Chayzer geçen yıl piyasaya çıktı. Toyota Chaser: özellikler, fotoğraflar ve yorumlar

Toyota Chaser

ortak veriler

Piyasada

Nesiller

Toyota Chaser Toyota Chaser

İkinci nesil

Modelin ikinci nesli, X51 ve X61 serilerinin gövdelerinde 1980'den 1984'e kadar üretildi. Motor yelpazesi, 2 litre çalışma hacmine sahip 6 silindirli 1G-EU (tek kam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) ile genişletildi. Araba dört kapılı sedan ve üstü kapalı gövdelerde mevcuttu, iki kapılı gövde artık bu nesil ile üretilmiyordu. Avante süslemesi bir spor süspansiyon aldı ve Michelin lastikleri kullandı. Bu neslin yeni rakibi, Skyline'dan daha düşük bir fiyata satılan Nissan Leopard'dı.

Üçüncü nesil

X70 modelinin üçüncü nesli 1984'te piyasaya sürüldü ve 1988'e kadar üretildi. Bir önceki nesle kıyasla bu gövde daha yuvarlaktı. Bu nesilden itibaren, sadece dört kapılı bir hardtop gövde mevcuttu. Bu arabanın dış boyutları, Mark II ve Cresta'dan biraz daha küçüktü. Fren disklerinin çapı arttı, çanak koltuklar ortaya çıktı. Beş ileri manuel şanzıman yalnızca GT twin turbo S modellerinde mevcuttu ve isteğe bağlı olarak diğerlerinde de mevcuttu. Ağustos 1986'da 1G-GEU motoru değiştirildi, büyük tamponlar ortaya çıktı ve ön ızgara değiştirildi. Neslin piyasaya sürüldüğü yıllar boyunca, birkaç özel seri vardı: Lordly (Ocak 1987), Chaser Avante (Mayıs 1987), Yeni Ekstra XG Chaser (Ağustos 1987), Avante Supra (Ocak 1988). Eylül 1987'de, yeni 1986 emisyon düzenlemelerine uygun olarak 2L ve 2L-T motorlar piyasaya sürüldü.

Dördüncü jenerasyon

1989'da, X80 serisi gövdelerde dördüncü nesil Chaser'ın üretimi başladı. Bu seri 1992 yılına kadar üretildi. Aşağıdaki modifikasyonlar önerildi: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo ve Avante G, GT Twin Turbo modifikasyonu en güçlü olarak konumlandırıldı, 210 hp kapasiteli bir 1G-GTE motorla donatıldı. (154 kW) 6200 rpm'de. Avante G, donanım açısından bu serideki sınıfının en iyisiydi. Ağustos 1989'da, Avante'ye 2 model daha eklendi: Avante G'den daha lüks bir model olan Avante GL ve bir öncekinden 2.0 litrelik 1G-GZE'nin yerini alan 3.0 litrelik 7M-GE motorlu yeni Avante G. modeller.

Ağustos 1990'da, tüm Chaser serisi kökten revize edildi ve bazı modeller tamamen yeni motorlar aldı. Ana seri modeller, Avante G ve GT Twin Turbo, 3.0 litrelik Avante G'nin üretimi kısmen devam etmesine rağmen, JZA70 Supra'da bulunan aynı motor olan yeni bir 1JZ motor aldı. Avante G 2.5, 180 hp ile 1JZ-GE aldı. (132 kW) 6000 rpm'de, GT Twin Turbo ise 280 hp geliştirebilen güçlü bir 1JZ-GTE ikiz turbo motor aldı. 6.200 rpm'de (206 kW), bu Japon yasalarının izin verdiği maksimum beygir gücüydü. Bu iki model sadece 4 ileri otomatik ve 5 ileri manuel şanzımanlarla mevcuttu.

