Audi A5, orta gövdeli lüks bir spor coupe'dir. Otomobil, 2007 yılında Audi A4 sedan temel alınarak piyasaya sürüldü. Tüm modern Audi modellerinde olduğu gibi, A5, ön ve arka akslar arasında yüzde 40/60 güç dağılımı sağlayan bir Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.
Audi A5 Coupe'nin tamamen yeniden şekillendirilmesi ve Audi A5 Sportback Beşinci modelin Cenevre ve Melbourne Uluslararası Otomobil Fuarlarında sunumundan dört yıl sonra, 2011 yılında Audi tarafından düzenlendi. Gran Turismo sınıfının orta boy arabasına, genişletilmiş hava girişlerine sahip modifiye edilmiş bir arka ve ön tampon, kesik köşeleri olan sahte bir radyatör ızgarası ve parlak siyah ek şeklinde bir çerçeveye sahip LED optikler eklendi.
Önerilen değişiklikler Alman markasının hayranları tarafından büyük beğeni topladı, önceki yılların otomobil sahipleri standart ekipmanı yeni parçalarla güçlendirebildiler.
Audi A5'teki gövde kiti, Audi A5'in önünü etkileyici ve gri otomobil akışında öne çıkan LED gündüz farları ve geniş hava girişlerine sahip modern ön yeniden tasarlanmış iki işlevli farları içerir. Direksiyon simidi, otomatik şanzıman kolu ve yan paneller için yüksek kaliteli kaplama malzemeleri kullanılarak kabinin iç kısmında değişiklikler yapıldı.
Audi-Rus, St.Petersburg veya Moskova'daki Audi A5 için bir gövde kitinin yeniden biçimlendirilmesi ve sipariş edilmesi için sunulmaktadır. Beş yıldır, Audi A5 Coupe ve Sportback'i yeniden biçimlendiriyor, S5 ve S-Line gövde kitlerini kuruyoruz, yeniden biçimlendirilmiş gövde parçaları sağlıyor ve müşterilerin dış görünüşü değiştirmeye yönelik benzersiz zorluklarını çözmeye yardımcı oluyor, bireysel ve çekici bir görünüm yaratıyoruz.
Gerekirse, servis merkezimizin uzmanları yalnızca Audi A5'in yeniden biçimlendirilmesini değil, arabanıza ek donanım, multimedya ve navigasyon kuracaklar. Audi A5 gövde kiti için Audi-RUS servis merkezine vardıktan sonra çevrimiçi mağazadan veya belirtilen telefon numarasını arayarak sipariş verebilirsiniz.
Moskova ve St.Petersburg'daki Audi A5 için gövde kiti - 8800250 6608.
Okuduktan sonra, bu konunun 2. ve 3. mesajlarına dikkatle bakıyoruz!2008 Audi A5 3.2 Quattro'm var. Restyle tamamlandı, bu yazıdaki tüm bilgiler.
ARKA IŞIKLAR (SADECE COUPE İÇİN!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CBu, bugün için en son yeniden biçimlendirmedir (Şubat 2015). Görünüm - eke bakınız. Bu ışıkları tüm öncekilerden ayırt edebileceğiniz karakteristik bir özellik, ters sinyalin sadece dış yarıda ve dar olmasıdır. Işıklar 2008 arabasına uyar ve diğer gövde parçalarının değiştirilmesini gerektirmez.
Moskova'da bu ışıklar bana yaklaşık 600 avroya mal oldu (VAG deposundan teslimat, 1 iş günü).
Fenerlere ek olarak, telli konektörlere ihtiyacınız olacak. 2008 modelinde kullanılanlardan farklılar.Arabanın içindeki konektörleri değiştiriyoruz ve yeni fenerlerle uyumlu hale geliyor, fenerlerdeki hiçbir şeye dokunmuyoruz. Adaptör yapma seçeneği var, ancak öncelikle 2 kat daha pahalı ve ikincisi sizi arabada dolaşmaktan kurtarmayacak, çünkü Hâlâ fazladan bir broş lazım. dış lambadan dahili olana bagaj kapağından teller.
ARKA IŞIKLAR İÇİN PİNLİ KONEKTÖRLER VE TELLER
=======================================2 parça - Konektör 8K0973754
2 parça - Konektör 1J0973713
4 parça - İki kıvrımlı kontaklı tel 000979009E ( veya telsiz N90764701 - 8 adet) 0,5 mm (8K0973754 konektörü için)
6 parça - İki kıvrımlı kontaklı tel 000979019EA 0,5 mm (1J0973713 konektörü için)
12 parça - Kauçuk conta 3C0972741 ( 50282021 - H-B Elparts için ucuz yedek)Şubat 2015 itibariyle bu liste yaklaşık 40 avroya mal oldu. Para biriktirme arzusu varsa, harici bir lambanın konektörü hazır olarak bulunabilir (arabada farklı yerlerde kullanılır, örneğin oksijen akış sensörlerinde kullanılır ve dahili olan için bir bilgisayar soğutucusundan uygundur.)) Lambaların arka planına karşı, bence tasarruflar vardır. anlamsız. Ayrıca, Çinli çevrimiçi mağazaların hayranları, Aliexpress'de konektör sipariş edebilir (sayılarla arama). Orada konektörler halihazırda tellerle (saç örgüsü) bulunabilir.
