Özel motosikletler her zaman daha muhteşem görünüyordu ve sahiplerine normal bir fabrika modelinden çok daha fazla olumlu duygular verdiler. Motosikletleri yeniden işleme ve reenkarne etme fikri 50'li yıllarda ortaya çıktı. Amerikalı bisikletçiler, motosikletlerini yalnızca orijinal renkte boyamakla kalmayıp aynı zamanda güç ünitelerini modernize ederek aktif olarak değiştirmeye başladılar. Birisi tamamen benzersiz modeller yarattı, yeni bir egzoz sistemi, güzel diskler kurdu, optikleri rafine etti ve motosikletlerinde tank veya çamurluk gibi unsurları geliştirdi. Ama ya bir Sovyet motosikletini, örneğin Ural veya IZH'yi değiştirmeye çalışırsanız. Biraz düşündükten sonra, size Urallardan nasıl bir helikopter yapılacağını anlatmaya karar verdik.
Helikopter nedir?
Her şeyden önce, bu sınıftaki motosikletlerin ne olduğunu bulmanız gerekiyor. İlk helikopterler Amerika Birleşik Devletleri'nde 50'li yıllarda ortaya çıktı. Bu sınıf, çok rahat oturması nedeniyle oldukça popüler hale geldi ve bu da motosikletle seyahat etmeyi bir zevk haline getirdi. Mesele şu ki, kıyıcı, belirgin bir şekilde eğimli bir ön çatal ile yüksek bir gidona sahip. Bu motosiklet sınıfının ön tekerleği dardır, arka tekerleği ise çok daha geniştir.
Kıyıcılar ayrıca küçük bir depoya ve büyük bir motora sahiptir. Ve en önemlisi, ilk helikopterler, sıradan bir üretim motosikletinden bir helikopter yapan aynı Amerikalı motorcular tarafından yapıldı. Mühendisler Harley helikopterlerinin üretim modellerini üretmeye başlayana kadar, bunlar çoğu zaman Harley Davidson şirketinden bisikletlerdi.
Kıyıcılar sadece havalı ve sıradışı bir görünüm değil, aynı zamanda sürüş konforu. Dik sürüş pozisyonu, böyle bir bisikleti yorulmadan önce uzun bir mesafe sürmenize olanak tanır, örneğin spor bisikletlerde durum böyle değildir. Ancak kendi ellerinizle özel bir helikopter oluşturmak, yalnızca yeterince hayal kurmanıza değil, aynı zamanda sadece kendiniz için bir motosiklet yaratmanıza da olanak tanır, bu da iyi bir haber.
Urallardan bir helikopter yapmak için ne gerekiyor?
Özel bir motosiklet yapmayı düşünen birçok motorcu, başlamaya bile çalışmadı. Bunun teknolojinin iyi anlaşılmasını gerektirdiği ve genel olarak sürecin çok karmaşık olduğu düşüncesi, hayallerinizin motosikletini yaratma arzusunu tamamen caydırır. Bu tamamen yanlış bir yaklaşım. Aslında, Urallardan ilk helikopterinizi yapmaya başlar başlamaz, aslında her şeyin çok basit olduğunu ve boşuna endişelendiğinizi anlayacaksınız.
Yani, bir Ural motosikletinden gerçek bir helikopter yapmak için fazla ihtiyacımız yok. Her şeyden önce, tabii ki, zaten yoksa bir bağışçıya ihtiyacınız var. Sadece bir Ural motosikleti alacaksanız, zaman kaybetmemek için hemen çalışan bir bisiklet aramak daha iyidir. Burada, başka bir motosikleti değil, neden Ural'ı seçtiğimizi hemen söylemeye değer.
İlk olarak, Ural, kıyıcı motosikletlerin hacimsel motorlarına çok benzeyen oldukça güçlü bir motorla donatılmıştır. İkincisi, bir helikopter yapmak için ihtiyacımız olan her şeye sahip olan Ural motosiklettir.Aksi takdirde, eski VAZ veya ZAZ'dan yedek parçalar dışında, pratik olarak hiçbir şeye gerek yoktur.
Urallardan gelen kıyıcı - işin başlangıcı
İyi bir motosiklet alıp motorunu performans açısından kontrol ettikten sonra, bir motosiklet yaratmaya başlayabilirsiniz - Ural Chopper. Helikopteri oluşturmak için tek yapmamız gereken, bisikletin önünü uzatmak ve arka tekerlek ve süspansiyon üzerinde çalışmak. Yapım sürecini raflarda sökmeye çalışalım.
Çizim
Elde edilen motosikletin nasıl görüneceğine dair bir çizim veya kaba bir resim yaparsanız, süreç çok daha hızlı ilerleyecektir. İnternette çok sayıda kıyıcı çerçeve çizimi var, bu yüzden doğru olanı seçmek o kadar zor olmayacak. Yeteneklerinize güveniyorsanız, onsuz da yapabilirsiniz.
Çerçeve
Belki de karşılaşılması gereken tek zor aşama çerçeveyi yeniden işlemek ve kaynaklamaktır. İşin sırrı, direksiyon kremayeri dik açıya yerleştirmektir; bu, sonunda eğim açısını değiştirecek ve ön çatalı gerekli derecede yerleştirmenize olanak sağlayacaktır. Bu alan oldukça büyük yükler alacağından, burayı kaynaklamaya çok dikkat edilmesi gerektiğini söylemeye değer.
Ön çatal ile bitirdikten sonra, gelecekteki motosikletin - Ural Chopper'ın arka ucunu ele almanız gerekir. Bu sınıftaki bisikletler, büyük arka tekerlek nedeniyle genellikle oldukça uzundur. Bu yüzden çerçeveyi, aks üzerine geniş bir tekerlek takabileceğimiz şekilde bitirmemiz gerekiyor. Doğal olarak, çerçevenin bu kısmı da çok fazla ilgiyi hak ediyor. Genel olarak, daha önce kaynak yapmadıysanız, bu işi uzmanlara emanet etmek daha iyidir, çünkü güvenlik her şeyden önemlidir.
En son gelişmeler
Kaliteli bir çerçeveyi kaynaklamayı başardıysanız, işin çoğunun zaten yapıldığını varsayabilirsiniz. Eklemek istediğim tek şey ön çatalın açısıydı. Otuz üç dereceden fazla eğmenizi önermiyoruz. Bu değer, kıyıcılar için en uygun olanıdır, çünkü ön çatalın eğim açısı ne kadar büyükse motosiklet o kadar kötü idare eder. Bize göre, 28-30 derece, bisikletin Urallardan gerçek bir helikopter gibi görünmesi için fazlasıyla yeterli olacak ve yine de iyi idare edecek.
Son aşama, motosikletin son montajıdır. Motor ve diğer temel mekanizmalar çerçeveye monte edilmiştir. Ön tekerlek ve gidon nihayet yerinde ve yeniden çalışmadan sonra motosikletimizin nasıl göründüğünü ilk kez görebiliyoruz. Ancak genel olarak, çerçeve, Ural motosiklet ile yapılabilecek tek şey değildir.