Beşinci nesil

Ekim 1992'de Chaser X90, önceki Chaser X81'in yerini aldı. Beşinci nesil, 1992'den 1996'ya kadar GX90, JZX90 ve SX90 serisi gövdelerde üretildi. Gövde daha yuvarlak hale geldi ve araba çok daha uzun hale geldi. GX81 Chaser ile ilgili değişiklikler önemli ölçüde değiştirildi. GT Twin Turbo'nun yerini yeni bir Tourer V aldı. En üst model Avante G, 220 hp gücünde 2JZ-GE motor aldı. (162 kW), JZ motor serisinin yeni nesli (aynı yıl piyasaya sürülen JZA80 Supra amiral gemisine kurulan en güçlü 2JZ-GTE ikiz turbo motordu. Tourer V hala, GT Twin Turbo Tourer V'de spor otomobiller için uygun 5 ileri manuel şanzımanlı bir versiyon da vardı. Tourer S ile Tourer V arasındaki temel fark, turboşarj eksikliğiydi. 1992 Eylül ayında, Tourer modelleri bir donanım yükseltmesi aldı, ancak yine de kayboldu Avante G. Otomobilin bu modifikasyonu, profesyonel motor sporlarında yaygın olarak kullanılmadı, ancak amatör yarışçılar arasında büyük saygı gördü. X81 neslinden sonra Cressida modelinin kullanımdan kaldırılmasıyla, Japon otomobil pazarında sadece Mark II, Chaser ve Cresta satıldı. Cressida ailesinin üyeleri farklı özelliklere sahipti: Chaser, Sportif sürüş için, Cresta lüks içindi ve serinin ana modeli Mark II idi, ancak otomobiller esas olarak ön ve arka (artı Cresta için kapılar) farklılık gösteriyordu. Sedanın hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonları üretildi. Bu arabaya takılan motor yelpazesi, mütevazı 4S-FE'den (1.8 L, 125 hp) 1JZ-GTE'ye (2.5 ikiz turbo, 280 hp) kadar değişiyordu.

  • 2L-TE - 2,4 L, dizel, 4 silindir, turbo, 97 hp (LX90)
  • 4S-FE - 1.8 L, 4 silindir, 125 HP (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 L, 6 silindir, 135 hp (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 L, 6 silindir, 180 HP (JZX90 ve JZX93 - 4WD modifikasyonu)
  • 2JZ-GE - 3.0 L, 6 silindir, 220 HP (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2.5L, 6 silindirli, ikiz turbo, 280hp (JZX90)

Altıncı nesil

1996 yılının sonunda, X100 gövdesindeki son nesil Chaser arabaları satışa sunuldu. Motor serisinde önemli değişiklikler yapılmadı, ancak JZ modifikasyonunun tüm motorları bir VVT-i ve ETCS valf zamanlama sistemi edindi. Bir süre sonra, 1G-FE'yi 140 hp ile değiştirmek için. 160 hp ile 1G-FE BEAMS geldi 1998'de model yeniden tasarlandı; değişiklikler yapıldı: ön ve arka tamponlar, sis farları, far, kabinde elektronik ışık kontrolü, bir radyatör ızgarası, arka fren lambaları, sinyal lambaları, bir gösterge paneli ve bazı iç elemanlar ile normal bir xenon far aldı. 2.5 ve 3 litrelik doğal emişli motorlara sahip versiyonlar, alıcılara yalnızca otomatik şanzımanlı olarak sunuldu.

Kullanılan motorların listesi:

  • 2L-TE - 2,4 L, dizel, 4 silindir, turbo, 97 hp 4 vitesli otomatik şanzıman (LX100)
  • 4S-FE - 1.8 L, 4 silindir, 125 HP 4 vitesli otomatik şanzıman (SX100)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 silindir, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 HP , 4 ileri otomatik şanzıman veya 5 ileri manuel şanzıman (GX100 ve GX105 - 4WD modifikasyonu)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 silindir, 200 HP 1998'de yeniden şekillendirmeden sonra Tourer S modifikasyonunda 4 vitesli otomatik şanzıman ve 5 vitesli otomatik şanzıman (JZX100 ve JZX105 - 4WD modifikasyonu)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3.0 L, 6 silindir, 230 HP , 4 vitesli otomatik şanzıman (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 L, 6 silindir, turbo, 280 HP , 4 ileri otomatik şanzıman veya 5 ileri manuel şanzıman (JZX100)

