Hyundai santa fe
2.2d (150 HP) 5AT, fiyat 1.425.500 ruble.
Nissan x-izi
2.0d (150 HP) 6AT, fiyat 1236700 ruble.
Jeep cherokee
2,8d (177 HP) 5AT, fiyat 1.599.045 RUB
Tüm fiyatlar, mevcut indirimler dikkate alınarak, malzemenin hazırlanması sırasında belirtilir.
Gerçek bir SUV için en uygun güç ünitesinin dizel olduğu genel olarak kabul edilir. Ama "traktör çekişi" bir SUV'yi değerli bir "haydut" haline getirebilir mi? Bunu öğrenmek için başka bir karşılaştırmalı test düzenledik: birkaç dizel crossover aldık ve referans SUV olarak gerçek bir Jeep - Cherokee - şirkete "davet edildi". Tabii ki dizel de
Görünüşe göre bunlar tamamen farklı şeyler - geçitler ve SUV'lar. Ancak bu, "karşılaştırılamaz" olanı karşılaştırmayı ilk kez üstlenmediğimiz ve uygulamanın gösterdiği gibi, sonuç her zaman% 100 öngörülebilir değildir. Dahası, Nissan X-Trail parke, Hyundai Santa Fe ve sert çekirdekli Jeep Cherokee arasında sadece ilk bakışta büyük bir boşluk olduğu görülüyor. Bununla birlikte, daha yakından bakarsanız, farklılıklardan çok benzerlikleri olduğu ortaya çıkıyor - sadece günümüzün deneysel konularının ana tasarım özelliklerine bakın. Her üç arabanın da yük taşıyıcı gövdeleri var - bu sefer. Hepsinde, çok plakalı bir kavramayla bağlanan ikinci bir aks ile dört tekerlekten çekişli bir şanzıman var - bu iki. Son olarak, bugünün tüm yarışmacıları bağımsız ön süspansiyona sahip - üç.
Farklılıklar ne olacak? Cherokee'nin arkasında kesintisiz bir aks varken, X-Trail ve Santa Fe'de bağımsız çok bağlantılı süspansiyonlar var. Ancak en önemli şey, Cherokee'nin dağıtım kutusunun bir "damla" içermesi ve rakipleri, ne yazık ki, aynı şeyle övünemez.
Arşivlere bakalım
Cherokee adı ilk olarak Jeep bölümünün serisinde 1974'te Jeep Wagoneer'in üç kapılı versiyonu ile ortaya çıktı. 1984 yılında, modelin ikinci nesli piyasaya sürüldü - daha kompakt ve monokok bir gövdeye sahip. 2001'de yerini alan SUV, Liberty olarak adlandırıldı. Ancak yine de Kuzey Amerika dışında Jeep Cherokee olarak pazarlanıyordu. Dördüncü nesil Liberty / Cherokee, 2007'de piyasaya sürüldü. Ön aksın tekerleklerini otomatik olarak birbirine bağlayan çok plakalı bir kavramaya sahip yeni bir transfer kutusu ortaya çıktı - Selec-Trac II.
Hyundai Santa Fe, 2000 yılında ortaya çıktı. Koreli bir firmanın tarihindeki ilk geçit oldu. O zamanlar, Hyundai dört tekerlekten çekişli otomobiller geliştirme konusunda neredeyse hiç tecrübeye sahip değildi ve yine de ilk pankek hiçbir şekilde topaklı çıktı. 2006'da meydana gelen bir kuşak değişikliğinden sonra ilk doğan emekli olmadı ve bir süre sonra Santa Fe Classic olarak Taganrog'da üretilmeye başlandı.
2WD programı, tüm çekişin ön tekerleklere iletildiğini varsayar. Otomatik modda, düz ve kuru bir yolda düz bir çizgide giderken, sadece ön tekerlekler de sürüş yapıyor. Ancak bunlardan biri kaydığında, torkun bir kısmı arka aksa aktarılır. Bu durumda, çekişin% 50'ye varan kısmı arka aksın tekerlekleri aracılığıyla gerçekleştirilebilir. Kilit modunda, debriyaj diskleri her zaman sabit bir konumdadır.
Basit simetrik diferansiyeller (D) torku tekerlekler arasında dağıtır. Nispeten geniş bir aralıkta çalışan, kilitlerini simüle etmek için bir sistem sağlanmıştır. Aks tekerleklerinden birinin açısal hızı, diğer tekerleğin açısal hızından belirli bir değer kadar yüksekse, çalışan tekerlek yavaşlatılır. Dinamik denge kontrol sistemini devre dışı bırakarak, arazi koşullarında aracın özelliklerini iyileştirmek mümkündür. Düğme, direksiyon kolonunun sol tarafında bulunur.
Düzeltildi
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
Santa Fe'nin tasarımı şüphesiz bir başarıydı. Doğru oranlara sahip sıkıca örülmüş gövde, temiz çizgiler sergiler ve tamamen oryantal iddialılıktan yoksundur. Bir düşünün - birkaç yıl önce Kore tasarımını eleştirmek iyi bir formdu. Ve işte buradasın! Ancak Santa Fe'nin görünümü, Kaliforniya tasarım merkezinde yaratılan birinci nesil otomobilin aksine Kore'de "boyandı" ve diyelim ki, daha ziyade "zengin plastik" ile ayırt edildi.