Ekteki lambalar için bağlantı şeması. İçten dışa ışıklara, 2 yeni telin döşenmesi gerekir (her bir tarafa). En kolay yol, kesiti 1,5 olan 2 telli 220V kablo satın almaktır. Döşemek için, bagaj kapağının ses yalıtımını çıkarmak ve bagaj kapağının yayları boyunca çekmek gerekir. Döşeme yaparken, gövde kapatıldığında telin derinlere gideceğini unutmayın, bu nedenle uzunluğu iyi bir marjla alın. Doğru uzunluk her iki tarafta yaklaşık 2 metredir. ÖNEMLİ! Kabloları fabrika kablo demeti boyunca yönlendirin, aksi takdirde bagajı kapattığınızda tel gerilir ve kırılır!
Arabanın iç ışıklarında pim numaralandırması yoktur, bu nedenle arabanın kahverengi kablosunu yeni ışıkların 4. pimine bağlayın. PDF dosyasında uyarlama -. Konfor bloğu no. 46, Güvenlik Erişimi, PDF dosyasında belirtilen şifreyi girin. Dikkat! Uyarlamayı kendi tehlikeniz ve riskiniz altında yaparsınız. Tablo yeni değerleri (neu) ve eski değerleri (alt) gösterir. Eski değerlerin makineden okunanlarla eşleştiğinden emin olun. Eşleşmiyorlarsa, bu tabloyu kullanmayın, ancak uzmanlarla iletişime geçin, çünkü konfor bloğunun farklı bir versiyonuna sahipsiniz ve neredeyse kesinlikle hedefe ulaşmadan tüm ayarları mahvedeceksiniz!
İlk seferinde her şey benim için tamamen uygun ve çalıştı. Tek şey, dış ışıkların konektörlerindeki mandalları kesmek zorunda kalmamdı. bu nedenle konektörler takılmadı. Topladığınızda ne hakkında olduğunu anlayacaksınız. Saç tokasını kesmek zorunludur çünkü bu nedenle konektör tam olarak takılmamış !!
Adaptasyon olmadan sadece dönüş sinyalleri doğru çalışacaktır. Boyutlar olmayacak, sis, geri vites, geri vites ayaklarla birlikte sürekli yanacak ve düzende bir sürü lamba hatası olacak. Adaptasyon olmadan yeni ışıkların doğru çalışması imkansızdır çünkü eski lambalarda, DURDURMA IŞIĞI BOYUTTAN AYRI DEĞİLDİR!
Her ihtimale karşı, yeni fenerlerin çarmıha gerilmesi:
Büyük fener
1 - dönüş sinyali
2 - trafik ışığı
3 - trafik ışığı
4 - boyut
5 - geri
6 - ortak (zemin)
(el feneri konektöründeki pimler numaralandırılmıştır)Küçük fener
1 - dönüş sinyali
2 - sis lambası
3 - boyut
4 - ortak (zemin)
(4 pim, bağlantı piminin konektöre en yakın tarafında bulunur)ÖN RESTİL
=======================Kullanılmış satın aldığım parçalar şunlar:
Tampon (hem sportback hem de coupe'ye uyar) - S-line olmayan bir tampon satın aldım. S-line alt kısım, sis ızgaraları, tümsekler, alt ön motor koruması ile ayırt edilir.
Izgara (sportback / coupe için uygun)
Başlık (aynı)
Menteşeler, cam yıkama memeleri, kilit eski kaputtan yeniden düzenlenmiştir.8T0941043C Far (adaptif değil)
8T0941044C Far (adaptif değil)
(Adaptif farlar satın almayın! Öncelikle ek kontrol üniteleri ve ikinci olarak VAG-COM'a göre karmaşık adaptasyon gerektirirler, bunun sonucunda far eğim açısının otomatik olarak ayarlanması zaten çalışmaz!)4G0907697D LED kontrol modülü - 2 adet
N10708601 LED modülünü fara sabitlemek için vida - 6 adetXenon ateşleme modülleri (8K0941597E - 2 adet) ve lambalar (D3S tipi) eski farlardan yeniden düzenlenmiştir. Farlardaki tüm konektörler eskileri ile çakışmaktadır, yeniden kablolama ve adaptörlere GEREK YOKTUR. Farlar açıldığında, kirpikler söner, bu nedenle adaptasyon gereklidir:
09 - Cent. Seç -\u003e Güvenlik Erişimi (şifre 20113) -\u003e Yap -\u003e Uyarlama - 10 -\u003e Kanal 3, değeri 9'dan 26'ya değiştirir.