Önceki nesilde olduğu gibi, Tourer V modifikasyonu korunmuştur, alt kolda yüzen sessiz bloklara sahip bir spor süspansiyon, bir alt destek, genişletilmiş fren kaliperleri ve fren diskini koruyan bir ekran. Thorsen (sonsuz dişli ile kilit), otomatik şanzımanlı araçlar için bir seçenektir ve manuel şanzımanlı versiyonlar için temeldir. X90 gövdesindeki benzer modelden farklı olarak, X100, daha büyük bir seramik türbin (CT15) ve değişken valf zamanlaması (VVT-i) ile 1JZ-GTE motorla donatılmıştı. Tourer V konfigürasyonundaki tüm otomobiller, xenon kısa huzmeli farlar ve 16 inç alaşım jantlarla tüketicilere sunuldu. Çekiş kontrolü TRC ve VSC de standarttır.

Spor

Küresel olarak, Tourer V (X90 ve X100), 1JZ-GTE motorunda saklı olan muazzam potansiyel sayesinde, araba ayarlama (ayarlama) ile uğraşan insanlar arasında çok popülerlik kazandı. İyileştirilmiş seçeneklerin geliştirilmesi, hem Toyota - TRD'nin resmi bölümü hem de birçok bağımsız özel atölye tarafından gerçekleştirilmektedir. Geliştirilmiş bileşenler, TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, vb. Gibi tanınmış şirketler tarafından üretilmektedir. Rusya'da, bu model en çok iki tür motor sporunda yaygındır: 402 m'deki yarışlar (drag yarışı) ve bir kızakta yüksek hızlı viraj alma ( sürüklenen). İlk durumda, motorun çok yüksek potansiyeli nedeniyle (standart bir pistonda 500 hp'ye kadar) makine optimal olarak uygundur. İkincisinde - kilitlemeli (Torsen) arkadan çekişli bir tahrik sayesinde; Otomobillerin profesyonel modifikasyonlarında, tasarımcılar en katı engelleme türlerini 1.5-2 yolla koydu. Tourer V'den 2.5 litrelik 1JZ-GE motor ve modifiye yakıt enjeksiyonlu bir süspansiyon bulunan Tourer S'nin (X90 ve X100) bir modifikasyonu da üretildi. X100 gövdesindeki Tourer S konfigürasyonu, yeniden yerleştirmeden önce 4 adımda otomatik bir şanzımana sahipti, yeniden yerleştirildikten sonra modernize edilmiş bir otomatik şanzıman aldı.

"Toyota Chaser" hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Bağlantılar

Altıncı nesil, 1977 yılında iç pazarda Mark II / Chaser / Cresta'yı içeren çeşitli Cressida ailesinin bir üyesi olarak başlayan Toyota Chaser tarihinin en son neslidir. Toyota Mark II, bu modelin yeni neslinin 2000 yılında 110. gövdede ortaya çıkması nedeniyle tamamen imaj değişikliğine uğradıktan sonra, Chaser bir süre 100. gövdede üretilmeye devam etti. Daha önce olduğu gibi, Chaser sportiftir.

Tüm modifikasyonlarda ortak olan mükemmel hız özelliklerine rağmen, hız severler arasında özellikle popülerlik kazanan Tourer V modifikasyonunu ayrı ayrı not edebilirsiniz.

