Şanzıman yağları, dişli kutularını, dişli kutularını, dişlileri, transfer kutularını ve diğer parçaları yağlamak için kullanılır. Ana işlevleri parçaların etrafında güçlü bir yağlayıcı film oluşturmaktır. Yağların çok işlevli olması ve performansını uzun süre koruyabilmesi sayesinde çok sayıda katkı maddesi bulunur.
Ancak zamanla en pahalı yağlar bile özelliklerini kaybeder. Şanzımanın her zaman sorunsuz çalışmasını ve parçaların aşınmamasını sağlamak için dişli yağını zamanında değiştirmeniz gerekir.
Şanzıman yağını değiştirmenin ana nedenleri:
- şanzıman ve dişlilerin arızalanması;
- şanzımanın tıkanması;
- hoş olmayan ses, gürültü, vites kutusundaki vuruntu;
- parçaların etrafında karbon birikintilerinin oluşması (bu durumda sadece taze yağ eklemek yerine üreticiyi değiştirmek daha iyidir);
- düşük veya yüksek sıcaklıklarda dişli çalıştırmanın komplikasyonları;
- Oksidasyon veya korozyon olgusu.
Ayrıca belirli bir arabaya uygun ve tüm özellikleri karşılayan bir yağ seçmeniz gerekir - o zaman hem yağ hem de şanzıman uzun süre dayanır.
Yağ raf ömrü
Her yağın kendi bileşimi ve buna göre belirli bir çalışma süresi vardır. Açılmamış, kullanılmamış yağın son son satış tarihi üretici tarafından ambalajın üzerinde belirtilmektedir. Temel olarak, iyi ve stabil bir bileşime sahip yağlar, özelliklerini kaybetmeden 5 yıla kadar dayanabilir.
Kapalı kavanozun saklama koşullarını da dikkate almanız gerekir.
Örneğin aşırı ısı oksidatif süreçleri hızlandırır ve soğuk, gereksiz birikintilerin oluşmasına yol açar. Dişli yağını kuru, temiz bir yerde, 25 dereceden yüksek ve 10 dereceden düşük olmayan bir sıcaklıkta saklamak daha iyidir, aksi takdirde viskozitesi ve diğer özellikleri değişecektir.
Çalışma sırasında yağın raf ömrü çeşitli koşullara bağlıdır: aracın yükü, özellikleri, sıcaklık koşulları, kilometre, hız vb. Ortalama yükler altında dişli yağı iki yıldan fazla saklanamaz. Aynı zamanda oksidasyon, karbon birikintileri ve viskozite açısından sürekli kontrol edilmelidir. Ağır yükler altında, dişli kutusunun durumu buna bağlı olduğundan, yağın değiştirilmesine daha fazla zaman ayrılması gerekir.
Yağın viskozitesini belirlemek, tüm önerileri bilgiç bir şekilde karşılaştırmak, markalar arasında en titiz seçimi yapmak uzun zaman alabilir, ancak Son kullanma tarihini gözden kaçırırsanız, önceki tüm çalışmalar istenen etkinin tam tersi olan sonuçla dengelenir.
Petrolün bozulmasının ana nedenlerini belirlemeye çalışırsanız, resim şöyle görünecektir:
- Yağ doğrudan güneş ışığı almayan yerlerde saklanmalıdır
- yağ yanıcı bir üründür, bu nedenle yüksek oda sıcaklığı son derece istenmeyen bir durumdur (60 dereceden fazla olmamalıdır)
- Yüksek iç mekan nemi raf ömrünü önemli ölçüde azaltır
- Yağ kapalı kapta 5 yıla kadar, açık kapta ise 3 yıla kadar saklanabilmektedir.
- Tüm motor yağları higroskopiktir, yani. odadaki nemi emme kabiliyetine sahip olmak - bu, özellik ve kalite kaybına giden doğrudan bir yoldur
Yağın bozulup bozulmadığını belirleyin 
Motor veya şanzıman yağında berrak bir çökelti varsa, dengesiz hale gelmiş veya renk değiştirmişse, bu, imha edilmesi gerektiğinin açık bir işaretidir. Günlük koşullarda, fabrikada ısıl işlem de dahil olmak üzere bir dizi prosedür uygulandığından, böyle bir yağlayıcının özelliklerini eski haline getirmek imkansızdır. Ve neredeyse hiç kimse, evdeki deneylerden sonra arabasına yağ ekleyerek deney yapmak istemez.
