E34 M5, 1988'den 1995'e kadar Almanya'nın Garching kentindeki BMW M fabrikasında üretildi. İlk M5 gibi, elle monte edildi.
1992'de M5 Touring adında bir istasyon vagonu versiyonu çıktı.
3.6L BMW M5 E34 ilk olarak Eylül 1988 Frankfurt Motor Show'da gösterildi ve 3.8L versiyonu Touring ile aynı zamanda 1991 yılında tanıtıldı.
Tüm M5 E34'ler, Münih'in bir banliyösü olan küçük Garching kasabasında toplandı. Güney Afrika versiyonu, Almanya'dan tedarik edilen kit kitlerinden Rosslyn'deki küçük bir fabrikada yerinde (yani Güney Afrika'da) monte edildi. Her zamankinden
BMW 5-serisi E34 M5 E34, farklı bir ön tampon, yan aerodinamik "etekler", bir arka aerodinamik difüzör, çatallı bir egzoz borusu, diğer dikiz aynaları (sadece NA-spec'te 1993'ten beri ortaya çıktı) ve tekerlek disklerinde harici olarak farklıydı. NA-spec versiyonları (ABD versiyonları) ön çamurluklarda ek dönüş sinyallerine sahipti. M5 E34 salonu, daha pahalı deri, farklı bir gösterge paneli ve farklı bir direksiyon simidi ile ayırt edildi.
Alıcının seçimine 2 direksiyon önerildi - M-Technic Direksiyon Simidi ve M-Technic II Direksiyon Simidi (NA-spec'e takılı, ancak ek bir ücret karşılığında). NA-spec'in ilk versiyonu klima kontrolü ve açık gri deri içeriyordu. İkinci versiyon, daha iyi yakıt ekonomisi için 3,91: 1 ila 3,73: 1 arasında yakın bir vites oranı, 3 konumlu sürücü koltuğu hafızası ve bir seçenek olarak benzersiz bir Calypso Kırmızısı Metal rengi içeriyordu.
Üçüncü versiyonda kromsuz (Shadowline) orijinal yan aynalar, Nurburgring paketi ve Lagoon Green Metallic ve Avus Blue Metallic benzersiz renkler bulunuyordu. İlk arabalarda S38 B36 motoru vardı (3,535 cm³). S38 B36 motoru 315hp'ye sahipti. 6900 rpm'de ve 4750 rpm'de 371 Nm'lik bir itme. 1991'den beri tüm araçlar S38 B38 (3,795 cc) motorlarla donatılmıştır. Aynı motorlar M5 Touring'de de kuruldu.
S38 B38 motoru, artan hacimde S38 B36'dan farklıydı, sıkıştırma 10: 1'den 10.5: 1'e, yeniden yapılandırılmış bir değişken valf zamanlama sistemi, yeni bir Bosch Monotonic 3.3 enjeksiyon sistemi ve genellikle 340hp'ye kadar güç artışı sağladı. ve 412Nm'ye kadar itme gücü. 1994 yılına kadar Getrag 280/5 manuel şanzıman, aşağıdaki oranlara sahip makinelere kuruldu: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) ve ana dişli oranı 3.91: 1.
Mayıs 1994'ten beri Getrag Type-D manuel şanzıman aşağıdaki oranlarda kurulmuştur: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) ve ana dişli 3.23: 1 oranı. Tüm M5 e34, maksimum% 25 sürtünme katsayısına sahip bir diferansiyele sahipti. S38 B36 motorlu versiyonlar M System I tekerleklerle donatıldı, S38 B38 motorlu versiyonlar M System II tekerleklerle donatıldı.
M System I diskli tekerlekler 235 / 45ZR17 ve M System II diskleri olan - 255 / 40ZR17 idi. Mayıs 1994'ten (Son Evrim) sonra üretilen tüm M5 E34'lerde 245 / 45ZR17 M Parallel Spoke jantlar vardı. M5 E34'ün 7 özel versiyonu vardı: Cecotto Edition, Winkelhok Edition, Naghi Motors Edition, 20 Jahre Edition, UK Limited Edition, M5 Touring Elekta Edition ve Final Evolution.
Cecotto Edition, adını BMW takım pilotlarından Johnny Cecotto'dan almıştır. Geliştiriciler "mükemmel M5 E34" ü yaratmaya çalıştı. Toplam 22 kopya üretildi. Otomobiller, sürücü ve yolcu koltukları için iki renkli Nappa deri, Karelya huş ağacı döşeme, güç ayarları ve hafızaya sahipti. Arabalar iki renkte boyandı: Metalik Lagün Yeşili veya metalik Mauritius Mavisi. Tüm arabalar 1991 yılında inşa edildi.
