Vesta SV Cross, beyninizi bağlamadan tek başınıza satın alabileceğiniz muhtemelen tek yerli otomobildir. Sadece ona bak - güzel! Özellikle bu özel Mars renginde. Bir rüya, araba değil.
Arabanın dışına bakıldığında, ilk önce "off-road" versiyonunun çizildiği ve ancak o zaman basitleştirilerek basit bir istasyon vagonu aldığı görülüyor. Normal Vesta SW 15th tekerlekleri "tekerlekler" gibi görünüyorsa, SW Cross'un görsel olarak genişletilmiş kemerlerinde 17 inçlik diskli tekerlekler sanki atılmış gibi "oturuyor". Kapının önündeki siyah plastik, gövde yüksekliğini görsel olarak azaltarak ve yerden yükseklik ekleyerek genel hızda da oynuyor ve burada 203 mm'ye varan bir kenar boşluğu var.
Kabinde tek bir fark var, ancak kimse bunu fark edemiyor: arabada kapaksızken çok kötü bir yolda dolu bir kova turuncu boya taşınmış gibi geliyor. Her yerde "turuncu" lekeler var: koltuklarda, ön panelde ve kapılarda ve hatta cihazlarda bile iştah açıcı bir boya yükü var. Renk deneylerini sevmiyor musunuz? Sorun değil, tüm bu renk karnavalını reddedebilir ve nötr gri bir kaplama seçebilirsiniz.
Konfigürasyon açısından, araba basit bir Vesta istasyon vagonundan farklı değildir: her şeyin ve herkesin ısıtılması (5 parça!), Ve bir arka görüş kamerası ile navigasyon ve hatta iklim ve hız sabitleyici var.
Ekipmandaki tüm fark diğer tekerleklere bağlıdır: daha fazla disk, daha geniş lastik.
Yolda Vesta SW Cross basit versiyona benzer şekilde davranır, ancak daha kötü arazi! Süspansiyon davranışı, en yüksek konumda pnömatik desteklerin çalışmasına benzer, küçük vuruşlar ve sertlik vardır, sadece burada bu kurnaz mekanizmalarla değil, basit fizikle sağlanır: çok yüksek profilli olmayan lastiklere sahip büyük tekerlekler, şokların geçmesine izin verir, daha sonra standarttan daha sert, amortisörler geçmesine izin verir Zaten vücuda darbe.
Off-road ile ilgilenmiyorsanız, o zaman iyi yollarda herhangi bir Vesta sürüşten zevk alabilir, "off-road" versiyonu bir istisna değildir. Doğru ve orta derecede keskin direksiyon simidi, iyi frenler, hafif yuvarlanma (arazi krosunda olmasa da) ve sonuç olarak, sürmek ve sürmek isteyeceğiniz çok kumar oynayan bir araba elde ediyoruz.
Çok seyahat etme arzusunu durdurabilecek şey yüksek yakıt tüketimidir, yaşamda ortalama tüketim yüzde yaklaşık 11 litredir. Togliatinsky arabaları için bir başka sorun da trafik sıkışıklığıdır, iyi bir otomatik şanzıman yoktu ve AMT robotundan memnun olmak için acelesi yok ve pek çoğu da yok.
"Yükseltilmiş" versiyonun bir başka dezavantajı da en kötü dinamikler: araba daha ağır ve 17 tekerleği çevirmek 15'ten daha zor, bu yüzden 100 km / saate hızlanmada bir saniyede kayıp alıyoruz, ölçümlerimizde en hızlı sonuç 12,5 saniyedir.
Aşağıda sayfada ayrıntılı fiyatlar bulacaksınız, ancak kısacası, Çapraz sürüm 43.000 ruble ile basit olandan daha pahalıdır. aynı Luxe konfigürasyonunda, ancak daha demokratik bir Konfor konfigürasyonunda basit bir SV mevcuttur ve bu, cebinizde 40.000 ruble daha bırakacaktır.
fotoğraf Galerisi
Mart 2016'da, YouTube kanalının Big Test Drive adı altında sunucuları bize yerel bir yeniliği gösterdiler - Lada Vesta Cross'un kavramsal bir modeli.
Bir buçuk yıl sonra, kanallarında Lada Vesta Cross Big test sürüşünün bir videosu belirdi ve burada sunum yapan kişiler bize arabanın üretim versiyonunu gösterdi.
Programın sunucuları Sergei Stillavin ve Rustam Vakhidov, yerli otomobil endüstrisinin bir yeniliği olan LADA Vesta Cross SW'yi bir test için aldı ve birkaç yüz kilometre boyunca test etti. Videolarında bize duygularını, izlenimlerini ve fark ettikleri her şeyi ve yeni LADA VESTA SW CROSS'da nelere şaşırdıklarını anlatmaya hazırlar. Sürümde aracın nasıl sürdüğü, yolda nasıl devam ettiği ve nasıl sürdüğü hakkında bilgi bekleyin. Toplamda, video 20 dakikadan biraz fazla sürer. Git!
Büyük test sürüşü Lada Vesta SV Cross
İşte aşağıda izleyebileceğiniz kanalın videosu:
Şimdi her şeye detaylı bir şekilde bakalım. Videonun en başından itibaren sunum yapanların modelden bariz zevklerini gizlemedikleri gösterildi. Araba, tüm yerli araçlar arasında en güzel, en kaliteli ve genellikle en iyisi oldu. Araba sürüşleri!
Video her zamanki gibi teknik bilgilerle başlar, sunum yapanlar testte ne tür bir arabaya sahip olduklarını, ne tür bir arabaya sahip olduklarını, kardeşinden nasıl farklı olduğunu söyler - normal istasyon vagonu West. Ayrıca, önde gelen BTC'nin test için alındığı hakkında küçük bir bilgi var. Ondan sonra, çocuklar ve ayrıca arka disk frenler hakkında konuşuyorlar. Çocuklar biraz ironiyle, sonunda arka disk frenlerini aldığımızı söylüyorlar. Genel olarak, biraz ironi ve alay ve istasyon vagonu ile ilgili tüm ana ayrıntıları öğreneceğiz - bagajın hacmi, boşluk vb.
