Genellikle araç sahipleri, marşörü yalnızca tıklarken, ancak bükülmez ve sonuç olarak, araba başlamıyor. Ancak, marşörün uygun şekilde döndüğü, karakteristik sese göre duyulduğu ve araba hala başlamaz. Böyle bir durumda ne yapmalı?
Aracın başlamadığı nedenleri
Özünde herhangi bir modern otomobil, sadece özelliklerini geliştirmeyen, ancak arabanın başlamadığında durumla yüzleşmesi için daha fazla şansın yanı sıra, sayısız düğüm, sistem ve mekanizma sembiyozunu temsil eder. Bu tür sorunların lokalizasyonu farklı olabilir ve sonuç olarak, nedenler farklılık gösterir. Bunlar arasında not edilebilir:
- Benzin, yağ ve diğer otomotiv sıvıları eksikliği;
- Pil deşarjı ve / veya pas damgaları (oksit) aktarma şarjına müdahale eder;
- Mumlar, enjektör (karbüratör) ile ilgili sorunlar;
- Elektronik sisteminde arızalar;
- Yakıt pompasının çalışmasında sorunlar;
- Yakıt ve / veya hava filtrelerinin tıkanması;
- Gaz kelebeği kapatın.
İLGİNÇ! Bazı otomotiv şirketleri, kararlaştırılan süre boyunca tam bakım sağlar. Bu nedenle, herhangi bir arıza durumunda, sahibi garanti servis merkezini aramak için yeterlidir ve uzmanlar hemen onarmaya başlayacaktır.
Marş motoru bükülür, ancak motor başlamaz. Bir Neden Nasıl Bulunur?
Bulunduğu durumların nedeni motor bükülür, ancak başlamaz, Bununla birlikte, birkaç faktör olabilir, ancak bu tür problemler durumunda, her şeyden önce dikkat etmek gerekir. ateşleme sisteminin ve sistemin çalışmasının doğruluğu, yani yakıt kaynağı.
ÖNEMLİ! Bu sistemlerin teşhisi, marşın çalışmasının gerizekalı ve gereksiz sesler olmadan aktığı durumlarda, yalnızca yürütülmesi tavsiye edilir. Bu durumda, bir kural olarak, başlangıçta yatıyor.
Ateşleme Sisteminin Teşhisi
Her şeyden önce, mumu sökün ve kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, yüksek voltaj tel mum üzerinde giyilir ve eteği motorun metal kısmına dokunulur. Motoru döndürürken bir kıvılcım görünürse, mum çalışır ve değiştirme gerektirmez - yani, sorun başka bir yerde yatmaktadır.
İLGİNÇ! Motorun türüne bağlı olarak, kıvılcımın yokluğu çeşitli lokalizasyonun sorunlarını gösterir. Böylece, enjeksiyon otomobilindeki problemler, ateşleme bobininin arızalanması üzerine kontak modülünün, karbüratörün bir arızasını gösterir.
Kontak modülü, tasarım ve uygulamanın özellikleri nedeniyle, bobin hakkında söylenemeyen bağımsız olarak imkansız imkansız kontrol edin.
Ateşleme bobini teşhisinde, Traver'ın orta tel kapağını çıkarmanız ve herhangi bir dokunuş hariç, motorun metal kısmına yaklaşık 5 mm mesafeye getirmeniz gerekir. Motoru kaydırdıktan sonra bir kıvılcım marşı değilse - bobin başarısız oldu.
Bobin düzgün ise, ateşleme sisteminin son kontrolünü gerçekleştirmeniz gerekir - tavrer kapağını çıkarın ve kusurlar ve yıkım için kontrol edin. Ateşleme sisteminin tanılamasının beklenen sonucu vermemesi durumunda ve başlangıç \u200b\u200bçalışır, ancak makine başlamaz, ancak bir sonraki adıma geçmeniz gerekir - yakıt sisteminin teşhisi.
NOT! Çoğu durumda, bu nitelikteki problemler tam olarak ateşleme sisteminde yatmaktadır, bu nedenle tüm tanı aşamaları mümkün olduğunca dikkatlice yapılmalıdır.
Yakıt Sisteminin Teşhisi
Bu düğümü kontrol etmek, yakıt pompasından değişen ve enjektör (karbüratör) ile biten sırayla gerçekleştirilmelidir.
Enjektörlü arabalarda kontak açıldığında, çalıştırma yakıt pompasının sesi kabinde duyulmalıdır. Bu ses değilse - pompa motorundaki nedeni - ya yandı ya da voltajı almaz. Bu nedenle, her şeyden önce, pompanın kendisini ve güvenlik sistemini kontrol etmeniz gerekir.
Karbüratörlü makineler daha zor teşhis edilir, çünkü pompa eksantrik milinden bir sürücüye sahip olduğundan. Buna göre, kontrol etmek için, hortumun ucunu giriş bağlantısından çıkarmanız gerekir. Böylece, pompa çağrı kolunun birkaç kez döndükten sonra, yakıt takma veya hortumdan yakıt olmalıdır.
Marş motoru büküldüğünde, ancak araba başlamaz, sorun, enjektörün rampasında veya bunun içindeki benzin varlığında da yaralanabilir. Kontrol etmek için, pompayı bağlayan uydurma vanasını zorlamak yeterlidir - benzin ondan gitmelidir.
Teşhisin zorunlu kısmı yakıt filtresini tıkanma için kontrol edin. Bu harika değil, çünkü çoğu zaman, yakıt eksikliği nedeniyle, araba başlamadığında, marş motoru bükülmediğinde, röle oturur.
Ayrıca gaz kelebeği vanasını kontrol edintıkandığında, rölanti marşın nedeni olabilir.
Motor başladığında ne yapmalı, ancak başlangıç \u200b\u200btıklamaları
Genellikle, araç sahipleri "Arabayı boğmak ve başlangıçta değil, başlamaz, başlamamış" sorunuyla karşı karşıya. Önlemlerin uygulanması ve yukarıda belirtilenlerin çoğunluğunda belirtilen tavsiyelerin uygulanması mevcut problemleri çözebilir. Ancak, bazen röle hatalı olabilir. Bu tür bir tür problemleri dışlamak ve ortadan kaldırmak için, röleyi de tanırmanız gerekir, daha sonra onu tamir etmek veya değiştirmek mümkündür.
Başlangıç \u200b\u200bRölesinin Teşhisi
"Araba başlamıyor, başlangıç \u200b\u200bdönüyor" - Bu tür sorunların nedeni, erken aşamalarda ortaya çıkar ve bağımsız olarak ortadan kaldırabilir, ancak bunun için başlangıç \u200b\u200brölesini sorumlu bir şekilde teşhis etmeniz ve dikkatlice teşhis etmeniz gerekir.
Geri çekilme rölesinin durumunu kontrol etmek için, öncelikle kaputun altından dikkatlice çıkarmak için gereklidir. Bundan sonra, marşın toz, kir, mekanik çöplerden temizlenmesi gerekiyor. Oksitlenmiş kontaklar sığ zımpara kağıdı tarafından işlenir.
