve güvenilirdi, ancak daha uzakta bitki iktidara, modernite ve alaka düzeyine ayak uydurmaya çalışıyordu, daha fazla sorun araba aldı. En sonsuz ve yüksek kaliteli, 8 vana ve 72 at ile 1.5 idi, ancak güçlü 16 valf ünitelerine sahip en son modeller, araç sahiplerinin değerlendirmeleri ile yargılıyor.
Vaz Motorlarının Modern Dönemi - Ana Sorunlar
Lada Kalina için, güç ünitelerinin biraz değiştirilmiş bir model yelpazesi vardı. Bu araba, yeni nesil VAZ ailesinin birincindeydi, zamanlama kayışı kırıldığında vanayı hissettim tüm motorları aldı. Lada Granta ayrıca aktif olarak valf bükülmüş üç tür güç ünitesi aldı. Vaz'ın tüm bütçe güç birimleri modern vana yürütme virajında. Priorta ve Largus bu tür motorlar sunar:
- baz motor öncesi, vanayı Vaz'ın modern model hattına yedekleyen 98 güçlü bir güç ünitesidir;
- İkinci güç ünitesi aynı tasarıma sahiptir, ancak 106 ata sahiptir ve bu ekstra 8 at valf bükülmesine neden olur;
- Largus valfinde 8 vananın 8 vanası ile 1.6 litrelik motorun bastırmaz;
- ancak kardeşi 16 vana ile ikiz, zamanlama kayışı uçurumun ve acımasızca agreganın üst kısmını çevirdiğinde onları aktif olarak büker.
Bunlar, Vaz'ın kaygının modern arabalarında çelişkili ve sıradışı özelliklerdir. Ancak şirketin bir başka önemli temsilcisini unutmayın. LADA 4x4 Car, bu çoğu valfin bükülmesine karşı korumaya sahip 8 vanalı 1,7 litre iyi bir güç ünitesi sunar. Birim de olsa çok güçlü değil, ama oldukça güvenilir. Vaz motorlarına yönelik küçük bir genel bakış sunmayı teklif ediyoruz.
Toplamalım
Vaz arabalarının fiyat aralığında bile optimal ve en iyi çözümlerin unvanına hak kazanması pek mümkün değildir. Ancak bugün bir hibe veya Kalina, genellikle Rusya ailesi için mümkün olan tek satın alma işlemiyle birlikte verilmektedir. Diğer yeni otomobiller için fiyatlardaki keskin bir artış, tam olarak içsel gelişmeleri satın alma ihtiyacına cevap verir. Avtovaz'ın teknolojisini güncelleme konusunda devasa bir çalışmaya sahip olduğu, ancak bu tür bir işçilik henüz istenen sonuçları vermemesi gerektiği belirtilmelidir.
Vaz'ın modern aralığında vanayı ısıtmayan tek bir motor var. Bu, önceki 98 güçlü bir birimdir. Bununla birlikte, her şey burada düzenlenmiş, böylece şanslı olmayabilir, bu yüzden 16 vana kayış uçurumundan sonra değişmesi gerekecektir. Diğer motorlarda vanayı değiştirmek ve diğer parçaların kayış molasından sonra açık olması gerekecektir. Tüm bu parçaların zamanında değiştirilmesiyle silindirin ve kayışların durumunu izlemek için çok daha ucuz.
Valfler, gaz dağıtım mekanizmasının önemli detaylarından biridir ve zamanlama kayışı kopmaları en sık önemli deformasyonlara maruz kaldığında. Ve sonuç olarak, sağlar pahalı tamir Araba sahibi.
Bu makalede, gaz dağıtım sisteminin çalışma prensipleri, valf ızgarasının nedenleri, motor için zamanlama kayışının sonucu olup olmadığı ve ayrıca valfin hangi motorlarının kayış ortamında hangi motorlarda açıklandığını açıklar.
Aşağıdaki ana nedenler ayırt edilebilir:
- Zamanlama kayışının durumu (çatlaklar, dişlerin takılması, kayış çekilir veya zayıflatılır)
- Kemer değiştirme (büyük araba kilometre) ile uyulmaması.
- Yabancı cismin girişi (koruyucu kapağın doğru şekilde ayarlanması gerekir)
Kemer molası sırasında motorda ne olur?
Bugüne kadar, çoğu zaman motorlar 8 ve 16 cl ile kullanılır. Silindirlerin sıkıştırılmasından ve egzoz gazlarının serbest bırakılmasından sorumludurlar. Dönen ve vanaya bastıran eksantrik mili nedeniyle hareket ederler.
