238. Servis freni için, tren freni kolunu tren konumundan frenleme konumuna hareket ettirmek ve UR'deki basıncı ayarlanmış şarj basıncından gerekli değere düşürmek gerekir, ardından tren fren kolu güç kaynağıyla üst üste binme konumuna hareket ettirilmelidir.
Frenlemenin ilk aşaması, UR'deki basıncı düşürerek gerçekleştirilmelidir:
yüklü trenlerde - 0.6-0.7 kgf / cm2;
dik uzun inişlerde yüklü trenlerde - inişin dikliğine bağlı olarak 0,7-0,9 kgf / cm2;
boş trenlerde - 0.4-0.5 kgf / cm2.
0,008 ‰'a kadar inişe sahip düz bir pist profilinde, bir trafik ışığının yeşil ışığını takip ederken veya serbest bir şerit boyunca, SD'deki basıncı 0,3-0,5 kgf / cm2 düşürerek frenlemenin ilk aşamasını (otomatik frenlerin hareketini kontrol etme dışında) gerçekleştirmesine izin verilir.
En az 5 saniye sonra gerekirse ikinci aşamayı gerçekleştirin.
Tren fren kolu VA pozisyonundaysa, UR'nin V pozisyonunda gerekli deşarjını aldıktan sonra, üst üste binme pozisyonundaki UR'deki basıncı dengelemek için güçle üst üste binme pozisyonuna geçmeden önce tren fren kolunu VA pozisyonunda 5-8 saniye tutmasına izin verilir.
239. Tekrarlanan frenleme, gerekli tren hızına ulaşmak için frenleme ve fren kolunun üst üste binme konumuna hareket ettirilmesinden oluşan bir döngü şeklinde gerçekleştirilmeli, ardından bu Talimatın 243, 244. paragraflarının gerekliliklerine uygun olarak otomatik frenleri serbest bırakmak gerekir.
Trenin otomatik frenlerinin hava dağıtıcılarının düz moduyla serbest bırakılmasından sonra, basıncın artmış durumdan normal yüklemeye geçiş süresi 1 dakikadan azsa, SD'deki basıncı ilk frenlemeden 0,3 kgf / cm2 daha fazla düşürerek frenlemenin bir sonraki aşaması yapılmalıdır.
240. Bir trende tekrarlanan frenlemenin yapıldığı bir inişten sonra otomatik frenlerin tükenmesini önlemek için, trenin fren ağını yeniden şarj etmek için frenleme arasında en az 1 dakika dayanmak gerekir. Bu gerekliliği yerine getirmek için, sık frenlemeye izin vermeyin ve otomatik frenleri yüksek hızda bırakmayın. İnişte sabit bir fren adımı olan bir trenin, hava dağıtıcıları düz bir modda çalıştırılmış halde sürekli çalışma süresi 2,5 dakikayı geçmemelidir. Daha uzun bir frenleme gerekirse, TM deşarjını 0,3-0,5 kgf / cm2 artırmak ve hızda yeterli bir düşüşten sonra trenin otomatik frenlerini serbest bırakmak gerekir.
Dağ modunda hava distribütörleri açıkken inişte sabit bir fren adımı ile trenin sürekli hareket süresi 10 dakikayı geçmemelidir, ardından hız ve yol profiline bağlı olarak fren kuvveti kademeli olarak yukarı veya aşağı ayarlanır.
241. 0.018 ‰ ve daha dik olan uzun inişlerde, TM 5.6-5.8 kgf / cm2 şarj basıncına sahip bir trenin otomatik frenlerini kontrol ederken, frenlemenin ilk aşaması, yerel talimatlarda ve rejim haritalarında belirlenen hızda, basınç düşürülerek yapılmalıdır. SD 0,7-0,8 kgf / cm2 ve 0,030 ‰'dan dik inişlerde - 0,8-0,9 kgf / cm2.
Ayrıca, frenleme kuvveti, trenin hızına ve rayın profiline bağlı olarak düzenlenmelidir. Aynı zamanda, frenleme ağını yeniden şarj etme ve ikinci bir frenleme gerçekleştirme bitmeden önce trenin hızı ayarlanan hızı aşarsa, otomatik frenlerin tamamen serbest bırakılmasına izin vermeyin.
Tam servis freninin kullanılması ve ayrıca bir inişi takip ederken frenlemeyi ayarlama sürecinde gerekliyse, TM'deki basıncın 3,8 kgf / cm2'nin altına düşmesine izin verilmez.
Herhangi bir nedenle, inişi takip ederken TM'deki basınç 3,8 kgf / cm2'nin altındaysa, tren durdurulmalı, lokomotif freni uygulanmalı, ardından otomatik frenler serbest bırakılmalı ve tren hareket etmeye başlamadan önce park yerinde fren ağı şarj edilmelidir (veya tren lokomotif fren tarafından tutulursa en az 5 dakika).
İnişin sonunda trenin TM'deki basınç 3,8 kgf / cm2'nin altına çıktıysa ve yol profilinin koşullarına göre, daha fazla hareket hızı o kadar azalacaktır ki, otomatik frenlerin serbest bırakılması gerekir ve bir sonraki frenlemeden önceki süre boyunca fren ağını ayarlanan basınca yeniden doldurmak mümkündür, o zaman otomatik frenleri yeniden şarj etmek için treni durdurmaya gerek yoktur.
Tren uzun bir inişten geçtikten ve istasyondaki frenleme ağını normal şarj basıncına aktardıktan sonra, araba denetçileri trendeki tüm otomatik frenlerin serbest bırakılmasını kontrol etmek ve trendeki hava dağıtıcılarını düz moda geçirmekle yükümlüdür.
242. Bir yük treni 80 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket ettiğinde ve lokomotif trafik ışığında sarı bir ışık göründüğünde, SD'deki basıncı düşürerek frenleri etkinleştirmek gerekir: yüklü bir trende - boş bir trende 0,8-1,0 kgf / cm2 - 0.6-0.7 kgf / cm2'ye kadar. Trenin daha düşük bir hızında ve daha uzun blok bölümlerinde, trafik ışıklarından uygun bir mesafede tren frenleme araçlarının hızı ve verimliliği dikkate alınarak frenleme başlatılmalıdır.
243. TM cinsinden yükleme basıncı 4,8 ila 5,5 kgf / cm2 olan yük trenlerinde, servis frenlemesinden sonra otomatik frenlerin tamamen serbest bırakıldığı yük trenlerinde, UR'deki basınç 0,5-0,7 artana kadar tren freni kolunu I konumunda tutmak gerekir. kgf / cm2 şarj cihazından daha yüksek (CKD lokomotiflerde - şarj cihazına kadar). Basıncı normal şarj basıncına düşürdükten sonra gerekirse belirtilen aşırı basıncı tekrarlayın.
244. Tren hava dağıtıcılarında tekrarlanan frenlemenin uygulandığı ve düz modun etkinleştirildiği yumuşak inişlerde, tren frenleri, tren fren kolu I konumuna hareket ettirilerek ve UR'deki şarj basıncına kadar tutularak tekrarlı frenleme arasında serbest bırakılmalıdır.
Tekrarlanan frenleme arasında, hattaki artan basınçtan normal şarj basıncına geçiş için bir süre varsa, bu Talimatın 243. paragrafına göre tekrarlanan frenler arasında otomatik frenlerin serbest bırakılması gerçekleştirilmelidir.
245. Trenin otomatik frenlerini serbest bırakmak için acil frenlemeden sonra, UR'deki basınç elde edilene kadar tren fren kolunu I konumuna hareket ettirmek gerekir: 3,0-3,5 kgf / cm2 - dengeleyici olmadan, 6,5-6,8 kgf / cm2 - stabilizatör varlığında (TE33A serisinin lokomotiflerinde - 6.0-6.2 kgf / cm2'ye kadar). Bundan sonra, tren fren kolunu tren konumuna getirin.
246. 100'den 350 dingile kadar olan yük treninin uzunluğu ile, trenin otomatik frenlerinin serbest bırakılmasının başlamasıyla eşzamanlı olarak, lokomotifin (daha önce frenlenmemişse) alışveriş merkezinde 1,0-1,5 kgf / cm2'lik bir basınçla frenlenmesi ve frenli durumda tutulması gerekir. 20-30 saniye boyunca lokomotif frenini adım adım serbest bırakın.
Tren frenlerini serbest bırakırken (treni sıkıştırmak için) pnömatik veya elektrikli lokomotif freninin kullanılması, sürücü tarafından gerektiğinde, farklı yük vagonları olan bir tren sürerken, frenlerin ilk kontrolünde verimlilik ve frenleri bırakırken mevcut tren reaksiyonları belirlendikten sonra gerçekleştirilir.
