5 dk okuma
Bugünkü makalenin ana konusu şu tür sorular olacak: "Neden yüksek gerilim kablolarında kıvılcım yok?" ve "VAZ 2114 enjektörünün kıvılcımı yoksa ne olur?"
Muhtemelen, birçok sürücü, yüksek gerilim kablolarında kıvılcım olmadığında bir sorunla karşılaştı, bu nedenle aracın motoru çalışmazsa, ancak sürücü depodaki yakıt pompasının çalıştığını duyarsa, ateşleme sistemine dikkat etmeniz gerekir. Bir arabanın ateşleme sistemiyle ilgili en yaygın sorunlardan biri, yüksek gerilim kablolarında kıvılcım olmamasıdır. Bu nedenle bugünkü yazının ana konusu şu sorular olacak:
Yüksek gerilim kablolarında neden kıvılcım yok? Bir VAZ 2114 otomobilinin yüksek voltaj kablolarında kıvılcım yoksa ne yapmalı?
Doğal olarak, bu sorulara ek olarak, birkaçını daha ele alacağız ve işte bunlardan birkaçı:
- Bir VAZ 2114 enjektörünün ateşleme sistemi nedir?
- VAZ 2114 sisteminin elektronik kısmının teşhisi;
- Bir VAZ 2114 otomobilinin ateşleme sisteminin karşılaştığı ana arızalar;
- VAZ 2114 ateşleme modülünün arızalanmasının ana işaretleri enjektördür;
- Ateşleme modülü VAZ 2114 enjektörünün teşhisi;
- Ateşleme modülü VAZ 2114 enjektörünü çıkarmak ve takmak için algoritma;
- Kıvılcım olup olmadığı nasıl kontrol edilir?
- Ya bir VAZ 2114 arabasında kıvılcım yoksa?
Bir VAZ 2114 otomobilinin ateşleme sistemi hakkında temel bilgiler
VAZ 2114 arabası, VAZ 21093 platformu temelinde inşa edilmiştir ve geliştirilmiş versiyonudur. Burada yeni bir direksiyon simidi, güncellenmiş bir gösterge paneli, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, yeni bir ısıtıcı ve elektrikli camlar var. Enjeksiyon motorlu bir VAZ 2114 otomobilinin tasarımında karbüratörün terk edilmesiyle ilgili değişiklikler, yabancı üreticilere kıyasla çok daha sonra ortaya çıkmaya başladı, ancak bu değişikliklerin oldukça faydalı olduğu ortaya çıktı.
Enjektör, bir aracın motor sistemini yönlendirmenin bir yöntemidir. Ek olarak, bir yakıt karışımı dağıtım yöntemidir.
Enjeksiyon motorlu makinelerde yakıt karışımı özel nozullar vasıtasıyla bilgisayar yardımı ile sağlanır. Büyük olasılıkla, her araç sahibi, yüksek gerilim kablolarında kıvılcım olmadığında bir sorunla karşılaşmıştır, ancak sürücü yakıt pompasının çalıştığını duyar ve ardından aracınızın ateşleme sistemine dikkat eder. Bir arabanın ateşleme sistemiyle ilgili en yaygın sorunlardan biri, yüksek gerilim kablolarında kıvılcım olmamasıdır.
Makinenin çalışması sırasında, elektrikli elemanlarda bazı arızalar meydana gelebilir ve bu, aşağıdakilerin çalışmasını etkileyebilir:
- Cihazlar ve bu, ateşleme sistemini ve diğer bileşenleri kontrol etmeyi mümkün kılmaz;
- Güç ünitesi, böylece standart güç geliştirmeyi imkansız kılar;
- Aydınlatma sistemi, ısıtma ve elektrikli camları içeren cihazların lambası ve rahatlık mekanizması.
Bir VAZ 2114 otomobilinin ateşleme sisteminin karşılaştığı ana arızalar:
- Araç gücünde azalma;
- Araç motor gücünün geliştirilmesi sırasında arıza;
- Rölanti kararsızlığı;
- Silindirin arızalanması.
Yüksek gerilim kablolarında kıvılcım oluşumu ile ateşleme sistemi arızalarının nedenini aramaya başlamanız gerekir.
Kıvılcım süreci
Yakıt pompasının çalıştığını duyuyorsanız, ancak yüksek voltaj kablolarında kıvılcım yoksa, ateşleme sisteminin çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Sistem, yüksek gerilim kablolarında kıvılcım olup olmadığı kontrol edilir ve bunun için kıvılcım aralığı adı verilen özel bir cihaz kullanılır. Enjektör tipi motorların çoğu, yüksek voltajın iki bujiye aynı anda iletilmesiyle birlikte statik ateşleme dağıtımı kullandığından, bu cihazın kullanımı daha rahat kabul edilir.
