Piyasada ortaya çıktığı andan itibaren, popüler hale gelen popüler Rus devi AvtoVAZ'ın iki modeli, Lada Priora veya Lada Kalina ile rekabet etmeye devam etti. Burada seçimin belirlenmesinde en önemli faktör arabanın maliyetidir. Pratiklik ve güvenilirlik gibi diğer önemli tüketici niteliklerinin yanı sıra alıcı üzerinde güçlü bir psikolojik etkiye sahiptir. Arabalar Lada Priora veya Lada Kalina, her şeyden önce, sınırlı finansal kaynaklara sahip alıcılar arasında sempati uyandırıyor, çünkü biraz daha fazla fonla, bir kişinin yabancı bir arabaya bakma olasılığı daha yüksektir. Bu özellik, seçim konusunda fiyat faktörünün önemini açıklamaktadır. Lada Priora veya Lada Kalina yerli otomobillerin hangisinin en iyisi olduğunu anlamak için bir karşılaştırma yapmak gerekiyor.
Fiyat, dinamik ve kontrol edilebilirlik
Kalina'nın fiyat faktöründe bazı avantajları var, çünkü yaklaşık olarak aynı konfigürasyonda bulunan rakibine kıyasla yaklaşık 100 bin ruble tasarruf ediyor. Bazılarına göre bu miktar önemsiz görünebilir, ancak Rus nüfusunun büyük bir kısmı için oldukça önemlidir.
Priora daha büyük bir kütleye sahip ve motoru daha yüksek bir güç derecesine sahip. Yükseklik olarak bu model Kalina'dan 20-80 mm daha alçaktır ve uzunluk olarak yaklaşık 30 mm'lik bir avantaja sahiptir. Boşluk açısından, Priora'nın daha az olduğu için kaybettiğini, ancak daha yüksek değeri nedeniyle aracın daha iyi bir sürüşe sahip olduğu dingil açıklığında bir avantaj elde ettiğini unutmayın.
Maksimum hız açısından Priora yine önde - bir rakip için saatte 165 km'ye karşı saatte 180 km. Ayrıca, bu model, biraz daha iyi kullanımla sahibini memnun edecektir ve yüksek hızlı yarışlar için daha uygundur. Kalina'nın düşük ağırlığı, otomobil otoyolda gezinmeye başladığında, sahibini rahatsız hissettirdiğinde saatte 50-60 km'den fazla hızlarda kendini gösterir. Bu durumda daha iyi olan nedir, Lada Priora mı yoksa Lada Kalina mı?
Hızlanma dinamiklerinde, sunulan arabalardan Lada Priora veya Lada Kalina'dan hangisi daha iyi? Hız göstergesinde ilk "yüze" 11.5 saniyede ulaşıldığı için Priora yine kazandı, bu rakip için 13.7 saniyeye kıyasla oldukça iyi.
Manevra kabiliyeti konusuna değinelim. Kentsel savaşlar için Kalina'nın daha uyarlandığı ortaya çıktı, bu da tüketici talebini daha iyi etkiliyor, bu da boyutlarını ve dönüş sırasında tekerlekler tarafından gösterilen daha küçük yarıçapı kurtarmaya geldi.
Hem Lada Priora hem de Lada Kalina modellerinin kapasitesi aynıdır. Priora'nın Kalina'dan daha uzun olmasına rağmen, birçok mal sahibi kabinin içindeki sıkılığın varlığından şikayet ediyor. Bu fenomen vücut düzeninde açıklanmıştır. Priora'nın kaputu yeterince uzun, bu da onu kabinin kullanışlı alanını "yemeye" yönlendiriyor. Ayrıca, bu modelin bagaj bölmesi, daha küçük bir gövde genişliğinin arka planına karşı kabindeki yolcuları kısıtlayan önemli miktarda alana sahiptir.
Bu, Priora'nın kabinindeki koltukların "sıkılığını" açıklıyor.
Karşılaştırılan araçların yakıt tüketimi
Bir yakıt kaynağı için fiyatların sonsuz büyümesi bağlamında, tüketim gibi bir gösterge gelecekteki mal sahibini endişelendiriyor. Bu açıdan daha iyi ve LADA Priora veya LADA Kalina'dan daha ekonomik olan nedir? Yakıt tüketimi seviyesi ile dinamik performans arasındaki fabrika dengesinin kasıtlı olarak ihlal edilmesinin bir sonucu olarak yonga ayarlı arabalara değinmezsek, standart versiyonda her iki model de yaklaşık olarak aynı "iştahlara" sahiptir. Kentsel döngüdeki Priora, yaklaşık 7-9.6 litre ve karayolu üzerinde - 6-7 litre "isteyecek".
Bir çift Kalina istasyon vagonu veya Priora istasyon vagonu içindeki rakibi, aynı modlarda sırasıyla 7-9 litre ve 6-6.8 litre “yiyor”. Tüm veriler 100 kilometre hesaplamasına göre verilmiştir. Rakamlar oldukça keyfi, çünkü yakıt tüketimi seviyesinin farklı sürüş alışkanlıklarıyla önemli ölçüde değişebileceği bir sır değil. Sakin sürücüler, üretici tarafından beyan edilen göstergelere kolayca uyum sağlar ve her sollamanın kişisel bir zorluk olarak kabul edildiği yol "saldırganları", tüketimi neredeyse iki katına çıkarabilir. Karşılaştırmaya devam ediyoruz.