VİDEO: Otomobil yağlarını saklama kuralları
Çeşitli yağ türlerinin koşullu raf ömrü
- Mineral bazlı baz yağın raf ömrü - şişeleme tarihinden itibaren 3 yıl
- Çeşitli amaçlara yönelik yarı sentetik ve sentetik yağlayıcılar, kapalı orijinal kaplarda - şişelenme tarihinden itibaren 5 yıl
- Kompresör ve hidrolik yağlar – kapalı fabrika konteynerinde 2-3 yıl (üreticiye bağlı olarak)
Kilometre kısaysa motor yağı ne sıklıkla değiştirilir?
Muhtemelen sürücülerin en sık sorduğu soru. Bunun cevabı her zaman olduğu gibi yüzeyde yatıyor. 
Öncelikle fabrikanın tavsiyelerine ve mantığına uymanızı öneririz.. Otomobil üreticisinin değiştirme sıklığına ilişkin tavsiyeleridir. Motorun tasarım özelliklerini ve kullanılan yağın özelliklerini en iyi şekilde dikkate alın.
Yukarıdaki yazımızda saklama süresi ve yöntemlerini zaten okumuştunuz. Mesela yılda 10 bin kilometre yol kat edecek vaktiniz yoksa teorik olarak belirtilen süreye kadar sürüşe devam edebilirsiniz. Her ne kadar uygulama öyle olsa da, çok az kişi bu dönemde motor yağında tam olarak hangi kimyasal süreçlerin meydana geldiğini söyleyebilir? Değiştirmek daha ucuz ve daha güvenli değil mi? Tabii ki karar sizin...
Önemli!
Motor yağını bir teneke kutuda ve bir araba motorunda saklamak aynı şey değildir. Yaşlanma süresi ve özellik kaybı önemli ölçüde azalır. Bunun nedeni, yakıtla sürekli temas ve değiştirme sırasında kaçınılmaz olarak küçük bir kalıntı olarak kalan eski kullanılmış yağla reaksiyona girmesidir.
Modern otomatik şanzımanların ortaya çıkmasıyla birlikte koruma mekanizmaları ve düzenekleri sorunu ciddileşti. Yağlar mekanik kutularözellikleri gerekli şartları karşılamadığı için uygun değildi. Otomatik şanzıman, manuel şanzıman gibi vites değiştirir, ancak otomatik şanzıman bağımsız olarak çalışır ve bu, tasarımını büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Ayrıca makinenin mekanizmalarının ve bileşenlerinin çalışma koşulları, mekaniğin çalışma koşullarına uymuyor, bu nedenle bunun için yeni bir ATF tipi yağlayıcı geliştirildi.
ATF yağlayıcı
ATF sıvıları, hidrolik transformatörlü otomatik şanzımanlarda ve bazılarında çalışmak için kullanılan özel yağlardır. CVT modelleri. Yağlayıcıların kısaltması şu anlama gelir: ATF (Otomatik Şanzıman Sıvısı, otomatik şanzımanlar için sıvı). Yağlayıcının amacı kutunun iç kısımlarını korozyondan, aşırı ısınmadan ve aşınmadan korumaktır, ayrıca sıvı, şanzıman güç ünitesinden darbe iletir. Arttırılmış akışkanlığa sahip, mineral veya sentetik bazlı sıvı yağlayıcılar.
Şanzıman yağı aşağıdaki işlevleri yerine getirir:
- Otomatik şanzımanın izlenmesi ve kontrolü;
- Parçaların ve mekanizmaların soğutulması;
- Parçaların yüzeyinde koruyucu bir film oluşması;
- Korozyon koruması;
- Sürtünme kuvvetlerinden mekanizmaların erken aşınmasının önlenmesi;
- İmpulsun santralden şanzımana aktarılması;
- Çalışmaya yardım et sürtünme diskleri.
Manuel şanzımanlarda çalışma sıvısı ve otomatik şanzımanlar için ATF yağı, birbirine benzemeyen yağlayıcılar. ATF sıvısının performansı birçok yönden geleneksel yağdan farklıdır. İstenilen kıvamı oluşturmak için mineral yağlar kullanılır ve bunlara özel katkı maddeleri eklenir. Her otomatik şanzıman, kendi özelliklerine sahip belirli bir yağ türü için uygundur. Uygun olmayan bir sıvının kullanılması kaçınılmaz olarak mekanizmanın bozulmasına yol açacaktır, bu nedenle orijinaline benzer bir ürün seçmek bu kadar zordur.