Bir sonraki adım marş motoru bataryaya yakın bir şekilde yerleştirilmeli ve istenen uzunluktaki iki kabloyu hazırlamalıdır. "Timsahlar" ile tellerin uygulanması tavsiye edilir. Sonra bir elektrikli tahrik, pili artı terminaline retraktör rölesi üzerinde benzer bir çıkışla bağlanmalıdır. Bundan sonra, aynı şekilde "eksi" kontaklarıyla bağlantı kurarak ikinci tel ile birlikte gelir. Eğer bir teli bir röle ile bağlarken, karakteristik bir şarj tıklaması, düzgün bir şekilde yüklenebilir ve geri yüklenebilir. Aksi takdirde, onarılmalı veya değiştirilmelidir.
Röle tamiri veya değiştirme
Onarım ve değiştirme oldukça basit bir işlemdir:
Özetle, aracın başlamadığı durumun ve marş motoru bükülmediği sonucuna varılabilir.
Ancak, durumu sorunları çözmekten daha iyi önlemenin daha iyi olduğunu unutmamalısınız, bu nedenle araç sahibinin ilk kuralı, tüm sistemlerin ve kişisel ulaşım mekanizmalarının doğru çalışmasının düzenli bir doğrulamasıdır.
Hangi motor araba enjeksiyonuna başlamıyorsa? Nasıl hareket edersiniz? Anahtarı kontak kilidindeki çevirdiğinizde, marş bükülür ve motor başlamıyor. Motor karbüratör olsaydı, daha sonra arızanın tanımı ile durum biraz daha basittir. Enjeksiyon motorlu şeyler nasıl?
Yeterli sayıda araba servisi olan alanda ve bir çekici kamyonun bir sorun olmadığı alanda, sorunu çözmek zor ve zor değildir. Ama ya böyle bir olasılık yoksa? Sonuçta, her şeyi kendiniz yapmanız gerektiğinde vakalar var. Aslında, motorun başlamadığı, bağımsız olarak düzeltilebilir.
Kendi kendine teşhis için gerekli araçlar
- Ampul. Böyle bir kontrol lambası, cihaz panelinden kablo lambasına bağlanarak yapılabilir. Bunu yapmak için, 3 Wat'a kadar ampulleri kullanın.
- Tutucu. Kıvılcımın bujiye bağlanıp beslenmediğini belirlemek gerekir. Böyle bir cihazın bağımsız koleksiyonu için çok fazla öneri var.
- Multimetre. İşte çok tahsil edilemez. Ancak bu "test cihazları", ticaret ağında yaygın olarak bulunur.
Enjeksiyon motorunun başlamamasının olası nedenleri
Yakıt sistemi
Yakıt besleme sistemini teşhis etmek gerekir. Yurt içi enjeksiyon araçlarında, motorun başlangıcında, arabanın arkasından belirli bir vızıltı duyabilirsiniz. Bu ses, yakıt pompasının tetiklenmesini gösterir. Buna göre, eğer böyle bir vızıltı gözlenmedi, büyük olasılıkla, sorun pompada yatıyor.
Yakıt pompasından, ana motor kontrol rölesinden ve yakıt pompası rölesinden sorumlu olan sigortaları kontrol etmeniz gerekir. Vaz ailesinin bazı arabalarında, sigortaları eldiven bölmesinin altında, yolcudan ısıtma panelinin kapağının arkasındaki diğerlerinde saklanır. Sigortalar sırayla ise, röleyi kontrol edin.
Üzerine dokunulabilir, belirli bir tıklamayı sağlamalıdır. Röle düzgün ise, yakıt sistemindeki basıncı kontrol etmeniz gerekir. Bir basınç göstergesi yapmak en iyisidir. Böyle bir olasılık yoksa, koruyucu kapak altında olması gereken bir makara bulmanız gerekir.
Pres edildiğinde, basınç hissedilmelidir. Bazı modellerde kazı yoktur. O zaman yakıt besleme borusunu çıkarmanız gerekir. Pompa çalışıyorsa, basınç da hissedilmelidir.
Olası nedenler ayrıca tıkanmış yakıt filtreleri veya yakıt besleme boruları olabilir. Tankta yakıt eksikliği olarak başka bir banal neden olabilir.
Yakıt sisteminin tüm unsurlarının sırayla olduğu ortaya çıktıysa, dikkate değer olduğu yanıncaya, ateşleme sistemidir.
Ateşleme sistemi
Asıl şey emin olmaktır, bu yüzden bu, bu, bu, bu, bu, bu, bu, bu, bu, kıvrımlı bir kıvılcımın varlığıdır. Marş motoru bükülürse ve motor başlamaz, yani ateşleme sisteminin arızalanmasında yüksek olasılık. Burada deşarjımıza ihtiyacımız olacak. Mum'u onsuz kontrol ederseniz, örneğin, motora başvurarak direnç çok büyük olacaktır.
Bu nedenle, mumlarımızı doğru bir şekilde kontrol edemeyeceğiz ve ek olarak, denetleyici çıktı olabilir. Yakıt sistemini kontrol ettikten sonra, ateşleme sistemini ve hataların nedenlerini bulamadıktan sonra, motoru kontrol etmeniz gerekir. Büyük olasılıkla, bunun nedeni.
Başlangıç \u200b\u200barızası
Araç motorunun başlamaması çok sık olabilir. Başlangıç \u200b\u200bkırılmanın olası nedenini belirlemek için, çok iyi, araba meraklısı en azından bu mekanizmanın yapısı hakkında yaklaşık bir fikri vardır ve nasıl kontrol edilebilir.
Yabancı otomobil sahipleri için, ithal edilen marşın, kayganlaştırıcı veya kir eksikliğinden bile bükülmeyi durdurabileceğini bilmek önemlidir. Bu durumda, çözüm çok basittir: marş motoru motordan çıkarmak için, kirden dikkatlice temizlenir ve gerekli mekanik düğümleri dikkatlice yağlayın. Ayrıca, egzoz yağlayıcı kaldırılmalıdır. Prensip olarak, kolaydır, ancak işe yaramazsa, ustaya dönmek daha iyidir.
Bazı başlangıç \u200b\u200barızaları kulak tarafından belirlenebilir. Anahtarı kontak kilidindeki kontrol ederseniz, başlangıçta tıklayınız, ancak başlamıyor, daha sonra büyük olasılıkla, röle arızalı. Eğer yapabilirsen, o zaman onarmanız gerekir. Röle tamir edilemezse, değiştirilmesi gerekir. Onarım sadece katlanabilir rölelere uygundur.
Akümülatör pil
Batarya hasar görmemelidir ve terminaller oksitsiz temizlenir, aksi takdirde, akünün elektrik kablolamasıyla iyi bir temas olmaz. Batarya yeterli şarj olmalı ve "tutun".
Batarya kısa vadeli modda bir süre kullanılıyorsa, artık derin akıntı olasılığı çok büyüktür, bu da artık iyileşemez.
