Mazda cx 5 sorunları ikinci el. Olumlu yorumlar

Nerede ve nasıl çalıştırdığımızı düşünürsek, araba aptalca öldürülmedi !!! 107 bin kilometrelik kilometre sayacında, Kafkas dağları ve Kola Yarımadası'nın tundrası ve Karelya'nın yaz kış yolları ve uçsuz bucaksız vatanımızın etrafında binlerce kilometre seyahat ve iş gezileri, ancak "Mazdeniş" ... "Mazdeniş" sadece kahraman!!! Genel olarak, Japonlara övgü !!! Dürüst olmak gerekirse, Kırım'a veya aynı Murmansk'a bir yere gitmek ve arabanın sizi yarı yolda bırakmayacağından emin olmak büyük bir artı! Tabii ki, bir satıcı tarafından servis alıyoruz ve ben kendim kolsuz değilim, her zaman bir şeyi tamir edebilir, bükebilir, yapıştırabilirim. Yine de araba bir arabadır ve ona güveniyorum, uzun zamandır ailenin bir üyesi oldu ve bu çok şey söylüyor ...
Elbette göz ardı edilemeyecek artılar da var:
1. Sollama ve yollarda hızlanma dinamikleri;
2. Sollama, dönüş ve buz üzerinde yol stabilitesi;
3. Rahat iç mekan ve geniş bagaj bölmesi;
4. Kapalı kapılar pervazları (birkaç kişide vardır, ancak ilkbaharda - peki, sadece kurtuluş!);
5. Gövde kitleri açısından bakım kolaylığı (yolda kolayca tamir edebilirsiniz!);
6. 95 eksikliğiyle 92'ye ve hatta asetona gittim;
7. Geçirgenlik ...

Eksiler ...
Tabii ki, CX-5 dahil herhangi bir arabadalar, ama onlarsız nereye gidebiliriz. Ya onlara zamanla alışırsın (yani, alışırsın), ya da ellerin ve beynin varsa onlardan kurtulur, örneğin, bir şeyi bitirirsin ...
Alışmak zorundaydım:
1. Arazideki ön çıkıntı sadece korku ve oturmaya çalışıyor ... Diyor ki - çarkı çevirin, çapraz gidin;
2. Dönen daire - gerçek 11 metre ... Kısacası, "Topuk" üzerinde - nikel kesemezsiniz, - tekerleği tekrar çevirin;
3. Zayıf ön cam - talaş ve çatlaklar var;
4. Silecekler - ayrıca hızla gevşetin.
Bitirmek zorundaydım:
1. İsteğe bağlı ses yalıtımı. Özellikle kış tekerleklerinde çok ses çıkardı, şimdi çok daha iyi ...
2. Motor koruması. Alta bir metal levha yerleştirilir (bir kereden fazla kaydedilir);
3. Eşikler hızlı bir şekilde topuklarla döşendi, lastik yapıştırmak zorunda kaldım;
4. St. Petersburg'daki sık sık hırsızlıklardan dolayı, ek bir "hırsızlık önleme" (çok orijinal ve güvenilir hale geldi);
5. Küçük şeyler için, kapıdaki anahtarların cebini (daha kullanışlı hale geldi), navigatör için ek bir yuva ve bu yüzden ...
Başka dezavantajlar varsa, o zaman onlara uzun zamandır fazla ilgi göstermediniz ...

Arızaya gelince, arabanın özelliği ve işleyişinin özelliği ile ilgili olarak iki gruba ayrılabilirler ...
1. Araba ile:
Kafkasya gezisinin arifesinde 95 bin km derinlikte bakım yapıldı, değişti:
- Alternatör kayışı (bu arada, kendimde bir çatlak buldum);
- Bazı sensör contaları;
- Mumlar değiştirildi;
- Yan aynaları açma ve kapama mekanizmasını değiştirdi (iyi çalışmadı).
- Anterlerdeki ön amortisörler değiştirildi;
- Yapılan benzerlik çöküşü (küçük düzeltme);
2. Çalıştırma için:
30 binden fazla, Karelya'da olduğumda, ön sağ göbeğin taşların üzerindeki astar üzerindeki yatağını oydum (üçüncü girişten sonra saatte 60-80 km hızla), aynı zamanda tekerleğin içinde uğultu ve sallanarak St.Petersburg'a vardık, aynı zamanda komşu yağ keçesi damladı otomatik şanzımanda.
Sonra her şeyi garanti kapsamında değiştirdiler, ama artık bu tür aptal deneylere izin vermiyorum (çok pahalı olacak) ...
3. Küçük şeyler için, rutin bakım sırasında sarf malzemeleri (filtreler, yağlar, daha seyrek pedler) değiştirilir ...
Ve böylece özel bir arıza olmadı ...

Şehir içi sürüş ve açık hava rekreasyonu için kompakt geçiş segmenti hızla ağırlık kazanıyor. Japon otomobil üreticisi Mazda'dan bir başka popüler SUV, ilk olarak 2012'de Rus sürücülere sunuldu. Aktif satış aşamasının başlangıcında, CX-5, aralarından seçim yapabileceğiniz 4 elektrik santrali içeren bir konfigürasyonda sunuldu, ancak bir süre sonra 2,2 litrelik 150 hp dizel motorun Rusya'da satışı reddedildi.

Alıcının tercihine göre, 6 ileri manuel şanzıman ve altı vitesli klasik hidromekanik otomatik olmak üzere iki tip şanzıman sunulmaktadır. SUV'nin tekerlek formülü, elektromanyetik bir kavrama kullanarak bağlı bir arka aksa sahip temel bir 4x2 ve dört tekerlekten çekiş anlamına gelir.

2015 Mazda CX5 araba Tamponların ve yan aynaların çıkıntılarının şeklinin değiştiği, ön ve arka lambaların da değiştirildiği, otomatik şanzımanın spor moduna sahip olduğu, kabindeki ses yalıtımı seviyesinin önemli ölçüde iyileştirildiği bir yeniden şekillendirme geçiriyor.

