Valflerin değiştirilmesi vb.
Onarımın maliyeti ne olacak?
Valf% 100 bükülmüş. Çalışmak için 10000 ovmak. + Yedek parçalar (valfler, zamanlama kiti ve silindir kapağı contası). Ara, gel - her şeyi yapacağız. Renault'nun çok fazla deneyimi var.
Yedek parçalar
Valf% 100 bükülmüş. Çalışmak için 10000 ovmak. + Yedek parçalar (valfler, zamanlama kiti ve silindir kapağı contası). Ara, gel - her şeyi yapacağız. Renault'nun çok fazla deneyimi var.
teklif için ATP (maaşı bekleyeceğiz)
Servis personeli fiyatlarını sikeyim ....
İlkel olarak yerli otomobillerde, bu neredeyse bir motor revizyonunun maliyeti ...
Zincirim çeki yırttı. Ve onarım, her şeyi kendisi çıkarıp ayarlamasına rağmen, yaklaşık 8 tr'de çıktı. Pekala, bu onarımdan sonra kendini daha iyi hissetmedi, zincir her 500 km'de bir gerildi, yenisini koydu ... Ve neden tamir edilmesi gerekiyordu, ne konfor ne de rahatlık ve hatta her 15 dakikada bir bozuluyor.
o zamandan beri beş yıl geçti, şimdi daha pahalı olduğunu düşünüyorum.
Servis personeli fiyatlarını sikeyim ....
Ve bu en ucuz "yabancı arabalardan" biridir (artık geleneksel olarak yabancı bir arabayı arayabilirsiniz)
İlkel olarak yerli otomobiller için bu maliyet pratikte motorun revizyonu...
Evet, evet, VAZ-2105'te 24.000 belirlendi.
Yedek parçalar
Bakım seti (Japonya) - 2600
Pompalı zamanlama kiti (Almanya) - 2900
Giriş teli kiti 4 adet (Fransa) - 860
Egzoz valf kiti 4 adet (Fransa) - 1100
bir dizi valf mili contası 8 adet (Almanya) - 210
Ve debriyaj kiti (Fransa) - 3200
teklif için ATP (maaşı bekleyeceğiz)
Ve 1.4'te 16 valf yok mu?
Ve başka bir soru, kemer neden kırıldı? Ne zamandır değiştiler? Sadece, bu kontrolün deneyiminden boşuna kırılmıyor, belki de sökme işleminden kafasını alıp takmaya değer.
Toha, "Nasheprom" daki bir mağazadan uzun zamandır yedek parça mı aldın? İyi yedek parçaların maliyeti aynıdır ve bazıları yabancı arabalara göre daha pahalıdır :) Evet, yabancı arabalardan birkaç kat daha ucuz olan eşyalar var, ancak her şeyi ödemek zorundasınız ... Örneğin, bir VAZ'daki bir kütle hava akış sensörünün maliyeti nedir? Yaklaşık 1000? Babamın 5000'den fazlası var ... Ama onu takıp 250 bin daha fazla kullanacağımı biliyorum!
Tüm mağazalardaki fiyatlar hemen hemen aynı, ancak DMRV'ye göre artış aynı, çünkü vazolarda "... 004", "... 016", "... 037".
bana kemer kırıldığında 1.4 ile ne olacağını söyle
motor revizyonu neydi?
Valflerin değiştirilmesi vb.
Onarımın maliyeti ne olacak?
Belki de satmak onunla uğraşmaktan daha kolaydır?
Motorunuz için çalışır durumda kullanılmış bir silindir kafam var. Ucuza satmaya ve hizmetimize kurmaya hazır. Sizinkinden 2 - 2,5 kat daha ucuza çıkacak.
Valf mekanizması şu şekilde çalışır: piston üst ölü merkeze ulaştığında, yanma odasındaki her iki valf de kapanır - içinde belirli bir basınç oluşur. Kırık kemer gerçeğine yol açar kapak piston gelmeden önce kapanacak zamanınız yok. Böylece, buluşmaları gerçekleşir - doğrudan valfın bükülmesine yol açan bir çarpışma. Daha önce, böyle bir sorunu önlemek için, eski motorlarda valfler için özel oluklar açıldı. Yeni nesil motorlarda, benzer girintiler de bulunur, ancak bunlar yalnızca motor çalışması sırasında valflerin deformasyonunu önlemeye yöneliktir ve bir kayış kırılırsa kesinlikle tasarruf etmezler.
Fiziksel bir bakış açısından, zamanlama kayışının kırıldığı andan itibaren eksantrik milleri, kamlarını frenleyen dönüş yaylarının hareketi altında anında durur. Bu anda, krank mili ataleti dönmeye devam eder (dişlinin takılı olup olmadığına bakılmaksızın, hız düşük veya yüksek, volan onu döndürmeye devam eder). Yani, pistonlar çalışmaya devam ediyor ve sonuç olarak şu anda açık olan valfleri dövüyorlar. Oldukça nadiren, ancak pistonun kendisi hasar gördüğünde olur.