Kablolama
Kablolama elemanlarında veya bağlantı yerlerinde, akımın normal geçişini önleyen korozyon oluşabilir. Tüm iletişim çiftleri temiz olmalı ve bileşikler söndürülür.
Enjektörler
Arabadaki nozullar nadiren birlikte başarısız olur ve aynı zamanda. Bu nedenle, bir tür nozulun bir arızası varsa, motor hala kesintilerle de olsa başlayabilir ve çalıştırabilir.
Krank mili sensörü
Bu sensör hatalı ise, motor başlayamaz. Aynı zamanda, marş motoru bükülür, ancak motor yine de başlamaz. Diğer sensörlerin başarısızlığı, motorun başlamadığı kadarını etkileyemez. Sensörleri test etmek için bir multimetre kullanmaya değer.
Marşör eğilirse ne yapmalı, ancak motoru çevirmiyorsa, böyle bir davranışın nedenlerini biraz çevirmiyor, daha ayrıntılı olarak çalışılmalı ve eliminasyon yöntemlerini göz önünde bulundurulmaları gerekir. Hemen panikliliğe başlayacaksınız, ancak bunu yapmaya değmez. Onarım maksimum 300 ruble mal olacak. Sizi bu arıza alan tek şey zamandır. Ancak her şey, marşında ne tür bir arıza gizlendiğine bağlıdır. İlk önce teşhis etmeniz gerekir.
Ayrılma Teşhisi
Böylece, semptomlar açıktır - başlangıç \u200b\u200bdönüyor, ancak motoru bükmüyor. Tabii ki, bir römorkör ile bir arabaya başlayabilirsiniz, ancak sadece onarımlara gitmeniz gerekiyorsa yapmak makul. Hiç zaman, motoru başlatmazsınız. Her şeyden önce, marştan gelen yabancı metal seslerinin duyulup duyulmamasına dikkat edin. Eğer varsa, arızanın nedeni derhal belirlenebilir - volanın wint üzerindeki dişler silindi, bu nedenle Bindix Dişlileri bunlarla nişanlanamaz.
Ancak başka hatalar olabilir. Örneğin, Bendix'in kendisinin dağılımı. Asıl kısmı bir sollama bir kaplindir. Yardımıyla, vites sadece bir şekilde döndürebilir. Her iki yönde de serbestçe dönerse, sollama kuplajı hasar görür. Sadece bendix değiştirmek zorunda kalacak ve bu prosedür yarım saatlik bir süreye kadar sürecek. Metal plakalar veya plastik fiş çok nadiren yok edilir. Böyle bir arıza gerçekleşirse, marş eğirme, ancak kontaklar kapandıkça, motor başlamaz, ancak dişliler yapmaz.
Marşörü nasıl kaldırılır
Çalışmak için, 10 ve 13'e kadar küçük bir araç setine ihtiyacınız olacak. Ayrıca, bu mekanizmanın hangi otomobilin alınmasından bağımsız olarak. Aynı teknolojide, çeşitli markaların ve otomobil modellerinde başlangıçların onarımı yapılmaktadır. Bunun nedeni, elektrikli sürücünün özdeş tasarımıdır. Boyutla, tipte (bir şanzıman veya olmadan), çatal türü (plastik, metal plaka) ile farklılık gösterirler. Farklılıkların geri kalanı pratik olarak gözlenmedi.
Doğru, bazılarının marşeri kaldırmak için kaldırılmamalıdır. Örneğin, yerli bir klasikte alt sabitleme somununu sökmek için, motorun marşını serbest bırakmak için makinenin altına tırmanmanız gerekir. Ve sonra, başını 13, birkaç Cartanov ve bir uzantıyı kullanarak, bu kötü niyetli anahtarı sökünüz. Doğru, çoğu sürücü sadece onu görmezden gelirken, montaj iki fındık için bağlantı elemanları harcar. Yurt içi otomobillerin kalan modellerinde VAZ, marşın sökülmesi ile ilgili sorunlar gözlenmedi.
Bendix nasıl değiştirilir
Bendix kelimenin tam anlamıyla 10-15 dakika boyunca değiştirebilirsiniz. Bu durumla, marşın zaten arabadan çıkarıldığı ve onarım için hazırlanmıştır. İlk önce arka kapağın tutturucusunu sökünüz, sonra rotor ile kilitleme halkasını çıkarın. Marşın yırtık bir parçası olan iki fındık çıkarın. Ancak, yalnızca stator sargılarının fırça düğümünden devre dışı bırakıldıktan sonra açıklanması mümkündür. Onarım başlangıçları yaptığınızda, en küçüğü bile, tüm detaylara dikkat etmeye çalışın.
İlk önce, lamel ve mahfazayı temizlemek için harcayın. İkincisi, burçların ve fırçaların aşınmasını takdir edin. Marşörün tüm bölümlerini açıklarken, rotor ön kapakta kalır. Kenarına daha yakın bir kilitleme halkası var. Rotor sarımına doğru kaydırılabilen, birkaç ışık darbesine neden olabilecek bir umudunu umuyor. Bundan sonra, bir tornavida ile halkayı çıkarın. Hepsi bu, şimdi BENDIX kolayca söküp yerine yeni bir tane kurabilir. Litol veya grafit yağlama ile kaplamak için rotorun yüzeyinde önerilen spiral yuvalar.
Hızı nasıl kaldırılır
Ancak, başlangıç \u200b\u200bdönüyorsa, her şey çok daha kötü, ancak motoru bükmez ve metal sesler duyulur. Bu, şanzımanın çıkarılması ve volanın taçını değiştirmenin gerekli olacağını göstermektedir. Burada tırmanacağınız için, bir debriyajın ne kadar süreyle değiştiğini unutmayın. Ne zaman hatırlamıyorsanız, daha sonra bir disk, sepet, rulman ve altı cıvata satın alın. Hızların çıkarılmasının oranı kolay değildir, bu yüzden bir kez daha yapılır. İlk önce, kontrol noktasına giden tüm telleri ve hız göstergesi tahrik kablosunu çıkarın. Şimdi yağı görünüşünü kontrol ederek paralel olarak boşaltın.
Bundan sonra, sürücüleri ayırın - iç ayakkabıları kontrol noktasından çıkarın. Aynı zamanda her iki menteşe de kaldırılamayacağını unutmayın! İlk önce önce sökün, ardından fişi yerine koyun. Bundan sonra, sadece ikinciyi al. Aksi takdirde, diferansiyel çöktü, kırılmayı ortadan kaldırmak için kutuyu sökmek zorunda kalacaksınız. Ardından motoru ve şanzımanları asın, yastıkları sökünüz. Ancak, hazırlık bitti. Artık motor için motora tutturulmuş cıvataları veya somunları sökünüz. Ve bir etki alanı yapabilirsiniz.
Volanın taçını değiştirmek
Lütfen marş motorun eğilmesi durumunda, ancak motoru çevirmiyorsa ve taçtaki nedeni, o zaman dişlerinin hepsi imha edilmez. Çoğu mükemmel durumda olacak, ancak küçük sektör şımarık olacak. Mesele şu ki, marşöre göre krank milinin aynı pozisyonda durmasıdır. Ve bu, sözleşmenin başladığı - Bendix vitesinin taç hakkındaki vitesinin üflenmesi.
