"Tavria Nova" 3 kapılı gövde tipine sahip bir arabadır - "hatchback". Bu gövde tipi, öne doğru katlanan bir kaput, yolcuların arka koltuklarda oturmasına izin veren geniş yan kapılar ve tüm "hatchback'lerde" bulunan bagaj bölmesinin üzerinde bir bagaj kapağı ile karakterize edilir.
"Tavria New"
- selefine göre tamamen modernize edilmiş bir otomobil "Tavria" ... 1998 yılında, Ukrayna-Kore şirketi "AVTOZAZ-DEU" nun modernizasyonunun bir parçası olarak, otomobilin tasarımında yaklaşık 300 değişiklik yapıldı. Bu eylemler, otomobilin teknik ve operasyonel göstergelerini iyileştirmeyi ve operasyon sırasında keşfedilen eksiklikleri gidermeyi amaçladı. Arabanın hemen hemen tüm toplu birimleri modernize edildi. Bu olayların sonucu, iki otomobil modifikasyonunun seri üretiminin başlamasıydı:
- "Tavria" Geçiş dönemi;
- "Tavria New"
modernize edildi.
Araba çeşitli versiyonlarda üretildi - 1.1 litrelik bir motora sahip "temel", 1.2 litrelik bir motora sahip "standart" ve 1.2 ve 1.3 litrelik motorlarla "lüks" ve 1.3 litrelik bir motor vardı. bir karbüratör güç kaynağı sistemi ve dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi (enjektör) ile.
"Tavria Novaya" aşağıdaki modifikasyonlarla üretildi:
ZAZ-110206-32 - 1100 cm hacimli karbüratöre dayalı bir motorla basitleştirilmiş bir konfigürasyonun "Standardı" ?.
ZAZ-110206-35 - 1100 cm hacimli karbüratör motorlu "Standart" komple set ?.
ZAZ-110216-35 - 1100 cm hacimli karbüratör motorlu "Lux" ?.
ZAZ-110216-40 - 1100 cm3 motor ve Siemens dağıtım yakıt enjeksiyon sistemi ile "Lux".
ZAZ-110207 - 1200 cm3 karbüratör motorlu "Standart".
ZAZ-110217 - 1200 cm3 karbüratör motorlu "Lux".
ZAZ-110218 - 1300 cm3 karbüratör motorlu "Lux".
ZAZ-110218-40 - 1300 cm3 enjeksiyon motorlu "Lux".
Fotoğraf Galerisi Tavria Nova ZAZ-1102
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Özellikler Tavria Nova ZAZ-1102
Tavria Nova ZAZ-1102 arabanın teknik özellikleri
Tavria arabanın teknik verileri |
|||
Vücut tipi |
3 kapılı hatchback |
||
Genel boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm |
3708 / 1554 / 1410 |
||
Koltuk sayısı dahil sürücü koltuğu |
|||
Yüksüz araç ağırlığı, kg |
|||
Boş ağırlık, kg |
|||
Brüt araç ağırlığı, kg |
|||
Bagaj bölmesi hacmi (yolcu / kargo), metreküp m |
|||
Yerden yükseklik, mm: |
173 |
||
Genel dönüş yarıçapının dışında, m |
|||
Maksimum seyahat hızı, km / s |
|||
0'dan 100 km / saate hızlanma süresi, sn |
|||
Maksimum yükselme, arabanın üstesinden gelme,% |
|||
Çekilen römorkun tam kütlesi, kg: |
250 |
||
Bağlantı cihazının bilyesi üzerindeki yük, kg |
|||
Motor türü: |
|||
Motor hacmi, metreküp santimetre |
|||
Sıkıştırma oranı |
|||
Motorun anma gücü, kW (hp) |
|||
Maksimum tork, Nm (kgf * m) |
|||
Krank milinin anma hızı, rpm |
|||
Yakıt tüketimi (UNECE yönetmeliği No. 84'e göre), l / 100 km * |
5,4 / 7,5 / 7,7 |
||
Yakıt - en az oktan oranına sahip motor benzini |
|||
Şanzımanın ana dişlisinin dişli oranı |
|||
Radyal lastikler |
|||
Ön süspansiyon, "MacPherson" gibi bağımsızdır. |
|||
Arka süspansiyon, arka kollar ve stabilize edici bir çapraz eleman ile yarı bağımsızdır. |
|||
ZAZ "Tavria" arabası, hatchback gövdeli bir otomobil modelidir. Her zaman, daha sonra Ukraynalı olan bir Sovyet fabrikasında üretildi. Üretim 1988'de başladı, neredeyse yirmi yıl sonra - 2007'de sona erdi. "Tavria" temelinde üretilen sonraki modeller, 2011 yılına kadar montaj hattından çıktı. Araba öne açılan bir gövdeyle karakterize edilebilirdi, yan kapılar özellikle genişti. İkincisi, yolcuların arka koltuklara rahatça oturmasına izin verdi. Tabii ki, bir hatchback gövdesi ile temsil edilen diğer tüm modellerde olduğu gibi bir bagaj bölmesi kapısı vardı.