Priora ve Kalina'nın dışı
Bu kısmen öznel bir kriterdir, bu nedenle her LADA Priora veya LADA Kalina modelinin taraftarları ve eleştirmenleri olacaktır. Her ne kadar bazı hisler büyük olabilir. Kalina, küçük tekerlekler ve kısaltılmış kaput hattıyla kolaylaştırılan belirli bir alıcı kategorisine daha uygun olan bir aile arabası ile ilişkileri çağrıştırıyor.
Sahibi, dış görünüşe titizlikle meşgul değilse ve vücut estetiği değilse, böyle bir araba reddedilmeye neden olmaz.
Kalina istasyon vagonu veya Priora istasyon vagonu arabalarını karşılaştırırsak, Priora çoğu sürücü için biraz farklı duygulara neden olur. Silueti olan bir araba yabancı bir arabaya benzeyebileceği için burada kesin bir "sağlamlık" arzusu vardır. Bu seçenek, pratik sürücülere veya kadınlara değil, iş hedeflerini sürekli olarak gösteren ilerici düşünen gençlere yönelik olabilir.
Bu yargı, önceden tanımlanan teknik yönlerle kısmen desteklenmektedir. Bir aile arabasına yakışan Kalina'nın yüksek hızlara veya yüksek ruhlu dinamiklere sahip olmadığını hatırlayalım. Karşılaştırırsak, yaşam alanı kentsel günlük yaşamdır.
Priora, daha yüksek dinamik ve hız yetenekleriyle kolaylaştırılan hırslarını göstermeye çalışıyor. Bu nedenle, genç ve enerjik deneklerin büyük bir kısmı chip tuning ve diğer dönüşümlere eğilimlidir.
Tarafımızdan belirtilen anlar, bu modellerin LADA Priora veya LADA Kalina'nın kesin bir karşılaştırmasına başvurmaya izin vermez. Burada seçim yapılırken alıcının kişisel tercihleri \u200b\u200bön plana çıkmaktadır. Arabaların işlevsel amacı hemen hemen aynıdır, ancak özellikler her zaman farklıdır. Hiç kimse, ayarlama büyüsüyle Kalina'yı, trafik ışıklarında veya diğer yarışlarda tüm "patlıcan sedanları" kolayca "cezalandıracak" şekilde dönüştürmenin mümkün olduğunu iddia etmiyor. Ancak bu işlem, sahibine Priora'yı yükseltmekten daha fazlasına mal olacak, çünkü başlangıçta teknik açıdan daha önemli eğilimlerle donatılan kişi oydu. Bu bakımdan daha iyi olduğu açıktır.
Özetleyelim
Kalina çözülmüş görünüyor. Ya Kalina 2, Priora ile "tartışmaya" girerse? Bu modifikasyonun daha belirgin bir dış görünümü vardır ve teknik "dolgusu" birinci nesle kıyasla çok daha çekici. Deneyimler, bu arabanın, düşündüğümüz rakipler arasındaki "altın ortalama" olduğunu gösteriyor. Alıcının fonları kısıtlandığında ve Priora onun için erişilemez olduğunda ve Kalina mevcutsa, ancak duygusal coşkuya neden olmadığında, doğru karar Kalina 2'nin oynayabileceği seçeneğe bakmak olacaktır.Araba sadece katlanılabilir bir maliyetle değil, aynı zamanda yetenekli Priora'nın moda modeli ile karşılaştırın. Ancak Rus modellerin Kalina station wagon veya Priora station wagon modellerinden hangisinin en iyisi olduğuna karar vermek size kalmış.
Çoğu zaman, araba almaya karar veren insanlar zor bir seçimle karşı karşıya kalırlar. Yerli mi yabancı hangisi daha iyi? Yeni mi kullanılmış mı? Lider hangi araba yoksa tam tersine çok popüler değil? Bu zor durumu anlamaya çalışalım ve acemi araç sahiplerine bazı pratik tavsiyeler verelim.
Ne yazık ki, ekonomik krizin bir sonraki turu, önde gelen popüler yabancı otomobil markalarının ortalama bir Rus alıcı için neredeyse erişilemez hale gelmesine neden oldu. Ve giderek daha sık bakışlarını yerli otomobil ürünlerine çevirmeye başladı.
Sonuç olarak, otomobillerimize olan ilgi arttı ve satışlar istikrarlı bir şekilde artmaya başladı. Dahası, tam zamanında, Rus otomobil endüstrisinin lideri AVTOVAZ, piyasaya birkaç yeni model çıkardı ve mevcut modellerde ciddi güncellemeler yaptı.
2015 yılının en çok satın alınan arabalarının Lada Granta ve Lada Priora modelleri olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Gelin bu makinelere yakından bakalım, fiyatlarını ve özelliklerini karşılaştıralım. Priora veya Grant'ten hangisinin daha iyi olduğunu belirleyelim?
Grant ve Priora'yı hangi parametrelerle karşılaştıracağız?