Sahiplerin dezavantajları nelerdir

Otomobilin, özellikle tekerlek kemerleri alanında zayıf ses yalıtımı.

Ön camın yeterli gücü yoktur, çizilme ve yonga eğilimi yüksektir.

Sürücü ve ön yolcu arasındaki rahat ve kısa kol dayama yeri.

Isıtmalı direksiyon simidi ve silecek lastiklerinin olmaması.

Kumaş kaplamanın, özellikle kapı kartlarının düşük aşınma direnci kolayca kirlenir.

Kışın, bagaj açma düğmesi genellikle sıkışır.

Tüm motorların yakıt kalitesine yüksek hassasiyeti (EURO-6)

Mazda CX 5'in olumlu yönleri

-Düşük yakıt tüketimi.

İnanılmaz derecede düşük yakıt tüketimi, üreticinin bu otomobile yaptığı ana vurgulardan biri.Yüksek verimlilik, hatta mevcut üç motorun tümü övünebilir.

- İyi far.

Kısa farlar o kadar dengeli bir şekilde düzenlenmiştir ki, yol kenarının görünürlüğünü iyileştirmek için sis farlarının dahil edilmesi hiç gerekli değildir.

- Rahatlık ve uyum kolaylığı.

Koltuklar, kişinin şekline uyacak şekilde iyi ayarlanmış bir şekle sahiptir. Yolcu alanı da konfordan yoksun değil, ne yazık ki, sadece arka koltuk ayarı yok.

- Yolda net kullanım ve denge.

Yönetimde, Mazda CX5 bir crossover'dan çok bir binek otomobili andırıyor ve bazen bunu sadece viraj alırken hatırlatıyor.

- İyi dinamikler.

Çoğu araç sahibi, yer değiştirmeden bağımsız olarak motor itişindeki gaz tepkisine dikkat eder. Tüm "sınıf arkadaşlarının" önemli ölçüde daha fazla yakıt tükettiğine dikkat etmek önemlidir.

- Elastik süspansiyon.

CX-5'in sabit süspansiyonlar için geçerli olan normal bir MacPherson gergi ile donatılmış olmasına rağmen, mühendisler, sonunda yolda yeterli konfor ve stabilite sağlayan "rulo ve ahşap" arasında bir şey yaratmayı başardılar.

Çapraz geçişin zayıflıkları ve yaraları

1. Göbek yatakları.

CX7 ve Mazda 6 sedan dahil olmak üzere birçok Mazda aracında çok yaygın bir hastalık. Erken arızaları, kural olarak, arabanın ön aksında meydana gelir. Bunun ana nedeni, yol yüzeyindeki tümsekler ve delikler ile bu tür yükler için tasarlanmamış göbek. Yatak, göbek tertibatı ile birlikte değişiyor.

2. Ateşleme bobinleri.

Şimdiye kadar, 2.0 ve 2.5 litre deplasmanlı benzinli motorların sorunu çözülmedi. Ateşleme bobinlerinin erken arızalanması. Üretici bunun için birkaç nedeni kabul eder ve bunlardan en yaygın olanı yakıtın kalitesizliğidir. Başarısız bir ateşleme bobininin belirtileri şunlardır: motorun takılması, zayıf çekiş, "motoru kontrol et" göstergesi yanıyor ... 40-70 bin km'lik bir kilometrede bu tür arızaların sık görüldüğü durumlar.

3. Aksesuar tahrik sistemi.

Kırık alternatör kayışı ve çok yaygın bir arıza olan gergi makarasının arızalanması, desen 25-40 bin km'lik bir yolda izlenebilir. Bu fenomenin ana nedeni, birçok kişinin motoru "her seferinde" kapatan I-Stop sisteminin çalışmasına dayanmasıdır.

4. Direksiyon.

Direksiyon rafı, Rus operasyon koşullarında kendini tam olarak göstermiyor ve elektrikli hidrolik direksiyonun çalışmasına gelince, ne yazık ki, arıza durumları nadir değil. Oldukça basit bir şekilde kontrol edilir, ana semptom eUR'nun başarısızlığı, direksiyon simidini yana çevirirken farklı bir çaba gösterir.

5. Katalizör.

Egzoz manifolduna yakın bulunan katalitik konvertördeki bal peteğinin erken tıkanması ve erimesi, benzinli motorlu CX5 için alışılmadık bir durum değildir. Büyük olasılıkla, bunun nedeni motorun EURO-6'nın yüksek çevre dostu gerekliliklerine "boğulmuş" olmasıdır. Yakıt kalitesi bu gereksinimleri karşılamıyorsa ( EURO-5 tüm benzin istasyonlarında mevcut değildir) bazı sahipler, aldatıcı sensörlerin kurulumuyla sonunda bunu bir "alev tutucu" olarak değiştirdiler. Ayrıca, üretici tarafından en az 95 oktan derecesine sahip olan benzinin önerildiğini de belirtmek gerekir.

6. Türbin ve yakıt enjeksiyon pompası.

Modern analoglar için inanılmaz derecede düşük sıkıştırmaya sahip dizel ünite. Mazda mühendisleri tarafından, özellikle yakıt ekonomisi sağlamak için tasarlanmıştır. 420 N.M tork ile dizel yakıt tüketimi yüksek değil. Dizel motorlu kullanılmış bir Mazda CX5 otomobil satın alırken, enjeksiyon pompası pompasının durumunu kontrol etmeniz şiddetle tavsiye edilir ve turboşarjın durumunu teşhis etmek gereksiz olmayacaktır. Ortalama türbinin onarım olmadan hizmet ömrü 150 bin km, yakıt pompasının ömrü büyük ölçüde yakıtın kalitesine ve zamanında bakıma bağlıdır.

Shumka'nın oldukça zayıf olduğu söyleniyor ve makineli tüfek sıkıcı. Ve böylece, aynı IX35 veya Kia Sportage gibi sıradan bir SUV. Eh, tüketim açısından ekonomik. Daha özel bir şey yok.

Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2012

GENEL İZLENİM

Ortalama araba.