Böyle bir kontrol yapmak için, bir kıvılcım boşluğu bağlamanız ve motoru bir marş motoru ile döndürmeniz gerekir. Sadece bazı tellerde kıvılcımlar görünüyorsa, bunun nedeni kablolamanın kütlesinde veya bobinin çıkışında bir bozulmadır. Bazen sebep, makinenin ateşleme sistemi modülüne ait kablolamada veya sargıda bir kopukluk olabilir.
Herhangi bir sırayla aynı anda birkaç telde kıvılcım yoksa, arızanın nedeni bobin, modül veya araç kumandasıdır.
Yüksek gerilim hattı kesildiğinde kırılmanın meydana gelebileceğini unutmayın. Bu durumda, yüksek gerilim kablolarının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir ve bu, kabloların kendi direnç seviyelerini ölçerek yapılabilir. Kablolamadaki standart direnç değeri 200 kilo-ohm'dan fazla olmamalıdır. Tellerin direnç seviyeleri arasında büyük bir fark olmaması gerektiğine de dikkat etmenizde fayda var.
VAZ 2114 otomobilinde ateşleme modülü
Yüksek voltaj kablolarından kıvılcımların boşalması her zaman sabit kalmışsa, bu, enjeksiyon motorunun arızalanmasının nedeninin bujilerde olduğunu gösterir.
Kıvılcım yoksa, arızanın nedeni, jeneratörden ateşleme bobinine giden birincil devrede olabilir. Çoğu zaman, sebep, ateşleme modülünün arızalanmasında yatmaktadır ve bunu belirlemenin en kolay yolu nedeni olup olmadığı, doğru çalışan bir cihaz kurduğu düşünülmektedir. Yani, değiştirdikten sonra kıvılcımlar ortaya çıkarsa, sorun ateşleme modülündeydi ve onarımı kullanım talimatlarında verilmemiştir.
Ateşleme modülü VAZ 2114 enjektörünü çıkarmak ve takmak için algoritma:
- Akü üzerindeki negatif terminalin bağlantısını kesin veya topraklama kesme düğmesini kullanarak;
- Ucu tüm mumlardan çıkarın;
- Modülün alçak gerilim kablo bloğunun bağlantısını keserek mandalı büküyoruz;
- Yüksek voltaj kablolarını modül konektörlerinden ayırın;
- 13 anahtar kullanarak krank karterini motora sabitleyen 2 cıvatayı sökün;
- 3. cıvatayı başla birlikte 17 anahtarla gevşetiyoruz;
- Modülü braketle birlikte çıkarıyoruz;
- Modülü brakete sabitleyen cıvataları sökün. Altıgenin altında bulunurlar;
- Kuruluş ters sırada gerçekleşir.
Kıvılcımlar hala oluşmaya başlamıyorsa, büyük olasılıkla kontrolörde veya modülü ve ateşleme bobinini bağlayan kablolarda yatmaktadır. Bu durumda, tüm silindirlerde kıvılcım olup olmadığını tek tek kontrol etmek ve bazı bobinde kıvılcım yoksa yakındaki biriyle değiştirmek gerekir. Bir bobini diğeriyle değiştirdikten sonra bir kıvılcım belirirse, bunun nedeni bobinin arızalanmasıdır, aksi takdirde kontrolör veya kablolar bozulur.
Benzinli bir motoru çalıştırmanın imkansızlığının nedeni, ateşleme kıvılcımının olmamasıdır. VAZ 2109 ateşleme sisteminde (karbüratör) bir arızayı nasıl belirleyeceğinizi ve performansını nasıl geri yükleyeceğinizi bilmek için sadece birkaç dakika ayırın.
VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcım olmadığı nasıl belirlenir
Motoru çalıştırma denemesi başarısız olursa, bir ateşleme probleminden şüphelenebilirsiniz. Motoru 3 defadan fazla çalıştırmayı denemeyin. buna değer, çünkü batarya boşalacak ve arıza kendiliğinden geçmeyecek... Bu durumun sebebini aramaya başlamalıyız. Olası bir arızanın aranması, kontak anahtarını doğru zamanda açabilecek bir asistan ile yapılır. Basit bir ev tipi multimetre işte kullanışlıdır.