Şanzıman yağlarının özellikleri ilk kez 1949'da kullanıma sunuldu. Bunu yapmayı teklif eden endişe General Motors'un o zamanlar hiçbir rakibi veya analogu yoktu ve ATP sıvısı, şirket tarafından tasarlanan otomatik şanzıman için özel olarak geliştirildi. Şu anda aşağıdaki şirketler şanzıman sıvılarını geliştiriyor ve standartlaştırıyor: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
ATF sıvılarının türleri
Otomatik şanzımanlardaki ilk ATF tipi GM tarafından üretildi, buna ATF-A adı verildi. 1957 yılında modernizasyon yapılarak Type A Suffix A adı verilen yeni bir sıvı ortaya çıktı.
Bugün piyasada bulunan ATF sıvılarının türleri:
- 1980 yılında geliştirilen Mercon tipi, otomobil üreticisi Ford tarafından gerçekleştirildi. Özellikleri aynı olduğundan diğer yağlayıcı türleriyle uyumludur. Rakiplerden farkı, vites değiştirirken hızın gerekli olduğu mekanizmalarda sıvı kullanımına yönelik hesaplamadır.
- 1968'den başlayarak GM, Dexron adında bir yağlayıcı üretmeye başladı. Sıvı yüksek sıcaklıklara tolerans göstermedi, ayrıca balina yağına dayanıyordu, bu nedenle üretim kısa sürede durduruldu. 1972'den bu yana bu tip, Dexron IIC adı verilen yeni bir sıvıyla değiştirildi, ancak ürün, bazı kutu bileşenlerinde korozyon oluşturmaya yatkın olduğundan, korozyon önleyici katkı maddeleri kullanan Dexron IID ile de değiştirildi. GM, 1993 yılına kadar kutudaki nem miktarını en aza indirme yeteneğiyle ünlü IIE önekiyle yağ üretiyordu. GM, 1993 yılında Dexron III sıvısının piyasaya sürülmesiyle ün kazandı. Ürün, düşük sıcaklıklarda artan akışkanlık ve performansın yanı sıra, sürtünme yüzeylerine ilişkin gelişmiş özelliklere de sahipti. Hidrolik direksiyon ve hidrolik sistemlerde kullanılır. 2005 yılında indeks IV'e sahip yeni bir sıvı piyasaya sürüldü. Ürün şunun için geliştirildi: altı vitesli şanzıman, gelişmiş özelliklere, daha uzun hizmet ömrüne ve artan yakıt verimliliğine sahiptir.
- Kamyonlarda ve inşaat makinelerinde kullanılan Alison C-4 yağı.
Toyota, Toyota ve Lexus otomobillerinin otomatik şanzımanları için özel olarak ATF WS sıvısını geliştirdi. Otomatik şanzımanlarda ve manuel vites değiştirme özelliğine sahip otomatik şanzımanlarda başarıyla kullanılır. ATF WS Toyota yağı, şirket tarafından üretilen otomobillerde kullanılması söz konusu olduğunda bir önceliktir.
ATF sıvısının değiştirilmesi
Şanzıman yağı periyodik olarak değiştirilmesi gereken bir sarf malzemesidir. Otomatik şanzımanlarda ATP'nin zamanında değiştirilmesi, şanzıman parçalarının ve mekanizmalarının servis ömrünü uzatır, çünkü çalışma sırasında ürünleri yağa yerleşen artan aşınmaya maruz kalırlar.
Yağ değişim aralığını etkileyen koşullar:
- Sıvı değişimleri arasındaki ara araç kilometresi;
- Aracın kullanıldığı ortam ve koşullar;
- Aracın kullanım niteliği ve sürüş tarzı.
Otomatik kutuların tasarımı, tepsinin zorunlu olarak çıkarılmasını ve mıknatısların metal talaşlarından ve biriken kalıntılardan temizlenmesini gerektirir. Yağı değiştirirken, yabancı maddeleri gidermek ve gelecekte sıvının temizlenmesini sağlamak için filtre elemanının da değiştirilmesi gerekir.
Prosedürün, sistemden kalan sıvıyı dışarı pompalamak için özel cihazlarla donatılmış markalı servis istasyonlarında yapılması tavsiye edilir. İşlemi kendiniz yapmanız, sıvının yalnızca kısmen değiştirilmesine izin verecektir ve bu, gelecekte ünitenin çalışması üzerinde zararlı bir etkiye sahip olabilir.