"Winkelhok" Sürümü, adını BMW sürücüsü Joachim Winkelhok'tan almıştır. Toplam 51 kopya oluşturuldu. Daha küçük bir pil (85 ila 66 amper / saat), daha küçük bir gaz deposu (98 ila 80 litre), bir gövde kiti ve bir karbon fiber başlık, genişletilmiş M System I diskleri - 255 ZR17, M5 E28'deki gibi küçük bir arka spoyler içeriyordu. ... Bu modifikasyonda ağırlık azaltma üzerinde duruldu.
"Naghi Motors" Sürümü. Bu arabalar Suudi Arabistan'a teslim edildi. Arabalarda artan güce sahip S38 B36 motoru vardı - 318hp. Jet Black, Alpine White II ve Lagoon Green Metallic ile boyanmıştır. Bu versiyondan toplam 15 adet üretildi. Arabalar, krom (Shadowline), 3 diskli bir CD değiştirici, Alpine hattı, kırmızı emniyet kemerleri, bir telefon gibi yanda yeşil bir şerit olmaması ile ayırt edildi.
"20 Jahre" Sürümü, Motorsport GmbH'nin 20. yıl dönümü için yapıldı. Bu değişikliğin 20 kopyası yapıldı. Tüm arabalar Ekim 1992'de yapıldı. Tüm arabalar Mugello Kırmızısı ile boyanmıştır. S38 B38 motoru. Shadowline paketi, Sürücü için hava yastığı, far yıkayıcılar, kabinde otomatik devridaim ve hava temizleme özellikli klima, 3 diskli CD değiştirici, 12 hoparlörlü bir ses sistemi (normal M5 E34'te 8 bulunur), alt gövde kiti, renkli boyalı Jet Black, Jet Black renginde M System II jantlar, gri Recaro SR Sport koltuklar, Siyah Alcantara gösterge paneli ve direksiyon simidi, kırmızı emniyet kemerleri ve orta gösterge panelinde “One of 20” arması.
M5 UK Limited Edition, 50 kopya halinde oluşturulmuştur. Siyah Torpido üstünden yapılmış iki tonlu iç mekana sahip Rosso Red Metallic rengiyle ayırt edildi ve geri kalanı beyaz deri ve Karelya Cumhuriyeti'nden Karelya huşuydu (15 kopya). İkinci bir seçenek vardı - Orinoco Metalik renk ve koyu gri deri ve olgun erik ağacından (35 kopya) iç mekan.
1991'de BMW yönetimi, iki yarış sürücüsünden ideal M5'lerini yaratmalarını istedi. Yaratıcı pilotlardan biri, çok sayıda devre yarışı şampiyonu olan ünlü Johnny Cecotto'ydu. İdeal M5'i lüks M5'ti. M5 3.6 temel alınarak 1991 baharında toplam 22 kopya oluşturuldu (tüketiciler için 20, satış öncesi prototipler için 2). Yalnızca 2 renkte boyanmıştır - Metalik Lagün Yeşili ve Metalik Mauritius Mavisi. İç mekan renkleri de sınırlıydı. Yeşil versiyon için iç mekan iki tonlu, kahverengi ve açık kahverengi deridir. Mavi - gri ve açık gri için. Ekipman, tüm M5'ler için en zengin donanımlardan biriydi: Servotronic, Karelya huş ağacı döşeme, elektrikli sunroof, arka cam ve arka kapı camları için otomatik perdeler, elektrikli koltuklar, ısıtma, hafıza ve masaj, ısıtmalı arka koltuklar, bar (ayrı koltuklarda, 1990'dan itibaren standart modellerde bir seçenek olarak kullanıldı). Ayrıca, otomatik hava devridaimine sahip otomatik klima kontrolü, far yıkayıcılar, 12 (!!!) hoparlörlü bir BMW Bavaria C İş Radyosu ses sistemi (ek ücret için), bir subwoofer ve 10 disk için bir CD değiştirici kuruldu. Tüm bunlar sıradan M5'lerde sipariş edilebilirdi, ama burada her şey "temel" konfigürasyona gitti, eğer buna diyebilirseniz. Müşterilere küçük hediyeler olarak, hakiki deri kaplı özel bir servis kitabı, küçük bir altın anahtar "Şans için" ve elmaslı altın kol düğmeleri hediye edildi. Ancak yine de, burada bile sipariş etmek için eklenen ek seçenekler vardı: bir sürücü hava yastığı, bir alarm, otomatik olarak kararan bir dikiz aynası, bir rüzgarlık, bir Shadowline paketi, Wilton halıları, hız sabitleyici, artırılmış boyutta arka M System I tekerlekleri (9J ).
