Volkswagen endişesi, dünyanın açık ara en büyüğü. VW Grubu, en popüler otomobil şirketlerinin çoğuna sahip ve tüm gelişmiş ülkelerde talep gören harika arabalar üretiyor. Bu en büyük endişe hakkında daha çok şey söylenmelidir.

Endişe "Volkswagen" veya daha doğrusu genel merkezi Almanya'da, Wolfsburg'da bulunmaktadır. Bu isim "insanların arabası" olarak çevrilir. Bu çok sembolik, çünkü bu arabalar gerçekten çok talep görüyor.

İlginçtir ki, Eylül 2011 itibariyle, endişenin% 50.73'lük oy hakkına sahip hisselerinin, daha az ünlü olmayan bir Alman holdingine ait olması. Tahmin edebileceğiniz gibi hangisi Porsche SE. Bununla birlikte, Volkswagen endişesinin bu holdingin ortak hisselerinin% 100'üne sahip olduğu unutulmamalıdır. Uzun süredir VW ve Porsche'yi tek bir yapıda birleştirmek için görüşmeler devam ediyordu. VW-Porsche olarak adlandırılması planlandı. Ancak bu olmadı (bu konuya daha sonra değineceğiz).

İlginç bir şekilde, Martin Winterkorn hem bir hem de ikinci endişeydi. Ancak geçen Eylül 2015'te böyle olmaktan çıktı.

"Volkswagen" endişesi, otomobil üretimi yapan ve otomobillerle ilgili diğer hizmetleri sağlayan 342 kadar şirkettir. Bu gerçekten etkileyici.

Hikayenin başlangıcı

Bu nedenle, Volkswagen endişesinin bileşimi hakkında konuşmadan önce, geçmişinden kısaca bahsetmeye değer. Yaratıcısı Ferdinand Porsche'dir. İlk VW fabrikası 1938'de inşa edildi. Doğal olarak bu Wolfsburg'daydı.

1960'da 22 Ağustos'ta "Volkswagen Plants" adı altında bir LLC ortaya çıktı. FRG kurulduktan sonra, bu cemiyet ait olmaya başladı ve adı değiştirildi. Bu güne kadar değişmeden kalan gelenekselde. Bundan sonra Volkswagen AG, sadece otomobil ve motosiklet üretimi ile değil, aynı zamanda lojistik ve finansal hizmetlerin sağlanmasıyla da ilgilenmeye başladı. Üstelik gıda ürünleri üreten küçük bir işletme bile bu endişeye sahipti.

Diğer aktiviteler

Doksanlar birçok ülke için zordu. Almanya bir istisna değildi ve endişe daha da fazlasıydı. Volkswagen arabaları popüler olmaya devam etti, ancak şirket hala bazı zorluklar yaşadı. Ancak kriz yöneticisi olarak işe alınan Ferdinand Piëch firmayı tam anlamıyla kurtardı. 2015 yılına kadar finansal süreçlerden sorumluydu. Ve Volkswagen endişesini genişletme kararını veren de bu adamdı. Piëch bu kadar maceracı ve ileriye dönük olmasaydı bugün bildiğimiz kompozisyon var olmayabilirdi.

Doksanlı yılların sonlarında, Rolls-Royce otomobilleri üreten Volkswagen Bentley bölümü ortaya çıktığı için şirket daha da ünlendi. Doğru, daha sonra bu markanın haklarına sahip olan Münih BMW ile birlikte. 2003'ten beri Volkswagen artık buna dahil değil - BMW endişesi sonunda Rolls-Royce markasını satın aldı.

"Suzuki" ile Anlaşma

Volkswagen endişesinin markaları çeşitlidir, ancak çoğu, Aralık 2009'da Alman şirketinin Japon firması Suzuki ile bir ittifak kurmaya karar vermesine şaşırdı. Ama özel bir şey olmadı. Endişeler basitçe hisseleri değiş tokuş etti (Japon şirketinin tüm hisselerinin 1 / 5'i Alman şirketine devredildi). Daha sonra çevre dostu olarak güvenle sınıflandırılabilecek özel araçların ortak geliştirilmesine yönelik bir duyuru yaptılar. Ancak ittifak uzun sürmedi. Basın, şirketlerin iş ilişkilerini kesmeye karar verdiklerini resmen açıkladığında iki yıl bile geçmemişti. 2011'de Eylül'de oldu.

20. yüzyılda oluşturulan birimler

Almanya'daki Volkswagen endişesi en büyüğüdür. Ana bölümü, yüksek kaliteli binek otomobiller üreten doğrudan Volkswagen olarak kabul edilir. Bu grup, bağlı ortaklık anonim şirket olarak kayıtlı değildir. Bu şirket, doğrudan endişenin yönetimine rapor verir.