ZAZ "Tavria Novaya" arabası tamamen geliştirilmiş bir orijinal versiyondur. Yeni bir dijital endeks aldı - 110260, ilki 110240 idi. 1998'de, fabrika yöneticilerinin bazı gereksinimleri sayesinde, araba 300'den fazla değişiklik aldı. Çoğu teknik özellikleri etkilemiş, selefinin çalışması sırasında kendini gösteren tüm kusurlar ve eksiklikler de düzeltilmiştir.
Sonuç olarak, ZAZ "Tavria" adı altında iki araba üretti: bir geçiş modu ve bir geliştirilmiş olan. Birkaç tam set vardı. Farklı motorlarda farklıydılar. Temel montaj 1.1 litrelik bir ünite, standart olan - 1.2 litre ve lüks seri - 1.2 ve 1.3 litre aldı. Dahası, son seçenek bir enjektör ve karbüratör gücüne sahipti.
İlk kopyaların geliştirilmesi
70'lerin başında, Steshenko liderliğindeki büyük bir tasarımcı grubu bu modeli geliştirdi. Daha sonra ekip hem kağıt üzerinde hem de metal elemanlar olarak yeni bir konsept uygulayabildi. O zamanlar planların, geliştirilmiş ayrıntılarda farklılık gösteren ve orijinal ZAZ Tavria modelinin modifikasyonları olan bir dizi araba içerdiğini açıklığa kavuşturmak gerekiyor. Olası tasarımlar arasında bir pikap, istasyon vagonu, vagon, kamyon vardı.
1970 yılında çıkan ilk örneğin güç ünitesi, motorun kendisi, bir debriyaj ve 5 vitesli bir şanzımandı. Ayrıca, dinamikleri iyileştirmek ve viraj alırken daha stabil hale getirmek için ek cihazlar kuruldu.
Bir sedan olan Araba ZAZ "Tavria" (bu konuda mükemmel yorumlar), dört tekerlekten çekişe sahip. Makine iki kapı ile donatılmıştır. Maksimum hızı 140 km / saate ulaştı. Üzerinde yapılan testler bir yıl sürdü - 1972'den 1973'e. Aynı zamanda, modelin adı tamamen farklı geliyordu - "Perspektif".
Bazı modellerin piyasaya sürülmesi
"Zhiguli" ("kuruş" olarak da bilinir) bu arabanın bir sonraki serisinin prototipi oldu. Bu aile, ZAZ "Tavria" arabasında tespit edilen eksikliklerin giderilmesine vurgu yapılarak yapılmıştır (teknik özellikler aşağıda okunabilir). Yeni modelin ağırlığı 700 kg idi. Ve bu örneğin içi VAZ'ınkine benzer olsa da, Zaporozhye beyin çocuğunun toplam ağırlığı neredeyse 100 kg daha azdı. Makineye kurulan birimin hacmi 1.0 litre idi.
1974'te, Tavria otomobilinin genel görünümünün değiştirildiği restyling yapıldı. ZAZ (bitki tam özellikleri sağladı), güncellemeleri yapmaktan korkmadı, çünkü araba zaten oldukça talep görüyordu.
Ertesi yıl iç pazar, yapılan son değişiklikler sonucunda tamamen düzeltilen yeni bir model gördü. Bu durumda, Volzhsky fabrikasının çalışanları işe dahil oldu. Sadece bir yıl içinde, yeni bir dört tekerlekten çekişli araba doğdu.
"Tavria" prototipinin bugün piyasaya sürülmesi
Fabrikada dünyaca ünlü Ford-Fiesta otomobilinin çalışmasına başlandıktan sonra üretilen modellerin güncellenmesine karar verildi. Bu sayede, 1978'de yeni bir "Tavria" çeşidi ortaya çıktı. Belki de bu güne kadar hayatta kalan modellerin tam prototipi odur. Bu araba deneysel hale geldi - tasarımcılar sürekli olarak yeni değişiklikleri düşünüyor ve çeşitli konseptler ortaya atıyorlardı. Örneğin arabada 55 kg plastik eşya vardı. Sonuç olarak, bu kopyalar 1978'de tamamen seri üretime hazırdı, ancak her şey ortaya çıktı, böylece seri üretim ancak 90'lara daha yakın başladı - 1988'de. Bazı kaynaklara göre, bunun nedeni devletin arabaları daha fazla tercih etmesiydi ve VAZ-2108 ("Lada-Samara") çıkana kadar "Tavria" üretimini geri çekti.
Prodüksiyon: "Dana", "Slavuta" ve yeni "Tavria"
İlk satışlar 1988'de başladı. O sırada üretici, arabasını ekonomik ve ucuz bir model olarak görüyordu. Ertesi yıl, SSCB, yalnızca potansiyel alıcıların ilgisini artıran ilginç bir reklam yayınladı.
İstasyon vagonu versiyonu - 1994'ün modifikasyonu - ZAZ-1105 olarak adlandırıldı. ZAZ "Tavria" motoru ve "Dana" modeli, teknik özelliklerinde çakışıyordu. Aynı sıralarda Slavuta ortaya çıktı. Bir liftback gövdesi olan bir arabaydı. Seri üretimi 1999'da başladı. 1997'de Dana'nın son kopyası üretildi.