Büyük test sürüşü Lada Vesta Cross videosu
Büyük test sürüşü Lada Vesta SV Cross photo
Yerli otomobillerin güvenliği ile ilgili anlaşmazlıklar azalmıyor ve hem birinci hem de ikinci bakış açısının destekçileri, AvtoVAZ'ın yeni ürünleri - Lada Vesta ve Iks Rey - pazara girdikten sonra daha da belirgin hale gelen davalarını ısrarla kanıtlıyor.
Ancak Lada Vesta Cross station wagon'un yeni off-road versiyonunun seriye girmesinin ardından, yenilenen güçle tartışmalar alevlendi. Bu, yalnızca Lada Vesta Cross istasyon vagonu çarpışma testlerinin sonuçlarını değil, aynı zamanda testlerin ve değerlendirmenin gerçekleştirildiği koşulları da olabildiğince dikkatli bir şekilde analiz etmek gerektiği anlamına gelir.
Ön seri testler
Bildiğiniz gibi, seri üretime başlamadan önce bile, Mayıs 2017'de gerçekleştirilen kapsamlı testler yapıldı. Test aşamalarından biri, saygın bir yayın Autoreview'deki bir analist tarafından bulundu.
Araba gövde yapısının özellikleri aşağıdadır.
O gün, Lada Vesta Cross SW'nin çarpışma testi, 900 kg ağırlığında ve buruşuk uçlu bir koçla 50 km / s hızında bir yan çarpma anlamına geldi. Aynı zamanda, maksimum konfigürasyondaki araç, aynı anda 4 hava yastığı ile "silahlanmış", bir "test konusu" olarak hareket etti.
Yan etki
Sonuçlar, AvtoVAZ tasarımcılarını utançtan utandırmadı. Tam aksine! Araba iyi bir sonuç verdi. Eşik çarpma anında enerjinin önemli bir bölümünü devraldı, yan hava yastıkları beklendiği gibi çalıştı ve sadece sürücünün camı kırıldı - arka cam sağlam kaldı.
AvtoVAZ raporlarından alınan bilgilere göre, kukla üzerine monte edilen sensörlerin aşırı yük algılamadığı ve HIC (kafa travması) standardının 21,8 birimlik mükemmel bir sonuç verdiği ortaya çıktı.
Kuklanın çarpma sonrası durumu
Ancak, Auto Review'dan bir uzman ilginç bir gerçeği fark etti - AvtoVAZ, istasyon vagonunun çapraz versiyonunu yüklü bir bagajla test etmedi, ancak böyle bir test kendini gösteriyor. Aynısı, pencere çizgisinin üzerinde bulunan genel yükü güvenilir bir şekilde düzelten güvenlik kompleksleri için de geçerlidir.
Tesis, kararını makinenin amacına göre açıklayarak yorumladı. Şirket temsilcilerine göre, Lada Vesta Cross istasyon vagonunun çarpışma testi bu koşullarda yapılmadı, çünkü bu, yalnızca artan ülke kabiliyetine sahip bir yaşam tarzı modeli ve kargo taşımak için bir araba değil.
Tesisin arabaları arka yan hava yastıklarıyla donatmayı reddetme kararı daha az ilginç değil - en üst versiyonlarda bile sadece ön olanlar var. Bu durumda, bunun nedeni, bu tür hava yastıklarının tek başına varlığının (ilgili aktif güvenlik sistemleri olmadan) AB kriterlerine göre testler sırasında nihai değerlendirmeyi etkilemeyeceğidir. Birçoğu, üst düzey konfigürasyonların alıcılarının arka yolcular için ek koruma için biraz fazla ödeme yapmayı kabul edeceğinden emin olsa da.
LADA Vesta Cross istasyon vagonunun tepesinde bile arka yan hava yastığı yok
Seri versiyonun testleri
Satışların başlamasının ardından, halihazırda üretim modeli olan istasyon vagonu Lada Vesta Cross üzerinde çarpışma testleri yapıldı. İlk olarak, kuvvetler tarafından ARCAP yöntemlerini kullanarak doğrudan Otomatik İnceleme'den gerçekleştirilen bir önden darbeyi ele alacağız. Ardından AvtoVAZ'da gerçekleştirilen bir yan etkinin sonuçlarını değerlendireceğiz.
Konvansiyonel bir istasyon vagonu ile karşılaştırıldığında tam döngünün tekrarlanan testlerine duyulan ihtiyaç, artan yerden yükseklikten ve Çapraz'ın artan kütlesinden kaynaklanmaktadır.
Frontal grev
Bu arada, gazeteciler, bu özel modelin seçiminin, bu seçenek için birçok oy veren okuyucular tarafından önceden belirlendiğini belirttiler - Renault Captur, Hyundai Creta ve Toyota Camry'den daha fazla. Sonuç olarak, araba satın alındı \u200b\u200bve 797.900 ruble için kırıldı. 64 km / s hızında deforme olabilen bir zeminde önden darbe.
Testten önce uzmanlar büyük tekerlekleri hemen not ettiler, çünkü Cross istasyon vagonunda üstte 17 inçlik diskler var, sedanda 15 inçlik diskler var. Ek olarak, kütle ölçümleri yapıldı ve arabanın sedandan 148 kg daha ağır olduğu - 1298 kg - 1150 kg olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak,% 13 daha fazla enerji emmesi gerekir (kinetik).
Doğal olarak, AvtoVAZ uzmanları, LADA Vesta Cross istasyon vagonunun çarpışma testine davet edildi.
Yapısal olarak, Cross versiyonu basit bir istasyon vagonu ile aynıdır. Ancak sedan ile karşılaştırıldığında bazı değişiklikler var:
- A sütunlarında ek amplifikatör - Bu amplifikatör, kapının ortasına kadar uzanır.
- Güçlendirilmiş eşikler.
ERA-GLONASS servisinin mükemmel çalıştığı ve çarpışmadan sonra operatörün hemen araca başvurduğu unutulmamalıdır.