Taç tamiri tamamen ücretsiz olabilir. Karşı tarafı çıkarmak ve ayarlamak oldukça akıllıdır. Bu element tamamen simetriktir, bu yüzden hiçbir sorun ortaya çıkmaz. Yeni olanın, ayrıca cebine çarpmayacak yaklaşık 200-250 ruble maliyeti var. İlk önce volanı çalmanız gerekir. Sonra taç (yeni veya aynı) ısınır. İyi yapmayın. Ve sadece volan için başvurdu. Hepsi bu, şimdi metal soğutmalı ve taç volanı sıkıca durur. Onarımı onarabilir ve arabayı monte etmeye başlayabilirsiniz.
Sonuç
Artık marşörü nasıl değiştireceğinizi biliyorsunuz. Yeni'nin fiyatı nispeten küçük. Örneğin, otomobiller için vaz minimum 2300 ruble. Tabii ki, araba ne kadar pahalı, daha fazla para bir başlangıç \u200b\u200bsatın almak için gidiyor. Ancak onu değiştirmek her zaman makul değildir. Bendix'te bir hata varsa, maliyeti on kat daha düşüktür. Sonuç olarak, yalnızca bu düğümü değiştirmek daha kolaydır.
Kesinlikle her sürücü, motorun başlamayı reddettiğinde nahoş bir sorunun ne olduğunu biliyor. Dün araba başladı ve bugün tamamen başarısızlığa gittim. Bu sorun, aniden herhangi bir yerde ve kesinlikle gerçekleşebilir, ancak arızayı ortadan kaldırmadan önce, makinenin başlamadığı nedenleri bilmeniz gerekir. Bu yazıda, aracın neden başlamadığını, nedenlerini ve yollarını ortadan kaldırmanın nedenlerini analiz edeceğiz.
Her şeyden önce, derhal paniğe atmanız gerekir. Nerede olduğu önemli değil, ancak karayolundaysanız, ilk adım alarmı açmak ve ayrıca arabayı yoldan çıkarmaya çalışırlar. Artık, calk bir ruhla arama yapabilirsiniz, için arabanızın motorunun başlamadığı nedenler için.
Motor bir filtre olmadan bile başlamazsa, ateşleme sistemi arızalıdır. Bu sistemin çalışmalarını değerlendirmek için, mumlardan birini sökebilir ve ardından durumunu inceleyebilirsiniz. Mum elektrotları birbiriyle temas etmemeli ve temiz olmalıdır. Onlar üzerinde herhangi bir tortu veya siyah varsa, böyle bir mum değiştirilmeli ve arabayı tekrar başlatmaya çalışmalıdır. Mum'u değiştirmek mümkün değilse, bir süredir yangında bozulabilir ve zımpara kağıdı silinebilir. Alternatif olarak, kibrit kutusunun bir sürüş kısmını kullanabilirsiniz. Kural olarak, bundan sonra, motor motorunun başlaması kolaydır ve yüksek kaliteli tanı alanına güvenle ulaşabilir.
Çoğu durumda, mumun siyah rengi sadece mumun reddedilmesini değil, aynı zamanda karışımdaki artmış bir yakıt içeriğini de ifade eder, bu da çoğu zaman karbüratörün yanlış ayarlanmasını gösterir.
Ancak mumun problemin nedeni olmadığından eminseniz, kıvılcımın varlığını kontrol etmeniz gerekir.. Hemen, bazı makinelerdeki ateşleme bobinleri böyle bir yüke dayanamadığından bunu hemen her arabada yapabileceğiniz uyarı değerindedir. Bunu yapmak için, bir yandan yüksek voltajlı bir kablo için alın ve silindir bloğuna temasını hafifçe eğin, böylece bununla ikincisi, en az 5 milimetre bir mesafedir.
Ortaktan bir süre önce, kıvılcımı gördüyseniz, ateşleme sistemi mükemmel bir sırayla veya mum hala değiştirilmesi gerekiyor. Kıvılcım yoksa, kablonun durumunu kontrol edin, nemden ve kauçuktan silin ve Traver'ın kapağını açın. Kontak temas sisteminde, genellikle her zaman sorunu çözen kişileri temizlemek yeterlidir. BSZ'de, anlamsızdır ve tanılama, tüm iletişim bağlantılarını kontrol ederek başlamalıdır ve ardından birbiri ardına bir eleman zaten değişimsel olarak değişmeye başlamalıdır.
Başka bir durumda, mum siyah ve ıslaksa, o zaman sadece "su basmış". Bu, eşzamanlı olarak hızlandırıcı pedalına basarak bir motorun çalıştırılması için kullanılan sürücülerin çok ilgili bir sorunudur. Bundan dolayı, araçları "kapmak" için durur ve daha sonra durumun ekili bir bataryayla sona erer.
Bunu önlemek için, mumları kurutmanız gerekir. Bunun için, gaz ocağında bükülür ve ısınırlar. Sonra, araca yüklü olduklarını, iyice silindiler. Aceleniz varsa, alımı kullanabilirsiniz, bu da silindirlerin hızlı bir şekilde kurutulmasını ve üflenmesini sağlar. Bunu yapmak için, gaz pedalına zemine tırmanın ve marş motorunu açın. 2-3 motor hızından sonra, pedalları yavaş yavaş serbest bırakın, şu anda motorun genellikle kavrayabileceğidir.
Eğer bir enjeksiyon enjeksiyon sistemine sahip araç sahibi iseniz ve başlamaz, gösterge paneline dikkat edin. Özel nedenleri gösteren, ilgili "Kontrol Motoru" simgesini yakalayabilir. Teşhis bilgisayarı ile ayrılma yerini tam olarak öğrenebilirsiniz.
Başlangıç \u200b\u200barızası
Marş motoru çeviremediğinde daha ciddi bir problem. Bu gerçekten burada
Panik bir yer olabilir, ancak birçok nedenden tamamen elimine edilir.
Böylece, anahtarı çevirdiniz, ancak her zamanki başlangıç \u200b\u200byerine, hiçbir şey olmadı, sonra pil terminallerinin sabitlenmesini kontrol edin. Büyük olasılıkla, az önce taşındılar, bu da sıkılmaları gerektiği anlamına gelir, bazı durumlarda bile oksitlendiler.
Başarının başarısızlığının nedenleri arasında, bataryanın sadece boşaltılması olmasıdır.. Bu durumda, motoru yavaşça gevşeyecek, hatta bile, sadece retraktör çalışacaktır. Eğer ücretine güveniyorsanız, tüm iletişim bağlantılarının düzeltilmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Birçok otomobil, akımı azaltan ve iletkenler üzerindeki yükü azaltan özel bir başlangıç \u200b\u200brölesi ile donatılmıştır. Bağımsız kuruluysa, kötü temasa sahip olabilecek budur.