8T0941453D far braketi (fara)
8T0941454D far braketi (fara)
8T0805607B far / yıkayıcı braketi (tampona)
8T0805608B far / yıkayıcı braketi (tampona)
(bu parçalar birbirine çift olarak tutturulmuştur)8T0941717D Far yıkama borusu (far yıkayıcısına ihtiyacınız yoksa boğulabilirsiniz)
8T0941718D Far yıkama borusu8K0941109 Far havalandırma tüpü
8K0941110 Far havalandırma borusu
8T0941741 Far havalandırma branşman borusu - 2 adet.8T0941355A sol montaj plakası
8T0941356A sağ montaj plakası
4G8806305 kompansatör - 2 adet
(bu parçalar çıkarılabilir, bu ek bir far montajıdır)
8T0941699F sol sis lambası (s-line değil)
8T0941700F sis farları sağ (s-line değil)
WHT005764 sis lambası montaj cıvatası - x2
WHT000860 sis lambası montaj cıvatası - x28T0807681H01C sis farları için tampon ızgarası (s-line değil)
8T0807682H01C - // ---8T0807611 alt ön motor koruması (s-çizgisi değil! Tamponun altına bitişik)
8T0807081B tampon astarı (farlar arasında yukarıdan gelen panel, radyatörü örter)
4D0807300 tampon piston - 4 adetHava kanalları: Bunlar radyatöre bağlıdır ve radyatör ile tampon arasına oturur. Radyatörler, motor modeline göre farklılık gösterir.
Bu nedenle, ICE modeline göre hava kanalları ya eskileri kesilmeli ya da ETKA ile dövülmelidir. Numaraları var:8T0121283 * sol hava kanalı
8T0121284 * sağ kanalHarf olarak farklı (yıldız).
3.2v6 ve 4.2v8 motorlar için (aynı radyatörlere sahipler), görünüşe göre, restyled tampon için uygun hazır hava kanalları yok, çünkü bu motorlar 2012+ yeniden düzenlenmiş arabalara asla monte edilmemiştir.
Bu parçaları sipariş etmedim. kapağımda onlar:
8T0823723B kaput contası
8T0823721H kaput contası
8T0823722H kaput contası
8P0823433A kaput durdurucu - x2
8T0823433B kaput durdurucu - x2
8T0823126J köşe kenar koruması (başlıkta)
Tüm Audi arabaları birbirine benzer. Teknik olarak şık, neredeyse tamamı ön çıkıntıda bir motor ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş ile. Gelişmiş süspansiyonlar, gelişmiş motorlar ve gelişmiş elektronik parçalarla.
Ve dıştan, her kuşakta birbirlerine benziyorlar, hatta tanınma kaybına kadar. Uzaktan bakıldığında A4'ü A8 veya A6'dan ayırt etmek zordur ve önden bakıldığında gerçekten bir uzman olmanız gerekir. "Büyük Alman üçlünün" üçüncü üyesinin kaderi zor ve olaylarla doluydu ve şimdi her yeni nesil araba, mümkün olduğunca birinci sınıf bir marka imajı ve model yelpazesinin tanınırlığı üzerinde çalışarak olabildiğince ciddi ve mükemmel olmaya çalışıyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Geçtiğimiz on yıl içinde şirket, ön ve arka hariç herhangi bir açıdan benzersiz şekilde tanımlanabilen birkaç araba üretti ve Audi A 5 bu arabalardan biri. İnanılmaz derecede güzel şekillere sahip hızlı bir coupe, temelde üstü açılır bir araba veya oldukça hoş görünümlü bir geri çekilme, hem akışta hem de onlar gibi diğerleri arasında öne çıkıyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
İçeride, bu markanın arabaları için oldukça standart bir dolgu var. Çok bağlantılı ön ve arka süspansiyonlar, motor yelpazesi 1.8 turboşarjlı sıralı dört ile başlar ve büyük bir V 8, çeşitli otomatik şanzıman türleri ve "VW'den" standart-ergonomik bir iç mekan ile sona erer. Ve tabii ki, iyi işçilik, turboşarjlı 2.0 ve 1.8'i artırmak için geniş fırsatlar ve kaynak ve hizmet maliyeti açısından "nüanslar". Görünüşe göre sadece başka bir Audi? Pek sayılmaz.
Bu durumda A4 platformu, modern standartlara göre çok uzun bir ömür yaşadı, B7 ve B8 platformlarını emdi ve hatta yeni VW arabaları için karakteristik olmayan yeniden şekillendirmeden kurtuldu - genellikle modelin neslini tamamen değiştirdiler. Buna ek olarak, bu, doksanlı yılların Audi Quattro / Audi Coupe serisinin halefi olan böyle bir düzenin ilk kupasıdır ve önemli bir sorumluluk taşır.
1 / 2
2 / 2
İlk nesil A5, 2007'den beri üretildi ve ancak yakın zamanda yeni bir model nesli tanıtıldı. 9 yıl, “gençliğin tüm sorunlarını” ortadan kaldırmanın ve neredeyse mükemmel bir şey yaratmanın mümkün olduğu çağımızda uzun bir süredir. Aslında nasıl oldu, aşağıda okuyun.
Vücut
Audi otomobilleri halk arasında korozyona karşı oldukça dirençli olarak kabul edilir ve yakın geçmişte durum gerçekten böyleydi. 2000'li yılların başında bile, 15-20 yaşına kadar arabanın ideal bir boyayla memnun edeceğinden hiç şüphe yoktu. Ancak her şey değişiyor ve 2007-2008 arası arabalar artık o kadar da hoş değil.
Resim: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11
Gövdelerin ortalama iyi durumda bile, açıkça korozyon hasarı ile karşılaşılıyor ve en belirgin yerlerde: kaputun kenarında, kemerlerde ve arka çamurluklarda. Özellikle karanlık arabalarda nokta ve göze batmasalar bile oradalar ve onları takip etmeniz gerekiyor - küçük gri bir nokta birkaç ay içinde paslı bir noktaya dönüşüyor.
