Audi, binek otomobil üretiminde uzmanlaşmış bir Alman şirketi. Volkswagen endişesinin bir parçası. Genel merkez Ingoldstadt'dadır.
Audi şirketi 1909'da August Horch tarafından kuruldu. Kökleri artık feshedilmiş olana kadar uzanmaktadır, ancak Üçüncü Reich sırasında Alman gökyüzünde parıldayan geçmiş şirket Horch ("Horch") ile daha az ünlü değildir. 1899'da yetenekli mucit August Horch, dört yıl sonra Zwickau'ya taşınan Horch and Company'yi Mannheim'da kurdu. 1909'da, şirketi neredeyse iflasın eşiğine getiren, gayretli mucidi kırmaya ve onu kendi şirketlerinden kovmaya karar veren ortaklarını büyük ölçüde kızdıran, çok başarısız yeni bir 6 silindirli motor yaptı. Ancak Horch hemen yakınlarda başka bir şirket kurdu ve elbette Horch adını da taşıyordu. Genç firmada güçlü bir rakip olduğunu hisseden eski ortakları, Horch aleyhine firmanın adını değiştirmeyi talep eden bir dava açtı. Mahkemenin kararına göre, yeni otomobil üretim işletmesi Horch ismini taşıyamadı ve August Horch, eski ismin Latinize versiyonuna döndü: Almanca'da "dinlemek" anlamına gelen horch kelimesi audi oldu. Böylece 1909'da ünlü ticari marka ve daha az ünlü olmayan şirket "Audi" doğdu.
Audi-A adlı ilk otomobil 1910'da üretildi. Sonraki yılı Audi-B modeli izledi. Horch, bu arabalardan üçünü Haziran 1911'de Avusturya Alpleri'nde yaklaşık 2500 km uzunluğundaki ilk Auto Alpenfart yarışlarında sergiledi ve Alman Prensi Heinrich'in ödülü için ünlü yarışların yerini aldı.
1912'de en ünlü model ortaya çıktı - Audi-S. Aynı yıl, ilk örnekleri bir sonraki Alp yarışlarında ciddi bir teste tabi tutuldu ve C serisi otomobillere "Alpenziger" veya "Alplerin Fatihi" adı verildi.
1920'lerde Audi iflasın eşiğindeydi. Başka bir firma ile birleşmek zorunda kaldı.
1928'de şirket Alman DKW (DKW) tarafından satın alındı \u200b\u200bve Jorgen Skafte Rasmussen Audi'nin sahibi oldu.
1932'de ekonomik kriz, bir dizi Alman firmasını Auto Union endişesini ("Auto Union") yaratmaya sevk etti. Buna DKW ve Wanderer ("Wanderer") ile birlikte eski rakip firmalar "Horch" ve "Audi" dahildir. Endişe, önden çekişli ve Wanderer motorlu iki model çıkardı. Arabalar, II.Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar iyi satıldı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Audi ve diğer Auto Union ortak firmaları kamulaştırıldı. Otomobil Üretimi için Halk İşletmeleri Derneği'nin bir bölümü olarak yeniden düzenlendi.
1949'da, Auto Union, Mercedes-Benz'in (Mercedes-Benz) hisselerinin çoğunu çekerek yeniden düzenlendi.
1958'de Daimler-Benz AG, Auto Union'ın çoğunluk hissesini satın aldı, ancak daha sonra bunları Volkswagen'e sattı. 1965 yılında bir kontrol hissesinin Volkswagen'e ("Volkswagen") devredilmesinden sonra, Audi adı yeniden kullanılmaya başlandı. Bu olaydan kısa bir süre sonra, yeni bir önden çekişli araba piyasaya sürüldü ve 1968'in sonunda Audi, iyi bir model yelpazesi ve mükemmel satış istatistikleriyle tekrar piyasaya çıktı. Dört şirketin 1932'de birleşmesini simgeleyen dört çember amblem olarak korunmuştur.
1968'de piyasaya çıkan "100" ve ünlü Audi Quattro dahil halefleri, Alman otomotiv endüstrisinde yeni bir kilometre taşı olan sportif bir profil ve dört tekerlekten çekiş ile ayırt edildi. Otomotiv endüstrisinin gelişimine güçlü bir ivme kazandıran ve Volkswagen'in yan kuruluşu olan Audi'ye dünya çapında ün kazandıran, 1980 yılında ortaya çıkan Quattro modeliydi. Mükemmel dengeye sahip hafif ve hızlı bir Gran Turismo, bir tür ralli arabasıydı. Yarışmacıların bu ralli Quattro ile rekabet etmesi zordu. Model, birkaç otomobil yarışında olağanüstü iyi performans gösterdi.