AVANTAJLARI

Güzel, kompakt, yüksek hızlı.

SINIRLAMALAR

Otomatik şanzıman 1.5-2 saniye gecikmeyle vites değiştirir, dört tekerlekten çekiş dik tırmanışlarda çalışmaz, sürücü koltukları rahat değildir, düz bir yüzeye yerleştirmek mümkün değildir, ön kapı kolları bezle kaplıdır, kirden temizlemek imkansızdır , servis istasyonunda otomatik şanzıman ayarlama programları yoktur, bakım pahalıdır, gaz tüketimi büyüktür, bileşenler pahalıdır.

Merhaba. Mayıs 2013'te bir CX-5 satın aldım, önden çekişli mekanik, 95 benzinli motor, 41.000 km kilometre. Tüketimle - beyan edilen tüketim, kurallara göre ve trafik sıkışıklığı olmadan sessiz bir sürüş için tasarlanmıştır, şehir - 60 km / s, Karayolu - 90 km / s. (2000 rpm'de vites değişimi). Eh, ve rahatlama, rüzgar vb. Gibi daha fazla faktör. İlk yıl (yaz, sonbahar) 11000 km sessiz sürüş, daha fazla şehir, cf. tüketim 6.9 litre. Kış aylarında 7.5 litreye yükseldi (şehirden küçük bir hareketle şehir). Şimdi 7,6 litre, ancak yaz boyunca genellikle 0,3-0,4 litre azalır. (- ısınma, + şehir dışında daha fazla sürüş).

Geçen yıl arkadaşlarımla St.Petersburg'dan Smolensk'e (+ orada bölgede) yaklaşık 1800 km seyahat ettim. Tam araba insan ve giysi bagajı. Tüketim 6,0 litre çıktı (otoyolda yaklaşık bir saat süren ~ 3 km trafik sıkışıklığı vardı) hız 100 km / saatten fazla değildi .. Keskin hızlanmalarla ve 110 km / saatin üzerinde bir hızla giderseniz, o zaman tüketim bir büyüklük sırasına göre artar, trafik sıkışıklığı da etkiler. Ondan önce otomobil endüstrimiz ve iki üç ruble vardı. Üç rublelik banknot, daha hafif olmasına ve 1.6 litrelik bir motora (106 at) sahip olmasına rağmen daha fazla tüketime sahipti. Büyük (benim için) dezavantajlar yok. Gürültü üç rublelik bir banknot gibi (özellikle can sıkıcı değil). Sağ sütunda bir kriket var, ancak kabin ısınmadan önce (sanırım bizim montajımız etkiliyor, panel rafa biraz eğri bir şekilde sabitleniyor). Standart olarak ısıtmalı bir silecek alanına sahip olmak istiyorum. Mazda inatla normal tavan rayları koymayı reddediyor. Genel olarak arabadan, özellikle debiden çok memnunum, crossover'dan beklemiyordum. Şasi ile ilgili herhangi bir şikayet yok. 90 derecelik bir dönüşte manevra kabiliyetini gerçekten seviyorum. 50-60 km / h'de girebilirsiniz .. Motoru çevirirseniz hızlanma da iyidir. Flash sürücü hakkında şikayette bulundular, diyebilirim ki,

flash sürücü USB'den çıkarılmazsa, motor çalıştıktan sonra, çalınan son şarkı devam eder (bende). Ayrıca, tüm şarkıları tek bir klasöre kaydederseniz, şarkıları rastgele seçmek için RDM düğmesini kullanabilirsiniz. Şimdilik bu kadar.

Mazda CX-5'in satın alınmasının üzerinden üç yıldan biraz fazla zaman geçti. Başlangıçta, gerçekten beğendim, ancak zamanla kusurları fark etmeye başladım - ve maliyetinin çok yüksek olduğunu fark ettim (bu arada, 150 beygir gücünde bir motor ve otomatik bir şanzıman ile maksimum bir konfigürasyona sahibim). İyiyle başlayacağım. CX-5 iyi kullanım ve dinamiklerden memnun kaldı (ve bu oldukça ekonomik olmasına rağmen). Kışın, şehirde dolaşırken, 10 litreden daha az ve otoyolda - 8 litre bile tüketir. Tasarım aynı zamanda otomobilin avantajlarına da bağlanabilir. Bana gelince, çekici ve modern görünüyor. Ayrıca ses yalıtım seviyesini de beğendim. Hatta yabancı sesler kabine nüfuz eder, ancak yalnızca çok yüksek hızlarda.

Şimdi neyi sevmediğim hakkında:

Her şeyden önce, görünürlük beni üzdü - burada, hafif bir şekilde söylemek gerekirse, arzulanan çok şey bırakıyor.
Kısa far kötü bir iş çıkarıyor.
İç kaplama, satın alma işleminden kısa bir süre sonra gözle görülür şekilde çıngırdamaya başladı.
Zayıf ön cam (çalışma sırasında iki kez değiştirmek zorunda kaldım).
Boya kalitesiyle de her şey istediğimiz kadar iyi değil.
"Direksiyon simidinin" ısınmaması da üzücüdür (unutmayın - maksimum konfigürasyonda). Ülkemizde bu özelliğin zorunlu olması gerektiğine inanıyorum.

Kilometre 22000km Çalışmaya göre OD'ye ilk 3 ay Kaldırılan söveler 100.000 indirimli bir araba satın almak tek hoş şey.

fabrikada eksi sıcaklıkta bir kavga ile sağır olan aygıt yazılımını değiştirdi. şimdi güzel.
koltuğu aşağı indirir. kendim yapmadım.
bagaj kapağı beşinci seferde kapatıldı.
donlarda jeneratörün kemeri ıslık çaldı, donlar düdüğü geçti.
sisli farlar.OD herkesin damlalarını değiştireceğini söyledi.
yağ seviyesi 1 cm yükseldiğinde, kışın yapıcı bir özellik olan benzin yağa girer.
ön direklerin anterleri iki kez değiştirildi.
ön cam camı. 3 ay çok kırılgan kaldı.
müzik flash sürücüleri istediği gibi okur.
Her şeyin galibi. bir yıl sonra, kışın, arabanın içi cx-5'e kıyasla sessiz bir muses shkatulku.vaz 09'a dönüştü, hafif bir ifadeyle, bir milyondan fazla bir araba koruması.
3 bin otomatikten dinamikler 6. vitese kadar.
tekerlekler ters çevrildiğinde çarpma, garanti kapsamındadır.
sessiz bir sürüşle en can sıkıcı olan 22.000'de otomatik şanzımanı çekmeye başladı ve hızlanma ve tersi. Soba, iç kısmı uzun süre ısıtır.