1999'daki olağan temel "Tavria" başka bir modelle değiştirildi. "Yeni", Koreli "Daewoo" şirketi ile ortaklaşa oluşturuldu. Bazı detayları değiştirdi ve teknik sorunları çözdü.
Araba çıkışı
Tüm üretim dönemi boyunca ZAZ "Tavria" arabası, çok sayıda modifikasyon ve varyasyonla müşterilere sağlandı. Enjeksiyon ve karbüratör 1.1-1.3 litre kullanıldı. Görünüm, gövde sürekli değişiyordu, yeni işlevler eklendi ve artık modern bir sürücünün gereksinimlerini karşılamayan eski işlevler kaldırıldı. En başarısız model, üzerinde bir Fiat ünitesinin bulunduğu "Tavria" idi. Kapasitesi sadece 45 beygir gücü idi ve ZAZ (Tavria bu konuda pahalıydı) çılgın fiyatlarla yedek parça sağladı. Bu dezavantajlar, düşük yakıt malzemesi tüketimi ile tamamen kapatılamaz. Bu kopyalar pratik olarak satın alınmadı ve sürücüler tarafından alınırsa, tamamen kendi başlarına yeniden yapıldı. Kural olarak, daha sonra yeniden satıldılar.
Ukrayna fabrikası Koreli şirket Daewoo ile işbirliği yapmaya başladıktan sonra, Tavriya'nın görünümü belirgin şekilde değişti. Yerli otomobil bazı detayları Lanos'tan devraldı - koltuklar, kapaklar, vb. 2005 ve 2006'da Zaporozhye fabrikası üretimin kapatıldığını duyurdu, ancak konveyörün tamamen kapatılması sadece 2007'de gerçekleşti.
Slavuta, 2011 yılına kadar üretilmeye devam etti. Minibüs, küçük partiler halinde iyi satıldı.
Vücut
Standart "Tavria" nın gövdesi sedan tipindedir. Arabanın üç kapısı var. Hem ön hem de arka tamponlar plastikten yapılmıştır. Makine uzunluğu 3700 m, genişlik - 1500 mm ve yükseklik - 1400 mm'dir. Yeterli miktarda kargo bagaja kolayca sığabilir. 250 litre için tasarlanmıştır. Yeterli yer olmaması durumunda arka koltuğu katlayabilirsiniz. Bu durumda, sürücü ek alan alacak - hacim rakamı 650 litreye çıkar. Birçok mal sahibi, bagaj bölmesinin genişliğinden asla şikayet etmedi, bu da üreticinin boyutlarda doğru olduğunu anlama hakkını veriyor.
Süspansiyon
Süspansiyon bağımsız bir tiptedir. Ön tarafla ilgili. Arka süspansiyonun farklı özellikleri vardır. Yarı bağımlıdır ve özel bir dengeleyici ile donatılmıştır.
Motor
Karbüratörlü motor - Tavria, oldukça uzun bir süre böyle bir ünite ile üretildi. Hacmi 1,1 litredir ve Melitopol'de özel bir fabrikada üretilmiştir. Motorun 4 silindiri vardır ve hepsi arabanın ekseni boyunca bir sıra halinde bulunur. Üniteler şu şekilde karakterize edilebilir - bunlar üstten vanalardır ve dört zamanlıdır. Havalandırma kapalı tiptedir. Çok elverişli bir lokasyon olan hava filtresinden geçilerek sistem kapatılır. Soğutma da kapalı tiptedir. Sıvının dökülmesi gereken özel bir genleşme tankı monte edilmiştir. İkincisi, otomobillerde uzmanlaşmış herhangi bir mağazadan satın alınabilir. Ayrıca bu manipülasyon, bunların istasyonunda da yapılabilir. hizmet, ancak fiyat biraz ısırıyor.
"Tavria" 2. sınıftaki arabaları ifade eder (ekonomik modeller). Başlangıçta, bir Sovyet fabrikasında üretildi, ancak daha sonra toplu aynı montaj hattından çıkmaya başladı, ancak zaten Ukraynalı ZAZ. İlk özel parça, dev bir seri halinde birleştirilen çok sayıda farklı model ve bunların modifikasyonları için "ana" oldu.
Yaklaşık 40 farklı arabayı kolaylıkla hatırlayabilirsiniz. Yerli alıcılar arasında yüksek talep gördüklerini belirtmekte fayda var. Büyük ölçekli sürümün sonu 2007'de gerçekleşti.
ZAZ "Tavria-1102" nin geliştirme geçmişi
Yeni (o zaman) otomobil "Tavria" nın geliştirilmesi, modellerin değiştirilmesi ihtiyacından dolayı başladı. 70'lerde, arabanın iki çeşidi bir sedan ve bir hatchback şeklinde yaratıldı. Ancak üretim izni sadece 10 yıl sonra alındı. Büyük bir partinin çıkışından sonra liderlik bu makinenin görevini değiştirdi. Modelin Avrupa satışlarının lideri ile benzer olması gerektiğine karar verildi ("Ford Fiesta" dan bahsediyoruz). Zaporozhye'deki bir fabrikada çalışan deneyimli bir tasarımcı defalarca Amerikalı “çocuğun” reklamla hiçbir ortak yanı olmadığını söyledi. Parlak posterler ve videolar "Fiesta" dan ideal bir araba yaptıysa, o zaman gerçekte beyan edilen özelliklerin çoğunu karşılamıyordu. Bu nedenle teknik olarak aşmak çok zor ve zaman alıcı bir süreç değildi.