Genel olarak, bu modellerin her biri otomobil pazarında kendi alanını işgal ediyor ve muhtemelen onları karşılaştırmak için yeterince etik değil. Ancak izleyicilerimizi sürekli endişelendiren tam da bu sorudur.
Yani Lada Priora, onuncu modelin zaten üretim dışı olan mantıklı bir devamı. Ana hatları Priora'nın siluetinde açıkça görülebilen mantıksal modifikasyonu. Ve Lada Granta, piyasadaki modası geçmiş "klasiklerin" yerini almak üzere tasarlanmış tamamen yeni bir araba olarak tasarlandı ve uygulandı. Müşteri talebini karşılamaya gidelim ve şu soruya bir cevap arayalım: "Grant veya Prior'dan daha iyi nedir?" sadece bu arabaları karşılaştırarak.
Görünüşün karşılaştırılması
Alışılmış olduğu gibi, arabaların görünümü ile başlayalım. Bakalım bize hangi iç ve dış seçenekler sunuluyor. Priora, selefine biraz benzeyen klasik bir sedanın ana hatlarına sahip. Vücudunun şekli maalesef artık modern olarak adlandırılamaz, büyük olasılıkla daha gelenekseldir.
Modelin 2014 yılında yeniden şekillendirilmesine rağmen, vücutta büyük değişiklikler yapılmadı. Priora yeni farlar, yeni bir tampon ve arka boyutlar aldı. Araba daha iyi görünüyor ama fazla değil. Ancak içeride daha sert değişiklikler oldu.
“Yumuşak görünüm” serisinin yeni malzemeleri uygulandı ve iç mekan çok daha zengin görünmeye başladı. Eski sorunlar devam etse de - etkileyici boyutlara sahipseniz, o zaman sürücü koltuğunda biraz sıkışacaksınız.
Ancak Grants'ın bol miktarda alanı var, iç mekanı geniş ve rahat. Resim, gösterge panelinin yapıldığı ucuz plastikten şımarıktır.
Görünüm hakkında ayrıca söylemek istiyorum. Modern, şık ve ilginç. Otomobilin hızlı hatları, orijinal farları ve tamponları, yeni farları var. Ve bir liftback'in arkasında üretilen Lada Granta, pratikte iyi bir yabancı arabadan ayırt edilemez. Grant veya Priora'nın daha iyi görünen karşılaştırması kesinlikle Lada Granta'yı kazanır.
Yapılandırmaların ve fiyatların karşılaştırılması Hibeler ve Öncelikler
Şimdi trim seviyeleri ve fiyatlar hakkında. Lada Priora, ülkemizde sedan, hatchback, station wagon ve coupe olmak üzere dört gövde stilinde üretilen tek otomobildir. İstasyon vagonlarının hayranıysanız, Priora'nın rakibi yok.
Bu kurumda hibe verilmemektedir. Sedan, liftback ve spor otomobil olarak pazarlanmaktadır. Priora, tüm modeller için Norma ve Lux olmak üzere iki konfigürasyona sahipse, Grants üçüncü (en ucuz) Standardı ekledi.
İlginç bir şekilde, Priora'nın düşük maliyetli konfigürasyonu, Grants'ın benzer konfigürasyonundan çok daha iyi donatılmıştır. Ama aynı zamanda çok daha pahalıdırlar. Ancak Lux trim seviyelerinde, Priora veya Grant meselesindeki farklılıklar pratikte ortadan kalkar.
Aynı pahalı seçenekler seti, elektrikli hidrolik direksiyon, ön hava yastıkları, ısıtmalı koltuklar, modern bir multimedya sistemi, birçok işleve sahip bir yerleşik bilgisayar ve çok daha fazlasının varlığını varsayar.
Ve yine, en pahalı Lux konfigürasyonundaki Lada Granta, aynı Priora'dan% 10-15 daha ucuzdur. Bu, Lada Grant'in tasarımında, gövdenin montajında \u200b\u200bkullanılan küçük parçaların sayısının önemli ölçüde azaltılması nedeniyle elde edilir.
Bu nedenle, gürültü seviyesinin azaltılması ve önceki vazo sahiplerini çok rahatsız eden her türlü çıngırak ve gıcırtıların ortadan kaldırılması. Geniş bir toplama çeşitliliğinin varlığı, Lada Granta için büyük bir artı, çünkü araba neredeyse tüm nüfusun büyük kesimlerine sunuluyor.
Şu veya bu model için özel fiyatlar sağlamıyoruz, ancak ana eğilimleri göstermeye çalışıyoruz çünkü farklı satıcılar için fiyat farkı birbirinden çok farklı olabilir. Fiyatlandırma politikası açısından Grant ve Prior arasındaki karşılaştırmanın yine Grant ile kaldığı sonucuna varalım.
Teknik özelliklere göre karşılaştırma
Teknik özellikler açısından Lada Grant veya Priora'dan hangisinin daha iyi olduğu sorulduğunda araç sahiplerinin görüşleri hemen hemen aynıdır. Arabalar arasında çok fazla temel fark yoktur - aynı motorlara ve neredeyse aynı dişli kutularına sahiptirler.
Priora serisi iki motor 98 ve 106 hp ile temsil edilmektedir. manuel şanzımanlı ve Granta'nın dört motoru var - 82 ve 87 hp eklendi ve kutu mekanik, bir robot ve bir otomatik ile temsil ediliyor.