Bu nesilde, birçoğu XL ve Raffine versiyonlarından başlayarak, daha pahalı Avante'ye, Tourer S ve Tourer V'nin 280 hp'lik olağanüstü bir motor gücüne sahip turboşarjlı motorlu gerçek spor versiyonlarına geçen temel önceki konfigürasyonlar muhafaza edildi. Tourer V'de farklı boyutlarda ön ve arka tekerlekler, xenon farlar, sis farları, arka spoyler, spor egzoz, manuel vitesli otomatik şanzıman bulunuyor. Tourer S modelleri, 5 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Ayrıca, bu modelin sportif görüntüsünün korunmasına ve geliştirilmesine de katkıda bulunan TRD SPORT adlı oldukça nadir bir modifikasyon satıldı. En üst düzey Avante G donanım seviyelerinde, her zaman olduğu gibi, Chaser, pahalı premium sedanların gerekli tüm özellikleriyle birlikte maksimum düzeyde donanım sunar.

Altıncı nesil Toyota Chaser'ın model yelpazesinde, önceki motor serisi kullanılıyor: bunlar, birden fazla neslin yerini alan ve birkaç yükseltmeden geçen dört motor: 120 hp kapasiteli benzinli 4S-FE. ve bir 2L-TE turbodizel (97 hp). Mark II / Chaser / Cresta ailesi için ideal olan sıralı benzin "altı", 2, 2,5 ve 3 litrelik motorlarla temsil edilir. Bu nesilde, 1JZ-GE ve 2JZ-GE motorları, değişken bir valf zamanlama sistemi alan ilk motorlardı ve 1998'de yeniden şekillendirmeden sonra, iki litrelik 1G-FE de aldı ve gücü 160 hp'ye çıkarıldı. Aynı zamanda üretici dizel motoru terk etti. Şanzımanda, daha önce olduğu gibi, ana öncelik "otomatik" e verildi, ancak en popüler modeller için, 280 hp kapasiteli 1JZ-GTE sınıfının en iyi temsilcisi dahil olmak üzere "mekanik" bir alternatif olarak seçilebilir. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, yalnızca önceki nesil gibi 2,5 litrelik versiyonlar için değil, aynı zamanda 2 litrelik bir motorla birlikte, ancak yalnızca otomatik şanzımanla birlikte sağlanır.

Şasi tasarımında daha fazla modernizasyon çalışması dışında küresel bir değişiklik olmadı. Yüksek konfor için ön ve arka çift salıncaklı süspansiyon. Halen iyi kullanım ve aynı zamanda sürüş performansından ödün vermeden yeterli taşıma kapasitesine dikkat çekmeye değer. Önceki nesillerde olduğu gibi, Tourer V modifikasyonu, yüzer üst kol burçları, bir alt sertleştirici desteği ve genişletilmiş fren kaliperleri ile yükseltilmiş bir spor süspansiyona sahiptir.

Güvenlik açısından Chaser, önceki nesillerin erişemeyeceği tamamen yeni bir seviyeye ulaştı. Temel konfigürasyonda bile, araçta standart olarak hem ön hava yastıkları, gergi kuvveti sınırlayıcılı kayışlar, çocuk koltuğu bağlantıları ve bir ABS sistemi (kilitlenme önleyici fren sistemi) bulunuyordu. Yeniden yerleştirmeden sonra, Fren Yardımı sistemi eklendi. Çekiş kontrolü, yan hava yastıkları, VSC ile birlikte üst düzey kaplamalarda isteğe bağlı veya standarttır.

100. gövdede bulunan Chaser, orta boy spor sedanların mükemmel bir temsilcisidir. Piyasadaki toplam arzın çok küçük bir grubu, motor aralığının en uç noktalarında duran motorlara sahip modellerden oluşur - 1.8 ve 3 litre. Maksimum seçenek sunan ürün yelpazesinin gerçek zenginliği, büyük bir kısmı Tourer V'nin teknik olarak en ilginç modifikasyonları olan 2,5 litrelik güç ünitelerine sahip popüler versiyonlara düşüyor.

Chaser'ın (Mark II ve Cresta'nın yanı sıra) 90 serisi gövdelerde üretimi 1992'de başladı. Kabarcık ekonomisi sayesinde, Japon AW araçlarının kalitesi arttı ve bu Chaser'a yansıdı: Bu model neslinin kalitesi bir öncekinden daha yüksek. Bu farkı ifade etmek için, o yıllarda meydana gelen tüm değişikliklerin temel hale geldiğinden en çok bahsedebiliriz.