Dökme demir pabuçlu ve tekerleğe çift taraflı baskı yapan yük lokomotifleri için, lokomotif alışveriş merkezindeki basıncı sorunsuz bir şekilde 0,5-0,7 kgf / cm²'ye yükselterek tren frenleri serbest bırakılmadan önce lokomotif freni uygulanmalıdır. Tren fren kolunu serbest bırakma pozisyonuna getirdikten sonra lokomotif alışveriş merkezindeki basınç, tren ağırlığına bağlı olarak 1.5-2.0 kgf / cm²'ye sorunsuz bir şekilde yükselir.
Aks üzerindeki basınca (tf) ve lokomotifin frenleme kuvvetine bağlı olarak alışveriş merkezinde gerekli basıncın değeri veya TE33A, KZ8A serisi lokomotifler için elektrikli fren akımı, deneysel gezilerin sonuçlarına göre otomatik frenler için yerel talimatlarla belirlenir.
Gerilme bölümlerinin uçurumundaki frenleri serbest bırakırken treni sıkıştırmak için bir lokomotif freni kullanmak, inişte yüklü bir trenin frenlerini serbest bırakırken ve kışın düşük sıcaklıklarda (serbest bırakma dalgasının yayılma süresi arttığında ve TM'nin donma olasılığı olduğunda) kırık bir ray profili kullanmak gerekir.
247. Tren uzunluğu 300 dingilden fazla olan trenlerde, trenin otomatik frenlerinin 20 km / s'den daha düşük bir hızda tamamen durana kadar serbest bırakılmasına izin verilmez. Bir istisna olarak, hız sınırı 25 km / s veya daha az olan bir yokuş aşağı giderken, lokomotif freni uygulanarak tren önceden (15-20 saniye) bırakılmalıdır.
248. Dik, uzun süreli inişlerde, TM cinsinden 5.6-5.8 kgf / cm2'lik bir yükleme basıncına sahip trenlerde, trenin otomatik frenlerinin tamamen serbest bırakılması, tren fren kolunu UR'deki basınç 0,5- olana kadar I konumuna getirerek gerçekleştirilmelidir. 0.7 kgf / cm2, şarj basıncından daha yüksektir (CKD serisi lokomotiflerde - şarj basıncına kadar).
Tren frenleri dağ modu için açılmışsa ve tam serbest bırakma gerekmiyorsa, UR'deki basınç her serbest bırakma adımında en az 0,3 kgf / cm2 artana kadar tren freni kolunu tren konumuna hareket ettirerek adım serbest bırakma işlemi gerçekleştirilmelidir.
TM'deki basınç, ön fren şarj basıncından 0,4 kgf / cm2 daha düşük olduğunda, frenleri yalnızca tam olarak serbest bırakın.
249. СKD serisi lokomotiflerde, servis freni uygulamak için, JZ-7 tren fren kolunu tren konumundan frenleme konumuna (kol konumları III ila V) hareket ettirmek ve UR'deki basıncı ayarlanan şarj basıncından gerekli değer kadar azaltmak için gereklidir. UR'deki basıncı düşürerek frenlemenin ilk aşamasını gerçekleştirin: boş trenlerde - 0,5-0,6 kgf / cm2, yüklü trenlerde - 0,6-0,7 kgf / cm2, dik uzun yokuşlarda - İnişin dikliğine bağlı olarak 0.7-0.9 kgf / cm2.
0,008 ‰ 'ye kadar inişe sahip düz bir pist profilinde, bir trafik ışığında veya serbest bir harekette yeşil ışığı takip ederken, frenlemenin ilk aşamasına (otomatik frenlerin hareketini kontrol etme hariç), TM'den havanın salınmasıyla 0,5 kgf / cm2'ye izin verilir. İkinci aşama gerekirse en az 5 saniye sonra yapılmalıdır.
250. Uzunluğu 100 dingile kadar olan hareketli bir trende, tren fren kolu serbest bırakma konumuna getirildikten sonra en geç 30 saniye içinde lokomotif üzerindeki çekişin çalıştırılmasına izin verilir.
100'den fazla dingil uzunluğuna sahip hareketli bir trende, kuyruk arabası frenlerini serbest bırakmak için gerekli olan VU-45 formu sertifikasında belirtilen süreden daha geç olmamak üzere lokomotif üzerinde çekişin açılmasına izin verilir.
251. Otomatik frenlerin kullanılmasıyla treni durdurduktan sonra, tren fren kolu serbest bırakma konumuna getirildiği andan lokomotif harekete geçene kadar beklemek gerekir:
bir adımdan sonra, hava dağıtıcılarında düz mod açılırsa - en az 1,5 dakika, dağ modu - en az 2 dakika;
tam servis frenlemesinden sonra, hava dağıtıcılarında düz mod açılırsa - en az 2 dakika, dağ modu - en az 3,5 dakika;
100 aksa kadar uzunluktaki trenlerde acil frenlemeden sonra, hava dağıtıcılarında düz mod açıksa - en az 4 dakika, dağ modu - en az 6 dakika;
100 dingilden uzun trenlerde acil frenlemeden sonra, hava dağıtıcılarında düz mod devreye alınırsa - en az 6 dakika, dağ modu - en az 9 dakika.
JSC "RZD" MÜDÜRLÜK ŞUBESİ
BATI SİBİRYA ÇEKİŞ MÜDÜRLÜĞÜ
SİPARİŞ
Lokomotifin yardımcı freninin vincini kullanma prosedürü hakkında
Lokomotiflerin çalışmasının ihlali vakalarını dışlamak ve ayrıca lokomotiflerin tekerlek takımı lastiklerinin kaynağını korumak için, şunu zorunlu kılıyorum:
1. Lokomotif ekipleri, fren silindirlerini 1.0 kgf / cm'den fazla doldurarak tek adımda lokomotifin yardımcı frenini uygulamaz (acil durdurma gerektiren durumlar veya trenin otomatik frenlerini serbest bırakırken lokomotifin yardımcı freninin vincini kullanma hariç).
2. Lokomotifin fren silindirlerinde 1.0 kgf / cm "den fazla bir basınçla lokomotifin yardımcı fren valfinin kullanılması gerekirse, lokomotifin fren silindirlerindeki basıncı en az 10 saniye boyunca 1.0 kgf / cm" tutun ve ardından lokomotifin yardımcı fren valfini uygulayın. gerekli basınca ancak 2.0 kgf / cm2'den fazla olmamalıdır.
3. Elektrikli frenleme devresini toplamadan (sökmeden) önce, treni sıkıştırılmış bir duruma getirmek için, lokomotifin fren silindirlerinde 1.0 - 2.0 kgf / cm "basınçla lokomotifin yardımcı fren valfini 30-40 saniye kullanmak ve ardından serbest bırakmak zorunludur. adımlarıyla.
4. Lokomotifin yardımcı freni uygulanmışsa, adım adım serbest bırakın.
5. Kışın ve rayın yüzeyinin kirli olduğu elverişsiz hava koşullarında lokomotif tekerlek takımlarının jantlarının temizlenmesi için, fren silindirlerinde 5 saniye boyunca 1,0 kgf / cm2'yi geçmeyen bir basınç oluşturularak temizlenmesine izin verilir.
6. Treni durdurduktan sonra (yalnızca aşağıdaki lokomotif), 3,8 - 4,0 kgf / cm2 fren silindirlerinde maksimum basınç oluşturarak lokomotifin yardımcı fren valfi kolunu aşırı fren konumuna ayarlayın.
7.1. lokomotif tekerlek takımlarının kaymasını önlemek için;
7.2. izin verilen bir trafik ışığı göstergesini takip ederken bir yük treni ile hareket hızını ayarlamak;
7.3. 150 saniyeden fazla bir yük treni ile seyahat ederken. (2,5 dakika);
7.4. yük trenlerinde rota boyunca frenlerin hareketini kontrol ederken;
7.5. bir yük treninin otomatik frenlerinin kendiliğinden çalışması durumunda;
7.6. Devrenin toplanması (analizi) dışında, elektrikli frenlemenin eşzamanlı kullanımı ile.
8. Diğer durumlarda, lokomotifin yardımcı frenli vincini kullanma prosedürüne göre, 03.06.2014 tarih ve 151 sayılı "Fren ekipmanının bakımı ve demiryolu araçlarının fren kontrolü için kurallar" a uyun.
9. Bir ihlal durumunda, bu emrin uygulanmasını izlemek için sürücülerin gezilerinin dosyalarının şifresini çözerken hız göstergesi bantlarının kodunu çözen teknisyenler, f. NBD'nin otomatik kontrol sisteminin TU-133 No. 2.
10. İmza için hız göstergesi bantlarını çözme konusunda lokomotif ekiplerini ve teknisyenleri bilgilendirmek.
 |
|||||
 |
|||||
Bu emrin uygulanmasına ilişkin kontrol, Çekiş Operasyon Müdürlüğü Başkan Yardımcısı S.I. Kovalev'e verilecektir.