Kırık bir triger kayışının nedenleri
- kayışın aşınması veya kalitesizliği (şaft dişlilerinin keskin kenarları veya yağ keçelerinden yağ girişi vardır).
- krank mili takozları.
- pompa takozları (en yaygın olay).
- birkaç veya bir eksantrik milini kama (örneğin, birinin arızalanması nedeniyle - ancak, buradaki sonuçlar biraz farklıdır).
- germe makarası gevşemiş veya makaralar sıkışmış (kayış gevşer veya gerilir).
Modern motorlar, seleflerine göre daha güçlü oldukları için çok daha düşük beka kabiliyetine sahiptir. Sebebini, vanalara dayanarak düşünürsek, bu problem, piston ile aralarındaki küçük mesafeden kaynaklanmaktadır. Yani, piston geldiğinde, valf biraz açıksa, o zaman anında bükülür. Pistonun tabanında daha fazla sıkıştırma ve sıkıştırma için gerekli derinlikte valf için oluk yoktur.
Valf hangi motorlarda bükülür?
8 valfli motora sahip araçlarda, daha az bükülür, ancak benzinli veya dizel olsun, 16 ve 20 derece eğilme çoğu durumda meydana gelir. Doğru, bazen bir veya birkaç valf olabilir ve motor rölantideyse, sorun devam edecek. Ancak bu tür vakalar azdır, çoğunlukla sonuçları geri döndürülemez. Triger kayışı kırıldığında tüm popüler arabaların valfinin büküldüğü motorların listesini içeren bir tablo.
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| 1C | baskı | Camry V10 2.2GL | bükülmez | |
| 2C | baskı | 3VZ | bükülmez | |
| 2E | baskı | 1S | bükülmez | |
| 3S-GE | baskı | 2S | bükülmez | |
| 3S-GTE | baskı | 3S-FE | bükülmez | |
| 3S-FSE | baskı | 4S-FE | bükülmez | |
| 4A-GE | baskı (boşta eğilmez) | 5S-FE | bükülmez | |
| 1G-FE VVT-i | baskı | 4A-FHE | bükülmez | |
| G-FE Kirişler | baskı | 1G-EU | bükülmez | |
| 1JZ-FSE | baskı | 3 A | bükülmez | |
| 2JZ-FSE | baskı | 1JZ-GE | bükülmez | |
| 1MZ-FE VVT-i | baskı | 2JZ-GE | bükülmez | |
| 2MZ-FE VVT-i | baskı | 5A-FE | bükülmez | |
| 3MZ-FE VVT-i | baskı | 4A-FE | bükülmez | |
| 1VZ-FE | baskı | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | baskı | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | baskı | 7A-FE LB | bükülmez (zayıf yanıkta koşarak) | |
| 4VZ-FE | baskı | 4E-FE | bükülmez | |
| 5VZ-FE | baskı | 4E-FTE | bükülmez | |
| 1SZ-FE | baskı | 5E-FE | bükülmez | |
| 2SZ-FE | baskı | 5E-FHE | bükülmez | |
| 1G-FE | bükülmez | |||
| 1G-GZE | bükülmez | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | bükülmez | |||
| 2JZ-GE | bükülmez (pratikte mümkündür) | |||
| 2JZ-GTE | bükülmez | |||
| 1MZ-FE türü "95 | bükülmez | |||
| 3VZ-E | bükülmez |
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| 2111 1.5 16cl. | baskı | 2111 1.5 8cl. | bükülmez | |
| 2103 | baskı | 21083 1.5 | bükülmez | |
| 2106 | baskı | 21093, 2111, 1.5 | bükülmez | |
| 21091 1.1 | baskı | 21124, 1.6 | bükülmez | |
| 20124 1.5 16 v | baskı | 2113, 2005 sonrası 1.5 mühendis, 8 cl. | bükülmez | |
| 2112, 16 valf, 1.5 | baskı (stok pistonlu) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standart" (Lada Granta) | bükülmez | |
| 21126, 1.6 | baskı | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | bükülmez | |
| 21128, 1.8 | baskı | 21124 1.6 16 cl. | bükülmez | |
| Lada Kalina Spor 1.6 72kW | baskı | |||
| 21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta) | baskı | |||
| 2114 1.3 8 cl. ve 1.5 16 cl | baskı | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. ve K4M 697 1.6 16 cl. | baskı | |||
| Niva 1.7l. | baskı |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| ADP 1.6 | baskı | 1,8 RP | bükülmez | |
| Polo 2005 1.4 | baskı | 1.8 AAM | bükülmez | |
| Taşıyıcı T4 ABL 1,9 l | baskı | 1.8 PF | bükülmez | |
| GOLF 4 1.4 / 16V AHW | baskı | 1,6 ÅZ | bükülmez | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | baskı | 2.0 2E | bükülmez | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | virajlar + valf kılavuzlarını kırar | 1,8 PL | bükülmez | |
| 1.4 BCA | baskı | 1.8 AGU | bükülmez | |