Kutudaki ATF seviyesinin kontrol edilmesi
İşlev performansının kalitesi ve kutunun hizmet ömrü doğrudan üründeki yağlama sıvısı seviyesine bağlıdır. Yağ seviyesi kontrol prosedürü Yerleşik standartlardan sapma hoş olmayan sonuçlara yol açtığından, düzenli olarak gerçekleştirilir:
- Yağ eksikliği, pompa tarafından hava kabarcıklarının toplanmasına ve gelecekte debriyajların hızla aşınmasına neden olur. Ayrıca yanarlar ve bu da sistemi devre dışı bırakır.
- Aşırı miktarda yağlayıcı, havalandırma valfinden sızmasına neden olur, bu da önemli miktarda sıvı kaybına ve ayrıca kavramaların arızalanmasına neden olabilir.
Her kutu modelinde sıvı seviyesi ihtiyaca uygun olarak takip edilmektedir. Çalışmayı yapmadan önce, ürünün belgelerini okumalı ve prosedürü kesinlikle belirlenmiş düzenlemelere uygun olarak gerçekleştirmelisiniz.
ATF spesifikasyonuna göre sıvının seçilmesi
- Dexron B: 1967'de geliştirilen ATF sıvılarının ilk spesifikasyonu;
- Dexron II: geliştirme 1973'te başladı, standart dünya çapında tanındı;
- Dexron IID: -15°C'den düşük olmayan sıcaklıklarda çalışan otomatik şanzımanlara yönelik olarak piyasaya sürülmesi 1981'de başladı;
- Dexron IIE: -30°C'ye kadar sıcaklıklarda çalışan otomatik şanzımanlar için tasarlanan tanıtımı 1991 yılında başladı. Sentetik baz, geliştirilmiş viskozite özellikleri;
- Dexron III: 1993 yılında piyasaya sürüldü, modern kutularda kullanılmak üzere tasarlandı, viskozite ve sürtünme gereksinimleri artırıldı;
- Dexron IV: Modern kutulara doldurulmuş sentetik üründür.
Ford şirketinin de bir spesifikasyonu var, adı “Mercon”, ancak işaretleme yaygın olarak kullanılmıyor, GM spesifikasyonuyla birleşiyor. Örneğin: DesxronIII / MerconV.
Chrysler ayrıca ürünlerini de belirtir, spesifikasyona "Mopar" adı verilir. Bölgemizde yaygın değildir, bulunursa Dexron ile de birleşir.
Mitsubishi (MMC)-Hyundai sınıflandırması:
- Tip T (TT): 80'lerde üretilen A241H ve A540H dört tekerlekten çekişli vites kutularında kullanılır;
- Tip T-II: 1990'ların başında üretilen elektronik kontrollü otomatik şanzımanlar için tasarlanmıştır;
- Tip TT-II: 95-98 arası elektronik kontrollü otomatik şanzımanlar;
- Tip TT-III: 98-2000 arası elektronik kontrollü otomatik şanzımanlar;
- Tip TT-VI: 2000'den sonra elektronik kontrollü otomatik şanzımanlar;
- ATF WS: Toyota tarafından üretilen modern şanzımanlarda kullanılan bir nesil sentetik yağlayıcıdır.
Karışımın yanlış seçimi çok sayıda arızaya yol açar, bu nedenle ürünün belgelerine bakmanız ve orada yazılan tavsiyelere uymanız gerekir.
ATF sıvılarının değiştirilebilirliği
Önemli! Toyota ATF WS şanzıman yağı, Toyota ve Dexron tarafından üretilen sıvılarla değiştirilemez. WS gresi nemi emme özelliğine sahiptir, dolayısıyla saklama kabı yalnızca bir kez açılır.
Gerekirse ATF WS dişli yağı, üçüncü taraf üreticilerin benzer özelliklere sahip yağlarıyla değiştirilir: Idemitsu, Aisin, Zic.
Otomatik şanzımandaki yağlayıcıyı değiştirirken, modern şanzıman sıvılarının, her biri ayrı ayrı nihai ürünü temsil eden belirli bir orandaki bileşenlerin bir karışımı olduğunu unutmamalısınız. 2003'ten sonraki modern otomatik şanzımanların ayarları, bileşenlerdeki değişikliklere duyarlıdır ve çalışma sırasında bunların özelliklerini dikkate alır. Bu nedenle eski yağın türü konusunda herhangi bir şüphe varsa tamamen değiştirilmesi gerekir.