Sovyet otomobil endüstrisi, sürekli olarak üreticiden Tavria'yı geliştirmesini talep etti ve onu gittikçe daha zor görevler ve hedefler belirledi. Birlik genelinde satılacak ilk üretim modeli, Kasım 1987'de yayınlanan bir kopyaydı.
Özellikler ZAZ-1102
"Tavria" 3 kapılı bir hatchback'e sahiptir. Yolcular 5 kişiye sığar. Araç 1100 kg'ın biraz üzerindedir. Aracın uzunluğu 3700 mm, genişliği 1550 mm, yüksekliği 1400 mm'dir.
Motorların hacmi 1.1, 1.2 ve 1.3 litredir. Güç 53, 58 ve 63 hp'dir. itibaren. sırasıyla. Maksimum hızlanma (hız) - üniteye bağlı olarak 145, 158 ve 165 km / s. Hareketsiz halden 15-16 saniyede 100 km / s kazanabilirsiniz.
Araç tasarımının ayrıntılı açıklaması
- Makinenin arka kapısı, içerisine takılan özel bir kilit ile donatılmıştır.
- Yağlama veya daha doğrusu sistemi, birleşik tiptedir.
- Karter havalandırma sistemi kapalıdır ve karbüratörden ve hava filtresinden geçer.
- ZAZ-1102'ye takılan karbüratörün bir emülsiyon tipi vardır.
- Soğutma sistemi radyatörde bulunur ve gerekirse otomatik olarak açılır. Kesin yer kasadır.
- Ateşleme - akü. Tapaların vidalı uzunluğu 18 mm'dir.
- Araç egzoz sistemi (susturucu) fabrikada ayarlanmıştır.
- Debriyaj kuru.
- İletim mekaniktir.
- Frenler farklı tiptedir. Park - manuel tip, arka tambur ve ön disk.
Aşağıdaki şekil ZAZ-1102'nin bir diyagramını göstermektedir (elektrik kablolarından bahsediyoruz).
"Tavria" dizisi
ZAZ-110240 otomobil 1991 yılında üretime başladı. Üretim 1997 yılına kadar devam etti. Bu modelde, gövde hacimleri genişletmiştir. Bir yan yolcu koltuğu var. Sedanın aksine, bu örnekler taşıma kapasitesi bakımından farklılık gösterir. Araba 1999 yılında ikinci kez montaj hattından ayrıldı. Selefi ZAZ-1102, tarif edilen modelden geliştirmede zaten çok gerideydi. Yeni sürüm, kurulu motor tarafından ayırt edildi. Sıhhi bir değişikliğin büyük ölçekli bir sürümü planlandı, ancak istenen gerçekleşmedi.
Tavria kargo modeli ZAZ-110260 olarak adlandırıldı. Sürücünün yanında oturmak dışında yolcu koltuğu yoktu. Otomobil, 300 kg'a kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir.
Bir sonraki ilginç model ZAZ-110260-30. Bu modifikasyonun çatısında anten için küçük bir delik bulunabilir. Otomobilin ayırt edici bir özelliği vardı - düşük fan hızını otomatik olarak açma işlevinin varlığı. Tamponlara özel fişler takıldı.
"Slavuta"
Slavuta, 1999'dan 2011'e kadar montaj hattından çıktı. "B" kategorisine aittir. Yüklü gövde tipi geri çekilme. Bu modellerin donatıldığı motorlar 1.1, 1.2, 1.3 litre (karbüratör) ve ayrıca 1.2 ve 1.3 litre (enjeksiyon) için tasarlanmıştır. ZAZ-1102 ile ilişkilendirilen "Slavuta" nın gelişimi, "Dana" nın o dönemde sürücülerin modern gereksinimlerini karşılamaması ve bu nedenle büyük talep görmemesi nedeniyle başladı. Yaklaşık altı ay sonra, 1.1 litre, 1.2 litrelik bir analogla değiştirildi. Ve 2002'de, tüm üretim dönemi için en pahalı model piyasalarda ortaya çıktı - 1.3 litrelik enjeksiyon motorlu bir araba. Bununla birlikte, ikinci seçenek çevre standartlarının ciddiyeti nedeniyle satışa uygun değildi. Ocak 2011'de tesis Slavuta üretimini durdurdu.
Gövde 5 kapaklıdır, tamamı metal malzemeden imal edilmiştir, kapalı ve taşıyıcı tiptedir. Arka cam bagaj kapağıyla birlikte açılır. Araç 800 kg ağırlığındadır. Tankın hacmi 38 litredir.
Slavuta'da kurulan motorlar Melitopol fabrikasında geliştirildi ve üretildi. Tüm üniteler 4 silindir için tasarlanmıştır. sol arkada bulunur. Ateşleme (ZAZ-1102 benzer bir sistemle donatılmıştır) bir pil yapısına ve 12 voltluk temassız bir voltaja sahiptir.