En popüler markalardan biri de “Audi” dir. Wolfsburg endişesi onu çok uzun bir süre Daimler-Benz'den satın aldı - daha kesin olmak gerekirse 1964'te. Ardından, beş yıl sonra 1969'da satın alınan Audi Division'a başka bir şirket girdi. Ve bu NSU Motorenwerke idi. Doğru, bu kadar uzun süre tek başına yoktu - sadece 1977'ye kadar.

1986'da yeni bir satın alma yapıldı. Endişe Seat şirketlerini satın aldı (yüzde 53). Bugün Wolfsburg şirketi tüm bu hisselerin% 99,99'una sahiptir. Yani, aslında, İspanyol şirketi Alman endişesinin malı haline geldi. Ardından 1991'de VW bir Skoda da satın aldı.

90'ların sonunda ortaya çıkan alt bölümler

Volkswagen Ticari Araçlar hakkında da bir şeyler söylemek istiyorum. VW Grubu tarafından kontrol edilen bağımsız bir bölümdür. Ancak, grubun önceki yönetim kurulu başkanı Bernd Weideman'ın çabaları sayesinde, ancak 1995'ten sonra böyle oldu. Bundan önce, mevcut bölüm VW Grubunun bir parçasıydı. Bugün traktör, otobüs ve minibüs üretiyor.

1998'de endişe, gerçekten lüks ve zengin otomobiller üreten bir şirketi satın aldı. Ve bu bir Bentley. Alman endişesi, İngiliz şirketini Rolls-Royce ile birlikte satın aldı ve daha sonra BMW'ye satıldı (yukarıda açıklandığı gibi).

Bentley'den hemen sonra Bugatti ve Lamborghini satın alındı. İtalyan şirketi Volkswagen'in kendisi tarafından değil, iştiraki Audi tarafından satın alındı. 1998 gerçekten ağır ve önemli işlemlerle hatırlandı.

Diğer bölümler

Volkswagen arabaları tüm dünyada bilinir. İş adamı gerçekten iyi, kaliteli, güvenilir, konforlu ve güzel arabalar üretir. Ancak endişe, damperli kamyonlar, otobüsler, kamyonlar, traktörler ve dizel motorlar da satıyor. VW Grubu'nun 2009 yılında satın aldığı Scania AB tarafından üretilmektedir. Şirketin hisselerinin yaklaşık% 71'i Wolfsburg endişesine ait.

Aynı derecede iyi bilinen bir diğer kamyon traktörleri ve diğer araçlar üreticisi MAN AG'dir. Kontrol hissesi de bir Alman şirketine aittir ve son beş yıldır.

Şimdi Porsche hakkında. Başlangıçta bahsedilmişti, ancak bu konuya geri dönmeye değer. 2009 yılında bu şirketin hisselerinin% 49,9'u VW Grubu'na aitti. Daha sonra bu iki güçlü şirketi tek bir bütün halinde birleştirmek için görüşmeler yapıldı. Ama bu olmadı. VW Grubu sonuçta Porsche'yi satın aldı. Böylece popüler üretici, endişe içinde 12. marka oldu. Satın alma Wolfsburg temsilcilerine yaklaşık 4,5 milyar avroya mal oldu. Ayrıca hisselerimden birini (adi) yukarıdan “haciz” etmem gerekiyordu.

Şirket aynı zamanda en popüler üretici Motor Holding S.p.A.) ve ItalDesign Giugiaro stüdyosunun sahibidir. Ayrıca VW Group tarafından değil, Lamborghini tarafından satın alındı. Geri kalan hisseler (% 9,9) Giorgetto Giugiaro'nun (atölyenin kurucularından) yakınlarının mülkiyetinde kalmaya devam etti.

2015 davası

Geçen yıl eylül ayında Volkswagen endişesiyle ilgili en büyük skandal yaşandı. Ardından, dizel ünitelerde çalışan yaklaşık 11 milyon arabanın test sırasında etkinleştirilen bir yazılıma sahip olduğu ortaya çıktı. Bu yazılım, atmosfere salınan zararlı gazların miktarını önemli ölçüde azalttı. Yayılan nitrojen oksit seviyesinin aslında çok yüksek olduğu ortaya çıktı. Volkswagen endişesi etrafındaki bu skandal çok çabuk alevlendi. Bu arada şirket suçunu kabul etti.

Bu yazılım TDI birimleri (288, 189 ve 188 serisi) olan modellere kuruldu. Arabalar, 2008'den 2015'e kadar 7 eksik yıl boyunca üretildi. Bu tür "kusurlu" modeller, altıncı neslin ünlü "Golfleri", "Passat" (yedinci), "Tiguan", "Jetta", Beetle ve hatta "Audi A3" oldu.