Gerisi de iyi bir makinedir. Her gün bir sürpriz beklediğiniz Mazda cx5 sıkılmanıza izin vermeyecek.

Olumlu yorumlar

Kendiminkini değiştirmek için bir araba çalıştım, ilginç bir SkyActive çözümü, yani bir platform, genel olarak bir motor, tüm şasi bu teknolojiye dayanıyor, ilginç! Araba "kompakt geçitler" sınıfına ait Ayrıca dingil mesafesinin 2700 olduğunu ve bagajın yaklaşık 500 litre olduğunu da hesaba katmak istiyorum !!! ! Araba oldukça dinamik ve vites kutusu oldukça çevik, bu motorlar diğerlerinden daha fazla gösteren bir sıkıştırma oranına sahip, bu yakıt ekonomisi sayesinde tasarım açısından oldukça taze ve sportif. Satın almak için harika bir seçenek olduğunu düşünüyorum, Subaru Forester'ı da tavsiye ederim.

Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2013

Araba paraya değer. 4 yıldır kullanıyorum, hiç beğenmiyorum. Satın almadan önce tüm rakipleri test ettim. Bence en iyisi. İlk başta bunu düşünmedim bile çünkü Bunu bir genç olarak düşündüm ve bir çocuktan uzağım, ama test için geldim ve ertesi gün bir satın alma işlemi yaptım. Hiç pişman olmadım. Her 10.000 km'de bir garantiden sonra hizmet veriyorum.

AVANTAJLARI

Sürüş performansı, hareket etmeyi değil, sürmeyi severim. Pistte, özellikle normal lastikleri taktıktan sonra, herhangi bir hızda yerinde sabit durur. Motor ve şanzıman uyumludur. Yağ tüketimi, sıfır. Salon rahat ve pratiktir. Düzeyde güvenilirlik. Geçiş için geçiş yeterlidir. Hiçbir zaman hiçbir yere kaymadım, ancak kışın her ihtimale karşı yanımda bir kürek taşıdığım ve bazen kros yeteneklerini denediğim halde. Kışın çabuk ısınır, hem kışın hem de yazın sıcakta kabinde rahattır. Pantolon ve paltolarınızı toprağa bulaştıramazsınız, eşikler kapılarla kaplıdır. Tüketim 9-10 trafik sıkışıklığı olan bir şehirde ve 7.5-8 karayolunda 130 hızda normal olduğunu düşünüyorum. Güzel, rahat ve hızlı salon dönüşümü. Genellikle çeşitli saçmalıkları taşımanız gerekir. Arka koltukların sırtları neredeyse düz bir zemine katlanır.

SINIRLAMALAR

Zayıf ön cam, iki kez değiştirildi. Gürültü yalıtımı da önemsiz, hemen yapmadım ve alıştım. Isıtmalı direksiyon simidi ve silecek dinlenme bölgesi yoktur. Bagaj için elektrikli sürücü yok. Zayıf boya, kaput ve çatıda çatlaklar. 15.000 km sonra, sağ ön tarafta bir çarpma belirdi, alt çerçeve zayıflatıldı (montajımızın özellikleri). Raflardaki anterler hızla kırıldı, garanti kapsamında değiştirildiler, artık sorun yok. Tahriş edici i-stop, her zaman çayı kapatırım, aksi takdirde pil erken bir kirdyk alır.

2015 Mazda CX-5 2.0 AWD AT

Crossover, 2.0 L, benzin, 150 HP, otomatik

GENEL İZLENİM

Güzel araba, ikinci bir tane var))) uzun yolculuklardan bıkmazsın! Gürültü normaldir. Hiç yorulmadan, durmadan 400 km yol kat etti

AVANTAJLARI

Mazda kuralları! Özellikle dört tekerlekten çekişi tavsiye ederim. Şey! Çalıştırması kolay, ucuz bakım. Servis Hyundai Solaris, yani MOT da değer

SINIRLAMALAR

Daha fazla metal. Frontal ince gerçek. Peki, dikkatli sürmelisin

2012 Mazda CX-5 2.0 FWD MT

Crossover, 2.0 L, benzin, 150 HP, mekanik

GENEL İZLENİM

Herkese iyi akşamlar! Muhtemelen bu araba hakkında aşırı bir inceleme. Değişim zamanı) 121.000 km'yi geçti. Sonunda bir şeyler yıpranmış. Ön süspansiyon kollarındaki sessiz blokları değiştirdim. Künt bir tane aldım, ama hemen bir çiftini değiştirdim. SONRA sadece görevlilere geçiyorum. Ancak her biri 12.000 fiyatla kolları tamamen değiştiriyorlar. İş ve sessiz bloklarla birlikte 10 bin için "Beyaz Servis" olarak değiştirildi. Daha önce olduğu gibi, prensipte şaşırtıcı olan tek bir ampulü değiştirmedim. 120.000 km. iki kez ön pedleri, bir kez arka silecek lastiklerini ve 115.000 diskleri değiştirdi. Herşey. Sonuçlar size kalmış.

AVANTAJLARI

4 yıl önce arabayı aldığımda bu beklentiler tamamen haklıydı. 2017'yi yeniden biçimlendiren Mazda CX-5'i alacağım. Satışa çıktıklarında bekleyeceğim. Doğru, 2,5 litre alacağım. Bir şey daha. Takasla takdir ettim .... 750 verdi .... 950 aldı .... Herkese iyi şanslar!