Gerçek motosiklet meraklıları, tüm ruhlarını ve paralarını kendi özel motosikletlerine koyabilir ve sonuç olarak, onları uzun süre memnun edecek Ural Chopper'ı alabilir. Egzoz sistemini kurmak ve yeniden işlemek, çamurlukları, koltukları, aydınlatma armatürlerini yükseltmek, değiştirilebilecek şeylerden sadece birkaçı. Görünümü modernize ederken, hayal gücünüzü tam olarak gösterebilir veya hazır helikopterlerden fikir ödünç alabilirsiniz.
Choppers, sokak yarışı için yeniden tasarlanan bir motosiklet çeşidi olarak ortaya çıktı. Ancak zamanla, kıyıcı motosikletler seri üretilmeye başlandı ve ayrı bir motorlu araca dönüştürüldü.
İlk helikopterler geçen yüzyılın otuzlu yıllarında ortaya çıktı, ancak motorcu hareketi savaş sonrası yıllarda popülerlik kazandı. Özdeş motosikletlerin bolluğu, bazı ustaları daha sonra klasik helikopterin prototipi haline gelen özel motosikletler yaratmaya yöneltti.
Doğrayıcı: nişan
Kıyıcıların diğer motosikletlerden en çarpıcı farkı, doğrayıcıya şok edici etkisi olan uzun, yüksek gidonlardır. Ayrıca derin bir arka kanadın yokluğuna ve bazı modellerde bir ön kanadın tamamen yokluğuna dikkat çekmeye değer.
Buna ek olarak, helikopter, bisikletçilerin dediği gibi bir arka Büyük Geniş Tekerleğe sahiptir. Geleneksel bir kıyıcı bisikletten önemli bir fark olan geniş bir arka silindirdir.
Ayrıca helikopterler, küçük hacimli, damla şeklinde bir tanka ve bisikletçinin rahat ve heybetli tarzına karşılık gelen alçak bir oturma pozisyonuna sahiptir.
Kıyıcıların fotoğraflarına bakarsak, çok sayıda krom elementi not edebiliriz. Helikopterin spor bisikletlerde olduğu gibi hızlı sürüş için tasarlanmadığını, bu nedenle motosiklet motorunun çoğunlukla düşük devirde çalıştığını ve yarış bisikletlerinin belirgin dinamiklerine sahip olmadığını belirtmek gerekir. Chopper, yüksek hızlı yarış için değil, rahat bir sürüş için tasarlanmış bir statü motosikletidir.
Kıyıcı arasındaki diğer bir fark, yumuşak amortisörler ve oldukça yüksek torktur, bu da yüksek devirlerde yavaş sürmenizi sağlar. Helikopterin en yakın "akrabası" kruvazördür - yol için yapılmış bir motosiklet.
En ünlü kıyıcı üreticileri
En popüler helikopter elbette efsanevi Harley Davidson'dur. Bir Amerikan helikopterine sahip olmak her bisikletçinin hayalidir. Harley motosikletlerinin onlarca yıldır popüler olduğunu ve uzun zamandır iyi bir motosiklet için kullanılan bir isim haline geldiğini belirtmek gerekir. Diğer üreticiler hakkında konuşursak, o zaman oldukça iyi Honda helikopterleri, özellikle Honda, VT 750 DC Kara Ruh, VT 1300 CXA Fury ve bu serideki diğer motosikletler.
Son zamanlarda mini helikopterler ortaya çıkmaya başladı. Bu aynı helikopter, ancak minyatür. Elbette mini helikopterin teknik parametreleri ağabeyinin biraz gerisinde kalacak, ancak böyle bir mucizeyi sürmek için ruhsat sahibi olmanıza gerek yok.
DIY kıyıcı
Chopper ucuz değil, ancak bu gerçek motorcuyu durdurmuyor. Bu nedenle, dönüştürülmüş helikopterler, teknik özellikler açısından hiçbir şekilde fabrika birimlerinden daha düşük olmayan yollarımızda ortaya çıkıyor.
Bir doğrayıcıyı kendiniz monte etmeye karar verirseniz, önce doğrayıcınız için temel oluşturacak uygun bir donör bulun. En kolay seçenek Ural'dan bir helikopter yapmaktır. Bu bisiklet, klasik bir helikopterin ihtiyaç duyduğu neredeyse her şeye zaten sahip. Sadece arka tekerleğe biraz sihir yapmalı ve helikopter için gidonu uzatmalısın. Teknoloji hakkında biraz bilginiz varsa, herhangi bir sorun yaşamazsınız. Ural'a ek olarak, helikopterler Dnepr motosikleti temelinde yapılır; Izh veya Minsk de popüler bağışçılar. Ek parçalar VAZ veya ZAZ arabalarından alınır.
Öyleyse her şey sizin hayal gücünüze bağlı, sadece hangi helikopteri istediğinizi bilebilir ve ona göre ayarlayabilirsiniz. Bugün krom çıtalar, çamurluklar veya egzoz satın almak zor değil ama bu parçalar yardımı ile doğrayıcınıza vereceksiniz.
Bir helikopter nasıl yapılır? Bu soru, muhtemelen, büyükbabasının "Ural" ın garajından çıkan veya kullanılmış bir "Japon" satın alan herkes tarafından soruldu. Sonuçta, bir helikopter, seri olarak üretilmeyen bir parça motosiklettir ve çoğu, böyle bir bisikletin sahibi olmak ister. Bir helikopter yapmak karmaşık ve asla hızlı bir işlem değildir ve prensip olarak, yukarıda bahsedilen Sovyet Ural'dan spor bisikletine kadar her şey, isterseniz bağışçı olarak hizmet edebilir.
Elbette, canon kıyıcı V şeklinde bir ikiliye sahiptir ve çoğu zaman bir seri kruvazörden yapılır (Triumphs'taki inline ikilileriyle İngilizler hakkında sessiz kalacağız, bu ayrı bir makale için bir konu). Emeğimizin sonucunun gururlu bir kelime olan "helikopter" olarak adlandırılması için ne gerekiyor?
İniş ile başlayalım. Altınızda bacaklar yok, bacaklar öne doğru uzatılmalı! Başlangıçta tasarım bunu sağlamazsa, o zaman "bacak uzatmaları" yaparız, bunlar aynı zamanda sürücünün ayaklarını, vites kutusu ayağını ve arka fren pedalını hareket ettirmeniz gereken ileri kontrollerdir. Ya kendinize ait bir şey icat edebilir ya da bir Amerikan çevrimiçi mağazasından hazır bir kit satın alabilirsiniz. Ama kolay yollar aramıyoruz, değil mi?