Bu tür bir sorun özellikle büyük arka çamurluklara sahip coupe'lerde sorun yaratıyor. Çiplerin renklendirilmesi ihtiyacı, ek işlem yapılmadan boşlukların ve dikişlerin iç korozyonunun sonunda bir sorun haline geleceğini de göstermektedir. Bu yüzden antikorozif olaylar gerçekleştirmeyi unutmayın - araba buna değer.
Bu arada, motorun çelik karteri de korozyondan muzdariptir - sıralı motorlardaki tahliye deliğinin etrafındaki alan hızla aşınır ve altı ila sekiz yaşlarında, bir sonraki yağ değişimiyle birlikte, sıvıları değiştirirken karterin bir parçası bir servis teknisyeninin eline geçebilir.
Yaşla birlikte, cila ve boya eşiklerden ve arka kemerlerden sıyrılır: kapıların ön kenarları kumlamadan çok etkilenir. A5'teki büyük çıkıntılar ve alçak iniş dikkate alındığında, tamponların sabitlenmesine ve motor ve dişli kutusunun alt, alt şasileri ve krank muhafazalarının durumuna en yakın dikkat gösterilmelidir. Ön taraftaki alüminyum alt çerçeve hafif bir darbeyle patlayabilir ve alüminyum karterin ek koruması tasarruf etmez ve hatta standart plastik bagaj tasarruf etmez.
Alçakta yatan egzoz sistemi de zarar görür ve aynı zamanda katalizörlere de gider, sadece alttaki "kutu" ya değil. Darbeler, katalizör yuvasına yönlendirilir ve ufalanmasına katkıda bulunur. Satır içi "dörtler" için o kadar korkutucu değil, ancak V 6 ve özellikle V 8 için bu zaten bir cümledir. Silindirlerin alüminyum kaplaması egzozdaki toza dayanamaz, ayrıca susturucudan tozlu havanın "geri akışını" aktif olarak engelleyen türbin yoktur. Neyse ki, katalitik konvertör genellikle garanti süresi dolmadan kesilir ve "kötü" aygıt yazılımı dikilir, bu nedenle egzoz sorunları egzozla sınırlıdır.
Tamponların plastiğinin hasar görmesi genellikle park sensörlerinin kaybına yol açar, zamanla fark edilmezse, kabloların yalıtımı zarar görür - tampon muhafazasının kenarına sürtünür ve hasar görür. Kelimenin tam anlamıyla bir veya iki yıl - ve tel, eski hasar noktasına yakın içten dönüyor. Bu nedenle, ek sabitleme zarar vermeyeceğinden, sıcakta eriyen tutkal üzerindeki sensörlere şaşırmayın. Far yıkayıcı başlık kapakları da bir sarf malzemesidir, sabitleme son derece "başarılıdır" ve kışın düzenli olarak uçarlar.
Resimde: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Audi A5'in hassas noktası çerçevesiz kapılarıdır. Pencere regülatörü arızaları, özellikle kışın çileden çıkarıyor. Kapıya cam düşmesi A5 Coupe ile kış akşamları için yaygın bir senaryodur ve Sportback de "normal" kapılı araçlardan daha sık başarısız olur. Bir pencerenin gıcırdaması ve sıkışması, güzel bir manzara için ödenmesi gereken küçük bir bedeldir. Ve kapılar sarkıyor, kilitler çalıyor ve "safkan" bir ses için destek astarlarının düzenli olarak değiştirilmesini gerektiriyor.
Arabalardaki anahtarsız giriş sistemi yeniden yerleştirmeden önce arızalanır, ancak bu elektrik açısından daha olasıdır çünkü sensörler bozulur. Bununla birlikte, kilitler de risk altındadır - sabit yüklere dayanmazlar.
Büyük camlar da tamamen mekanik hasarlardan muzdariptir. Küçük bir yonga, neredeyse kesinlikle hemen bir çatlağa dağılacaktır, çünkü cam üzerindeki yük çok büyüktür. A5'de, sadece ön cam sık sık değiştirilmez, aynı zamanda herhangi bir kaza olmaksızın arka cam da değiştirilir. Neyse ki, orijinal olmayan bir şey var ve ucuz.
A5'teki farlar da günahsız değil. Ön kısımlar özellikle sık sık buğulanıyor ve LED DRL'ler sahipler için geleneksel bir baş ağrısı. Arka lambalarda sorunlar daha az yaygındır, ancak kalite de düşüktür. Kurulayın, cilalayın, izleyin - bunlar optiği işlemenin temel kurallarıdır.
Salon
Bir bütün olarak fena olmayan iç mekan, yüz ile bir buçuk yüz bin kilometreye kadar görünümünü koruyor. Kapıların zayıf sızdırmazlığı nedeniyle, kirlilik derecesi ve plastik aşınması ilgili A4'ünkinden daha yüksektir. Her zaman "soyma" düğmesi "Başlat" mevcuttur. Kuru temizleme çok dikkatli yapılmalıdır - nispeten ince bir zemin halısı bolca ıslatılmamalıdır ve elektronik cihazlar bu tür "bakımı" takdir etmeyecektir. Ancak iyi kilimler, bakmaya değer, çünkü orijinal olanlar düşük oturmalı otomobiller için pek uygun değil, kolayca silinebilirler.
