Dönme hareketini doğrusal harekete dönüştürmek için en yaygın mekanizmalar, Şekil 2'den aşina olduğumuz mekanizmalardır. 1 krank ve Şek. 7, d - kremayer ve pinyonun yanı sıra vida, eksantrik, külbütör, mandal ve diğer mekanizmalar.
Vida mekanizmaları
Vida mekanizmaları dönme hareketini öteleme hareketine ve tersine öteleme hareketini dönme hareketine dönüştürmek için çok çeşitli makinelerde yaygın olarak kullanılır. Özellikle sık sık vida mekanizmaları Takım tezgahlarında masalar, destekler, taşıyıcılar, iş mili kafaları, kafalar vb. gibi montaj birimlerinin doğrusal yardımcı (besleme) veya kurulum (yaklaşma, geri çekilme, kenetleme) hareketini gerçekleştirmek için kullanılır.
Bu mekanizmalarda kullanılan vidalara hareketli vidalar denir. Çoğu zaman da vida mekanizması yüklerin kaldırılmasına veya genel olarak kuvvetlerin iletilmesine hizmet eder. Böyle bir uygulamaya örnek vida mekanizması krikolarda, vidalı bağlarda vb. kullanmaktır. Bu durumda vidalara kargo vidaları adı verilecektir. Yük vidaları genellikle düşük hızlarda çalışır ancak kurşun vidalarla karşılaştırıldığında daha büyük kuvvetlerle çalışır.
Ana ayrıntılar vida mekanizması bir vida ve bir somundur.
Genellikle vida mekanizmaları(vida-somun aktarımları) hareket vidadan somuna iletilir, yani vidanın dönme hareketi somunun öteleme hareketine dönüştürülür, örneğin bir torna desteğinin enine hareket mekanizması. Hareketin somundan vidaya iletildiği tasarımlar ve vidanın dönüşünün, somun hareketsiz olarak sabitlenerek aynı vidanın öteleme hareketine dönüştürüldüğü vida dişlileri vardır. Böyle bir mekanizmanın bir örneği şöyle olabilir: helisel dişli freze makinesinin tablasının üst kısmı (Şekil 9, a). Kol 6, masa kızağı 4, 5'e vida 3 ile sabitlenen somun 2'deki vida 1'i döndürdüğünde, vida 1 ileri hareket etmeye başlar. Tablo 5 onunla birlikte slayt kılavuzları boyunca hareket eder.
Eksantrik ve kam mekanizmaları
Şema eksantrik mekanizmaŞekil 2'de gösterilmiştir. 9, b. Eksantrik, ekseni diski taşıyan milin dönme eksenine göre kaydırılmış olan yuvarlak bir disktir. Şaft (2) döndüğünde, eksantrik (1) silindir (3) üzerine etki ederek onu ve ilgili çubuğu (4) yukarı doğru hareket ettirir. Silindir, yay (5) tarafından aşağı döndürülür. Böylece şaftın (2) dönme hareketi dönüştürülür. eksantrik mekanizmaçubuğun ileri hareketine doğru 4.
Kam mekanizmaları Otomatik makinelerde ve diğer makinelerde otomatik bir çalışma döngüsünü uygulamak için yaygın olarak kullanılır. Bu mekanizmalar silindirik diskli ve mekanik kamlı olabilir. Şekil 2'de gösterilmiştir. Şekil 9'da gösterildiği gibi, mekanizma, bir çubuk (5) vasıtasıyla kaydırıcıya (4) bağlanan, içine bir silindirin (3) yerleştirildiği, ucunda karmaşık şekilli bir oyuk (2) bulunan bir kamdan (1) oluşur. Kamın (1) dönmesinin bir sonucu olarak (farklı bölümlerinde), kaydırıcı (4) doğrusal ileri geri hareketlerin farklı hızlarını alır.
Sallanma mekanizması
İncirde. 9, d diyagramı gösterir külbütör mekanizmasıörneğin çapraz planyalama ve kanal açma makinelerinde yaygın olarak kullanılır. Üzerine kesici aletin bulunduğu desteğin takıldığı kaydırıcıya (1), külbütör adı verilen sola ve sağa sallanan bir parça (4), bir küpe (2) vasıtasıyla menteşeli bir şekilde bağlanır. Altta, külbütör bir menteşe (6) vasıtasıyla bağlanır ve alt ucu ile salınımlar sırasında bu eksen etrafında döner.
Külbütör sallanması, külbütör taşı adı verilen 5 numaralı parçanın yuvasındaki öteleme ve karşılıklı hareketler ve bağlı olduğu dişliden (3) hareket alması sonucu meydana gelir. Külbütör dişlisi olarak adlandırılan dişli 3'e dönüş, tahrik miline monte edilmiş bir tekerlek tarafından iletilir. Külbütör tekerleğinin dönüş hızı, bir elektrik motoruna bağlı bir dişli kutusu tarafından kontrol edilir.
Kaydırıcının strok uzunluğu, külbütör dişlisine takılan külbütör taşının türüne bağlıdır. Külbütör taşı dişlinin merkezinden ne kadar uzaksa, dişli döndüğünde tanımladığı daire o kadar büyük olur ve sonuç olarak külbütörün salınım açısı o kadar büyük ve kaydırıcının stroku da o kadar uzun olur. Ve tam tersi, külbütör taşı tekerleğin merkezine ne kadar yakınsa, listelenen hareketlerin tümü o kadar az olur.
Cırcırlar
Cırcırlar makinelerin çalışan parçalarının periyodik hareket miktarını geniş bir aralıkta değiştirmenize olanak sağlar. Cırcır mekanizmalarının türleri ve uygulamaları çeşitlidir.
Cırcır mekanizması(Şekil 10) dört ana bağlantıdan oluşur: raf 1, mandal (dişli) 4, kol 2 ve mandal adı verilen çıkıntılı parça 3. Mekanizmanın tahrik miline tek yönde eğimli dişlere sahip bir cırcır monte edilmiştir. Şaftla aynı eksende, tahrik çubuğunun (6) hareketi altında dönen (sallanan) bir kol (2) menteşelenmiştir. Kolun üzerine, çıkıntısı dişler arasındaki boşluğa karşılık gelen bir şekle sahip olan bir mandal da menteşelenmiştir. mandalın.