Ardından çatal geliyor. Uzun olmalı! Ama çok değil, aksi takdirde motosikletiniz dönemeyecek. Ayrıca, çatalı zaten uzatıyorsanız (bunu başarmanın en kolay yolu paslanmaz çelik borulardan yapılmış ara parçalar takmaktır), yeni traversler yapmaya özen gösterin. Bu, motorun yere göre eğimini değiştirmemek içindir. Bunu ihmal edersek ve basitçe çatalı uzatırsak, motorun eğim açısı değişecek ve doğru şekilde yağlanmayacağı için yağ açlığından az çok hızlı bir şekilde ölebilir.
Arka tekerleği genişletmek güzel olurdu. Tekerleği arabadan uzağa koymayın - araba lastikleri kare profile sahiptir ve motosiklet lastikleri yuvarlak bir profile sahiptir. Böylece, arabadan arka tekerleği olan bir motosiklet çok kötü dönecektir. Arka tekerleğin zincir veya kayış tahriki durumunda, arka silindirin genişliğinin oynaması nispeten kolay olacaktır, ancak başka bir salınım kolu yapmanız gerekebilir. Bir kardan sürücünüz varsa, çerçeveyi fazla pişirmeden yapamazsınız.
Direksiyon simidine de dikkat etmeye değer. Burada elbette bir zevk meselesi, ama bir canon helikopterinde yüksek olmalı. Bununla birlikte, bu, ayarlamanın en basit kısmıdır - direksiyon simidi ve payandaların hazır olanları sipariş etmesi veya satın alması kolaydır ve az çok eğitimli bir kişinin fren hatları oluşturması, kabloları döşemesi ve kabloları değiştirmesi zor değildir.
Kıyıcı üzerindeki gaz tankı, geleneksel olarak küçük hacimli ve damla şeklindedir. Uygun bir tane bulabilirsiniz, ancak çoğu zaman eski bir tank alınır, yıkanır, kesilir ve sindirilir.
İlk helikopterlerdeki süspansiyon, "sert kuyruk" (İngilizce "sert kuyruk") olarak adlandırılan "kuru" idi, bu da aslında arka süspansiyonun tamamen yokluğu anlamına geliyordu. Omurga ile ilgili problemler kazanma şansınız olduğu için bunu yapmanız tavsiye edilmez, bu daha sonra ağrılı, uzun ve tedavisi pahalı olacaktır.
Gerisi bir zevk meselesi. Sırtlar, çamurluklar, renklendirme ... Fikirleri kadar çok insan var. Sadece radikal helikopterin bizim koşullarımız için çok az işe yaradığını not etmeye cesaret edeceğiz. Ek olarak, normal optikler ve ön frenler olmadan sürüş yapmak tehlikelidir.
Kendin yap helikopter mi, yoksa hazır bir motosiklet mi satın al? Bu soru, birçok motosikletçi tarafından, özellikle de uzun süredir kendileri için plastik sporlara değil, efsanevi V-twin'in sesinin sağlam bir ses çıkardığı gerçek bir demir motosiklette, bir kahve değirmeni sesini çıkarmayacaklarına karar vermiş olan yeni başlayanlar tarafından sorulur. Daha çok ilginç kişiselleştirme sanatına yeni başlayanlara yönelik olan bu yazıda, doğru doğrayıcıyı kendi ellerinizle yapmak için neler gerektiğine ve onun için oldukça özgün ve havalı bir görünüme sahip olacak birçok detayı nasıl yapacağınıza bakacağız. ...
Kendi ellerinizle bir kıyıcı nasıl yapılır, yazmak o kadar kolay değildir, çünkü çok sayıda özelleştirilmiş motosiklet stili vardır (özel) ve bunların dikliği doğrudan banknotların sayısına, ustanın yetenekli ellerine ve garajında \u200b\u200bsahip olduğu ekipmana bağlıdır. Ve belirli bir geleneğin inşası hakkında okurken, bazı acemi müşteriler, fon eksikliği ve gerekli ekipman nedeniyle, onu kaldıramayabilir. Ya da bir geleneğin tarzından hoşlanmayabilir, çünkü birçok stil vardır.
Bu nedenle, bu makale belirli bir tarzın belirli bir geleneğinin inşasını açıklamayacak ve bu makaledeki önerilerim tamamen koşullu olacaktır, ancak yine de acemi özelleştiriciler için yararlı olacağını umuyorum. Ek olarak, herhangi bir kıyıcı oluştururken, bir makalede anlatılamayan birçok nüans olabilir.
Ancak daha ayrıntılı bir açıklama için, bir kıyıcı için bazı parçaları kendi ellerimle yaparken, sevgili okuyucunun bazı ekipmanların veya bir tür kıyıcı parçanın imalatını daha ayrıntılı ve ayrıntılı olarak inceleyebileceği üzerine tıklayarak uygun bağlantıyı koyacağım ve bu bilgiyi evde başarıyla uygulayacağım. garajda. Ve böylece gittik.
Kendi elinizle bir helikopter yapmaya başlamadan önce ihtiyacınız olan şey.
İşe başlamadan önce yapılacak ilk şey bir bütçe belirlemektir. Sonuçta, performans kalitesi ve dikliği açısından seri fabrika bisikletini kolayca aşabilen doğru kıyıcı, belirli bir fon yatırımı gerektirir. Ve bu yatırımlar arttıkça, bitmiş özel ürün daha soğuk olacaktır.
Tabii ki, metalle çalışma konusunda belirli beceriler ve uygun ekipman, alet ve malzemelerin mevcudiyeti ile, büyük yatırımlar yapmadan iyi bir kıyıcı yapabilirsiniz. Ancak pek çok hevesli motosikletçi beceri, ekipman ve materyallerden yoksundur. Ve paranın önemli bir kısmı, aşağıda açıklanacak olan ve çıplak ellerinizle hiçbir şey yapamayacağınız yüksek kaliteli aletlere, malzemelere ve bazı cihazlara harcanacaktır.
Ve tabii ki, paranın büyük kısmı bir bağışçının motosikletinin satın alınmasına harcanacak, onsuz mümkün değil. Sonuçta, atölyede süper pahalı ekipmanlara sahip olsanız bile, bir motor ve bir numaraya sahip bir çerçeve ve ilgili belgeleri kendi başınıza yapamazsınız (çerçeve sıfırdan yapılabilir, yalnızca boyutsuz olacaktır). Ayrıca bazı donör motosikletlerin bazı parçaları da kullanılabilir.
Bu aynı motor, çerçevenin bir numaralı parçası, ön tekerlek (her zaman değil, ancak genellikle revizyondan sonra kullanılır), ön çamurluk (tabii ki dönüştürülür), ön çatal ve belirli becerilerin ve araçların varlığıyla tanınmayacak şekilde değiştirilebilen diğer parçalar.