Motorun çalışma döngüsü, her motor silindirinde meydana gelen periyodik olarak tekrarlanan ardışık işlem serisidir.
Motor çalışma döngüsü, motor krank milinin 4 saatinde veya 2'sinde oluşur. (Bu tür motorlar 4 vuruş denir, 2 dokunuş vardır, ancak şimdi arabalarda geçerli değildir).
Yani sen:
- Giriş
- Sıkıştırma
- Genişleme
- Serbest bırakmak
Doğru zamandaki vana açılır ve kapanır. Sürücü, eksantrik mili kameralarında bulunur. Kamlar çıkıntılı kısmı ile döndüğünde, bunun bir sonucu olarak vanaya bastırır. Cl. Yay onu kapatır.
Yumruk, gaz dağıtım milinin ayrılmaz bir parçasıdır (sürücüler eksantrik mili arayın). Eksantrik mili, serviksleri ve kameraları desteklemektedir. Eksantrik milindeki krank milinin torku iletilir veya zamanlama kayışıdır.
Motor çalışırsa tahrik kayışını temizlerb, eksantrik mili krank miliyle ilişkilendirilmekten vazgeçer. Ve bazı vanaların tamamen açık olacağı bir pozisyonda keyfi olarak durdurabilir. Bu durumda, hareket ettirildiğinde piston, bu durumda kısa olduğu valfle karşılaşabilir. Ve sonuç olarak, motor ciddi onarımlarla karşı karşıya. Motorun ayrıştırılması var, vanayı değiştirmek için gereklidir ve bazı durumlarda bloğun bir "kafa" olabilir ve böylece tam olarak değiştirilmesi gerekecektir.
Hangi makineler vana nigh
Çoğu arabada, zamanlama kayışı kırıldığında, vana bükülme sorunu oluşur. Motorun boşta çalışıp çalışmadığı önemli değil, karayolu boyunca gider. Bunların hepsi satın alınabilir. Kemer kırıldığında vitesin tam olarak ne kadar önemlidir. Bükül, 8, 16 ve 20 CL'de oluşabilir. Motorlar, dizel motorlarda ve benzinli motorlar, küçük sandalyeler ve büyük bir çalışma hacmine sahip arabalar. bu nedenle gaz dağıtım mekanizmasının kayışının zamanında bir şekilde değiştirmek çok önemlidir. Ancak GRM molası her zaman bükülmeye yol açmaz.
Hangi makineler nigh valfi yapmaz
Bazı motorlarda küçük kazıları temsil eden küçük bir koruma var. Veri kanalları, pistonun bir kapanış vanası ile yakalanamaması için yüksek hızlarda ayarlanır. Ancak, zamanlama kayışı kırıldığında, negatif sonuçları azaltmaya da yardımcı olurlar ve bazı durumlarda vana hiç olmaz.
Bazen araba sahipleri onları kendi başlarına çeker, ancak her zaman doğru değildir. Çünkü motordan veri varlığı, motordaki bir azalmaya, yakıt tüketiminde bir artışa ve egzoz gazlarındaki azot oksitlerin içeriğine yol açar.. Birçok otokomanya şimdi bu tür bir korumayı terk etmiştir.
Valflerin bükülmesiyle mücadelenin en güvenilir yöntemi, kayışın zamanında değiştirilmesidir.
Ne yapmalı, böylece vana zamanlama molası olduğunda korkmayacak
Valf için bükülme için gereklidir devlete takip etmek zamanlama kayışı. Servis defterinde belirtilen zamanlamaya (yaklaşık 60-70 bin km) değiştirmek gerekir. Ancak periyodik olarak üretmek için de gereklidir. görsel muayene ChangeEnce zamanının gelmese bile kemerler. Oldukça sık, kemer 1000-2000 km sonra kurulumundan hemen sonra acele eder. Bu, değiştirme üzerindeki çalışma kötü kalite yapılırsa olur.
Kasayı periyodik olarak çıkarın ve kayışı kontrol edin. Bunu dışarıdan birleştirin, kayış dolaşımını ve mikrockanların varlığını kontrol edin. Ve çok ızgara olmamalı. Bu tür denetimler zaman zaman harcıyor. Kemer üzerindeki aşınma belirtileri görür görmez - bunun değiştirmeye geldiği anlamına gelir.
Vananın merak ettiği nasıl anlaşılır
Kemer molası durumunda, motor hasarı eksikliği için küçük bir şans var. Silindir kafasını çıkarmadan önce, krank milinin kontrol edilmesi durumunda, silindirlerde sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Valf hasar görürse, sıkıştırma yokluğu gözlenecektir. Motordaki motorun tamir ederken her zaman pili kapatmanız gerekir. Krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için, benzinli motor veya dizel motor için akkor olan ateşleme mumlarını çıkarmak gerekir.