Sağlam iç mekanın, ilk Lexus RX'in iç tasarımıyla ortak bir yanı var: dikey deflektörler ve aşağıdaki orta konsolu çerçeveleyen büyük bir sözde ahşap "at nalı" benzer. Ön paneldeki ahşabın altına yerleştirilen ekler oldukça doğal ve oldukça uygun görünüyor, sert plastik ustaca yumuşak kılık değiştiriyor ve iç mekanın genel izlenimi şu şekildedir: ucuzsa, o zaman her durumda sağlam.
Koreliler ergonomiye de çok dikkat ettiler. Koltuğun ve direksiyon simidinin ayar aralıkları iyidir ve direksiyon simidinin konumu hem açıda hem de harekette ayarlanabilir. Tüm düğmelere kolayca erişilebilir. İklim kontrol yönetimi keyifli tablonun biraz dışına çıkıyor: Ekranın alçakta olması ve üzerindeki görüntünün detaylarla aşırı yüklenmesi nedeniyle dikkatini çok uzun süre yoldan uzaklaştırıyor.
Düz ön koltuklar, iyi yapılmış delikli deri ile döşenmiştir. İçlerine oturduktan sonra herhangi bir şeklin altına "sıkışırlar" ve yükü iyice dağıtırlar. Bununla birlikte, koltuklar yükseğe yerleştirilmiş ve en alçak ayar konumunda bile, uzun sürücülerin başlarının üzerinde, küçük bir boşluk payı var.
Arka kanepenin yolcuları rahat bir şekilde yerleştirilmiş - üçümüz kalabalık değiliz ve yeterince bacak boşluğu var. Yerel sakinlerin hizmetinde, gövdenin orta sütunlarında bulunan klima deflektörleri, ayarlanabilir sırtlık eğimi ve bardak tutucularla donatılmış katlanır bir kol dayama yeri bulunmaktadır. Kore geçidinin bagajı, üç araba arasında en geniş olanı çıktı, bu şaşırtıcı değil, çünkü Santa Fe üçüncü koltuk sırasını yerleştirmek için tasarlandı. Bir galeri yokluğunda, kargo bölmesinin kıskanılacak bir kapasitesi var. Ayrıca, yer altı nişlerine bir dizi farklı küçük şeyi "yapıştırabilirsiniz".
Hyundai santa fe
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
Hyundai Santa Fe'nin güç ünitesi enine önde yerleştirilmiştir. Düz, kuru bir yolda sabit hızda sürerken, tüm tork ön tekerleklere aktarılır. Bunlardan biri kaydığında, çekişin bir kısmı (% 50'ye kadar) arka aksa aktarılmaya başlar. Bu işlemden elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama (M) sorumludur.
Sürücü, şanzımandaki çekiş dağılımını zorla değiştirme yeteneğine sahiptir: direksiyon kolonunun solundaki orta panelde bir debriyaj kilit düğmesi - 4WD Kilidi vardır.
Aracın arazi özelliklerini iyileştirmenin bir başka yolu da dinamik denge kontrol sistemini kapatma yeteneğidir: ESP kapalı düğmesi 4WD Kilit düğmesinin yanında bulunur.
Her iki aksın tekerlekleri arasında tork, basit simetrik (konik) diferansiyellerle (D) dağıtılır. Frenleme mekanizmaları vasıtasıyla diferansiyel kilidin taklit edildiği bir sistem vardır. Aks tekerleklerinden biri kayarsa ve açısal hızlar arasında belirli bir farka ulaşıldığında, çalışan tekerlek frenlenir. Testlerimizde gösterildiği gibi, bu sistem nispeten geniş bir aralıkta çalışır ve sürücünün hafif arazi koşullarının güvenle üstesinden gelmesine izin verir.
Yol alışkanlıkları
Turbo dizel, iki tonluk Jeep Cherokee'yi nispeten iyi bir şekilde hızlandırır. Hız aşırtma dinamikleri net bir vicdanla yeterli kabul edilebilir, ancak daha fazlası değil. Ve bizim üç Cherokee'mizde hızlanma ve yavaşlama kontrolünün kolaylığı açısından en hızlı olduğu ortaya çıksa da, motorun çok dar çalışma aralığı ve makinenin çok başarılı olmayan ayarı nedeniyle rakiplerinden daha düşük. Jeep güvenle fren yapar, ancak arazi ayarlı süspansiyon, keskin, derin dalışlarla sert frenlemeye yanıt verir. Ve asfalt dalgasında, Cherokee'nin çapraz bir salınımı var. Ancak toprak yolda her şey yerine oturuyor - burada Jeep açıkça rahat hissediyor ve tümseklerle kolayca başa çıkarak iyi bir tempo korumanıza izin veriyor.
Yolda Nissan X-Trail, nasıl desek daha fazla binek otomobili veya başka bir şey hissediyor. O ve Cherokee'nin bazı ortak özellikleri olmasına rağmen. X-Trail aynı zamanda hafif bir dalgada kolayca yuvarlanmayı şımartır ve ayrıca köşelerde fark edilir şekilde yuvarlanır. Ancak direksiyon daha duyarlı ve direksiyon simidi, Cherokee'den çok daha bilgilendirici. Uzun yolculuk, enerji yoğun süspansiyonu zahmetsizce çukurları ve çukurları yutan X-Trail, toprak üzerinde neredeyse Jeep kadar iyidir.
Hyundai Santa Fe karakteri asfalta daha da yakın. En azından yolda, rakiplerinden daha iyi yol tutuyor: virajlarda güvenle yörüngede duruyor, direksiyon simidinin hareketlerine kolayca tepki veriyor ve direksiyon simidinin kendisi keskin ve bilgilendirici. Ve manevralar sırasında atışlar küçük. Doğru, dinamikler açısından Cherokee'den daha düşük ve makinenin duyarlılığı açısından X-Trail'e kapılıyor. Ancak Santa Fe, gaz besleme ve boşaltma reaksiyonlarında en anlaşılır ve en iyi tahmin edilebilir olanıdır ve motoru diğerlerinden daha iyi frenler. Ve iyi yollarda süspansiyon konforu ve küçük düzensizlikleri idare etme yeteneği açısından, her iki rakibi de düpedüz yener - en yumuşak sürüşe sahiptir ve aynı zamanda neredeyse hiç birikme olmaz.
Ana soru
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
Peki ya off-road? Ve geçitler dizelden fayda sağlıyor mu? Bu konuyu netleştirmek için seçtiğimiz toprak parkur, çok sayıda iniş ve çıkışlarla, haritalarımızı karıştıran sonbahar yağmurlarının ardından gevşedi. Kauçuğun yapışma özellikleri ön plana çıktı, motor itişi değil. Yine de, dizel SUV'ların davranışına ışık tutmak mümkündü.
Servislerimizin yol lastiklerinde bile kaygan zeminde yeterince güvenli bir şekilde hareket etmesini sağlayan, "traktör" motorlarının yüksek torklu doğasıdır. En sorunlu yerlerde, arabalar "sessizce" - pratik olarak rölanti hızında - ilerlediler. Benzinli motor açıkça burada yeterli çekiş gücüne sahip olmayacak ve gaz eklemek zorunda kalacaktı, bu tür koşullarda neredeyse kaçınılmaz olarak yokuş aşağı kaymaya ve kaymaya neden olacak. Ve Rudolf Diesel'e teşekkür eden "traktör sürücülerimiz" her yere sinsice gizlice girebildiler.
Bu tür durumlarda hidromekanik otomatik cihazların avantajını göz ardı etmeyin. Kaymayı önlemenize, tekerlekler üzerinde çekişi artırmanıza ve böylece başka bir kaygan tepeye fırlamadan önce hız kazanmanıza yardımcı olurlar.
Bir şartla
Jeep, yol ayrımında diğerlerinden daha kendinden emin hissetti. Şanzımanda alçalan bir sıranın varlığından ve elektronik çapraz tekerlek "kilitleri" için daha agresif ayarlardan etkilenir. Ama burada rezervasyon yapmaya değer. Testler sırasında ciddi bir kızgınlıkla karşılaşma şansımız olmadı. Ve burada "Amerikalı" problemler yaşayabilir, çünkü ölçümlerimiz tarafından kaydedilen ön süspansiyonun altındaki boşluk sadece 165 mm idi. Ve güç ünitesinin isteğe bağlı korumasını (bir bağırsak olmayan) sökseniz bile, yerden yükseklik birkaç santimetreden fazla artmaz. Ancak bu, en gelişmiş arazi SUV'sinin bile değil! Öyleyse kendi sonuçlarınızı çıkarın.
Nissan, elektronikler ve iyi eklemleme sayesinde çok değerli olduğunu kanıtladı. Santa Fe sadece çapraz asılı durumlarda geçti: yüksüz tekerleklerin kaymasıyla baş edemedi. Ve en kısa askıya alma nedeniyle, bu tür zorlukları diğerlerinden daha sık yaşamak zorunda kaldı. Ama aksi halde rakiplerine ayak uydurarak iyi davrandı.
Özetle, dizel SUV'ların yoldaki benzinli benzerlerine göre kuşkusuz bir avantaja sahip olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, açıklıkları konusunda yapılan çalışmalarda, "i" nin üstündeki tüm noktalardan çok uzağa yerleştirildi ve kesinlikle ona geri döneceğiz. Belki birden fazla.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| Otomatik çokgen koşullarında editör uzmanları tarafından yapılan geometrik ve ağırlık ölçümlerinin sonuçları | ||||
|---|---|---|---|---|
| Hyundai santa fe | Nissan x-izi | Jeep cherokee | ||
| C | Merkezdeki ön aksın altındaki boşluk, mm | 165*** | 190 | 165 |
| Omuz bölgesinde ön aksın altındaki boşluk, mm | 250 | 215 | 225 | |
| Merkezdeki arka aksın altındaki boşluk, mm | 220 | 255 | 205 | |
| Omuz bölgesinde arka aksın altındaki boşluk, mm | 230 | 240 | 290 | |
| D | Taban içinde minimum boşluk, mm | 215 | 215 | 235 |
| Çerçeve veya direk altındaki boşluk, mm | 310 | 245 | 300 | |
| Yakıt deposunun altındaki boşluk, mm | 235 | 230 | 230 | |
| B1 | Ön yolcu bölmesi genişliği, mm | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2 | Arka iç genişlik, mm | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3 | Gövde genişliği min / maks, mm | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| V | Faydalı gövde hacmi (5 kişi), l | 480 | 428 | 328 |
* R noktasından (kalça) gaz pedalına
** Sürücü koltuğu, R noktasından gaz pedalına L1 \u003d 950 mm olarak ayarlanmıştır, arka koltuk arkaya doğru hareket ettirilir
*** Güç ünitesinin isteğe bağlı koruması altındaki boşluk
| Arabaların teknik özellikleri | |||
|---|---|---|---|
| Hyundai santa fe | Nissan x-izi | Jeep cherokee | |
| TEMEL ÖZELLİKLERİ | |||
| Uzunluk mm | 4650 | 4630 | 4493 |
| Genişlik, mm | 1890 | 1785 | 1839 |
| Yükseklik, mm | 1795 | 1685 | 1736 |
| Dingil mesafesi, mm | 2700 | 2630 | 2694 |
| Ön / arka parça, mm | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| Boş / tam ağırlık, kg | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| Maksimum hız, km / s | 179 | 181 | 179 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | |||
| Kentsel döngü | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| Ülke döngüsü | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| Karışık döngü | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| Dönen daire, m | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| Yakıt / yakıt deposu hacmi, l | G / 75 | D / 65 | G / 70 |
| MOTOR | |||
| motor tipi | Turbo dizel | Turbo dizel | Turbo dizel |
| Düzen ve silindir sayısı | R4 | R4 | R4 |
| Çalışma hacmi, cm 3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| Güç, kW / h.p. | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| rpm'de | 4000 | 4000 | 3800 |
| Tork, Nm | 335 | 320 | 460 |
| rpm'de | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| BULAŞMA | |||
| Bulaşma | A5 | A6 | A5 |
| Redüksiyon dişlisi | - | - | 1,000/2,720 |
| ŞASİ | |||
| Ön süspansiyon | Bağımsız, yay | Bağımsız, yay | Bağımsız, yay |
| Arka süspansiyon | Bağımsız, yay | Bağımsız, yay | Bağımlı, yay |
| Direksiyon kutusu | Raf | Raf | Raf |
| FRENLER | |||
| Önünde | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler |
| Arkasında | Disk | Havalandırmalı diskler | Disk |
| Aktif güvenlik ekipmanları | ABS + EBD + ESP | ABS + ESP + Fren Yardımı | ABS + ESP + Fren Yardımı + Çekiş Kontrolü |
| Lastik boyutu | 235 / 60R18 | 215 / 60R17 | 235 / 60R18 |
| BAKIM MALİYETLERİ | |||
| Yıl ve 20 bin km için yaklaşık maliyetler, ruble | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| Hesaplama şunları dikkate alır: | |||
| CASCO politikasının maliyeti (7 yıllık deneyim) *, ovun. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| Moskova'da yol vergisi, ovun. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| Temel bakım maliyeti **, ovun. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| Ayaktayız. ilk yağ değişimi **, ovun. | - | - | - |
| Bakım frekansı, bin km | 15 | 10 | 10 |
| Kombine yakıt maliyetleri, RUB | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| GARANTİ ŞARTLARI | |||
| Garanti süresi, yıl / bin. km | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| ARAÇ MALİYETİ | |||
| Test seti ***, ovun. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| Temel ekipman ***, ovun. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** Sarf malzemeleri dahil
*** Malzemenin hazırlanması sırasında, mevcut indirimler dikkate alınarak
| Test sonuçlarına dayalı uzman değerlendirmeleri | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dizin | Maks. Alan sayısı Puan | Hyundai santa fe | Nissan x-izi | Jeep cherokee |
| VÜCUT | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| Sürücü koltuğu | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| Sürücünün arkasındaki koltuk | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| Gövde | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| Emniyet | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ERGONOMİ VE KONFOR | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| Yönetim organları | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| Cihazlar | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| İklim kontrolü | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| İç mekan malzemeleri | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| Işık ve görünürlük | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| Seçenekler | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| YOL DIŞI KALİTELER | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| Açıklıklar | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| Kornerler | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| Artikülasyon | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| Bulaşma | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| Güvenlik | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| Tekerlekler | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| YÖNLENDİRME KALİTELERİ | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| Kontrol edilebilirlik | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| Sürüş konforu | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| Hızlanan dinamikler | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| Yakıt tüketimi (birleşik döngü) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| Karayolu üzerinde seyir | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| Kaldırma kapasitesi | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Uzunluk açıldı. gövde | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Stepne | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| MASRAFLAR | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| Test setindeki fiyat | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| İşletme maliyetleri | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| Yeniden satış olasılıkları | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| TOPLAM | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| Hyundai santa fe | Nissan x-izi | Jeep cherokee | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| artıları | İyi kullanım, rahat süspansiyon, geniş iç mekan, geniş bagaj | İyi arazi özellikleri, konforlu ve iyi düşünülmüş iç mekan | Geometrik arazi yeteneği, alçaltıcı bir sıranın varlığı, elektronik "kilitlerin" çalışması |
| Eksiler | Çapraz asıldığında çaresizlik | Hızlanma dinamikleri, hassas fren hortumları ve yakıt hatları | Düşük kaliteli kaplama malzemeleri, asfaltta davranış |
| Karar | Santa Fe, sağlam ve ferah bir aile geçidi. Üçünün en rahatı | Nissan X-Trail, yolcu ve arazi özelliklerinin en başarılı kombinasyonunu sunuyor | Jeep Cherokee, klasik SUV'un modern bir yorumu. İyi bir arazi yeteneği var |
metin: Alexander STOLYAROV
fotoğraf: Roman TARASENKO
Kentsel koşullara uyarlanmış crossover'lar veya SUV'lar sadece arazi koşullarının üstesinden gelmek için değil, aynı zamanda şehre ve otoyolda hakimiyet sağlamak için tasarlandı. Bu arabaların konforu bir sedanınkiyle karşılaştırılabilir ve arazi kabiliyeti en kötü şöhretli aşırılıkçılar için saygı görmeye değer.
Bu sınıfın parlak temsilcileri, herkes için ilginç - Korece Hyundai santa fe ve Japon Nissan X-Trail. Üst düzey arabalar, bazen şehrin gürültüsünden kaçmak isteyen tüm seyahat severleri cezbetti.
Sıradan kentsel koşullarda Hyundai Santa Fe, şehir trafiğinde temel özelliklerini açığa çıkarmadan sessizce hareket eden konforlu bir önden çekişli otomobildir. Şehri terk ederken karakteri anında kendini gösterir ve gücün eksenler boyunca dağılmasıyla yüksek açıklık sayesinde kar tıkanıklıklarını, arazi ve sığ su engellerini kolayca ve doğal bir şekilde yutar.
Klasik arazi tasarımında zarif olan Nissan X-Trail ana tahrik sistemi, otomatik veya zorlamalı önden çekişli arkadan çekişlidir. Şehir içi bisiklet için, kötü hava koşullarında çekişi dağıtmaya yardımcı olan arkadan çekişli veya "otomatik" mod kullanılır. Hem harici hem de dahili olarak, bu arabaları birleştiren çok şey var ve aralarında çok fazla fark var.
Yeni Hyundai Santa Fe sınıfının en iyi temsilcilerinin tasarım öğelerini dışa doğru emdi. Biraz Infiniti ve Tuareg artı Tribecchi'den dinamik bir şey var. Araba sadece geniş ve arkadaş canlısı bir aile için tasarlandı. Kabini 7 kişiyi ağırlayabilir, ancak ayrı bir portbagaj almanız gerekiyor.
5 kişiyi indirirken herkes çok rahat bir şekilde ağırlanır ve bagaj için bolca yer vardır. Arka yolcuların kendi fan ve hava akışı kontrolleri vardır. Sürücü koltuğu, elektrikli yükseklik ayarlayıcıları ve bel desteği ile mümkün olduğunca rahattır. Küçük eşyalar için çok sayıda çekmece, ayrıca ön kol dayamasına yerleştirilmiş bir buzdolabı da var. Bu yüzden her zaman elinizin altında soğuk bir içecek vardır.
Pahalı Nissan X-Trail, deri bir iç mekana, elektrikli bir sunroof'a ve sürücü ve yolcuların konforunu artıran bir dizi ek fonksiyona sahiptir. Off-road sürüşü araba için kolaydır, çünkü bunun için tasarlanmıştır. Denge kontrol sistemi ve yokuşlarda ve yokuşlarda çekişi dağıtmak için kontrol sistemi sayesinde, makine her zaman görevlerin üstesinden gelir.
Hyundai otomobillerinde halihazırda klima kontrolü ve standart olarak yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi bulunuyor. Daha önce seçeneklerde bulunan hız sabitleyici ve tam güç aksesuarları artık temel konfigürasyona dahil edilmiştir. Ek seçeneklerde, Santa Fe sadece deri döşemeye ve elektrikli bir sunroof'a sahiptir, diğer her şey dahildir. Ülkemizdeki Hyundai bayileri, çeşitli trim seviyelerinde Hyundai Santa Fe'yi sunmaktadır.
Her iki arabanın elektronik donanımı en üst seviyededir: Yerleşik bilgisayar ekranı çok işlevlidir, bilgilerin okunması kolaydır. Bu "vicdanlı yol işçileri" arasındaki temel fark, kendileriyle birlikte verilen motorlardır.
Nissan X-Trail, iki tür benzinli motorla donatılmıştır - iki litre ve iki buçuk litre. Hyundai Santa Fe ayrıca güçlü bir dizel ünite ile donatılmıştır. Bildiğiniz gibi dizel, torkundan dolayı arazi kullanımında tercih edilir.
İyi yapılmış bir Hyundai Santa Fe, tam teşekküllü bir SUV'un özelliklerine ve pahalı bir sedanın konforuna sahiptir. Hyundai Santa Fe'nin çoğu sahibi, bu muhteşem araba için oldukça doğal olan, favorileri hakkında yalnızca olumlu eleştiriler bırakıyor.
Söz konusu arabaların güvenliği en üst seviyededir. Ön ve yan hava yastıkları vardır, tüm ana ve yardımcı fren sistemleri en son standartları karşılar. Hyundai Santa Fe testi, araca sağlam bir dörtlü verilen arabanın iyi güvenlik niteliklerini gösterdi.
Bir Hyundai Santa Fe almaya karar vermek, modern, konforlu ve iyi donanımlı bir arabaya sahip olur. Dahası, Koreli Hyundai Santa Fe'nin fiyatı yeterli ve bu sınıfın Japon temsilcilerinde olduğu gibi pahalı değil.
Başka hiçbir otomobil kategorisi, modern geçitler kadar sık \u200b\u200bkarşılaştırılmaz, Japonlar ile Koreliler ortak bir şeydir. , çoğu Avrupa SUV'sini unutarak sevilir ve satın alınır. Çoğu zaman, en uygun aracı seçen gelecekteki otomobil sahibi, hangisinin daha iyi olduğundan şüphe eder: Hyundai Santa Fe veya Nissan X-Trail. Uygulamada görüldüğü gibi, her iki arabanın da çok çeşitli avantajları var, neredeyse Rusya pazarında göründükleri andan itibaren birbirleriyle karşılaştırılmaya başladılar. Bu makineler, sınıflarında lider konumdadır.
Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail'i karşılaştırın.
Genel bilgi
Hyundai santa fe
Başlangıçta, geliştiriciler Santa Fe'nin yaratılması üzerinde çalışmaya yeni başladıklarında, arabaya Amerikan şehirlerinden biriyle aynı adı verdiklerinde, bu çekici crossover'ın Avrupalı \u200b\u200btüketicilerin eline geçeceğini bile düşünmediler. 2000 yılında piyasaya çıkan araba ABD pazarlarında satılmaya başlandı. Koreliler, bu modele olan talebin ne kadar büyük olduğunu ve ortalama bir Avrupalı \u200b\u200btüketicinin onunla ne kadar ilgilendiğini anladıklarında, Rusya'ya araba tedariği üzerine çalışmaya başlayarak konseptlerini büyük ölçüde değiştirdiler. Santa Fe'nin avantajı, dönüştürme kabiliyeti olarak adlandırılabilir, geliştiriciler modeli yıllık olarak modernize eder, yenilikler, kural olarak, markanın kayıtsız hayranlarını bırakmaz.
Yaklaşık 12 yıl önce, modelin ikinci nesline ait ilk Santa Fe yaratıldı. Dönüşümün etkisi açıktı, modifiye edilmiş araba önceki modelden tamamen farklıydı, takdir edildi ve sevildi. Kısa sürede araba oldu. Sadece 6 yıl önce, bir New York otomobil fuarına gelen ziyaretçiler üçüncü nesil Santa Fe'yi ilk kez görmeyi başardı. Sunulan arabanın bir özelliği, 7 kişilik kabin konfigürasyonuna sahip bir model gerçekleştirme olasılığıydı. 2012 yılında otomobil, sınıfının en güvenli aracı olarak kabul edildi.
Nissan x-izi
İlginç bir şekilde, Santa Fe geliştirilirken, Japonlar benzersiz geçitleri Nissan X-Trail üzerinde çalışıyorlardı. 2000 yılında Japon arabaları dünyaya tanıtıldı. Otomotiv endüstrisinin yeni modeli, tescilli Nissan FF-S modülüne dayanıyordu. Görünüşe göre, bu önemli bir rol oynadı, araba kalpleri kazanmaya başladı, satışlar devasa oldu. 2007, sürücülere ikinci nesil bir araç sundu. Nissan X-Trail'in geçirdiği değişiklikler çok büyüktü. X-Trail, Qashqai modelinde zaten test edilmiş olan yeni bir gövde platformu aldı. Bu sefer Japonlar yine şanslıydı, model o sırada var olan en güçlü geçit oldu.
2012 yılında üçüncü nesil makinenin yaratılması başladığında, yeni ürünün Qashqai ile pek çok ortak noktası olacağı ortaya çıktı. Bu araçlar aynı modüler platforma sahiptir. Üç yıldan fazla bir süredir, araba St. Petersburg işletmelerinden birinde monte edildi. Aynı yıl bu araçların kariyer büyümesinin artmaya başladığı göz önüne alındığında, makinelerin planlanan modernizasyonu pratikte çakışmış, bu da bu gösterge ile ilgili modellerin eşitliğini gösterebilir.
Görünüm Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail
Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail'i karşılaştırırsak, Koreli birinci nesil otomobile nispeten saçma ve esneme olmadan tatsız denilebilir. Uzmanların görüşü, asimetrik unsurların varlığı ve çok basit "ön" olması nedeniyle buna dayanıyor. Doğru, Amerikalılar için bu önemli dezavantaj hiçbir anlamdan yoksundu, araba aktif olarak satın alındı. Makinenin ikinci modernize edilmiş versiyonunu estetik açıdan daha hoş hale getirmek için, dünyanın her yerinden en iyi uzmanlar tesise davet edildi. Bunun, ikinci neslin Santa Fe için önemli bir rol oynadığını, görünümün daha hoş ve şık hale geldiğini, o sırada moda olan unsurların vücutta göründüğünü söylemeye değer. Üçüncü nesil otomobile gelince, bu, rahat ve dinamik bir dış görünüşe sahip bir araç. Tasarım, otomobilin agresifliğine ve sportifliğine odaklanıyor.
X-Trail hakkında konuşursak, o zaman ilk nesil otomobil bile daha güzel bir tasarıma sahipti, Japonlar araca Patrol SUV'da bulunan birkaç ilginç unsur verdi. Bu nedenle Japon otomobil endüstrisinin montaj hattından çıkan crossover, katı bir görünüme sahip çok köşeli bir dış cepheye kavuştu. Bu yaklaşım özellikle yerli sürücülere düşkün. Modernize edilmiş versiyona gelince, tarzı ve sağlamlığı ile müşterileri memnun ederken, selefinin dış özelliklerini büyük ölçüde tekrarladı.
Üçüncü nesil X-Trail'in dışından bahsetmişken, eski pratikliğinin kaybına dikkat çekmeye değer, en son modelin vurgusu iç mekanın parlaklığı ve dinamizmi üzerineydi ve bu da birçok yeni hayran kazanmayı mümkün kıldı. Uzmanlara göre, Korece için olduğu gibi dahili olarak daha fazla vurgu, dekoratif detayların üretilebilirliği ve tarzı üzerinedir.
Spesifik özellikler
Güzel X-Trail ve Santa Fe'yi kurulu güç üniteleriyle karşılaştırarak, Santa Fe motoru hemen dikkat çekmeye değer. Bu araba hem 2.0 litrelik bir motor hem de en güçlü 3.3 litrelik cihazla donatılabilir. Aynı zamanda, X-Trail yalnızca 2,5 litrelik bir motora sahip olabilir.
2017 yılında üretilen modellere gelince, her iki araç da neredeyse aynı hacimlere sahip. Santa Fe 2017, 2.2 ve 2.4 litrelik bir güç ünitesi ve Nissan X-Trail 2017 - 1.6, 2.0 ve 2.5 litre ile donatılmıştır. Çalışmaların gösterdiği gibi, gücü, yakıt deposunun kapasitesi ve ivmesi 100 km'ye kadar çıkmaktadır. - "Koreli" nin ayrıcalığı, ancak "Japon" un etkinliği ve açıklığı göz ardı edilemez.
En son sürümün Hyundai Santa Fe ve Nissan X-Trail'i mekanik şanzıman varyatörleri ile donatılmıştır.
Araçların boyutlarından bahsetmişken, benzerliklerine dikkat çekmekte fayda var, Santa Fe'nin uzunluğu X-Trail'den sadece 60 mm daha uzun. (4700 mm. 4640 mm'ye karşı), İlk vagonun genişliği ikinciyi aynı miktarda aşarken (1880 mm. Ve 1820 mm. Sırasıyla). Sadece yükseklikte Koreli Japonlara kaybetti (1675 ve 1710 mm.).
Bir crossover gibi bir şey satın alırken, çoğu kişi hacmi ve ağırlığıyla ilgileniyor, X-Trail ve Santa Fe'yi karşılaştırırsak, ikinci arabanın ağırlığının daha büyük olduğu (1773 - 2040 kg arasında değişir), İlk arabanın ağırlığı biraz daha az ( 1445'ten 1637 kg'a kadar).
Servis bedeli
Araç bakımının maliyeti hakkında konuşmadan önce, onlardan bahsetmeye değer. En basit Santa Fe, alıcıya 1.856.000 rubleye mal olacak, bir Japon için en az 500.000 daha az ödeyebilirsiniz, temel sürüm 1.294.000 rubleye mal olacak. Sadece rakamlardan bahsedersek, X-Trail'in satın alınması daha uygun görünüyor.
Güç aktarım yetenekleri
Hangisinin daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek gerekirse: Santa Fe veya X-Trail motorlara göre kolay değil. Bir sürücü daha güçlü bir araç kullanmak istiyorsa, yalnızca Korece'ye dikkat etmelisiniz, ayrıca bir miktar güç ünitesine ve buna bağlı olarak daha fazla geri tepmeye sahiptir. Ancak aynı zamanda bu arabaya 500 bin daha fazla ödeme yapmanız gerekecek. Böyle bir fiyat farkı bütçeyi çok fazla etkiliyorsa, endişelenecek bir şey yok, motorları rakipten çok daha düşük olmayan bir Japon arabası satın alabilirsiniz. Tabii ki, onlar kadar üretken değiller, ancak sahiplerini de hızlı bir şekilde memnun edebiliyorlar.
Zayıf yönler ve tipik sorunlar
Araçların dezavantajları arasında, Nissan X-Trail'deki ısıtmalı ön cam ısıtıcısına, yüksek hızlarda kabinde çok belirgin gürültü ve gıcırtılara dikkat etmek önemlidir. Bazı otomobil meraklıları için standart kol dayama kısmı kısa ve rahatsız görünüyor. Santa Fe ve X-Trail arasında seçim yaparsanız, Korece'nin eksikliklerine dikkat çekmeye değer, tabii ki fiyatı ile çok az dezavantaj var, ancak uzmanlar arka koltukların küçük boyutuna dikkat ediyor.
Modellerin avantajları ve avantajları
X-Trail 3 nesli, çok sayıda SUV tarzı olan mükemmel bir SUV olarak adlandırılabilir. Arabanın sürüşü kolaydır, yolda stabildir. Otomobilin büyük bir bagajı var, arka koltuklar geniş ve rahat bir şekilde üç yolcuyu barındırıyor. Ana avantajlar arasında mükemmel dinamiklere dikkat çekmeye değer. Üçüncü nesil Hyundai Santa Fe, geniş iç kapasitesi, mükemmel yol tutuşu ve makul yakıt tüketimi ile dikkat çekiyor. Santa Fe ve X-Trail konfigürasyonunun karşılaştırılması, daha pahalı bir arabanın daha iyi donanımlı olacağını ve daha zengin görüneceğini açıkça ortaya koydu.
Sonuç
Araç fiyatı sürücü için prensip ise, Japon otomobiline dikkat edilmelidir. Doğru, iki geçidin pratik bir karşılaştırmasında, Koreli otomobil rakibini geçecek. Santa Fe'nin yanında sadece benzersiz bir iç mekan, mükemmel kullanım ve güç ünitesinin gücü değil, aynı zamanda otomobilin genel benzersizliği de olacak.
Bu yıl satışlardaki ani düşüşe rağmen, SUV'ler hala favoriler ve tüketici pazar sıralamasında üst sıralarda yer alıyor. Ancak bu sınıf bütçeye dayalı değildir. Ancak piyasadaki tüm dalgalanmalara ve zorluklara rağmen, üçüncü nesil SUV'lerin yeni modelleri piyasaya sürüldü - Nissan X-Trail ve Hyundai Santa Fe.
Modern Nissan X-Trail modeli dışarıdan dönüştürüldü. Görüntü dramatik değişikliklere uğradı; net ve katı formların yerini pürüzsüz konturlar aldı. Süpürülmüş farlar artık ızgarada LED çerçevelere ve krom çıtalara sahiptir. SUV, belirgin ön çamurluklara ve profilli yan duvarlara sahiptir. Gövdenin çatısında bir spoyler var, beşinci kapı metal bir ek ile süslenmiş ve tamponda geniş bir hava girişi var.
Hyundai Santa Fe SUV, kemerli bir çatı profiline ve kısa çıkıntılara sahipken, pencere çerçevesi arka camların etrafında düzgün bir şekilde orantılıdır. Tekerlek kemerleri daha hacimli hale geldi ve SUV'un kasları kaputun ve yan çamurlukların rahatlamasıyla sağlandı. Panoramik arka cam bir spoyler ile donatılmıştır.
Nissan X-Trail, rakibi Hyundai Santa Fe'den daha kompakt boyuttadır, ancak uzunluğunun daha kısa olmasına rağmen, akslar ile kabin yüksekliği arasındaki mesafe daha büyüktür. X-Trail'in ön ve arka koltukları yatay olarak ayarlanabilir ve rakip Santa Fe ayrıca entegre konforlu koltuk ısıtmasına sahiptir. Boyutlar açısından Santa Fe, rakibi "yoldaş" dan çok daha ağır. İç kısım çok özlü ve ölçülüdür, iç kısım deri kaplama ve "alüminyum" için metal ekler ile dekore edilmiştir ve oldukça hoş mavi aydınlatmalı gösterge kadranları oluklara gömülüdür.
Aralarında yerleşik bilgisayar var. Konsol modüler bir şekle sahiptir ve bir renkli monitörün entegre edildiği eğimlidir. Direksiyon kolonu birkaç düzlemde ayarlanabilir ve klima kontrol sisteminin kullanımı kolaydır. Sürücü koltuğu elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır. Ön koltuklar rahat, ancak yanal desteğin olmaması biraz gölgede kalıyor. Hyundai Santa Fe, geniş bir bagaj bölmesine sahiptir.
Prensip olarak, bir stabilizasyon sistemi, elektrikli yan aynalar ile donatılmış eşit değerdeki SUV'leri analiz ediyoruz, ayrıca Nissan X-Trail'de bir ışık ve yağmur sensörü, hız sabitleyici var. Ancak Hyundai Santa Fe'nin anahtarsız erişim sistemi var ve Nissan X-Trail'de bir navigasyon sistemi ve elektrikli bir 5. kapı var, ancak sadece altı hava yastığı ile donatılmıştır. Yedi hava yastığına sahip olan Nissan X-Trail, bu arka plana karşı öne çıkıyor.
Bu SUV'lar dört silindirli bir benzinli motorla donatılmıştır, ancak Santa Fe en güçlü ve en hızlısı olmaya devam etmektedir. Orta aralıkta, motor sabit davranır, yüksek hızda sorunsuz ve neredeyse sessiz çalışır. Hızlı hız almanızı sağlayan 6 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Daha ekonomik olan, turbo dizel ile Santa Fe'dir.
Merkez diferansiyel, bu iki SUV üzerinde kilitlenebilir. Arazide, Nissan X-Trail çok daha iyi davranıyor, ancak bu model ciddi engeller için tasarlanmamış. Rakip Santa Fe, yumuşak bir sürüş için tasarlanmış bir süspansiyona sahip olan Nissan'dan farklı olarak esnek bir süspansiyona sahip.
Özetlemek gerekirse, Nissan'ın zengin iç dekorasyonu ve donanımı ile dikkatleri üzerine çektiğini ve Santa Fe'nin geniş bir bagaj bölmesine, konforlu bir iç mekana ve mükemmel yön dengesine sahip olduğu ortaya çıkıyor.
Gönderi Görüntüleme: 2,011