İhlal, West Virginia Üniversitesi'nden bir araştırma ekibi, sürüş sırasında atmosfere giren egzoz gazlarının bileşimini incelerken keşfedildi.

Para cezası ve Ceza

Doğal olarak, Volkswagen bunun için para cezasına çarptırıldı. Toplamda, miktar yaklaşık 18 milyar dolardı. Hesaplama araba sayısına göre yapıldı. Ve bir “arızalı” araba için ödenecek miktar yaklaşık 37.500 dolardır. Evet, Volkswagen endişesine önemli bir para cezası verildi.

Sonuçlardan bir diğeri, endişenin hisseleri için belirlenen fiyatlarda önemli bir düşüş olduğu belirtilebilir. Birçok uzman, bu durumun ülke genelinde mühendislik sektörünü etkileyebileceğini söyledi. İddiaya göre, potansiyel alıcıların güveni Almanya'da üretilen makinelere göre önemli ölçüde düşebilir ve ünlü "Alman kalitesi" artık bu kadar ölçüt olmayacak.

Ancak şimdiye kadar bu tür tahminler gerçekleşmedi. Ve gerçek olmaları pek olası değil. Sonuçta, Alman şirketleri her bakımdan gerçekten iyi olan otomobiller üretiyor. Volkswagen şimdiye kadar bir fiyasko oldu. Hala bazı durgunluklar gözlemleniyor - bu skandalla yaşanan olay nedeniyle satışlar geçen kış sonunda yüzde 5,2 düştü. Almanya'da. Dünya çapında satışlar yüzde iki düştü. Ancak, bunun geçici bir fenomen olduğundan kimse şüphe duymuyor.

Yaklaşık otuz yıl önce, ünlü Amerikalı menajer Lee Iacocca, 21. yüzyılın başlarında küresel otomotiv pazarında sadece birkaç oyuncunun kalacağını söyledi. Chrysler ve Ford'un eski başkanı, otomobil endüstrisinin daha da gelişmesindeki eğilimleri gördü, bu nedenle tahminlerinin doğrulanması şaşırtıcı değil.

Dünyanın en büyük otomobil endişeleri ve ittifakları

İlk bakışta, dünyada birçok bağımsız otomobil üreticisi varmış gibi görünebilir, ancak aslında çoğu otomobil şirketi çeşitli gruplara ve ittifaklara aittir.

Böylece, Lee Iacocca suya baktı ve bugün dünyada sadece birkaç otomobil üreticisi kaldı ve tüm dünya otomobil pazarını kendi aralarında paylaştı.

Hangi markalar Ford'a aittir?

İlginç bir şekilde, Amerikan otomobil endüstrisinin liderleri olan Chrysler ve Ford gibi yönettiği şirketler, ekonomik kriz sırasında en ciddi kayıpları yaşadılar. Ve daha önce hiç bu kadar ciddi bir sorun yaşamamışlardı. Chrysler ve General Motors iflas etti ve sadece bir mucize Ford'u kurtardı. Ancak bu mucize için şirket çok yüksek bir bedel ödemek zorunda kaldı çünkü sonuç olarak Ford, Land Rover, Volvo ve Jaguar'ı içeren premium Premiere Automotive Group'u kaybetti. Dahası Ford, Mazda'nın kontrol hissesi olan İngiliz süper otomobil üreticisi Aston Martin'i kaybetti ve Mercury markasını tasfiye etti. Ve bugün dev imparatorluktan sadece iki marka kaldı - Lincoln ve Ford'un kendisi.

Hangi markalar General Motors'a aittir?

General Motors eşit derecede ciddi kayıplar yaşadı. Amerikan şirketi Saturn, Hummer, SAAB'yi kaybetti, ancak iflası Opel ve Daewoo markalarını savunmasını engellemedi. Bugün General Motors, Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ve Buick gibi markalara sahiptir. Ek olarak, Amerikalılar, Chevrolet Niva'yı üreten Rus ortak girişimi GM-AvtoVAZ'a sahipler.

Otomobil üreticisi Fiat ve Chrysler

Ve Amerikan kaygısı Chrysler şimdi, Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ve Alfa Romeo gibi markaları kendi kanatları altında bir araya getiren Fiat'ın stratejik ortağı olarak hareket ediyor.

Avrupa'da işler Amerika Birleşik Devletleri'dekinden biraz farklı. Burada kriz de kendi ayarlamalarını yaptı, ancak Avrupa otomobil endüstrisinin canavarlarının konumu bundan sarsılmadı.

Volkswagen grubuna ait markalar

Volkswagen hala marka biriktiriyor. 2009'da Porsche'yi satın alan Volkswagen Grubu'nun dokuz markası var - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kamyon üreticisi Scania ve VW'nin kendisi. Suzuki'nin yakında bu listeye dahil edileceğine dair bilgiler var ve bunun yüzde 20'si zaten Volkswagen Grubu'na ait.