İlk adım, yüksek gerilim deşarjının üreticisi olduğu için bobinin performansını kontrol etmektir. En basit test şu şekildedir:
- yüksek voltajlı kabloyu distribütör kapağından çıkarın;
- eldiven giymek (şok etmemek için) veya telin yalıtımlı saplı pense ile alınması, kütle ile temasını yaklaşık 1 cm mesafeye getirin;
- asistan kontağı açar (marş motoru);
- içinden büyük bir mavi kıvılcım geçmelidir.
Elektrik deşarjı varsa sebebi aranacak dağıtıcıya yönlendirilir ve mum, yoksa bobin, şalter, Hall sensörü, kontak şalteri kontrol edilir. Listelenen cihazların sağlığının bağımsız olarak nasıl kontrol edileceğini düşünelim.
Bobin
Bobini kontrol etmeden önce, merkezi yüksek voltaj kablosunun bütünlüğünden emin olmaya değer, çünkü arızası da kıvılcım olmamasına neden olabilir. Bunun için, test cihazının anahtarı 20 kOhm konumuna ayarlanır ve probları zırhlı telin zıt kontaklarına bağlanır. Multimetre 3,5 ile 9 kΩ arasında okursa, yüksek voltaj kablosu tamamdır. Diğer değerler için tel, iyi bir tel ile değiştirilir.
Ateşleme bobini, teşhis için en kaprisli devre elemanıdır.
Zırh teli iyi durumdaysa, bobin test edilir. Birincil sargının bütünlüğünü kontrol ediyoruz. Multimetre probları, bobinin "B" ve "K" terminallerine bağlanır. Anahtar 20 ohm konumunda. "Dokuz" üzerine kurulu bir cihaz için normaldir, direnç 0,4-0,5 ohm aralığında olacaktır.
İkincil sargının direncini kontrol etmek için, probları "B" terminaline ve yüksek voltaj çıkışına bağlayın. Test cihazı anahtarı 20 kOhm konumunda. Normal direnç göstergesi 4-5 kOhm aralığındadır. Direnç değerleri normalden çok farklıysa, bobin yenisiyle (bakımı yapılabilir) değiştirilir.
Değiştirmek
Kontrol etmek için ikinci bir çalışan cihaza ihtiyacınız var Bobin normal direnç rakamları gösteriyorsa, kıvılcımın kaybolmasının nedeni bunun içinde değildir. Zincir boyunca daha ileride anahtar var. Test eden kişi onu "arayamaz". Elektronik bir cihazın işlevsel kontrolü, testin bilinen iyi bir cihazla değiştirilmesiyle gerçekleştirilir. "Canlı" anahtar işlerin durumunu değiştirmediyse, zincir boyunca ilerlemeniz gerekir.
Hall Sensörü
Bu cihazla, anahtarla aynı şeyi yaparlar (uygulanabilir olanla değiştirin). Aradaki fark, Hall sensörüne ulaşmanın daha zor olmasıdır. Bunu yapmak için dağıtıcıyı sökmeniz gerekir.
Ateşleme kilidi
Bobin, anahtar ve Hall sensörü iyi çalışır durumdaysa (bu cihazlar arasındaki kontakların bütünlüğünü kontrol etmeyi unutmayın), ancak kıvılcım görünmediyse, nedeni kontak anahtarında olabilir. Kilit açıkken bobine güç verilir. Şu şekilde kontrol edilir:
- test cihazı 20 volta geçer;
- bir multimetre probu terminal "B" ye, diğeri toprağa;
- şarj edilmiş bir batarya ile cihaz 12 V gösterecektir.
Bir kontrol lambası kullanılabilir. Tellerini belirtilen kontaklarla bağlarken lamba yanacaktır. Lamba yanmazsa veya test cihazı voltajı "algılamazsa", açık devrede (sigorta, kablo) eksik kıvılcımın nedenini aramalısınız.
Çoğu zaman, sürücüler kaleyi tamir etme zahmetini istemezler ve sadece yenisiyle değiştirirler. Nadiren, ancak anahtar kilitte birinci konuma döndürüldüğünde, voltajın bobine uygulandığı, ancak ikinci konumda kaybolduğu (motoru çalıştırma) durumlar vardır. Bu seçeneği hariç tutmak için, bobinin "B" terminali doğrudan akünün pozitifine bağlanır. Böyle bir durumda kıvılcım çıkarsa, kilitle ilgili bir sorun vardır. Değiştirmek veya deneyimli bir oto tamirhanesine göndermek daha iyidir. Bu mekanizma ile çalışma becerisine sahipseniz size bilgi verebiliriz.
Şimdi bobin dışındaki devre yönünde kıvılcımın kaybolmasının sebebini düşünelim.