Priora'nın ebedi eksikliklerinin ortadan kaldırılmasına ilişkin tartışmalara çok daha fazla dikkat edilir - dikmelerin onarımı ve elektrikli hidrolik direksiyon. Üreticinin güvencelerine göre, Priora'nın restyled versiyonunda ortadan kaldırıldı.
Priora'nın gerçekten ciddi teknik sorunu, alternatör kayışı kırıldığında valfın bükülmesidir. Ve güncellenmiş Priora için geliştirilen yeni 21127 motorda bu sorunu çözmek mümkün olmadı. Priora'nın geçen yıl üretildiğine dair sürekli söylentiler olduğu için sorun çözülmeyecek gibi görünüyor.
Lada Grant'in üç yıllık operasyonu, çözümü tüm dünya tarafından aranması gereken bu kadar ciddi sorunları (ortak) ortaya çıkarmadı. Bir istisna, genellikle başarısız olan jeneratör yatağıdır. Kendiniz için Lada Granta veya Priora'ya karar verirken, hangisi daha iyi, yukarıdakilerin hepsi kafanızda olmalıdır. Ve sempatimiz yine Grants tarafında - o daha taze ve daha teknolojik.
Araç sahiplerinin arabalarla ilgili görüşleri
Karşılaştırması Priora veya Grant liftback (hatchback) 'den daha iyi olan ayrı bir çizgi üzerinde durmak ister. Çünkü bu soru çeşitli otomotiv forumlarında çok yaygındır. Liftback sadece bir tür Grants, başka bir modifikasyon ve başka bir araba değil. Doğal olarak, görünüşte Priora'yı tamamen aşıyor ve teknik özellikler açısından oldukça benzerler.
Priora veya Grant'ten daha iyi olan ağdaki kullanıcıların görüşlerini inceleyerek, incelemeler birkaç kategoriye ayrılabilir. Yeniliğinden korkmalarına rağmen çoğu Grant'ı tercih ediyor. Diğerleri Priora'nın pozisyonunda duruyor ve onları hayati bir güvenilirlikle motive ediyor. Ve hala fikirleri bir şeye indirgeyen başkaları da var - bir VAZ arabası piyangodaki çok şey gibidir, şanslı olacaksınız ve herhangi bir problem bilmeyeceksiniz. Ve şanssızsanız, hiçbir model yardımcı olmaz.
Spor modifikasyonlarının Grants ve Priors karşılaştırması
Priors ve Grants karşılaştırılırken spor modellerinden bahsedilemez. Spor Priora, modelin klasiklerinin mantıklı bir devamı ise, Granta Sport kendi yeni yüzüne sahip bir otomobil unvanını talep edebilir.
Burada ve yeni bir spor süspansiyon, geliştirilmiş bir vites kutusu ve ayarlanabilir kamber. Arabanın dışı agresif bir karakter, hızlı modern çizgilerle ayırt edilir. Grants'a karşı Priora'nın sayısız test sürüşü, her zamanki Grant dinamikte Priore'a kaybederse, Grant'in spor versiyonunda çok daha hızlı olduğunu gösterdi.
Sonuç
Grant veya Priora'yı neyi seçeceğimizi özetleyerek, karşılaştırmamızda Lada Granta'nın hala tercih edilebilir göründüğünü söyleyebiliriz. Daha taze ve daha moderndir ve daha geniş bir trim seviyesi yelpazesine sahiptir. Ama nihayetinde Priora veya Lada Granta karar vermek size kalmış. Oku, düşün, seç.
Bu iki yerli otomobile gelince, her şeyden önce, maliyetlerinin yurtdışında üretilen çoğu analogdan çok daha düşük olması nedeniyle seçiliyorlar. Zaten yeterince verildi, herkes AvtoVAZ arabalarının küçük aileler ve işletmeler için kullanılabilecek iyi, uygun fiyatlı ve yüksek kaliteli iş arabaları olarak kabul edildiğini biliyor. Bu üretimin otomobillerinin çeşitli türlerdeki hükümet yapılarında aktif olarak kullanıldığı gerçeğini vurgulamakta fayda var.
Yaklaşık olarak aynı kategoride yerli üretilen iki araba vardır ve. Yerli otomobil endüstrisiyle aktif olarak ilgilenen herkes, hangi arabanın daha iyi olduğu sorusuna cevap veremeyecek. Bu nedenle kaliteli, doğru ve güvenilir bir karar verebilmek için arabaların her bileşenini derinlemesine incelemek gerekir.
Başlangıç \u200b\u200bpozisyonları ve özellikleri
Bu arada Lada Priora, uzun süredir üretilmiş bir aile arabası. Daha kesin bir ifadeyle, araba 2007'de iç pazarda göründü. Bu model, hak ettiği şekilde dinlenmeye devam eden VAZ 2110'un yerini aldı. 2013 yılında, Priora neredeyse tamamen yeniden tasarlandı. Bu sayede, farklı tipte gövdelere sahip birkaç araba aynı anda ortaya çıktı.
- İlk model 2007'den beri sedan gövdesinde piyasaya sürüldü.
- Daha sonra 2008'de ortaya çıkan hatchback gövdeli bir araba geldi.