Bunu, tipik bir tıklamayla bile geri çekilmediğini bile öğrenebilirsiniz. Retraktör tetiklenirse, ancak başlangıç \u200b\u200bdönmez, sonra tekrar deneyin. Yaşları ve "temizlik" temasları nedeniyle birçok araba her zaman ilk kez elde edemezler. Aksi takdirde, marş motoru temizlenecek ve hatta değiştirilecek.
Bazen, marşın bükülmesi nedeniyle araba başlamaz, ancak motoru döndürmez. Bu, BENDIX'in kaymasına neden olan volantan özel bir taçtan uçtuğu anlamına gelir. Sadece arızalı düğümü değiştirmek burada yardımcı olacaktır.
Makineniz hala yukarıdaki önlemlerden sonra bile başlamıyorsa, sebepler diğerine bağlanır. Bu sadece çalışanları yüz bulmanıza yardımcı olacak. İstasyona ulaşmak için, yoldaşın sizi römorkumda götürmesini ve ardından en yakın tamir yerine gitmesini istemek yeterlidir.
Kontak anahtarını çevirin, ancak makine başlamaz - başlangıç \u200b\u200bdöner, ancak her zamanki gibi kapmaz. Ve neyin anlaşılmaz olduğu, ilk bakışta her şey düzenli ve şikayetler olmadan çalışıyor. Ancak sorunlar bir yerde saklandı, ortaya çıkmaları gerekiyor. Bu tür davranışların nedenleri çoğunlukla karbüratör ve enjeksiyon motorlarında farklıdır, ancak benzer. Ancak gerçek şu ki, ateşleme ve yakıt sistemi tasarımlarında önemli farklılıklar var. Aslında, karbüratör motorlarının çok daha karmaşık olduğunu ortaya çıkar. Yani, büyük ve böyle bir arızanın nedenleri hakkında.
Arıza neredeyse her yerde yürüyor olabilir, bu yüzden birkaç başarısız denemeden sonra benzinin yanma odasına girip gelmediğini kontrol edin. Mumu çıkarın ve elektrotuna bakın, ıslak olmalıdır. Değilse, benzin yanma odalarına girmez. Ve şimdi benzininin sona erdiğini hatırlıyor musun? Eğer öyleyse, yakıt ikmalini kurtarır, ancak değilse, bir arıza araştırmak zorunda kalacaksınız.
Hassas yerlerden biri yakıt pompasıdır. Kontak distribütörünün yanında ayarlanan bir eksantrik mili çubuğu tarafından sürülür. Bu tür bir arıza olabilir:
- Çubuğun uzunluğunu azaltmak, membranın hareket etmeyi ve benzin pompalamasını durdurması gerçeğine yol açar.
- Montaj vanaları. Aynı zamanda, membran hareket eder ve makine başlamaz, çünkü benzin bile pompalanmaz. Benzonasosun içinde giriş ve serbest bırakma üzerinde iki vanaya mal oldu. Sorunu çözmek yalnızca bu öğeleri değiştirebilir.
- Membranın yıkılması, yaylar, metal elemanlar, yakıtın karbüratöre girmediğine yol açar.
Pompaların onarımı için setleri bulabilirsiniz. Uygulama gösterileri olarak, niteliksel olarak onarılan bu birimin olasılığı bir ila on, çok daha ucuz ve daha kolay bir benzin istasyonu montajı satın almak olacaktır.
Pompanın en az 10 bin km'de bir kez değişmesi istenen bir filtreye sahiptir. Benzin kalitesi ve tankın durumu kendilerini hissettirir, filtre tıkanır. Hala karbüratörün girişinde küçük bir filtre var, kendisinin büyüklüğü, bir yüksük gibi. Kaldırmak için, tuşları "12" veya "13" olarak kullanmanız gerekir. Özel karbüratör modeline bağlıdır. Temizlik, tüm diş fırçası için en uygundur.
Ancak, herhangi bir araba sahibini ortaya çıkarabilecek başka bir küçük arıza var. Normalde, kesintisiz, ancak aniden, hayır, hayır, sadece tezgahlar, çıkmaz. Ve bir süre sonra sorunsuz çalışmaya devam edebilir ve devam edebilir. Bunlar, bahar şamandıra ve iğne arasında ayrılırsa "ruh hali" damlalarıdır. Bu, uygulama gösterdiği gibi, sadece çok nadirendir. İğnenin kendisi hareket ederken, yakıt kamerada sorunsuz olur. Ancak ona biraz, benzinin karbüratöre nasıl aktığını nasıl durduruyor.
Vaz 2101-2107 klasik serisinin arabalarında, vana ayarı bozuksa bu belirtiler ortaya çıkar. Aynı zamanda, marş motoru bükülür ve motor başlamaz veya kapmaz ve anında tezgahlar. Genellikle, motorun soğuk üzerindeki başlangıcı sorunsuz gerçekleşir, ancak çalışma sıcaklığına kadar ısınmak gerekir, sorunlar başlar. Bunun nedeni, vanaların deliklerinin tamamen kapalı olmasıdır, bu nedenle benzin yanma odasında beslenmez. Sorun vanaların ayarlanmasıyla çözüldü.
- Yemek yok. Vana açılmaz, motor tezgahları. Yoldaysanız ve bir arıza aramak için zaman yoksa, valf çıkışını pozitif bir pil çıkışı ile bağlayın.
- Valf sigorta sonları. Temizlemek için, hava filtresi mahfazasını çıkarmanız ve cihazı sökmeniz gerekir. Basınçlı hava delikleri ile itme.
- Arıza işlem görülmedi, sadece vanayı değiştirmek için. Geçici bir çözüm - İğnenin çıkıntılı kenarı kesin.
Lütfen motorun normal çalışma için gerekli olduğunu unutmayın. Hava filtresi tıkanırsa ve havayı atlamazsa, marşın döneceği gerçeğine yol açacaktır, ancak motor başlamaz. Yukarıdaki kaydedilen hiçbir şey yoksa, kalan bir şey karbüratördeki boşlukların tıkanmasıdır. Tüm kanalları tamamen sökmek ve temizlemek, yabancı cisimlerden kurtulmak zorunda kalacaksınız.
Enjektör güç sistemi
Burada bu düğümlerde arızaları aramanız gerekir:
- Tankta takılı olan benzin pompası. Kontak açıldığında, rampadaki basınç altında benzini pompalamak için çalışmaya başlar. Dahil etme meydana gelmezse, pompa hatalı veya güç devresinde bir mola var. Pompa durmadan benzini sallıyorsa, neden başka bir elementte yatar.
- Pompa durmadan benzini sallıyorsa, neden basınç sensöründe yatar. Rampa üzerine kuruludur ve çalışma modunu kontrol etmek için tasarlanmıştır.
- Bir başka makine, rampaya monte edilmiş elektromanyetik nozüllerin başarısızlığından dolayı başka bir makine başlamaz (başlangıç \u200b\u200btwists). Arıza hemen neredeyse imkansızdır, nozüllerin kablolamasının veya tıkanmasının yıkılması daha olasıdır.