Servis freni için, operatörün vinç kolunu V konumuna getirin ve dengeleme deposundaki basıncı gerekli değere düşürün, ardından vinç kolu IV konumuna hareket ettirilir. Dengeleme tankındaki basıncı düşürerek frenlemenin ilk aşamasını gerçekleştirin: yüklü trenlerde - dik, uzun inişlerde 0,6 - 0,7 atm - inişin dikliğine bağlı olarak 0,7 - 0,9 atm. İkinci aşama, gerekirse, sürücü valfi vasıtasıyla hattan hava çıkışının sona ermesinden en az 5 saniye sonra yapılmalıdır.
Valfın VA konumu varsa, dengeleme deposunun V konumuna göre gerekli tahliyesini sağladıktan sonra, dengeleme deposundaki basıncı üst üste binme konumunda dengelemek için IV konumuna geçmeden önce valf kolunu VA konumunda 5-8 saniye tutmasına izin verilir.
Sürekli frenlemenin yapıldığı inişten sonra trendeki otomatik frenlerin tükenmesini önlemek için, trenin fren ağını yeniden şarj etmek için frenleme arasında en az 1 dakikalık bir süre muhafaza etmek gerekir. Bu gerekliliği yerine getirmek için sık fren yapmayın ve otomatik frenleri yüksek hızda bırakmayın. Hava dağıtıcıları düz moda geçirildiğinde, inişte sabit bir frenleme adımıyla trenin sürekli seyahat süresi, kural olarak, aşmamalıdır. 2,5 min. Daha uzun frenleme gerekiyorsa, fren hattı tahliyesini 0,3 - 0,5 atm artırın ve hızda yeterli bir düşüşün ardından frenleri bırakın.
Tam servis freni uygulamak ve bir inişin ardından frenlemeyi ayarlama sürecinde gerekliyse, fren hattını 3,8 atm'nin altındaki bir basınca boşaltmayın. Herhangi bir nedenle iniş sırasında TM'deki basınç 3,8 atm'nin altına düşerse, treni durdurun, lokomotifin yardımcı frenini etkinleştirin, ardından otomatik frenleri bırakın ve tren hareket etmeye başlamadan önce park alanındaki fren ağını şarj edin. Tren hattındaki basınç inişin sonunda 3,8 atm'nin altına çıkarsa ve ray profilinin koşullarına göre, daha fazla hareketin hızı o kadar azalır ki, otomatik frenleri serbest bırakmak gerekir ve bir sonraki frenlemeden önceki süre boyunca, fren ağını ayarlanan basınca kadar şarj edebilir, ardından durabilirsiniz. şarj trenine gerek yok.
Servis frenlemesinden sonra otomatik frenler tamamen serbest bırakıldığında, dengeleme deposundaki basınç şarj olandan 0,5 - 0,7 yükselene kadar sürücünün vinç kolunu I konumunda tutun.
Acil frenlemeden sonra, dengeleme tankındaki basınç 6,5 - 6,8 atm olana kadar vinç kolunu I konumuna getirerek yük trenindeki otomatik frenleri serbest bırakın.
Otomatik frenlerin kullanılmasıyla treni durdurduktan sonra, operatörün vinç kolunun serbest bırakma konumuna getirildiği andan lokomotifin harekete geçmesine kadar geçen süreyi beklemek gerekir: frenleme aşamasından sonra - düz mod için hava dağıtıcıları açıkken en az 1,5 dakika ve dağ modu için hava dağıtıcıları açıkken en az 2 dakika; tam servis freninden sonra - değilhava dağıtıcıları düz moda geçirildiğinde 2 dakikadan az ve hava dağıtıcıları dağ moduna geçirildiğinde en az 3,5 dakika; acil frenlemeden sonra 100 aksa kadar olan trenlerde - en az 4 dakika, 100 akstan fazla - 6 dakika.
5.23. Neden, frenlemenin ilk aşamasında, TM içindeki basıncı bir yük treninde en az 0,5 atm ve bir yolcu treninde 0,3 atm azaltmak gerekiyor?
Frenlemenin ilk aşamasını elde etmek için sürücü vinci tarafından ayarlanan fren hattının tahliyesi, fren cihazları tarafından gerçekleştirilen hattın ilave tahliyesinden daha az olmamalıdır (yolcu tipi - 0,3 atm, kargo - 0,5 atm). Sürücü vinci tarafından tahliyenin ilk aşaması ek tahliyeden daha az yapılırsa, hava dağıtıcısı vasıtasıyla TM'deki basınç düşüşü, sürücü valfinin dengeleme tankındakinden daha büyük olacaktır ve güç beslemesini kapatma konumunda, valf TM'deki basıncı fazla hesaplayacak ve kontrolsüz bir tahliye meydana gelecektir. Tüm cihazlarla güvenilir frenleme ve bırakma elde etmek için, TM'deki basıncı, frenlemenin ilk aşamasında kargoda en az 0,5 atm ve yolcuda 0,4 atm düşürmek gerekir.
Yük trenlerinde, serbest bir hat boyunca hareket ederken veya düz bir hat profilinde bir yıldırım yangında, 0,3 atm'lik bir basınç düşüşü ile minimum bir frenleme adımına izin verilir. Böyle bir aşamanın uzun süre maruz kalması, tek tek frenlerin serbest bırakılmasına yol açabilir, ancak, aşağıdaki güvenlik ihlal edilmeyecektir.
5.24. Güzergah boyunca frenlerin çalışmasını kontrol etme prosedürü (madde 10.1.1. Alet No. 277, 06/30/1999 tarihli Sipariş No. 66 / N).
Rota boyunca 40-60 km / s hızla otomatik frenlerin etkisini kontrol edin. Hızla ilgili uyarılar varsa veya belirlenen yerlerde 40-60 km / s hız geliştirmenin imkansızlığı varsa, frenleri tamamen durmak için kontrol edin, ardından frenlerin hareketini belirlenen sırayla uygun bir profil üzerinde kontrol edin.
Frenleri test etmek için ayarlanmış, boş yük trenlerinde 0,7 - 0,8 atm, boş yük trenlerinde 0,5 - 0,6 atm arası yüklü bir yük treninin dengeleme tankındaki basıncı 0,7 - 0,8 atm azaltarak rota boyunca otomatik frenlerin etkisini kontrol edin. Frenlerin hareketini kontrol ederken, tüm trenlerde lokomotifte yardımcı ve elektrikli fren kullanılması yasaktır.
Bir fren etkisinin ortaya çıkması ve yüklü bir yük treninde, bir yük-yolcu, yolcu ve tek lokomotifte 10 km / s ve boş bir yük treninde 4-6 km / s hızda bir düşüşün ardından, frenleri bırakın. Belirtilen damlalar, yerel yönetmeliklerde belirtilen mesafeyi aşmayan bir mesafede yapılmalıdır. Yol boyunca kontrol ettikten sonra frenleri ancak sürücü normal çalıştığından emin olduktan sonra bırakın.
Frenlemenin ilk aşamasından sonra 10 sn içinde bir yolcu treninde, 400 dingil uzunluğa kadar boş bir kargo treninde ve 20 saniye içinde bir kargo-yolcu treninde, diğer yük trenlerinde 30 saniye içinde ilk etki elde edilmezse, hemen acil durum frenini uygulayın ve tüm önlemleri alın tren durağına.
Otomatik frenlerin hareketinin kontrol edilmesi, EPT'de seyahat süresi 20 dakika veya daha fazlaysa, EPT'den otomatiğe geçerken, trenin güzergahı boyunca tam veya azaltılmış fren testinden sonra, tek tek araçlar veya bir grup araba için otomatik frenler açılıp kapatıldıktan sonra da yapılmalıdır.
Yerleşik olmayan yerlerde otomatik frenlerin hareketini kontrol etmek gerekirse, yerel koşulları dikkate alarak, bir kural olarak, istasyon izlerinde veya istasyonu bir platform veya inişe sahip olan ilk streçte terk ederken gerçekleştirilmesine izin verilir. Bu durumlarda, otomatik frenlerin etkisinin, boş bir yük treninde 4-6 km / s hız azaltma süresiyle ve diğer yük trenlerinde ve tekli lokomotiflerde 10 km / s hızla değerlendirilmesine izin verilir. Bu süre yerel yönetmeliklerde belirlenir.
Yolcu trenlerinde, önce otomatik fren işlevini ve ardından EPT'yi kontrol edin. EPT'nin güzergah boyunca çalışmasını kontrol etmek için lokomotif alışveriş merkezindeki basınç 1.0 - 1.5 atm olana kadar bir aşama gerçekleştirin.