"Dana"
Arabanın montajı 1994 yılında başladı. Son kopya, 2010 yılında montaj hattından çıktı. "Dana", orijinal modelden önemli farklılıkları olan 5 kapılı bir gövdenin sahibidir. ZAZ-1102 üzerine de inşa edilmiş olmasına rağmen, yeni otomobil orijinal ve organik bir tasarıma sahip.
Araç standart olarak kabinde beş yolcu ile 200 kg'a kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir. Orijinal Tavria'yı sürerken modele takılan motoru tanıyabiliriz. Başlangıçta, "Dana" nın dakikada 5 bin devir için tasarlanmış 60 beygir gücünde bir ünite ile donatılması planlanmıştı, ancak bazı nedenlerden dolayı bu motorlu otomobil hiçbir zaman seri üretime girmedi.
Araba "B" sınıfına aittir. Dört tekerlekten çekişlidir. Vites kutusu mekaniktir ve motor karbüratörlüdür.
"Almak"
Bu araba, orijinal Dana modelinin bir modifikasyonudur. Herhangi bir müşteri, minibüsü kolayca bir nakliye aracına dönüştüren yumuşak veya sert bir tavanı (isteğe bağlı) özel olarak takabilir. Tüm bagajların yerleştirildiği bölme, sıradan bir cam bölme ile sürücü ve yolcu koltuklarından ayrılmıştır. ZAZ "Tavria-1102" arabasına dayanan "Pickup" üretimi 1992'de başladı ve 2014'e kadar sürdü.
Makineye kurulan üniteler hacim bakımından farklı özelliklere sahipti: 1,1 ila 1,3 litre.
Ayrıntıların çoğu Dana'dan ödünç alındı. Bir arka tampon, arabanın aynı kısmının lambaları, bölmedeki bir pencere (daha yeni bir versiyonda üzerinde bir ızgara belirdi) ile kendi aralarında farklılık gösterirler. "Pikap", güncellenmiş yan aynalar ve kargo bölmesinin ızgarasına takılabilen bir tente ve bir süspansiyon aldı. Bu modelin onarımı, ZAZ-1102'nin onarımı gibi, fazla zaman, çaba ve para gerektirmez. Bu nedenle, böyle bir makine yüksek talep görüyor.
Tüm otomobil ailesinin temeli haline gelen önden çekişli alt kompakt hatchback ZAZ-1102 "Tavria", Kasım 1987'de seri üretime girdi, ancak yeni bir kompakt otomobil projesi - ekonomik, uygun fiyatlı ve dinamik - 1978'de Zaporozhye Otomobil Fabrikasında hazırdı.
1998 yılında, üç kapılı modernizasyondan geçerek adını "Tavria-Nova" olarak değiştirdi (ve fabrika endeksi ZAZ-110216 olarak değiştirildi) - mevcut "çocukluk hastalıklarını" "iyileştirdi", teknik ve operasyonel göstergeleri geliştirdi, dışını hafifçe güncelledi ve pasif güvenliği iyileştirdi.
Bu formda, otomobil 2007 yılının başına kadar varlığını sürdürdü ve ardından modası geçmiş tasarım ve düşük müşteri talebi nedeniyle nihayet montaj hattından ayrıldı.
Dışarıdan, ZAZ-1102 "Tavria" derhal "bütçe özünü" ilan eder - arabanın görünümünde, tamamen çekici olmasa da uyumlu bir görünüme sahipken, parlak veya akılda kalıcı çözümler yoktur. Basit dikdörtgen aydınlatma ekipmanı, siyah plastik tamponlar ve tekerlek kemerlerinin doğru vuruşlarına sahip düz yan duvarlar - hatchback, en azından fiyat etiketi için oldukça iyi görünüyor.
"Tavria", Avrupa standartlarına göre B-sınıfının tam teşekküllü bir "oyuncusudur": 3708 mm uzunluk, 1410 mm yükseklik ve 1554 mm genişlik. Üç kapılı dingil mesafesi 2320 mm'yi geçmez ve yerden yüksekliği 162 mm'dir. "Muharebe" durumunda araç ağırlığı, versiyona bağlı olarak 710 ile 745 kg arasında değişir.
Günümüz standartlarına göre hatchback'in içi her bakımdan modası geçmiş görünüyor - düz kenarlı dört kollu bir direksiyon simidi, üzerinde sadece bir hız göstergesi ve yakıt ve motor sıcaklığı göstergelerinin bulunduğu arkaik bir gösterge paneli, ısıtıcı için "sürgüler" ile kaplı iddiasız bir orta konsol, analog bir saat ve radyo teyp kaydedici için bir yer ...
ZAZ-1102 kabininde açıkçası bütçe malzemeleri kullanılıyor ve montaj yüksek kalitede değil.
Resmi olarak, üç kapılı "daireler" beş kişiliktir, ancak gerçekte arka koltuk yalnızca iki yolcu alabilir (ve koltuk başlıkları gibi temel kolaylıkların yanı sıra fazla boş alan beklememelidirler). Ön sürücüler, yanlarda zayıf desteğe sahip, ancak iyi ayar aralıkları olan şekilsiz koltuklara atandı.