Çarpma sonuçlarına gelince, o zaman, ilk bakışta, araba gayet iyi dayandı! Ön sütun yerinde kaldı (görünüşe göre, ek bir amplifikatörün varlığı etkilendi). Ek olarak, sol taraftaki direk mükemmel çalıştı - katlandı, çarpma enerjisinin çoğunu emerken, sedanda bu güç elemanı basitçe büküldü. Ek olarak, enerjinin bir kısmı darbeden çatlayan döküm tekerleğe düştü.
Sürücü kapısı asgari çabayla açıldı, hava yastıkları etkili bir şekilde çalıştı ve bu da aracın bir varlığı olarak kaydedilebilir.
Sürücü kapısı kolayca açıldı
- Baş ve boyun normal sınırlar içinde. Araç geri sıçradığında sadece sürücünün kafası döndü, ancak bu onun sağlığını tehdit etmiyor.
- Göğüs - Kemer hakkında herhangi bir şikayet yoktur, çünkü kaburgaları sıkma kuvveti tamamen normaldir ve hatta sedandan daha zayıftır. Çarpma anında direksiyon simidinin sürücüden 30 mm uzağa hareket ettirilmesi çok önemlidir.
- Dizler - sağ diz gösterge paneline hafifçe vururken, sol plastiğe hiç dokunmadı.
- Ayaklar - Pedal tertibatının hafif yer değiştirmesine rağmen, tehlikeli bir şey olmadı.
Sonuç olarak, ilk bakışta, önden darbeli LADA Vesta Cross istasyon vagonu çarpışma testi en üst seviyedeydi ve otomobil en yüksek notu hak ediyor. Ancak, her şey o kadar düzgün değil ...
Gerçek şu ki, Avrupa'da çok daha ilerici bir değerlendirme yöntemi kullanılıyor ve bunu uygularsanız, sonuçlar o kadar pembe olmayacak. Euro NCAP testi aynı zamanda "yolcu bölmesinin yapısal bütünlüğünü" de değerlendirir.
Eşikleri ve çamurlukları kaplayan dekoratif plastiği çıkarırsanız, arka ve ön eşiklerde metal kırışıklıklar göreceksiniz. Ön eşikteki durum özellikle önemlidir, çünkü 2016'da bu bölge bitki tarafından değiştirildi ve güçlendirildi - kalınlaştırılmış metal kullanıldı.
Ayrıca istasyon vagonundaki zemin ve zemin izolasyonu kaldırıldı. Bu durumda, resim aynıdır - zemin yırtılmış ve buruşmuştur, bu "bacak mesafesinin bozulması" olarak tanımlanır ve değerlendirmedeki bir noktanın kaldırılması anlamına gelir. Dahası, kaynak hayatta kaldı - noktaların etrafında boşluklar belirdi. Bu nedenle AvtoVAZ, tesise tedarik ettiği sacın kalitesine dikkat etmelidir.
Sürücünün bacaklarıyla ilgili durum daha karmaşık hale geldi. Zemin yükseldi ve kaval kemiğine aşırı bir yük bindirdi - sonuçlara göre, puan "mükemmel" veya "iyi" değil, sadece "tatmin edici".
Tüm bunlar, "Bacakların alt kısmının korunması" kategorisindeki derecelendirmeyi önemli ölçüde düşürdü - istasyon vagonu Lada Vesta Cross'un çarpışma testinin sonuçlarına göre, araç maksimum 4 puan üzerinden sadece 1,7 puan aldı.
Eşiğin deformasyonu da final notundan 1 puan çıkardı, çünkü Euro NCAP sistemine göre bu "kapı aralığının stabilitesinin ihlali" olarak kabul ediliyor.
Ayrıca, eşiğin kopması nedeniyle AvtoVAZ, "Ön panelin güvenliği hakkında" protokolünü uygulama fırsatını kaybetti. Testler sırasında, manken direksiyon kolonunun plastiği üzerinde sol dizine hafifçe vurmuştur. Bu hiç de tehlikeli değil, ancak plastiğin altında metal bileşenler olduğu gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Sonuç olarak, değerlendirmeden bir puan daha çıkarıldı.
"Kabinin yolcu bölmesinin yapısal bütünlüğünün" ihlal edilmesine neden olan eşiğin hasar görmesi olmasaydı, bundan kaçınılabilirdi. Bu şartlar altında AvtoVAZ, yapının güvenliğini sağlayamadı ve diz para cezası verildi.
Nihai puan, olası 16 üzerinden 11,7 puan ve yalnızca 3 yıldızdır.
Fabrika tepkisi
Bu sonuç AvtoVAZ mühendislerini büyük ölçüde şaşırttı. Sonuç olarak, otomobil şirketi bozuk kopyayı satın aldı ve iyice inceledi. İlk başta, toplantı sırasında evlilik şüpheleri vardı, ancak bu versiyon doğrulanmadı.
Bilgisayar modellemesinden sonra, elde edilen veriler doğrudan AvtoVAZ'da yapılan testlerle karşılaştırıldığında ve daha sonra çok daha iyi sonuç verdiğinde her şey netleşti. Nedeni balast.
Herhangi bir araba, belirli bir algoritmaya göre çarpışma testine hazırlanır. Anlamı:
- Ön koltuklar - her biri 88 kg (mankenler);
- Arka koltuk - 32 kg (balast);
- Gövde - 36 kg (test için gerekli ekipmanın ağırlığı);
- Gaz tankı -% 90 dolu (su kullanılır).
AvtoVAZ'da yapılan testlerde, arka koltuk için balast olarak Isofix bağlantılı 2 çocuk koltuğu ve bir çift çocuk manken kullanıldı. Ancak Autoreview'de, zemine vidalanmış, her biri 20 kg ağırlığındaki sıradan metal külçeler kullandılar. Bu yaklaşıma, sonucu etkilememesi kaydıyla Euro NCAP kriterleri tarafından izin verilmektedir. Ve diğer testler sırasında (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), balastın aynı şekilde (yerdeki boşluklar) kullanıldığını ve nihai puanı hiçbir şekilde etkilemediğini belirtmek gerekir.
Hepsinden iyisi, bu gerçek, otomobili üreten şirketin (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) temsilcilerinin tüm testlerde hazır olduğunu ve herhangi bir şikayet olmadığını kanıtlıyor.