SINIRLAMALAR

Geriye kalan her şey, ciddi harcamalar gerektirmeyen küçük şeylerdir.

İyi günler! Mazda CX-5'in sahibi oldu! ilk 200 km'yi sürdü. uçuş mükemmel! neredeyse her şeyle mutlu!

eksileri ile başlayacağım:

shumka, herkesin yazdığı gibi, arzulanan çok şey bırakıyor. ondan önce 2008 Mazda 6 idi. aynı yol müziği. CX-5'in daha iyi olacağını umuyordum, ancak umutlar haklı çıkmadı!
hiçbir arka park sensörü, turne sınıfı, her şeyi maksimum hıza ve mutlu hale getiremezdi.
kolçaklar ve kapı kolları kumaşla kaplandı, altı ayda nasıl olacaklarını tahmin edebiliyorum.
ısıtmalı ön cam veya silecek dinlenme bölgesi yoktur. her zaman kar ve buzu yenmek zorundasın.
arka kapıda daha yakın yok. Mazda 6'da çok uygun. tüm eksiler. ve bu, tüketici olarak kişisel isteklerimin ana kısmı.

artıları:

yüksek! daktiloda hiç hayal etmediği yere tırmanmayı çoktan başardı.
dört tekerlekten çekiş elbette bir şey! Normal yaz lastikleri kullanıyorum (henüz değişmedi) - harika!
süspansiyon - yoldaki tüm tümsekleri geçer (yer). hiçbir yerden geçmez. bir daktilodan daha yumuşak.
direksiyon simidi anında tepki veriyor
yolu iyi tutar ama makinede daha sakindi.
frenler iyidir
gövde büyük. iki köpeği taşıyabilirsiniz (iki labramam var).
koltuklar rahat. ısıtma süper çalışıyor.

mutlu arabadan daha kısa. Henüz işlevleri tam olarak anlamadım, el kitabını "Savaş ve Barış" kadar kalın okudum, koşarken nasıl davranacağı ve hangi yaraların tırmanacağı görülecektir.

Yedi ay önce, yeni bir Mazda CX-5'in sahibi oldum. Onun hakkındaki görüş son derece olumluydu. Operasyon sırasında sadece birkaç eksiklik keşfettim (ki bu bence önemsiz). Araba gayet iyi görünüyor. Bunun sınıfının en estetik ve güzel temsilcisi olduğuna inanıyorum. Ayrıca iç mekanı da beğendim - her şey yerinde ve hiçbir şey can sıkıcı değil. Delikli deri döşeme, yumuşak plastik, bilgilendirici gösterge panelini beğendim. Boş alan eksikliği hissetmiyorum. Uyum rahattır. Ancak neredeyse bir hafta boyunca koltuğu ve direksiyon simidini kurdum. Ama şimdi hemen rahat bir pozisyon alıyorum. Motor bana tamamen uyuyor. Araba oldukça eğlenceli. Gaz pedalı duyarlı ve vitesler yumuşak bir şekilde değişiyor. Son zamanlarda, sadece 92 m benzinle yakıt ikmali yapıyorum. Şehirde motor ortalama 9,5 litre yakıt tüketiyor. Bence sonuç fena değil. Süspansiyon küçük düzensizliklerle iyi başa çıkıyor ve büyük deliklerde sertliğini hissediyorum. Yine de sürüş rahat. Özellikle kentsel kullanımda ses yalıtımı iyidir. 120 km / saatin üzerindeki bir hızda, yabancı sesler kabine giriyor, ancak bu benim için kritik değil.

mazda cx5 dizel

3 ay boyunca bir araba seçtim, eşim ve ben tüm test sürüşlerini aradık: Honda SRV, Folz Tiguan, Outlander, Rafik4, Ford Kuga.Koreliler muayene edilmedi.Şans eseri c5'i öğrendiler, test sürüşüne kaydettiler, 2.5 benzinle gittiler, ancak yüksek tork nedeniyle dizel motor istediler Ve şimdi 2 ay önce bir Mazda cx5 dizelinin sahibi olduk. Önceki otomatik ford focus 3. Daha yüksek ve daha geniş bir araba istedim. Mazda tüm bu gereksinimleri karşılıyor. Profesyonellerden: masalsı bir motor (herhangi bir devirde ateş ediyor, bir top!), Direksiyonun arkasında Rahat Yüksek oturma konumu, geniş bir iç mekan ve bagaj, makine net ve gecikmesiz çalışıyor, çok sayıda elektronik asistan , arka kanepenin dönüşümü çok uygun.Eksiler arasında: her 10.000'de bir sık \u200b\u200bbakım (bir dizel motor için), arka kemerlerin ve bagajın zayıf ses yalıtımı (hiç Shumkov yok) Sorunu bir günde kendim çözdüm (bir Shumka yaptım) Yeterli arka görüş kamerası yok ( Bu konfigürasyon sağlanmamaktadır). Kendini kanıtlamış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmama rağmen, sol dizel yakıta girmekten çok korkuyorum. Kilometre 2500, uçuş mükemmel, araba kullanmaktan zevk alıyorum Dizel versiyonun fiyatı benzinli versiyondan kat kat daha yüksek olmasına rağmen seçimden pişman olmadım.Ortalama tüketim 9,5 litre. Öfke üzerinde buzlanmayı bekliyorum, nasıl başlayacağını bir kontrol et.

2016 Mazda CX-5

Şehir içi operasyon için bir aile arabası arıyordum, şehirden 30 km uzakta yaşıyoruz ve eşimle işe gidiyoruz ve diğer konularda. Seçimin detaylarına girmeyeceğim veya diğer arabalarla karşılaştırmayacağım, sadece modelin artıları ve eksileri hakkında konuşacağım. İlk olarak, kopyam hakkında - 4WD, 2.5 litrelik motor - 192 at, otomatik.