| 1.4 BUD | baskı | 1.8 EV | bükülmez | |
| 2.8 AAA | baskı | 1.8 ABS | bükülmez | |
| 2.0 9A | baskı | 2.0 JS | bükülmez | |
| 1.9 1Z | baskı | |||
| 1,8 KR | baskı | |||
| 1.4 BBZ | baskı | |||
| 1.4 ABD | baskı | |||
| 1.4 BCA | baskı | |||
| 1.3 MN | baskı | |||
| 1,3 HK | baskı | |||
| 1.4 AKQ | baskı | |||
| 1.6 ABU | baskı | |||
| 1,3 NZ | baskı | |||
| 1.6 BFQ | baskı | |||
| 1.6 CS | baskı | |||
| 1.6 AEE | baskı | |||
| 1.6 AKL | baskı | |||
| 1.6 AFT | baskı | |||
| 1.8 AWT | baskı | |||
| 2,0 BPY | baskı |
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| X14NV | baskı | 13S | bükülmez | |
| X14NZ | baskı | 13N / NB | bükülmez | |
| C14NZ | baskı | 16SH | bükülmez | |
| X14XE | baskı | C16NZ | bükülmez | |
| X14SZ | baskı | 16SV | bükülmez | |
| C14SE | baskı | X16SZ | bükülmez | |
| X16NE | baskı | X16SZR | bükülmez | |
| X16XE | baskı | 18E | bükülmez | |
| X16XEL | baskı | C18NZ | bükülmez | |
| C16SE | baskı | 18SEH | bükülmez | |
| Z16XER | baskı | 20SEH | bükülmez | |
| C18XE | baskı | C20NE | bükülmez | |
| C18XEL | baskı | X20SE | bükülmez | |
| C18XER | baskı | Cadet 1.3 1.6 1.8 2.0 L. 8kl. | bükülmez | |
| C20XE | baskı | 1.6 eğer 8 cl. | bükülmez | |
| C20LET | baskı | |||
| X20XEV | baskı | |||
| Z20LEL | baskı | |||
| Z20LER | baskı | |||
| Z20LEH | baskı | |||
| X22XE | baskı | |||
| C25XE | baskı | |||
| X25X | baskı | |||
| Y26SE | baskı | |||
| X30XE | baskı | |||
| Y32SE | baskı | |||
| Corsa 1.2 8v | baskı | |||
| Cadet 1,4 l | baskı | |||
| tümü 1.4, 1.6 16V | baskı |
Valfin bükülüp bükülmediğini nasıl öğrenebilirim?
Zamanlama molasından sonra valflerin bükülmüş olup olmadığını kontrol etme
Bu konuda ne görsel bir inceleme ne de "vana bükme" tablolarında verilen rakamlar size yardımcı olmayacaktır. Üreticiden kayış kopması durumunda oluşan hasar hakkında bilgi alsanız bile, bunun ne kadar güvenilir olduğu bilinmemektedir.
Triger kayışı kırıldığında valf pistonunun bükülme olasılığını kontrol etmek istiyorsanız, kayışı çıkarmak, ilk pistonu TDC'ye ayarlamak, eksantrik milini 720 derece çevirmek gerekir.
Her şey yolunda giderse ve direnmediyse, kontrol etmeye devam edebilirsiniz - ikinci pistona gidin. Orada her şey yolundayken, olası bir kayış kırılması arabanızın motoru için olumsuz sonuçlara yol açmayacaktır.
Bu sorunu önlemek için (kırılma durumunda valflerin bükülmesi), triger kayışının durumunu ve gerginliğini sürekli izlemek gerekir. Çalışma sırasında en ufak bir alışılmadık ses ortaya çıktığında, derhal oluşumunun nedenini bulmaya çalışmalı, silindirlerin ve pompanın durumunu incelemelisiniz.
Kullanılmış bir araba satın alırken, satıcının size söylediklerinden bağımsız olarak bunu hemen yapın. Ve sonra çok acil bir soru vana kırılmada bükülüyor mu Rahatsız edilmeyeceksin.
Bükülmüş valf işaretleri
Kayış kırıldığında, sadece triger kayışını değiştirmek, her şeyin sonuçsuz gittiğini ve motoru çalıştırdığınızı umarak buna değmez. Özellikle motor, valfın büküldüğü listedeyse. Evet, virajın büyük olmadığı ve birkaç valfin eyere tam oturmayı bıraktığı zamanlar vardır, o zaman marş motoru ile dönebilirsiniz, ancak çoğu zaman bu tür eylemler durumu daha da kötüleştirecektir. Küçük bir hasarla her şey çalışıp döneceğinden, motor sallanacak ve sonuçları daha da kötüleşecektir.
Görsel olarak veya gazyağı dolgusunu kontrol etmek için "kafayı" çıkarmanız en iyisidir, ancak motoru sökmeden valfin bükülüp bükülmediğini kontrol etmenin birkaç yolu vardır.
Ana belirti vanalar bükülmüşse - küçük veya tamamen sıkıştırma yok... Bu nedenle silindirlerde gereklidir. Ancak, krank mili kranklanabiliyorsa ve hiçbir şey hiçbir yere dayanmıyorsa, bu tür eylemler önemlidir. Bu nedenle, yapılacak ilk şey, HF üzerindeki cıvatayı kullanarak manuel olarak yeni bir kayış takmak, tüm gaz dağıtım mekanizmasını birkaç tur çevirmektir (mumları sökmeniz gerekir).