Standart formda, küçük bir arabanın bagajı küçüktür - sadece 250 litre. İkinci koltuk sırasının tek parça sırtlığı katlanır, ancak "tutma" hacmini 740 litreye çıkarmasına rağmen düz bir platform oluşturmaz. Otomobilin tam boyutlu "stepnesi" yükseltilmiş zeminin altında değil, motorun yanında - kaputun altında bulunur.
Özellikler. ZAZ-1102 "Tavria", yalnızca 5 ileri manuel şanzıman ve önden çekişli şanzıman ile donatılmış benzinli modifikasyonlarda bulunur:
- Başlangıçta, araba, karbüratör enjeksiyonlu 1.0-1.3 litre hacimli, sıvı soğutmalı ve 54-66 beygir gücü ve 80-105 Nm tork üreten 8 valf zamanlama yapısına sahip sıralı atmosferik "dörtlü" ile donatılmıştı.
- Bununla birlikte, daha sonra cephaneliğinde dağıtılmış bir güç sistemine sahip olan ve 72 "at" ve 108 Nm maksimum potansiyel üreten 1.3 litrelik bir motorla değiştirildi.
Sovyet / Ukraynalı küçük otomobil, olağanüstü "sürüş" özellikleriyle övünemez: 12.5-16.2 saniyede hareketsiz durumdan 100 km / saate koşar, maksimum 148-164 km / saate hızlanır ve her biri için 6-7.4 litreden fazla yakıtı "sindirmez". "Şehir / otoyol" modunda "Yüz".
ZAZ-1102 "Tavria" nın kalbinde, enine tabanlı bir elektrik santrali ve yatak konfigürasyonunun tamamen metal bir gövdesi olan önden çekişli bir mimari bulunmaktadır. Aracın ön aksı, MacPherson payandalı bağımsız bir "sallanan mum" süspansiyonu ile donatılmıştır ve arka - enine kirişli yarı bağımsız bir mimariye ve teleskopik amortisörlere ("daire içinde" - helezon yaylı) sahiptir.
Hatchback, hırsızlık önleme cihazına sahip bir kremayer ve pinyon direksiyon kompleksine sahiptir. Üç kapılı, ön diskli ve arka tamburlu hidrolik çift devreli bir fren sistemine sahiptir (elektronik aksam olmasa da).
Fiyat:% s. 2017 baharında, Rusya'nın kullanılmış otomobil pazarında ZAZ-1102 "Tavria" 15.000-50.000 ruble fiyatla sunulurken, bireysel kopyaların maliyeti 150.000 rubleye ulaşıyor.
Otomobilin temel donanımı son derece azdır - 13 inç damgalı tekerlek jantları, kumaş döşeme, ön koltuklardaki koltuk başlıkları, ısıtmalı arka camlar ve ön çamurluklardaki sinyal tekrarlayıcıları. Maksimum sürüm, sırayla "gösterişli": yumuşak bir bagaj rafı, bagaj kapağındaki bir spoyler, bir radyo, bir sunroof ve diğer bazı seçenekler.
Ukrayna. Zaporizhzhia. Yirminci yüzyılın 70'lerinin başlangıcı. Ukraynalı otomobil ZAZ 1102 "Tavria" nın tarihi Kommunar fabrikasında başlıyor. Araç, tarihinde birkaç güç ünitesi ile donatılmıştır. Hepsi küçük bir arabaya uyuyor ve bütçesi, ekonomik seçeneği vardı.
Teknik Özellikler
Tavria motoru, Ford Fiesta temel alınarak geliştirildi. Daha sonra, aynı tasarım özelliklerine sahip bir güç ünitesi ortaya çıktı. Ancak Ukrayna'nın otomotiv yapısının gelişmesiyle birlikte motorlar da geliştirilmiş ve farklı zamanlarda Tavria'ya farklı içten yanmalı motorlar yerleştirilmiştir. Böylece, aşağıdaki güç ünitelerini bulabilirsiniz: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.
Tavria motorlarının tüm modellerinin teknik özellikleri oldukça tipiktir. Böylece, tüm arabalar sıralı, enine yerleştirilmiş küçük boyutlu ve güçte güç üniteleri ile donatıldı. Bu, aracın tam olarak çalışması için yeterliydi. Tipik motor tasarımı, güç ünitesinin kolay bakım ve onarımına izin verdi.
Öyleyse, arabada bulunan tüm Tavria motorlarının teknik özelliklerini ele alalım:
MeMZ-245
MeMZ-2457
MeMZ-307
FIAT-903
VAZ-2108
Hizmet
Tavria motorunun bakımı, VAZ 2108 hariç tüm modeller için oldukça tipiktir. Her MOT bir yağ ve yağ filtresi değişimi gerektirir. Tabii ki, her bakım türü hakkında daha spesifik olarak, Tavria arabaları ve modifikasyonları için özel olarak yayınlanan kullanım ve onarım kılavuzunda bulunabilir, ancak operasyonları nasıl ve ne zaman gerçekleştirmeye değer olduğunu ayrıntılı olarak açıklayacağız.