Resim: Ön panel Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Dörde binmeyi sevenler için ön koltukların mekaniği, beş yıllık kullanımın ardından başarısız olmaya başlıyor. Birkaç yıl çalıştıktan sonra kabinde rüzgarın ıslık çalmasını tedavi etmek genellikle göründüğünden daha zordur. Yeni contalar "daire şeklinde" ve kilitlerin ayarlanması, contalarda en ufak birleşme yerleri veya pencere düzenleyicilerinin "kılavuzlarının" aşınması durumunda yardımcı olmayabilir.
Yeniden yerleştirmeden önce arabalardaki arka raf çarpabilir - tedavisi kolaydır, ancak sahibinin arabaya karşı tutumundan bahseder. Geleneksel olarak, Audi'deki plastik on yaşın altındaki araçlarda silinir, bu nedenle sürücü koltuğunda ve kontrollerinde belirgin aşınma belirtileri olan araçlar zaten bulunur ve fazla yer kaplamaz.
Resim: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11'in içi Yeni bir araba için gövde ve iç mekanda nispeten çok fazla sorun mu var? A5 genellikle sahiplerini değiştirir, bu tür koşullarda bakım genellikle daha kötüdür. Güzellik sizi çağırır, ancak çoğu zaman açgözlü ellere tutunmanıza izin vermez. Modern bir premium iç mekan ve gövde bakım gerektirir. Takip edilen arabayı arayın, A5 her zamankinden daha doğru.
Elektrik ve elektronik
Yeni Audi MLP otomobillerinin elektroniklerinin kalitesi ve karmaşıklığı, Volkswagen'in PQ 35 / PQ 46 otomobilleriyle aynı etkiyi yaratıyor. Şimdiye kadar her şey yolunda ve sahipleri mutlu. Ancak arızalar açık olmayabilir. Kelimenin tam anlamıyla bir vasıfsız müdahale ve her şey parçalanmaya başlar. Ve elektronik blokların sayısı ve etkileşim şemaları, eğitimsiz bir elektrikçinin yıllarca problem aramasına izin verir.
Genel olarak, A5 ile çalışırken bir kural vardır: eğer işe yaramazsa, yeniden başlatın. Isıtma gitti - terminali çıkarın. Parktronic reddedildi - terminali çıkarın. Çakmak çalışmıyor mu? Önce ne yapacağını biliyorsun. Sonrasında hizmette, eğer yeniden başlatma işe yaramazsa.
VAG -Com ve diğer "Vas-Diagnosts" "bağcıklar" yardımıyla sisteme "çarpık tutamaçların" müdahalesi hakkında yazmıştım ve kendimi tekrar edeceğim. Bu, arabadaki bitmez tükenmez bir sorun kaynağıdır ve her şey bozulduktan sonra deneyimli bir teşhis uzmanı tarafından yakalanamaz. Güncellenen her şeyi kazmaya ve güncelleyen her şeyi kazmaya değmez. "Bilgisayar korsanlığı araçları" bunun için benzersiz bir şekilde yararlıdır - satın alma öncesi bilgisayar teşhisi içindir. Cihazın nasıl kullanılacağını bilerek, zamanlama zincirini teşhis edebilir, gerçek kilometreyi bulabilir, otomatik şanzımandaki yağın ne zaman değiştirildiğini, herhangi bir kaza olup olmadığını, motorun nasıl hissettiğini ve çok daha fazlasını kontrol edebilirsiniz ...
Resimde: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Elektrik mühendisliğinde kaynak niteliğinde başka sorun yoktur: her şey az çok güvenilir bir şekilde yapılır. Park sensörleri ve süspansiyon konum sensörleri kabloları alçak bir arabada açıkça zarar görür. Kapı kabloları da. Elektrikli pencere motorları ve sürücüleri sarf malzemeleridir.
"İklim" standart olarak hatalı değildir, ancak ancak 6-8 yıllık bir operasyondan sonra ciddi şekilde bozulmaya başlayabilir. Başarısızlıklar genellikle ortaya çıkmaz, yalnızca teşhis sırasında fark edilirler. Yeniden şekillendirmeden önce arabalardaki anahtarsız giriş sensörleri neredeyse her yıl ölür, ancak herhangi bir uzman servis bu sorunu bilir. Bunun nedeni, düşük kapı sızdırmazlığı ve denetleyicinin düşük performansıdır. Yavaşça yıkayın ve kurulayın.
MMI multimedya sistemi tarafından ayrı bir zorluk sınıfı yaratılır ve yine benzer komplekslere sahip tüm makinelerde olduğu gibi onu modernize etmeye çalışır. Vasıfsız müdahale durumunda çok sayıda arıza yaşanacak, çeşitli unsurlar için kontrol birimleri birbiriyle uyumsuz olacak ve başarısız müdahale yeni aksaklıklara yol açacaktır. Bu yılların tüm VW arabalarında olduğu gibi, ekipman fabrikada monte edilmemişse, fren lambaları ve dönüş sinyallerinden uzun fara kadar tüm elemanların çalışmasını iyice kontrol edin. Başarısız bir yükseltme, sonsuz aramalara neden olabilir. Uzun, pahalı ve tatsız.