Valfin bükülmüş olup olmadığı nasıl kontrol edilir
Bir valf sapının bükülüp bükülmediğini belirlemek için, krank mili cıvatası için bir anahtarla tam anlamıyla beş tur manuel kranklama yeterli olacaktır. Çubuklar sağlamsa, dönüş serbest, bükülmüş - ağır olacaktır. Ayrıca, pistonların hareketine karşı açıkça somut 4 nokta (bir devirle) direnç olmalıdır. Bu tür dirençler algılanamazsa, mumları geri vidaladıktan sonra, sırayla sökün ve krank milini tekrar çevirin.
Manuel burulma kuvvetiyle, mumlardan biri eksikken, valf (ler) in hangi silindirde büküldüğünü anlamak nispeten kolaydır. Ancak, bu yöntem her zaman valfin bükülüp bükülmediğini tam olarak bilmenize yardımcı olamayacaktır.
Krank mili serbestçe dönerse, o zaman yapabilirsiniz bir kompresometre ile kontrol edin... Böyle bir alet yok mu? Anlamına geliyor pnömotest yapayrıca, silindirlerin sıkılığını kontrol etmek en doğru yoldur; bu, marş motoru ile krank yaparken ve yeni bir kayış takmadan ek sonuçlar olmadan valf disklerinin koltuklara nasıl oturduğuna bir cevap verecektir.
Valfin bükülüp bükülmediğini nasıl kontrol edersiniz?
Pnömatik bir test için, aracı servis istasyonuna çekmek gereksizdir, silindirin sızdırmaz olup olmadığını kendiniz öğrenebilirsiniz. En kolay yol:
- mum kuyusunun çapına göre bir hortum parçası seçin;
- mumu sökün;
- silindir pistonunu tek tek üst ölü merkeze (valfler kapalı) ayarlayın;
- hortumu kuyuya sıkıca yerleştirin;
- tüm gücünüzle yanma odasına üflemeye çalışın (hava geçer - bükülür, geçmez - "üflenir").
Aynı test bir kompresör (hatta bir araba kompresörü) kullanılarak da yapılabilir. Doğru, hazırlanmanız gerektiğinden biraz daha fazla zaman harcamanız gerekecek. Eski mumdaki merkezi elektrodu delin ve seramik ucun üzerine bir hortum yerleştirin (bir kelepçe ile iyice sabitleyin). Sonra basıncı silindire pompalayın (içindeki pistonun ÜÖN'de olması şartıyla).
Basınç göstergesindeki tıslama ve basınçtan, valf başlıklarının yuvalarda olup olmadığı anlaşılacaktır. Ayrıca, havanın nereye gideceğine bağlı olarak giriş eğimini veya çıkışı belirleyin. Egzoz büküldüğünde, hava egzoz manifolduna (susturucu) gider. Giriş valfleri bükülmüşse, giriş kanalına.
Bir araba satın almadan önce her seferinde, motor kapasitesini, kaputun altında kaç "at" olduğunu, ne kadar yakıt tükettiğini düşünüyoruz, otomobili renge, iç döşemeye ve dış mekanın çeşitli unsurlarına göre karşılaştırıyoruz. Tabii ki, bu sorular önemlidir, ancak daha az önemli olmayan, gaz dağıtım mekanizmasının, kısaca zamanlama kayışı gibi bir parametredir.
Referans!
Triger kayışı, herhangi bir modern otomobilde krank mili ve eksantrik mili arasında bir bağlantı görevi gören bir motor elemanıdır.
Renault Logan motor seçenekleri
Satın alacağınız bu seçeneği, popüler Renault Logan halk arabasını düşünün. Renault endişesinin tasarımcıları, arabaları (üst uç konfigürasyon hariç) her türlü teknik testi geçen ve sırasıyla 1.4 ve 1.6 litrelik 8V motorlardan (valfler) bahseden K7J, K7M endekslerine sahip iki tip motorla donattı. "LUX" sınıfından bir otomobil, K4M endeksli 16 valf "kafalı" 1.6 litrelik bir motora sahiptir. Her birinde, bir gaz dağıtım mekanizması tahriki şeklinde bir kayış çıkıntı yapar. Ve malzemede hangi motorun seçileceği hakkında:
Şimdi her motoru ayrı ayrı ele alacağız ve bunlardan hangisinde triger kayışı kırıldığında valflerin büküleceğini anlayacağız.
K7J - 1,4 litrelik 8 valfli motor (valf dirsekleri)
Valfin yerli tüketicisi arasında en popüler motor baskıdır
K7J dört zamanlı dört silindirli benzinli motor, XX yüzyılın 80'lerinden günümüze kadar gelişti. Motorun önceki nesil motor serisinin bir devamı olması nedeniyle, artan yakıt tüketimi ile modası geçmiş bir tasarım şeklinde ayrı bir özelliğe sahiptir. Ancak bu, dizideki en bakımı en kolay motorlardan biri olarak kalmasını engellemez.