1'E. İlk bakımda, güç ünitesinin teknik durumunu kontrol ederek yağ ve yağ filtresini değiştirmeye değer. MOT, satın alma veya revizyondan sonra 8000-9000 km çalıştırıldıktan sonra gerçekleştirilir
2'YE. 17-18 bin km'lik bir pistte yapılır. Bu servis aynı zamanda yağı, yağ filtresini ve hava ve yakıt filtrelerini de değiştirir.
IÇIN-3. Üçüncü MOT, belki de en zor olanlardan biridir, çünkü arabadaki gaz dağıtım mekanizmasını, filtreyi ve yağı değiştirmenin yanı sıra valf mekanizmasını ayarlamaya ve valf kapak contasını değiştirmeye değer. 25-27 bin km koşudan sonra gerçekleştiriliyor
TO-4 Dördüncü bakım ikinciden farklı değildir, sadece içinde tüm sistemleri teşhis etmeye ve olası arızalara bakmaya değer.
Tasarımın basitliği ve tüm işlemlerin kolay erişilebilirliği, prosedürü acemi sürücüler için bile mümkün kıldığından, birçok sürücü Tavria motorunun bakımını kendi başına gerçekleştirir.
Motor onarımı
Tavria motorunun onarımı, daha önce de belirtildiği gibi oldukça basittir ve kolaylıkla yapılır. En yaygın iş yağı, triger kayışını ve pompayı değiştirmektir. Revizyona gelince, bu prosedürü profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
Ancak, restorasyonun maliyeti çok yüksek olduğundan ve araba servisleri çok para aldığından, genellikle bir garaj onarımıyla sonuçlanır. Bu bölüm, bazı restorasyon çalışmalarının münferit öğeler üzerindeki uygulamasını ve genel olarak revizyon davranışının temellerini gözden geçirecektir.
Yağ değişimi
Bir araba motorundaki yağı değiştirmek, tüm önden çekişli motorlar için tipiktir. Prosedürün kendisi çok hızlıdır ve soğuk bir motorda yaklaşık 30 dakika sürer. Bu nedenle, Tavria motorundaki yağı değiştirmeyi amaçlayan eylemlerin sırasını düşünün.
- Motor üzerinde herhangi bir restorasyon çalışması yapılırken, akü terminalinin çıkarılması gerekir.
- Motor koruması mevcutsa, yağı kolayca değiştirebilmek için sökün.
- Bir sonraki adım, tahliye tapasını çıkarmaktır.
- Yağ boşaldığında, özel bir sökücü kullanarak yağ filtresini çıkarabilirsiniz. Yenisini kurmadan önce doldurmanız gerekir - yeni yeterli değildir.
- Drenaj boynunu büküyoruz. Bakır sızdırmazlık contasını değiştirmeyi hatırlamakta fayda var.
- Yeni yağı doldurma ağzından dökün. Gerekli yağ miktarı, bir seviye çubuğu kullanılarak belirlenebilir. Seviye Min ve Maks işaretleri arasında olmalıdır.
- Her şey bittiğinde, doldurma boynunu döndürüyoruz ve motorun birkaç dakika çalışmasına izin veriyoruz. Ardından yağlayıcı seviyesini kontrol ediyoruz. Gerekirse gerekli seviyeye kadar tamamlayın.
Tavria motoru, üreticinin teknik belgelerine göre 3,5 litre yağ içerir.
Triger kayışını değiştirme
En zor araba tamir süreçlerinden biri triger kayışını değiştirmektir. Çoğu sürücü, otomobil servislerinde uzmanlar tarafından kullanılan bu işlemi kendi başlarına yapamaz. Öyleyse, triger kayışını kendi ellerinizle nasıl değiştireceğinize bakalım:
- Arabayı 4. vitese taktım ve el frenini tamir ettik.
- Şimdi alternatör kayışını gevşetip parçayı mümkün olduğunca motora yaklaştırıyoruz.
- İlk piston TMV'ye gelene kadar çarkı döndürüyoruz.
- Ardından, eksantrik mili kasnağını sabitleyip kayışı çıkarıyoruz.
- Değiştirmenin doğru şekilde ilerlemesi için, kayışı sökmeden önce gergi makarasını gevşetmeye değer.
- Şimdi kayış söküldüğüne göre gergiyi çıkarın.
- Montajı ters sırada yapıyoruz.
Dikkat! Eksantrik mili kasnağı, valf zamanlamasını düşürmeyecek şekilde kesinlikle sabitlenmelidir, çünkü bu olursa, her şeyi geri döndürmek oldukça zor olacaktır. Aksi takdirde, sürücüyü bükülmüş valfler veya daha da kötü sonuçlar bekliyor.
Pompanın değiştirilmesi
Su pompasının Tavria'da değiştirilmesi, tipik olarak ZAZ 1102, Slavuta ve Sens motorunun tasarımı için gerçekleştirilir. Pompa kasnağının triger kayışına bağlı olduğu ve sökülmesi gerektiği anlaşılmalıdır. Bu nedenle, su pompasını değiştirmeyi amaçlayan eylemlerin sırasını düşünün:
- Tüm onarım ve restorasyon çalışmalarında olduğu gibi, eksi terminali aküden sökmek gerekir.