Motorların ve şanzımanların elektroniği ile ilgili sorunları uygun bölümde açıklayacağım, işte elektrikli ekipmanla ilgili birkaç kelime... Benzinli motorların ateşleme bobinleri eski veya uygun olmayan bujilerle kolayca arızalanır, ancak özellikle sorunlu değildir. Depodaki yakıt seviye sensörleri, A5 için tipik bir sorundur ve tedavisi oldukça pahalıdır. Tankın kendisi ve güç sistemi potansiyel olarak sorunludur, arkadaki A8'in sorunlarına bakın / - tasarım çok benzer.
Elektroniğin güvenilirlik derecesi çok farklı şekillerde değerlendirilir. Neyse ki, çoğu kişi için oldukça güvenilirdir ve kazalar sadece biraz can sıkıcıdır, ancak pahalı değildir. Esas olarak inatçı gelişmelerin hayranları acı çekiyor. Sonuç basit: sahipleri stok ekipmanıyla uzlaşamayacak arabalardan kaçının.
Audi yeterince söyledi. Ön ve arkadaki çoklu bağlantı kontrolleri pahalı ve zahmetli olarak kabul edilir, ancak pratikte o kadar da kötü değildir. Elemanların zamanında değiştirilmesiyle, her ikisi de en az 70-100 bin kilometreyi kapsayacak, diğer VW-Audi otomobilleriyle uyumluluk korunacak, ayrıca yeniden üretilmiş parçaların montajı ile bir dizi parçanın daha ucuz veya daha ciddi olanlarla değiştirilmesi ile kolay "toplu tarım" mümkün.
V 6 ve özellikle kaputun altındaki V 8'li araçlarda, ön süspansiyonun kaynağı ciddi şekilde zarar görür, çok dikkatli bir işlem yapılmadan, en yüklü elemanların kaynağı 30-40 bin kilometreye düşebilir. Risk altında, üst kollar ve alt kol hidrolik desteği vardır. Ve tabii ki, genellikle düz bir alt kolla değişen bilyeli mafsal. Tekerlek yataklarının hizmet ömrü de düşüktür.
Direksiyonda, A5'teki en büyük sürpriz, direksiyonun şeffaflığını kaybetmesine ve direksiyon simidinin büyük bir çabayla dönmesine neden olan başarısız bir tahrik mili olacaktır. Yetkili servis, yine sorunun farkındadır. Ancak çoğu zaman bu, büyük onarımlar ve bir tekerlek hizalama sehpasının kullanılması için sahibini feshetmenin bir nedenidir. Ayrıca, özellikle güçlü motorlara ve geniş kauçuğa sahip araçlarda geleneksel olarak düşük çubuk ve uç kaynağına da dikkat edebilirsiniz.
Sıradaki ne?
En ilginç olanı olacak: hangisinin daha kötü olduğunu bulacağız - DSG robotu, kılık değiştirmişS-Tronic veya Multitronic varyatör, dört tekerlekten çekişli versiyonları almak mümkün mü ve neden A5 için en iyi motor dizeldir? yarın çıkacak, bizimle kal!
30.11.2016
Endişe duyulan tarihin en güzel arabalarından biridir "". Bu modelin ortaya çıkmasından önce, pratik bir spor coupe arayan sürücüler için, şirketin Ingolstadt mühendisleri, ana rakiplerin (Mercedes ve BMW) zaten birkaç ilginç kopyasına sahip olduğu bir zamanda yalnızca bir Audi TT sunabiliyordu. Birçok otomobil meraklısı, dört halkadan oluşan logolu bir otomobil satın alırken, aracın sorunsuz çalışmasını bekler. Ne yazık ki, Audi markası, popüler otomobil markaları arasında güvenilirlik için bir kriter olmaktan çıktı, sonuç olarak, kullanılmış bir Audi A5 satın alırken, çoğu sahip, hiç hazır olmadıkları bir takım sorunlarla karşı karşıya.
Biraz tarih:
İlk olarak 2007 Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Bu arabanın temeli 2003 yılında bir konsept otomobildi, ardından ilk kez Audi mühendislerinin olağanüstü sürüş özellikleri ve ilerici sofistike tasarımıyla güçlü ve şık bir coupe olması gerektiği konusundaki görüşü gösterildi. Audi A5, o zamanlar popüler olan şirketin modeli - "" temelinde tasarlandı, ancak boyutları açısından yenilik, öncekinden önemli ölçüde üstündü. Şu anda, model üç gövde modifikasyonuyla sunulmaktadır - "coupe", "convertible" ve büyük beş kapılı " SportBack "... Ek olarak, iki ücretli versiyon vardır - " S5"Ve" RS5". 2011 yılında, Audi A5 model hattı hafif bir yeniden şekillendirme geçirdi, bunun sonucunda zaten şık olan otomobil daha sportif formlar elde etti. Genel olarak, yeniliğin görünümü, sportif bir silüet, açıkça izlenen çizgiler, etkileyici bir ön görünüm ve mükemmel bir kuyruk bölümünün yetkin bir kombinasyonunun sonucudur.