Ocak 2007'de, Yugo-Zapadnaya yolunda (Ukrayna), bir elektrikli lokomotif VL80T tarafından tahrik edilen 5,2 bin ton ağırlığında ve 56 araba uzunluğundaki bir yük treninin orta kısmında otomatik bir bağlayıcı kırıldı. Evlilik, fren hattı (TM) 0,7 kgf / cm2 boşaltıldıktan sonra hız 58'den 40 km / saate düştüğünde, frenlerin serbest bırakıldığı sırada yolun dönüş profili (tırmanma - küçük bir platform - iniş) ile sarp bir bölümde kabul edildi.
Trende, daha sonra öğrenildiği üzere, beşi baş bölümünde olmak üzere altı arabadaki frenler çalışmadı ve kuyruk bölümünde sekiz yüklü tank vardı. Aşırı yüklenmiş profilde, trenin başındaki frenler kuyruktan çok daha önce serbest bırakıldı, bu nedenle zaten inişte olan kafa arabaları öne doğru yuvarlandı. Bu durumda, kuyruk bölümü hala sitede yavaşlatılmış bir durumdaydı.
Ek olarak, trenin başının ileri doğru sarsıldığı anda, frenleri henüz serbest bırakılmamış olan tankların ağırlığı ile kırılması kolaylaştırıldı (kırılma, operatörün vinç kolunu 44 s içinde fiili serbest bırakma sırasında operatörün vinç kolunu serbest bırakma konumuna ayarladıktan sonra 25. saniyede gerçekleşti) ... Tüm bölümün% 9'una varan bir alana sahip eski çatlak izleri, kırık kuplörün şaftında görülüyordu. Sürücü, trende tatil süreci tamamlanana kadar, 254 numaralı yardımcı fren valfi ile otomatik frenleri serbest bırakırken elektrikli lokomotifi frenli durumda tutmalıdır.
Sürücü, lokomotifin yardımcı frenini basamaklarla serbest bırakmak için trendeki frenlerin ne zaman serbest bırakılacağını biliyor olabilir mi? Tabii ondan önce yeterli zaman ve frenleme vardı (uçurumdan önceki sonuncusu, hareketin başlangıcından itibaren beşinciydi). Ne de olsa, rota boyunca otomatik frenlerin etkinliğini kontrol eden sürücü (katedilen mesafe ve 10 km / s hız düşüşü boyunca), tatil boyunca nasıl davranacaklarını da değerlendirmelidir. Şoförün vinci ile gerçekleştirdikten sonra, tren hızı azalmayı durdurduysa (sabitlendi) veya artmaya başladıysa (inişte), o zaman geçici olarak otomatik frenlerin zaten serbest bırakıldığı düşünülebilir. Genellikle bu sefer 40-100 sn'dir.
Şimdi, bir yük treninde frenlerin serbest bırakılması için hangi gereksinimlerin, JSC Rus Demiryolları sisteminde ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИДТ / 277 ve Ukrayna yolları için No. ЦТ-ЦВ-ЦЛ / 0015 numaralı talimatlarla sunulduğunu düşünelim. Trende otomatik frenlerin serbest bırakılması sırasında 254 numaralı vinç tarafından 1.5 - 2.0 kgf / cm2'lik bir adımla frenleme süresi, ilk talimat 30 - 40 s, ikinci - 40 - 60 s ve ardından lokomotif freni kademeli olarak serbest bırakılmalıdır. Ayrıca, TsT-TsV-TsL / 0015 numaralı talimat, 254 numaralı vincin kolunun, kuyruk bölümü de dahil olmak üzere, trendeki otomatik frenlerin tamamen serbest bırakılmasından sonra nihayet serbest bırakma konumuna getirilmesi gerektiğini belirtir.
Ancak, kural olarak, tüm yük trenleri için kış tatilinde talimatlarda belirlenen süreyi aşıyor. Aynı durum, tüm modifikasyonlara sahip tankları ve hazne-dağıtıcıları içeren ve ayrıca daha uzun bir uzunluğa sahip trenleri takip eden yılın herhangi bir zamanı için de geçerlidir. Trenlerde frenlerin serbest bırakılması, ayarlanmış talimatlar için 30 - 40 (40 - 60) s'den çok daha uzun sürer. Bu sürenin sonunda lokomotif freni serbest bırakılırsa, önceden sıkıştırılmış tren "ateşlemeye" başlayacaktır. Bir yük treni bir inişi takip ederken, kuyruk bölümündeki vagonların frenleri henüz serbest bırakılmadığında, ikinci veya üçüncü bölümde otomatik kuplörün kırılması garanti edilir. Sürücü nasıl burada olabilir? Tabii ki, trende otomatik frenler tamamen serbest bırakılıncaya kadar lokomotif frenini tutmanın düzenlenmiş 30-40 (40-60) saniyesi arttırılmalıdır. Aynı talimatlara göre, 200'den fazla dingil uzunluğuna sahip bir trende kuyruk arabası frenlerinin serbest bırakma süresi 80 s ve sıfır altı sıcaklıklarda - 120 s olabilir. Tabii ki sürücüye VU-45 sertifikasında belirtilen süre, Rus karayolları için oluşturulan sıra ile yönlendirilebilir (maalesef Ukrayna yollarında böyle bir düzenleme yapılmamıştır). Ancak bu sefer hayal ürünü olabilir. Bu nedenle sürücü, hareketlerinin etkinliğini kontrol ederken ayrıca otomatik frenlerin bırakılma süresini de değerlendirir. Gelecekte treni sürerek bu sefer rehberlik etmelidir.
Bu nedenle, frenlerin hareketini kontrol ederken, serbest bırakılma zamanı, operatörün vinç kolunun serbest bırakma konumuna getirildiği andan, tren hızının açıkça kesilmesine (stabilizasyon) kadar kabaca belirlenir. Tatil süresi 60-120 s ise (talimatlara karşılık gelir), o zaman sorular ortaya çıkar: lokomotifin tekerlek takımları nasıl davranacak, aşırı ısınır mı, lastikler aynı zamanda 254 numaralı vinçle frenlendiğinde kayar mı? Burada tabii ki ortam sıcaklığı önemlidir. Kışın doğal olarak lastiklerin aşırı ısınma olasılığı azalır ve buna bağlı olarak yardımcı fren vincinin sürekli frenleme süresini artırmak mümkündür.
Tren hızının genellikle sadece 254 numaralı vinç kullanılarak azaltıldığı manevralı bir dizel lokomotifte, 30-40 (40-100) s süresinin önemli ölçüde aşıldığı, ancak lastiklerde kayma gözlenmediği bilinmesine rağmen. Bu nedenle, frenleme koşullarının tekerlek takımı lastiklerinin durumu için kabul edilebilir olması için 254 numaralı vinçle sürekli frenleme zamanının ne olabileceğini ve alışveriş merkezinde izin verilen basınçla nihayetinde söylemek için ek araştırma (teorik ve pratik) yapmak gerekir.
Burada, tabii ki, ortam sıcaklığına ek olarak, tekerleğin çapı, lastiğin kalınlığı, hareket hızı vb. ısı enerjisinin dağılımı (dağıtımı) koşulları. Lokomotifte elektrodinamik bir fren varlığında bu sorunların ortadan kalktığı açıktır. Trenin ve lokomotifin kuyruk arabasının TM için bir basınç kontrol cihazına sahip olması halinde, çekişi frenleme, bırakma ve açma koşulları kolaylaştırılır.
Öte yandan, düzenleyici belgeler, bir yük treninin frenlerinin bir frenleme aşamasında 2,5 dakikaya kadar (ve iki veya daha fazla aşamalı - daha da uzun) tutulmasına izin verir. Sonuç olarak, lokomotifin freni de böyle bir frenli durumda olabilir. Sonuçta, trende otomatik frenler süresince 254 numaralı vincin bir "tampon" üzerine konması gerektiği hiçbir yerde yazılmamıştır. lokomotif frenini serbest bırakın (otomatik frenlerin çalışmasını kontrol etme haricinde). Ayrıca, yardımcı frenin ne kadar süreyle uygulanabileceği (trenin frenlenmesi ile eşzamanlı olarak) ve daha sonra, trende otomatik frenlerin serbest bırakılması sırasında zaten frenli durumda tutmaya devam edebileceği hiçbir yerde öngörülmemiştir.