- Artık ön aşama geçildiğine göre, doğrudan sürece geçebilirsiniz. İlk önce, gaz dağıtım mekanizmasının koruyucu muhafazasını çıkarın. Motorun üretim yılına ve modeline bağlı olarak 5 ila 9 vida ile sabitlenebilir.
- Mekanizma söküldüğünde antifriz dökülmeyecek şekilde soğutucuyu su pompası seviyesine kadar boşaltıyoruz.
- Eksantrik mili kasnağını sabitledikten sonra, kayış gergisini indirmeye değer. Daha sonra kayışı eksantrik mili kasnağından ve pompa tahrikinden çıkarabilirsiniz.
- Su pompasını sabitleyen üç vidayı söktükten sonra parçayı söküp bloktan kendimize doğru çekeceğiz.
- Montaj ters sırada yapılır.
- Motoru çalıştırıyoruz ve çalışmasına izin veriyoruz. Gerekirse, seviyeye kadar soğutma sıvısı ekleyin.
Su pompası contasının da değiştirilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Genellikle bir pompa ile birlikte gelir, ancak hepsi üreticiye bağlıdır.
Revizyon temelleri
Tavria güç ünitesinin elden geçirilmesi, motorun fabrika teknik durumuna geri getirilmesidir. Süreç, belki de otomobil meraklılarından önemli miktarda alacakları özel bir otomobil servisinde veya kendi elleriyle gerçekleştiriliyor. Her durumda, bloğun ve krank milinin silindirlerini delmek için makinelere ihtiyacınız olacak. Tavria güç ünitesinin elden geçirilmesi sırasında gerçekleştirilen ana işlemler:
- Motorun sökülmesi. Bu aşamada tüm motor parçaları sökülür ve durumu belirlenir.
- Krank mili ve silindir bloğunda teşhis işlemleri. Bu nedenle motor parçaları ölçülere, onarım ölçülerinin belirlenmesine tabi tutulur. Yani krank mili için 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm ve 1,00 mm olacaktır. Ancak silindir bloğu için - 82,5 mm, 83,0 mm ve 83,5 mm.
- Bir sonraki aşama, krank milinin yiv açmasının yanı sıra sıkıcı ve bileme işlemidir. Bu işlem aynı zamanda blok düzleminin taşlanmasını ve parçaların yıkanmasını da içerir.
- Ayrıca, kalan tüm parçalar onarılır - silindir kapağı, yağ pompası.
- Son aşama, motorun montajı ve alıştırmasıdır.
Açıklanan süreç yeterince basit görünüyor, ancak sevinmeyin, çünkü bu süreçlerin yalnızca kısa bir açıklamasıdır.
İyileştirme ve ayarlama
Özellikle Ukrayna'daki birçok sürücü, ZAZ Tavria motorlarını ayarlıyor. İki ayar seçeneği vardır - yüzeysel ve dolu. Daha karmaşık olduğu için ikinci seçeneği daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Öncelikle motor demonte edilerek hafifletilir. Bu, bazı parçaların değiştirilmesiyle elde edilir. Sürücünün ANF'den (Polonya) hafif pistonlara, düşük inişli valflere, ayrıca daha hafif olanlara, daha hafif bir DEF krank miline (Ukrayna'da üretilmiştir) ve hafif bağlantı çubuklarına ihtiyacı olacak.
Bu parçaları değiştirdikten sonra, zaten hafif olan motor 82 kg daha hafif hale gelecektir. Ardından, soğutma sistemini güncelliyoruz, su borularını silikonlu borularla ve pompayı Sens'den bir ayar versiyonu ile değiştiriyoruz.
Bir sonraki adım, 5 cm kısaltılması gereken egzoz sistemini yeniden çalışmak, bu ortalama 12 beygir gücü ekleyecektir. Enjeksiyon sistemini yükseltmek de gerekli olacaktır. Bunun için karbüratör hareket ettirilir. Jetler bir torna tezgahında yeni bir şekilde döndürülür veya eskileri yivlidir. Ayrıca, yakıt beslemesinin "nozulunu" değiştirmeye değer.
Diğer bir yükseltme, hafif bir ATF debriyajının takılması olacaktır. Bu, krank milinin daha hızlı dönmesine ve vites değiştirmesini çok daha kolay hale getirecektir. Ayrıca, bu tür değişikliklerle bağlantılı olarak, yağlayıcıyı değiştirmeyi düşünmeniz gerekecektir. Genellikle yüksek sıcaklıklara dayanacak sentetiklerin doldurulması önerilir.
Ayarlamanın son aşaması, sıfır dirençli bir hava filtresinin takılmasıdır. Elbette zamanlama sürücüsünü de değiştirebilirsiniz, ancak pratikte görüldüğü gibi, yeterli yerel sistem var.
Çıktı
Motor Tavria, en basit ve en kolay tamir edilen güç ünitelerinden biri olarak kabul edilir. Bu nedenle, acemi bir otomobil tutkunu bile motorun bakımı, onarımı ve ayarlanmasıyla başa çıkabilecek. Güç ünitesinin basitliği ve güvenilirliği, onu acemi sürücüler için en iyi seçenek haline getirir.