Titreme
Merkezi zırhlı kanalda tam teşekküllü bir kıvılcım varsa, dağıtıcının arızasından şüphelenilir, ancak mumların hiçbirinde bu yoktur. Nedeni, distribütörün veya kaydırıcının kapağındaki kontakların yanmasıdır. Arızaları belirlemek için, kapağı çıkardıktan sonra kontrol etmek yeterlidir (kontaklar oksitlenir veya siyah karbonla kaplanır). Arıza, kontakların çıkarılmasıyla ortadan kaldırılır. Dağıtıcı kapağının bütünlüğü bozulmuşsa, değiştirilmelidir.
Distribütörün, zırhlı tellerin ve şamdanların kapağının mümkün olduğunca temiz tutulması gerektiğini unutmayın. Yağ lekeleri, kir, nem kıvılcımın kalitesini önemli ölçüde bozar.
Yüksek gerilim kabloları (BB, zırhlı teller)
Ateşleme sistemini tam olarak test ederseniz, dağıtıcı kapağını ve bujiyi bağlayan zırh tellerini kontrol etmeden yapamazsınız. Merkez telle aynı şekilde ve aynı istenen sonuçla bir multimetre ile "çalarlar" (yukarıda açıklanmıştır). VAZ 2109'un aktif çalışmasıyla, kaynakları yaklaşık olarak bu süre için tasarlandığından, zırhlı telleri yılda yaklaşık bir kez değiştirmek daha iyidir.
Her yıl bu tür parçaları değiştirmek ucuz bir zevk değil. Mum ışığı mı?
Genellikle mumların kendileri kıvılcımın kaybolmasının sebebidir. Uzun süredir değişmemişlerse, yüksek kaliteli bir yüksek voltaj darbesiyle bile, kıvılcım zayıf olacak veya tamamen kaybolacaktır. "Taze" mumlarla ilgili sorunlar da var. Yakıt karışımının güçlü bir şekilde zenginleştirilmesiyle, hızla bir dielektrik olan bol bir kurum tabakasıyla kaplanırlar, bu nedenle elektrotlar arasındaki temasın kalitesi düşer. Bu durumda yapmalısınız
Arabanızın motorunda (enjeksiyon veya karbüratör) bir kıvılcım kaybolduysa, üç katına çıkar veya hiç başlamak istemez. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü bir veya daha fazla bujide kıvılcım yoksa, motor silindirlerinde ateşleme işlemi gerçekleşmez ve yakıt sadece egzoz borusuna uçar. Bu yazıda, kıvılcımın eksik olmasının ana nedenlerine bakacağız. Ayrıca böyle bir arıza durumunda ateşleme sisteminin hangi elemanlarının kontrol edilmesi gerektiğini ve sorunun nasıl çözüleceğini de öğreneceksiniz.
Kıvılcım Arızasının Tipik Nedenleri
Güç aktarım mekanizmasının tipine bağlı olarak, bujilerde kıvılcım oluşmasına neden olan birkaç faktör vardır. Çoğu durumda nedenler aşağıdaki gibidir:
- Akü boşalmış.
- Mumlarda hasar veya arıza. Ayrıca benzin veya yağ ile doldurulabilirler.
- Modül, anahtar veya ateşleme bobininin arızalanması.
- Yüksek gerilim kablolarının yalıtım katmanına zayıf temas veya hasar.
- Krank mili konum sensörünün (DPKV) arızası.
- Distribütördeki arızalar.
- Düşük voltaj devre sorunları.
- Zayıf zemin teması.
- Motorun ECU'sundaki (elektronik kontrol ünitesi) arızalar.
Pil teşhisi
En yaygın neden bitmiş bir pildir. Motoru çalıştırmak için kontak kilidindeki anahtarı çevirirken, ön paneldeki göstergeler kararırsa, akü boşalır. Bazen sebep, pil terminallerindeki zayıf temaslarda yatmaktadır. Bu sorunlar basitçe çözülür:
- pil basit bir şekilde boşalmışsa, yeniden şarj etmek veya başka bir pille değiştirmek gerekir;
- sorun terminallerde ise, bunları korozyondan iyice temizlemek ve güvenli bir şekilde sıkmak gerekir (daha fazla oksitlenmeyi önlemek için, kontaklara grafit gres sürmeniz önerilir).
Bir kıvılcım olmadan enjeksiyon ve karbüratör motorunu kontrol etme yöntemleri
Motorda kıvılcım yoksa, farklı teşhis yöntemleri kullanılır:
- "ağırlığı" kontrol edin;
- dijital bir multimetre (test cihazı) ile kontrol edin;
- piezoelektrik elemanlı özel bir test cihazının kullanılması.