Matematiksel bir model oluşturduktan sonra, her biri 20 kg ağırlığındaki 2 metal külçenin, takviye ve kaynaklar üzerindeki yükü% 20 artırdığı ve bunun sonucunda zeminin deforme olduğu ortaya çıktı.
Bu gerçek ortaya çıktığında, AvtoVAZ arka koltuğun yanında metal külçelerle 2 benzer test daha yaptı ve sonuç Autoreview ile tamamen aynıydı. Üçüncü test sırasında arka koltukta bebek mankenleri vardı. Sonuç olarak, istasyon vagonu Lada Vesta Cross'un çarpışma testi olabildiğince iyi gitti - kayışlar gerekli modda çalıştı, zeminde katlanma, metal kırılma veya kaynak yok.
Bu durumu düşünürsek, mümkün olan maksimum 16 puan üzerinden Vesta 11,7 değil 14,9 puan aldı!
AvtoVAZ'a gelince, tasarımcıları zaten hesaplamalar yaptılar ve zemin kırılmalarını önlemek için Cross wagon'u nasıl daha güçlü hale getireceklerini anladılar.
Yan etki
Bu durumda durum, önden çarpma ile test edildikten sonra gelişen durumu yansıtır. Nihai sonuç, değerlendirme kriterlerine bağlı olarak değişir.
Bu sefer her şey AvtoVAZ'ın pasif güvenlik laboratuvarında oldu. Test için, en üst konfigürasyonda Cross station wagon'u aldık. Bir yandan çarpma, 50 km / s hızında bir ezilme bariyeri ile donatılmış 950 kg'lık bir el arabası ile çarpışmayı içerir. Darbenin kendisi arabanın merkezine düşer.
Videoda testlerin tüm detayları gösterilmektedir.
Arabadaki yan minder, koltuğun arkasına dikilir. Darbe anında açılır, pencere açıklığının bir kısmını bloke eder ve sadece gövdeyi değil aynı zamanda kafayı da korur.
27 saniye sonra mancınıkta arabayı hızlandırıp vurduktan sonra. Operatör ERA-GLONASS otomobille temasa geçti ve verimliliği bir kez daha gösterdi. Çoğu modern modelde olduğu gibi, makinenin ağırlık merkezi öne doğru kaydırılmıştır, bu nedenle çarpma sonrasında kısmen kıç tarafına çevrilmiştir. Sürücü kapısının camı, dikiz aynası gibi arka cam bozulmadan kalırken paramparça oldu.
Çarpışmadan sonra hasar analizi başlar, iç mekanın durumu değerlendirilir, kapıları açmak için gereken çaba kaydedilir, vb. Ancak tüm bunlardan sonra kukla durumunun analizi yapılır.
Çarpışmadan hemen sonra, tüm Vesta Universal projesinin baş mühendisliğini üstlenen Andrei Matveev'in siteye girdiğini belirtmek gerekir. Bunun şimdiden planlanan 12 testten 10'uncu olduğunu ve sonuçlardan memnun olduğunu söyledi. Yan yastık belirlenen zamanda açıldı.
Projenin geliştirilmesi sırasında, tasarımcılar eşiği güçlendirdi, çünkü araba yerden yüksekliği artırdı, bu da darbenin tam olarak eşiğe düşeceği anlamına geliyor. Bu nedenle, eşiğin B sütununun ofseti üzerindeki etkisini azaltmak gerekliydi.
Lada Vesta Cross istasyon vagonunun tam bagajlı - tavana yüklenmiş veya ağır bagajlı - çarpışma testlerinin olasılığı ile ilgili olarak, henüz planlanmamıştır. Ancak sedanda uygulanan koltukların mukavemetini artırmaya yönelik tüm teknik çözümler de istasyon vagonunda.
Görünüşe göre her şey mümkün olduğunca iyi gitti - kapılar kolayca açıldı, yakıt depoda kaldı, kukla ciddi hasar göstermedi ve alet kullanılmadan dışarı çıktı, kabine tehlikeli parçalar girmedi, akü sağlam kaldı. Yaralanmalar için tüm kriterler, izin verilen değerlerin birkaç kez altındadır!
Ancak bu, yalnızca çarpışma testini ve sonuçlarını Rusya'da yürürlükte olan "95 No.lu Kurallar" standartlarına göre değerlendirirsek olur. Bu kriterler yirminci yüzyılın 80'li yıllarının başlarında geliştirildi ve 1997'de Euro NCAP tarafından benimsendi. Ancak, 2008 ve 2015 sonu, bu standartlarda yapılan büyük düzenlemelerle işaretlendi.
Önce AB değerlendirme kriterlerini sıkılaştırdı ve sonra arabanın ağırlığını değiştirdi. AvtoVAZ, 950 kg ağırlığında bir el arabası kullanıyor, ancak yollarda bu ağırlıkta neredeyse hiç araba yok, çünkü Lada Granta'nın temel versiyonu bile 1000 kg'ın üzerinde ağırlığa sahip.
Aynı boji ağırlığı 950 kg olan yeni Euro NCAP kriterlerini dikkate alsak bile, sürücünün kafası güvenlidir, ancak kaburgalar ve pelvis zaten yaralanma olasılığının sınırındadır - kaburgalar için% 5 ve pelvis için% 20.
Ama en önemlisi 2016 başında Euro NCAP'de kullanılan bojinin ağırlığı aynı değerlendirme kriterleri korunarak 950 kg'dan 1300 kg'a çıktı.
EURONCAP kuralları daha katıdır
Doğal olarak, bu tür standartlarla, istasyon vagonu Lada Vesta Cross'un çarpışma testi sonucu o kadar etkileyici olmazdı, ama elbette bir başarısızlık olmazdı.
Ancak, AvtoVAZ bunun için suçlu değil. Her şey hükümetin çıkardığı kanunlarla ilgili.
Gazeteciler ve blog yazarları bu projenin kaderini yakından takip ettiler. Neredeyse her hafta Togliatti, Izhevsk vb. Yerlerde yapılan testlerde istasyon vagonlarının fotoğraflarının çekildiği haberi geliyordu. Daha sonra, arabaların kamuflaj bandı ile ve olmadan yakalandığı videolar görünmeye başladı. Genel olarak, Vesta SW ve SW Cross'a olan ilgi muazzamdı.