Daimler AG ve BMW Group'a ait markalar

Diğer iki "Alman" - BMW ve Daimler AG'ye gelince, bu kadar çok marka ile övünemezler. Daimler AG'nin kanatları altında Smart, Maybach ve Mercedes markaları var ve BMW'nin tarihi Mini ve Rolls-Royce'u içeriyor.

Renault ve Nissan Otomotiv İttifakı

Dünyanın en büyük otomobil üreticileri arasında Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ve Renault gibi markaların sahibi olan Renault-Nissan ittifakından bahsetmek mümkün değil. Ayrıca Renault, AvtoVAZ hisselerinin yüzde 25'ine sahip olduğundan Lada, Fransız-Japon ittifakından bağımsız bir marka değil.

Bir diğer büyük Fransız otomobil üreticisi PSA, Peugeot ve Citroen'in sahibi.

Japon otomobil üreticisi Toyota

Ve Japon otomobil üreticileri arasında, yalnızca Subaru, Daihatsu, Scion ve Lexus'un sahibi olan Toyota, bir marka "koleksiyonuna" sahip olabilir. Ayrıca Toyota Motor'da kamyon üreticisi Hino da var.

Honda'nın Sahibi Kim

Honda'nın daha mütevazı başarıları var. Motosiklet departmanı ve premium Acura markasının dışında Japonların başka hiçbir şeyi yok.

Başarılı otomatik ittifak Hyundai-Kia

Son yıllarda, Hyundai-Kia ittifakı, küresel otomotiv endüstrisindeki liderler listesine başarıyla giriyor. Bugün sadece Kia ve Hyundai markaları altında otomobil üretiyor, ancak Koreliler zaten ciddi bir şekilde Genesis olarak adlandırılabilecek bir premium marka yaratmaya çalışıyorlar.

Son yıllarda gerçekleşen satın almalar ve birleşmeler arasında Volvo markasının Çinli Geely kanatları altında devredilmesinin yanı sıra, İngiliz premium markaları Land Rover ve Jaguar'ın Hintli şirket Tata tarafından satın alınmasından bahsetmeliyiz. Ve en merak edilen durum bile, ünlü İsveç markası SAAB'ın küçük Hollandalı süper otomobil üreticisi Spyker tarafından satın alınmasıdır.

Bir zamanlar güçlü olan İngiliz otomobil endüstrisi uzun bir yaşam sürdü. Tüm önde gelen İngiliz otomobil üreticileri bağımsızlıklarını çoktan yitirdi. Onların örneğini, yabancı sahiplere geçen küçük İngiliz firmaları izledi. Özellikle efsanevi Lotus artık Proton'a (Malezya) ait ve Çinli SAIC, MG'yi satın aldı. Bu arada, aynı SAIC daha önce Kore SsangYong Motorunu Hint Mahindra & Mahindra'ya satmıştı.

Tüm bu stratejik ortaklıklar, ittifaklar, birleşmeler ve satın almalar Lee Iacocchi'nin hakkını bir kez daha kanıtladı. Modern dünyadaki tek başına şirketler artık ayakta kalamıyor. Evet, Japon Mitsuoka, İngiliz Morgan veya Malezya Proton gibi istisnalar var. Ancak bu şirketler yalnızca hiçbir şeyin onlara bağlı olmaması anlamında bağımsızdır.

Ve yüzbinlerce otomobilin yıllık satışına sahip olmak, milyonları bahsetmiyorum bile, güçlü bir "arka" olmadan yapamazsınız. Renault-Nissan ittifakında ortaklar birbirlerine destek sağlarken, Volkswagen Grubu'nda marka sayısı ile karşılıklı yardım sağlanmaktadır.

Mitsubishi ve Mazda gibi şirketlere gelince, gelecekte daha fazla zorlukla karşılaşacaklar. Mitsubishi, PSA'nın ortaklarından yardım alabilirken, Mazda'nın tek başına hayatta kalması gerekecek ki bu, modern dünyada her geçen gün daha da zorlaşıyor ...

Araba markalarının sahibi kim

Otomotiv endüstrisi, üreticiler arasındaki ilişkinin anlaşılmasının çok zor olmasından her zaman muzdarip olmuştur. Küresel mali krizin hemen hemen tüm ülkelerde ciddi şekilde sakat bırakmasının ardından, Avrupalı \u200b\u200bve Amerikan otomobil devleri markalarını çılgınca satmaya başladı. Bu karışıklıkta artık ünlü markalardan kimin sorumlu olduğu belirsizleşti. En büyük otomotiv markaları arasındaki karmaşık ilişkilerin izini sürelim.