- Evrensel vücut tipi 2009'da Priora'da ortaya çıktı.
- 2010 yılında ortaya çıkan coupe gövdesi bu güne kadar çok popüler.
Modelin yaşından bahsedersek, o zaman bu durumda tartışılmaz bir avantaj var. Gerçek şu ki, araba uzun süredir üretiliyor, bu da yıllar içinde çok şeyin yeniden tasarlandığı anlamına geliyor. Arabanın son yeniden piyasaya sürülmesi, Priora'nın çalışmalarında pratikte önemli bir eksiklik olmadığını gösterdi.
Rusça sedan
Teknik açıdan bakıldığında, otomobil her bakımdan sürekli olarak modernize ediliyor ve geliştiriliyor. Bu nedenle teknik anlamda ciddi sıkıntılara neden olacak yeni bir araba satın almak sıfıra indirilir. Ayrıca, en modern teknolojilerin ve sistemlerin tümü, bu konuda yeni ürünlerin gerisinde kalmasına izin vermeyen arabaya yerleştirilmiştir. Priora bu bakımdan oldukça iyi bir sonuç gösteriyor.
Yerli alıcılar tarafından daha az tanınmayan Lada Grants'a gelince, zaten önemli ölçüde modası geçmiş olan VAZ 2105 ve VAZ 2107'nin yerini almak için pazara geldi. İç otomotiv pazarına yeni bir soluk getiren bu otomobildi. Bu arabanın varlığı sırasında iki farklı bedenin sahibi oldu.
- Sedan gövdesi ilk oldu ve 2011'de ortaya çıktı.
- Bundan sonra, 2012'de geri tepme gövdeli bir araba ortaya çıktı.
Karşılaştırmalı test sürüşleri
Çok daha yeni ve güncellenmiş Grant olan eski Priora'nın neler sunabileceği sorusuna doğru bir cevap alabilmek için her pozisyondaki arabaları karşılaştırmak gerekiyor. Ana parametreler her zaman arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliğinin yanı sıra dingil mesafesinin büyüklüğünün göstergeleri olmuştur. Bu durumda da beklendiği gibi gövde uzunluğu 4 metre 35 santimetre olan ve dingil mesafesi 2 metre 49,2 santimetre olan Priora öne çıkıyor. Hibeler için bu rakamlar çok daha düşük. Bu durumda arabanın uzunluğu 4 metre 26 santimetre ve dingil mesafesi 2 metre 47.6 santimetre idi.
Granta'nın çok daha kısa bir araba uzunluğuna sahip olmasına rağmen, Priora ile arkadaki yolcular için tam olarak aynı miktarda alan sağlayabildi. Granta çok daha gelişmiş bir mimari yapıya sahip olduğu için küçük ebatlı kargo da taşıyabilmektedir. Grant'in sedan gövdeli arabasında 480 litrelik bagaj bölmesi varken, Priora sadece 430 litrelik boş alana sahip. Bu durumda dingil mesafesi değişmeden kaldığı için durum beş kapılı hatchback ile aynı görünüyor.
- Lada Priora'nın uzunluğu 4 metre 21 santimetredir.
- Bagaj bölmesi - 360 litre.
- Lada Grants'ın uzunluğu 4 metre 24,6 santimetredir.
- Bagaj bölmesi - 440 litre.
Yalnızca boyutlara ve mekansal özelliklere bakıldığında, bu durumda, daha yeni bir araba modeli çok daha çekici görünüyor. Kayınpeder Grant her bakımdan Priora'yı atlar. Diğer şeylerin yanı sıra, Granta çok daha sıradışı ve ilginç bir görünüme sahip.
Tüm bunlara rağmen Priora pes etmeyecek bile. Sonuçta, bu arabanın kolunda, Grants'in sahip olmadığı bir istasyon vagonu biçiminde gizli bir koz kartı var. Bu durumda bagaj bölmesi zaten 444 litrelik bir göstergeye sahiptir. Ayrıca arka koltukları katlamak ve bu rakamı 777 litre boş alana çıkarmak mümkün. Bu, genellikle ülkeye ve doğaya seyahat eden küçük boyutlu yükleri taşıması gereken insanlar için ideal bir seçenektir. Ne yazık ki, alıcısına böyle bir hibe teklif edemez.
3 kapılı coupe'ye gelince, bu seçeneğin hayranları ve hayranları da var. Bu, alışılmadık bir araba stilini seven insanlar için harika bir seçenektir.
Mukavemet parametreleri ve estetik veriler
AvtoVAZ, geçtiğimiz birkaç yıl içinde araçları için aynı anda birkaç güncelleme yayınladı. Bu, teknik açıdan doğrudan önemli bir çeşitlilik olduğu anlamına gelmez, ancak bu konudaki durum, en azından, çıkmaz noktadan çıkmıştır. Granta, silindir başına iki ve dört valfi olan 1.6 litrelik benzinli motorlar kullanır. Bu arabaların gücü 81 ve 120 beygir gücüydü. Hatchback, mevcut en güçlü motordan yararlanamayacak. Manuel veya otomatik şanzımanlı bir araba seçmek de mümkündür.