Ağırlık kontrolü yalnızca karbüratörlü araçlar için önerilir. Bunu yapmak için, bir mum alıp motorun herhangi bir metal kısmına getirmeniz gerekir (bir silindir bloğu iyi çalışacaktır). Yolcu kabinindeki başka bir kişi, kontakta anahtarı çevirerek motoru çalıştırmaya çalışmalıdır. Bu, belirli bir muma bir kıvılcım arzını belirler.
Önemli! Enjeksiyon makinelerindeki kıvılcımı kontrol etmek için bu yöntemin kullanılması arzu edilmez, çünkü böyle bir "teşhis" nedeniyle başarısız olabilecek pahalı elektrikli ekipman kullanırlar.
Bir multimetre kullanmak, bujileri kendi başlarına kontrol etmenizi sağlar. Teşhis prensibi ilk yöntemden farklı değildir, ancak motor ECU'sunda hasar olasılığı en aza indirilmiştir. Karbüratör motorundaki kıvılcımı kontrol etmek "kıvılcım aralığı" adı verilen özel bir cihaza izin verir. Böyle bir cihazın yardımıyla, otomobilin ateşleme sistemi sorunlarının hangi bölümünde ortaya çıktığını kolayca belirleyebilirsiniz.
Tüm silindirlerde kıvılcım yoksa, suçlu kontrolör, ateşleme bobini / modülü veya merkez teli olabilir. Öncelikle sigortaların durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bundan sonra, "toprak" ve yüksek voltaj kablolarının bağlantısını kontrol ediyoruz.
Bobinde kıvılcım yoksa, orta yüksek gerilim kablosunun durumunu kontrol edin. Yalıtım tabakasında hasar, arızalar ve diğer kusurların varlığı kabul edilemez. Bulunursa, bu eleman değiştirilmelidir.
Ayrıca, kıvılcım ararken bujileri kontrol ettiğinizden emin olun. Ancak bunu, kıvılcımın mumlara kesinlikle ulaştığını güvenilir bir şekilde belirledikten sonra yapmanız önerilir. Kontrol, yukarıda belirtilen şekilde gerçekleştirilir. Kıvılcım, hafif mavimsi bir tonla beyaz olmalıdır. Kıvılcım varsa ancak zayıfsa, buji kontaklarının durumunu kontrol edin. Her durumda, mumları değiştirmek ucuzdur, bu yüzden gereksiz olmayacaktır.
Ateşleme bobinini kıvılcım açısından kontrol etme
Kabloyu dağıtıcıdan çıkarmak gerekir. Bundan sonra, tel metal bir elemana getirilmeli ve motor bir marş motoru ile döndürülmelidir. Bir kıvılcım varsa, ateşleme kesici dağıtıcısı arızalıdır. Göremiyorsanız, bobini kontrol etmeye devam etmeniz gerekir.
Sorun dağıtıcıda ise, kontaklarıyla kontrol etmeye başlamanız gerekir. Problemler oksidasyon, yalıtım katmanındaki bozulmalar veya rotor arızasından kaynaklanabilir. Rotorda sorun olduğunu fark ederseniz, yeni bir elemanla değiştirilmelidir.
Ateşleme bobinini teşhis ederken, sargının durumunu kontrol edin. Genellikle kıvılcımın olmaması bu parçanın içindeki kısa devreden kaynaklanır. Bunun belirtilerini görürseniz, yeni bir bobin satın almanızı ve arabanıza takmanızı tavsiye ederiz. Ayrıca, ateşleme bobini, hatalı yüksek voltaj kabloları veya bujilerin neden olduğu aşırı yükleme nedeniyle hasar görebilir.
Bobinin kontrolü şu şekilde yapılır:
- araç kuru bir odaya park edilmelidir;
- kontak anahtarı dağıtıcısının kapağındaki kiri çıkarmak ve çıkarmak gerekir;
- dağıtıcı kontakları kapalı konumda olacak şekilde motor krank milini çevirin;
- kontağı açın ve distribütörün yüksek voltaj kablosunu 3-7 mm motorun metal kısmına getirin.
Ayrıca ateşleme bobininin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini size söyleyecektir. En uygun seçenek, serpantinin atölyelerde özel ekipman üzerinde test edilmesidir. Bu prosedür, bobinin farklı modlarda çalışmasını kontrol eder.