TOURER modellerinde hareket kalitesine özel önem verildi. Bu modifikasyonun AW araçlarındaki alaşım jantların onu diğer versiyonların AW araçlarından ayırması planlandı. Manuel şanzımanlı Chaser TOURER V, sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır. Motorlara gelince, TOURER V 2.5 litrelik 280 beygir gücünde bir motorla (sıralı, DOHC, 2 türbin), TOURER S ise 180 beygirlik sıralı 2.5 litrelik bir motora sahip.

Chaser, 1990'ların ilk yarısına kadar bir AW aile arabası olarak popüler olan Mark II'nin "kardeşi" olarak kabul edildi. Farklı trim seviyelerinin farklı optikleri vardır. Bu Chaser, iç donanım açısından "sınıf arkadaşlarından" daha üstündür; Toyota serisinin hiyerarşisinde, Corona'dan daha yüksek, ancak Crown'dan daha düşük bir sırada yer alıyor.

Bu neslin Chaser'ı daha geniş bir kabine ve nispeten alçak bir oturma şekline sahiptir - bu şekil o zamanlar popülerdi. AW ülkesindeki elverişli ekonomik durum nedeniyle, araç yüksek bir satış seviyesine ulaştı. Bu nesil Chaser arabaları, iki türbinli veya bir süper şarjlı daha güçlü motorlarla donatılmıştır. Büyük beğeni toplayan modifikasyonlardan biri 2,5 litrelik turboşarjlı motorla üretildi. ve 280 hp kapasite.

Toyota Mark II, bu modelin yeni neslinin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak tamamen bir imaj değişikliği geçirirken, Chaser, daha önce olduğu gibi sportif bir odaklanma ile ayırt edilen 100. gövdede üretilmeye devam etti. Tüm Chaser modifikasyonlarında ortak olan mükemmel hız özelliklerine rağmen, hız tutkunları arasında büyük popülerlik kazanan Tourer modifikasyonunu ayrıca not edebilirsiniz.

Bu değişikliğin dahili "dolgusu" diğerlerinden farklı değildir. TOURER V, farklı boyutlarda ön ve arka tekerlekler, xenon farlar, sis farları, arka spoyler, spor egzoz, manuel vites değiştirmeli AW otomatik şanzımana sahiptir. 2,5 ve 2 litrelik motorlarda mevcuttur. TOURER S modelleri, önceki ve önceki modellerden farklı olarak, 5 vitesli AW otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu modelin sportif imajının yaratılmasına da katkıda bulunan SPORT TRD adlı bir modifikasyon da satıldı.

Dört kapılı iş sınıfı sedan Toyota Chaser, 1977'den 2001'e kadar Japon endişesi olan "Toyota" fabrikalarında üretildi. Model, Toyota Mark II platformunda oluşturuldu. Toyota Corona'nın halefi ve Toyota Crown'un öncülüdür. Otomobil dış pazara tedarik edilmedi, ancak Güneydoğu Asya ve Rusya'da ikinci el otomobil kategorisinde yaygın olarak temsil edildi. Toplam altı nesil Toyota Chaser piyasaya sürüldü. Tüm değişiklikler Rusya otomotiv pazarında mevcuttur.

Birinci nesil

Toyota Chaser modelinin seri üretimi Temmuz 1977'de başladı ve üç yıl boyunca, 1980 sonbaharına kadar gövde bazında üretildi: X40, X41, X30, X31. Santral, 180 hp 4 silindirli 3T-U motordu. saniye, 1,8 litre hacim ve 195 litre itme gücüne sahip altı silindirli M-UM-EU. itibaren. ve 2.0 metreküp hacim. İlk başta, sofistike Japon halkı yeni bir ürün almak için acele etmiyordu, ancak kısa süre sonra araba en çok talep edilenlerden biri haline geldi. Rekor sürede şekillenen yüksek talep, modelin yaygınlaşmasına yardımcı oldu. Göze çarpmayan reklamlar Toyota-Chayzer'e ün kattı ve araba hızla tükenmeye başladı. 1980 yılının başında, konsept otomobiller ikinci neslin sunumuna hazırdı.