Kullanılan Audi A5'in avantajları ve dezavantajları
Geleneksel olarak Avrupa modelleri için, Audi A5 geniş bir benzin (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, 160 ila 354 hp) ve dizel (2.0, 2.7, 3.0, 136 ila 245 hp) yelpazesine sahiptir. kümeler. Benzinli motorların çoğu TFSI ailesinin üyesidir, bu güç ünitelerinin temel özelliği, daha fazla yağ tüketimine sahip olmaları ve daha fazla kilometre, daha fazla yağ eklemeniz gerektiğidir. Örneğin, 100.000 km veya daha fazla kilometreye sahip araçlar için tüketim ( ucuz değil!) yağ 1000 km'de 1 litreye kadar çıkabilir. Sorunu ortadan kaldırmak için valf gövdesi contalarının ve halkalarının değiştirilmesi gerekir. İkincil piyasada en yaygın olanı, hacmi 1.8 (164 hp) ve 2.0 (180-210 hp) litre olan ünitelerdir, bu tür bir motor endişenin hemen hemen tüm modellerine takılmıştır " VAG". Bu motorlar, şehir modunda 100 km'de ortalama 8-10 litre olmak üzere iyi dinamik performansa ve düşük yakıt tüketimine sahiptir.
Ancak, dezavantajları da yoktu, çoğu zaman ateşleme bobinleri arızalı, kararsız motor çalışması, soğuk bir motorun zor çalıştırılması, onları değiştirme ihtiyacının bir işareti olarak hizmet edecek. Zamanlama tahriki metal bir zincirle donatılmıştır; tüm araba motorlarının ana dezavantajlarından biridir. Zincir ve gergilerle ilgili sorunlar 100.000 km'ye yaklaşmaya başlar ve eğer servis zamanında ele alınmazsa, pistonlar ve motor revizyonu ile ölümcül bir valf buluşması önlenemez. Zinciri ve gergiyi değiştirme ihtiyacının ilk işaretleri, soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra metalik bir çınlama ve rölantide bir dizel gürültüsü olacaktır. Bir başka önemli dezavantaj, silindir kafası ve egzoz manifoldunun valflerinde karbon birikintilerinin ortaya çıkmasıdır, bunun sonucunda valfler normal şekilde açılmayı durdurur ve bu da güç ünitesinin çalışmasında güç kaybına ve arızalara yol açar.
Doğal emişli 3.2 motor, güç üniteleri hattında en güvenilir ve tuhaf değil olarak kabul edilir, ancak güvenilirliğin yüksek yakıt maliyetlerinde ödenmesi gerekir (şehirdeki tüketim 100 km'de 14-17 litredir). Bu motorun eksikliklerinden küçük bir ateşleme bobini kaynağı ayırt edilebilir. İkincil piyasada dizel motorlu araçların seçimi küçüktür ve mesele güvenilirliklerinde değil, sattığımız dizel yakıtın kalitesi ve yüksek bakım maliyetidir. Dizel motorların eksiklikleri arasında dikkat çekmeye değer: üst zamanlama zinciri gergisinin hızlı arızalanması, partikül filtresinin ve çift kütleli volanın sık sık değiştirilmesi ihtiyacı (her 70-100 bin km'de bir). Ayrıca, bu tür motorların dizel yakıt kalitesine karşı çok hassas bir yakıt sistemi vardır, ki bu bizim gerçekliğimizde nadiren 100.000 km'ye kadar hayatta kalır. Çoğu Audi A5 motorunda bir türbin bulunur. Bu ünite düzgün çalıştırılırsa nadiren hoş olmayan sürprizler getirir; ortalama olarak türbin 200.000 km ile ilgilenir. 
Bulaşma
Motorlarla birlikte, Audi A5'e her zevke uygun bir şanzıman takıldı: altı ileri mekanik, otomatik altı ileri şanzıman var " Tiptronic", değişken hızlı sürücü" Multitronik"Ve yedi vitesli bir robot" S-tronic". İşletim deneyiminin gösterdiği gibi, otomatik şanzımanın en güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Güvenilirlik açısından, mekanikler hiçbir şekilde otomatikten daha düşük değildir, ancak böyle bir şanzımana sahip arabalar ikincil pazarda büyük talep görmemektedir.
Varyatör hakkında konuşursak, o zaman, genel olarak, bu kutu fena değil, en büyük dezavantajı telaşsız çalışma olarak kabul edilir, sonuç olarak, böyle bir şanzımana sahip bir arabanın dinamik özellikleri önemli ölçüde hafife alınır. Ayrıca, varyatörün eksiklikleri arasında küçük bir çalışma kaynağı var - 150-180 bin km çalışma. Robotik şanzıman, Volkswagen DSG şanzımanının bir analogudur, bu kutunun güvenilirliği hakkında çok şey söylendi ve ne yazık ki, bununla ilgili incelemeler çoğunlukla olumsuz. Bu şanzıman nadiren 100.000 km'ye kadar hayatta kalır, şanzımanın değiştirilmesi veya onarılması sorunu kısa bir süre için 60-80 bin km çözer.