Krank mili sadece normal bir konumda kaydırılabilir (genellikle saat yönünde).
Tamir valflerinin maliyeti
Bu türün onarımı genellikle araç sahibine oldukça pahalı, en az 15 bin ruble, ve kafanın zarar görmesi durumunda, miktar önemli ölçüde artabilir. Şiddetli hasarla, yeni bir kafa bile gerekebilir ve kısıtlama mantıklı değil.
Bend valfleri gergin olmayabilir! Bazı ahlaksız otomobil hizmetleri, arabanız için yedek parçaları olduğunu söylüyor, ancak aslında onları geri çekilemez. Deforme olmuş detayları göstermek için onarımdan sonra sorduğunuzdan emin olun.
Vanayı arabada alamamak için, zamanlama kayışının arabalarda zamanında değiştirilmesi ve ayrıca zamanlama kayışını değiştirme maliyetinin olduğunu unutmayın. Onarım maliyetinin% 10'u uçurumun boyunca.
Flexing valfleri sorunu ile, araç sahipleri "sekizs" ilk modelleriyle karşılaştı. Üzerine monte edilmiş, 1300kub. CM, kemer vanayı kırıldığında.
Bu sorun, pompa pompaları ve gerginlik silindirleri, gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) pompa pompaları ve gerginlik silindirleri, aşınma veya düşük kaliteli üretim kayışı gibi çeşitli nedenlerle ilişkilidir.
Zamanlama kayışının dağılımı sırasında, eksantrik mili bir arıza olduğu konumda durur ve krank mili, dönmeye devam eden, pistonları açık vanaları karşılamak için iter. Sonuç olarak, çarpışmaları vanalara ve pistonlara zarar vermeye yol açar.
Bu çarpışma ile, sadece pistonlara değil, aynı zamanda silindirlerin duvarlarını ve bağlantı çubuklarının duvarlarını da zarar verebilir. Bu durumda, arabanın onarımı çok pahalı ve zaman alıcı olacaktır.
Otomobillerin bazı motorlarında Vaz, önlemek mümkündü. Pistonlardaki bu tür motorlarda, valfler için özel girintiler dökülür, bu nedenle kayış kırıldığında çarpışma meydana gelmez.
Lade üzerine birkaç tip motor takıldı. Bunlardan hangisine tehlikelidir ve güvenli olan ve valfin neden KALINA üzerinde ezildiği, kayışın kırıldığı zamandır.
Bu konuya tabi motor tipleri
- Sekiz kokmuş, model 21116, 1.6 litre, hafif bir piston grubu ile donatılmıştır. Pistonların rahatlaması nedeniyle, pistonlar çok ince hale geldi ve valfin altına döküldü, sadece bir yer kalmadı. Bu tür pistonların valfle çarpışmasında, tüm piston grubu yaygındır.
- Sixteentedilated, 8126, 1.6 litre hacmi modeller, daha pahalı bir Valina arabası bir sınıfa kurulur. Bu motorda, pistonların vanalarla çarpışması da kaçınılmazdır.
- Sixteenhacted, Model 11194, 1.4 litre, en ekonomik olanlardan biridir, ancak ne yazık ki bu soruna tabidir.
- Sixteentedilen, modelleri 21127, 1.6 litre hacim. Bu, önceki model 21126 temelinde oluşturulan yeni bir motordur. Son zamanlarda kuruldu. Daha güçlü, aynı zamanda "tehlikeli" listemizde de kalır.
Bu soruna tabi olmayan motor türleri
- Sixteentedilen, Model 21124, 1.6 litre, en güvenilirlerden biri olarak kabul edilir. Zhiguli'nin onikinci modeline yüklendi. Bu motorla, gaz dağıtım mekanizmasında herhangi bir sorun yaşamayacaksınız.
- Sekiz kanatlı, model 11183, 1,6 litre hacim, kanıtlanmış bir motor, güvenilirliği, yedek parçaların bakım ve erişilebilirliği ile karakterize edilir. Ayrıca deşarj güvenli hale gelir.
Birkaç ipucu, vananın Kalina'ya bükülüp bükülmeyeceğini ve pahalı onarıma girmeyeceğini bilmek nasıl değil
Gaz dağıtım mekanizmalarına zarar vermeyi denemek için, zamanlama kayışının zamanında değiştirilmesi gerekir.
Bu durumda, bir kayışı değiştirmek için yeterli değildir. Gerginlik silindirlerini onunla değiştirdiğinizden ve pompa durumunu takip ettiğinizden emin olun. Gerekirse, aynı zamanda değiştirilmesi gerekir.