1969'da Volkswagen, Neckarsulmer Automobilwerke'yi (Neckarsulm'daki NSU Otomobil Fabrikası) satın aldı. Sonuç olarak şirketin adı değişti, şirket Audi NSU Auto Union olarak tanındı ve 1985 yazında şirketin adı tekrar Audi AG'ye dönüştü.
1970 yılından itibaren Audi'nin Amerika Birleşik Devletleri'ne kapsamlı ihracatı başladı. İlk başta ABD'ye ihracat, Audi Super 90 (sedan ve station wagon) ile sınırlıydı. Yeni Audi 100'ün yanı sıra. 1973'ten beri, Avrupa versiyonunun aksine Audi 80 istasyon vagonu (aslında daha yüksek ekipman seviyesine sahip VW Passat Variant) olarak var olan Audi 80 ile birleşti. Daha sonra, Audi modelleri ABD pazarında kendi isimlerini aldı: Audi 80 için Audi 4000. Audi 100 için Audi 5000. Ancak, 1980'lerin ortalarından beri ürünleri için tekrarlanan üretici sorumluluk ihlali vakaları ABD'ye Audi sevkiyatlarında düşüşe yol açtı.
1980 yılında, dört tekerlekten çekişli spor coupe, Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki Audi standında büyük ilgi gördü. İlk defa dört tekerlekten çekişli, yüksek performanslı bir hafif araç, şimdiye kadar yalnızca kamyonlarda ve SUV'larda kullanılan dört tekerlekten çekiş konseptine sahip bir Audi quattro olarak sunuldu. Böyle bir binek otomobil fikri, 1976/77 kışında, Bundeswehr için geliştirilen VW Iltis SUV üzerindeki test sürüşleri sırasında ortaya çıktı. Bu arabanın buzlu ve karda sürerken mükemmel davranışı, Audi 80 serisinde VW Iltis dört tekerlekten çekiş sistemini tanıtma fikrine yol açtı. Ayrıca, 1979 sonbaharında sunulan 147 kW / 200 hp'lik beş silindirli 2,2 litrelik bir turbo motor olan artırılmış bir güç seçeneği geliştirildi. itibaren.
1982'de Audi 80 quattro, sürekli dört tekerlekten çekişin büyük ölçekli üretimini başlattı. Yavaş yavaş, quattro konsepti diğer Audi model serileri için de sunuldu.
Audi 80'in temelinde, 1993'ün sonunda piyasaya sürülen bir spor kupası (Audi Coupe) üretildi. Cabriolet versiyonu ilk olarak 1991'de Cenevre'de sunuldu. Audi ailesinin bu emektarı 2000 ortalarında kullanımdan kaldırıldı. 1992'den beri yaklaşık 72 bin parça ürettiler.
Aralık 1990'da, şirketin tarihinde ilk kez V şeklinde altı silindirli bir motorla sunulan yeni Audi 100 (dahili isim C4) sunuldu. 2.8 litre motor hacmine sahip kompakt (128 kW. 174 hp) güçlü ünite, sınıfının en kısa ve en hafifiydi.
Audi A4, 1986-1994 yılları arasında Audi 80'in halefidir. İlk olarak Ekim 1994'te tanıtıldı.
2001 yılında, A4 Avant station wagon ve A4 Cabrio coupe-cabriolet piyasaya sürüldü, bunlar katlanabilen bir sert tavan (Mercedes-Benz SLK gibi) alacak ve açıkça Karmann fabrikasında monte edilecek.
Audi serisinin Audi A8 amiral gemisi ilk olarak Şubat 1994'te gösterildi
Mayıs 1994'te halka, 2.2 litrelik 315 beygir gücünde turbo enjeksiyonlu bir motora sahip beş koltuklu bir RS2 Avant sunuldu.
Audi A3, Golf IV platformunu temel alır. Modelin ilk gösterisi Haziran 1996'da gerçekleşti. Audi A3'ün üretimi 1997'de başladı.