Satın alma, yöneticilerin küstahlığı ve ısrarı olmadan hoş oldu. Her şey doğru tasarlandı ve karter koruması kuruldu. Yol yakın olmadığından tasarruf etmek için kurulumu ertelememeye karar verdim. Koltuklar çok rahat, bu sadece anlamadığım bir ayrıntı - arka sıra sırtlarında eğim ayarı yok. Almanlar çok daha iyi olmasına rağmen iyi ses yalıtımı. Rahat yüksek oturma ve en iyisi - tüm LED optikler. Çok güzel aydınlatıyor, sadece tarif edilemez, direksiyona kendiniz geçmeniz gerekiyor.

Supreme donanımımızda, diğerine kıyasla yalnızca birkaç elektronik asistan ve bir sunroof eksik. Park sensörlerini açma sistemini anlamıyorum, peki, arka taraflar kamera ile açılıyor, ama neden her seferinde ön tarafları açmak için düğmeye basalım? Dört tekerlekten çekişte her şey bekleniyor, normalde dik bir tepeden aşağı iniyor, ancak karla kaplı ışıkta arazi yoruldu - debriyajın aşırı ısındığını gösterdi. Motor torklu, vites kutusu spor modunda kendini daha iyi gösterdi. Lobovukha ve boya işi hayal kırıklığına uğradı, cipsler ve çatlaklar stabil. Genel olarak, Mazda CX 5 beklentilerimi karşıladı.

Mazda CX-5 (Mazda CX-5) 2012

artıları

Dış katı ve güzel; Geniş gövde; Salon oldukça geniştir; Direksiyon mükemmel; Manevra kabiliyeti.

Yarım ay önce yeni bir Mazda CX5 satın aldım. Bu süre zarfında bir inceleme yazacak kadar alıştım. Başlangıçta, bu araba bir aile için satın alındı \u200b\u200b(iş için başka bir araba var). Neden bu özel üretici? Mazda hakkında Rusça incelemelerin olmamasına rağmen, şirket kendini iyi kanıtladı. Eşimde ve ailemde de Mazda var ve bir aile için bir araba seçerken, diğer üreticiler bir şekilde dikkate alınmadı.

Yani, Mazda CX5'imde deri bir iç mekan ve oldukça geniş bir bagaj var (aile gezileri için ihtiyacınız olan şey). Oldukça geniş olan boyumla, sürücü koltuğunun maksimuma kadar geri itilmesi gerekiyor. Burada arabanın eksi tezahür ediyor - çocuk sürücünün arkasına rahatça oturursa, yetişkin yeterli yer bulamayacak. Buna rağmen iç mekanın oldukça geniş olduğunu söyleyebilirim. Kullanışlı ve ergonomik ön panel için üreticiye özel şükranlarımı sunmak isterim. Arabanın dışı da iyi - katı ve güzel.

Direksiyon mükemmel - araba itaatkar, iyi yol tutuşu. Mazda hızla hızlanır, oldukça kolay fren yapar. Şehirde iyi davranır - çeviktir, Moskova trafik sıkışıklığında sıralar arasında yeniden inşa etmeyi kolaylaştırır. Yerden yüksekliğin varlığı, bordürlerle ilgili sorunlara karşı koruma sağlar. Şasi çok sert değil, ancak tüm yol kusurlarını iyi emiyor.

Mazda CX 5 (Mazda CX 5) 2.0, 2012

23 Şubat'ta bir Mazda Cx5 aldım. Karım sürüyor. Ondan önce, bir fiat grande punto 3d vardı. Ben kendim bir Suzuki grand vitara kullanıyorum. Punta ile hiçbir şekilde karşılaştırılamaz, çünkü bu arabalar hiç benzer değil. GW ile karşılaştırın. GV'de kalıcı bir dört tekerlekten çekiş ve bir diferansiyel kilidim var. Neredeyse bir SUV denilebilir. Bütün bunları neredeyse 2 yılda mantarlar, avcılık ve kulübede haklı çıkardı. Bu makine çok daha yumuşaktır ve çok iyi bir gürültüsüzlüğe sahiptir. Karın asla temizlenmediği endüstriyel bir bölgede sürüş konusunda muazzam bir deneyim yaşadım. 210'luk yeni debriyaj ve açıklık kendini çok iyi gösterdi.Bu arabayı önden arkadan çekişli bir sedan ile karşılaştırmak doğru olmaz. Her durumda, bu araba Tiguan ve Rav4'ten daha ilginç. Diğer yarışmacılar kenarda tedirgin bir şekilde sigara içiyor. Sonuçta, burada 200 hp'ye kadar SUV'lardan bahsediyoruz.

Uzun süredir arabayı seçti, Mazda CX5'te durdu. Direksiyon simidinin en uç pozisyonlarında (herkes için) vuruntu, yetersiz Shumku gibi önemsiz şeyler dışında hemen hemen her şeyden memnun. 2.5 motor, kolayca geçmenize izin veriyor, 9.1'lik ortalama tüketim, çoğunlukla şehir içinde araba kullandığım düşünüldüğünde oldukça tatmin edici. Hızlı sürmüyorum ama 200 km'ye kadar hızlanmaya çalıştım ve araba yolu iyi tuttu. Yerden yükseklik, tüketim, tasarım, ferahlık, rahat uyum, arka koltuk dönüşümü, bunların hepsi Mazda'nın avantajları. Tam güvenle tavsiye edemem çünkü araba sadece bir yaşında ..

Mükemmel bir geçit. Güçlü, hızlı, şık. Bagaj büyük, ancak aynı zamanda araba hala oldukça manevra kabiliyetine sahip. Görüş iyi, önceki arabalarımdan daha hızlı park ediyorum. Bir satın alma planlarken sahiplerinin incelemelerine baktım, böylece neler olduğumu biliyordum. Fiyat küçük değil, ancak Mazda CX-5 kendisine yatırılan parayı tamamen ödüyor.

Sahiplerin dezavantajları nelerdir

Otomobilin, özellikle tekerlek kemerleri alanında zayıf ses yalıtımı.

Ön camın yeterli gücü yoktur, çizilme ve yonga eğilimi yüksektir.

Sürücü ve ön yolcu arasındaki rahat ve kısa kol dayama yeri.