Çalışma sırasında cırcır mekanizması kol 2 hareket etmeye başlar.Sağa doğru hareket ettiğinde, mandal mandal dişinin yuvarlak kısmı boyunca serbestçe kayar, ardından yerçekiminin veya özel bir yayın etkisi altında boşluğa atlar ve bir sonrakine yaslanarak diş onu ileri doğru iter. Bunun sonucunda cırcır ve onunla birlikte tahrik edilen mil döner. Mandalın (3) manivelası rölantideyken tahrik edilen şaftla mandalın ters yönde dönmesi, sabit bir eksene menteşelenen ve bir yay tarafından mandala karşı bastırılan bir kilitleme mandalı (5) tarafından önlenir.
Açıklanan mekanizma, kolun sallanma hareketini tahrik edilen milin aralıklı dönme hareketine dönüştürür.
İş makinelerinde, bu hareketi çalışan gövdeye aktarmak amacıyla dönme hareketini başka hareket türlerine dönüştüren çeşitli mekanizmalar kullanılmaktadır.
Kremayer ve pinyon mekanizması, vida ve külbütör
İş makinelerinde, bu hareketi çalışan gövdeye aktarmak amacıyla dönme hareketini başka hareket türlerine dönüştürmek için çeşitli hareket türleri kullanılmaktadır. mekanizmalar.
Kremayer ve pinyon mekanizması
Tasarım: tahrik dişlisi ve tahrikli kremayer.
Dönme hareketini öteleme hareketine dönüştürmek için kullanılır.
Tasarım: tahrik vidası ve tahrikli somun.
Dönme hareketini öteleme hareketine dönüştürmek için kullanılır.
Tasarım: tahrik kamı ve yaylı tahrik çubuğu.
Tasarım: eksantrik, biyel, kaydırıcı.
Dönme hareketini ileri geri harekete dönüştürmek için kullanılır.
Tasarım: Kavisli pimli tahrik krank mili, tahrikli biyel kolu, kaydırıcı.
Dönme hareketini sahnelerin sallanma hareketine dönüştürmek için kullanılır.
Tasarım: sürücü diski, kaydırıcı, tahrikli külbütör.
Beton pompalarında kullanılır.
Malta mekanizması Sürekli dönme hareketini aralıklı dönme hareketine dönüştürmek için kullanılır.
Tasarım: kollu tahrik diski, tahrikli maltissa.
Cırcır mekanizması Dönme hareketini aralıklı dönme hareketine dönüştürmek için kullanılır, ancak durma ve frenleme ile birlikte.
Tasarım: Tahrik elemanı bir mandaldır, tahrik elemanı bir mandaldır (durdurma elemanı).
İLE kategori:
Endüstriyel ekipman onarımı
Dönme hareketini iletmek için mekanizmalar
Şaftlar arasındaki dişlilerin genel konsepti
Motorun milleri ile çalışma makinesinin arasına ve makinenin kendi organları arasına, toplu olarak dişliler olarak adlandırılan, onu açıp kapatmak, hızını ve hareket yönünü değiştirmek için mekanizmalar monte edilmiştir. Döner hareket aktarımları mekanizmalarda ve makinelerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Sürekli ve düzgün hareket sağlayarak dönme sıklığını ve yönünü değiştirmeye yararlar.
Makinelerdeki ve mekanizmalardaki dönme hareketi, esnek şanzımanlar (kayışlar, zincirler) ve sert şanzımanlar - sürtünme, dişliler aracılığıyla iletilir. Kayış ve sürtünmeli şanzımanlar sürtünme kuvvetlerini kullanırken dişli ve zincirli şanzımanlar, şanzıman elemanlarının doğrudan mekanik bağlantısını kullanır. Dişlilerin her biri, hareketi ileten bir tahrik bağlantısına ve hareketin belirli bir mekanizmadan onunla ilişkili bir diğerine iletilmesini sağlayan tahrikli bağlantılara sahiptir.
Dönme hareketi yapan dişlilerin en önemli özelliği dişli oranı veya dişli oranıdır.
Şaftlardan birinin açısal hızının, dönme hızının (rpm) ve çaplarının, birinci şaftla eklem dönüşüne katılan diğer şaftın karşılık gelen değerlerine oranı, genellikle harfle gösterilen dişli oranı olarak adlandırılır. Ve. Tahrik milinin dönüş hızının, tahrik edilen milin dönüş hızına oranına dişli oranı denir ve bu, hareketin kaç kez hızlandığını veya yavaşladığını gösterir.
Kayış tahrikleri
Bu tür esnek iletim en yaygın olanıdır. Diğer mekanik şanzıman türleriyle karşılaştırıldığında, torkun motordan veya ara milden makinenin çalışma kısmına oldukça geniş bir hız ve güç aralığında en basit ve sessiz aktarımına izin verirler. Kayış, millere monte edilmiş iki kasnağı kapsar. Yük, kasnak ile kayış arasında, ikincisinin gerginliği nedeniyle ortaya çıkan sürtünme kuvvetleri tarafından iletilir. Bu şanzımanlar düz kayış, V kayışı ve yuvarlak kayışla mevcuttur.
Kayış tahrikleri vardır: açık, çapraz ve yarı çapraz.
Açık dişlide miller birbirine paraleldir ve kasnaklar aynı yönde döner. Çapraz tahrikte, miller paralel olarak düzenlenir, ancak tahrik kasnağı örneğin saat yönünde döner ve tahrik edilen kasnak saat yönünün tersine döner, yani ters yönde, miller arasında yarı çapraz bir tahrik kullanılır, eksenler birbirlerine açılı olarak farklı düzlemlerde bulunan bir arkadaşa.
Düz kayışlar makine tahriklerinde kullanılır - deri, katı dokuma pamuk, dikili pamuk, kauçuk dokuma ve kama biçimli. Dokuma dokuma kemerler de kullanılmaktadır. Makinelerde ağırlıklı olarak deri, kauçuk ve V şeklinde kayışlar kullanılıyor. Sarma açısının küçük olması nedeniyle yetersiz sürtünme nedeniyle bant kaymasını azaltmak için gergi makaraları kullanılır. Gergi makarası, menteşeli bir kol üzerindeki bir ara makaradır. Kolun uzun kolu üzerindeki yükün etkisi altında, silindir bant üzerine baskı yaparak onu gerer ve kayışın büyük kasnak etrafındaki kavrama açısını arttırır.
Pirinç. 1. Düz kayış aktarımları:
a - açık: b - çapraz, c - yarı çapraz, c - gergi makaralı
Gergi makarasının çapı küçük makaranın çapından az olmamalıdır. Gergi makarası tahrik edilen branşmana takılmalı ve makaralara çok yakın olmamalıdır.