Audi A6 ilk olarak 1997 Cenevre Otomobil Fuarı'nda bir sedan olarak sunuldu. Şubat 1998'de A6 Avant bir station wagon ile tanıtıldı. C4 platformunun tüm modelleri, tamamen yeni A6'nın (4B tipi) geliştirilmesiyle bağlantılı olarak 1997 yazında durduruldu.
1997 sonbaharında Audi A2 konseptinin gösterildiği andan, A2 modelinin seri üretiminin başlangıcına (2000 başı) kadar, iki yıldan biraz fazla bir süre geçti. Audi, Avrupa beden B sınıfında yeni bir binek otomobil ailesine böyle sahip oldu.
AUDI S4 / S4 Avante / RS4, Audi A4'ün 2.7-V6-Biturbo motorlu yüksek performanslı spor modifikasyonu. İlk olarak 1997'de Frankfurt Motor Show'da sunuldu. 1999'da, RS4 Avante'nin 2.7-V6-Biturbo motorlu (380 hp) bir modifikasyonu sunuldu.
1996 sonbaharında, "spor" konfigürasyonları S6 / S6 Avant ortaya çıktı.
Coupe gövdeli Audi TT spor otomobili ilk kez Eylül 1998'de Cenevre'de, Ağustos 1999'da roadster gövdesi ile sunuldu. Prototip model 1995 Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı.
AUDI S3, Audi A3'ün 1.8 20V turboşarjlı motora ve yüksek güce sahip dört tekerlekten çekişli bir şanzımana sahip bir spor modeli. İlk olarak Mart 1999'da tanıtıldı.
AUDI S8, Audi A8'in 4.2 V8 motorlu ve dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı spor versiyonu. İlk olarak 1998'in başlarında gösterildi.
A6 Avant'ı temel alan bir arazi modeli olan Audi Allroad, ilk olarak Şubat 2000'de tanıtıldı.
Şu anda Volkswagen endişesinin bir parçası olan Audi bir patlama yaşıyor. Bu başarı, şirketin yeni gelişmeleri sayesinde mümkün oldu.
İlk nesil Audi A4, 1994'ten 2001'e kadar üretildi. Dört silindirli motorlar 1.6 ve 1.8, 101 ila 170 kuvvet arasında güç geliştirdi. Piyasaya sürüldükten iki yıl sonra, A4 quattro'nun bir istasyon vagonu ve dört tekerlekten çekişli bir versiyonu ortaya çıktı, serinin tepesinde 265 litre kapasiteli "biturbo-altı" 2.7'li bir versiyon sabitlendi. itibaren. 30 binden fazla bu tür araba satıldı.
Model, beş ve altı ileri manuel şanzıman veya dört veya beş ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştı.
2. nesil, 2000-2006
B6 endeksli ikinci nesil Audi A4, 2000'den 2006'ya kadar üretildi. Araba, 220 litre güç geliştiren üç litrelik bir motorla donatılmıştı. itibaren. Araba, beş ve altı vitesli "mekanik" ve "otomatik" olarak sunuldu. Araba birkaç versiyonda üretildi: dört kapılı bir sedan, beş kapılı bir istasyon vagonu, iki kapılı bir dönüştürülebilir.
3. nesil, 2004-2008
2004'ten 2008'e kadar üretilen B7 endeksli "üçüncü" Audi A4, önceki modelin yeniden biçimlendirilmesinin sonucu olarak adlandırılabilir. Beş benzinli motor (en güçlü "altı" 3.2 geliştirilmiş 255 hp) aynı sayıda dizel motora sahipti. Serinin tepesinde, doğrudan enjeksiyonlu atmosferik bir "sekiz" 4.2 ile donatılmış 420 beygir gücünde bir modifikasyon vardı.
Araba, beş ve altı vitesli bir "mekanik", altı ileri ZF tiptronic ve yedi vitesli bir multitronik ile sunuldu.
2008 yılında, bu model temelinde bir sedan ve bir istasyon vagonu oluşturuldu.
4. nesil, 2008–2015
Dördüncü nesil Audi A4, 2008 yılından beri Almanya'da üretilmektedir. 2011'in sonunda, model yeniden şekillendirildi. 2009–2010 yıllarında, Rusya pazarı için makinelerin tornavida montajı Kaluga'daki bir fabrikada gerçekleştirildi. Arabanın şarjlı versiyonlarına ve adı verildi.