Isıtmalı direksiyon simidi ve silecek lastiklerinin olmaması.

Kumaş kaplamanın, özellikle kapı kartlarının düşük aşınma direnci kolayca kirlenir.

Kışın, bagaj açma düğmesi genellikle sıkışır.

Tüm motorların yakıt kalitesine yüksek hassasiyeti (EURO-6)

Mazda CX 5'in olumlu yönleri

-Düşük yakıt tüketimi.

İnanılmaz derecede düşük yakıt tüketimi, üreticinin bu otomobile yaptığı ana vurgulardan biri.Yüksek verimlilik, hatta mevcut üç motorun tümü övünebilir.

- İyi far.

Kısa farlar o kadar dengeli bir şekilde düzenlenmiştir ki, yol kenarının görünürlüğünü iyileştirmek için sis farlarının dahil edilmesi hiç gerekli değildir.

- Rahatlık ve uyum kolaylığı.

Koltuklar, kişinin şekline uyacak şekilde iyi ayarlanmış bir şekle sahiptir. Yolcu alanı da konfordan yoksun değil, ne yazık ki, sadece arka koltuk ayarı yok.

- Yolda net kullanım ve denge.

Yönetimde, Mazda CX5 bir crossover'dan çok bir binek otomobili andırıyor ve bazen bunu sadece viraj alırken hatırlatıyor.

- İyi dinamikler.

- Elastik süspansiyon.

Çapraz geçişin zayıflıkları ve yaraları

1. Göbek yatakları.

2. Ateşleme bobinleri.

3. Aksesuar tahrik sistemi.

4. Direksiyon.

5. Katalizör.

6. Türbin ve yakıt enjeksiyon pompası.

Bir şehir içi ve arazi aracının inanılmaz bir melezi - bir geçit - giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Çirkin bir ördek yavrusundan, küçümseyerek "parke cipi", "SUV" olarak adlandırılan "gerçek" ciplerin küçük kardeşi olarak dünyaya gelen bu sınıf, gerçek bir yol kuğu haline geldi. Mazda CX 5, silueti uzun süredir Rus yollarında tanınan crossover sınıfının çarpıcı bir temsilcisidir. Bu arabanın sahip olduğu avantajlar hakkında çok konuştuk, ancak güneşte lekeler var, bu yüzden bugün Mazda CX 5'in dezavantajlarını ele alacağız.

Mazda CX 5, kısa bir süre önce (en yakın rakipleriyle birlikte) montaj hattından 2011 yılında kendi ana Japonya'sında piyasaya sürüldü. Ve bir sonraki (2012) yıl, başarısızlığa uğramış Kıyamet yılının fiyatlarında yaklaşık 900.000 - oldukça "ısırma" fiyatına rağmen çok sıcak karşılandığı Rusya'daki araba bayilerinde sona erdi.

Başlangıçta, motor hacmine - benzin için 2 ve 2,5 litre ve dizel yakıt için 2,2 litre olmak üzere alt bölümlere ayrılan üç modifikasyonda sunuldu. Ancak çok yakın gelecekte, son değişikliği reddettiler - uygulama, en azından Rusya'da dizel otomobillerin zamanının geçtiğini gösterdi.

Ayrıca, alıcı iki şanzıman türü arasında seçim yapmakta özgürdür - otomatik ve "el freni". Her ikisi de altı vitesli. Kademesiz varyatörler veya mekanik robotlar gibi egzotikler geleneksel olarak Mazda sakinleri tarafından reddedilir.

Ön aks ön akstır, bazı modifikasyonlarda crossover tam teşekküllü bir 4 × 4 SUV'a dönüşebilir, ancak yalnızca bir süre için ve akıllı (buna gerçekten inanmak istiyorum) yerleşik bir bilgisayarın kontrolü altında.

2015 yılında, otomobil, geçmiş yıllardaki bu markanın gerçek ve potansiyel araç sahiplerinin "popüler talebi üzerine" bir dizi iyileştirme aldığı küresel bir yeniden şekillendirme geçirdi. Size bu iyileştirmelerden bazılarından (örneğin yeni yağ seviyesi ve basınç sensörü) önceki makalelerde bahsetmiştik. Bu nedenle, bugün öncelikle Mazda CX 5 2015-2016 versiyonunun eksikliklerine odaklanacağız. Şimdi satışta ude - 2017, bunu ayrıca okuyun.

Küçük şeyler

Başlangıçta nispeten küçük eksiler var. Bazılarına göre, bu zayıf noktalar çok çekici görünebilir, ancak unutmayın: yolda güvenlik söz konusu olduğunda, hiçbir önemsiz şey olamaz.

Öyleyse, sahiplerini üzen şey:

Zayıf yalıtım. Stil öncesi versiyonlarda, kabinde 100 km / s hızında konuşmak neredeyse imkansızdı (grenli asfaltta sürerken). Aksine konuşabilirsiniz ama birbirinizi duyamazsınız. Durum 2015'te kısmen iyileşti, ancak en yakın rakiplerden uzak.
Ön camın yongalara karşı zayıf direnci. Bu sorunla ilk kez karşılaşan birçok kişi, kusurlu bir lobovuha aldıklarını düşünüyor. Ama hayır, bu bir evlilik değil, teknolojinin bir özelliği. Temperleme camı sertleştirir - çizilmesi daha zordur, ancak sertliğin diğer tarafı kırılganlıktır. Küçük bir taş bile kırılabilir. İki taraflı kılıç!
Isıtmalı direksiyon simidi eksikliği. Tabii ki, Mazda arabasını orta köylü olarak konumlandırıyor, ancak en üst düzey Supreme konfigürasyonunun fiyatı 2.000.000 rubleye ulaşıyor (ve "dopas" ile çok daha yüksek). Ve bu zaten BMW'nin crossover'ının varsayılan konfigürasyonundan biraz daha az. Önemsizlerde tasarruf görmek böyle bir maliyetle tatsız.
Döşemede kirlenme ve düşük aşınma direnci. Genel olarak koltuklarla ilgili herhangi bir şikayet yoksa, kapı döşemesi bizi hayal kırıklığına uğratır. Düzenli olarak kapı cepleri kullanıyorsanız (ve bunları kim kullanmaz?), Çok kolaydır, leke bırakmıyorsa, kumaşı “yağlayın”.
Yakıt kalitesine duyarlılık. Bir zamanlar, kelimenin tam anlamıyla kuruşluk benzin maliyetleri, araç sahipleri için uzun zamandır ana gider kalemi haline geldi. Motorun "güce" olan duyarlılığı, biraz bile tasarruf etmenize izin vermediğinde, daha da saldırgandır. Ancak, bir çıkış yolu var - tam bir set satın almak. En yüksek kalitede dizel yakıt bile benzinden daha ucuza mal olacaktır.