AvtoVAZ modellerinin dış cephesi tembel olan dışında herhangi bir iddiada bulunmadıysa, Vesta sedan'ın piyasaya sürülmesiyle, Rus otomobil devine yönelik kritik okların sayısı azaldı. Tasarımcı Steve Mattin, görünüşte imkansız olanı başardı - sofistike halkın yeni Lada otomobillerinin benzersiz bir görünüme sahip olduğunu itiraf etmesini sağladı.
Evet, Vesta sedan gerçekten sevimli çıktı, ancak istasyon vagonları belki de Lada markası altında şimdiye kadar çıkan en güzel arabalar. Lada Vesta SW Cross özellikle başarılıydı. Arabada bir spoyler, tavan rayları, çift egzoz borusu, 17 inç alaşım jantlar, plastik kaplamalar var. Araba "Mars" renginde sipariş edilirse - off-road istasyon vagonu çok ama çok havalı görünecektir.
SW Cross, normal bir istasyon vagonundan 4 mm daha uzun ve daha yüksektir (1512 mm yerine 1532 mm). Aynı zamanda 17 inçlik jantlar nedeniyle biraz daha geniş bir palete sahip. Vesta SW'nin yerden yüksekliği 178 mm'dir. Ancak arazi versiyonunda bu rakam etkileyici bir 203 mm'ye getirildi! Evet, sadece önden çekişli var, ancak "arazi tipi" Vesta asfalttan çıkmaktan korkmuyor (bundan biraz sonra bahsedeceğiz).
Vesta SW'nin içi sedan tarzında yapılmıştır. Ancak SW Cross, ön panelde ve kapı kollarında parlak siyah dekor kullanımıyla sizi memnun edecek. Gösterge paneli ölçekleri parlak turuncu bir kenar elde etti, koltuklarda ve kapı kollarında turuncu ekler mevcut.
Arkada, yolcular artık iki bardak tutuculu bir orta kol dayanağına sahip. Kol dayamasının arkasında plastik bir duvar olması üzücü - uzun eşyaları taşımak için bir kapak yerinden çıkmayacaktır. Ayrıca ısıtmalı arka koltuklar, 12 voltluk bir soket ve cihazları şarj etmek için bir USB soketi de vardır.
Diğer bir artı - artık arka yolcuların başlarının üzerinde kabul edilebilir bir boşluk payı var - ek 25 mm, "sarkan tavan" hissini ortadan kaldırıyor. Ve oturmak rahat - buradaki kapı, sedandan daha büyük. Maalesef arka kapılarda cep yok.
Beşinci kapı, plaka vizörünün altında bulunan düğmeye basılarak açılır. Bagaj bölmesi 480 litredir. Çift katın altında, iki plastik kaptan oluşan bir düzenleyici ile donatılmış 95 litrelik bir niş bulunmaktadır.
Alanı sınırlandırmak için zemin panelleri dikey olarak yerleştirilebilir - bunun için oluklar vardır. Genel olarak, bu panelleri kullanarak, bagajı kendi takdirinize göre kolayca yapılandırabilirsiniz. Arka kanepeyi katlarsanız, 825 litrelik bir kargo bölmesi elde edersiniz. Doğru, zemin eşit olmayacak.
Çok sayıda kancayı beğendim (4 kadar) - şimdi, mağazaya gittikten sonra, yiyecek poşetleri bagajdan uçmayacak. Sağda - aletler için bir kutu sırrı, solda - "antifriz" için bir cep. Ayrıca üç yük sabitleme ağı, birkaç ışık ve 12 voltluk bir priz seti.
Ayrıntılara gösterilen dikkat, gerçekten büyüleyici olan şeydir. AvtoVAZ çalışanları, bagajın düzeni üzerinde iyice çalıştılar (yani, uğruna, insanlar bu tür arabaları satın alıyor). Burada hem büyük şeyleri hem de küçük şeyleri farklı nişlere itip kolayca yerleştirebilirsiniz.
Test sırasında hem normal bir istasyon vagonu hem de bir "cross-country" versiyonunu denemeyi başardık. Ancak arabalar sadece 1.8 litrelik motorlara (122 hp) ve manuel şanzımana sahipti. "Robot" AMT'li ve 1.6 litrelik (106 hp) motorlu araçlar teste gelmedi. Bununla birlikte, oldukça anlaşılır olan - MT ve en güçlü Vesta motoru dağlar için en uygun olanıdır.
Lada Vesta SW 10.9 saniyede "yüzlerce" e çıkmaktadır. Rakamlar hayal gücünü şaşırtmıyor, ancak araba açıkça pistteki yabancılar arasında değil. 90 km / s'den sonra, istasyon vagonu kendinden emin bir şekilde hız kazanır - sümüklü böcekleri sollamak migren atağına neden olmaz.
Bu arabanın öncelikle, şüphesiz, bagaj için bir araba satın alacak bir müşteri için tasarlandığını düşünürsek, "mekanik" ile eşleştirilmiş 1.8 litrelik bir motor en iyi seçenektir. Tamamen yüklendiğinde, istasyon vagonu 1.6 litrelik bir ünite ile muadilinden daha sıkı olacaktır.
Sedan gibi, Vesta SW de direksiyon hareketlerine iyi tepki veriyor - araba açıkça istediğiniz yere gidiyor. Ve bir "ahırda" olduğunuz hissi yok. Serpantinlerde güçlü yuvarlanma bulunamadı - araba sağlam bir şekilde yoldaydı.
Bir başka artı da süspansiyon. Sadece düzensizlikleri mükemmel bir şekilde "yutmakla" kalmıyor, aynı zamanda çukurları fark etmemenizi sağlıyor. Bu arada, test arabamız 16 inç yüksek profilli tekerleklerle doluydu. B + sınıfı araçlarda ses yalıtımı sorunları vardır. Ancak bu kesinlikle bir Lada istasyon vagonu değil. Arka çamurluk kaplamaları, kemerlerden gelen gürültünün iç kısma girmesini engeller.
Vesta SW'den sonra, Sochi'ye SW Cross için gittiği şeyi aldık. Arabanın geleneksel bir istasyon vagonundan ana teknik değişiklikleri, yeni amortisörler ve artırılmış sertliğe sahip yaylardır.