Bu motorun hidrolik kaldırıcıları yok, bu nedenle her 15-25 bin kilometrede bir valfleri ayarlamak için bir prosedüre ihtiyacı var. Ve periyodik olarak krank mili yağ keçesinde yağ sızıntısı var.
4 valften 3 valfi büktü
Bazı "loganovodov" bu motor daha güçlü olan K7M sürümünü tercih ediyor.
K7M - 1,6 litrelik 8 valfli motor (valf dirsekleri)
Daha az popüler 1,6 litrelik 8 valfli motor - K7M
Renault'nun K7M motoru yapısal olarak selefi K7J'den farklı değil. , aynı sıvı soğutma ve kombine yağlama sistemi. Yağ sızıntısı ve hidrolik kaldırıcı eksikliği ile aynı sorun devam etti - valfleri ayarlıyoruz.
Bükülmüş valf
Bununla birlikte, teknik özelliklere bakarsanız, bu motorun 10,5 mm artırılmış piston strokuna (blok yüksekliğinin değişmesi nedeniyle) yanı sıra en büyük motor hacmi ve volan vardır.
Bununla birlikte, yukarıdaki avantajların tümü, motor valflerini kurtarmaya hiçbir şekilde yardımcı olmadı, triger kayışı kırılırsa baskı altına alınır.
K4M - 1,6 litrelik 16 valf motoru (valf dirsekleri)
K4M motorundaki valf bükülmüş
Bu "en iyi" motorun öncekilerden ayırt edici bir özelliği, silindir kapağındaki iki hafif eksantrik mili ve yeni bir piston sistemidir. Bundan, K7M ile karşılaştırıldığında güç 20 hp artarken, operasyonda ekonomi ve istikrar arttı. K4M motorunda, yukarıda belirtilen hidrolik kaldırıcılar zaten mevcut olduğundan, belirli bir kilometre aralığından sonra valflerin ayarlanmasında herhangi bir sorun yoktur.
Triger kayışı hala bir kayışla tahrik edilir ve önceki motorlarda olduğu gibi kırıldığında valfi büker.
Nedenler!
Triger kayışı çeşitli nedenlerle kırılabilir
Yukarıdakilerden, her türlü Renault Logan otomobil motorunda, triger kayışı kırıldığında valflerin büküldüğünü fark ettik. Aşağıda, uçurumların neden oluştuğunu ve bundan nasıl kaçınılacağını açıklayacağız.
- Triger kayışı aşınması (düşük kalite veya teknik aşınma), yağ girişi vb.
- Kemer altına çeşitli yabancı cisimler sokmak
- Pompa sıkışmaları
- Gergi makaraları sıkışmış veya serbest kalmış
- Krank mili veya eksantrik mili ele geçirildi
Triger kayışının durumu hakkında endişelenmemek için, sürekli olarak dış durumunu, gerginlik derecesini izlemeli, yönetmeliklere uygun olarak değiştirmeli veya herhangi bir hasar varsa derhal değiştirmelisiniz. Yağ ve diğer sıvıların kayışa bulaşmamasına dikkat edin (bu, erken aşınmanın başlangıcıdır).
Bir zamanlar bir piston ve bir motorun parçasıydı
Triger kayışı kırıldığında sadece valfler bükülürse bunun büyük şans olduğunu söyleyebiliriz. Bazı durumlarda, böyle bir bozulma ile pistonların kendisi ve silindir yüzeyleri zarar görebilir.
Triger kayışını değiştirmenin gerekli olduğu arabanın belirtileri ve davranışı
Bağlantı kolu-piston grubunun artan yükleri veya aşınmasının bir sonucu olarak, zamanlama kayışı bunun sonucunda bir tur atlayabilir. Bu fenomen, kayışın durumunu ve doğru kurulumu kontrol etmek için bir semptomdur.
Tamir Ücreti
Spesifik olarak, her durumda, motorun durumuna bağlı olarak, zamanlama tahrikindeki bir kesinti nedeniyle durdurulduktan sonra, oto mekaniği onarım maliyetini kesinlikle ayrı ayrı hesaplayacaktır.
Bir K7J motorundaki kırık kayışın olağan örneği göz önüne alındığında, ortalama onarım maliyeti (malzemelerle) yaklaşık 10-15 bin ruble olacaktır.
Renault Logan 1.6 motor 8 valfleri ilk nesil Renault Logan ile birlikte ülkemizde göründü. Başlangıçta K7M benzinli güç ünitesi 87 beygir güç üretti, ancak bugün aynı motor 82 beygir gücüne sahip. Bu farkta hata yok. Gerçek şu ki, 2005 yılında motor Euro-2 çevre standartlarına uygun ve bugün Euro-5 standardına uyuyor. Güç ünitesi daha çevre dostu hale getirildi, ancak yeniden ayarlama Logan motorunu birkaç beygir gücünden mahrum etti.