Nesil 2

Sonraki seri modellerin üretimi, orta büyüklükteki işletme sınıfı kategorisine atanan X51 ve X61 serilerinin gövde düzeni ile 1980'den 1984'e kadar sürdü. Motor serisi üç adet altı silindirli benzinli ünite içerecek şekilde genişletildi: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-tek kam, tümü 2.0cc deplasmanlı. cm, sırasıyla 198, 200 ve 204 kapasiteli.

Üçüncü nesil

Sonraki seri 1984 yılında X70 gövdesi temelinde piyasaya sürüldü ve 1988'e kadar üretildi. Üçüncü nesil Toyota Chaser otomobillerinin dışı, belirgin yuvarlak şekillerle zaten ayırt edildi. Bir de araba modası var ve kendi kanunlarına uyuyor. Bir zamanlar köşeli gövde şekilleri talep edildi, arabanın ana hatları geometrik şekillere benziyordu. Geçen yüzyılın 80'li yılların ortalarından bu yana, pürüzsüz yuvarlak hatlar için moda başladı.

O zamanın sürücüleri, 1986'da Yılın Otomobili seçilen efsanevi Ford-Akrep'i hatırlıyor. Bu en prestijli unvan, mükemmel yuvarlak vücut hatları için küçük bir ölçü de olmadan ona gitti. Üçüncü nesil Toyota Chayzer, zamanın en iyi modellerinden biri ve sınıfının en şık otomobili olarak kabul edildi.

4.Nesil

Bir sonraki model Toyota Chaser'ın seri üretimi 1989'da başladı. Kullanılan gövde, düşük bir duruşa ve uzatılmış çıkıntılara sahip orta boy X80 idi. Dördüncü nesil otomobil 1992'nin sonuna kadar üretildi. Bu model değiştirildi, aşağıda tüm seçeneklerin listesi bulunmaktadır:

  • Avante.
  • Avante İkiz Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

Twin Turbo modifikasyonu, en güçlüsü olarak sunuldu, 210 hp itme gücüne sahip bir 1G-GTE motorla donatıldı. itibaren. 7M-GE motorla donatılmış Avante G modifikasyonu, maksimum konfigürasyonla ayırt edildi.

Ağustos 1990'da, Toyota endişesinin mühendisleri tüm Toyota Chaser model yelpazesini kökten revize etti ve arabaların çoğu yeni motorlar aldı. Önde gelen Turbo ve Avante, 6200 rpm'de 280 hp güç üreten yeni bir 1JZ-GTE motorla donatıldı. itibaren. Bu değerlerin üzerindeki otomobil motor gücü Japon yasaları tarafından yasaklanmıştı. Bu kısıtlamaların ne kadar adil olduğu zor bir sorudur. Bazı Japon üreticiler buna meydan okumaya bile çalıştılar, ancak işe yaramadı.

Beşinci nesil

1992 sonbaharında, Toyota Chaser X90 selefi X81'in yerini aldı ve üretim 1996 yılına kadar GX90, JZX90 ve SX90 gövde konfigürasyonlarını kullanarak devam etti. Araç uzadı ve sürüş yüksekliği biraz azaldı. Twin Turbo modeli Toyota Chaser Tourer ile değiştirildi. Avante G'nin en üst versiyonu, 220 litre itme gücüne sahip 2JZ-GE motorla donatılmıştı. itibaren. Toyota ChaserTourer V modeli, ona Twin Turbo'dan geçen 1JZ-GTE motorla donatılmıştı. Motorlarla ilgili sorun çözüldükten sonra sıra şanzımana gelmişti. Toyota Chaser Tourer V, spor modifikasyonlarında kullanılan beş vitesli bir manuel şanzıman ile donatıldı. Birinci sınıf bir otomobilin sürüş dinamiklerinin sportif bir tarzla hiçbir ilgisi yoktur, ancak genel olarak vites kutusu sporu görevleri yerine getirdi. Böylece, Toyota Chaser V Tourer modeli bir spor arabaya ait olduğunu iddia edebilir.