Şimdi daha ciddi dezavantajlardan bahsedelim.

Dezavantajlar Mazda CX 5 daha ciddidir

Genelde olduğu gibi, dezavantajlar avantajların bir uzantısıdır. Ama önce ilk şeyler.

Bun durdum

Bir keresinde Mazda sakinleri yenilikçi bir i-stop sisteminin yaratıldığını yüksek sesle bildirdiler. Bu sistem, motor uzun süre durduğunda motoru otomatik olarak kapatır ve sürücü uzaklaşmak için gaza bastığında yeniden çalıştırır. İlk bakışta olağanüstü bir şey değil, ancak Maz tasarımcıları motorun kapatılmasını neredeyse sürücü tarafından görünmez hale getirmeyi başardılar.

Sürücü için, ancak motorun kendisi için değil, hatta normal start-stop'u fark eden!

Dururken yakıt ekonomisinin erken motor tüketimini haklı gösterip göstermediği büyük bir sorudur.

Elektronik

Yarının makinesinin başında hissetmek kesinlikle güzel, ama sibernasyon her zaman iyi midir? Örneğin, dört tekerlekten çekişin daha önce bahsedilen elektronik kontrolü - neden sürücüye en azından isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekişi kendi başına kullanmasına izin vermiyorsunuz? Mazda, kullanıcılarına bu kadar güvenmiyor mu?

Mazda CX 5, bir kör nokta izleme sistemi ile donatılmıştır. Lambanın yanması, sürücüyü kör noktada olası bir tehlikeye karşı uyaracaktır. Bu kesinlikle yararlıdır, ancak genellikle başarısız olur ve sürücü buna güvenebilir.

Genel olarak, elektronik kontrol sistemlerinin çalışması, güvenilir olmayan çok sayıda sensör tarafından sağlanır. Ve yalnızca sertifikalı servis istasyonlarındaki uzmanlar sorunlarını çözebilir.

Çoğu zaman, elektronik aksamın arızalanmasının nedeni (örneğin, I-stop) çok bitkin bir pil olabilir ve bu da sahibinin gereksiz endişesine neden olur. Genel olarak, pek çok sürücü (özellikle "eski leaven"), "tekerlekli bilgisayarın" kendi hayatını yaşıyor gibi göründüğünü not eder. Halklar, beşi biraz daha az "çok akıllı" hale getirmenin yolları üzerine tartışmalarla doludur (aynı kötü şöhretli I-stop'u kapatın, dahil).

Daha yenilikçi olmak her zaman daha iyi değildir.

Bu sorun, bir öncekinin doğrudan bir devamıdır - "akıllı" elektroniklerle otomobillerin doygunluğu. Otomatik şanzımanın manuel modda çalıştırılması herhangi bir itiraz yaratmazsa, otomatik mod sürücüden belirli beceriler gerektirir.

Otomasyonun hızı abartmaya çok düşkün olduğu defalarca kaydedildi. "Spor" modu devre dışı bırakıldığında bile bunun için gereklidir. Sonuç tatsız olabilir: örneğin, yokuş yukarı sollarken, gaz ekleyerek, ters etki elde edebilirsiniz - motor aşırı hızda "boğulacak" ve hızdaki artış yerine, gözle görülür bir "çökme" elde edeceksiniz.

Ayrıca, incelemelere inanıyorsanız, otomatik şanzımanın tam otomatik modda aktif çalışmasıyla, vites değiştirirken gözle görülür sarsıntılar hissedebilirsiniz. Bunlara dikkat etmezseniz ve Mazda servis ortaklarından nitelikli yardım istemezseniz, tam bir şanzıman arızası olabilir.

Multimedya

Sadece tembel olan bu sorun hakkında henüz yazmadı. Mazda CX 5 orta sınıftayken, otomobil açıkça (kategori) en üst segmentine girerek birinci sınıf kardeşlerini desteklediğini iddia ediyor.

Ancak aynı zamanda multimedya kahkahalara veya gözyaşlarına neden olur. Kendinize hakim olun:

6 "'den küçük ekran köşegeni;
gülünç çözünürlük, kendinizi kesiyor gibi görünen pikseller veriyor;
hafıza eksikliği - her bağlantı kesildiğinde ilk ize sıfırlayın.

Ve asıl önemli olan, modern işletim sistemleriyle tam uyumsuzluktur. Bu nedenle özellikle eleştirilere dayanmayan navigasyon sistemini değiştirmek imkansızdır. Saçma geliyor - arabanın bir buçuk milyon ruble için navigasyon ve multimedya sistemi, vantuzdaki yüz dolarlık bir akıllı telefon.

Tabii ki, merhem içindeki bu kadar çok sinek bile büyük bir kaşık dolusu balı - bir Mazda CX 5 arabayı - bozmayacaktır. Artıları ve eksileri tarttıktan sonra, bu crossover'ın avantajlarının dezavantajlarından ağır bastığını güvenle söyleyebiliriz. Ancak, “Mazda” endişesinin tasarımcıları, mühendisleri ve tasarımcılarının üzerinde çalışacakları bir şeyler var. Dahası, bu sorunların çoğunun, 2017 yazının sonuna kadar Rus galerilerinde satışa sunulan efsanevi beşliğin yeni bir versiyonunda düzeltileceğini ummak için her türlü neden var.