Motor özellikleri Renault Logan 1.6 8 valfler
Deplasman - 1598 cm3 Silindir sayısı - 4 Valf sayısı - 8 Delik - 79,5 mm Strok - 80,5 mm Zamanlama tahriki - kayış Gücü HP (kW) - 5500 rpm'de 87 (64). min. Tork, 3000 rpm'de 128 Nm'dir. min. Maksimum hız - 175 km / saat İlk yüze hızlanma - 11,5 saniye Yakıt tipi - benzin AI-92 Şehirde yakıt tüketimi - 10 litre Birleşik çevrimde yakıt tüketimi - 7,3 litre Otoyolda yakıt tüketimi - 5,8 litre Motorun uzun bir kaynağı var ve tamamen iddiasız ... Ana şey, belki de motorun ana zayıf noktası olan triger kayışını zamanında değiştirmektir.
K7M Renault Logan 1.6 motor 8 valflerinin artıları
✔ düşük fiyat ve motor tasarımının güvenilirliği; ✔ güvenilirlik: teyit edilen motor kaynağı 400 bin km'den fazladır; ✔ evrensel ve onarılabilir; ✔ bakımı kolay; ✔ yüksek torka sahip; ✔ 1.83'e eşit motorların iyi "esnekliği" sağlanır.K7M Renault Logan 1.6 motor 8 valflerinin eksileri
✔ nispeten yüksek yakıt tüketimi; ✔ Rölantideyken bir devir istikrarsızlığı vardır; ✔ Tasarımda hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle valfleri sürekli olarak ayarlamak gerekir (20-30 bin km sonra); ✔ triger kayışının aniden kırılması durumunda valfin bükülmesi olasılığı vardır; ✔ krank mili yağ keçeleri sıklıkla sızdırıyor; ✔ soğutma sisteminin düşük güvenilirliği; ✔ çok gürültülü ve titreşimlere meyilli.Tüm rutin bakımlar zamanında ve üreticinin tavsiyelerine uygun olarak yapılırsa, motor kaynağı çok sayıda gerçek örnekle onaylanan 400 bin km'ye ulaşabilir. Tek hoş olmayan sürpriz, incelemelerde kanıtlandığı gibi kırık bir triger kayışı olabilir. Böyle bir kaza durumunda pistonlar valflerle çarpışarak bükülmelerine veya tamamen tahrip olmasına neden olur.
Renault Logan 1.6 motor 8 cl. benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, sekiz valfli, üstten eksantrik mili ile. Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2, volandan sayılır. Tedarik sistemi - MPI dağıtılmış yakıt enjeksiyonu. Şanzımanlı ve debriyajlı motor, güç ünitesini oluşturur - motor bölmesine üç elastik kauçuk-metal yatak üzerinde sabitlenmiş tek bir ünite. Sağ destek, triger kayışının üst kapağındaki brakete ve sol ve arka destek dişli kutusu mahfazasına takılır. Motor bloğu dökme demirden dökülür, silindirler doğrudan bloğa sıkılır. Nominal silindir çapı 79,5 mm'dir. Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapaklı beş adet krank mili ana yatak mesnedi bulunmaktadır. Yataklar için silindir bloğundaki delikler, kapaklar takılı olarak işlenir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz ve bunları ayırt etmek için dış yüzeyde işaretlenmiştir (kapaklar volan tarafından sayılır). Orta desteğin uç yüzeylerinde krank milinin eksenel hareketini engelleyen baskı yarım halkaları için yuvalar bulunmaktadır. Kulaklıklar krank milinin ana ve bağlantı kolu yatakları çeliktir, çalışma yüzeylerine sürtünme önleyici kaplama uygulanmış ince cidarlıdır. Beş ana muylu ve dört biyel muylusu olan krank mili. Mil, tek parça halinde dökülmüş dört karşı ağırlık ile donatılmıştır. Ana muylulardan biyel koluna yağ beslemek için, çıkış açıklıkları tapalarla kapatılmış kanallar kullanılır. Krank milinin ön ucuna (ayak parmağı) takılır: bir yağ pompası tahrik dişlisi, bir zamanlama dişlisi (zamanlama) tahrik kasnağı ve bir yardımcı tahrik kasnağı. Dişli kasnağın deliğinde, krank milinin ucundaki oluğa giren ve kasnağı dönmesini sabitleyen bir çıkıntı vardır. Yardımcı tahrik kasnağı da benzer şekilde mile sabitlenmiştir.
Renault Logan motor yağlaması birleştirildi. Krank milinin ve eksantrik mili yataklarının ana ve bağlantı kolu yatakları basınç altında yağlanır. Diğer motor bileşenleri sprey yağlıdır. Yağlama sistemindeki basınç, yağ karterinin ön tarafında bulunan ve silindir bloğuna bağlı bir dişli yağ pompası tarafından üretilir. Yağ pompası, krank milinden bir zincir tahrikiyle tahrik edilir.