Son, altıncı nesil

En son Toyota Chaser JZX100 serisi 1996 yılında piyasaya sürüldü. O sırada, JZ için modifiye edilen tüm motorlar gaz dağıtım sistemini değiştirdi ve birkaç ay sonra en yeni nesil 1G-FE BEAMS motoru Chaser'a zaten takıldı. 1998 yılında, Toyota Chaser JZX100 modeline yeniden yerleştirme uygulandı ve bu, gövdeye tamamen entegre yeni tamponlar, en yeni nesil sis lambaları, xenon kısa farlar ve modern bir radyatör ızgarası dahil olmak üzere bir dizi iyileştirmeyle sonuçlandı. Doğal emişli motorlara sahip tüm otomobiller otomatik şanzımanla donatılmıştı.

Toyota Chaser için motorlar

  • 2L-TE, hacim 2,4 litre, dört silindirli, turboşarjlı dizel, 97 litre güç. ile., 4 vitesli otomatik;
  • 4S-FE, dört silindirli, 125 hp saniye, silindir hacmi 1.8 l, şanzıman 4 vitesli otomatik;
  • 1G-FE, altı silindirli, 2.0 litre hacim, 160 litre. sn., şanzıman 5 ileri manuel veya otomatik 4 vitesli;
  • 1JZ-GE, hacim 2,5 litre, taslak 200 litre. Tourer S'de dört vitesli otomatik veya 5 vitesli.
  • 2JZ-GE, hacim 3.0 l, güç 230 l. sn., altı silindirli, 4 ileri otomatik;
  • 1JZ-GTE, hacim 2,5 litre, itme gücü 280 litre. sn., altı silindirli turbo, beş ileri düz şanzıman veya otomatik 5 vitesli.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Bu atamada iki değişiklik vardır: Avante ve Twin Turbo.

İlk model, teknik özelliklerinde daha mütevazıdır:

  • motor gücü 180 hp'dir. itibaren. 6000 rpm'de;
  • deplasman 2491 cc santimetre;
  • araba 6,4 saniyede saatte 100 kilometre hıza çıkıyor;
  • karışık modda 100 km'de benzin tüketimi - 7,7 litre.

Toyota Chaser 2.5 İkiz Turbo Modeli:

  • güç 280 litredir. itibaren. 6200 rpm'de;
  • 2492 cc silindir çalışma hacmi santimetre;
  • 4,7 saniyede 100 km / saate hızlanma;
  • karışık modda 100 kilometrede 8,5 litre benzin tüketimi.

Tourer modifikasyonuna, alt kolların sessiz bloklarının hareket ettirildiği bir spor süspansiyon takıldı. Fren kaliperleri, sık ve ağır frenleme kriterlerine göre uyarlandı, havalandırmalı diskler ekranlarla kaplandı. X100 modeli, hem standart hem de tek seramik ST-15 türbinli 1JZ-GTE motorla donatıldı. Aynı zamanda, yakıt tüketimini dengeleyen WT-i valf zamanlama sistemi kullanıldı. Tüm Tourer modelleri, son teknoloji xenon kısa huzmeli farlarla donatılmıştır. Tourer'ın bir başka ayırt edici özelliği de 16 inçlik hafif titanyum alaşımlı jantlardı. Ek olarak, VSC ve TRC çekiş kontrolü araçta standarttır.