Arabalar, 1.8, 2.0 ve 3.0 litre hacimli turboşarjlı motorlar, benzinli ve dizel ile donatılmıştı. Sürücü - önde veya dolu. Şanzıman - "mekanik", CVT veya robotik önceden seçimli dişli kutusu.
Rusya'daki en uygun versiyondaki modelin fiyatları 1.480.000 ruble'den başladı. 2015 yılında bir nesil değişikliği yaşandı.
"Audi" şirketi en çok yönetici iş sedanlarının veya şarjlı arabaların üreticisi olarak bilinir. Ancak Audi istasyon vagonlarının da kendi izleyici kitlesi var. Şarjlı Avant, S7 ve diğer modeller çok pahalıdır ve geniş bir aile arabası ile sportif gücü birleştirir. Audi station wagon serisinin tarihi nasıl başladı? Bunu bu makalede okuyun.
"Audi-80"
Audi-80 modeli, şirket tarafından 1966'dan 1996'ya kadar üretildi. İstasyon vagonu, B1'den başlayarak ikinci nesilden üretildi. 1973 yılında, model Avrupa'da coupe, sedan ve 5 kapılı station wagon olarak ortaya çıktı.
Araba, 1.3 litre, 1.5 litre ve 1.6 litre olmak üzere üç motor seçeneği ile donatılmıştı. 1976'da şirket modeli yeniden tasarladı ve değiştirilmiş bir gövde çıkardı. Restyling, arabanın önündeki farları etkiledi. Optikler kare haline geldi ve daha modern bir görünüme büründü, bu da Audi'nin mevcut nesillerine belli belirsiz bir şekilde benziyordu. Model ayrıca daha güçlü hale geldi: 1.5 litrelik motor, 85 beygir gücüne sahip 1.6 litrelik bir motorla değiştirildi.
1984 yılında model B2 platformuna aktarıldı. Bu nesilde Audi istasyon vagonu yoktu. 80, sedan ve coupe versiyonlarında üretildi.
"Audi-100"
1968'den 1994'e kadar olan bu model, serinin değişmesine kadar "Audi" nin amiral gemisiydi.
Araba daha modern modellerin özelliklerine sahipti. 1985'ten beri, Audi 80 istasyon vagonu aksine, 100 Audi'nin tüm gövdeleri galvanizli metalden yapılmaya başlandı. Bu araba o zamanlar sınıfının en iyi aerodinamik katsayısına sahipti. Araba şu birimlerle donatılmıştı: Kaputun altında 90 beygir ile 1.8 litre, 136 beygir gücünde 2 litrelik motor, 120 beygir gücünde 2.5 litre.
"Audi-100" istasyon vagonu (Avant) üretimi 1994 yılında durduruldu. O zamandan beri Audi, seriye bakışını revize etti ve yeni bir çizgi tanıttı.
Yeni diziliş
1994'ten beri Audi şirketi için yeni bir dönem başladı. İlk otomobil, daha önce "Audi C4" vagonu olarak adlandırılan A6 serisiydi.
O andan itibaren, tüm Audi arabaları A harfi ve bir sayı (A3, A4, A6 vb.) İçeren bir dizin aldı. İstasyon vagonları hala sadece iki versiyonda göründü - Avant ön ekli A4 ve A6.
İlk nesil, Audi-100'ün olağan yeniden biçimlendirmesi olarak adlandırılabilir. A4 modeli biraz sonra ortaya çıktı. Bu arabanın gövdeleri B endeksini aldı. Bunların hepsi Alman menşeli model aralığındaki istasyon vagonları. Daha sonra, iki istasyonlu vagonların son nesillerinden bahsedeceğiz.
"Audi A4 B9"
2016'da A4 serisi bir güncelleme aldı. B9'un arkasındaki beşinci neslin 2017 yılına kadar üretilmesi planlanıyor. İstasyon vagonunun görünümüne ve özelliklerine daha yakından bakalım. Sedan ile eş zamanlı olarak "Audi A4" station wagon üretilmeye başlandı. Yeni gövde, teknoloji açısından olduğu kadar dışarıdan da değişmedi. Optik neredeyse aynı kaldı, yaratıcılar normal aydınlatmayı LED farlara çevirdi. Genel olarak, Avant daha sportif ve daha agresif görünüyor. Özellikle kırmızı renkte. Yanlarda "kötü" hava girişleri olan ön tampon, agresif bir far çizgisi ve bir bodur tavan - tüm bu ayrıntılar sadece "Audi" nin istasyon vagonlarına özgüdür.