Muhtemelen, tren tarafından frenleme periyodu sırasında lokomotifin yardımcı freni kullanılmamışsa, trenin otomatik frenleri serbest bırakıldığında bile uygulama süresi belirlenen 30 - 40 (40 - 60) s'yi aşabilir. Bu nedenle, Ukrayna No. TsT-TsV-TsL / 0015 yollarının frenlerinin çalıştırılmasına ilişkin Talimatta, bir yük treninin otomatik frenlerini serbest bırakırken, fren silindirinde 1,5 - 2,0 kgf / cm2'lik bir basınçla, lokomotifin frenli durumda tutma süresi, uzunluğu 350 dingile kadar çıkarıldı. - 40 - 40 - 60 sn. Ancak bundan sonra lokomotifin freni adım adım serbest bırakılır, böylece 254 numaralı vinçle tamamen serbest bırakılması, tren frenlerinin tamamen serbest bırakılma süresini aşmaz. Sadece trenin platformda veya çıkışta olduğu durumlarda bir istisna yapılabilir.
Otomatik frenlerin serbest bırakılması için sürücünün vinç kolunun II konumunun kullanılması, bu işlemi bir şekilde yavaşlatmaya ve böylece treni sıkıştırılmış bir durumda tutmaya (baş kısmını öne bırakmadan), bu tür durumlarda izin verilen 2,0 kgf / cm2'ye kadar alışveriş merkezindeki basıncı kullanarak sağlar. Otomatik frenlerin kademeli olarak serbest bırakılmasından sonra, uzunlamasına dinamik tepkiler de hızlı bir şekilde değişmeyecektir. Ve gelecekte, sürücünün ilk vincinin konumu, trenin kuyruk kısmının güvenilir bir şekilde serbest bırakılmasını sağlayacaktır. Diğer bir deyişle, artan kütleli bir trenin inişini takip ederken, serbest bırakmayı hızlandırmak için, belirli bir şekilde ve normal veya artırılmış uzunluktaki frenleri serbest bırakmak, ayrıca tankları ve hazne dağıtma tipi arabaları (yavaş bırakmalı) içermek daha iyidir, sürücü vincinin IV konumunu kullanın.
Elbette, inişi takip eden artan ağırlıktaki katarı, otomatik frenlerin serbest bırakılması sırasında sadece 254 numaralı vinci kullanarak sıkıştırılmış bir durumda tutmak zordur. Alışveriş merkezindeki basıncın 2,5 - 4,0 kgf / cm2'ye yükseltilmesi veya vananın uzun süre frenli durumda tutulması gerekir. Bu nedenle, Ukrayna yollarında yeni çıkarılan TsT / 0150 sayılı talimatta, otomatik bağlantıların kırılmasını önlemek için, sürücünün inişlerde vinç kolunu 20-30 saniye II konumuna getirerek frenleri serbest bırakmasına izin verilmektedir. Daha sonra, I konumuna göre, fren talimatlarının gerekliliklerine uygun olarak, TM'deki basınç, şarj olandan 0,5 - 0,7 kgf / cm2 daha yükseğe ayarlanır. Dağıtım sürecinde 254 numaralı valf, alışveriş merkezindeki basınç desteği ile 1.5 ila 2.5 kgf / cm2 arasında fren konumunda kalır. Veya bir elektrikli fren kullanılır (varsa).
Otomatik frenlerin yaklaşık bırakma süresini bilerek, sürücü treni kontrol edebilir, otomatik kaplini kırma riski daha azdır. Otomatik frenlerin çalışması için birkaç seçeneği düşünün.
İlk seçenek:fren bırakma süresi çok yüksek. Bu işaret, frenlerin hareketi kontrol edilirken zaten belirlenir - trenin hızı, sürücünün vinç kolu serbest bırakma konumuna ayarlandıktan sonra bile düşmeye devam eder. Bu tür farklılıklar, 40-60 km / s frenlerin çalışmasını kontrol etme hızından 10-30 km / s içindeki düşüşüne kadar olabilir, yani. hız 20-40 km / s azalır. Bu fenomen, özellikle hazne tipi harmanlayıcılar ve tanklar içeren trenlerde sıklıkla görülmektedir.
Otomatik frenlerin serbest bırakılması yavaş bir şekilde gerçekleştirilirse, bu işlemi hızlandırmak için takip ederken sürücü IV konumunu, yani. Dengeleme deposundaki (UR) basıncı, bileşimin uzunluğuna ve TM'nin gerçek yoğunluğuna bağlı olarak 0,5 - 1 kgf / cm2 daha yükseğe ayarlayarak, I konumuna göre gerçekleştirmeye bırakın. Daha sonra vincin kolu, I konumundan IV konumuna hareket ettirilmeli ve 30-40 s sonra, kolu I konumuna kısa bir hareket ettirdikten sonra, trene takın.
Otomatik frenlerin serbest bırakılmasını iyileştirmeye yönelik bu çok etkili yöntemle, IV konumundaki UR ve dengeleme pistonunun (YUKARI) yoğunluğunun yeterince yüksek olduğundan ve belirlenen standartları karşıladığından (en az 3 dakikalık bir sürede 0,1 kgf / cm2'lik bir basınç düşüşü meydana gelir) emin olmak gerekir. Düşük yoğunluklu UR ve UE durumunda, operasyonları için yüksek bir olasılık olduğundan, IV konumunu kullanan otomatik frenlerin serbest bırakılması imkansız hale gelir.
İkinci seçenekotomatik frenlerin çalışması: hareketlerini kontrol ederken ve treni daha fazla kontrol ederken, frenleme ve bırakma sırasında önemli uzunlamasına dinamik kuvvetlerin gözlemlendiği (baş kısmının geri dönmesi, kuyruğun yukarı çıkması vb.). Bu durumda, eğimi ve hızı düşürme ihtiyacını takip ederken, sürücü vincinin VA konumunu kullanın. İlk olarak, fren hattı, V konumu ile 0,3 - 0,5 kgf / cm2, ardından basınç gerekli miktarda düşene kadar VA konumu ile boşaltılır.
Bu tür bir frenlemenin (V-VA), basıncı 0,8 - 1,2 kgf / cm2 azaltarak tek aşama yerine kullanılması, mühendis N.K. Vasin, "Yük trenlerinde neden otomatik kaplinler kırılıyor?" (Bkz. "Lokomotif" No. 12, 2006) makalesinde yer alan Vasin, frenleme sırasında trendeki çabaları azaltabilir ve ek olarak, sürücünün vinci konumu IV olduğunda ve UR'deki aşırı basıncı pratik olarak ortadan kaldırabilir. deşarj TM.
Ağır bir tren, önemli tepkilerle yokuş aşağı giderken, otomatik frenlerin hızlı bir şekilde bırakılması, kuplörler üzerindeki kuvvetleri artırabilir. Bu nedenle, bu durumlarda, serbest bırakmak için sürücü vincinin IV konumunu kullanmaya değmez. Tren kullanma deneyiminden, sürücünün vinç kolunu tren konumuna 20 - 30 saniye süreyle koyarak frenleri kademeli olarak serbest bırakmanız ve ardından I konumuna göre frenleri serbest bırakarak TM'deki basıncı şarj olandan 0,5 - 0,7 kgf / cm2 daha yükseğe ayarlamanız önerilir. Aynı zamanda trende frenlerin serbest bırakılması sırasında 254 numaralı vinç, alışveriş merkezindeki basıncı 1,5 ila 2,5 kgf / cm2 arasında tutarak frenli konumda kalır veya elektrikli fren kullanılır. Otomatik bağlantıların kırılma vakalarını araştırırken, frenleri dikkatlice kontrol etmeli, trendeki reaksiyonların oluşumunu etkileyen nedenleri bulmalısınız. Burada, kuyruk arabası frenlerinin serbest bırakma süresini (ve sadece sonuncusu değil), sürücü vincinin II ve IV konumlarındaki TM yoğunluğunu, trenin kuyruk kısmındaki TM basıncını, araba grubundaki engelli, etkin olmayan veya kendiliğinden bırakılan frenlerin varlığını kontrol etmek önemlidir. Özellikle tatil sırasında trenin baş kısmındaki bu tür eksiklikler, inişi takip ederken geri dönmesine ve sonuç olarak otomatik kuplörün kırılmasına neden olabilir.
Trenin başı ve kuyruğu için ayrı ayrı otomatik frenlerin çalışıp çalışmadığını kontrol eden komisyon üyeleri vasıfsız hareket ederler. İz profiline bağlı olarak frenlerin doğru uygulandığından emin olmak için hız göstergesi bandını (bir elektronik hız göstergesinin manyetik taşıyıcısı veya ALS-Mu, KLUB) incelerken önemlidir. Soruşturma sırasında, bu trenin (transit halinde ise) önceki tren sürücüleri tarafından nasıl kullanıldığını analiz etmeyi "unuttukları" unutulmamalıdır.
Zaten bu sürücüler tarafından yük treninin bakımı sırasında, içindeki uzunlamasına dinamik kuvvetler, kuplörlerden birinde bir çatlak görünümüne neden olabilir. Daha sonra belirli koşullar altında bağlantı tertibatının tamamen kırıldığı noktaya kadar gelişmiştir. Ayrıca, kısa bir süre nedeniyle çatlağın koyulaşma süresi olmamıştır (metal oksidasyonu ve kırılma yerinde kararma, hava koşullarına bağlı olarak iki ila beş gün içinde gerçekleşir). Yani, kırılma olayını araştıran komisyon, yanlışlıkla "yeni" molayı yalnızca son sürücünün hatası olarak değerlendirebilir.