Otomobil, en güçlü motor seçeneğinde 9,5 saniyede saatte 100 kilometreye, 81 beygir gücünde çalışan bir otomobilde 13,5 saniyede hızlanabiliyor. Priora'ya gelince, nispeten yakın zamanda, başka bir motor türü var. Çok daha güçlü 1,8 litrelik bir analog, hatchback'i 10 saniyede saatte 100 kilometre hıza çıkarma özelliğine sahiptir. Bu durumda tork 165 Nm'dir. Bu sayede 123 beygir gücündeki motor yolda oldukça hızlı hissedebiliyor. Bazı durumlarda, önceden rahat bir sürüş için yeterli çekiş yoktu.
Şüphesiz, otomobil genel göstergelere göre seçilmelidir. Bu nedenle, bu durumda, her arabanın tüm avantaj ve dezavantajlarını tartmak zorunludur.
Grants'a gelince, çok daha sert görünüyor ve estetik açıdan hoş değil. Şikayetlerin çoğu, bagajın tamamen yabancı bir cisim gibi göründüğü arabanın arkadan görünüşüyle \u200b\u200baynıydı. Ancak, durum Granta liftback ile önemli ölçüde iyileştirildi. Zaten çok daha ilginç ve kaliteli bir salon var ve ayrıca birkaç ekipman seçeneği seçme fırsatı da var.
Priora vagonu ve hatchback hakkında konuşursak, harika görünüyorlar. Bu, arabanın patlamış çizgileri ve diğer sıra dışı unsurları olmayan oldukça pratik bir versiyonudur. Bunun eskimeyen bir klasik olduğunu söyleyebiliriz.
Fiyat politikası
Nihai sonuçları vermeden önce, kendinizi bu bileşene alıştırmanız zorunludur.
- Priora bir iş aracı olarak kullanılabilir, çok çeşitli modifikasyonlarda bulunur ve farklı fiyatlarla satılır:
- Hatchback - 350 bin ruble.
- Sedan - 335 bin ruble.
- İstasyon vagonu - 375 bin ruble.
Otomobillerin daha zengin versiyonları çok daha yüksek bir maliyetle gelir.
- Granta çok daha modern bir B sınıfı otomobil modelidir, maliyeti şu kadardır:
- 1.6 litrelik motora ve 82 beygir gücüne sahip bir arabanın en ucuz versiyonu 289 bin rubleye mal olacak.
- Üst düzey ekipman - 420 bin ruble.
- Spor seçeneği - 482 bin ruble.
Aile gezileri için araba arayanlar kesinlikle Priora'yı tercih edeceklerdir. Ancak, sürüş sırasında daha fazla konfor almanız gerekiyorsa, Grant'e dikkat etmelisiniz. Her iki durumda da, bu iki araba oldukça iyi görünüyor.
17.12.2016
Lada Priora (2171), yerli otomobiller arasında satış liderlerinden biridir. Çok uzun zaman önce, bu araba yollarımızdaki onuncu Vaz ailesinin yerini aldı. Ve özünde Priora "on" un yeniden biçimlendirilmiş bir versiyonu olmasına rağmen, yine de tamamen yeni bir otomobil ve sadece harici olarak değil, aynı zamanda teknik olarak da. Ancak kullanılmış bir Lada Priora almaya değer mi yoksa daha eski bir yabancı arabayı tercih etmek daha mı iyi, bugün bu soruyu cevaplamaya çalışacağız.
Biraz tarih:
Lada Priora'nın iç pazardaki ilk çıkışı 2007'de gerçekleşti, ancak prototip geri döndü 2003 yıl. İlk başta, araba sadece bir sedan gövdesinde üretildi, biraz sonra, model popülerlik kazanmaya başladığında, üretici bir gövdede bir araba üretmeye başladı - bir hatchback, bir istasyon vagonu ve hatta bir coupe. Priora, 10. Lada ailesinin yerini alacak şekilde geliştirildi ve öncekilerden farklı olarak, yenilik, yeni teknoloji kullanılarak üretilen tamamen yeni bileşenler ve montajlar aldı. 2008'de, yalnızca sağlamlığını değil, aynı zamanda aracın pasif güvenliğini de önemli ölçüde artıran gövdeyi elden geçirdi.
Sorunlu yerler Lada Priora ile kilometre
Gövdenin boyası ve korozyon önleyici işlemi en iyi kalitede değildir, sonuç olarak araç gövdesinde korozyon oldukça yaygındır. Pas en çabuk vurur: tekerlek davlumbazları (tekerlek davlumbazlarının takılı olduğu yerlerde), ön ve arka kapıların içi, eşikler ve kaput. Ayrıca, kafa ampulleri kalitesi ve güvenilirliği ile ünlü değildir. Farların altındaki nişlerdeki bagajda yağmur yağdıktan sonra nem bulabilirsiniz, ancak üreticiye göre bu dezavantaj, suyu boşaltmak için fişler olduğu için iyileştirme gerektirmez.