Renault Logan 1.6 8 valflerindeki zamanlama tahriki, aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir (hemen yukarıdaki resim) - krank mili kasnağından gelen tork, soğutma pompası kasnağını döndürerek eksantrik mili kasnağına iletilir. Kayış, triger kayışı ile değişen özel bir makara ile gerilir. Kayış kırılırsa, valf bükülür. Bu nedenle araç bakım yönetmeliği gereği kemerin durumunu her 15 bin kilometrede bir kontrol ediyoruz. Kayışın dişli kısmının yüzeyinde kıvrımlar, çatlaklar, dişlerin alt kısımları ve kauçuktan kumaş soyulması olmamalıdır. Kayışın alt tarafı aşınmadan, kordonları açığa çıkaracak ve yanık izlerinden arındırılmış olmalıdır. Kayışın uç yüzeylerinde delaminasyon veya yıpranma olmamalıdır. Üzerinde yağ izleri bulunursa kayış değiştirilmelidir. Renault Logan triger kayışının durumuna bakılmaksızın, her 60 bin kilometrede bir değiştirilmelidir.
Renault Logan / Sandero 1.6 K7M motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı
Renault Logan K7M 710 1.6 motor 86 bg. sıradan bir K7J 1.4 l'den başka bir şey değil, sadece artan bir piston strokuyla (70'den 80.5 mm'ye), tabii ki bloğun yüksekliği biraz arttı, debriyaj daha büyük bir çapa sahip, volan arttı ve dişli kutusu mahfazasının şekli değişti. Yapısal olarak, 1.6 litrelik Logan motoru, düşük hacimli muadili gibi, külbütör kolları ve 60'ların alt şaft Renault motorlarından tuhaf bir yağ pompası tahrik sistemi ile geçen yüzyılın ortalarıyla aynı arkaik tasarıma sahiptir. Her şeye rağmen, motora, servis ve bakıma özenli bir tutumla, yağın talimatlara göre 2 kat daha sık değiştirilmesi, çok, çok güvenilir, dahili fabrika verilerine göre, Logan 1.6 motorunun kaynağı yaklaşık 400 bin km, pratikte motor biraz daha sürdü ... 2010 yılında, K7M 710 bir K7M 800 ile değiştirildi, motor boğuldu, Euro-4 çevre standardına getirildi, güç 83 hp'ye düştü ve tasarım değişikliği yapılmadı. K7M'nin dezavantajları K7J 1.4 motorunkilerle aynıdır, yüksek yakıt tüketimi, genellikle rölanti devrinde yüzmeye başlar, sürekli (her 20-30 bin km'de bir) valfleri ayarlamanız gerekir, hidrolik kaldırıcılar, zamanlama tahriki yoktu kayış, Logan 1.6'da kayış kırıldığında, valf bükülür, bu nedenle her 60 bin km'de bir kayışı değiştiririz. Hepsi aynı krank mili yağ keçesi sızdırıyor. Motor gürültülü ve titreşimler var. Renault Logan 1.6 motorunun yapısı ve motor numarasının bulunduğu yer hakkında bilgiler, hacim ve ilgili değişiklikler dışında başka bir değişiklik yapılmayan "K7J motor" maddesinde belirtilmiştir. Tüm arızalar ve nedenleri burada açıklanmıştır. Renault Logan'daki hangi motorun 1.4 veya 1.6 8 valften daha iyi olduğundan bahsedersek, 1.6 alın… motor aynı, ancak düşük kapasite çok zayıf. Ayrıca, K7M temelinde, K4M motoru 16 valfli bir silindir kafası ve diğer önemli yeniliklerle oluşturuldu, böyle bir motorun gücü önemli ölçüde daha yüksektir ve seçerseniz (örneğin Logan, Sandero) her zaman al, pişman olmayacaksınız.Renault Logan K7M 1.6 motor ayarı
Chip tuning Renault Logan motor Logan K7M 800 motoru, katalizörü kaldırabilir, orijinal gücünü 86 hp'ye döndürebilir, egzozu koyup sporu firmware ile flaş edebilir, belki birkaç at daha ekleyebilir, ancak yakıt tüketimi dışında hiçbir şey önemli ölçüde değişmeyecek, şimdi motorunuz daha fazla yiyecek.Renault Logan 1.6 motor 8 valf tamiri (video)
Her otomobil tutkunu için araç sağlığı son derece önemlidir. Bir sonraki birimin veya birimin başarısızlığı, yalnızca yoldaki beklenmedik arızalarla tehdit etmekle kalmaz, aynı zamanda cüzdana ciddi bir darbe vurur. Bugün Renault Logan'ın kalbi - motoru hakkında konuşacağız ve 8 ve 16 supaplı varyasyonlara sahip restyling sahibinin neden korkması gerektiğini ve piston grubunun bileşenlerinin ne sıklıkla büküldüğünü öğreneceğiz.
Biraz teori
Motor, krank mili ile eksantrik milini, soğutma pompasını ve jeneratörü birbirine bağlayan bir kayış tahrikine dayanmaktadır. İkincisi, belirli valfleri doğru zamanda harekete geçiren ve yakıt karışımının içeri girip çıkmasını sağlayan külbütör kollarını kontrol eder.