Salon
Birçok premium otomobilde olduğu gibi, üretici A5'in iç kaplaması için ağırlıklı olarak yüksek kaliteli malzemeler kullandı; sadece orta konsoldaki ve kapılardaki alüminyum ekler şikayetlere neden oluyor. Gerçek şu ki, uçlar ucuz plastikten yapılmıştır ve zamanla düzensiz bir yolda sürerken hoş olmayan bir şekilde gıcırdamaya başlar ve üzerinde hızla çizikler ve sıyrıklar belirir. Kabindeki elektrikli ekipmanın güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yoktur, sadece bazıları havayı biraz bozabilir - multimedya sistemi kapanır, anahtarsız giriş sistemi arızalanır ve elektrikli camlar ara sıra sıkışır. 
Audi A5'in kilometreli sürüş özellikleri
Audi A5, otomobil için iyi konfor ve mükemmel kontrol edilebilirlik sağlayan, ancak ana şasi bileşenlerine güvenilirlik kazandırmayan çok bağlantılı süspansiyon tasarımıyla donatılmıştır. Otomobil, sürücüleri genellikle agresif bir sürüş tarzına teşvik eden sportif bir karaktere sahip ve bu durumda şasiyi onarmak için çatal atmaya hazır olmanız gerekiyor. Yüksek yedek parça maliyetine rağmen, ortalama olarak, ana süspansiyon üniteleri 80.000 km'ye kadar yaşıyor. Geleneksel olarak, çoğu otomobil için, dengeleyici destekleri ve burçlar sarf malzemesi olarak kabul edilir ve dikkatli bir işlemle her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. 50-60 bin km'de tekerlek yataklarının değiştirilmesi gerekecek.
En pahalı süspansiyon parçalarından biri alüminyum kollardır (bir dizi ön kolu değiştirmenin maliyeti 700 dolardır), ortalama olarak 70-90 bin km yaşıyorlar. Ancak bölgenizde ideal yollar yoksa her 40-60 bin km'de bir değiştirmeye hazırlıklı olun. Amortisörler ve baskı yatakları 100-120 bin km dayanacak. Fren balataları 50-60 bin km kaynağa sahip, fren diskleri ortalama 70-80 bin km daha uzun çalışmıyor. Ayrıca direksiyon da mükemmel değil - 100.000 km koşudan sonra rayda bir boşluk beliriyor.
Sonuç:
- çarpıcı görünümü, iyi dinamikleri, mükemmel yol tutuşu ve konforu birleştiren bir otomobil. Ancak maalesef bu markanın hayranlarının yıllar içinde alıştığı güvenilirliğe sahip değil. Ana dezavantajları ortadan kaldırmak için, kullanılmış bir arabanın maliyetinin neredeyse dörtte birini yatırmanız gerekecek, bu nedenle teşhisten tasarruf etmemek daha iyidir.
Avantajlar:
- Sportif görünüm.
- Hızlanma dinamikleri.
- İç döşeme için malzemelerin kalitesi.
- Kontrol edilebilirlik.
- Konfor.
Dezavantajları:
- TFSI motorlar için Zhor of oil.
- Düşük yerden yükseklik (120 mm).
- Güvenilmez robotik iletim.
- Kasanın çoğu parçasının küçük bir çalışma kaynağı.
- Yüksek bakım maliyeti.
Audi-PLUS teklifleri tamamen yeni bir multimedya kur 2014 model yılı arayüzü, yeni Audi modellerinde zaten uygulanmış yeni benzersiz özelliklerle, örneğin Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Temel farklılıklar ve özellikler Her zamanki Audi MMI 3G'den Audi MMI 3G Plus:
1. Yeni, çok rahat, daha net çözünürlük ARAYÜZ - Lafta "Salıncak"
2. Son olarak, düğme çalışır "Sessiz" direksiyon simidinde ve görüntülenir Ses kontrol ölçeği Ekranda
tüm bunlar, dikkatinizi yoldan ayırmadan direksiyon simidindeki bir düğmeye basarak yapılabilir.
4. Navigasyon:
Ekran belirdi hız limitleri haritanın her bir belirli bölümünde (tüm güzergah boyunca)
Gerçekten rahat var yarda sürerken ipuçları
5. Ses:
Artık parçaları çalarken, bu sanatçının albümünün adını ve şarkının sonuna kadar kalan süreyi gösteren bir resim görebilirsiniz.
6. Bluetooth veya Bluetooth çevrimiçi - yüksek çözünürlük kalitesine sahip 7 inç MMI ekranlı Bluetooth Audi arayüzü üzerinden navigasyonu Google haritalarına bağlar.
7. Video:
Filmlerartık yalnızca DVD'den değil, aynı zamanda sD karttan(kayıt sırasında çok daha kullanışlıdır)!
Audi Müzik Arayüzünü (17.000 ruble) bağladığınızda, fırsatınız var (ek adaptörlerin yardımıyla):
Araştır iphone ile filmler
Nasıl göründüğünü ve çalıştığını görün bizim tarafımızdan kuruldu yeni Audi MMI 3G Plus sistemi "Audi-PLUS" sayfamızdan şunları yapabilirsiniz:
Kashirskoe karayolu, ev 70,
Dubninskaya caddesi, Bina 19.
Audi MMI 3G Plus'ı Audi A5 otomobillerine MMI 3G navigasyon sistemi ile kurmanın maliyeti 193.000 ruble.
* Fiyata yeni Rus gösterge paneli ve 2012 model yılının yeni direksiyonu dahil değildir.