Motorlar
Lada Priora sadece 1.6 benzinli güç üniteleri ile donatıldı - 21126 (98 hp) ve 21127 (106 hp) endeksi. Çalışma deneyimi, her iki motor türünün de bakımda oldukça güvenilir ve iddiasız olduğunu göstermiştir, ancak yine de bunlarda bazı eksiklikler tespit edilmiştir, bunların başlıcaları: güç kaybı ve kararsız motor çalışması. Motorların en zayıf noktalarından biri sensörler, her çalışmada başarısız olabilirler ve inanın bana, bunu oldukça sık yapıyorlar. Diğer bir yaygın sorun, gaz kelebeği valfinin arızalanması ve silindir kapağı contasının yanmasıdır. Ayrıca, bazı örneklerde şiddetli donlarda, eksantrik mili tapalarını sıkar, bunun sonucunda motordan çok hızlı bir şekilde yağ akar.
Yaşamın erken aşamalarında termostat valfinin arızalanması, bu nedenle motor sıcaklık göstergesine periyodik olarak bakmayı unutmayın. Ateşleme bobinleri ve yakıt pompası dayanıklılıkları ile ünlü değildir. Zamanlama tahriki bir kayışla donatılmıştır, üretici servis hatlarının yaklaşık 200.000 km olduğunu iddia etmektedir, ancak uygulama, valflerin ve silindirlerin buluşmasının nedeninin desteğin veya gergi makarasının sıkışması veya pompa arızası olduğunu göstermiştir. Bu nedenle, makaraların yönetmeliklerde belirtildiği sıklıkta en az iki kez değiştirilmesi ve ayrıca kayışın gerginlik derecesini ve durumunu periyodik olarak kontrol etmeniz önerilir.
Bulaşma
Lada Priora, yalnızca beş vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. Bu kutu bir kalite ve güvenilirlik standardı değildir, bu nedenle iletim sürekli olarak iyileştirme ve ayarlama gerektirir. Prensipte olduğu gibi Priora'nın ana dezavantajı ve AvtoVAZ tarafından üretilen diğer modeller zayıf senkronizatörlerdir. Aşınmaları ve bunları değiştirme ihtiyacı hakkında bir sinyal, kısa süre sonra vites değiştirirken bir çatırtı görevi görecek. Bu modelde, LUK şirketinin güçlendirilmiş bir debriyajı takılıdır, ancak rölanti hızında bir yuvarlanma rulmanı sorunu her iki makinede bir meydana gelir. Ayrıca, birçok işletme sahibi, yalnızca debriyaja basıldığında kaybolan kutudaki sürekli gürültüyü suçlar. Üretici bu gürültüyü bir arıza olarak algılamaz ve buna "ünite çalışmasının özelliği" adını verir. Şanzıman hizmetinin hatlarını uzatmak için birçok asker, kutudaki yağın en az 75.000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Lada Priora şasisinin güvenilirliği
Yabancı araba sahipleri, Lada süspansiyonu hakkında, arabanın hareket halindeyken nasıl parçalandığı hakkında hikayeler anlatmayı severler. Belki de bu söylentiler daha önce haklıydı, ancak şimdi süspansiyonun güvenilirlik açısından çoğu bütçe yabancı arabadan çok daha düşük olmadığını güvenle söyleyebiliriz. Tüm modern arabalarda olduğu gibi, Lada Priora'nın önünde MacPherson tipi bir süspansiyon ve arkada çapraz bir kiriş bulunur. Amortisör ayarlarının değiştirilmesi, yayların yeniden tasarlanması ve ön dengeleyicinin güçlendirilmesi, Priora'nın şasisini daha fazla yere serdi ve birçok süspansiyon parçasının ömrünü uzattı.
Çoğu zaman, burçlar ve dengeleyici destekleri sahipleri rahatsız eder, her 10-20 bin km'de bir değiştirilmeleri gerekir. Direksiyon uçları ve poyra yatakları ortalama olarak 40-50 bin km ile ilgilenir. Bilyalı mafsallar ve amortisör destek yatakları 70.000 km'den fazla dayanamaz. CV mafsalları, sessiz bloklar ve amortisörler yeterince büyük bir güvenlik marjına sahiptir ve dikkatli bir işlemle 100.000 km'ye kadar yol alabilir. Orijinal fren balatalarının kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor, bu nedenle onları daha kaliteli analoglarla değiştirmek daha iyidir. Teşhis ederken, elektrikli hidrolik direksiyonun davranışına dikkat edin, gerçek şu ki, üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde bu ünite doğru çalışmayabilir ve bu da beklenmedik bir şekilde yoldan uçmanıza neden olabilir. Amplifikatörde bir arıza olup olmadığına dair bir sinyal şu \u200b\u200bolacaktır: ağır bir direksiyon simidi ve direksiyon simidini yavaşça çevirirken sarsıntılar. Sorunu çözmek için, ünitenin kablo kontaklarını temizlemek veya eski haline getirmek gerekir.
Salon
Önceki AvtoVAZ modelleriyle karşılaştırıldığında, Lada Priora daha çok yabancı bir arabaya benziyor, ancak bu yerli bir üreticinin esası değil, örneğin, gösterge paneli tasarımı Ford Mondeo 3'ten ödünç alındı. Ancak, ne yazık ki, kalite eskisi gibi kaldı - çok düşük. seviyesi. Salonda her şey titriyor ve araba ne kadar eski olursa, bu orkestrada o kadar çok enstrüman var. Plastik elemanların ek yerlerini emici malzemelerle yapıştırmak, çatlakları ve harçları kısmen ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. Elektrikli ekipman da güvenilirliği ile ünlü değildir. Çoğu zaman başarısız olurlar: elektrikli camlar, soba fanı ve her türlü sensör genellikle başarısız olur. Neyse ki, yukarıdaki sorunlardan herhangi birini ortadan kaldırmak için ciddi bir yatırıma gerek yoktur.