Bu nesilde, birçoğu XL ve Raffine versiyonlarından başlayarak, daha pahalı Avante'ye, Tourer S ve Tourer V'nin 280 hp'lik olağanüstü bir motor gücüne sahip turboşarjlı motorlu gerçek spor versiyonlarına geçen temel önceki konfigürasyonlar muhafaza edildi. Tourer V'de farklı boyutlarda ön ve arka tekerlekler, xenon farlar, sis farları, arka spoyler, spor egzoz, manuel vitesli otomatik şanzıman bulunuyor. Tourer S modelleri, 5 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Ayrıca, bu modelin sportif görüntüsünün korunmasına ve geliştirilmesine de katkıda bulunan TRD SPORT adlı oldukça nadir bir modifikasyon satıldı. En üst düzey Avante G donanım seviyelerinde, her zaman olduğu gibi, Chaser, pahalı premium sedanların gerekli tüm özellikleriyle birlikte maksimum düzeyde donanım sunar.

Altıncı nesil Toyota Chaser'ın model yelpazesinde, önceki motor serisi kullanılıyor: bunlar, birden fazla neslin yerini alan ve birkaç yükseltmeden geçen dört motor: 120 hp kapasiteli benzinli 4S-FE. ve bir 2L-TE turbodizel (97 hp). Mark II / Chaser / Cresta ailesi için ideal olan sıralı benzin "altı", 2, 2,5 ve 3 litrelik motorlarla temsil edilir. Bu nesilde, 1JZ-GE ve 2JZ-GE motorları, değişken bir valf zamanlama sistemi alan ilk motorlardı ve 1998'de yeniden şekillendirmeden sonra, iki litrelik 1G-FE de aldı ve gücü 160 hp'ye çıkarıldı. Aynı zamanda üretici dizel motoru terk etti. Şanzımanda, daha önce olduğu gibi, ana öncelik "otomatik" e verildi, ancak en popüler modeller için, 280 hp kapasiteli sınıf 1JZ-GTE'nin en iyi temsilcisi de dahil olmak üzere, alternatif olarak "mekaniği" seçmek mümkündü. dört tekerlekten çekiş, önceki nesilde olduğu gibi yalnızca 2,5 litrelik versiyonlar için değil, aynı zamanda 2 litrelik bir motorla birlikte, ancak yalnızca otomatik şanzımanla birlikte sağlanır.

Şasi tasarımında daha fazla modernizasyon çalışması dışında küresel bir değişiklik olmadı. Yüksek konfor için ön ve arka çift salıncaklı süspansiyon. Halen iyi kullanım ve aynı zamanda sürüş performansından ödün vermeden yeterli taşıma kapasitesine dikkat çekmeye değer. Önceki nesillerde olduğu gibi, Tourer V modifikasyonu, yüzer üst kol burçları, bir alt sertleştirici desteği ve genişletilmiş fren kaliperleri ile yükseltilmiş bir spor süspansiyona sahiptir.

Güvenlik açısından Chaser, önceki nesillerin erişemeyeceği tamamen yeni bir seviyeye ulaştı. Temel konfigürasyonda bile, araçta standart olarak hem ön hava yastıkları, gergi kuvveti sınırlayıcılı kayışlar, çocuk koltuğu bağlantıları ve bir ABS sistemi (kilitlenme önleyici fren sistemi) bulunuyordu. Yeniden yerleştirmeden sonra, Fren Yardımı sistemi eklendi. Çekiş kontrolü, yan hava yastıkları, VSC ile birlikte üst düzey kaplamalarda isteğe bağlı veya standarttır.

100. gövdede bulunan Chaser, orta boy spor sedanların mükemmel bir temsilcisidir. Piyasadaki toplam arzın çok küçük bir grubu, motor aralığının en uç noktalarında duran motorlara sahip modellerden oluşur - 1.8 ve 3 litre. Maksimum seçenek sunan ürün yelpazesinin gerçek zenginliği, büyük bir kısmı Tourer V'nin teknik olarak en ilginç modifikasyonları olan 2,5 litrelik güç ünitelerine sahip popüler versiyonlara düşüyor.



Benzer makaleler