Bir donör motosiklet, önemli miktarda para biriktirmek için kötü durumda satın alınabilir veya kırılabilir, asıl mesele, belgelerini sıraya koyması ve kazadan sonra motorun ve çerçevedeki sayının korunmasıdır. Üzerinde bir isim plakası veya numara bulunan motor, belgeler ve çerçevenin bir kısmı, bir kıyıcı yapmak için gereken ana şeydir ve diğer her şey bağımsız olarak yapılabilir veya kataloglardan satın alınabilir.
Ve bir bağışçının motosikletini satın aldıktan sonra, onu sökmeye, kesmeye ve onunla bir şeyler yapmaya başlamadan önce, elbette, önce kendiniz için yeniden kaydettirmeniz, kaydettirmeniz gerekir. Bu, gelecekte sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır.
En ciddi özel mağazalardaki en yaygın bağışçı, efsanevi Harley Davidson motosikletlerinin neredeyse tüm modelleridir. En güzel motora ve egzoz sesine sahip oldukları için.
Ve eski motorların bile ayarlama yetenekleri sınırlı değildir ve katalogların çoğu, bu 100 yıldan daha eski Amerikan markasının motosikletleri için özel olarak tasarlanmıştır.
Dahası, bazı Harley modelleri fabrikadan, artık popüler olan eski okul tarzında (eski özelleştirme okulu) veya bobber'da özel yapım yaparken çok popüler olan bir yaylı çatal ile geliyor.
Biraz daha az popüler olan motosiklet bağışçıları, dört tanınmış Japon şirketinden helikopterleri içerir. Ve Japon helikopterlerinin motorlarının teknik olarak daha sofistike ve seri Harley V-ikizlerden daha güçlü olmasına rağmen, özel Harley'ler daha popülerdir, çünkü özelleştirme gibi bir sanatta motor gücü herhangi bir rol oynamaz ve en önemlisi - Mücevher titizliği ile çeşitli parçaların imalatıdır.
Buna ek olarak, modern Japon motosiklet fabrikaları, popüler Amerikan V-twin'in efsanevi ve eşsiz egzoz sesini hala geçmeyi başaramadı.
Şimdi, bir helikopter inşa ederken, önemli bir durum hesaba katılmalıdır - el ile yapılan helikopterin üzerine ne kadar çok parça asılırsa, o kadar dik bir gelenek olarak kabul edilir. Katalogların devri geçti ve yurtdışındaki pek çok saygın gümrük ofisi bile popüler hale geldi ve kendi başlarına özel parçalar üretmeye başladıktan hemen sonra dünya pazarında lider oldu.
Ve özel şampiyonlukları kazanan araçların, lehimli çerçeveden perimetrik fren disklerine kadar her parçası elle yapıldığı için kataloglardan hiçbir parçası bulunmuyor. Bu tür özel otomobiller için yalnızca lastikler satın alınır ve bu tür cihazlar bir sanat eseri olarak kabul edilir ve çok paraya mal olur. Rusya'da bu daha yeni anlaşılmaya başlandı, ancak bazı gümrük ofislerinin helikopterlerinin çoğu hala kataloglardan satın alınan bazı parçalarla asılı durumda.
Tabii ki, her şey müşterinin isteklerine bağlı olsa da ve birçoğu her ayrıntı elle yapılıncaya kadar bekleyemiyor ve çoğumuz özenli işler için çok para ödeyemiyoruz.
Bazı helikopterler, Japon inline-four donörleri temelinde üretilir, ancak oldukça ilginç ve yüksek kaliteli makineler olmasına rağmen, Amerikan veya Japon V-ikiz helikopterleri kadar popüler değildirler. Ve eski ve eski bir Japon motosikletinden yapılan böyle bir geleneğin bir örneği, makalenin altındaki videoda gösterilmektedir. Ancak egzozlarının sesi kesinlikle efsanevi V-twin'dan daha düşük.
Triumph veya BSA'dan İngiliz motorlu kıyıcılar da daha az popülerdir, ancak geçen yüzyılın 60'ları - 70'lerinde Harley motorlarından daha az popüler değildi.
Yerli motosikletlerin boksör motorlarına dayanan bağışçılar gelince, Rus bisiklet hareketinin başlangıcında çok popülerdiler ve düşük bütçeli atölyeler arasında hala popülerler. Ancak zengin müşterilerin çoğu, dönüşüm için daha pahalı ve prestijli V-ikiz motosikletleri özelleştirdiği için, terfi ettirilen özel yapımcılar onlarla çalışmayı bıraktı.
Ancak usta bir yaklaşım ve yetenekli ellerle, yerli bir muhalif ile oldukça iyi bir cihaz yapabilirsiniz (örneğin, soldaki fotoğrafta olduğu gibi), ancak bu tür cihazların sahiplerinin sorunları olabileceğinden, çoğu durumda bu tür cihazların yalnızca sergiler için tasarlanması üzücü. teknik denetimden geçmek. Bu sorun da çözülebilir olsa da, böyle bir aparatın sahibinin Amerikan başkanlarının bulunduğu bir kağıdı varsa.
Kıyıcı yapım araçları ve ekipmanları.
Çıplak ellerinizle düzgün bir doğrayıcı inşa etmek imkansızdır ve elbette, bir şeyler yapmaya başlamadan önce, aşağıda açıklanacak olan gerekli aleti satın almalısınız. Ve usta elleriniz, çilingir becerileriniz ve önceden satın alınmış bir alete sahipseniz, gelecekte metalle çalışmayı büyük ölçüde hızlandıracak ve bu çalışmaların sonucunu çok daha iyi hale getirecek faydalı ekipman yapmak mümkün olacaktır.
Ve böylece, kendi ellerinizle bir doğrayıcı yapabilmek için satın almanız gerekenler:
- Elbette açılı taşlama makinesi, popüler olarak "taşlama makinesi" olarak adlandırılır.
- Elektrikli bir matkap (başlık başlıkları şeklinde bir takım uçlu bir tornavida (anahtar) da zarar vermez).
- Bir dizi matkap ve koni.
- Bir dizi musluk ve ölür.
- Yarı otomatik kaynak makinesi (daha da iyisi bir argon ark kaynak makinesidir ve ideal olarak ikisi de karışmaz).
- Metal makaslar (tercihen elektrikli).
- Bir dizi metal eğeye sahip bir yapboz da zarar vermez.
- Zımpara.
- Matkap.
- Anahtar ve mandallı yuva seti.
- Sac metalle çalışmak için bir dizi özel çekiç ve örs (üstyapı (düzleştirme) işi için set).
Yukarıda, yeni başlayanların ilk aşamada edinmesi gereken minimum araç listelenmiştir. Meseleye daha ciddi yaklaşmak ve işin hızını ve yapılan işin kalitesini büyük ölçüde artırmak isteyenler için, yavaş yavaş satın almalı veya yapmalısınız:
- İskele inşa etmek.
- İngiliz çarkı.
- İngiliz tekerleği için kullanışlı bağlantı.
- Zygmashinka.
- Boru düzeltici.