Alman Porsche, şirketin kurucusu Ferdinand Porsche ve kız kardeşi Louise Piech'in mirasçıları olan Porsche ve Piech ailelerine aittir. Aile klanı, şirketteki önemli karar alma hisselerine ve Alman borsalarında listelenen imtiyazlı hisselerin küçük bir kısmına sahiptir. Bu arada, kurnaz küçük ailenin Alman otomobil pazarı üzerinde çok önemli bir etkisi var. Örneğin, 1993'ten 2002'ye kadar Ferdinand Pich (Ferdinand Porsche'nin torunu) Volkswagen'e başkanlık etti.

2009 yılında, aile şirketi, holdingin hisselerinin% 10'unu satın alan ilk büyük yabancı hissedarı Katar Emirliği'ni satın aldı. Bu arada, Volkswagen'in kendisi aslında Porsche'ye ait ve bunun tersi de geçerli - Volkswagen, 2009'dan beri Porsche AG'nin hisselerinin% 49.9'una sahip. Başlangıçta, Volkswagen otomobil üreticisi devlete aitti. Yalnızca 1960 yılında bir anonim şirket olarak yeniden yapılandırıldı ve Almanya federal hükümeti ve Aşağı Saksonya hükümeti sermayesindeki hisselerin% 20'sini aldı.

Kendi üretimine ek olarak, Volkswagen grubunun bölümleri şu anda: Audi (1964'te Daimler-Benz'den satın alındı), Seat (1990'dan beri Volkswagen Grubu hisselerin% 99.99'una sahip), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (şirket satın alındı 1998 yılında Audi'nin iştiraki)

Başkanı şirketin kurucusu Akio Toyoda'nın torunu olan Japon Toyota Motor Corp., The Master Trust Bank of Japan'ın% 6.29'una,% 6.29 - Japan Trustee Services Bank,% 5.81 - Toyota Industries Corporation,% 9'a sahiptir. Hazine tahvilleri.

Tüm Japon otomobil üreticilerinden sadece Toyota'nın iyi bir marka koleksiyonu var - Lexus, Scion, Daihatsu ve Subaru. Ayrıca kamyon üreticisi Hino, Toyota Motor'un bir parçasıdır.

Honda'nın başarısı çok daha mütevazı. Premium marka Acura ve motosiklet departmanı dışında Japonların övünecek başka hiçbir şeyi yok.

Otomobil endişesi Peugeot-Citroen hala Peugeot ailesine ait olan% 30.3 (oy hakkının% 45.1'i). Hisseler ayrıca kaygı çalışanlarına aittir (% 2,76), ayrıca hazine hisseleri (% 3,07) vardır. Hisselerin geri kalanı halka açıktır.

Bu arada Peugeot SA, Citroën hisselerinin% 38,2'sini 1974'te satın aldı ve iki yıl sonra bu payı% 89,95'e çıkardı. Yani bugün "Peugeot", daha önce bağımsız olan "Citroen" i neredeyse tamamen kontrol ediyor.

Bir diğer büyük küresel otomobil üreticisi, Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung gibi markaların sahibi olan Renault-Nissan ittifakıdır. Buna ek olarak, Renault-Nissan, Aralık 2012'den bu yana AvtoVAZ'ın% 50 + 1 hissesine sahipti, bu nedenle artık Lada markası Fransız-Japon ittifakına ait.

Geçtiğimiz 60 yıl içinde, Renault endişesi giderek devlet kontrolünden çıkıyor. 1945'e kadar Renault% 100 özel sektöre aitti. Ancak, savaş sırasında şirketin fabrikaları tahrip edildi ve Louis Renault'nun kendisi Nazilerle işbirliği yapmakla suçlandı ve kınandı. Hapishanede büyük bir işadamı öldü ve şirketi başarıyla kamulaştırıldı. Ancak yıllar geçtikçe devlet payı düşmeye başladı. Ve 1996'da Renault devlete ait olsaydı, yarısından fazlası 2005'te hisselerin sadece% 15.7'sine sahipti. 1999'da Renault ve Nissan, tartışmasız en güçlü otomotiv ittifakını kurdular. Nissan'ın% 44,4'ü Fransız üreticiye ait ve Renault ise hisselerin% 15'ini Japonlara verdi.

Beşinci en büyük otomobil endişesi DaimlerChrysler Araplara çok düşkündü. En büyük markaların sahibi Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG ve Smart, ana hissedar olarak Arap yatırım fonu Aabar Investments'e (% 9,1), hisselerin% 7,2'sine Kuveyt hükümeti ve yaklaşık% 2'si Dubai Emirliği'ne ait. Daimler'in 2008 yılında% 10 hissesini satın aldığı bu tür markaların yanında KAMAZ'ımızı görmek şaşırtıcı. Alman otomobil şirketi KAMAZ hisselerine anında 250 milyon dolar ödedi ve 2012'ye kadar 50 milyonu bıraktı. Anlaşma sonucunda Daimler, KAMAZ'ın yönetim kurulunda bir sandalye aldı. Bu yılın Şubat ayında endişe, bir kamyon üreticisinin% 1'lik hissesini daha satın aldı.