V kayışları (tekstrop) ile aktarım endüstride yaygın olarak kullanılmaktadır, kullanımı basit ve güvenilirdir. V kayışlarının temel avantajı kasnağa daha iyi yapışması ve nispeten düşük kaymasıdır. Ayrıca şanzıman boyutları düz kayışlara kıyasla önemli ölçüde daha küçüktür.
Büyük tork kuvvetlerini iletmek için, çok sayıda olukla donatılmış jant kasnaklarına sahip çok kanallı V kayış tahrikleri kullanılır.
V kayışları uzatılamaz veya kısaltılamaz; belirli bir uzunlukta kullanılırlar.
GOST, genel amaçlı V-kayış tahrikleri için O, A, B, B, D, D ve E olarak adlandırılan yedi V-kayışı bölümünü sağlar (O en küçük bölümdür).
V kayışlarının nominal uzunluğu (iç çevreleri boyunca uzunluk) 500 ila 1400 mm arasındadır. Kayış gerginlik açısı 40°'dir.
V kayışları, iletilen güce ve amaçlanan dönüş hızına bağlı olarak kesitlerine göre seçilir.
Geniş V kayışlı şanzımanlar giderek daha yaygın hale geliyor. Bu dişliler, çalışma gövdesinin yük altındayken dönme hızını sürekli olarak düzenlemeyi mümkün kılar, bu da en uygun çalışma modunu ayarlamanıza olanak tanır.Makinede böyle bir dişlinin bulunması, işleme sürecini mekanize etmenize ve otomatikleştirmenize olanak tanır .
İncirde. Şekil 2, b, iki ayrı kayan tahrik ve tahrik edilen kasnaktan oluşan geniş V kayışlı bir şanzımanı göstermektedir. Tahrik kasnağı, bir göbek kullanılarak elektrik motoru şaftı üzerindeki bir konsola monte edilir. Göbeğe sabit bir şekilde bir koni sabitlenmiştir. Hareketli koni, kamalarla göbeğe bağlanan bir camın üzerine monte edilir ve bir yay ile bastırılır. Tahrik edilen kasnak ayrıca hareketli bir kap ve tahrik miline bağlı bir göbeğe sahip sabit bir koniden oluşur. Şanzıman, hareketli tahrikli koninin camının hareket ettirilmesiyle özel bir cihaz (şekilde gösterilmemiştir) tarafından kontrol edilir. Koniler yaklaştıkça kayış kasnağın dönme ekseninden uzaklaşırken aynı zamanda şaftın eksenine de yaklaşır. Tahrik makarası yayın direncini aşarak tahrik edilen makaranın dişli oranını ve dönüş hızını değiştirir,
Pirinç. 2. V kayışı şanzımanları:
a - normal bölüm, b - top
Zincir şanzımanlar
Birbirinden uzak miller arasındaki dönme hareketini iletmek için kayışlı zincir tahrikine ek olarak bir zincir tahriki kullanılır. Şekil 3, a, iki dişliyi (dişlileri) kapsayan kapalı metal menteşeli bir zincirdir. Zincir, kayıştan farklı olarak kaymaz, ayrıca miller arasında küçük mesafe bulunan dişlilerde ve önemli dişli oranına sahip dişlilerde de kullanılabilir.
Pirinç. 3. Zincir aktarımları:
a - genel görünüm, b - tek sıralı makaralı zincir, c - kilit, d - plaka zinciri; a - merkez mesafesi, P - zincir adımı
Zincir tahrikleri, gücü bir beygir gücünün kesirlerinden (bisiklet zincirleri) binlerce beygir gücüne (çok sıralı ağır hizmet zincirleri) aktarır.
Zincirler, 30 m/s'ye varan yüksek hızlarda ve -15 dişli oranına kadar çalışır.Zincir tahriklerinin verimliliği bazı durumlarda 0,98'dir.
Zincir tahriki iki dişliden oluşur - tahrik ve tahrik, miller üzerinde oturan ve bu dişlilere takılan sonsuz bir zincir.
Çeşitli zincir türlerinden en yaygın olanı tek sıralı ve çok sıralı makaralı ve plakalı zincirlerdir.
Makaralı zincirler m/s'ye kadar, plaka zincirler ise 30 m/s'ye kadar en yüksek hıza izin verir.
Makaralı zincir, aralarına burç üzerinde serbestçe dönen makaraların yerleştirildiği menteşeli plakalardan oluşur. İç plakaların deliklerine bastırılan burç, silindir üzerinde döndürülebilir. İki bitişik makaranın eksenleri arasındaki mesafe veya aksi takdirde zincir adımı, dişli adımına eşit olmalıdır. Yıldız işaretinin eğimi, dişlerinin üst kısmı boyunca tanımlanan yayın uzunluğu olarak anlaşılır ve iki bitişik dişin dikey simetri eksenleriyle sınırlıdır.
Silindirler dış plakaların deliklerine sıkıca bastırılır. İki makaradan gelen zincir bağlantılarından birine, bir bağlantı plakasına, kavisli bir plakaya ve plakaları sabitlemek için kamalı pimlere bir kilit yapılır. Zinciri çıkarmak veya takmak için önce kilidin söküldüğü açılır.
Yaprak zinciri, burçlarla birbirine bağlanan ve ortak makaralara menteşelenen, dişli birkaç sıra plakadan oluşur.
Zincirli tahriklerde dişli oranı sabit tutulur: ayrıca çok dayanıklıdırlar, bu da büyük kuvvetlerin iletilmesini mümkün kılar. Bu bağlamda zincirli tahrikler örneğin vinçler ve vinçler gibi kaldırma mekanizmalarında kullanılır. Metro yürüyen merdivenlerinde ve konveyörlerde uzun zincirler kullanılır.
Sürtünme dişlileri
Sürtünmeli dişlilerde dönme hareketi, birbirine sıkıca bastırılan düzgün silindirik veya konik tekerlekler (diskler) vasıtasıyla tahrik milinden tahrik edilen mile iletilir. Sürtünme iletimi vinçlerde, vidalı preslerde, takım tezgahlarında ve diğer birçok makinede kullanılır.
Pirinç. 4. Sürtünme dişlileri:
a - silindirik tekerlekli, b - konik tekerlekli
Pirinç. 5. Tek uçlu değiştirici
Sürtünme aktarımının kaymadan çalışabilmesi ve dolayısıyla gerekli miktarda sürtünme (yapışma) kuvveti T'yi sağlayabilmesi için, tahrik edilen tekerleğin yüzeyi deri, kauçuk, preslenmiş kağıt, ahşap veya yeterli yapışma oluşturabilecek başka bir malzeme ile kaplanır. çelik veya dökme demir tahrik tekerleği.