Sonuç olarak, kafa bölümünde yer alan boş vagonlardan oluşan bir treni frenlemek yerine sadece 254 numaralı vincin kullanılmasının, demiryolu taşıtları ve ray bakım standartlarından sapmalar durumunda kabul edilemez sıkıştırma kuvvetlerine yol açabileceğine dikkat edilmelidir. Sonuç olarak, boş şaryo sıkışacak ve raydan çıkacaktır. Yardımcı fren valfini uygulama prosedürünü doğru bir şekilde analiz edebilmek için, elektronik sistemler, çalışmasının manyetik bir ortamda (hareket parametresi kaydedici) kaydedilmesini sağlamalıdır.
İlk kalkış istasyonunda, lokomotif ekibi otomatik (frenli durumda 5 dakika bekletmeden) ve yardımcı frenlerin işleyişini bu Talimatların 3.2. Maddesinde belirtilen şekilde ve ara istasyonlarda - yardımcı fren - kontrol etmekle yükümlüdür.
LOKOMOTİF GÜÇLÜ TRENLERDE FREN BAKIM VE KONTROLÜ
Genel Hükümler
10.1.1. Bir tren veya ayrı bir lokomotif ile seyahat ederken, sürücü ve yardımcı sürücü şunları yapmalıdır:
İstasyondan bir trenle ayrılırken, izlemeyi güvenli bir şekilde tehdit eden kıvılcım veya başka herhangi bir işaret olmadığından ve ayrıca tren ekibi, istasyon çalışanları veya diğer hizmetlerin çalışanları tarafından durdurma sinyallerinin verilmediğinden emin olun;
Bu Talimatın 3.1.1 paragrafına uygun olarak kompresörlerin (veya buhar-hava pompalarının) çalışma modunun sağlanması ve ana tanklarda belirlenen oranın altındaki basınç düşüşünün önlenmesi;
Frenleri harekete hazırlayın ve operatörün vinç kolunu, fren ağındaki şarj basıncının Tabloya göre muhafaza edilmesi gereken tren konumuna getirin. Bu Talimatın 3.2 veya 3.2.6 maddesi;
Elektro-pnömatik frenli bir yolcu trenini sürerken, güç kaynağının açık olmasını sağlayın; Yolcu treninin elektrik devresindeki voltaj, bu Talimatların 3.2.9. maddesinde belirtilene karşılık gelmeli ve kontrol panelindeki sinyal lambası açık olmalıdır;
Tren frenlerinin rota boyunca çalışmasını kontrol ederek güvenilir şekilde çalıştığından emin olun.
10.1.2. Yüklü bir kargo treni ve tek bir lokomotifin dengeleme tankındaki basıncı 0,7-0,8 kgf / cm2, boş kargo, kargo-yolcu ve yolcu trenlerinde 0,5-0,6 kgf azaltarak rota boyunca otomatik frenlerin hareketini kontrol edin. Frenleri test etmek için / cm 2 set. Bu durumda, 100'den fazla aks uzunluğuna sahip yük trenlerinde lokomotif otomatik frenini serbest bırakın (4VK vinçle donatılmış lokomotifler hariç).
Yolcu treni, TVZ-TsNII "M" bojileri ve KE hava dağıtıcıları olan VL-RIT araçlarının yarısından fazlasını içeriyorsa, dengeleme deposundaki basıncı 0,7-0,8 kgf / cm2 azaltarak rota boyunca otomatik frenlerin çalışmasını kontrol edin.
Frenlerin çalışmasını kontrol ederken, tüm trenlerde lokomotifte yardımcı ve elektrikli frenlerin kullanılması yasaktır.
Frenleme etkisinin ortaya çıkması ve yüklü bir kargo, yolcu ve yük treni ve tek bir lokomotifte hızın 10 km / s ve boş bir kargo treninde 4-6 km / saat hızının düşmesinden sonra, frenleri bırakın. Belirtilen hız düşüşleri, yerel yönetmeliklerde belirtilen mesafeyi aşmayan bir mesafede gerçekleşmelidir.
Rota boyunca kontrol ettikten sonra frenleri ancak sürücü normal işleyişine ikna olduktan sonra bırakın.
İlk frenleme aşamasından sonra bir yolcu treninde 10 sn içinde, 400 dingil uzunluğa kadar boş bir kargo treninde ve 20 sn için bir kargo-yolcu treninde, 30 sn içinde diğer yük trenlerinde ilk etki elde edilmezse, hemen acil durum frenini uygulayın ve tüm önlemleri alın tren durağına.
10.1.3. Otomatik frenlerin hareketini kontrol etme sonucuna bağlı olarak ve bölüm boyunca tren kullanma deneyimine bağlı olarak, sürücü, treni daha ileri sürerken, frenlemenin başladığı yerleri ve otoyoldaki basınç düşüşü miktarını, engelleyici bir gösterge ile sinyalin geçmesini önlemek için seçer, hız düşürme sinyali ve uyarı yeri aşağıdaki gibidir. Hız ayarla.
10.1.4. Trenlerin ve tek lokomotiflerin yerleri ve hızları ile rota boyunca frenlerin hareketini kontrol ederken hızın azaltılması gereken mesafeler, yol şefi tarafından onaylanan ve yerel talimatlarda belirtilen bir komisyon tarafından belirlenir. Bu mesafeler, "Frenleme başlangıcı" ve "Frenlemenin sonu" sinyal işaretleri ile raylarda belirtilir ve her tren türü için çekiş hesaplamaları ve deneysel yolculuklar temelinde belirlenir, ancak uygun şekilde çalışan frenler ve trenin ağırlığının (bileşim) 100 katı başına tek bir en düşük fren basıncı sağlanmış olmaları şartıyla, onaylanmıştır. MPS.
10.1.5. Tren güzergahı boyunca otomatik frenlerin hareketini kontrol edin:
Frenlerin tam veya azaltılmış testinden sonra, elektro-pnömatik frenlerden otomatik olanlara geçerken, elektro-pnömatik frenlerde seyahat süresi 20 dakika veya daha fazla ise ve bunun 9.4.1 maddesinde belirtilen durumlarda, tek tek araçlar veya bir grup araba için otomatik frenlerin açılması ve kapatılması Talimatlar;
Çıkmaz istasyonlara girişten önce ve trenin programa göre durduğu istasyonun önünde 0,008 veya daha fazla diklik ve en az 3 km uzunlukta bu istasyona iniş varsa. Bazı durumlarda, yerel koşullara ve trafik güvenliğine bağlı olarak, yol yöneticisinin emriyle daha düşük bir eğim kabul edilebilir. Belirtilen istasyonlardan önce, otomatik frenlerin çalışmasını, istasyona girerken otomatik frenlerin tamamen serbest bırakılmasını ve fren ağının ayarlanan basınca şarj edilmesini sağlayacak şekilde kontrol edin. Treni çalıştırma koşullarına göre frenler serbest bırakılamıyorsa, tren frenli bir durumda hareket ettiğinde, sürücü eylemlerini hesaplamalıdır, böylece belirlenen yerde frenleme artırıldıktan sonra tren durdurulabilir;
İlk kalkış istasyonunda otomatik frenlerini kontrol ettikten sonra tek bir lokomotifte.
Önde gelen lokomotifin sürücüsü, otomatik frenlerin çalışmasını kontrol etmek için belirlenen yerde treni takip ederken kontrol etmezse, ikinci lokomotifin sürücüsünün telsizle baş lokomotif sürücüsüne başvurması ve bir dikkat sinyali göndermesi gerekir - kontrol etmek için bir gereklilik.
10.1.6. Yerleşik olmayan yerlerde otomatik frenlerin hareketini kontrol etmek gerekirse, yerel koşulları dikkate alarak, kural olarak istasyon raylarında veya istasyondan bir platform veya inişe sahip olan ilk streçte ayrılırken bunu gerçekleştirmesine izin verilir. Bu durumlarda, otomatik frenlerin etkisinin, boş bir yük treninde 4-6 km / s hız azaltma süresiyle ve diğer yük trenlerinde ve tekli lokomotiflerde 10 km / s hızla değerlendirilmesine izin verilir. Bu süre, Madde 10.1.4'e göre deneysel gezilere dayalı yerel talimatlarda belirlenir.
Otomatik frenlerin yetersiz bir şekilde çalıştığı tespit edilirse, eylemlerini hız azaltma zamanına göre değerlendirirken, acil durum frenini uygulayın ve treni durdurmak için tüm önlemleri alın.