Mumların üzerindeki kıvılcımı kontrol etmek için vidalarının sökülmesi gerekir. Temas noktalarının durumuna, karbon birikintilerinin veya yağın varlığına dikkat edin. Teşhis yapılmadan önce tüm kir unsurları temizlenmelidir. Elektrotlar arasındaki doğru boşluğu unutmayınız. Bir uyumsuzluk bulunursa, yan elektrot hafifçe bükülür. Bobin gibi, bujiler de sadece özel ekipmanlarda kalitatif olarak kontrol edilebilir.
Kıvılcım yok - ateşleme modülünü kontrol edin
Ateşleme modülünün olası arıza belirtileri:
- motorun rölantide açılması;
- güç düşüşü, zayıf hızlanma dinamikleri.
Teller ve fişler sıralıysa, ateşleme modülünü test etmek gerekir. Multimetrenin bir probunu modül konektörüne ve diğerini "toprağa" bağlarız. Bundan sonra motoru çalıştırmaya çalışıyoruz. Cihaz yaklaşık 12V değeri gösteriyorsa, modül düzgün çalışıyor demektir.
Alçak gerilim devre teşhisi
Bu yöntem için 12V voltaj ile 2-3 watt gücünde bir test lambası bulmak gerekir. Lambanın bir kontağını distribütörün düşük voltaj kontağına, ikincisini toprağa bağlarız.
Bir sonraki adım, distribütör kontaklarını kapatmak ve kontağı açmaktır. Düşük voltaj devresinde sorun yoksa, kontaklar kapandığında lamba sönecek ve kontaklar açıldığında yanacaktır. Kontakların açılması lambanın yanmasına yol açmazsa, arızanın nedeni bobinin birincil sargısı veya düşük voltajlı teldir.
Lamba, kontakların konumundan bağımsız olarak sürekli yanarsa, bu aşağıdaki olası arızaları gösterir:
- distribütör kontaklarının oksidasyonu;
- distribütör gövdesini ve hareketli diskini bağlayan telde hasar;
- kol ile dağıtıcı terminali arasındaki telde hasar.
Çoğu zaman, bir kıvılcımın olmaması, bujilerin arızalanmasından kaynaklanır, bu nedenle, kontrolün sistemin bu bölümü ile başlatılması önerilir. Ateşleme modülünün performansıyla ilgili herhangi bir şüpheniz varsa, araca bilinen bir çalışma elemanı takmanızı ve bu kadar çabuk sorunun kaynağını bulmanızı tavsiye ederiz. Bu, kıvılcım arayışını hızlandıracaktır. Bobinden veya mumlardan yüksek voltajlı kabloları çıkarırken, daha sonra karıştırmamak için işaretlemeyi unutmayın.
Bujilerde kıvılcım eksikliği, en sık arabalarda bulunan iki temel hatadan biridir (ikincisi). Bujilerde eksik bir kıvılcım veya zayıf bir kıvılcım, ateşleme sisteminde bir sorun olduğunu gösterir. Ya yüksek voltaj devresinde ya da düşük voltajda. Bu durumda, araba motoru hiç çalışmayacaktır (hem soğuk hem sıcak) veya çalışıp duracaktır (kıvılcım varsa, ancak zayıfsa). Temaslı ve temassız ateşleme sistemlerine sahip VAZ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 otomobillerin karbüratör motorlarında kıvılcım kaybının ana nedenlerini düşünün.
Sorun gidermeden önce, eksik kıvılcımın nedenini daha spesifik olarak belirlemek ve yüksek voltaj kabloları, ateşleme bobini ve dağıtıcı üzerinde görsel bir inceleme yapmak gerekir. Dağıtıcı kapağından fırlayan banal merkezi zırhlı tel, gevşek bir konektör veya ateşleme bobini üzerindeki oksitlenmiş (düşmüş) terminal, kıvılcımın kaybolmasına yol açacaktır.
Daha sonra merkezi yüksek voltaj kablosunu çıkarırız, ucuna servis verilebilir bir mum yerleştiririz ve motora koyarız (böylece "toprak" ile temas olur). Asistan motoru bir marş ile döndürürken, bujide kıvılcım olmadığından veya olmadığından görsel olarak emin olmanız gerekir. Bir kıvılcım belirdi - kendileri hatalı, yüksek voltajlı teller veya distribütördeki bir ateşleme distribütörüdür. Kıvılcım yoktu ve hala - anahtar, Hall sensörü, ateşleme bobini ile ilgili sorun yok.
Kıvılcım eksik, temassız ateşleme sisteminin nedenleri
- Ateşleme bobini arızalandı.