Ek olarak, AvtoVAZ çalışanları sürüş özelliklerini ve stabilite sistemini ayarlamak için çalıştılar. Görünüşe göre yerden büyük bir yükseklik, aracın asfalt üzerindeki yol tutuşunu daha da kötüleştirmeli, ancak Vesta "çapraz" durumunda durum böyle değil.
Araba direksiyon dönüşlerine daha hızlı ve daha keskin tepki verir, daha da az sallanır. Düşük profilli 205/50 R17 lastiklerle bile, SW Çapraz süspansiyonun aşılmaz olduğu kanıtlandı.
Yoldan ayrıldıktan sonra dağlara gidiyoruz. "Off-road" Vesta kendinden emin bir şekilde oldukça dik bir tırmanışa tırmanıyor. Toprağa karışan büyük taşlar istasyon vagonu için bir engel değildir.
Evet, bir yerde tepeye üç kez saldırmak zorunda kaldık, ama sonunda hedefimize ulaşmayı başardık. Genel olarak, SW Cross, belirlediğimiz tüm görevlerle başa çıktı. Elbette, aracı asfaltın dışında iyice test etmek için zamanımız olmadı. Ve açıkçası, ağır arazi "çapraz" için Vesta'nın amaçlanmadığını anlamalısınız, bu yüzden mucizeler beklememelisiniz.
En önemlisi, yeni AvtoVAZ modellerinin pazarımızda rakibinin olmamasıdır. Minimum konfigürasyondaki Vesta SW 639.900 rubleye, üst düzey Vesta SW Cross 847.900 rubleye mal olacak.
Çok dar bir segmentte bir istasyon vagonu ve bir arazi vagonu için bu tür fiyatlar ile kimse Lada ile rekabet edemez. Evet, birisi Kia Cee’d SW ve Ford Focus'u hatırlayacak, ancak her iki model de (900 bin ruble) Rus otomobil devinin arabalarından çok daha pahalı.
Belki bir geçiş yapmalısın? Renault Duster, 639 bin ruble'den satılmasına rağmen bu konfigürasyonda hiçbir şeye sahip olmayacak. Çok benzer şekilde donatılmış bir Duster (mekanik ve 1.6 litrelik motorlu önden çekişli araba) için 900 bin ruble ödemeniz gerekecek ve "otomatik" olan dört tekerlekten çekişli versiyon bir milyondan fazlaya mal olacak.
Hyundai Creta da var. Ancak zaten temel versiyonda, bu geçit Lada Vesta SW Cross'tan daha pahalı. Bir Koreli'nin maliyeti 800 bin ruble.
Yeni Lada Vesta'yı zaten Moskova'da daha ayrıntılı bir test sürüşü için kesinlikle alacağız, ancak AvtoVAZ'ın yabancı arabalardan hiçbir şekilde daha düşük olmayan çok güzel otomobiller yaptığı zaten açık.
İlk Vesta Cross testimiz, Cross için 43 bin ruble fazla ödeme yapmanın veya sakin evrensel Vesta'da kalmanın gerekli olup olmadığı sorusuna cevap verebilir. Cross sanki bağırıyor, beni al, durumunu kanıtlamak için mücadele etti ve hatta Soçi ormanının neredeyse dikey duvarına tırmandı. Video Vesta Cross testi, bizlerin nasıl dağ yüksekliklerini aşağıya çektiğimizi, teknik özellikleri makalenin sonunda.
VAZ 2102'den başlayarak sahip olduğum tüm istasyon vagonlarını listelemeyeceğim, bugünkü evrimim Audi A7'nin eğimli arka kapısında durdu. Şaşırtıcı bir şekilde, benim gibi alıcıların zevklerinin peşinde olan Lada, yeni istasyon vagonunda neredeyse dikey bir arka duvardan uzaklaştı. Doğru, arka camın eğiminin Sportback'imdeki gibi sileceği terk edecek kadar güçlü olmadığı, ancak tavan hattının artık moda olan dinamikleri elde etmesi için yeterli olduğu ortaya çıktı.
Lada-Vesta-SW ve Lada-Vesta-SW Cross: Bir dakikalığına yanında bir VAZ-2104 düşünelim. Bana öyle geliyor ki, burada eski bir taş gibi duracak. O zamanlar ne tür dinamik bir çatı hattı düşündüklerini, buzdolabını ülkeye yüklediler. Ve çatıdaki evrensel Vesta da bir "köpekbalığı yüzgeci" taşır - bu bir dış mekan antenidir. Bu benim için rekabetin anlamı, sevgilim.
Lada tasarımcısı Steve Mattin'e göre, "dış aynalardan başlayan tavan çizgisi ve" köpekbalığı yüzgeci "bir tür havadar zarif X'i oluşturuyor". Temiz bir arabada asla çok fazla X olmadığı ortaya çıktı. X için değilse, Volvo olacağını düşündüm. İkiz krom egzoz borusu moderndir ve sağda iki sahte boru için daha yer vardır.
Lada-Vesta-SW ve Lada-Vesta-SW-Cross: Izhevsk'te üretildi. Temel istasyon vagonu (sağda) daha basit görünüyor. Plastik kaplamaların gövdesi etrafına sarılan iki renkli tamponlara sahip değildir, Cross'tan 4 mm daha kısadır ve 25 mm daha alçaktır.
Lada-Vesta-SW fiyatları 639.900 ruble'den başlıyor, Çapraz bazda 116.000 daha pahalı. Ancak en üstte, en pahalı konfigürasyonda fark sadece 43 bin (1.8 litre, 16 cl, 122 hp, 5 AMT). Fiyat listesinin ortasında 43 bin fark bulunabilir (1.8, 16 cl., 122 hp, 5 MT).