Sonuç:
"Kullanılmış bir Lada Priora almaya değer mi?" Sorusuna cevap vermek. Bu arabanın çok sayıda "yara" ve kusurdan muzdarip olduğunu fark ettikten sonra bile, yine de satın alınması tavsiye edilebilir. Yukarıdaki sorunların çoğu için, tedavi yöntemlerinin uzun süredir icat edildiği ve pratikte test edildiği unutulmamalıdır. Ek olarak, yedek parçaların maliyeti çoğu rakibinden çok daha düşüktür ve arabanın yapısı hakkında en ufak bir fikriniz varsa, basit onarımları kendiniz yapabilirsiniz.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmak zorunda olduğunuz sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.
Saygılarımızla, editörler AutoAvenu
Güncellenmiş Lada Priora'nın piyasaya sürülmesiyle, çeşitli AvtoVAZ modelleri arasında seçim yapma sorunu çok daha zor hale geldi. Baş ağrınızı bir şekilde hafifletmek için, bu arabaların ana tüketici niteliklerini hızlı bir şekilde gözden geçireceğimiz Priora ve Grant'ın küçük bir karşılaştırmalı incelemesini yapmayı öneriyorum.
Öyleyse, bu kelime genellikle Togliatti ürünleri için geçerliyse, tasarımla başlayalım. Bu bileşende, avantaj, yeniden şekillendirmeden sonra kendisine miras kalan Priora'nın yeni güzel ön ucuna rağmen Lada Grants'ın yanında. Genel olarak, Lada Granta http://auto.ironhorse.ru/category/russia/vaz/granta biraz daha aerodinamik görünüyor, kenarları daha pürüzsüz ve optikler daha modern. Elbette, Grants tasarımında ve merhemde bir sinek var - bu, yetersiz bir tasarıma sahip dev bir orantısız boyutta bagaj kapağı.
Şimdi salon. Öncelikle, uzun boylu veya büyük boy insanlar için Priora'nın sürücü koltuğuna oturmak hoş bir meslek değil. Bu bağlamda, ideal olarak kabul edilmese de, Granta gözle görülür şekilde kazanır. Öte yandan, yeni yumuşak görünümlü malzemelerin kullanımı ve daha düşünülmüş ergonomi nedeniyle yeni Priora'da iç tasarım ve kaplama kalitesi biraz daha yüksek. Priora'yı maksimum konfigürasyonda satın alırsanız, 7 inçlik dokunmatik ekrana sahip yeni multimedya sistemi sayesinde bu fark daha da belirgin olacaktır. Her iki arabanın oturma konforu hemen hemen aynıdır.
Kargo kalitesinden bahsetmeye değer. Lada Priora'nın sedan bagajı 430 litrelik kargoyu yutabilir. Priora hatchback biraz daha mütevazı - 360 litre, ancak arka koltukları katlayıp 705 litre alabilirsiniz. Bagajındaki Lada Granta sedan 520 litreye kadar kargo taşıyabilir. Artış önemlidir, ancak bu parametre herkes için önemli değildir, çünkü yukarıdaki bagaj bölmelerinden herhangi birine bir torba patates sığacaktır.
Şimdi yapı kalitesi hakkında birkaç söz. Burada mutlak bir eşitlik var, çünkü tüm Lada arabaları "çekiliş" ilkesine göre toplanıyor: eğer şanslıysanız, o zaman, arkadaşlarımdan biri olarak kabinde bir gıcırtı bile duymayacaksınız ve eğer şanslı değilseniz, o zaman başka bir arkadaşım gibi servisi daha sık ziyaret edeceksiniz ekmek için markete gitmekten daha fazla.
Teknik olarak, Priora ve Grants'ın birçok ortak noktası var. Her iki araba da 87 ve 106 beygir gücünde aynı benzinli motorlarla donatılmıştır, ancak Lada Priora için 98 hp için bir "orta" versiyon da vardır. Priora'nın vites kutusu seçeneği yok, sadece 5 vitesli bir manuel, ancak Grant çok astronomik bir miktara rağmen 4 vitesli "otomatik" bir şeye sahip olmakla övünebilir. Grants ve Priora'nın askıya alma düzenlemeleri benzer, ancak ayarlar farklı: Grant, yüksek hızlarda daha kararlı, ancak Priora'nın yolculuğu çok daha pürüzsüz ve düzensizliğe daha iyi hazırlanmış.
Özetle şunu söyleyeceğim: İlk trim seviyeleri arasında seçim yaparsanız, o zaman pratikte hiçbir fark yoktur. Ancak tam bir "doldurma" için ödeme yapmaya hazırsanız, güncellenmiş Priora sizi ESP sistemi, modern bir multimedya sistemi, elektrikli bir bagaj kapağı ve hız sabitleyici gibi çiplerle memnun edecek. Bu konuda en üst performansta Lada Granta çok daha mütevazı.