Triger kayışı veya basitçe triger kayışı, sürtünmeye, ısınmaya dayanabilen ve uzun süre yüksek yükler altında çalışabilen kauçuk benzeri özel bir bileşikten yapılmıştır. Ancak herhangi bir kuralın istisnaları vardır ve kusurlu bir kayışa veya kaynağını tüketmiş bir parçaya rastlamak o kadar da nadir değildir. Ve bu durumda, milleri ve pompayı birbirine bağlayan kayış kopar.
Bu durumda ne olur? Jeneratörün, radyatör fanını çalıştıran soğutma sistemine voltaj sağlamayı aniden durdurduğu ortaya çıktı. Pompa aniden soğutma sıvısı sağlamayı durdurur ve aşırı ısınma meydana gelir. Ancak en kötü şey, eksantrik mili dönmeyi bıraktığında ve pistonlar döngülerini ataletle sürdürdüğünde olur.
Bu parçaların motordaki konumunun tutarsızlığı nedeniyle piston, valfın içine girerek üzerine bir kuvvet uygular. Valf bükülür ve bunlarla birlikte külbütör kolları, iticiler ve pistonlar bükülür. Bundan sonra, motor tam bir bölme ve revizyondan geçer.
Yeniden şekillendirmeden sonra Renault Logan 1.6 iki motor seçeneği sunar: 8- veya 16 valf tasarımı. Birincisi 82 \u200b\u200bbeygir güç üretiyor. Dört silindirin her biri için iki valf vardır, bunlardan biri giriş için, diğeri de harcanan karışımın egzozu için çalışır. Bu durumda, yalnızca bir eksantrik mili kullanılır ve bu, motorun tasarımını büyük ölçüde basitleştirir ve piston grubunun parçaları bükülürse onarım maliyetini düşürür.
Renault Logan 1.6'daki ikinci motor, iki eksantrik miline sahip 16 valfli bir tasarımdır. 16 giriş elemanının kullanımı sayesinde, mühendisler daha sessiz ve daha sorunsuz çalışma, mükemmel dinamikler ve en önemlisi olağanüstü güç elde etmeyi başardılar - yeniden şekillendirmede 102 beygir gücüne ulaştı. Bu tasarım daha mükemmel ve verimlidir, ancak motorun herhangi bir parçasının onarımı, sahibine en az iki katına mal olacaktır.
Deneyene kadar ne yapabileceğini asla bilemezsin
Teoriden pratiğe geçme ve belirli motor bileşenlerini değiştirme konusunda zaten deneyime sahip olan ve yeniden şekillendirme için sağlanan güç birimlerinden ne gibi sürprizler beklemeyeceğini çok iyi bilen, 8- ve 16 valfli Renault Logan 1.6 sahiplerinin görüşlerine dönmenin zamanı geldi.
Renault Logan 1.6'nın sekiz valfli versiyonu, daha önce de belirtildiği gibi, yalnızca bir eksantrik miline sahip en basit tasarımdır. Bu, motorun düzgün çalışması için, 16 valfın aksine, iki yerine sadece bir eksantrik milini doğru şekilde ayarlamanın yeterli olduğu anlamına gelir. Pompanın doğru ve güvenilir çalışması da burada bir rol oynar, aşırı ısınması çok sayıda pahalı motor parçasının onarımına yol açabilir.
Sekiz valfli yeniden yerleştirme güç ünitesinin piston grubunun bileşenleri bükülüyor mu? Uygulamada görüldüğü gibi, baskı ve oldukça sık.
Bunun sebebi nedir? Her şeyden önce, sahiplerin kendilerinin sorumsuzluğu ve üreticinin tavsiyelerine uymayı reddetmeleri. Zamanlama tutarsızlığı, zamanlama makaralarının ve kayışın kendisinin hızlı aşınmasına ve kısa sürede kopmasına yol açar. Öte yandan, silindirlerin değiştirilme ihtiyacını gösteren karakteristik ıslığını göz ardı etmek, yeniden şekillendirme üzerinde benzer bir etkiye neden olur ve motor bileşenlerini büker.
Aynısı 16 valfli yeniden yerleştirme motoru için de geçerli. Tek fark, 16 valf üzerinde iki eksantrik mili olmasıdır. Bu sadece, buradaki zamanlama ayarının daha da dikkatli olması gerektiği anlamına gelir, çünkü iki şaft, kesin olarak tanımlanmış bir algoritmaya göre eşzamanlı olarak çalışmak zorundadır. Aslında, iki 16 valfli eksantrik milinden biri yanlış fazda olsa bile, valf de aynı şekilde bükülür.
Özetliyor
Bir Renault Logan restyling'e sahip olma uygulamasına dayanarak, bu arabadaki motorların diğerlerinde olduğu kadar sık \u200b\u200bbüküldüğü anlaşılıyor. Bununla birlikte, motorun kendisinin güvenilirliğinin bununla hiçbir ilgisi yoktur. Düzenlemelere sıkı sıkıya bağlı kalmak ve bileşenlerin zamanında değiştirilmesi, onarımlardan tasarruf sağlayabilir ve otomobilin kalbinin ömrünü defalarca uzatabilir.