- Boru Bükücü.
- Listogib.
- Öğütücü.
- Kompresör.
Hemen yukarıda yayınlanan bağlantılara tıklayarak, çok kullanışlı ekipmanlarla (ve nasıl yapılacağını) ayrıntılı olarak tanıyabilirsiniz ve bu ekipman olmadan yüksek kaliteli bir özel yapmak imkansızdır. Ve eğer mümkünse, bu cihazlar olmadan çalışmak için çok zaman harcanacak ve bitmiş ürünlerin kalitesi önemli ölçüde daha kötü olacaktır.
Ve yine de - yakındaki bir fabrikada ve tercihen alkole kayıtsız olanlarla yeterli bir tornacı ve değirmenci ile tanışmanızı şiddetle tavsiye ederim. Sonuçta, yeni başlayanların çoğu atölyelerinde bir torna ve freze tezgahı satın alıp kurmayı göze alamaz ve bunlar çok gerekli olacaktır. Parçaların çoğunun sıfırdan keskinleştirilmesi gerekeceğinden, daha geniş tekerlekler ve göbekleri için gaz başlığından daha uzun akslara kadar.
Kendi elinizle bir helikopter yapımı üzerine çalışmanın başlangıcı.
Gerekli aracı satın aldıktan, bir bağışçı satın alıp kaydettikten sonra, gelecekteki geleneğin kabaca bir taslağını ve gelecek için bir çalışma planını çizmelisiniz.
Ve bir tahta izleyici veya bir kafe yarışçısı tarzında olmayan veya soldaki fotoğraftaki kadar özel olmayan bir özel yapmayı planlıyorsanız, birçok özelleştiricinin ilk yaptığı en yaygın işlem çerçeveyi daha geniş bir tekerlek için genişletmektir. Çerçevenin arkasını daha geniş bir tekerleğe sığacak şekilde nasıl genişletebilirim, buraya yazdım ve tabii ki dileyenler tıklayıp okuyabilir.
Ve birçoğu, bir helikopter inşa etmenin bir seri çerçeveyi genişletmekle başladığına inanıyor, ancak daha geniş bir hazır arka tekerlek yoksa, arka kısmını gereken boyuta genişletmek çok zor olacak. Bu nedenle, ilk sipariş etmeniz veya kendinize istenen genişlik ve çapta daha geniş bir tekerlek yapmanız çok tavsiye edilir. Ve kendi ellerinizle daha geniş bir tekerlek nasıl yapılır ve dahası, bir motosiklet fabrikasından daha kötü değil, yazdım
Ve arkasını genişletmenin yanı sıra seri çerçevenin kendisinin de iyileştirilmesi gerekecek. Örneğin, ev tipi motosikletlerin şasilerinin direksiyon kolonlarında, çok çabuk aşınan ve hafif bir şekilde ifade etmek gerekirse, motosikletin tutuşu topal olan bir bisiklet tipi zayıf baskı yatakları vardır. Ve ilk adım, bu rulmanları daha güçlü konik rulmanlarla değiştirmektir (Dinyeper ve Ural tekerleklerinde olduğu gibi, ancak bir boyut daha büyük).
Bunun için, normal yatakların çanakları çerçeveden kesilir ve bunların yerine biraz daha büyük çaplı kaplar kaynaklanır ve bunlara daha sonra konik yatakların dış kafesleri bastırılır. Bunun hakkında motosiklet çerçevelerinin geometrisi hakkındaki makalede daha fazla yazdım ve bu makalenin bağlantısı aşağıdaki metinde.
Modern ithal motosikletlerin şasileri zaten fabrikadan aşağı yukarı normal rulmanlara sahip, ancak bu tür çerçevelerde yeterince değişiklik var. İthal üretim çerçeveleri bile sıfırdan yapılmış ev yapımı çerçevelerden daha ağır ve çirkin olduğundan ve çoğu üretim çerçevesinden (özellikle Japon motosikletleri) ağırlığı hafifletmek için fazladan parçaları kesmeniz gerekir.
Tabii ki, çok sayıda çerçeve türü var (ne tür çerçeveler okuyoruz) ve herkes kendi versiyonunu kendisi için seçiyor. Ancak günümüzde, eski okul helikopterleri çok popülerdir, çok hafif "sert kuyruklu" çerçevelere sahiptirler, bu çerçeveler bir arka süspansiyona sahip değildir ve bu nedenle üçgen bir arka ucun güzel klasik hatlarına sahiptir. Ve bu çerçeveler en hafif olanıdır.
Ve bu tür karelerde yollarımızda araba kullanmak oldukça rahatsız edici olsa da, güzellik ve stil fedakarlık gerektirir. Ve bu tür cihazlar uzun yolculuklar için değil, şehir içinde kısa yolculuklar veya sürücünün vücudunu bir bardan bara taşımak için tasarlandı. Ve bu tür çerçevelere sahip helikopterler artık çok popüler.
Ve eski bir okul geleneği oluştururken en yaygın işlem, amortisörlere sahip olan tüm arka ucu kırpmaktır ve bundan sonra ev yapımı sert bir parça kaynaklanır (soldaki fotoğrafa bakın) ve aynı zamanda çerçeve hafifçe genişler.
Soldaki fotoğrafta böyle bitmiş bir dönüştürülmüş çerçevenin bir örneği gösterilmektedir. Eski usul cihazlar için çerçeveyi genişletmek çok az zaman alsa da, bu tür cihazlarda genellikle 130-150 mm'den daha geniş bir arka tekerlek kullanılmadığından.
Yüksek teknolojili kıyıcılarda (veya yüksek direksiyon kolonu olan yüksek teknolojili çerçevelerde) çok daha geniş tekerlekler kullanılır ve bu tür cihazlarda arka tekerleklerin genişliği 360-400 mm'ye ulaşır.
Burada, şasinin arka kısmının daha genel bir şekilde genişletilmesi gerekiyor ve hatta arkadan çekişin yana çekilmesi gerekiyor. Arka silindir tahriki genellikle ne şekilde yana alınır, çerçevenin arkasını değiştirmeyle ilgili bir makale yazdım (bağlantı metinde yukarıda bulunur).
Ön tekerleğe gelince, burada da genişliği, stili belirler, çünkü örneğin, daha geniş ön tekerlekler bobberlere (genellikle 130x90x16) monte edilir ve klasik doğrayıcılarda, ön tekerlek çok daha incedir ve yalnızca 80-100 mm genişliğe sahiptir ve nasıl genellikle çap 21 inç veya daha fazladır. Şimdi epeyce stil olmasına rağmen, hangi tekerlekler çok farklı genişlik ve çaplarda olabilir. Herkes zevkine ve elbette stile uygun boyutu kendisi için seçer.