İlk Vesta Cross testimiz, hem ormanda hem de dik tepelerde sürdüğümüz Soçi'de gerçekleşti, Cross siyah ve gümüş astarlı daha agresif tamponlar ve tabii ki tüm vücudun çevresinde bir vücut kiti. Bir sahne gibi görünüyor, ancak kir ve basitçe kirli yollarda sık sık sürüldüğünde, kaplamalar, eşikler ve tekerlek kemerlerindeki boyanın ömrünü uzatmalıdır. Ve bu, birkaç yıl süren yoğun bir çalışmanın ardından zaten bir korozyon direnci ve istasyon vagonlarının sunumu meselesidir. Ancak arkadan çarpma durumunda basit istasyon vagonlarının sahipleri para biriktirebilirler - tamponları tamamen sedandan ödünç alınmıştır. Ancak Cross'un tamponları orijinal ve oldukça karmaşık bir şekilde organize edilmiş.
Lada Vesta için ormandaki haç bir şekilde daha sakin, plastik gövde kiti koruyor.
Buzdolabı suya daldırılabilir mi?
Bagajın beyan edilen hacmi 480 litredir. Hiç fena görünmüyor, ancak arka kapının açılması, her buzdolabının sığmayacağı açıkça daha küçük bir tutuş ortaya çıkarıyor. Bununla birlikte, zemin panelleri kalkıyor ve altlarında toplam hacmi 95 litre olan bir çift düzenleyici var. Kolaylık sağlamak için, gövde 2 parçaya bölünebilir ve plastik düzenleyiciler tamamen çıkarılabilir.
Kilitleme kayışlı kaplar için sol saklama alanı, sağ tarafta 15 litrelik niş
bir kapakla kaplı tekerlek kemeri.
İkinci sıra koltuklar katlandığında - 825 litre. Düzenleyicili çift kat, arka koltukların sırtlarını katlarken düz bir alan oluşturmayı hedefliyor ancak gördüğümüz gibi çok başarılı değil. Arka koltuk minderi dikey olarak ayağa kalkmaz, zemini düzlemek için yolcu bölmesinden çıkarılması gerekir, kaldırabilirsiniz, ancak bu kolay bir iş değildir.
Ana katın altında elbette tam boyutlu bir stepne var, ancak 15 inç ve çelik bir jant üzerinde. Stepnenin yanında başka bir düzenleyici ve kalın bir ses yalıtımı tabakası var. Ayrıca bagajın yanlarında saklama bölmeleri, çanta kancaları ve hatta 12 voltluk bir priz var. Ekonomik bir araba için beklenmedik bir lüks. Beşinci kapı, hem sağda hem de solda bulunan güçlü kulplarla kapatılmıştır.
Arkada oturuyoruz.
Lada-Vesta-SW-Cross: Burada baş tavana yaslanmıyor ve yeterince bacak mesafesi var. Sedanın aksine, tavan boşluğu 25 mm arttı. Elinizi öne doğru uzattığınızda, ısıtmalı arka koltukları bulacaksınız.
Yeni arka kapılar ile arka koltuğa geçmek daha kolay hale geldi. Bir çift bardak tutuculu merkezi bir kol dayama yeri ortaya çıktı ve arkada oturanlar için maksimum versiyonda ısıtmalı bir arka koltuk, bir USB konektörü ve 12 voltluk bir priz var. Ancak koltuk başlıkları çok rahat değil - üst pozisyonda, 180 cm ve daha uzun insanlar için alçak.
Direksiyona geçelim.
Vesta istasyon vagonunun içi biraz farklı. Ancak Lada Cross kalpten boyanmıştır.
Lada-Vesta-SW-Çapraz
Son 2 yılda, VAZ sadece bir istasyon vagonu geliştirmeyi başardı, aynı zamanda iç mekanı da biraz değiştirdi. En üst modellerde nihayet tam teşekküllü bir orta kol dayama yeri bulunur. Sağ elinizi üzerine koymanız uygundur ve içinde küçük bir bölme bulunur. Sürücüyü neşelendirmek için Vesta SW ve Vesta Cross boyalı bir gösterge paneli aldı.
Togliatti sakinleri bu fikri açıkça gözlemledi; İç mekanda da turuncu vurgular var.
Basit bir istasyon vagonunda, göstergeler renkli olarak yalnızca biraz toplanırken, yükseltilmiş versiyonda hız göstergesinde Haç yazısı ve daha parlak vurgular bulunur. Ek olarak, koltuklardaki zıt ekler, gösterge paneli ve kapıların plastik eklerinde farklı süslemeler ve ayrıca krom kulplar ile ayırt edilir. İstasyon vagonunda kulplar mattır.
Motor
Lada-Vesta-SW: 1.8 litre, 122 beygir gücü, 16 valf.
Ancak 1.8 litrelik 122 beygir gücündeki motor hayal kırıklığına uğrattı. Renault'dan ödünç alınan tamircilerle eşleştirildiğinde bile, motor açıkça beklentilerin altında kalıyor. Vesta'yı birlikte sürdük ve zemine hızlanırken daha yüksek viteslerde hız kazancı yavaş. Belki de sorun, test arabalarının henüz çalıştırılmamış olması ve kilometre sayacının sadece 500-600 km uzunluğunda olmasıdır. Bununla birlikte, zaten fabrikadan çıkışta olan Koreli sınıf arkadaşları, 1,6 litrelik daha mütevazı bir hacimle bile daha iyi sürüyorlar. Arka planlarına karşı, VAZ motoru yük altında titriyor ve 2000 rpm'den sonra bile çekiş rezervi ile şımartılmıyor. Evet, Togliatti ünitelerinin çok güvenilir ve bakımı yapılabilir olduğu kanıtlanmıştır, ancak modern dünyada bu yeterli değildir. Belli ki hem dipte hem de yüksek devirlerde çekişi iyileştirmeleri gerekiyor.
Lada-Vesta-SW-Cross, istasyon vagonu kardeşi gibi, iki motorla donatılmıştır - 1.6 (106 hp) ve 1.8 litre (122 hp).
Klasik makine eksik.
Ve elbette, tüm Vesta ailesinin temel sorunu, tam teşekküllü bir otomatik şanzımanın olmamasıdır. Sadece mekaniği olan arabaların testte olması tesadüf değil, VAZ çalışanlarının robotlarının (AMT) aşağılığını mükemmel bir şekilde anlaması ve bir kez daha gazetecilere göstermemeye çalışması. Sadece yurt dışından yardım ümit edebiliriz. Ya Vesta, yine Grant'e takılan Jatco 4 vitesli bir otomatik alacak ya da Fransızlar Renault Kaptur'dan bir CVT paylaşacak.