Arabanın içinde modern teknoloji alanı var. Audi'nin bugün sahip olduğu tüm gelişmeler, şirket bu araca ekledi. Burada sanal aletler, kablosuz şarj bulacaksınız. Multimedya ekranı, zengin bir görüntüye sahip yeni bir 8 inç ekranla değiştirildi. Malzemelerin ve işçiliğin kalitesine odaklanmak aptalca - Alman otomobil endüstrisi her zaman detaylara ve konfora büyük özen gösterilerek ayırt edildi.
Sonuçta, bir aile arabası düşünüyoruz, bu da boyutlar ve ferahlık hakkında konuşmamız gerektiği anlamına geliyor. "Audi A4" istasyon vagonu önceki modelden daha büyük hale geldi. Modelin uzunluğu 4725 mm, genişliği 1842 mm ve yüksekliği 1840 mm'dir. Araba dışa doğru çok tıknaz ve aceleci görünmesine rağmen, oldukça uzun boylu.
Arka koltukların kullanımda olduğu bagaj küçük - 505 litre. Arka sırayı katlarsanız 1000 litre daha alabilirsiniz. Kabinin içinde kalabalık değil, ancak büyük bir aile veya şirket ile uzun mesafelere gitmemek daha iyi. Bu amaçla, aşağıda tartışılacak olan eski model daha uygundur.
Aşağıdaki motorlardan biri, istasyon vagonunun kaputunun altına yerleştirilebilir: 150 beygir gücü için 1.4 litre, 190 beygir gücü için 2 litre ve dizel yakıtta iki benzer ünite. Audi A4 istasyon vagonları iki donanım seviyesinde mevcuttur - Tasarım ve Spor. 1.4 litrelik motora ve Tasarım paketine sahip en ucuz versiyon, sahibine yaklaşık 1 milyon 950 bin rubleye mal olacak. Güçlü 2 litrelik bir motora sahip en zengin konfigürasyon için 2.300.000 ruble'den fazla ödemeniz gerekecek.
A4 vagon kararı
Bu araba küçük bir aile için mükemmel. Ek olarak, bir iş aracı olarak ve iş için kullanılabilir. Ayrıca, araba hafta sonu taşımacılığı işlevini mükemmel bir şekilde yerine getiriyor. Sürücü, güçlü motor ve istasyon vagonunun hassas kullanımı sayesinde sürüşün tadını çıkarabilir.
"Audi A6" istasyon vagonu
A6 yetişkin ve ciddi bir arabadır. Bu, makinenin tüm görünümü ile kanıtlanmıştır. Model, sedan ve station wagon gövdelerinde mevcuttur. Audi ürünlerine aşina olmayanların A4 ve A6 istasyon vagonlarını ayırt etmesi pek olası değildir. Ancak burada farklılıklar var.
İlk olarak, A6 bir iş sınıfıdır. Buna göre, içindeki her şey daha kaliteli ve daha pahalı bir seviyede yapılır. Her sahip için gerekli tüm ihtiyaçları karşılayacak benzersiz bir paket oluşturmak mümkündür. Araba 2014 yılında yeniden tasarlandı. Bu formda, araba bu güne kadar üretiliyor.
Her müşteri ihtiyaç duyduğu seçeneklerle kendi konfigürasyonunu sağlayabildiğinden, Audi A6 istasyon vagonu sabit seçeneklere sahip değildir.
Araba, aralarından seçim yapabileceğiniz üç motordan biriyle satılıyor: 190 beygir gücünde 1.8 litrelik, 250 beygir gücünde 2 litrelik ve kaputun altında 333 "atlı" 3 litrelik şarjlı. Tüm seçenekler benzindir. 1.8 litrelik motor, manuel veya otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Daha güçlü seçenekler, otomatik şanzımanla eşleştirilir.
Son nesiller, güvenlik için övgü ve yüksek not aldı. Ek seçenekler olmasa bile, araç donanım açısından zayıf olarak adlandırılamaz. Aracın bagajı, A4 istasyon vagonundan biraz daha büyük - arka koltuklar açıldığında 565 litre ve arka koltuklar katlanmış olarak 1680.