- Yakıt sistemi sensörlerinin başarısızlığı, motorun kararsızlığına yol açar, ancak bazı durumlarda başlamak imkansızdır. Krank mili pozisyon sensörü başarısız olursa, motor çalışamaz.
Enjeksiyon motorlarında güç sistemi ile elektrikli ekipman arasındaki ayrımı yapmak oldukça zordur. Bunun nedeni, bu iki sistemin birbiriyle iç içe geçmiş olmasıdır, birbirine bağlanır. Sensörlerin çoğu elektrik ekipmanı ile ilgilidir, ancak öncelikle karıştırma oluşumuna ve yakıt enjeksiyonuna katılır. Adalet uğruna, yardımlarıyla ateşleme avans açısının izlendiği belirtilmelidir.
Karbüratör motorları durumunda olduğu gibi, yakıt ve hava filtrelerinin durumunu izlemek gerekir. Yakıt hattının iki filtresi var - ince ve kaba temizlik. Birincisi, arabanın dibinin altında, ikinci doğrudan yakıt pompasında bulunur. Benzin rampaya girerse, filtrelerle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Tel nozullarının, bobinlerin, sensörlerin, "30" jeneratörün çıktısından bir kopması olduğunda durumlar vardı.
Ateşleme sistemi
Yukarıda enjektör motorları hakkında bahsedilen tek şey, ateşleme sistemindeki arızalara güvenle aktarılabilir. Sebep, ateşleme ve yakıt beslemesinin çalışmasından sorumlu olan çoğu zaman aynı sensörlerdir. Elektronik kontrol ünitesi bile, arabanın tüm bileşenlerinin ve agregasyonlarının çalışmasından sorumludur. Başarısız olduğunda, motoru başlatmak mümkün değildir. Fakat marş neden krank milini döndürür ve motor yine de başlamıyor? Sebeplerden biri, ateşleme bobinlerinin (tümü, eğer 4) veya ateşleme modülünün başarısızlığıdır. Bu, son derece nadiren olur, bu yüzden motor kapanacak.
Karbüratör motorlarında, bir temas veya temassız ateşleme sistemi kurulur. BSZ'de aşağıdaki unsurlar başarısız olabilir:
- Ateşleme rölesi.
- Değiştirmek.
- Salon sensörü.
- Koşucu veya distribütör kapağı.
- Düşük ve yüksek voltajlı teller.
- Ateşleme bobini.
Ateşleme sistemlerinin temas sisteminde, anahtar ve salon sensörü yoktur, ikincisi yerine kontak grubu kurulur. Sınırlı bir kaynağa sahip, herhangi bir zamanda getirebilir.
Enjeksiyon motorlarında ateşleme distribütörü yoktur. Mumların elektrotlarına voltajın sağlanması anı, sensörler ve kontroller sistemi tarafından düzenlenir. Eğer marş bükülürse, araba başlamaz, kıvılcım yoktur, sebebin içinde olabilir:
- Ateşleme modülü veya bobinler.
- Kablolama.
- Elektronik kontrol ünitesi.
- Krank mili veya dağıtım millerinin pozisyonunun sensörleri.
Arızayı ortaya çıkarmak için, arabanın tüm bileşenlerini teşhis etmeniz gerekir. Çoğu zaman krank mili pozisyon sensörünü kırar, bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Sarma değişikliği 550..750 ohm aralığında değişir. Ancak bu "kaba" kontrol, cihazın verimliliğinin en doğru resmi, bir osiloskop üzerindeki grafikleri analiz ederek elde edilebilir. Bu cihaz değilse, kişisel bilgisayardan en basitini yapabilirsiniz.
Yukarıdaki durumlar marş büküldüğünde, ancak motor başlamaz. Ancak belki de ateşleme anahtarının anahtarı döndüğünde, başlangıç \u200b\u200bhiç geçerli değildir. Ardından, kırılma elektrikli tahrikte ve spesifik olarak - retraktör rölesinde aranmalıdır. Çok sık temasları yakmak, yıkılmak, sarımın içinde kırılır. Bundan dolayı, başlangıç \u200b\u200bmotoru bükmüyor, hatta retraktör rölesinin tıklamasını bile duymadım.
TOYOTA LITEACE V 1996 - 2007
Pompa çalıştığını duyar. Mumlar siyah ve kuru. 1. ve 2. silindirde kesinlikle kuru. 3. Hafifçe, bir çift Benz'i yakalayabilirsiniz. 4'ünde daha da fazla. Gazolin olmadığı gibi.
Silahlardaki gerginliği, test cihazı üzerinde ölçmeye çalıştım, hayır gibi görünüyor (ama nabız voltaj test cihazını ölçmenin imkansız olduğu bir yerde okudum). Garaj ısıtasında 5-10 C. Şimdi çalışmayan gaz ekipmanına değer, sigorta çekilir.
Onarımdan sonra (yeni güçleri değiştirdim, jeneratörü değiştirdim, hidroliksel, kablo demeti, kablo demeti bant döndü), araba hemen başladı, 5 dakika çalıştı ve durdu. 5 dakika daha ve 4 dakika daha.
Ve şimdi peruk, birkaç saniye, ancak başlamıyoruz. Benzin sensörü polbath gösterir, teneke kutudan 5 litre daha yaptım. Arama teknolojisini açıklar. Yakıt filtresi? Vızıltı ama işe yaramayan pompa?
5 cevap
Bir adaptörle satın alabilirsiniz, depozitodan çıkan hizmette ödünç alabilirsin, kendin yapabilirsiniz. 7-10 kg'a kadar olan bir basınç göstergesi (kompresörden pompa lastiklerine) ve kelepçeli hortum, oksijen bile olsa, ölçüm süresi boyunca hiçbir şey olmayabilir.
Basınceyi rampadan çıkarın ve birikimi çevirin, hortumu çekin (uzun süredir gerekli değildir, ana şey izlemek için rahat olmasıdır), kelepçeleri sıkın. Anahtarı çevirin ve manometrenin ne göstereceğine bakın.
Dijital test cihazı ölçülmeyecek, nozülün çalışması sırasında, kontak açıldığında kütleye göre voltajın varlığını ölçebilirler.
Yönetmeni ölçebilirsiniz, okumalar çok doğru olmayacak, ancak bu gerekli değildir, cihaz gösterilecektir, açılışa girer ya da olmaz.
Alternatif olarak, LED, nozul yongasına dirençli, sinyalin geçişini de gösterecektir.
İş sırasında baskı ile neler olup bittiğini gözlemlemek gerekli olduğunu düşünüyorum. Bir basınç göstergesi bağlayacak hiçbir yeriniz varsa, bir şekilde karayoludaki bir tişört (örneğin, klasik karbonhidratlardan) uygulamak için hala ihtiyaç duyarsanız, araba tezgahları, pompa ezmek için kesildiğinde mümkündür. Eski nozullar atılmazsa, onları geri döndürmeye çalışın. Anlaştıkça, değiştirmeden önce, her şey çalıştı.