Bu arada, bu standart tekerleği değiştirirseniz, telli bir tekerleği standart bir fabrikada olduğundan çok daha soğuk hale getirebilirsiniz. Sıfırdan daha özel bir göbek (daha fazla tekerlek teli ve daha dik fren diskleri için) oymalı ve daha fazla jant teli takmak için jantta ek çıkıntıları sıkıştırmalısınız (sıfırdan tekerlek yapma hakkındaki makalede tümseklerin nasıl sıkıştırılacağı yazılmıştır, makaleye bağlantı metinde daha yüksektir. ). Ve elbette doğrayıcınıza bir alaşım döküm takmak istemediğiniz sürece, ön tekerleğin satın alınmasına gerek kalmayacaktır.
Ön çatal.
Ön çatal, herhangi bir helikopterin görünümünü kolayca değiştirebilir ve yalnızca siluetini değil, aynı zamanda motosikletinizin sürüş kalitesini de değiştirebilir. Yine, bir helikopter oluştururken, çoğu özelleştirici genellikle kullanım ve rahatlığa dikkat etmese de, asıl mesele, helikopterin dikliğini belirleyen ve gri şehir trafiğinde önemli bir canlanmanın ortaya çıkabileceği görünümdür.
Elbette, çatala ek olarak, direksiyon kolonunun açısı motosikletin siluetini ve sürüş kalitesini ve daha kesin olmak gerekirse, çerçeveyi yeniden inşa ederken veya sıfırdan yaparken dikkate alınması gereken iz ve tırmığı etkiler. Bu konu ayrı bir makaleye değer. Aynı makale, yerli motosikletlerin şasilerinin iyileştirilmesini ve yatakların konik olanlarla değiştirilmesini ayrıntılı olarak açıklamaktadır.
Seri çatallar için en popüler modifikasyon türü, bunları özel kesici uçlarla uzatmak ve traversleri daha geniş olanlarla değiştirmek veya standart traversleri basitçe cilalamak ve krom kaplamaktır. Şasiyi zemine göre kaldırmamak ve güzel bir siluet ve düşük yerden yükseklik sağlamak için çatal destekler uzatılırken, direksiyon kolonu eğim açısı artırılmalıdır. Yani, daha uzun bir çatal taktıktan sonra, zemin boşluğunun (alt çerçeve borularından zemine olan mesafenin) olduğu gibi aynı kalmasını sağlamak için.
Ancak çoğu zaman, yerden yükseklik (boşluk) iki kez küçümsenir ve çatalın daha güçlü bir eğimine ek olarak, çerçevenin arka kısmının yeniden işlenmesi de eksik tahmini etkiler (arka tekerlek aksının kayması stoktakinden daha yüksektir). Tüm bu çalışmalarla, direksiyon kolonunun ve tüm şasinin kesin geometrisini korumak çok önemlidir ve bu tür değişiklikleri ancak bir kızak varsa doğru bir şekilde yapmak mümkündür (kızakla ilgili makaleye bağlantı yukarıda, aletler ve aksesuarlar listesinde yer almaktadır).
Bu nedenle, uzatılmış bir çatalın montajı o kadar basit değildir ve doğru açıları (ray ve iz - direksiyon kolonunun köşeleri hakkında biraz daha yüksek bağlantıya bakın) dikkate alınarak çerçevenin kendisinde ve direksiyon kolonunda bir dizi ciddi değişiklik yapılmasına neden olacaktır.
Ancak şimdi eski okul ve bobber tarzındaki motosikletler çok popüler hale geldi, burada çatal (genellikle bir yaylı) uzamadı veya sadece biraz uzamadı. Ancak bu cihazlarda genellikle direksiyon kolonunun açısının değiştirilmesi kullanılır.
Gerçekten de, direksiyon kolonunun daha büyük bir eğimiyle, kısa bir çatal ile bile, özelliğin silueti önemli ölçüde geliştirilir (daha hızlı yapılır). Aynı zamanda yerden yükseklik sadece birkaç santimetredir ve yollarımızda böyle bir cihazla sürmek zorlaşır. Ancak çoğu için önemli değil çünkü güzellik fedakarlık gerektirir.
Ek olarak, birçok saygın özelleştirici seri Springer'dan memnun değil ve birçoğu onu daha da havalı hale getiriyor (sıcak esnek metal ve demircilikle çalışma becerilerini kullanarak) ve böyle özel bir çatal örneği soldaki fotoğrafta gösteriliyor.
Çatal seçimi, hangisinin daha iyi ve hangisinin daha kötü olduğu hakkında yazmak anlamsız çünkü hepsi tarzınıza, zevkinize ve sonunda almak istediğiniz geleneğinizin hangi siluetine bağlı.
Doğrayıcı eki.
Şasi, çatal ve tekerlekler elbette güzel bir helikopterin siluetini şekillendirmede önemli bir rol oynar, ancak dikliğini ve müşterinin becerisini belirleyen eşit derecede önemli bir faktör de özel menteşelerdir (tanklar, çamurluklar, eldiven bölmeleri, yağ tankları ve halk arasında "" diye adlandırılan her tür küçük parça) tsatzki "veya" güzellikler ").
Ve üretimi için çok sayıda alet ve ekipmanın yanı sıra sac metal ve usta ellerle çalışma konusunda belirli beceriler gerektiren aksaklıktır. Ve bu ekipmanın çoğu, özellikle sac metal ile çalışmak, yani yassı bir çelik saca belirli bir dışbükey şekil vermek için tasarlanmıştır.
Ve yukarıda linklerini yayınladığım özel ekipman olmadan, çıplak ellerinizle sacdan öne çıkan bir şey yapmak neredeyse imkansız. Ve mümkünse, o zaman çok zaman harcanacaktır. Üstelik imalat sırasında önemli bir durum dikkate alınmalı, menteşe parçaları ne kadar orijinal ve diğerlerinden farklı olursa, doğrayıcınız o kadar dik olacaktır.
Ve çok sayıda tank, kanat ve menteşenin diğer ayrıntıları var ve her seferinde yeni ve farklı bir şey ortaya çıkıyor. Ancak acemi özelleştiriciler, kendi doğrayıcılarını oluştururken, ilk başta karmaşık şekilleri kovalamamalı, en basit şekillerle başlamalıdır.
Ek olarak, stil burada önemli bir rol oynar, çünkü örneğin eski okul helikopterleri veya bobberler için soldaki fotoğrafta olduğu gibi düz tabanlı daha basit bir benzin deposu gereklidir (burada böyle bir gaz tankının nasıl yapılacağını yazdım). Tekno (yüksek teknoloji) özel tasarımlar için daha karmaşık bir tank yapabilirsiniz (kendi ellerimle nasıl daha karmaşık bir tank yapılacağını yazdım).
Sözde serbest tip kıyıcılar için, anlattığım içbükey tabanlı gaz tankı işe yarayabilir. Peki, nasıl daha karmaşık bir tank yaptığımı görmekle ilgilenen, o zaman yeni başlayanlar için bir rehber olarak ve bu konudaki boşluğu Rusça internette doldurmak için kanalımda yayınladığım aşağıdaki videoyu izleyin. Hiçbir sırım yok ve yeni başlayanlar için bu videoyu üç bölüme ayrılmış olarak izlemenin faydalı olacağını düşünüyorum.