Sürtünmeli dişlilerde paralel konumdaki miller arasındaki hareketi iletmek için silindirik çarklar, kesişen miller arasında ise konik çarklar kullanılır.
Ekipman, ayarlanabilir dişli oranına sahip sürtünmeli şanzımanlar kullanır. Bu tür iletimlerin en basitlerinden biri Şekil 2'de gösterilmektedir. 5.
Dişli oranını değiştirmek için tekerleklerden (disklerden) birini mil boyunca hareket ettiren ve uygun yere sabitleyen cihazlarla donatılmıştır. Böyle bir cihaz, tahrik edilen tekerleğin çapını D çalışma çapına D düşürerek tahrik edilen tekerleğin dönme hızında bir artış sağlar. Sonuç olarak dişli oranı azalır, tahrik tekerleği tahrik edilen eksenden uzaklaştıkça dişli oranı tam tersine artar. Böyle düzgün bir hız kontrolüne kademesiz, düzenlemeyi yapan cihaza ise hız kontrol cihazı denir.
Dişliler
Dişli tahrikleri neredeyse tüm endüstriyel ekipman düzeneklerinde bulunur. Onların yardımıyla, takım tezgahlarının hareketli parçalarının hızının büyüklüğünü ve yönünü değiştirirler, kuvvetleri ve torkları bir şafttan diğerine iletirler ve bunları dönüştürürler.
Dişli tahrikinde hareket, bir çift dişli kullanılarak iletilir. Uygulamada, daha küçük olan dişliye genellikle pinyon, daha büyük olana ise tekerlek adı verilir. "Dişli" terimi hem dişliyi hem de tekerleği ifade eder.
Şaftların geometrik eksenlerinin göreceli konumuna bağlı olarak dişliler silindirik, konik ve helisel olarak sınıflandırılır. Endüstriyel ekipmanlara yönelik dişliler düz, eğik ve köşeli (chevron) dişlerle üretilmektedir.
Dişlerin profiline göre dişliler ayırt edilir: kıvrımlı, Novikov dişli ve sikloidal. İç dişli dişliler makine mühendisliğinde yaygın olarak kullanılmaktadır. M. A. Novikov'un temelde yeni dişli takımı yalnızca eğik dişlerde mümkündür ve yüksek yük taşıma kapasitesi nedeniyle umut vericidir. Aletlerde ve saatlerde sikloidal dişli sistemi kullanılır.
Düz dişli silindirik dişliler, paralel mil eksenli dişlilerde kullanılır ve üzerine sabit veya hareketli olarak monte edilir.
Helisel tekerlekler millere yalnızca hareketsiz olarak monte edilir. Helisel dişlilerin çalışmasına eksenel basınç eşlik eder ve bu nedenle yalnızca nispeten küçük güçlerin iletilmesi için uygundurlar. Eksenel basınç, aynı dişlere sahip ancak farklı yönlere yönlendirilmiş iki helisel dişlinin bağlanmasıyla ortadan kaldırılabilir. Diş açısının tepe noktası tekerleğin dönme yönüne bakacak şekilde monte edilen bir şivron çark bu şekilde elde edilir. Özel makinelerde şivron çarklar tek parçadan tek parça olarak yapılır.
Chevron tekerlekler büyük bir güçle ayırt edilir; dişlilerin çalışma sırasında şok ve darbelere maruz kaldığı durumlarda büyük güçleri iletmek için kullanılırlar. Bu tekerlekler aynı zamanda millerin üzerine sabit olarak monte edilmiştir.
Pirinç. 6. Dişliler:
a - düz dişli silindirik, b - aynı, eğik dişli, e - şivron dişli, d - konik, d-tekerlek rafı, f - sonsuz, g - dairesel dişli
Konik dişliler dişlerin şekline göre farklılık gösterir: düz, helisel ve dairesel.
İncirde. Şekil 6, d konik mahmuzları göstermektedir ve Şekil 6'da d konik mahmuzları göstermektedir. 6, g dairesel dişliler. Amaçları eksenleri kesişen miller arasındaki dönüşü iletmektir.
Özellikle düzgün ve sessiz hareketin gerekli olduğu şanzımanlarda dairesel dişli konik dişliler kullanılır.
İncirde. Şekil 6, d'de bir dişli ve kremayer gösterilmektedir. Bu şanzımanda tekerleğin dönme hareketi kremayerin doğrusal hareketine dönüştürülür.
Novikov dişli takımıyla dişli aktarımı. Dişlerin teması pratik olarak diş boyunca yer alan dar bir alan boyunca meydana geldiğinden, dişli takımı doğrusaldır, bu nedenle bu geçmenin temas kuvveti nispeten düşüktür.
Novikov dişli sisteminde dişlerin temas hattı bir noktaya döner ve dişler ancak profillerin bu noktadan geçtiği anda temas eder ve dişlerin helisel şekli sayesinde hareket iletiminin sürekliliği sağlanır. Dolayısıyla bu birleşme ancak f = 10-30° eğim açısıyla sarmal olabilir. Dişler karşılıklı olarak yuvarlandığında, temas yastığı diş boyunca yüksek hızda hareket eder, bu da dişler arasında sabit bir yağ tabakasının oluşması için uygun koşullar yaratır, bunun sonucunda dişlideki sürtünme neredeyse yarı yarıya azalır ve yük - Buna bağlı olarak dişlerin taşıma kapasitesi de artar.
Söz konusu dişli düzeninin önemli bir dezavantajı, merkez mesafesindeki değişikliklere ve yüklerdeki önemli dalgalanmalara karşı artan duyarlılığıdır.
Dişlilerin temel özellikleri. Her viteste üç daire ayırt edilir (adım dairesi, çıkıntı dairesi, boşluk dairesi) ve dolayısıyla karşılık gelen üç çap.
Bölen veya ilk daire, dişi yüksekliğe göre iki eşit olmayan parçaya böler: üst kısım dişin başı olarak adlandırılır ve alt kısım dişin sapı olarak adlandırılır. Diş başının yüksekliği genellikle ha ile, gövdenin yüksekliği hf ile ve dairenin çapı d ile gösterilir.
Pabuç dairesi, tekerlek dişlerinin profillerini yukarıdan sınırlayan dairedir. Da olarak belirlenmiştir.
Boşlukların dairesi dişlerin boşluklarının tabanı boyunca uzanır: bu dairenin çapı df ile gösterilir.
Pirinç. 7. Temas pedinin ve dişli çarkın ana elemanlarının hareket şeması:
a - sarmal dişli takımı, b - Novikov dişli takımı, c - bir dişlinin ana elemanları
Tablonun, göreceli diş boyutları ve diğer göstergelerin verilen formüllerden kaynaklananlardan farklı olduğu yaygın olarak kullanılan düzeltilmiş dişlilerin ve eleman boyutları çift modüle dayanan tekerleklerin özelliklerini göstermediğine dikkat edilmelidir. .
Düşük hızlı dişliler dökme demir veya karbon çeliğinden, yüksek hızlı dişliler ise alaşımlı çelikten yapılır. Dişli kesme duvarlarındaki dişler kesildikten sonra dişliler, mukavemetlerini arttırmak ve aşınma direncini arttırmak için ısıl işleme tabi tutulur.Karbon çeliğinden yapılmış tekerlekler için, dişlerin yüzeyi kimyasal-termal yöntemle - karbürizasyonla iyileştirilir. ve sonra sertleşiyor. Isıl işlemden sonra yüksek hızlı tekerleklerin dişleri taşlanır veya alıştırılır. Yüksek frekanslı akımlarla yüzey sertleştirme de kullanılmaktadır.
Bağlantının düzgün ve sessiz olması için dişli çiftlerindeki iki tekerlekten biri, bazı durumlarda yükün izin verdiği durumlarda textolite, lamine plastik sunta-G veya naylondan yapılır.
Şaft boyunca hareket ederek açma sırasında dişlilerin kavramasını kolaylaştırmak için anahtarlama tarafındaki dişlerin uçları yuvarlatılmıştır.
Sonsuz dişliler. Sonsuz dişliler küçük dişli oranlarının elde edilmesini mümkün kılar, bu da tahrik edilen şaftın düşük dönüş hızlarının gerekli olduğu durumlarda bunların kullanımını tavsiye edilebilir hale getirir. Sonsuz dişlilerin olması da önemlidir.
Yazlıklar pürüzlü olanlardan daha az yer kaplar. Bir sonsuz dişli, tahrik miline monte edilmiş veya onunla entegre olarak üretilmiş bir sonsuz dişli ve tahrik edilen mile monte edilmiş bir sonsuz dişliden oluşur. Solucan trapez dişli bir vidadır.Sonsuz çarkın uzunluğu boyunca içbükey vida dişleri vardır.
Diş sayısına bağlı olarak solucanlar, tek dişli, çift dişli vb. olarak ayrılır. Tek dişli bir solucan, tekerleği bir devirde bir diş döndürür, çift dişli bir solucan, iki diş vb. döndürür.
Sonsuz dişlilerin dezavantajı sürtünme nedeniyle iletilen gücün büyük kaybıdır. Kayıpları azaltmak için sonsuz çelikten yapılmış ve sertleştikten sonra yüzeyi taşlanmış, sonsuz dişli çarkı ise bronzdan yapılmıştır. Bu malzeme kombinasyonuyla sürtünme azalır, dolayısıyla güç kayıpları azalır; Ayrıca parçanın aşınması da azalır.
Paradan tasarruf etmek için, sonsuz çarkın tamamı genellikle bronzdan yapılmaz, yalnızca jant yapılır ve daha sonra çelik bir göbek üzerine yerleştirilir.
Konu: “Dönme hareketinin iletimi.”
Çoğu modern makine ve cihaz, motor - şanzıman - çalışma gövdesi (aktüatör) şemasına göre oluşturulmuştur. (Şekil 1).
Yayın
Motor
Makinenin çalışma gövdesi
Pirinç. 1
Dişli kullanma nedenleri:
hareketin hızını ve yönünü değiştirme ihtiyacı.
Tahrik tekerlekleri üzerindeki torku birkaç kez artırma ihtiyacı (kalkışta, yokuşlarda).
Dişlilerin amacı:
optimum hızın seçilmesi;
sürüş hızının düzenlenmesi (arttırma, azaltma);
dönme momentlerinde ve hareket kuvvetlerinde değişiklik;
Gücün uzak mesafelere iletilmesi.
Yayın - Bu, hızların ve momentlerin dönüştürülmesiyle mekanik enerjiyi bir mesafe boyunca iletmeye yarayan bir mekanizmadır.
Dönme hareketini iletmek için aşağıdakiler kullanılır: sürtünme, elek, dişli, sonsuz dişli ve zincir aktarımları.
Çalışma prensibine göre şanzımanlar 2 gruba ayrılır:
Aktarım elemanları (sürtünme, elek) arasındaki sürtünme kuvvetlerinin kullanımına dayalı şanzımanlar.
Etkileşimli parçalar (dişli, sonsuz vida, zincir) üzerindeki dişler veya kamlar arasındaki basınç sonucu çalışan dişli transmisyonları.
Dişli sınıflandırması:
İletim hızındaki değişimin niteliğine göre aşağı ve yukarı doğru olanlar vardır.
Dişlilerin tasarımına göre açık (kapanma mahfazası olmayan) ve kapalı (sızdırmazlık ve yağlamalı ortak mahfaza) vardır.
Aşama sayısına göre - tek aşamalı ve çok aşamalı.
Bölüm 3. Dişli mekanizmaları ve hareket dönüşümü. Türler, cihaz, amaç.
Konu: “Gears hareketi dönüştürüyor.”
İki tür hareket dönüşümü vardır:
dönme hareketini öteleme hareketine dönüştürmek,
Öteleme hareketini dönme hareketine dönüştürmek.
Dönme hareketini öteleme hareketine dönüştürmek için kremayer ve pinyon dişliler ve vida-somun transmisyonları kullanılır.
Öteleme hareketini dönme hareketine dönüştürmek için yalnızca kremayer ve pinyon dişlileri kullanılır.
Kremayer ve pinyon dişlisi
Dönme hareketinin öteleme hareketine ve bunun tersinin iletilmesi ve dönüştürülmesi silindirik bir tekerlek tarafından gerçekleştirilir. 1 ve çıta 2 (Şekil 1).
Pirinç. 1. Kremayer ve pinyon dişlisi
Avantajları Kremayer ve pinyon dişli aktarımı: güvenilirlik, kompaktlık, dayanıklılık, miller ve yataklar üzerindeki düşük yükler, kayma olmaması nedeniyle sabit aktarım oranı.
Kusurlar: Üretim hassasiyeti için yüksek gereksinimler, yüksek hızlarda gürültü, sağlamlık. Saatlerden aletlere ve en ağır makinelere kadar çok çeşitli alanlarda ve çalışma koşullarında kullanılır.
Vida-somun iletimi
Bu, dönme hareketini öteleme hareketine dönüştürmeye yarayan bir vida mekanizmasıdır.
Bu dişliler büyük bir güç kazancı, yavaş hareket elde etme yeteneği, küçük boyutlarıyla yüksek yük taşıma kapasitesi, yüksek hassasiyette hareketler gerçekleştirme yeteneği, tasarım ve imalat kolaylığı gibi özellikleri sağlar. itibar.
Bu dişliler çeşitli mekanizmalarda yaygın olarak kullanılmaktadır: krikolar, vidalı presler, masa hareket mekanizmaları, test makineleri ve ölçüm aletleri.
Dönme hareketini gerçekleştiren tahrik bağlantısı vida gibi olabilir 1 fındık da öyle 2 .
İLE eksiklikler Bu mekanizmalar şunları içerir: yüksek sürtünme kayıpları ve düşük verimlilik, artan yoğunluk ve yüksek sürtünme nedeniyle iplik aşınması.
Vidalı somunlu şanzımanlar kayan ve yuvarlanan şanzımanlara ayrılmıştır.
Kayar dişliler, vida ile somun arasında bir yağlayıcı gerektirir veya somun bronzdan yapılmış olabilir.
Döner dişlilerde, vida ve somun üzerinde bilyalar için yuvarlanma yolu görevi gören helisel oluklar yapılır. (Şek. 3).
Pirinç. 2 Vidalı somun aktarımı Şek. 3 Bilyalı vida
İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.
1. Hareketi dönüştürme mekanizmaları
Birçok makine motorunun mekanik enerjisi genellikle döner şaftın enerjisidir. Ancak tüm makine ve mekanizmaların aynı zamanda dönme hareketi de gerçekleştiren çalışma gövdeleri yoktur. Çoğu zaman ileri veya ileri geri hareketle iletişim kurmaları gerekir. Tam tersi bir tablo da mümkündür. Bu gibi durumlarda hareketi dönüştüren mekanizmalar kullanılır. Bunlar şunları içerir: kremayer ve pinyon, vida, krank, külbütör ve kam mekanizmaları.
1 .1 Kremayer ve pinyon mekanizması
Kremayer ve pinyon mekanizması, silindirik bir dişli ve üzerinde dişlerin kesildiği bir şerit olan bir kremayerden oluşur. Böyle bir mekanizma çeşitli amaçlar için kullanılabilir: dişliyi sabit bir eksen üzerinde döndürerek, rafı öteleme yönünde hareket ettirmek için (örneğin, bir kremayer krikosunda, bir delme makinesinin besleme mekanizmasında); Bir tekerleği sabit bir kremayer üzerinde yuvarlarken, tekerlek eksenini kremayere göre hareket ettirin (örneğin, bir torna tezgahında bir kumpasın uzunlamasına beslemesini gerçekleştirirken).
1 .2 Vida mekanizması
Dönme hareketini öteleme hareketine dönüştürmek için, ana parçaları vida ve somun olan bir mekanizma sıklıkla kullanılır. Bu mekanizma çeşitli tasarımlarda kullanılır:
somun (iç diş gövdeye vidalanmıştır) sabittir, vida döner ve aynı zamanda ileri doğru hareket eder;
somun sabittir, vida döner ve sürgü ile aynı anda ileri doğru hareket eder. Kızak vidaya dönel olarak bağlanmıştır ve vidanın kılavuzlar boyunca hareket yönüne bağlı olarak ileri geri hareket gerçekleştirebilir;
vida yalnızca dönebilecek şekilde sabitlenmiştir ve alt (veya diğer) kısmı kılavuzların arasına monte edildiğinden somun (bu durumda kızak) dönemez. Bu durumda somun (kızak) ileri doğru hareket edecektir.
Yukarıda listelenen vida mekanizmaları dişlileri kullanır. çoğunlukla dikdörtgen ve trapez şeklinde olan çeşitli profillerden (örneğin, bir tezgah mengenesinde, krikolarda vb.). Helezonun yükselme açısı küçükse, o zaman öncü hareket dönme hareketidir. Çok büyük helis açısı ile öteleme hareketini dönme hareketine dönüştürmek mümkündür ve yüksek hızlı bir tornavida buna örnek olarak verilebilir.
1 .3 Krank mekanizması
Krank pimi, krank mekanizmasındaki sabit bir eksen etrafında tam bir devir yapabilen bir bağlantıdır. Krankın (I) silindirik bir çıkıntısı vardır - bir sivri uç 1 , ekseni krankın dönme eksenine göre belli bir mesafe kadar kaydırılmış olan G, kalıcı veya ayarlanabilir olabilir. Krank mekanizmasının daha karmaşık dönen bir kısmı krank milidir. Eksantrik (III) - eksantrikliğe sahip, yani diskin ekseninin şaftın eksenine göre yer değiştirmesi ile bir şaft üzerine monte edilmiş bir disk. Eksantrik, krankın küçük yarıçaplı bir tasarım varyasyonu olarak düşünülebilir.
Krank mekanizması, bir hareket türünü diğerine dönüştüren bir mekanizmadır. Örneğin, düzgün dönüş - öteleme, sallanma, eşit olmayan dönüş vb. Krank mekanizmasının bir krank veya krank mili şeklinde yapılan döner bağlantısı, kremayere ve diğer bağlantıya döner kinematik çiftler (menteşeler) ile bağlanır. . Hareketin doğasına ve krankın çalıştığı bağlantının adına bağlı olarak bu tür mekanizmaları krank çubuğu, krank-külbütör, krank-külbütör vb. olarak ayırmak gelenekseldir.
Krank mekanizmaları pistonlu motorlarda, pompalarda, kompresörlerde, preslerde, metal kesme makinalarının ve diğer makinaların tahrik hareketlerinde kullanılır.
Krank mekanizması en yaygın hareket dönüştürme mekanizmalarından biridir. Hem dönme hareketini ileri geri harekete dönüştürmek (örneğin pistonlu pompalar) hem de ileri geri hareketi dönme hareketine dönüştürmek (örneğin içten yanmalı motorlar) için kullanılır.
Biyel kolu, bir pistonun veya kaydırıcının hareketini krank mili krankına ileten krank çubuğu (kaydırıcı) mekanizmasının bir parçasıdır. Biyel kolunun krank miline bağlanan kısmına krank kafası, karşıt kısmına ise piston (veya kızak) kafası denir.
Mekanizma bir standdan oluşur 1 ,krank 2, biyel kolu 3 ve kaydırıcı 4. Krank sürekli dönüş gerçekleştirir, kaydırıcı ileri geri hareket eder ve biyel kolu karmaşık, düzlemsel paralel bir hareket gerçekleştirir.
Kaydırıcının tam stroku, krank uzunluğunun iki katına eşittir. Kaydırıcının bir konumdan diğerine hareketi göz önüne alındığında, krank eşit açılarda döndürüldüğünde kaydırıcının farklı mesafeler kat ettiğini görmek kolaydır: en uç konumdan ortaya doğru hareket ettirildiğinde kaydırıcının yolunun bölümleri artar ve orta konumdan uç noktaya doğru hareket ederken azalırlar. Bu, krankın düzgün hareket etmesiyle kaydırıcının dengesiz hareket ettiğini gösterir. Yani kaydırıcının hareket hızı, hareketin başlangıcında sıfırdan değişir ve krank ile biyel kolu birbiriyle dik açı oluşturduğunda en büyük değerine ulaşır, ardından diğer uç konumda tekrar sıfıra düşer.
Sürgünün düzensiz hareketi, tüm mekanizmayı olumsuz yönde etkileyen atalet kuvvetlerinin ortaya çıkmasına neden olur. Bu, krank-kaydırma mekanizmasının ana dezavantajıdır.
Bazı krank mekanizmalarında piston kolu hareketinin düzgünlüğünün sağlanmasına ihtiyaç vardır. 4 . Bunu yapmak için krank arasında 1, Bağlantı Çubuğu 2 ve kaydırıcı 5 sözde çapraz kafayı kullanın 3, biyel kolunun sallanma hareketlerini absorbe etmek (4 - ara çubuk).
Eksantrik mekanizma. Eksantrik mekanizma, krankın rolünün tahrik miline monte edilmiş bir eksantrik tarafından oynandığı krank-kaydırma mekanizmasına benzer şekilde çalışır. Eksantrik silindirik yüzey 2 bir kelepçe ile serbestçe kaplanmıştır 1 ve biyel kolunun takıldığı boyunduruk 3 4, Tahrik milinin dönüşü sırasında öteleme hareketini kaydırıcıya iletmek 5. Krank-kaydırma mekanizmasından farklı olarak eksantrik mekanizma, kelepçe ile eksantrik arasında yağlamanın varlığına rağmen hareketi engellemek için yeterli sürtünmenin kalması nedeniyle kaydırıcının ileri geri hareketini eksantriğin dönme hareketine dönüştüremez. .
Bu nedenle eksantrik mekanizma yalnızca dönme hareketini ileri geri harekete dönüştürmenin ve önemli kuvvetler altında yürütme organı için küçük bir strok oluşturmanın gerekli olduğu makinelerde kullanılır. Bu tür makineler arasında pullar, presler vb. bulunur.
Krank-rocker mekanizması. Külbütör, kaldıraç mekanizmasındaki bir bağlantıdır ve sehpa üzerinde orta sabit eksen etrafında sallanan, çift kollu kaldıraç formunda bir parçadır. Krank 1 dönme hareketi gerçekleştirebilir. Kinematik zincir: çarpık başak 1, Bağlantı Çubuğu 2 ve mafsallı bağlantılarla bağlanan külbütör kolu (3), külbütör kolunun stand üzerinde sabit bir eksen etrafında sallanma hareketleri gerçekleştirmesine neden olur.
Krank-külbütör mekanizması, buharlı lokomotiflerin, arabaların yaylı süspansiyonlarında, malzemeleri test etmek için makinelerin, terazilerin, sondaj kulelerinin vb. tasarımlarında kullanılır.
1 .4 Sallanma mekanizması
Kulis 1 - içinde küçük bir kaydırıcının hareket ettiği düz veya kavisli bir yuva ile donatılmış külbütör mekanizmasının bir bağlantısı (parçası) - külbütör taşı 2 . Sallanma mekanizması - dönme veya cezalandırma hareketlerini ileri geri hareketlere (ve bunun tersini) dönüştüren bir kaldıraç mekanizması. Hareket türüne göre sahneler ayırt edilir: dönme, sallanma ve doğrusal hareket etme (içine külbütör taşının yerleştirildiği ve çıkarıldığı 3 delik).
Krank mekanizması. İncirde. Şekil 38'de, bir ucundan bir kaydırıcıya (külbütör taşı) eksenel olarak bağlanan bir krankın (3) sabit bir eksen etrafında döndüğünü gösteriyorum. 2. Bu durumda, sürgü, koldaki (sürgülü) uzunlamasına düz bir oluk kesiminde kaymaya (hareket etmeye) başlar. 1, ve onu sabit bir eksen etrafında döndürün. Krankın uzunluğu, külbütöre dönme hareketi vermenizi sağlar. Bu tür mekanizmalar, krankın düzgün dönme hareketini külbütörün eşit olmayan dönme hareketine dönüştürmeye hizmet eder, ancak krankın uzunluğu, krankın eksenleri ile külbütör destekleri arasındaki mesafeye eşitse, o zaman düzgün bir krank mekanizması bulunur. dönen külbütör elde edilir.
Sallanan külbütörlü krank mekanizması (Şekil 38, II), krankın (3) dönme hareketini külbütörün sallanma hareketine dönüştürmek için kullanılır 1 ve aynı zamanda kaydırıcı bir yönde hareket ettiğinde hızlı bir hareket, diğer yönde ise yavaş bir hareket söz konusudur. Mekanizma metal kesme makinelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır; örneğin: çapraz planyalama, dişli şekillendirme vb.
Aşamalı olarak hareket eden bir külbütöre sahip bir krank mekanizması (Şekil 38, III), krankın dönme hareketini dönüştürmeye yarar. 3 sahnelerin doğrusal öteleme hareketine 1. Mekanizmada bağlantı dikey veya eğik olarak yerleştirilebilir. Bu mekanizma kısa strok uzunlukları için kullanılır ve hesaplama makinelerinde yaygın olarak kullanılır (sinüs mekanizması)
1 .5 Kam mekanizması
Kam, profilli bir kayma yüzeyine sahip bir kam mekanizmasının bir parçasıdır, böylece dönme hareketi sırasında, belirli bir hız değişim yasasıyla hareketi ilgili parçaya (itici veya çubuk) iletir. Kamların geometrik şekli farklı olabilir: düz, silindirik, konik, küresel ve daha karmaşık.