Tamir edildi. Çöktü, ancak başlamadı çünkü bir bobin üzerinde kötü temas vardı. Yani, çip üzerinde, 12V ve 5V voltajını ve fabrikada 0.65 (görünüşte mantıksal 1) ölçtüm. Silinin tekrar göründükten sonra 1 ve E1'in kapanışının teşhisi. Gerçek şu ki, bobin üzerindeki cipslerin reddetti ve uzatılmasıdır. Ve kişilerin kendilerini renklerde seçtim ve farklı boyutlarda olduklarını dikkate almadım. Yani, çip bir tıklamayla yerleştirilir. Ve bobin bazen gerginlik, ancak daha sık geldi. Ama ilginç olanlar. Daha önce, kıvılcım olmadığımda, mumlar her zaman ıslaktı ve şimdi kurulardı. Her şey tesadüf değildi. Tavsiye için teşekkürler.
Ve olası nedenler. Bu türdeki zorlukların her zaman herhangi bir sürücü için her zaman tatsız ve öngörülemeyen bir sürpriz olduğu bir sır değildir. Kesinlikle her birimiz, aracın marş bükümüne başladığında duruma şahit olmak zorunda kaldılar, ancak kapmaz. Böyle bir durumda nasıl davranılacağı bir fikre sahip olduğunun neden olduğunun neden olduğunu ayırmaya çalışalım. Marş motorunun zaten iyi olduğu gerçeği, şarj edilebilir pilinizin sağlıklı olduğu anlamına gelir. AKB durumunu nasıl kontrol edersiniz.
Böyle bir durumdan, hiçbir araç motoru sigortalı değildir. Ve kabinin dışındaki hava sıcaklığı ne olursa olsun. Çeşitli güç üniteleri için ne yapacağınızı tutarlı bir şekilde analiz edeceğiz.
Bir karbüratör motoru durumunda, zor fırlatmanın nedenlerini biraz daha basittir. İlk önce, emme kolunu (hava damperi kontrolü) çekmeye çalışalım. Yardım etmiyorsa, kıvılcım aramasına gidin. Kötü temas, oksitlenmiş veya yanmış terminaller motorun lansmanını engelleyebilir. Aynısı, bobinin zayıf teması için bir kütle ile de geçerlidir. Her şey kıvılcım var ve gaz deposunda yakıt varsa, başlangıç \u200b\u200bcihazının ayarlanmasında sorunlar olduğu anlamına gelir.
Prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:
Enjektör, lansmanla ilgili sorunlar olduğunda kendilerini gösteren kendi özellikleri ile ayırt edilir. Bu tür belirtilerle, yakıt pompasını kontrol ederek başlamanız gerekir. Bu, güç terminallerinin oksidasyonu ile ilişkili olabilir. Bundan sonra, yakıt rampasındaki yakıt seviyesini kontrol etmek gerekir. Yakıt kaynağının bağlandığı tarafı yerleştirin. Bunun tersinin yanında, kapak vanasının altına yerleştirilir. Ona tıklıyoruz ve oradan yakıt çalıştıracağını bekliyoruz. Bu olmadıysa, yakıt pompasının azaltma vanasının performansını ve yakıt filtresinin durumunu kontrol etmeye başlıyoruz.
Marşörü açmamın nedeni, ancak enjeksiyon motoru başlamaz - blog okuyucular genellikle bana sorar mı? Olası sıkıntılardan biri su basmışlarıyla ilişkilidir. Bu genellikle soğuk havalarda olur. Yeterince kurumasını beklemek zorundadır. Motor marş tarafından bükülebilir, nozullar konnektörlerini bundan önce çıkarılabilir.
Dizel
Dizel motorun piyasaya sürülmesiyle ilgili zorlukların çoğu. İçindeki yakıt biraz farklı bir prensipte yanıcıdır. Dizel yakıt yandığı odalar, daha sonra, daha sonra WASÖR'leri sıkıştırma işleminden yanıp sönen havanın yanında beslenmesi çok yüksek sıcaklıklara ısıtılır. Soğuk havalarda, silindirlerde hava akkor mumları ısıtmak için arzu edilir. Bu yapılmazsa, makine yapılabilir ve başlayabilir ve başlayabilir, ancak hemen ısınma anına kadar kararsız çalışır.
En ufak bir don veya sıfır sıcaklık bile lansmanla ilgili problemler için yeterli olabilir. Dizel motorda, akkor mumların durumunu kontrol ederek başlamanız gerekir. Akkor mum kontrol ünitesini kontrol etmeye başlıyoruz. Bunu yapmak için bir kontrol lambasına ihtiyacımız olacak. Mumların kütlesine ve gücüne bağlayın ve ardından anahtarı kontak kilidindeki çevirin. İyi bir birim durumunda, kontrol lambasının göstergesi yanacaktır.
Dizel motorları başlatmanın diğer sorunları
Başlığın uzun süre dönmesinin bir başka nedeni, ancak motor başlatılamıyor, yüksek basınçlı bir pompanın neden olabileceği. İlk önce dikiş vanasının üzerinde güç olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Kontağı açıp, zaten bize tanıdık kontrol lambasından yararlanıyoruz. Bağlandığında, vana tıklamaları yaymalı ve yoklukları arızası hakkında endişe duyulabilir.
Yakıt hattını kontrol etmek için kalır - nozulları veya fişi sökünüz veya ters çeviriyoruz. Manuel takas seçeneğinin varlığında, dizel yakıt akışına kadar gerçekleştirilmelidir ve hava devam etmeyecektir. Pompalamayı harcayamazsanız, yani, yakıt filtresini kontrol etmek mantıklı, bu da genellikle yakıt veya geleneksel çamur parafiniyle tıkanır.
Arkadaşlar, bunlar, motorun uzun vadeli bir marş torkuyla bile başlamamasının temel nedenleridir. Blog abonelerinin sayısına katılmadıysanız, şu anda bunu yapmanızı öneririm. Önümüzdeki günlerde, arabayla ve hizmetiyle ilgili çok çeşitli alanlardan yeni faydalı malzemeler bekliyoruz. Bugün elveda diyeceğiz!
Herhangi bir sürücü için en sinir bozucu arıza, bir araç güç birimini başlatmanın imkansızlığıdır. Her sürücü en az bir kere, ancak marş büküldüğünde ve motorun başlamadığı zaman hoş olmayan bir duruma şahit olmak zorunda kaldı. Arabanın durumuna, kilometresine ve monte edilmiş güç türüne bağlı olarak, istediğiniz zaman görünebileceğini unutmayın. Bu fenomen özellikle kışın yaygındır, uzun süredir, başlangıç \u200b\u200bcihazı krank milini gerizekalıdır ve Autorun'dan almaz.
Bununla birlikte, çoğu durumda, marş normalde dönmeye devam ederken, motorun başlangıcı hala imkansızdır. Bu fenomene neden olan nedenlerle başa çıkacağız ve onları ortadan kaldırmanın etkili yollarını açıklayacağız.
Starter twist neden araba başlamıyor?