Ama bana soruyorsun, neden iki yarış pilotundan bahsettim ve sadece bir tane hakkında konuştum? İşte nedeni. Yardımcı pilot Joachim Winkelhock'du. "Kaleminin" altından Johnny Sesotto M5 arabasının tam tersi geldi - spor, minimum "çan ve ıslık" ile. 51 otomobilin tümü (genel halk için 50 ve bir satış öncesi prototip), 1991 yılının aynı baharında aynı M5 3.6 modeline göre üretildi. Tüm arabalar tek bir renge boyandı - Jet Siyahı ve tüm aerodinamik difüzörler ve etekler zıt bir renk olan Sterling Silver Metallic ile boyandı. Tüm arabalar bir sunroof, Shadowline paketi, M System I 9J 255/40 ZR17 tekerleklerle donatıldı. Bazı nedenlerden dolayı müziğe dokunmadılar, CD değiştiricisi olmasa da bir BMW Bavaria C Business Radio ses sistemi (ek bir ücret için - CD Radyo) vardı. Bu makinede ağırlığı azaltmak için bazı önlemler alınmıştır. Pil - standart 85 amper / saate karşı 66 amper / saat, benzin deposu 80 litreye düşürüldü, ses yalıtımının bir kısmı çıkarıldı, elektrikli koltuk tahrikleri çıkarıldı (bu Recaro SR'de bile sağlanmadı), spor ön koltuklar Recaro SR (iç mekan - sadece siyah deri) ) ve emniyet kemerleri kırmızıya boyanmıştır. Klima bile kaldırıldı (seçeneklerde mevcut olmasına rağmen)! Bütün bunlar ağırlığı 40 kilogram azaltmaya izin verdi.
Bu araba Akpuna B10 Bi-Turbo e34 için tam bir kabus! Çünkü Nordschleife'de onu sıcak su şişesi gibi yırttı!
BMW M5 "Naghi Motors" Sürümü. Araba, Suudi Arabistan'daki BMW ithalatçısı "Naghi Motors" un siparişi ile yaratıldı. Toplam 15 kopya oluşturuldu. Bunlar, tümü 1992 yılının Mart ayı sonu ve Nisan ayı başlarında üretildiği için 3.6 litrelik motora sahip son M5'lerdir. Motorları katalitik konvertörlerle donatılmamıştı, bu yüzden güç 318hp'ye çıktı. Müşterilere üç renk seçeneği sunuldu - Jet Black. Alp Beyazı II ve Lagün Yeşili Metalik. Tüm otomobiller bir arka spoyler, Shadowline paketi, klima ve basit bir BMW Bavaria Cassette III Radio ses sistemi ile donatılmıştır. Ayırt edici özellikler - spor ön koltuklar Recaro SR (bu arada, iç mekan iki tonlu - siyah Siyah ve dişbudak Antrasit), kırmızı emniyet kemerleri, önde 8J ve arkada 9J boyutlarında M System II jantlar, dahili telefon, kaputta M bayrağı ve kapılardaki harfler " Naghi Motors ”Sürümü.
1992 yılında, Motorsport GmbH şubesi 20 yaşına "döndü", bu nedenle doğal olarak, bu etkinliği kutlamak için bazı özel versiyonlar yayınlamaya karar verdiler. Ve Ekim 1992'de BMW M5 "20 Jahre Rock" Sürümü piyasaya sürüldü. Baz - 3,8 litrelik M5. Ve şimdi çok sayıda olan ayırt edici özellikler hakkında. Nurburgring Paketi, Shadowline, sürücü hava yastığı, elektrikli sunroof, far yıkayıcılar, otomatik klima kontrolü, 12 hoparlörlü BMW Bavaria Cassette III Radyo müziği. Bunlar, basit M5'lerde sunulan seçeneklerdir. Buna ek olarak, alt difüzörler, Jet Black ile boyanmış (tüm arabalar sadece Mugello Kırmızısı ile boyanmıştır), çekirdekleri Jet Black ile boyanmış M System II jantları monte edilmiştir. İç mekana Recaro SR koltuklar takıldı, direksiyon simidi ve gösterge paneli dahil tüm iç kısım Antrasit Alcantara ile süslendi, doğal karbon ekler mevcuttu, dört noktalı emniyet kemerleri Motorsport GbmH logosu ile kırmızıya boyandı. Vites kolunun yanında, arabanın numarasını içeren bir tanımlama plakası vardı.
En son 50 sağdan direksiyonlu M5 e34'ler M5 UK Limited Edition olarak bilinir. Hepsi Mart ve Haziran 1995 arasında üretildi. Bu arabalar, 9J 255/40 ZR18, Servotronic (yalnızca 5 arabaya takılı olsa da) boyutlarına sahip yeni M Parallel Spoke diskleri ve birkaç seçenekle ayırt edilir. Ancak asıl fark renkler. İki renkte boyanmışlardı - Rosso Red Metallic (15 kopya), bunlara yalnızca bir iç renk seçeneğinin sunulduğu - Karelya huş ağacından ahşap ekleri olan Champagne Nappa ve erik renkli ahşap eklerle Petrol Nappa iç kısmı olan Orinoco Metallic (35 kopya).