Ateşleme bobininin kontrol edilmesi. Ateşleme bobininde, sargı direnci ve yalıtım direnci genellikle bir test cihazı ile kontrol edilir. Yağ dolu bobinler (27.3705) ve kuru (3122.3707) için direnç biraz farklıdır. Daha fazla detay:. Test için özel bir cihazın yokluğunda, değiştirme yöntemini kullanıyoruz - bobinimiz, açıkça çalışıyor.
ateşleme bobininin birincil sargısının kontrol edilmesi - Anahtar arızalı.
Osiloskopla kontrol edildi. Herkes buna sahip olmadığından, değiştirme yöntemini kullanıyoruz - kendi anahtarımız yerine, iyi bilinen bir yöntem kuruyoruz. Kontak açıldıktan sonra voltmetre okumalarına göre şalterin performansını değerlendirmek kabaca mümkündür (bkz.).
- Hall sensörü arızalı.
Özel bir bağlantı şemasına göre bir voltmetre ile kontrol edilir (bkz.). Voltmetre yoksa, değiştirme yöntemini kullanırız.
- Düşük voltaj devresinde bir açık.
Temaslı ateşleme sisteminde kıvılcımın kaybolmasına neden olan arızaların listesi aşağıdaki gibidir.
- Dağıtıcıdaki mekanik kırıcı arızalı.
Kontaklarını oksitledi, yok etti veya yaktı. Kesici kontakları arasında yok.
- Arızalı ateşleme bobini.
- Düşük voltaj devresinde "Açık".
Notlar ve eklemeler
- Bujilerdeki kıvılcımın kaybolmasının nedenini hızlı bir şekilde bulmak için, hem temaslı hem de temassız ateşleme sistemlerinin çalışma prensibini bilmeniz gerekir (daha fazla ayrıntı için, bkz. "Ateşleme sistemi nasıl çalışır"). Ateşleme sisteminin elüsyonu, doğru zamanda yüksek voltajlı bir akım oluşturmak ve bunu bujilere beslemektir. Bu, ateşleme bobininin birincil devresindeki düşük voltaj akımını keserek yapılır. Temassız bir sistemde, anahtar, Hall sensöründen gelen bir sinyalle, distribütör mili üzerindeki bir kare tarafından tahrik edilen kontaklı bir kontak mekanik kesiciye akımı keser.
Benzinli bir motoru çalıştırmanın imkansızlığına neden olan en yaygın nedenlerden biri, bujilerde bir kıvılcımın banal olmamasıdır. Bu koşulların birleşimiyle, yanıcı karışımı sıkıştırma strokunda tutuşturacak hiçbir şey yoktur, sonuç olarak motor çalışmayı reddeder. Otomobilin ne tür bir güç sistemine sahip olduğuna bağlı olarak, kıvılcım yokluğunun kesin nedenini belirlemek için tam olarak nasıl davranılacağı ve onu geri getirme önlemleri belirlenir. Bugün enjeksiyon motorlarında bu sorun hakkında daha detaylı konuşacağız. İlginç? Ardından aşağıdaki materyali sonuna kadar okuduğunuzdan emin olun.
Kıvılcım kontrolü
Enjeksiyon arabanızın kontak anahtarına yanıt vermeyi bıraktığını ve çalışmayı reddettiğini varsayalım. Ateşleme sistemindeki bir arızadan hemen şikayet etmek oldukça mantıksızdır. Her şeyden önce, kaybolanın kıvılcım olduğundan ve başka bir şeyin kırılmadığından emin olmalısınız. Bujileri çok sevilen "kıvılcım" olup olmadığını kontrol etmek için aynı anda birkaç prosedüre başvurabilirsiniz. Belki de en etkili ve daha basit olanlar:
- Birinci yöntem - kütleden kontrol edin. Bunu uygulamak için, ateşlemeyi kapatmak, her bir mumu tek tek sökmek ve gövdesini kütleye (motorun metal gövdesi) tutturmak, motoru çalıştırmaya çalışmak gerekir;
- İkinci yöntem, bir multimetre veya bir piezoelektrik elemana dayalı bir test cihazı ile kontrol etmektir. Bu teşhis seçeneği, mumun kütleye değil, test cihazı veya multimetrenin kontaklarına uygulanması dışında yukarıda açıklanan yönteme oldukça benzer. Bununla birlikte, bu durumda, marş motorunu "döndürmek" gerekli değildir, kıvılcım cihazların kendisinden kaynaklanmalıdır.
Yukarıda belirtilen test yöntemlerinin bir sonucu olarak, mumda kıvılcım tespit edilmemişse veya bir kıvılcım varsa, ancak zayıfsa (soluk, bulanık, sönük), arızanın nedenini belirlemek gerekir. Makineyi zayıf çalışan ateşlemeyle çalıştırmanın motorun çalışmasını olumsuz etkilediğini ve servis ömrünü önemli ölçüde azalttığını unutmayın.