Bu fenomenin özellikleri arasında, olası bir arıza için aramanın karmaşıklığını not etmek gerekir, çünkü başlangıç \u200b\u200bcihazı çatlamazsa ve krank mili üzerinden kaydırılamıyorsa veya yakıt besleme pompası varsa, bir arıza bulmak daha kolaydır. Araçta araçta araçta göründükten sonra çalışmayı durdurun. Doğal olarak, sorun kendisiyle çözülmez ve her durumda, bu fenomenin nedeninin ortaya çıkacağı tanısal önlemler almak gerekir. Başlamak için, normal olarak çalışan marşın araba motorunu başlatamayacağı durumu göz önünde bulundurmaya değer.
Güç ünitesini çalıştırmanın imkansız olduğu nedenler
Motor çalıştırma sisteminin performansını, özellikle marş ve çekiş rölesinin performansını teşhis etmekten sorun gidermeye başlamalıdır. Gerilimi sağlama sırasında iyi işleyen bir eleman, yabancı gürültü (metalik çatırtı, hum) ve iş sırasında, karakteristik bir vızıltı sesi yayınlamak mümkündür. Bu, elektrik motorunun, kontrol ve başarısızlık olmadan normal şekilde döndüğünü göstermektedir. Araç başladığında tarif edilen işaretler gözlendiğinde, marşın teşhis edilmesi gerekir.
Başlangıç \u200b\u200baygıtı düzgün bir şekilde yapılırsa ve motor hala başlatılmazsa, güç ünitesini başlatma işleminde yer alan araç sistemlerinin teşhisine devam etmek gerekir. Her şeyden önce, yakıt besleme sistemini ve kontağın doğruluğunu kontrol etmek gerekir. Ek olarak, çeşitli agrega ve araç sistemlerinin çalışmasını kontrol etme unsurlarına, test sensörlerini kontrol edilmelidir. Basitçe konuşursa, eğer marş bükülürse ve makine don veya sıcak sezonda başlamazsa, bu, güç ünitesi silindirlerinde yeterli miktarda yakıt karışımı yoktur veya ateşleme sisteminin ve çeşitli bir arıza olduğu kanıtlanmıştır. Elementler (mumlar, sensörler), iticiden çıkmanın imkansızlığına yol açar.
Yakıt Akış Sisteminin Teşhisi
İçindeki sorun giderme, her biri bir sonraki öğelerinde ve parçalarında hasar görerek her biri üzerinde elimine edilmelidir, birkaç aşamada yapılmalıdır:
- enjektör veya karbüratör;
- yakıt karışımı hatları;
- yakıt arıtma elemanları (filtreler);
- benzin pompası.
Alternatif olarak, yakıt besleme sistemini göz önünde bulundurmak gerekir. Arabaya bir dizel motor takılıysa, o zaman kışın, dizel yakıt yakıt sisteminin yakıt hortumlarında donabilir ve çalışmasını felç edebilir. Enjeksiyon motorunda, kontağı açtıktan hemen sonra, elektriksel yer değiştirme yakıtı pompalamaya başlar, alt çerçeve alanının alanında vızıltı. Marşörü çevirmeden önce motor bölmesinin alanında ses yoksa, bu nedenle, yakıt pompasının bir problemi vardır veya voltaj elektrik tahrik terminallerine akmaz. Bunu fark etme, yakıt kaynağı pompasının, rölesinin ve sigortanın durumunu doğrulamak gerekir.
Karbüratörün açıldığı tasarımında, benzin istasyonunun bir güç ünitesine sahip araçlar üzerindeki çalışmasını görmezden gelmek gerekli değildir. Yakıt besleme sisteminin bu elemanı, eksantrik mili nedeniyle çalışır. Performansını belirlemek için, ana hortumların yakıt yakıt pompasının çıktısından ve karbüratör emme nozülünün çıkışından ayırmak için yeterlidir. Bundan sonra, akaryakıt pompasında bulunan özel bir tutamaç kullanarak sistemi manuel olarak pompalamanız gerekmektedir. Cihaz düzgün çalışıyorsa, yakıt hortumdan sızmaya başlamalıdır.
İpucu! Yakıt miktarı üzerinde enjektör kontrolü olan araçlarda, yakıt rampasında (ray) bulunan özel ayar vanasına basılarak en uygun şekilde kullanılır. Düğümün sağlığı, bir yakıtın varlığını gösterir; bu da rampadan basınç altındaki benzininin silindirlerin içine püskürtmek için tedarik edildiğini belirtir. Aynı zamanda, filtre elemanını kontrol etmek gerekir, çünkü sıklıkla tıkanırken, sistemindeki yakıtı kırar. Ek olarak, kontrol ve temizlikte gaz kelebeği gerekir.
Ateşleme kontrolü
Makinenin durduğu ve başlamadığı, marş boşta büküldüğü için başka bir sebep, ateşleme sisteminin yanlış çalışması olabilir. İşleyişini kontrol edin ve sorunun nedenini belirlemek oldukça basittir, parlayan bujilerden herhangi birini kontrol etmek yeterlidir. Bunu yapmak için, mumu güç ünitesinin silindirinden çıkarmak, kafasına yüksek voltajlı teli takmak için ve etek motor bloğundan 10-15 mm bulunur. Daha sonra, asistanın marşeri çevirmesini isteyin. Kıvılcımların varlığı, ateşleme sisteminin sağlığını gösterir.
Karbüratör motoru, ateşleme bobininin performansını kontrol etmeye değerse. Mumlar ile analoji ile test edilir: Merkezi kablosu bağlantısı kesilir, bu, aracı otomobil gövdesinden birkaç milimetre bulunur. Marşın kaydırılması sırasında tel konuşlandırılmalıdır. Bu, bobin hatalı olduğunu gözlemlemezse veya traver performansını teşhis etmek gerekir.
Motoru çalıştırmanın imkansızlığının birkaç nedeni
Yakıt besleme sistemleri ve ateşleme güç ünitesi silindirlerdeki tutuşması düzgün çalışırsa, marş motoru çalıştıramazken, teknede elektrik ağını ve elemanlarını kontrol etmek gerekir. Sorun giderme, oksit filmi, korozyon, sigorta başarısızlığı, vb. Gibi bir arızaya neden olabilir. Enjeksiyon kuvveti ünitesinin enjeksiyon kuvveti kontrol sisteminde arızaların varlığının hariç tutulmaz.
Starter, ağır yağıştan sonra güç birimini çalıştıramadığında, derin su birikintinin üstesinden gelince veya otomobil yıkamasını ziyaret edemeyeceğini unutmayın. Bu, motor bölmesindeki ekipman üzerinde biriken bir neme neden olur, bu da elektronik modüllerin çoğunun çalışmasını imkansız hale getirir.
Görülebileceği gibi, marş motoru bükülür, ancak yarısı banalın ağrılı olduğu ve eliminasyonlarının sadece birkaç dakika süreceği birçok nedenden ötürü aracın motoruna başlayamaz. Asıl şey, tüm teşhis olaylarını doğru şekilde yerine getirmektir.