Biraz daha bineceğiz.
Vesta yolunda, istasyon vagonu neredeyse sedandan farklı değil. Gövde çok sert ve araba tekerleği mükemmel bir şekilde takip ediyor. Standart bir elektrikli güçlendiriciye sahip bir direksiyon simidi, doğruluk ve bilgi içeriğinin bir örneğidir. Vesta Cross 25 mm daha yüksekte (istasyon vagonu yerden yüksekliği 178 mm) ve bu da etkili oldu. Sessizce sürerken, fark neredeyse hissedilemez, ancak traverslerde sadece yüksek süspansiyondan değil, aynı zamanda daha geniş ve kavrayıcı Pirelli lastiklerinden kaynaklanan biraz daha derin bir gövde yuvarlanması hissedilir.
Çapraz çubuklarda, Cross istasyon vagonundan biraz daha fazla yuvarlanıyor.
Lada-Vesta-SW-Çapraz
Ve asfalttan çıkarken biraz yavaşlamak daha iyidir. Düşük profilli 17 inç jantlar keskin düzensizlikleri desteklemez ve ikinci olarak, yerden yükseklikteki artış, geri tepme hareketinde bir azalmaya yol açmıştır. Yoldaki virajlarda, tekerlekler ara sıra havada.
Bir tekerleği asarken, gövde kolayca açılır ve bu da vücudun yeterli sertliğini gösterir.
Araba bu konumda kilitlenirse, bagaj mükemmel bir şekilde açılacaktır, bu harika. Bununla birlikte, ülkeler arası kabiliyet açısından, geri tepme seyahatindeki azalma kesin bir dezavantajdır. Bu nedenle, yerden yüksekliği artırma ihtiyacı çok büyük değilse, normal bir West station wagon ile geçmeye çalışın veya daha mütevazı jantlara geçmeyi düşünün, belki de off-road desenine sahip lastikler daha uygundur. Ancak dört tekerlekten çekişli Vesta zamanı geldiğinde bu zaten ayrı bir konuşma için bir konu.
Dört tekerlekten çekiş olacak mı?
Lada-Vesta-SW-Çapraz
Dört tekerlekten çekişli Vesta Cross'un çıkış tarihi hakkında kafa kafaya sorulduğunda, VAZ çalışanları Rusça olarak kaçamak yapıyor. Pazarın büyük miktarlarda böyle bir araba almaya hazır olmadığını ve onaylanmış talep olmasa da üretim olmadığını söylüyorlar. Ancak Vesta'daki arka kirişin Lada Largus'a ve dolayısıyla Renault Duster'a çok benzediği göz önüne alındığında, teknik olarak muhtemelen böyle bir fırsat var. Sadece kutuyu Logan'dan değil, dört tekerlekten çekişli Duster'dan VAZ motoruna yerleştirmek için kalır, kardan millerinin uygun uzunluğunu seçin ve arkadan çekişli debriyajı ayarlayın. Ancak istasyon vagonunun inşasının Togliatti sakinlerine söz verilen yerine 2 yıl sürdüğü göz önüne alındığında, dört tekerlekten çekişli Vesta moda trendinde kalacağı umuduyla beklemek zorunda kalacak.
Peki hangisini seçmeli?
Gerçekten büyük bir bagaj isteyenler için, daha büyük olan Lada Largus'a bakmak kesinlikle daha iyidir, neredeyse iki kat daha fazla bagaj alacak ve yolcular için daha uygun olacaktır. Ama aslında, Largus tüm ima ettikleriyle birlikte büyük bir birinci nesil Logan'dır. Vesta, her şeyden önce şık ve dinamik bir araba almak isteyen bir sürücünün tercihi ve güzel bir şekilde tamamlanmış bir bagaj ve artan yerden yükseklik Vesta Cross'u günlük sedanlardan ayıran hoş bir bonus. Genel olarak, ipucunu aldık.
Ayrıca Vesta Cross'un Lada'nın ... (ugh, ugh, ugh) yapabileceği iyi bir sinyal olduğunu da ekliyoruz.
Aşağıdaki video Vesta Cross testi, teknik özelliklerin sonunda.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW ÇAPRAZ
Teknik Özellikler| ORTAK VERİLER | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Çapraz 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Çapraz 1,6 5MT |
|---|---|---|---|---|
| Boyutlar, mm: uzunluk / genişlik / yükseklik / taban | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| ön / arka parça | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Bagaj hacmi, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Yerden yükseklik, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Boş ağırlık, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Maksimum hız, km / s | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Yakıt / yakıt rezervi, l | A92 / 55 | A92 / 55 | A92 / 55 | A92 / 55 |
| Yakıt tüketimi: şehir içi / şehir dışı / karma döngü, l / 100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| MOTOR | ||||
| yer | Ön enine | Ön enine | Ön enine | Ön enine |
| Yapılandırma / valf sayısı | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Güç, kW / hp | 5900 rpm'de 90/122. | 5800 rpm'de 78/106. | 5900 rpm'de 90/122. | 5800 rpm'de 78/106. |
| Tork, Nm | 170, 3700 rpm'de. | 148, 4200 rpm'de. | 170, 3700 rpm'de. | 148, 4200 rpm'de. |
| BULAŞMA | ||||
| Bir tür | önden çekişli | önden çekişli | önden çekişli | önden çekişli |
| Bulaşma | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| ŞASİ | ||||
| Süspansiyon: Ön / Arka | McPherson / elastik kiriş | McPherson / elastik kiriş | McPherson / elastik kiriş | McPherson / elastik kiriş |
| Direksiyon | elektrikli güçlendirici ile kremayer ve pinyon | elektrikli güçlendirici ile kremayer ve pinyon | elektrikli güçlendirici ile kremayer ve pinyon | elektrikli güçlendirici ile kremayer ve pinyon |
| Frenler: ön / arka | disk / disk | disk / davul | disk / disk | disk / davul |
| Lastik boyutu | 185 / 65R15 veya 195 / 55R16 | 185 / 65R15 veya 195 / 55R16 | 205 / 50R17 | 205 / 50R17 |