1.8 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip bir istasyon vagonunun en ucuz versiyonu 2 milyon 600 bin rubleye mal olacak. Güçlü 3 litrelik motora sahip en zengin ekipman, 3 milyon 600 bin ruble'den biraz fazlaya mal olacak.
Sonuç
Audi istasyon vagonları, bir yönetici sınıfı ve bir aile arabasının birleşimidir. Aynı zamanda, Almanlar bu kombinasyonu son derece dengeli hale getiriyor, bu nedenle bir otomobili belirli bir kategoride değerlendirmek zor. Her iki araba da günlük iş gezileri, aile tatilleri için kullanılabilir. Aynı zamanda, "Audi" asfaltta "tutuşabilir" ve pek çok duygu ve sürüş keyfi getirebilir.
1899
Audi 1899 Zaman Çizelgesi
August Herch, Köln'de "Horch & Cie. Motorwagen Werk" otomobil şirketini kurdu.
1904
1904 Audi'nin kronolojisi
Horch & Cie Motorwagen Werke bir anonim şirket olarak yeniden düzenlendi.
1909
1909 Audi'nin kronolojisi
"Horch & Cie. Motorwagen Werke" den ayrıldıktan sonra A. Horch, yeni "Audi Automobilwerke GmbH" şirketini kurdu.
1931
Audi 1931 Zaman Çizelgesi
Dünyanın ilk önden çekişli aracı "DKW F1" ilk kez görücüye çıktı.
1932
Audi 1932'nin Zaman Çizelgesi
Auto Union GmbH'yi oluşturmak için Audi, DKW, Horch ve Wanderer'ın birleşmesi gerçekleşti.
1950
1950 Audi'nin zaman çizelgesi
Endişenin savaş sonrası ilk binek otomobili - "DKW F89 P Master Class" çıktı.
1964
1964 Audi'nin zaman çizelgesi
Auto Union AG, Volkswagen AG endişesinin bir parçası oldu.
1965
Audi 1965 Zaman Çizelgesi
Audi markası altında bağımsızlığını yitiren endişenin tüm yeni modellerinin serbest bırakılmasına karar verildi.
1968
Audi 1968 Zaman Çizelgesi
"Volksvagen" in gizlilik koşulları altında, orta sınıf bir araba - "Audi 100" geliştirildi.
1969
1969 Audi'nin zaman çizelgesi
Auto Union GmbH'nin NSU Motorenwerke AG ile birleşmesi.
1972
1972 Audi'nin zaman çizelgesi
"Audi 80" (B1 serisi) üretim otomobilinin ilk nesli tasarlandı ve üretildi.
1976
1976 Audi'nin zaman çizelgesi
Audi ilk beş silindirli motorunu geliştirir.
1977
Audi 1977 Zaman Çizelgesi
En yeni NSU ürünlerinin piyasaya sürülmesi ve Audi markası altında üretime başlanması
1979
1979 Audi kronolojisi
Motorlar için turboşarj teknolojisi geliştirilmiştir.
1980
Audi 1980 kronolojisi
Audi ilk kez, Quattro markası olan kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemini tanıttı.
1985
Audi 1985 Zaman Çizelgesi
Audi NSU Auto Union AG, adını AUDI AG olarak değiştirdi.
1990
Audi 1990 Zaman Çizelgesi
Yeni "Audi 100" (C4) tanıtıldı - aynı zamanda ilk kez 174 hp gücünde 2.8L V6 motorla mevcut.
1994
1994 Audi kronolojisi
İlk kez şirketin amiral gemisini sundu - Audi A8
1994
1994 Audi kronolojisi
"Audi 100" temelinde iş sınıfı bir otomobil vardı - sedan "Audi A6"
1996
Audi 1996 Zaman Çizelgesi
Audi serisi, golf sınıfı bir model olan kompakt Audi A3 ile genişletildi.
1996
Audi 1996 Zaman Çizelgesi
1991 Audi 80 (B4), Audi A4 orta boy C sınıfı ile değiştirildi.
1998
Audi 1998 Zaman Çizelgesi
Çekici bir görünüme sahip bir seri spor coupé'nin görünümü - "Audi TT".
1998
İstasyon vagonu "Audi A6 Avant" temelinde, dört tekerlekten çekişli crossover "Audi Allroad Quattro" oluşturuldu.