1959'da Herbert Quandt'ı satıştan neredeyse tek başına kurtaran Bavyera endişesi BMW hala ailesine bağlı. 50'li yılların sonlarında, rakip bir şirket Daimler-Benz, kârsız Alman markasıyla ilgilenmeye başladı, ancak Quandt onu satmadı ve yatırım yaptı. Bugün dul eşi Joanna Quandt ve çocukları Stefan ve Suzanne, BMW'de% 46,6 hisseye sahipler ve oldukça iyi yaşıyorlar. Stefan Quandt bir süre şirketin yönetim kurulu başkan yardımcılığını bile yaptı. Çeşitli zamanlarda Ford, General Motors, Volkswagen, Honda ve Fiat'ın çok karlı anlaşmalar teklif etmesine rağmen, Quandt'ın varisleri, markanın aile ile birlikte korunmasını bir onur meselesi olarak gördükleri için satmayı reddediyorlar.

Son yıllarda, Hyundai-Kia ittifakı, küresel otomotiv endüstrisinin liderleri saflarına hızla giriyor. İttifak şu anda Hyundai ve Kia markaları altında araba üretiyor, ancak Koreliler yakın gelecekte bir premium marka yaratmayı planlıyor. Doğrulanmamış bilgilere göre, adı Genesis olacak.

Hyundai Motor, Hyundai sanayi grubunun kurucusunun en büyük oğlu olan Chung Mong Ku, tek bir kişi tarafından "dizlerinden kaldırıldı". 90'ların sonunda arabaların kalitesini ciddiye aldı. Yaklaşık 6 yıl boyunca Kore, ABD pazarındaki satışlarını% 360 oranında artırarak ithal edilen markalar arasında dördüncü sırayı aldı.

Ford Motor, ünlü Henry Ford'un torunu William Ford Jr. tarafından yönetiliyor. Henry Ford her zaman şirketin tek sahibi olmayı hayal etmişti. 1919'da Henry ve oğlu Edsel, şirketin hisselerini diğer hissedarlardan satın aldı ve beyin çocuklarının tek sahibi oldu. Hisselerin kendilerine sorunsuz satıldığına şüphe yok, çünkü ilk hissedarlar: bir kömür satıcısı, muhasebecisi, bir kömür satıcısına güvenen bir bankacı, motor imalatı atölyesi olan iki kardeş, bir marangoz, iki avukat, bir katip , bir kuru gıda dükkanı sahibi ve rüzgar türbini ve havalı tüfek yapan adam.

Yakın zamana kadar, Ford iki İngiliz markasıyla övünüyordu - Jaguar (1989'da Ford, Jaguar'ı 2.5 milyar dolara satın aldı) ve Land Rover (2000'de Ford tarafından 2.75 milyar dolara satın alındı). BMW'den dolar). 2008 yılında her iki marka da büyük borçlar nedeniyle satışa çıkarıldı. Haziran 2008'de Indian Tata Motors tarafından satın alındı.

Bugün Ford Motor, kendi adıyla otomobillerin yanı sıra Lincoln ve Mercury markalarının da sahibidir. Ford ayrıca Mazda'nın% 33,4'üne ve Kia Motors Corporation'ın% 9,4'üne sahiptir.

Otomotiv pazarında uzun süredir lider konumda olan General Motors, şu anda devlet tarafından kontrol ediliyor (hisselerin% 61'i). Ana hissedarları: Kanada hükümeti (% 12), ABD Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası (% 17,5). Hisselerin kalan% 10,5'i en büyük alacaklılar arasında paylaştırıldı.

Ünlü otomobil şirketi hala Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac ve Opel markalarının sahibidir. Daha yakın bir zamanda, İsveç şirketi Saab'ın (% 50) çoğunluk hissesine sahipti, ancak krizden sonra, Ocak 2010'da şirketi Hollandalı spor otomobil üreticisi Spyker Cars'a sattı.

2008 yazında General Motors, Hummer markasını satmaya karar verdi ve neredeyse bir yıl boyunca onu Çinlilere, ardından Ruslara ve ardından Hintlilere satmaya çalıştı. Sonuç olarak, Çin Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. ile tek ümit vaat eden anlaşma başarısız oldu ve 26 Mayıs 2010'da markanın son SUV'si Amerika'nın Shreveport kentindeki General Motors fabrikasının montaj hattından çıktı.