Hiçbir durumda yedek parçalara tasarruf etmeyin. Zamanlama kayışını dikkatlice seçin. Herhangi bir usulsüzlük, şerit ve dikiş yoktur.
Su pompaları ve gergin silindirleri satın alırken, yalnızca bilinen ve kanıtlanmış üreticileri seçin.
Bu basit kuralları gözlemlemek, vananın Valina arabasında olup olmadığını ve motorun ne kadarın maliyetlerinin ne kadar olduğunu asla bilemezsiniz.
Bu makalenin, genellikle otomobilin teknik durumunun yokluğuyla ilgili sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacağını umuyorum. Gaz dağıtım mekanizmasının unsurlarını kullanma hakkıyla, bu tür problemler gerçekleşmemelidir.
Bir araba satın almadan önce birçok mal sahibi, zamanlama kayışının bir dökümü olarak böyle bir problemi henüz tanımıyorlar ve bunun bir sonucu olarak, bazı motorlar valflerle ve baskılarıyla bir piston çarpışması meydana gelir. Bu sorun sadece yerli arabalarda değil, aynı zamanda modern yabancı arabalarda değil ve oldukça pahalı onarımlarla tehdit ediyor. Bu sorun hala Zhiguli'nin eski modellerinde, ama şimdi modern motorlarla ilgileniyoruz ve onları düşüneceğiz. Ve resimdeki solda, bir zaman olarak, bu belanın sonuçları gösterilir, bu nedenle benzer bir resmi önlemek için aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun, çünkü söylerken kimse sigortalı değildir.
Aşağıdaki motorlardaki vanayı temizler
- 16 valf motoru, 1.5 litre hacmi. Artık arabalara kurulmuyor, ancak bir seferde onuncu ailede birçoğu vardı. Bu arabaların sahipleri bunun olduğunu hissetti. Kişisel bir örnek 2112'de vanayı 2 kez aldım. Ve her iki durumda da, zamanlama kayışını değiştirdikten sonra, 10.000 km bile geçmedi.
- Günümüzde hem Viburnum'a yüklü olan Model 21126, bu yüzden priors ve hibelerde. Daha önce bilindiği gibi, kayış kırıldığında, vanaların ve pistonların çarpışması da kaçınılmazdır. Dahası, onarım çok pahalı olabilir, çünkü tüm bunlara ek olarak, pistondan kendilerini kıran ve silindirlerdeki ceketleri bitirmek ve çubukları acele etmek için tüm pistonu kırabilir.
- Şimdi her iki hibe ve kartopu alarak şimdi olan Değişiklik 21116. Her ne kadar bu Sios birimi 8-vana olmasına rağmen pratik olarak değişmedi, ancak pistonlar ve vanalarla tanışırken çok fazla sorun yaratacaktır. Bu, bu motordaki piston grubunun kolaylaştırılması nedeniyle gerçekleşir, bu nedenle pistonlardaki kazı için yer yoktur - vana virajı buna göre oluşur.
- 1.4 16-CL. İlk defa, motor Kalina'ya kuruldu ve daha ekonomik olmasına rağmen aynı zamanda güvensiz.
- Vaz 21127, ilk önce Lada Kalina'ya kurulacak. Önceki önceliğe benzer bir tasarıma sahip 1,6 litre hacmidir, ancak biraz daha güçtür. Ayrıca bu "tehlikeli" motorların listesini ifade eder.
Valf, aşağıdaki gibi motorlara baskı yapmaz:
- 1.5 8-CL ve 1.6 8-CL. Arabaların önceki sürümlerine daha küçük bir hacimli güç ünitesi kuruldu. Ve 1,6, geç saati viburnum da dahil olmak üzere. Her şey burada iyidir ve hiçbir zamanlama kayışı klipsleri korkutucu değildir, çünkü vananın altındaki derin oluklar vardır, bu da çarpışmaları önlemek için yeterlidir.
- 1.6 16-Valf Değişiklikleri 21124. Bu motor, Vaz 2112'ye bir seferde kuruldu ve bu konuda hem güçlü hem de güvenilir olduğu için oldukça popüler talebin tadını çıkardı.
En azından bir şekilde pahalı onarımları vurma olasılığını azaltmak, bileşenlerin ve yedek parçaların seçimine dikkat edin. Kayışı zamanında değiştirin ve bir dikişin varlığı için dikkatlice inceleyin ve varsa, onu terk etmek daha iyidir. Ve ayrıca yüksek kalite olması gereken silindirleri unutmayın.