Not! Enjektör üzerindeki kıvılcımı kontrol etmek son derece zahmetli bir olaydır, çünkü bu tür arabalarda çok hassas elektronikler vardır. Bu özel özellik göz önüne alındığında, teşhis işlemlerinin mümkün olduğunca doğru ve hızlı bir şekilde yapılması, yani testin çok sayıda tekrarlanmadan ve yalnızca yüksek kaliteli test cihazlarının kullanılması önemlidir.
Kıvılcım sorunlarının nedenleri
Enjektörde kıvılcım yoksa ve örneğin karbüratörde veya dişli motorda kıvılcım yoksa, ancak kaybının nedenlerini belirlemeye çalışmanız gerekecektir. Bunun nedeni enjeksiyon sistemlerinde kıvılcım oluşumunu etkileyen biraz daha fazla faktör olması ve daha çok yönlü görünmeleridir. Sorunun olası nedenlerinin genel listesini özetlersek, bunlardan en yaygın olanlarını vurgulamakta fayda var:
- Buji veya bujiler yakıtla dolu - kıvılcım ya yok ya da çok zayıf, bujiler ıslak;
- Buji veya bujiler arızalı - kıvılcım tamamen yok, kontaklardaki karbon birikintileri genellikle siyah veya beyaz;
- Krank mili sensörü, ateşleme modülü, ateşleme bobini, anahtar veya distribütör arızalı - kıvılcım tamamen yok, motor "ömür" belirtisi göstermiyor, enjektör doğru çalışmıyor;
- Yüksek voltaj kabloları koptu veya kontaklar kayboldu - bir veya iki mum çalışmıyor, geri kalanı tamamen çalışıyor;
- Enjektörün elektroniği (ECU veya teller) arızalı - ünite düzgün çalışmıyor, tüm mumlarda kıvılcım yok;
- Enjektör memeleri tıkalı - belirli silindirlerin bujilerinde kıvılcım yok, enjektör doğru çalışmıyor.
Tam ve en doğru teşhis için aynı anda birkaç prosedürün uygulanması gerektiğini unutmayın:
- Doğal olarak, bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin;
- Yukarıda açıklanan semptomların varlığını değerlendirin;
- Kontrol panelinde veya yerleşik bilgisayar ekranında ilgili hataları kontrol edin;
- Olası hatalı birimi kontrol edin (demontaj, temizleme, multimetre ile teşhis, vb.).
Tüm teşhis prosedürlerinin bir sonucu olarak, sorun tespit edilmezse, büyük olasılıkla servis istasyonuna başvurmaktan kaçınılamaz. Aksi takdirde, uygun becerilere, yeteneklere ve araçlara sahipseniz, elbette kendi onarımlarınızı yapmanız oldukça caizdir.
Arabayı hayata döndürmek
Kıvılcımın kaybolmasının nedeni, belki de çok açık. Şimdi, dönüş sırasını düşünmek gereksiz olmayacak. Gerçek şu ki, çoğu durumda, kırılmış bir arabayı iyice kontrol ettiğiniz sürece kıvılcımı geri vermek basit bir meseledir. Daha kesin olmak gerekirse, kıvılcımın normalleşmesi için şunlara ihtiyaç vardır:
- Öncelikle, yukarıda açıklandığı gibi enjektör üzerindeki kıvılcımı kontrol edin, ortadan kalktığından emin olun ve en azından dolaylı olarak arızanın nedenini belirlemeye çalışın;
- Dahası, hakim durumları değerlendirmek ve bunlara göre hareket etmek yeterlidir. Tipik durumlar olarak, aşağıdaki sorunların çözümünü değerlendirmeyi öneriyoruz:
- mum ıslak, kıvılcımın varlığı ve gücü önemsiz, karbon birikintisi doğru (tuğla renginde) - parçayı silin ve tekrar vidalayın;
- mum ıslak (her zaman değil) ve karbon yanlış (beyaz veya siyah) - parçayı temizler, kurutur ve motoru çalıştırmaya çalışırız, sonuç yoksa bujiyi değiştiririz ve yakıt sistemindeki problemlerle uğraşırız (enjektörü temizleme, bilgisayarı kontrol etme vb.);
- mum ıslak, hiç kıvılcım yok, karbonun rengi önemli değil - parçayı değiştirmeye çalışıyoruz, sonuç yoksa ateşleme sistemini ve enjektörün çalışmasını kontrol ediyoruz.