1 Ocak 2011'den bu yana, Fiat Grubu iki sektörde iki yan kuruluşa ayrıldı: Fiat SpA (hafif araçlar) ve Fiat Endüstriyel (endüstriyel araçlar).
Son yıllardaki birleşme ve satın almalar arasında Volvo markasının Çinli Geely kontrolünde devredildiğini ve İngiliz premium markaları Jaguar ve Land Rover'ın Indian Tata Motor tarafından satın alınmasını not etmek isterim. Bu sıradaki en merak uyandırıcı, İsveçli SAAB markasının Hollandalı süper otomobil üreticisi Spyker tarafından satın alınmasıdır.

Bir zamanlar güçlü olan İngiliz otomobil endüstrisinden, artık sadece anılar var. En ünlü İngiliz otomobil üreticileri bağımsızlıklarını uzun zaman önce kaybetti, ancak küçük İngiliz firmaları bile yabancı sahiplere devredildi. Efsanevi Lotus şirketi Malezya Proton'a ait ve MG, Çinli SAIC şirketi tarafından satın alındı. Aynı zamanda SAIC, Koreli SsangYong Motorunu Hintli otomobil üreticisi Mahindra & Mahindra'ya sattı.malzemelere göre hhttp: //www.km.ru

Bu yazıda, ne olduğunu kolayca öğrenebilmeniz için bilgileri sistematik hale getirdik.VAG (VAG) ve yapısına neyin dahil olduğu ve endişeye hangi otomobil markalarının dahil edildiği VAG.Eğitim ve işleyiş hakkında kısa sonuçlar çıkardık 1 Aralık 2019'da VAG.

Otomotiv dünyasında, herkesin ilk kez deşifre edemeyeceği çeşitli kısaltmalar kullanmak gelenekseldir. Sonuçta, bu kısaltmaların çoğu otomotiv şirketleri ve endişeleri için geçerlidir.

VAG, birkaç yıldır en yaygın ve en iyi bilinen kısaltmalardan biri olarak kalmıştır. Sakinlerin şifre çözme konusundaki görüşleri bölündü. Birçoğu bunun sadece VOLKSWAGEN'in kısaltılmış bir versiyonu olduğuna inanıyor, başka bir bölüm Mercedes ve BMW dahil tüm Alman otomobillerinin VAG'ye ait olduğunu iddia ediyor.

İşlerin gerçekte nasıl olduğunu anlamaya çalışalım.

VAG ne anlama geliyor?

Daha önce, VAG kısaltması, Volkswagen Audi Gruppeama şu anda Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG)... Başlıktaki ikinci kelime "anonim şirket" anlamına gelir.

Şu anda bir resmi Alman şirket adı var - Volkswagen Konzern"Volkswagen Concern" olarak tercüme edilir ve İngilizce konuşan kaynaklarda Volkswagen Grubu'dur (Volkswagen şirketler grubu). Grubun genel merkezi Almanya'nın Wolfsburg şehrinde bulunmaktadır.

VAG endişesine hangi otomobil markaları dahildir?

Bugün, VAG endişesi 12 ayrı otomobil markasını içeriyor: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles ve Ducati.

2009 yazının sonunda. Porsche SE ve Volkswagen Grubu, Volkswagen ve Porsche AG'nin 2011 yılına kadar birleşmeye karar verdiği bir anlaşmaya vardı.

Bu zamana kadar, VAG hisselerinin yaklaşık% 50'si PORSCHE holdingine aitti. Buna karşılık, VAG, PORSCHE AG araçlarını üretme hakkına sahip olan ara holding Porsche Zwischenholding GmbH'nin hisselerinin% 100'üne sahiptir.

Volkswagen grubu, aşağıdaki markaların otomobil markalarını içerir:

• Audi 1964 yılında Daimler-Benz'den satın alınan Auto Union grubunun son otomobil markasıdır.
• NSU Motorenwerke - 1969'da satın alındı \u200b\u200bve Audi Division'a girdi. 1977'den beri bağımsız bir marka olarak kullanılmıyor.
• Oturma yeri - 1986 yılında şirketteki kontrol hissesi (% 53) devletten satın alındı. 1990'dan beri marka fiilen şirketin hisselerinin% 99,99'una sahip olan Volkswagen Grubu'nun mülkiyetindedir.
• Škoda - 1991'de satın alındı.
• Volkswagen Ticari Araçlar (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - Volkswagen AG'nin bir parçasıydı, ancak 1995'te grubun önceki başkanı Bernd Weidemann sayesinde Volkswagen Grubu içinde bağımsız bir bölüm haline geldi. Bölüm minibüs, otobüs ve traktör üretimi yapmaktadır.
• Bentley - (1998), Rolls-Royce ile birlikte İngiliz endişesi Vickers'tan satın aldı, ancak markanın kendisi BMW'ye satıldığı için bu marka altında bağımsız olarak otomobil üretemiyor.
• Bugatti - (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

Endişe, otomobil, motosiklet, özel ekipman, motor vb. Üreten 342 şirketi içeriyor.

Volkswagen Grubu, 15 Avrupa ülkesinde ve Amerika, Asya ve Afrika'da altı ülkede 48 otomobil üreticisine sahiptir. Grubun işletmelerinde 370 binin üzerinde kişi çalışmakta, günde 26 600'ün üzerinde otomobil üretilmekte ve dünyanın 150'den fazla ülkesinde oto yetkili satış ve servisi yapılmaktadır.

Böylece endişeVAG, büyük otomobil devleri tarafından daha küçük otomobil markalarını satın almak amacıyla oluşturuldu. Kanımızca bu aşağıdaki nedenlerle yapıldı:

1. Otomobil üreticileri arasında hayali bir rekabet yaratın;
2. Avrupa otomotiv pazarında fiyatlandırma koşullarınızı dikte edin.

Volkswagen şu anda Avrupa'nın en büyük ve dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisidir.

Bugün bir zamanlar ultra bütçeli "Zhukov" un piyasaya sürülmesiyle başlayan Alman grubu, tüm alıcılar için ürünler sunuyor. Bütün bunlar, birkaç markanın tek bir liderlik altında birleştirilmesi sayesinde.

Grubun kurumsal portföyünde, çoğu bir zamanlar kendilerini zor bir mali durumda bulan sekiz efsanevi marka var. Firmalar, hayatta kalma meselesi olduğu için Alman üreticiyle ittifak yapmaya zorlandı.

Volkswagen

Marka, 1938'de Adolf Hitler tarafından kuruldu. Bugün, kitle segmentinde uzmanlaşmıştır. En ünlü modeller: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Premium segmentte uzmanlaşmıştır. Marka, 1964 yılında Volkswagen'e katıldı. En ünlü modeller: A4, A6, R8. 1993 yılında, yönetim şirketi Audi AG, Volkswagen'in mülkiyetinde kalırken, Ducati ve Lamborghini markalarını satın aldı.

Porsche

Premium ve süper premium segmentlerde uzmanlaşmıştır. İlk Volkswagen fabrikasının kurucularından biri olmasına rağmen, kurduğu şirketin Alman deviyle birleşmesi ancak 2007 yılında gerçekleşti. Bugün müttefikler karşılıklı hissedarlar. En ünlü modeller: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929'da İngiliz premium otomobil üreticisi Rolls-Royce'a satıldı. 1997'de mali krizin ardından Rolls-Royce markası BMW'ye satıldı ve Bentley markası Volkswagen'e gitti. En ünlü modeller: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Bu marka Alman işgalinden, Sovyet döneminden sağ çıktı ve 1991'de Volkswagen ile birleştirildi. Stratejik ortağın değişimi, üretimi 5 kat artırmaya izin verdi. Bugün Skoda, toplu bütçe segmentinde uzmanlaşmıştır. En ünlü modeller: Octavia, Fabia, Yeti.

OTURMA YERİ

1986'da, mali zorluklar nedeniyle, İtalyan endişesi FIAT, İspanyol otomobil üreticisinin hisselerinin% 99.9'unu Volkswagen grubuna sattı. Bugün marka, kitle segmentinde uzmanlaşmıştır. En ünlü modeller: Ibiza, Leon.

Lamborghini

60-70'lerin başında. Geçen yüzyılda, İtalyan spor otomobil üreticisi birkaç kez sahiplerini değiştirdi. Marka 1998 yılında Audi AG tarafından satın alındı \u200b\u200bve kendisini Volkswagen'in kanatları altında buldu. En ünlü modeller: Aventador, Huracan.

Bugatti

1956'da bu efsanevi marka aslında var olmaktan çıktı. 80'lerin sonlarında, İtalyan girişimci Romano Artioli üretimi yeniden canlandırdı ve 1998'de varlığı Volkswagen endişesine sattı. Bugün marka süper premium segmentte uzmanlaşmıştır. En iyi bilinen model: Veyron

Volkswagen başka hangi şirketlere sahip?

• ADAM - kamyon, kamyon çekicisi, damperli kamyon, otobüs, hibrit ve dizel motor üreticisi;
• Scania - kamyon, kamyon traktör, damperli kamyon, otobüs ve dizel motor üreticisi;
• Volkswagen Ticari Araçlar - ticari araç üreticisi (otobüsler, minibüsler, traktörler);
• Ducati motoru - motosiklet üreticisi;
• ItalDesign Giugiaro - otomotiv tasarım stüdyosu.

Bir süredir, Volkswagen'in dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmak için İtalyan-Amerikan Fiat-Chrysler ittifakını satın alma niyetine dair söylentiler vardı, ancak anlaşma hiçbir zaman gerçekleşmedi.