Kam mekanizmaları hareketin doğasını değiştiren dönüştürücü mekanizmalardır.Makine mühendisliğinde dönme hareketini ileri geri harekete dönüştüren kam mekanizmaları yaygındır. Diğer mekanizma türleri gibi kam mekanizmaları (Şekil 39 ve 40) düz ve uzamsal olarak ayrılmıştır.
Kam mekanizmaları, teknolojik makinelerin, takım tezgahlarının, motorların vb. çalışma döngüsüne yönelik kontrol sistemlerinde çeşitli işlemleri gerçekleştirmek için kullanılır. İçten yanmalı bir motorun gaz dağıtım sisteminin ana elemanı en basit kam mekanizmasıdır. . Mekanizma bir kamdan oluşur 1, çubuklar 2, çalışma gövdesine ve mekanizmanın bağlantılarını uzayda destekleyen ve her bağlantıya karşılık gelen serbestlik derecelerini sağlayan bir rafa bağlanır. Bazı durumlarda çubuğun ucuna takılan Makara 3, mekanizma bağlantılarının hareket yasasını etkilemez. İleriye doğru hareket eden çubuğa itici denir 2, & rotasyonel - rocker 4 . Kamın sürekli hareketi ile itici aralıklı bir öteleme hareketi yapar ve külbütör kolu aralıklı bir dönme hareketi yapar.
Kam mekanizmasının normal çalışması için bir ön koşul, çubuk ve kamın sürekli temasıdır (mekanizmanın kapatılması). Mekanizmanın kapanması kuvvetli veya geometrik olabilir. İlk durumda kapatma genellikle bir yay ile sağlanır. 5 , ikincisinde çubuğun kam üzerine bastırılması - iticinin tasarımına göre, özellikle çalışma yüzeyine göre. Örneğin, düz yüzeye sahip bir itici, kamın farklı noktalarından temas ettiğinden, yalnızca küçük kuvvetlerin iletilmesi sırasında kullanılır.
Hafif sanayi makinelerinde parçaların çok karmaşık birbirine bağlı hareketini sağlamak için,
Hafif sanayi makinelerinde, parçaların en basit düz olanlarla birlikte çok karmaşık birbirine bağlı hareketini sağlamak için uzamsal kam mekanizmaları kullanılır. Uzamsal bir kam mekanizmasında, geometrik kapatmanın tipik bir örneğini görebilirsiniz - itici silindirin oturduğu oluk şeklinde bir profile sahip silindirik bir kam.
Kam mekanizması tipini seçerken, mekansal olanlara göre önemli ölçüde daha düşük maliyetli olan düz mekanizmalar kullanmaya çalışırlar ve bunun mümkün olduğu her durumda, çubuk (külbütör kolu) olduğundan sallanan tasarımlı bir çubuk kullanırlar. ) rulmanlar kullanılarak bir desteğe monte edilmesi uygundur. Ek olarak, bu durumda kamın ve bir bütün olarak mekanizmanın genel boyutları daha küçük olabilir.
Konik ve küresel kamlara sahip kam mekanizmalarının üretimi karmaşık bir teknik ve teknolojik süreçtir ve dolayısıyla pahalıdır. Bu nedenle bu tür kamlar karmaşık ve hassas aletlerde kullanılır.
Benzer belgeler
Dönme hareketini öteleme hareketine veya tersini dönüştürmek için temel özellikler, hareket modu ve mekanizma türleri: vida, kremayer ve pinyon, kam, krank, külbütör, eksantrik, mandal, Malta ve gezegen.
sunum, 28.12.2010 eklendi
Dönme hareketini doğrusal harekete dönüştürmek için kullanılan vida mekanizmasının tasarımı. Kremayer ve pinyon mekanizmasındaki kinematik desenler. Kam, krank, külbütör ve cırcır mekanizmalarının çalışma prensipleri.
sunum, 02/09/2012 eklendi
Menteşeli kaldıraç mekanizmalarının uygulanması, bağlantıların hareket türüne göre sınıflandırılması. Kam mekanizmaları: çalışma prensibi, bağlantıların adı. Çok bağlantılı mekanik şanzımanlar. Vida çiftinde, muylularda ve topuklarda sürtünme. Rulmanların hesaplanması.
test, 25.02.2011 eklendi
Hareket çeşitleri, temel özellikleri ve aktarım mekanizmaları. Makinelerde dönme hareketi. Dişli çeşitleri, cihaz özellikleri, işin özellikleri ve teknolojideki uygulama kapsamı. Mekanizmaların avantajları ve dezavantajları, amaçları.
özet, 11/10/2010 eklendi
Eklemli kol mekanizmaları, dönme veya öteleme hareketini gerekli parametrelerle herhangi bir harekete dönüştürmek için kullanılır. Sürtünme - dönme hareketinin hızını değiştirmek veya dönme hareketini ötelemeye dönüştürmek için.
özet, 12/15/2008 eklendi
Krank mekanizmalarının amacı ve sınıflandırılması: krank ve kam tahrikli. Mekanizmalar için teknolojik ve teknik gereksinimler. Bir mekik tezgahının baton mekanizmasının şeması. Sopanın hareket yönü, ivme ve atalet kuvvetlerinin grafiği.
test, 20.08.2014 eklendi
Bir hafif sanayi işletmesi olan Berdchanka giyim fabrikasının faaliyetlerinin incelenmesi ve analizi. Deneysel atölyenin işlevleri, bileşimi ve donanımı, hazırlık üretiminin özellikleri. Fabrikanın kesim ve dikiş atölyelerinin işlerinin organizasyonu.
uygulama raporu, 22.03.2011 eklendi
Kaldırma ve taşıma makinaları hakkında genel bilgiler, sınıflandırılması. Kaldırma mekanizmaları ve krikolar, yük asansörleri ve yük kaldırma vinçleri, manipülatörler, yük taşıma cihazları, kaldırma ve hareket ettirme mekanizmaları, bantlı ve zincirli konveyörler.
tez, 19.09.2010 eklendi
Tüketim malları üreten kompleks. Rusya'da hafif sanayinin genel özellikleri. Hafif sanayi işletmelerinin üretim hazırlıklarının planlanmasının özellikleri. Hammadde tabanı, üretim kapasitesi yapısı ve kaynakları.
test, 27.04.2009 eklendi
İtici ivmelerinin analogu. Dişli ve kam mekanizmaları, makaralı takip mekanizması. Kam profil tasarımı. Düzlemsel mekanizmanın kinetostatik çalışması. Volan hesaplaması. Direnç kuvvetlerinin momentlerinin belirlenmesi. Grafik oluşturma.