10.1.7. Yolcu trenlerinde, önce otomatik frenin ve ardından elektro-pnömatik frenin çalışmasını kontrol edin. Elektro-pnömatik frenin rota boyunca etkisini kontrol etmek için, lokomotifin fren silindirlerindeki basınç 1.0 - 1.5 kgf / cm2 olana kadar bir frenleme aşaması gerçekleştirin.
10.1.8. Frenlerin, lokomotiflerin, lokomotif ekiplerinin veya kontrol kabinlerinin, akuple arabaların trene tam olarak test edilmesinden sonra elektro-pnömatik frenlerin çalışmasını kontrol etmek zorunludur.
10.1.9. Tren bir ara istasyondan veya taşımadan ayrılmadan önce, sürücü, yük treninin fren ağının yoğunluğunu sürücünün vinç kolunun II konumunda değerinin bir işareti ve VU-45 formunun sertifikasının arkasındaki kontrol yeri ile kontrol etmelidir. Fren ağının yoğunluğunu kontrol ederken, sürücü, VU-45 formunun sertifikasında belirtilen önceki değerden artış veya azalma yönünde% 20'den fazla değişiklik tespit ederse, otomatik frenlerin kısaltılmış testini yapın.
10.1.10. Sürücü ve yardımcı sürücü, tüm yolculuk boyunca trende frenlerin çalışmasını gözlemlemekle yükümlüdür.
Trende frenler serbestken bir ark tespit edilirse, tren bileşimini kontrol etmek ve kıvılcıma neden olan arızayı ortadan kaldırmak için servis freniyle treni durdurun.
Gerekirse, freni manuel olarak serbest bırakın ve hava dağıtıcısını kapatın; Yolcu vagonunda, havanın depolama tankından tamamen boşaltıldığından emin olun (Batı Avrupa tipi frenli bir araba için, ayrıca çalışma odasından havayı boşaltın).
Kaydırıcıları (çukurlar) tespit etmek için, tekerleklerin yuvarlanma yüzeylerini dikkatlice inceleyin, gerekirse bileşimi açın.
Sürücü, VU-45 formu sertifikasında frenin serbest bırakılmasıyla ilgili uygun bir not almalıdır.
10.1.11. Bir yolcu veya yük vagonunun güzergahı boyunca derinliği 1 mm'den fazla, ancak 2 mm'den fazla olmayan bir kaydırıcı (çukurlar) bulunursa (motorlu araba demiryolu taşıtının (MVPS) motorlu arabası veya makaralı rulmanlı dingil kutuları olan bir araç hariç), böyle bir arabayı getirmesine izin verilir (ihale ) Bir yolcu treninde 100 km / s'yi ve bir yük treninde 70 km / s'yi geçmeyen bir hızda, tekerlek takımlarını değiştirmeye yarayan en yakın servis noktasına trenden ayırmadan.
Arabalar için MVPS motorlu araç hariç 2 ila 6 mm ve MVPS'nin bir lokomotif ve bir motorlu arabası için 1 ila 2 mm arasında bir kaydırıcı derinliği ile trenin en yakın istasyona 15 km / s hızla ve sırasıyla 6 ila 12 mm'nin üzerinde bir kaydırıcı boyutuyla seyahat etmesine izin verilir. ve 2 ila 4 mm'nin üzerinde - 10 km / s hızında. Tekerlek takımı en yakın istasyonda değiştirilmelidir. Araba ve ihale için sürgü derinliği 12 mm'den fazla ise, MVPS'nin lokomotif ve motorlu arabası için, tekerlek takımının askıda olması veya dönme olasılığının ortadan kaldırılması şartıyla 10 km / s hızda takip edilmesine izin verilir. Bu durumda lokomotifin trenden ayrılması, fren silindirlerinin ve hasarlı tekerlek takımının çekiş motorunun (motor grubu) bağlantısı kesilmelidir.
Kaydırıcı derinliğini mutlak bir şablonla ölçün. Bir şablonun yokluğunda, tabloda belirtilen verileri kullanarak kaydırıcının derinliğini uzunluğuna göre belirlemek için yol boyunca durmalara izin verilir. 10.1.
Tablo 10.1.
10.1.12. Bir yük treni takip ederken, sürücü frenleri etkinleştirmeden hızı düşmüyorsa, ancak fren hattında olası bir kopma belirtileri varsa (kompresörlerin sık sık açılması veya kum havuzları ve tayfalar çalışmadığında kompresörleri kapattıktan sonra ana tanklarda hızlı bir basınç düşüşü), sensörlü fren hattı kopması göstergesi No. 418) çekişi kapatın, operatörün vinç kolunu 5-7 saniye güç olmadan üst üste binme konumuna getirin ve fren hattı basıncını gözlemleyin.
Bundan sonra, fren hattındaki basınçta hızlı ve sürekli bir düşüş varsa veya trenin ray profilinin etkisine karşılık gelmeyen keskin bir yavaşlaması varsa, servis freni gerçekleştirin, ardından operatörün vinç kolu 3 konumuna getirilir ve yardımcı lokomotif freni uygulanmadan tren durdurulur, nedenini bulun ve ortadan kaldırın. ...
Fren hattının basıncında hızlı ve sürekli bir düşüş yoksa ve trenin keskin bir yavaşlaması yoksa, ilk aşama değerine kadar fren hattının boşalmasıyla servis freni gerçekleştirin, ardından otomatik frenleri belirtilen şekilde serbest bırakın, çekiş modunu açmaya yalnızca otomatik frenlerin tamamen bırakılmasından sonra izin verilir.
Trendeki otomatik frenlerin kendiliğinden çalışması nedeniyle trenin tekrar tekrar frenlenmesi durumunda, otomatik frenleri belirtilen şekilde frenleyin ve serbest bırakın, bu Talimatın 19.1.4. Maddesine göre otomatik frenlerin kontrol kontrolünü beyan edin ve treni bu kontrolün yapılacağı istasyona getirin. Otomatik frenlerin kendiliğinden çalışmasının nedenleri belirlenmeden ve ortadan kaldırılmadan, bu istasyondan daha fazla seyahat için bir tren gönderilmesine izin verilmez.
10.1.13. Otostop EIC'nin tetiklenmesi durumunda, bir yolcu, bagaj sonrası ve kargo-yolcu treninin bir durdurma vinci ile frenlenmesi veya bunların fren hatlarının kesilmesi nedeniyle, bu Talimatın 10.1.21. Maddesinde belirtilen sırayla acil frenleme yapın.
10.1.14. Trende otomatik frenlerin arızalanması durumunda acil fren yapınız ve treni durdurmak için önlemler alınız. Treni durdurma teşebbüsü başarısız olursa, genel bir alarm sinyali verin ve lokomotif üzerinde bulunan tren telsiz iletişimi yoluyla, öndeki istasyon görevlisine veya sevk görevlisine ne olduğu hakkında bilgi verin, böylece istasyonda treni serbestçe kabul etmek veya treni istasyondan geçmek için önlemler alabilirler. Genel alarm sinyalini duyan veya raydan verilen dur sinyallerini gören kondüktör veya taşıma kondüktörü, acil durum fren valfini açmalı ve servis verilen arabalardaki el frenini etkinleştirmelidir.
Treni durdurduktan sonra, frenlerin yetersiz çalışmasının nedenini öğrenin. Arızayı ortadan kaldırmak veya yerinde frenlerin etkisini eski haline getirmek mümkün değilse, trenin daha fazla çalıştırılması, PTE ve trenlerin hareketi ve demiryolları üzerindeki manevra çalışması Talimatı uyarınca yapılmalıdır.
10.1.15. Elektrikli ve dizel lokomotiflerde elektrikli fren ve buharlı lokomotiflerde karşı buhar kullanılması durumunda lokomotif frenini serbest bırakın. Lokomotif şeması tarafından sağlanmayan durumlarda elektrikli lokomotiflere ve dizel lokomotiflere ve buharlı lokomotiflerdeki karşılarda aynı anda pnömatik ve elektrikli fren uygulanmasına izin verilmez.
10.1.16. Güzergah boyunca lokomotiften sürücü tarafından trenin acil frenlemesi uygulandıysa, sürücü, paragraflarda belirtilen süre boyunca otomatik frenlerin tamamen serbest bırakılması ve şarj edilmesi için trenin harekete geçmesini beklemek zorundadır. Bu Talimatların 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13'ü. Yüksek hızlı trenlerde tatil alarmı olması durumunda sürücü, kabinde bulunan tatil alarmının kontrol lambası ile acil frenlemeden sonra frenlerin serbest bırakılmasını kontrol eder. Tatil uyarı lambasına sahip bir tren, ancak uyarı lambası söndükten sonra harekete geçirilebilir.
Acil frenleme, arabadan veya fren hattının bütünlüğünün ihlali nedeniyle yapılırsa, durma nedenlerini bulduktan, ortadan kaldırdıktan ve kalkış olasılığını aldıktan sonra, sürücü otomatik frenleri terk eder ve şarj eder ve treni harekete geçirir. Bir yolcu treninde, her vagonun freninin serbest bırakılması, trenin iletkenleri ve başı (tamirci-ustabaşı) tarafından kontrol edilmelidir. Bir yük treninde, trendeki freni serbest bırakma kontrol edilmez. Tren durmasının nedenini belirlerken, kuyruk vagonunda açık uçlu bir vana bulunursa, vanayı kapatmak, vagon numarasını tam ölçekli sayfadaki verilerle ve VU-45 formunun sertifikasıyla kontrol etmek gerekir.
Tren hareket ettikten sonra, lokomotif tugay çalışanları lokomotif kabininin pencerelerinden çıkmalı ve yolcu vagonlarının girişlerinden gelen iletkenleri trenin hareketini gözlemlemelidir; frenlerin serbest bırakılmaması, kıvılcımlanma veya diğer arızaların tespiti durumunda, bunları ortadan kaldırmak veya gerekirse treni durdurmak için önlemler alın.
10.1.17. Aşağıdaki durumlar haricinde, lokomotifin çalışma kabinlerinde istasyonda durmalar sırasında ve ayrıca besleme hattındaki izolasyon vanasını veya çift çekiş vanasını ve fren hattındaki kombine veya izolasyon vanasını kapatma yolunda yasaktır: fren ağında bulunan çoklu çekiş ve itme lokomotifi kullanılırken trenler, baş dışındaki lokomotifler üzerindeyken, çift-yollu vincin veya kombine vincin kolu çift-mesafe konumuna hareket ettirilir; 367 numaralı engelleme cihazının yokluğunda çalışmayan kabinlerde; yolcu trenlerinin frenleme ağının yoğunluğunu kontrol ederken; bir vinç operatörünü tamir ederken (otoparkta); Madde 10.2.1.3'e göre acil frenlemeden sonra kısa kesitli yolcu treninde otomatik frenleri serbest bırakırken.
10.1.18. Otomatik frenli tüm servis freni türleri için, dengeleme tankındaki basınç, sürücü vinci tarafından ayarlanan şarj basıncından en azından tüm yolcu ve yük trenleri için ayarlanan ilk aşama değeri, s. Bu Talimatların 10.2.1.1, 10.3.1. Kademeli frenlemede, ihtiyaca bağlı olarak dengeleme deposundaki basınç 0,3 ila 1,0 kgf / cm2 aralığında düşürülerek sonraki frenleme adımları gerçekleştirilmelidir. Tren planlanan durağa hareket ettiğinde, hızı ilk adımın% 25-50'si kadar düşürdükten sonra ilk adımda frenlemeye başlayın, gerekirse frenlemeyi artırın.
Tren frenlemesinin en iyi düzgünlüğü, servis freninin başlangıcında fren hattının ilk aşama değerine göre boşaltılmasıyla sağlanır.
10.1.19. Kompozit balatalar veya disk frenlerle donatılmış% 50 veya daha fazla arabanın bulunduğu trenlerde 40 km / s veya daha düşük hızda fren yapıldığında, frenler dökme demir balatalara göre biraz daha erken uygulanmalıdır.
10.1.20. Tek adımda tam servis freni yaparken, dengeleme deposundaki basıncı 1,5-1,7 kgf / cm2 azaltın. Bu tip frenleme, treni durdurmak veya hızını kademeli frenlemeden daha kısa bir mesafede düşürmek gerektiğinde istisnai durumlarda kullanılmalıdır.
10.1.21. Tüm trenlerde ve herhangi bir ray profilinde yalnızca acil bir tren durması gerektiğinde acil durum frenini uygulayın. Bu, sürücü vinci ile ve gerekirse, önde gelen veya tahrik edilen (çift veya çoklu çekişli) lokomotiflerden kombine bir vinç ile gerçekleştirilir. Sürücü vincinin veya kombine vincin kolunu acil durum frenleme konumuna getirdikten sonra, kum havuzunu ve lokomotifin yardımcı frenini etkinleştirin ve çekişi kapatın, sürücünün veya kombine vincin kolunu acil fren konumunda ve yardımcı fren kolunu - tamamen durana kadar aşırı fren konumunda bırakın.
10.1.22. Yardımcı fren vinci kullanılırken lokomotifin hareketinde keskin bir yavaşlamayı ve 50 km / s veya daha düşük hızlarda trende büyük boylamsal-dinamik reaksiyonların meydana gelmesini önlemek için, acil durdurma durumu haricinde, treni adımlarla sürerken bu vinçle fren yapmak gerekir.
Yolcu ve yük lokomotiflerinin yardımcı frenlerini etkinleştirirken (manevra lokomotifleri hariç), 1,5 kgf / cm2'den fazla bir zamanda fren silindirindeki basınç artışıyla sistematik etkili frenlemeden kaçının. Kural olarak, sırt fren balatalı bir lokomotifin fren silindirlerinde 1,5 kgf / cm2'den daha fazla basınca sahip bir yardımcı fren ile servis frenlemesi, silindirlerdeki basıncı 0,5-1,0 için 1,5 kgf / cm2'ye kadar tuttuktan sonra ikinci bir adımda yapılmalıdır. min.
Lokomotifin kaymasını önlemek için yardımcı freni kullanmayın.
10.1.23. Trenin otomatik frenleri serbest bırakıldıktan sonra, uygulanması durumunda lokomotifin yardımcı frenini serbest bırakın.
10.1.24. Frenlemeden önce, dengeleme deposundaki basıncı otomatik frenlerle 1 kgf / cm2'den fazla veya lokomotiflerin fren silindirlerinde elektro-pnömatik frenlerle 2,5 kgf / cm2'yi aşan bir basınçla düşürerek, önce kum havuzunu etkinleştirin.
10.1.25. Lokomotif üzerinde kum kullanarak frenlemeyi durdurduğunuzda, durmadan önce 10 km / s hıza ulaşıldığında kum tedarikini durdurun. Tek bir lokomotif, otomatik blokaj bölümünde veya elektriksel kilitleme ile donatılmış bir istasyonda kum kullanılarak durdurulursa, lokomotifi harekete geçirmek ve temiz raylara geçmek gerekir.
10.1.26. İstasyona yaklaşırken, yasak sinyalleri ve hız düşürme sinyallerini önceden devreye sokmak ve istasyonda belirlenen durma noktasının geçişine izin vermemek için trenin hızını azaltmak, yasaklayıcı sinyal, sınır sütunu ve hız azaltma sinyali ve uyarı noktası bir hızda ilerlemelidir, bu konum için kuruldu. Yasak sinyalinden önce en az 400-500 m mesafede hareket hızı 20 km / s'yi geçmemelidir.
Yasaklayıcı bir sinyale veya sınır sütununa yaklaşırken, frenleri ancak tren durduktan sonra tamamen bırakın.
10.1.27. Otomatik frenlerin serbest bırakılmasından sonra yeniden fren yapmak gerekirse, hem yolcu hem de yük trenlerinde bu serbest bırakma, yeniden frenlemeden önce frenlerin gerekli şarjını sağlamak için önceden böyle bir hızda gerçekleştirilmelidir.
10.1.28. Otomatik frenlerin kullanımıyla durduktan sonra hareket ederken trenin kırılmasını veya içinde büyük boylamsal-dinamik reaksiyonların oluşmasını önlemek için, lokomotifin ancak trendeki tüm otomatik frenler serbest bırakıldıktan sonra harekete geçmesine izin verilir.
10.1.29. Bir trene iki veya daha fazla çalışan lokomotif bağlandığında, birinci lokomotifin sürücüsü trendeki frenleri kontrol eder.
10.1.30. Çalışmayan lokomotiflerden oluşan bir sal ve çok birimli vagonların otomatik frenlerinin kontrolü, lokomotif çekişli ilgili tren tipi için bu Talimat ile belirlenen şekilde gerçekleştirilecektir.
10.1.31. Elektrikli fren ile donatılmış lokomotifli trenler bu fren zorunlu olarak çalıştırılmalıdır. Elektrikli frenin frenleme modları ve uygulama yerleri, hesaplamalara, deneysel gezilerin sonuçlarına dayanarak ve bu dizi lokomotifler için fabrika işletim talimatlarının gereklilikleri dikkate alınarak geliştirilen yerel talimatlar ve rejim haritalarında belirlenir. Bu durumda, frenleme kuvveti, yol üzerindeki gücü ve etkisi için, raydaki demiryolu taşıtının stabilite koşulları için izin verilen maksimum değeri aşmamalıdır.