Bu gerçekten lüks bir M5. Ne yazık ki, tüm M5 e34'ler böyle değildi, ancak M5 e28 yine de daha büyük ekipmanla göze çarpıyordu.
Bazı İtalyan bayilerinin talebi üzerine, Haziran ve Temmuz 1995 arasında 20 adet M5 Touring Elekta Edition istasyon vagonları üretildi. İki boya seçeneği sunuldu - Marine Blue Nappa ile Sterling Silver ve British Racing Green. Dışarıdan, otomobil M Parallel Spoke ve Shadowline jant paketi ile ayırt edilebilir. Kabinde bir kimlik plakası belirdi.
En yeni M5 e34 - M5 Final Evolution - altı ileri Getrag Type-D manuel şanzıman ile donatılmış tek M5 e34'tür. Bu arada, dünyada manuel şanzıman-6 ile donatılmış ilk üretim otomobildi. Otomobil Mayıs 1994'te üretilmeye başlandı. 404'ü soldan direksiyonlu, 139'u sağdan direksiyonlu ve kalan 209'u istasyon vagonları olmak üzere toplam 752 kopya üretildi. Dışarıdan, bu arabalar modifiye difüzörlere ve M Parallel Spoke tekerleklere sahip diğer tamponlarda farklılık gösterir. Kabin de değişti. Standart Recaro koltukları, daha fazla yanal destek sağlamak için biraz değiştirildi. Seçenekler listesi aynı kalır.
Santorin Mavisi ile boyanmış tek M5 e34
Ayrıca tek bir 2 kapılı üstü açılır araba vardı. 1992 yılında 3.8 litrelik versiyona göre oluşturuldu. Dizi gitmedi. Ve Tanrıya şükür ...
Ağustos 1995'te son BMW M5, Garching'deki montaj hattından çıktı. BMW, M5'in uyumsuz olanı birleştiren birkaç business class otomobilden biri olduğunu tüm dünyaya kanıtladı: mükemmel dinamikler ve kontrol edilebilirlik ve yüksek düzeyde konfor.
Not: Gerçekten 20 Jahre Rock olmasını istiyorum :) Hatta bunlardan birinin sahibi Phillip Jentgen ile konuştum ama o zamana kadar çoktan satmıştı :(
BMW S38B36 / S38B38 motoru
S38 motor özellikleri
| Üretim | Münih fabrikası |
| Motor markası | S38 |
| Yayınlanma yılları | 1988-1996 |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| Silindir çapı, mm | 93,4 (S38B36) 94.6 (S38B38) |
| Sıkıştırma oranı | 10.0
10.5 (Açıklamayı gör) |
| Motor hacmi, kübik cm | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| Motor gücü, hp / rpm | 316/6900
340/6900 (Açıklamayı gör) |
| Tork, Nm / rpm | 360/4750
400/4750 (Açıklamayı gör) |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | - |
| Motor ağırlığı, kg | ~151 |
| L / 100 km cinsinden yakıt tüketimi (E34 M5 için) - Kent - Izlemek - karışık. |
18.0 8.3 9.6 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000'e kadar |
| Motor yağı | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 5.75 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 7000-10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | ~90 |
| Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte |
- 400+ |
| Ayarlama, hp - potansiyel - kaynak kaybı olmadan |
1000+ tarih yok |
| Motor kuruldu | BMW M5 E34 |
| Kontrol noktası - 5MKPP - 6MKPP |
Getrag 280/5 Getrag Tip-D |
| Dişli oranları, 5MKPP | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| Dişli oranları, 6MKPP | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
BMW S38 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı
Özellikle 1988 yılında piyasaya çıkan BMW M5 E34 için S38B36 adında yeni bir spor motor tasarlandı. Bu motorun temeli, emişli M88 / 3 (S38B35) idi, M30B34 serisindeki kardeşi ile S38'in daha az ortak yanı var (belli bir fanatizm derecesine sahip olmasına rağmen, M30B34 bir S38'e dönüştürülebilir). M88 / 3 silindir bloğuna 86 mm (84 mm) piston strokuna ve 12 karşı ağırlığa sahip hafif bir dövme krank mili takıldı. Silindir çapı değişmeden kaldı (93,4 mm), pistonlar değiştirildi, sıkıştırma yükseklikleri 31,5 mm ve sıkıştırma oranı 10, bağlantı çubuklarının uzunluğu 144 mm idi.
BMW S38'in silindir kapağı, mekanik iticilere sahip ikiz şaftlı 24 valftir. Valfler gerektiği gibi ayarlanır, soğuk aralıklar 0,28 / 0,33 mm'dir. S38B36 eksantrik mili parametreleri: faz 264/110, 10.7 mm kaldırma. Giriş valfleri 37 mm, egzoz valfleri 32 mm boyutundadır. Emme, değişken bir geometri manifolduna ve tabii ki, her bir silindir için bir tane olmak üzere 6 gaz kelebeği gövdesine sahiptir, her bir gaz kelebeği gövdesi çapı 46 mm'dir. Nozullar 270 cc kapasiteye sahiptir. Kontrol ünitesi - Bosch Motronic M1.2. Çıkışta eşit uzunlukta kolektör kullanılmıştır. Zamanlama sürücüsü, oldukça güvenilir olan çift sıralı bir zincir kullanır.
Bu yenilikler, 316 hp gücün kaldırılmasını mümkün kıldı. 6900 rpm'de.
1992'den beri, S38B36 motoru yükseltildi: 90 mm piston stroklu ve 12 karşı ağırlığa sahip bir krank mili kullanıldı, 142,5 mm uzunluğunda bağlantı çubukları, silindir deliği 94,6 mm'ye yükseltildi, 30,7 mm sıkıştırma yüksekliğine sahip yeni hafif pistonlar, sıkıştırma oranı 10,5'e yükseltildi, ve çalışma hacmi 3,8 litreye ulaştı.
S38 silindir kafası da modifikasyonlara uğradı: giriş valfleri 38,5 mm çapa, egzoz valfleri 32,5 mm'ye, giriş ve egzoz portları değiştirildi. S38B38 - 264/108 üzerindeki eksantrik milleri, 10,7 mm kaldırın. Emme manifoldu yeniden tasarlandı ve gaz kelebeği gövdelerinin çapı 50 mm'ye kadar artırıldı. Sürüm de yenidir, kontrol ünitesi Bosch Motronic DME 3.3'tür.
Bütün bunlar, aracın düşük ve orta devirlerde davranışını iyileştirmeye ve gücü 340 hp'ye çıkarmaya izin verdi. 6900 rpm'de.
Spor sıralı altı S38 üretimi, M5 E34 sedan üretiminin sonlandırılmasıyla birlikte 1996 yılında durduruldu ve halefi 1998'de M5 E39'un kaputu altında çıktı, buna S62B50 adı verildi ve bir V8 konfigürasyonuna sahipti.
BMW S38 motor sorunları ve arızaları
Motorun ana hastalıkları, normal M30'da olduğu gibi aynıdır (blokta aşırı ısınma ve çatlaklar) (onlar hakkında bilgi edinebilirsiniz). Egzoz gazı nötrleştirme sisteminin hava üfleyicisinin kompresörü nedeniyle arka krank mili yağ keçesinin olası sızıntıları ve rölantide ıslık (ısınma sırasında). Buna, BMW M5 E34 otomobillerinin sivil modifikasyonlara kıyasla genellikle daha doğru bakım ve zamanında bakımı eklenmelidir, aynı zamanda çalışma koşulları da son derece zordur. Sonuç olarak, yüksek kaynağa rağmen, neredeyse tüm BMW S38 motorları öldü ve böyle bir motorla bir M5 E34 satın aldığınızda, cebinizden para emmek için iyi bir elektrikli süpürge satın alıyorsunuz. M5 E34 bir hayrana aitse, o zaman iyi ama ucuz olmayan bir seçimdir.
BMW M5 E34 motor ayarı
S38 Atmo. Stroker
BMW M5 E34 motorunun gücünü aspirasyon olmadan artırmak için en kolay seçenek, yaylı, 440 cc enjektörlü Schrick 280/280 eksantrik milleri, bir soğuk hava girişi, bir 6-2-1 manifolduyla birlikte tam bir spor egzozu satın almak ve ardından beyni yeni donanım için ayarlamaktır. Bu tür dönüşümler, çıktıyı 380 hp'ye çıkaracaktır. S38B38'de ve 350 hp'ye kadar S38B36'da. Bu en kentsel konfigürasyondur. S38B36 ve 296/280 eksantrik millerinde 3,8'den başlayan bir giriş, silindir kapağı bağlantı noktası ve 39 mm'ye kadar giriş valfleri ile yaklaşık 390 bg elde edersiniz. Silindir kapağının geçişi, giriş valfleri 1 mm arttı ve S38B38'deki 296/280 eksantrik milleri gücü ~ 420 hp'ye yükseltir.
Gücü artırmaya yönelik bir sonraki adım, standart pistonun 12 sıkıştırma oranı için hafif dövme (95 mm) ile değiştirilmesi, hafif Carrillo bağlantı çubuklarının satın alınması, 304/296 eksantrik millerinin montajı ve Haltech E11 beyni (veya başka) olabilir. Çıkışta 450 hp'ye kadar çıkın. S38B38'de ve 420 hp'ye kadar S38B36'da.
Şaftlara ek olarak, bir stroker kiti takarak BMW M5 E34'ü sallayabilirsiniz: 98 mm stroklu bir krank mili, H şeklinde bağlantı çubukları, istenen sıkıştırma oranı için 95 mm çapında dövme pistonlar.
S38 Turbo. Kompresör
Yukarıdakilerin yerine, standart bir BMW M5 E34 motoruna bir türbin veya kompresör takılabilir ve aynı 450 bg elde edilebilir. Bunu yapmak için klasik bir sete ihtiyacınız olacak: ARP saplamaları, Cometic silindir kapağı contası, alıcı, manifoldlu Garrett GT42, borular, ara soğutucu, atık kapağı, üfleme, 630cc enjektörler, 044 Bosch, 85mm egzoz, Megasquirt beyin. 0,5 bar şişirin ve 500 hp'nin altına girin. S38B38'de ve S38B36'da 450-470 civarında. Ek olarak, 8,5 sıkıştırma oranına ve H şeklindeki bağlantı çubuklarına sahip dövme pistonları satın alarak, yakıt sistemini değiştirerek, 600 hp'ye kadar şişirebilirsiniz. ve dahası. Bir kompresör kullanılarak benzer bir şey yapılabilir, hazır balinalar yaklaşık 450 hp sağlayacaktır. standart pistonlarda.
BMW'yi sevenler için, "M" - "Motor Sporları" modifikasyonları, "beş" M5 E34 dahil olmak üzere bir ibadet nesnesi haline geldi. Bu arabanın sahibi olmak, birçoklarının en sevilen hayalidir. Bununla birlikte, sürücüler hala soru hakkında endişeli - uygulanması baş ağrısına dönüşecek mi?
Bir arabanın tüketici niteliklerini incelemeye başlamadan önce, kendime küçük bir tarih gezintisine izin vereceğim. Motorsport GmbH bölümü, 1972'den beri BMW'nin bir parçasıdır ve Bavyera markasının üretim modellerine dayalı spor versiyonların üretiminde uzmanlaşmıştır. En sansasyonel çalışmalarından biri, plastik gövdeli efsanevi ortadan motorlu BMW M1 idi. Bu süper otomobilin görünümü, sihirli isim levhası "M" olan ayrı bir otomobil serisinin doğuşu için itici güç oldu. M5'e gelince, bu modifikasyonun üretildiği yıllar boyunca, 12254 kopyası olan yaklaşık 35 bin araba üretildi. "emka" E34'e düşer.
Akrobasi
M5, E34 gövdeli beşleri temel alır. Çoğu emo 4 kapılı sedandır. Ancak modelin hayranları muhtemelen bu sürüme ek olarak, nadir bir 5 kapılı istasyon vagonu M5 Touring olduğunu biliyor.
"Emoks" ve geleneksel "beşler" arasındaki dış farklar çok azdır (resme bakın) ve bu, doğru vücut parçalarını bulmayı kolaylaştırır. Ve genellikle bu tür "sporcular" tarafından istenir - uzman hizmet uzmanlarının iddia ettiği gibi, hiç kaza geçirmemiş bir M5 bulmak çok zordur. Bu arabayı sürmek için oldukça yüksek bir yeterliliğe ihtiyacınız var - motorun ve arkadan çekişin yüksek gücü nedeniyle, kaygan ve ıslak yüzeylerden bahsetmeye gerek yok, kuru asfaltta bile aracı derin bir patinaj haline getirebilirsiniz. Bu nedenle, bir M5 satın alırken, vücudu dikkatlice incelemelisiniz. Kötü bir şekilde yapılan gövde onarımı durumunda, metal, özellikle koruyucu bir çinko kaplamaya sahip olmadığı için, kural olarak paslanmaya başlar. Ek olarak, zamanla, arka amortisörlerin destek kapaklarının yanında ve sağ lamba alanındaki arka tamponun altındaki apronda çatlaklar ortaya çıkar. Hella'nın ön optiği de çok dayanıklı değil - krom kaplama plastik reflektörden sıyrılıyor ve farlar iyi parlamıyor. Ancak bu, bu neslin tüm "beşi" için tipiktir.
Beşinci buraya ait değil mi?
M5 versiyonu "beşler" serisinin en üstünde yer aldığından, bu makineler diğerlerinden daha "doldurulmuş". Dolayısıyla, minimum donanım seviyesi bile bir deri iç mekanı, birçok farklı ayarlamaya sahip Recaro spor koltukları (popliteal desteği bile kendiniz için "ayarlanabilir"), klima, dört elektrikli cam, ısıtmalı elektrikli aynalar ve merkezi kilit içerir.
"Emka" salonunun sadece beş kişilik değil, aynı zamanda dört kişilik olduğunu unutmayın - hem normal bir kanepe hem de yüksek bir kolçakla ayrılmış iki koltuk arkaya monte edilebilir (resme bakın). Ancak sıradan bir koltukta bile, bu arada, diğer "beşler" de olduğu gibi, üç yolcu sıkıştı ve ortada oturan kişi yüksek orta kat tüneli tarafından engellenecek.
Kabinin zayıf noktası, "torpido gözünü" açma mekanizmasıdır - birçok arabada bozulur (hastalık sadece E34 değil, aynı zamanda E30 üçlüleridir). Servis çalışanları ayrıca, çalışma sırasında ıslık ve çatırdama ile kendini gösteren "soba" fanının arıza durumlarını da hatırlattı.
Olağanüstü altılar
"Kalpler" M5 - üç benzinli "altı". 3,5 litrelik (315 hp) motorun kökleri, ortadan motorlu BMW M1'de kullanılan aynı birimde yatmaktadır. Doğru, M5'te (E34) değişikliklere uğradı - 24 valfli bir silindir kafası, yeni bir kontrol ünitesi vb. Satın aldı. 1992'de, başlangıçta 327 litrelik bir kapasite geliştiren daha modern bir 3,8 litrelik ünite ile değiştirildi. ile. ve sonra 340 litre. itibaren. Daha sık Ukrayna'da 315 beygir gücünde bir motora sahip "emki" var - S30B36 ve 340 beygir gücü - S36B38. İlki bir buçuk tondan fazla sedanı 6,1 saniyede "yüz" e, ikincisi ise 5,9 saniyede hızlandırır.
Tunerin kıskançlığına göre, tüm bu yüksek teknoloji ürünü motorlar standart olarak altı gazlı bir emme manifoldu ve bir "örümcek" - bir spor egzoz manifoldu ile donatılmıştı. Zamanlama, dayanıklı bir metal zincir tarafından çalıştırılır ve silindir kafası (silindir kafası), yüksek güçlü motorlar için uygun olmayan hidrolik kaldırıcılardan yoksundur. Ayrıca, valfleri kural olarak yalnızca silindir kafasını tamir ederken düzenlerler. Tüm sıralı "altı" BMW aşırı ısınmadan çok korkar, bu da çoğu durumda silindir kapağının arızalanmasına yol açar - deforme olur, jumperlar valfler arasında patlar vb. Bu nedenle, sıralı "altı" olan tüm araç sahiplerinin "altın kuralı" sabit sıcaklık kontrolüdür. motor. Aşırı ısınmaya, soğutma fanı tahriğinin hatalı bir viskoz kuplajı (tüm motorların ağrılı bir noktası), kir veya tüy ile tıkanmış radyatörler veya fişe takılan aşırı basınç tahliye vanasının arızası nedeniyle genleşme tankından çalışma sıvısı sızması neden olur.
Egzoz gazı temizleme sisteminde emki motorlarında ilk defa hava üfleyici kullanılmıştır. Daha eski makinelerde, bu süper şarj cihazının kompresörü arızalanabilir ve bu, motor ısınırken bir ıslık sesiyle kendini gösterir. Krank mili arka yağ keçesi de sızdırıyor.
3.5 litrelik bir motorda, zamanla, silindir kafasından yağ boşaltma borusuna takılan O-ringin altından yağ sızıntıları kaydedildi.
Sürücüler, M5 motorlarının kırılmadıklarında iyi olduklarını fark ettiler, ancak bir şeyler ters giderse, çok para harcamanız gerekecek. Onlar için tüm parçalar, geleneksel "beşli" birimlerden 2-3 kat daha pahalıdır. Örneğin, "emka" için sıradan mumlar bile 1 parça başına 25 dolara mal olacak.
Türün klasikleri
"Emka", gerçek spor otomobiller için bir klasik arkadan çekişli şanzıman ile donatılmıştır ve daha iyi çekiş sağlamak için arka aks, mekanik bir sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır.
Vites kutusu sadece bir mekanik olarak kullanıldı - cephaneliğinde "mekanik" in yanı sıra "otomatik" de olan ana rakipler Audi S4 / S6 ve Mercedes 420E, 500E (W124) aksine. 5 vitesli "mekanik" daha yaygındır ve yalnızca son 1995 sürümünün arabaları 6 vitesli araçlarla donatılmıştı.
Zamanla, vites kolunun burçları ve çubukları şanzımanda aşınır, külbütör yağ keçesi ve dişli kutusu mili yağ keçesi sıkılığını kaybeder, kardan mili süspansiyonunun kauçuk elastik elemanı çatlar.
Yüksek motor torkunun aktarımı için özel bir güçlendirilmiş kavrama kullanılır. Buna rağmen uzmanlar, birçok otomobilde debriyaj amortisör yaylarının yıprandığını belirtiyor. Bu arıza, vites değiştirirken hoş olmayan bir vuruşla kendini gösterir.
Mekanik bir şanzımanın bakımı, şanzımandaki yağın her 60-80 bin km'de bir ve arka şanzımandaki - 30-40 bin km sonra değiştirilmesinden oluşur.
Emka'nın süspansiyonu bir spor otomobile yakışır şekilde serttir ve mükemmel denge sağlar. Yapısal olarak, her yerde güçlendirilmiş parçalar kullanılmasına rağmen - orijinal olmayan ikameleri olmayan sessiz kol blokları, bilyeli yataklar, vb. - Yapısal olarak, geleneksel "beşler" ile aynıdır. Ön süspansiyonda, 30-40 bin km sonra viraj denge çubuklarını değiştirmeniz gerekecek (yedek parça - 32 dolar, işçilik - 5 dolar), ancak arka olanlar çok daha uzun süre dayanır. 60 bin km'ye kadar, ön kollar (yedek parça - 194 dolar, işçilik - 15-20 dolar) ve sessiz kol blokları ile birlikte sunulan bilyalı mafsalların değiştirilmesi gerekebilir - bunlar ayrı ayrı değiştirilebilir (yedek parça - 19 dolar, işçilik - 25 dolar). 3.5 ve 3.8 litrelik motorlarda yapılan değişikliklerin ön sütunlarının farklı olduğunu ve en son sürüme göre iki katından daha pahalı olduğunu unutmayın (orijinal - sırasıyla 604 $ 'a karşı 1700 $).
Geleneksel "beşler" in aksine, "emka" nın arka süspansiyonunda sessiz bloklar olarak işlev gören kaymalı yataklar kullanılır. 100 bin km'den fazla hizmet veriyorlar ve başarısızlıkları, sürüş sırasında bir vuruşla kendini gösteriyor (yedek parça - 70 dolar, iş - 50-80 dolar). Aynı zamanda, arka kirişin sessiz blokları da değiştirilmelidir (yedek parça - 32 dolar, işçilik - 25 dolar). Zamanla, arka tekerlek ayaklarını bile ayarlamak gerekli hale gelir!
Solucan tipi direksiyon, hareket hızına bağlı olarak amplifikasyon derecesini değiştiren bir hidrolik direksiyonla donatılmış bir silindirdir ve yüksek hızlarda sürüş sırasında EMKE'ye mükemmel kontrol edilebilirlik ve güvenlik sağlar. "Direksiyonda", "sarkacın" burcu kırılır ve direksiyon çubuklarının uçları arızalanır.
EMKI fren sistemi çok güçlüdür. ABS standart olarak kurulur. Havalandırmalı disk mekanizmaları sadece önde değil arkada da kullanılır! Uzmanlar, balataların kendileri ve her zamanki "beşler" için uygun olduğunu, ancak yeterli frenleme verimliliği sağlamadıklarını belirtti. Zamanla, park freni tahrik mekanizması paslanır. Sorunu önlemek için düzenli olarak "el frenini" kullanmanız ve her serviste ona servis vermeniz gerekir.
"Oyuncak" herkes için değil
Öyleyse, soruyu cevaplamanın zamanı geldi: sürücülerin kaderlerini BMW M5 (E34) ile ilişkilendirmelerine değer mi? Evet ama herkese değil. Bu "oyuncak", bakımları için çok para harcayabilen Bavyera "atlarının" hayranları içindir. İlk olarak, bu arabalar çok obur - şehirdeki sessiz sürüş modunda yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 16-18 litredir ve aktif olanı - 20 litreden fazladır. İkinci olarak, tüm makineler 10 yıldan daha eski olduğu için birçok bileşen ve tertibatın değiştirilmesi gerekebilir. Üçüncüsü, normal "beş" ile standartlaştırılmamış yedek parçalar 2-3 kat daha pahalıdır. Bu nedenle, finansal olarak bu tür harcamalara hazır değilseniz, idolünüze uzaktan hayranlık duymak daha iyidir.
|
|||||||
|
|
| Önce ve sonra… | |
|
|
| Yeni neorig için fiyatlar. yedek, $ |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96
Pazar segmentindeki en prestijli spor otomobil. "Yüklü" rakipler arasında, özellikle E420'nin daha az güçlü versiyonuyla en sık karşılaşıyor. Kural olarak, bu sürümler en "doldurulmuş" donanıma sahiptir ve talepkar alıcıları bile hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93
Rakiplerin aksine, yalnızca 4 kapılı bir sedan tarafından sunuldu. Omega 3000 hala güçlü bir istekle Ukrayna'da satın alınabiliyorsa, Lotus Omega'nın 377 güçlü özel bir versiyonunu bulmak neredeyse imkansızdır. Lotus Omega montajının ilk aşaması Rousselheim'da gerçekleştirildi ve araba nihayet İngiliz Lotus şirketinin fabrikasında monte edildi. 2 yıllık üretim için (1990'dan 1992'ye kadar) yaklaşık 950 araba üretildi. Bu araba bugün sınıf arkadaşları arasında en hızlı olanlardan biri olmaya devam ediyor.
Yuliy Maksimchuk
Fotoğraf: Andrey Yatsulyak
Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımları için STO "Culibeen-mühendisliği" ne teşekkür eder.
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.