Tabii ki, yeni başlayanlar önce daha basit bir klasik tank yapmaya çalışmalı ve biraz deneyim kazandıkça daha karmaşık ürünlere geçmelidir. Yine de, daha karmaşık bir tank yaparken, aşağıdaki videoda acemi özelleştiriciler için yararlı olacağını umduğum bazı ipuçları var.
Bu arada, suvorov-özel kanalımda (YouTube'da) sac metal ile çalışma konusunda başka videolarım var ve zamanla, boş zamanım olduğu için, bu tür videoları daha fazla yayınlamaya çalışacağım ve yeni videoları kaçırmamak için - abone olmayı unutmayın kanal.
Çamurluklara gelince, elbette tank gibi, aynı zamanda şık bir şekilde de eşleşmeleri gerekir. Örneğin, sopaların veya radikal helikopterlerin hiç ön kanadı olmayabilir ve arka kanat genellikle çok kısadır. Ama yine de sıfırdan bir helikopter kanadı yapmak daha iyidir, çünkü normal bir kanadın değiştirilmesi her zaman gelecekteki geleneğin tarzıyla örtüşmez. Ayrıca sıfırdan yapılan özel bir kanat tek ve tek olacak ve bu ona serinlik katacak.
Bu arada, soldaki gibi bazı özel çamurluklar, kire karşı koruma ana işlevlerini hiçbir şekilde yerine getirmeyecek. Ancak asıl mesele havalı bir görünüm ve koruyucu işlevler pek çok kişi için önemli değil, çünkü bu tür cihazlar sergiler için veya kuru havalarda kısa mesafelerde (çubuktan bara) hareket etmek için tasarlandı.
Bir İngiliz tekerleği kullanarak bir helikopter için bağımsız olarak nasıl kanat yapılır, yazdım ve bir İngiliz tekerleği kullanmadan bir kanat yaptım, ancak bir zigmachine kullanarak okuyabilirsiniz.
Eldiven bölmeleri hakkında, doğrayıcı elektrikçisini konumlandırmanıza veya bir tür asgari alet taşımanıza izin veren biraz söylenmelidir. Bazı özel otomobillerde (örneğin, aynı eski okul tarzında), bir yangın söndürücü gövdesinden, bir gaz maskesi filtresinden veya bir Alman gaz maskesi kutusundan serin bir eldiven bölmesi veya bir yağ tankı yapmak hiç de zor değildir, ancak zaten bir silindir şeklinde olanı asla bilemezsiniz ve yeni başlayanların geçmesine izin verir. silindirler olmadan (tabakayı bir silindire sarmak için).
Ve bu tür ürünler, özellikle silindirin kenarları belirli bir açıyla kesilirse (örneğin, fotoğraftaki gibi) hiç de kötü görünmeyecek ve aynı zamanda orijinal olmayacaktır. Ve yukarıdaki ürünlerin bitmiş kasaları, birçok orijinal menteşe parçasının sıfırdan üretilmesinde zamandan ve emekten tasarruf sağlayacaktır. Buradaki en önemli şey, hayal gücünün uçuşu ve tabii ki usta eller. Bu tür bir sanat biçimini kişiselleştirmeyi ilginç kılan şey budur.
Helikoptere deri menteşe asmak ya da asmamak, herkes kendisi için karar verir. Ama uzun bir yolculukta kesinlikle acıtmaz.
Makalenin altında, usta eller ve parlak bir kafa ile eski bir Japon motosikletinden bile mükemmel bir gelenek yapabileceğinizi ve bu motosikletin motorunun hiç de ikiz değil, bir inline dört olduğunu kanıtlayan yararlı ve ilginç bir video yayınlıyorum. Ama geleneğin görünümünü hiç bozmaz.
Bu video, çöpten bile benzersiz bir gelenek yapabileceğinizi bir kez daha kanıtlıyor ve umarım bu video yeni başlayanlar için bir teşvik olacak ve daha sonraki çalışmalarına başlamak için bir ivme sağlayacaktır.
Pekala, umarım bu makale yeni başlayanlara kendi elleriyle bir helikopter inşa etmeleri için en azından biraz yardımcı olur ve belki yakın gelecekte bu ilginç işe daha ciddiyetle yaklaşacak ve yayına sokacaksınız, herkese başarı!
Chopper tarzı elektrikli bisiklet. Maksimum hız: 56 km / s. Seyir menzili: 150 km'ye kadar.
Arka planla başlayacağım.
Bisiklete binmeyi ve sadece sürmeyi değil, mümkün olduğunda A noktasından B noktasına gitmek için bu tür bir ulaşım aracını kullanıyorum.
Şubat 2015'te bisikletimi yanıma alarak kısa bir süreliğine Karadağ'da yaşamaya başladım. Yaşadığım şehir düz bir şehir değildi: orada yol ya aşağı ya da yüksekti. Bir kez daha yokuş yukarı tırmanırken ölürken, bu konuda bir şeyler yapmam gerektiğine karar verdim. Elektrik kablosuna ihtiyacınız var!
Eh, özel forumlarda oturuyoruz ve konunun özünü birkaç hafta inceliyoruz. Yeterince özel "şehid masalları" gördükten sonra (bu bir yığın tel oluşturdu), yavaş yavaş istediğim şeyin bir resmini çizdim.
2. Güvenilirlik ve basitlik.
Küçük bir uyarı: Dıştan takmalı motor aldatıcıdır ve zincir ve dişlilerin yağlanması gerekir ve bunlar aşınır ve doğrudan orta göbeğe bağlı motorlar da öyle. Bu yaklaşımla, ivme ve azami hız dinamikleri üzerinde faydalı bir etkiye sahip olacak, ancak uzun sürmeyecek bir şanzıman yapmak mümkündür. Herkesin bilmediği için açıklamama izin verin. En basit 2 seçenek gezegenseldir, ancak elektrik motorlarından uzun süre dayanmaz ve parçalanır. Her zamanki sistem, birkaç (genellikle 6 veya daha fazla) dişli ve bir geçişli birçok dağ bisikletinde olduğu gibi, ancak ne yazık ki, bu seçenek de hızla ortadan kalktı, çünkü orada zincir ortalama olarak 1000 km sonra yıpranacak ve yıldızlar yaklaşık 3 bin yaşayacak ve Bu konuda çok iyimserim.
Genel olarak, seçim dişlisiz bir motor tekerleğine düştü.
3. Hazır uzay çerçeveleri iyidir, ancak bana motokros bisikletlerini hatırlatıyorlar, kullanışlı, güvenilir, hızlı vb. Ama ne yazık ki estetik nedenlerden dolayı bana uygun değiller + hatırı sayılır ağırlık.
4. Normal arazi de tam olarak görmek istediğim şey değil.
Böylece, seçim bir helikopter veya kruvazör gibi bir şeye düştü. Uzun bir süre amortismanla yapıp yapmayacağımı düşündüm, sonunda ilk projenin bir deneme olduğuna karar verdim, bu yüzden çerçeveyi sıfırdan pişirmenin bir anlamı yok (özellikle de bir kuruşa mal olacağı için), genel olarak, bulduğum şeyle yönetmeye karar verdim.
Ve böylece, yaz başında Odessa'ya döndüm ve başlama zamanının geldiğine karar verdim.
Kısa bir aramadan sonra bir Nirve Cannibal bisikleti satın alındı. Dahası, bir kilovat motor çarkı ve bunun için standart bir kontrolör. Rezervasyon yapacağım: ilk önce 3 kW için bir MK (motorlu tekerlek) istedim, ancak bunun çok fazla olacağına karar verdim.
Montaj:
Çerçeve hazırlığı: Çerçeve demir olduğu için MK ekseninin dönmemesi için çıkışları güçlendirmek gerekiyordu ve belirli bir sorun yoktu, sadece 8mm plakalara kaynak yaptılar ve onları döndürdüler.
Fotoğraf o kadar sıcak değil, ama başkası yoktu, genel olarak masistik bir şekilde ortaya çıktı:
Ayrıca disk fren yuvasına da kaynak yapmak zorunda kaldım.
Sonra batarya arayışı başladı. Doğrudan Çin'den hazır sipariş siparişi vermek, düşük kaliteli bir ürünle karşılaşacağım gerçeğiyle doluydu ve oradaki fiyat etiketi çok lezzetli olduğunu söylemiyordu. Yerel dükkanlar da dertte. Genel olarak, çözüm arayışı bir veya iki ay uzadı. Ama sonunda 38A * h Li-Pol paketleri satın alındı \u200b\u200bve bunlardan 48V pil monte edildi. Güvenli oynamaya karar verdikten sonra, montajı tecrübeli dış kaynaklara verdi.
Sonuç, 60A * h BMS'li 48V 38A * s veya 1.8 kW * s şarj edilebilir bir pildir. 54,6V'de% 100 şarj, kontrolör 42V'de kesiliyor.
Bir hücrenin boyutu yaklaşık 28cm * 22cm * 0.8cm'dir. Bunları birleştirirken, paketler arasında düz ve sert bir diyalektik olmalıdır, genellikle sunta, kontrplak, plastik kullanılır.
Başlangıçta, sunta kullanılarak monte edildi, ancak bitmiş kopyanın kalınlığı o kadar sıcak değildi, farklı bir conta ile değiştirildi (ne olduğu ve ne dendiği hakkında hiçbir fikrim yok).
Pil, kasaya takılmıştır:
Kasa boyutları:
Şimdi pil için durum hakkında. Pek çok düzen, malzeme, form sıralandı. Sonuç olarak, yukarıdaki resimdeki seçeneğe karar verdim.
Alüminyum köşelerden yapılmış 15 * 15 ve (affedin Fransızcamı) balkonda bir miktar çöp bulundu. İşlem sırasında pervazlar olduğu için vücut birkaç kez değiştirildi. Ve evet, son pil 13 kg'dan daha ağır olduğu için kutunun güçlü olması gerekiyordu. Kutu içeriden cıvatalı, yan duvar kendinden kılavuzlu vidalar üzerindedir (neodim mıknatıslarda bir seçenek vardı, ancak beklentileri karşılamadı). Ayrıca kutunun üzeri streç film ve deri ile kaplandı. Şimdi hazır bir versiyonla, feng shui istiyorsanız bunu fiberglastan yapabilirsiniz.
Kutuyu hazırladıktan sonra çerçeve revizyona ve boyamaya gitti, çerçeveye delikler açıldı, somunlar yerleştirildi ve haşlandı. Çerçevenin alt borusu, inşaat nedeniyle yola oldukça yakın olduğundan, ek bir takviye plakası kaynaklanmıştır. Kanadın takılı olduğu koltuk direğinden sonra üst ve alt boruların çıkıntıları, tekerleğin derinleşmesini engellediği için kısaltıldı. Çerçeve toz boya ile boyanmıştır. Katman oldukça iyi çıktı, kaynak yerlerini kapladı: hem modifikasyonlar hem de fabrika kaynağı, dikişler pratik olarak görünmez.
Başlangıçta sensörlü fren kolları takılıydı (fren sıkıştırıldığında, gaza basarsanız tekerlek dönmüyor) Ancak kısa bir çalıştırmadan sonra, prensipte bunlara gerek olmadığı, bu nedenle düğmelerden gelen tellerin söküldüğü anlaşıldı (daha az kablo - daha az "shahid tasarım") ... Genel olarak, direksiyon simidinde gaz tetiğinden yalnızca bir tel kaldı.
Tekerlekler: 3 "lastikli arka 26", ön 28 "1.75. Frenler - Tektro disk mekaniği ve Avid BB7. Diskler 180 mm. Ön dişli 44 diş, arka dişli 18'dir.
Sonunda, test çalışmalarını anlatacağım.
İlk çalışma yaklaşık 25 km idi, 17 km sonra elektrikçi reddetti: başlangıçta, bataryalı kutuda olduğu için kontrol cihazının aşırı ısındığına dair şüpheler düştü, ancak daha sonra paketlerin kötü bir şekilde lehimlendiği ortaya çıktı. Evet, bisikletin ağırlığı göz önüne alındığında (45 kg, artı veya eksi), en iyi ileri yuvarlanma değil (dişlisiz MK'lerin böyle bir özelliği var), yıldızların ve sürücünün inişinin en iyi oranı değil, geri kalan yolu pedallarla kapattım, sanırım her şey daha fazla gitti Bu neden iyi.
Daha sonra 100 km için testler yapıldı ve nihai sonucu bozmamak için zincir sökülerek gerçekleştirildi. Güç rezervinin sürüş tarzına, ön rüzgara ve yola bağlı olduğunu söylemek isterim. 100 km testinde aynı mesafe, ortalama hızda büyük farklılıklar gösterdi, ancak birinci ve ikinci durumda, yarışın sonunda, şarjın yaklaşık% 25'i bataryada kaldı. Bu arada, şarj işlemi yaklaşık 3 saat sürer.
Binmek bir zevk, iniş çok rahat, yorulmadan birkaç saat gidebilirsiniz.
Maliyet:
Değişiklikler ve boyama ile çerçeve (komple bisiklet): 600 $
Kutulu pil: 600 $
Tekerlek motoru + jant + denetleyici ve küçük şeyler: 250 $
Taşıma maliyetleri: ~ 50 $
Belki küçük şeyler hakkında hatırlamadığım başka bir şey.
Birkaç fotoğraftan sonra:
