Neredeyse 90 sayfalık bir konuyu okuduktan sonra, kaç kişinin bu çöp arasından% 10'luk yararlı bilgiyi seçerek çok değerli zaman harcadığını fark ettim, örneğin: "Multitronic'ime ne koymalıyım?", "CVT'm var mı?" yoksa otomatik mi?", "VIN'im: XXXXXXXX, nereye koşmalıyız???".
Genel olarak tüm bunların daha erişilebilir olması için biraz bilgi özetlemek istedim.Harika otomobil üreticimiz Audi (hem BMW'yi hem de MB'yi okuyun...), cebini daha geniş açarak ya da belki de hiç umursamadan, ürettiği arabaların, daha doğrusu onların sıvılarının rutin bakım çalışmalarına dahil etti. hidromekanik otomatik şanzımanlar, bir bakım süresi - “tüm hizmet ömrü boyunca” ancak ZF düzenlemelerinden sorunun nerede olduğu açıkça anlaşılıyor?
Otomatik şanzımanlara yönelik herhangi bir sıvının eskimeye maruz kaldığı açıktır, doğru çalışması için sahip olması gereken özellikler yük ve sıcaklığın etkisi altında kaybolur. Görünüşe göre Audi, bir otomobil üreticisi ve güvenilirliğin garantörü olarak (belirli bir süre için!) Bu konuda pek endişe duymuyor, çünkü otomatik şanzıman yağlarının "yaşlanması" nedeniyle ikincisi 100.000 km'ye kadar bozulmaz, ancak daha fazla aşınmaya uğramaya başlarlar. Ancak Audi montaj hattına üniteler tedarik eden ve görünüşe göre itibarını önemseyen otomatik şanzıman üreticisi ZF, şanzımanların aşınma direnci konusunda hâlâ endişeli olabilir. Bu argümanlar yalnızca ZF düzenlemeleri ile değil, aynı zamanda Audi'nin uzun bir sıvı değişimi olmadan (60.000 km'de düzenlemelere göre değiştirme) arızalanan multitronics hakkındaki endişesi ile de doğrulanabilir; garanti kapsamındaki değiştirmeler çok pahalıya mal olur. para.
Yeterince motiveyseniz ve otomatik şanzıman yağını değiştirmeniz gerektiğini düşünüyorsanız hala tuzaklar var.Genel olarak, Audi A6 4FC6'nın dört tekerlekten çekişli versiyonlarında 6HP19 otomatik şanzımandaki sıvıyı değiştirme sorununa yaklaşırken birkaç seçenek vardır.
Değişmek mi değişmemek mi?
1. Şoklar, viteslerin uzun süreli donması, otomatik şanzımanın acil durum modu, otomatik şanzımanda kritik hataların varlığı gibi bariz arızaların varlığında otomatik şanzımandaki sıvıyı değiştirmek istiyorsanız Bunları ortadan kaldırın, büyük olasılıkla bu size yardımcı olmayacaktır; açma, sorun giderme ve onarım gereklidir.
2. Arabanızın kilometresi 200.000 km'nin çok üzerindeyse ve otomatik şanzımandaki sıvının hiç değiştirilmediğinden şüpheleniyorsanız (bilmiyorsanız) ve zaten aşınma ürünlerine ait güçlü yabancı maddeler (bulanık) içeriyorsa, o zaman değiştirme sizin için yararlı olması muhtemel değildir. Daha ayrıntılı olarak, sıvıyı değiştirmeden böyle bir kilometre ile, otomatik şanzımanda aşınma ürünleri yavaş yavaş birikir, hatta bunların şanzımanın farklı kısımlarında biriktiği, ardından ATF'yi değiştirirken yeni sıvının yardımıyla biriktiği bile söylenebilir. Bileşiminde bulunan deterjan katkı maddeleri, kutuyu her yere ulaşabilen aşınma ürünlerinden temizler, otomatik şanzımanın basınç kaybı/değişimi nedeniyle tekme, sarsıntılarla çalışmasını sağlar, bu durum halihazırda açık olan otomatik şanzımanlarda daha net kendini gösterecektir. kaçınılmaz ölüme giden yol. Değişiklik yalnızca mevcut arızaları daha hızlı ve daha karakteristik bir şekilde ortaya çıkarır. İşte böyle durumlarda insanlar kulaktan dolma bilgilerle, hasarlı bir telefon gibi “ATF'yi %146 değiştirmek kutuyu öldürür, hiçbir durumda değiştirmeyin!!!” masalını aktarıyorlar.
Elbette, çalışan bir kutuyla belki her şey yoluna girecek, ancak hiçbir usta size yüksek kilometre performansı garantisi vermez, karar vermek size kalmış!3. Aracın kilometresi çok büyük değilse, sıvı nispeten şeffafsa, şanzıman normal davranıyorsa, otomatik şanzımandaki sıvının düzenli olarak değiştirilmesi yalnızca ömrünü uzatacaktır. Elbette, sıvıyı değiştirmeyi unuttuğunuzda, kutu zorlanmazsa 150-200 binde homurdanması pek olası değildir, ancak burada zaten arabaya karşı tutumla ilgili bir soru var. Yani yine karar vermek size kalmış, ancak bu kesinlikle işleri daha da kötüleştirmeyecek.
Kutulu likit seçenekleri
2008 yılında Audi'de sahnelenen ATF sıvılarıyla yapılan soytarılık, herhangi bir petrol deposunda, "halkaların" petrol sıkıntılarına dalmamış herhangi bir satış elemanının, size dökülen tek sıvının kesinlikle sizin aracınıza döküldüğünü söyleyeceği gerçeğine yol açtı. otomatik şanzıman G 060162A2 numarası altında yeşildir. OD da elbette. Değiştirdikten sonra, sıvının özellikleri değiştiği için yazılımı otomatik şanzımanınızın kontrol ünitesine yeniden yüklemeniz gerekir.
İşin püf noktası, Audi'nin eski ATF'yi kataloglardan çıkarması, geriye yalnızca yeşil olanı bırakması ve fiyatını 2 kattan fazla artırması. Ancak yine de Rus ses sürücülerinin meraklı zihinleri, yıllıklardaki eski katalog numaralarını ortaya çıkardı!
Sarı G 055005A2, aynı zamanda tesis için dökülen orijinalin bir analogudur - ATF Shell M1375.4
Mavi (mavi) ATF - G 055162A2, aynı zamanda tesis için dökülen orijinalin bir analogudur - ATF Shell M1375.6TPI'dan alıntı:
Üretim koşullarında çözümSpoilerHedefi"> Bir şeyin önceden reklamı: TPE Özet Hesap No: 2007190/13
Otomatik şanzımanlı A4,A6,A8 (09L,09E): vites değiştirirken sarsıntı/titreşim veya gıcırtı
Yayın izin tarihi: 01/18/2010
Müşteri Arıza Tanımı/İstasyon Sonucu
1. Zorunlu vites yükseltme ve azaltma sırasında sesler (gıcırtı, uğultu): 3-4; 4-3.
2. Kilitleme kavraması aşamasında titreşim/sarsıntı
(nedenlere bakın -> talimatlar!)
Şunlar için geçerlidir: 6 vitesli otomatik şanzımana sahip araçlar (09L, 09E)
Teknik gerekçe
Vites değiştirirken debriyajlar kısa süreli (yaklaşık 500 ms) ses çıkarır veya titreşime ve sarsıntıya neden olur.
Not: Bu TPI'ya yalnızca titreşim ve sarsıntı durumunda, bu durumun kilitleme kavramasının çalışması sırasında ortaya çıkması durumunda danışılmalıdır!
Kilitleme kavramasının (LC) durumu, 007/3 ölçülen değer bloğundan kontrol edilebilir
(BS açık/BS çalışıyor/BS kapalı).
Üretim koşullarında çözüm
1. Şubat 2005'ten itibaren optimize edilmiş ATF'nin (mavi) tanıtımı.
(Şanzıman numaraları A: 4000597, B: 95253).
2. Mart 2008'den itibaren optimize edilmiş ATF'nin (yeşil) kullanıma sunulması
(Şanzıman numaraları: A4, A6, A8: 4432890, Q7: 4040037)Hizmet açısından çözüm
Durum A: 1. Uygulamadan ÖNCE Arabalar:
Servis çözümünü uygulamak için, model yılı 05'e kadar olan araçlarda (A: 4000597, B: 95253 vites kutusu numaralarından uygulama) vites kutusu kontrol ünitesinin yazılımını güncellemek gerekir.
∙
Yeni bir ATF'nin kullanılması, uygun yazılım sürümünün kullanılmasını gerektirir. Uyulmaması durumunda, bunun sonucunda dişli kutusunda kalıcı hasar meydana gelecektir!!!
1. Şanzıman kontrol ünitesindeki yazılımı en son sürüme güncelleyin (orijinal parçalar için bağlantıdaki tabloya bakın)
2. ATF, 2 aşamalı değiştirme (1 x yıkama ve 1 x değiştirme). Yalnızca G 060 162 A sıvı spesifikasyonunu kullanın...” Bu yeni ATF yeşildir.
3. Yazılımı güncellerken şanzıman kontrol ünitesindeki anahtarlama elemanlarının tüm ayar değerleri silinecektir. Kutuda iyi vites değiştirme kalitesi sağlamak için son bir adaptasyon tahriki gereklidir.Durum B: 1. Uygulamadan SONRA Arabalar:
Uygulamanın ardından otomobillerin otomatik şanzımanında optimize edilmiş bir çalışma sıvısı ve şanzımanında buna karşılık gelen bir yazılım sürümü bulunur.
1. ATF, 2 aşamalı değiştirme (1 x yıkama ve 1 x değiştirme). Yalnızca G 060 162 A sıvı spesifikasyonunu kullanın...” Bu yeni ATF yeşildir.
2. Şanzıman kontrol ünitesindeki anahtarlama elemanlarının ayarlarını silin. Kutuda iyi vites değiştirme kalitesi sağlamak için son bir adaptasyon tahriki gereklidir.
NOT: MG06'lı araçlarda, Kılavuzlu işlevlerin başlatılmasıyla ayarları silebilir ve bir adaptasyon yolculuğu gerçekleştirebilirsiniz!ATF'nin değiştirilmesi sonuç vermezse teknik onarım talebinde bulunun.
ATF'yi değiştirme talimatları:
Artık eski yağı dişli kutusundan (örneğin tork konvertöründen) çıkarmak için, aşağıda açıklanan yıkama işleminin yapılması gerekir.
1. ATF'yi boşaltın ve yeni ATF (yeşil, G 060 162 A...) ile doldurun, ATF seviyesini Onarım Kılavuzuna göre kontrol edin ve ayarlayın.
∙
Havalı süspansiyonlu bir arabanın lifte yerleştirilmeden yani 4 tekerleğinin de havada asılı kalmasından önce liftte olma modunun aktif hale getirilmesi gerekmektedir.∙
Arabayı yaklaşık 10 - 20 cm yükseltin.∙
Dört tekerleğin hepsi yere temas etmeyi bıraktı.∙
Kaldırma ayaklarını kontrol edin ve gerekiyorsa sabitleyin.∙
Aracın devrilmeye karşı stabilitesini kontrol edin.∙
Güvenlik kurallarına tam olarak uyun
Yerel düzenlemelere ve sağlık ve güvenlik direktiflerine her koşulda uyulmalıdır!
∙
ATF olmadan hiçbir durumda motoru çalıştırmayın veya aracı çekmeyin!∙
DİKKAT! Hız göstergesine göre 50 km/saat hız sınırını aşmayın.
2. Gösterge panelindeki vites göstergesine bakın, motoru çalıştırın ve park frenini bırakın.
3. Servis freni devredeyken vites kolunu D konumuna getirin ve gaz pedalına dikkatlice basın.
4. D konumunda, şanzımanı dikkatli bir şekilde maksimum 50 km/saat hıza hızlandırın. Bu hızı birkaç saniye koruyun.
5. Fren pedalına dikkatlice basın ve tekerlekleri 0 km/saat hıza kadar frenleyin.
6. Seçiciyi "R" konumuna getirin. Tekerleklerin dönüşünü 20 km/saat hıza çıkarmak için gaz pedalına hafifçe basın. Bu hızı birkaç saniye koruyun.
7. Fren pedalına dikkatlice basın ve tekerlekleri 0 km/saat hıza kadar frenleyin.
8. Vites kolunu tekrar “D” konumuna getirin ve 3 ile 7 arasındaki adımları beş kez tekrarlayın.
9. Ardından tekerlekler dönmüyorken seçiciyi “P” konumuna getirin ve motoru kapatın.
10. ATF'yi boşaltın ve yeni ATF (yeşil, G 060 162 A...) ile doldurun, ATF seviyesini Onarım Kılavuzuna göre kontrol edin ve ayarlayın.Adaptasyon gezisi için talimatlar:
MG06'lı araçlarda Yönlendirmeli fonksiyonları başlattıktan sonra ayar değerlerini silmek ve adaptasyon gezisi gerçekleştirmek mümkündür!
Daha eski araçlar için aşağıdakileri yapın:
1. ATF'yi > 60°C sıcaklığa kadar ısıtmak için bir ön sürüş yapın (ATF sıcaklığı > 100°C olmamalıdır).
2. Araç dururken, motor rölantide ve fren pedalına basıldığında, seçiciyi N'den D'ye getirin ve bu modu yaklaşık 3 saniye koruyun. İşlemi beş kez tekrarlayın. Bundan sonra seçiciyi N'den R'ye hareket ettirerek aynı eylemleri gerçekleştirin.
3. Arabayı, gaz pedalına çok az basarak 1. vitesten 2. vitese geçecek ve ardından 2-1'e geri dönecek şekilde sürün. İşlemi beş kez tekrarlayın.
4. Otomatik şanzıman 6. vitese geçinceye kadar (araç hızı yaklaşık 80 - 100 km/saat) hafif yükle (motor torku 80 Nm ile 100 Nm arasında, bkz. 02 Otomatik şanzıman, ölçülen değer bloğu 09, 1. ekran değeri) sürün. ) ve bu modu yaklaşık 30-60 saniye koruyun. Arabanın tamamen durana kadar yanaşması (yavaşlaması) için gaz pedalını bırakın (sonunda frene çok hafif basın). Bu döngüyü dört kez tekrarlayın (amaç, otomatik şanzımanın minimum yükle vites yükseltmesini ve azaltmasını sağlamaktır).
∙
ATF'yi değiştirdikten sonra, izole durumlarda ilk 500-1000 km'de yabancı gürültü ortaya çıkabilir. Ancak yukarıdaki kilometreden sonra bile sorun ortadan kalkmazsa, onarım için teknik talepte bulunun.
Bunu neyle değiştirmeliyim?1. Aracınızda yeşil sıvı için otomatik şanzıman donanım yazılımı varsa ve adın orada doldurulduğundan şüpheniz yoksa, arabanız büyük olasılıkla 03/2008'den sonra üretilmiştir veya orada sizden önce zaten değiştirilmişse, değiştirmekten çekinmeyin hiçbir şeyi yanıp sönmeden yağı G 060162A2'ye uygulayın. Ayrıca konveyör üzerindeki otomatik şanzımanınıza ne tür yağın döküldüğüne ilişkin bilgiler, otomatik şanzıman üzerinde bulunan isim plakasındaki numaraya bakılarak veya otomatik şanzıman kontrol ünitesindeki bir kablo aracılığıyla öğrenilebilir, örneğin: Seri sayı: 4320826, ardından ETKA'daki tabloyla karşılaştırın.
Bu orijinal sıvının yüksek kaliteli bir alternatifi var - bu, ZF Lifeguard 8'in farklı hacimlerdeki sıvısıdır.2. İsim plakasına göre sarı veya mavi sıvınız varsa, satıcının önerdiği gibi bunu yeşile de değiştirebilirsiniz, ancak bu, otomatik şanzıman ECU'sunun kaçınılmaz ürün yazılımı ve adaptasyon gezisi nedeniyle daha pahalıdır, her ne kadar bu davranış kutularındaki değişikliklerin daha iyiye doğru olduğunu söyleseler de bu mantıklıdır, kutuların eski algoritmalarındaki eksiklikleri gidermek amacıyla yeni versiyonlar yazılmaktadır. Ancak paradan tasarruf etmek istiyorsanız, değişiklikten sonra herhangi bir ürün yazılımı değişikliği gerektirmediği için sıvıyı Shell M1375.4 olarak değiştirebilirsiniz.
Doğru, 03.2007 tarihli "SO ST Özel hizmet teknolojisi kursuna" dayanarak, M1375.4 eski sarı ATF'dir, ancak görünüşe göre M1375.6'nın eksikliği nedeniyle birçok kişi kolay olmasa da M1375.4'e geçiyor. Moskova'da bulmak ve o zaman bile 208 litrelik varillerde tedarik edildiği için yalnızca muslukta bulmak.
G 055162A2 hala birçok mağazada mevcut ancak bugün fiyat etiketi yeşil ATF'den çok daha ucuz değil.
Üretici ZF Lifeguard 6'nın iyi bir alternatifi daha var.Ve bir önemli not daha!
Fabrikada ne tür yağın doldurulduğunu öğrenmek için otomatik şanzıman kontrol ünitesinin numarasını ve ürün yazılımı numarasını bilmek yeterlidir.Otomatik şanzımanın numarasını ve harf kodunu öğrenmek için otomatik şanzımanın üzerindeki plakaya gitmeniz gerekecektir.
Audi A6 C4, Alman otomobil endüstrisinin diğer temsilcileriyle başarılı bir şekilde rekabet eden birinci sınıf bir otomobildir. Araba yeni olmasa da desteklenen pazarda hala geçerli. Audi A6 C4'ün popülaritesi, mükemmel sürüş özellikleri, makul konfor seviyesi, yüksek kaliteli parçalar ve yüksek güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır. Neyse ki bu arabanın bakımını kısmen kendiniz gerçekleştirebilirsiniz. Örneğin şanzımandaki yağı değiştirin. Bu, arabanın performansının bağlı olduğu en önemli prosedürlerden biridir. Otomatik şanzımanlı Audi A6 C4 örneğini kullanarak bu prosedüre daha ayrıntılı olarak bakalım.
Audi A6 otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için en uygun sürenin 60 bin km olduğuna inanılıyor. Kısmi değişimin düzenli yapılması durumunda değişim sıklığı 30 bine kadar düşebilir. Komple bir değiştirmeyle (otomatik şanzımanın kapsamlı bir şekilde yıkanmasıyla), yoğun kullanım ve iklim faktörleri dikkate alındığında bile çok daha uzun bir süreye güvenebilirsiniz.
Yine de, sahiplerin deneyimlerinden, düzenli değiştirme yapmanın daha iyi olduğu sonucuna varılabilir. Bu prosedür kutunun güvenilirliğini ve uzun servis ömrünü garanti eder. Bu seviyedeki bir arabanın şanzımanı karmaşık ve pahalı bir mekanizmadır ve bu nedenle vites kutusunu tamamen değiştirmeye değmez.
Yağ nasıl seçilir
Audi A6 C4'ün otomatik şanzımanı için kalite ve fiyat açısından en uygun yağlayıcı Esso ATF LT 71141'dir. Bir seçenek olarak Mobil ATF LT 71141'i önerebiliriz.
Audi A6 C4'e ne kadar yağ doldurulmalı?
Doldurulacak optimum yağ hacmi 5 litredir ancak yoğun kullanım için yaklaşık 8 litre sıvı gerekir. Yukarıdaki yağ markaları, dişli kutusu bileşenlerinin uzun servis ömrünü garanti eden özel katkı maddelerine sahiptir.
Değiştirme için araçlar ve malzemeler
- Anahtarlar ve prizler
- Paçavra
- Eski yağ için drenaj tavası
- Yeni yağ
- Yeni filtre
Tava için yeni conta
Başlayalım
- Motoru ve yağı çalışma sıcaklığına kadar ısıtın, aracı bir üst geçide veya muayene deliğine sürün, seçiciyi P konumuna getirin, motoru kapatın
- Deliğe gidin ve dişli kutusunu tutan tavayı çıkarın. Bunu yapmak için dört cıvatayı sökün
- Eski yağı boşaltmak için bir kap yerleştirin
- Tahliye tapasını sökün ve kirli sıvı tamamen boşalana kadar bekleyin.
- Eskisinin yerine yeni bir yağ filtresi takın
- Tahliye tapasını sıkın, önce yağ ve kir artıklarını temizledikten sonra tavayı yerine yerleştirin.
- Delikten çıkın, yeni şanzıman yağını doldurun. Öncelikle üç litre sıvı doldurmanız, ardından seviyeyi bir seviye çubuğu ile kontrol etmeniz gerekir.
- Motoru çalıştırın, gaz pedalına basın. Şanzımanı park modundan diğer modlara getirin, şanzımanı 5-10 dakika çalıştırın, böylece yağ tüm kanallara yayılır ve şanzıman bileşenlerini yağlar.
- Motoru kapatın, kolu tekrar park konumuna getirin
- Kullanılmış yağı tekrar boşaltın ve tavayı ve diğer parçaları tekrar çıkarın, her şeyi iyice durulayın ve temizleyin.
- 3 litre daha yağ ekleyin. Dökülen sıvının toplam hacmi yaklaşık 5,5 litre olmalıdır.
- Birkaç gün sonra yağı kontrol edin ve gerekirse sıvı ekleyin.
Audi A6 araçlarına takılan otomatik şanzımanlar başlangıçta bakım gerektirmez. Sonuç olarak, içlerine dökülen yağlama sıvısının tüm servis ömrü boyunca değiştirilmesi gerekmez. Bu standartlar Avrupa araç çalışma koşulları için geçerli olup ülkemizde Audi A6 otomatik şanzımandaki yağın belirli aralıklarla değiştirilmesi gerekmektedir.
Anladığınız gibi, otomobil üreticisi otomatik şanzımanlardaki yağlayıcıyı değiştirmek için kesin tarihler vermiyor, ancak size genel öneriler vermeye hazırız. Audi A6 C5 ve C6'nın otomatik şanzımanındaki yağın en az 60 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyor. Vites kutusu robotlu ise bu sürenin 50 bin km’ye düşürülmesi gerekiyor.
Audi A6 otomatik şanzımandaki yağın düzenli olarak değiştirilmesi, mekanizmanın dengeli bir modda güvenilir şekilde çalışmasını sağlar ve ayrıca şanzımanın ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.
Otomatik şanzıman, büyük bir dikkatle kullanılması gereken oldukça karmaşık bir ünitedir. Her sürücü sıvıyı periyodik olarak güncellemeli veya tamamen değiştirmelidir.
Audi A6 C5 ve C6'nın otomatik şanzımanındaki yağın değiştirilmesi birbirine benzer ve herhangi bir özel soruna neden olmaz. Sıvının tamamen değiştirilmesinin en etkili prosedür olduğu ve her 15-20 bin kilometrede bir kısmi değişimin yapılabileceği unutulmamalıdır.
Otomatik şanzıman için yağ seçimi Audi A6 C5
Bu mekanizma için önerilen yağlayıcı Esso ATF LT 71141 veya Mobil ATF LT 71141'dir. Evde kısmi değiştirme için 5 litre yağa, tam değiştirme için ise 2-3 litre daha ihtiyacınız olacaktır. Bahsedilen yağlayıcı bileşik markaları yüksek kalitededir ve mükemmel performans sağlayan ve değiştirme aralıklarının uzatılmasına yardımcı olan optimum katkı maddeleri seti ile en iyi yağlara dayanmaktadır. 
Otomatik şanzıman için yağ seçimi Audi A6 C6
Alman otomobilinin bu modeli aynı zamanda Mobil ATF LT 71141 yağları için de uygundur, ancak 2008'de araba yeniden şekillendirildiğinde bir şeyler değişti. Bu yıldan itibaren Audi C6 otomatik şanzımanın G 060162A2 numaralı orijinal yeşil sıvıyla doldurulması gerekiyor. Bu durumda, değiştirdikten sonra, sıvının biraz farklı özelliklere sahip olması nedeniyle şanzıman kontrol ünitesinin yeniden doldurulması gerekli hale gelir.
Aynı zamanda otomobil üreticisi eski ATF'leri kataloglardan çıkardı ve geriye yalnızca iki kat daha maliyetli olan yeşil sıvı kaldı. Rus sürücüler kataloglardan eski numaraları bulmayı başardılar ve G 055005A2 numarası altındaki sarı yağın, 2008'den sonra fabrikada Audi A6 C6'nın otomatik şanzımanına dökülen orijinalin bir benzeri olduğunu öğrendiler (ATF Shell M1375.4) . Ayrıca fabrikada doldurulan ATF Shell M1375.6'nın bir benzeri olan G 055162A2 numarası altında mavi bir sıvı da bulunmaktadır.
Yeşil yağ için bellenim
Audi A6 C6 aracınızda yeşil ATF donanım yazılımı varsa ve bunun kutuya döküldüğünden eminseniz, aracınız Mart 2008'den sonra üretilmiş veya yağı sizden önce değiştirilmiş demektir. Bu durumda donanım yazılımını değiştirmeden G 060162A2 numarasıyla yağı güvenli bir şekilde doldurabilirsiniz. Otomatik şanzıman mahfazasındaki isim plakasındaki numaraya bakarak şanzımana ne tür yağ döküldüğünü öğrenebilirsiniz. Bu sıvının yüksek kaliteli bir analogu, çeşitli boyutlarda kaplarda satılan ZF Lifeguard 8 yağıdır.
Sarı veya mavi ATF
Arabanızın vites kutusuna sarı veya mavi sıvı dökülürse, otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre bunun yerine yeşil sıvıyla doldurabilirsiniz ancak Audi'nin kontrol ünitesini yeniden ateşlemeniz gerekeceğinden bu size daha pahalıya mal olacaktır. A6 C6 otomatik şanzıman. Aynı zamanda bazıları, yeni ürün yazılımının eski algoritmaların eksikliklerini ortadan kaldırması nedeniyle bu prosedürün kutunun çalışmasını iyileştirdiğini iddia ediyor. Paradan tasarruf etmek için donanım yazılımını değiştirmeden sarı veya mavi sıvı yerine Shell M1375.4 yağını doldurabilirsiniz.
Herkese iyi günler! Bu materyalden Audi A6 otomatik şanzımandaki yağın nasıl değiştirileceğini öğreneceksiniz. Öncelikle Audi A6 otomatik şanzımandaki yağ değişiminin her 60 bin kilometrede bir yapıldığını anlamalısınız. Birçok kişi yanlışlıkla otomatik şanzıman yağının aracın tüm hizmet ömrü boyunca tasarlandığına ve değiştirilmesi gerekmediğine inanıyor. Ancak ATF Audi A6, diğer sıvılar gibi kaçınılmaz olarak eskimeye tabidir ve periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Otomatik şanzımanınızın yağını uzun süre değiştirmezseniz, zamanla pahalı şanzıman onarımlarıyla karşı karşıya kalabilirsiniz. Şanzıman sıvısını zamanında değiştirmenin yeni bir dişli kutusu satın almaktan daha iyi olduğunu kabul edin.
Bununla birlikte, otomatik şanzıman seçici belirli bir konuma getirildiğinde vites değiştirirken sarsıntı veya rölantide titreşim fark etmeye başlarsanız ve yağ kararmışsa ve yanık kokusu almışsa, gerekli 60.000 km'yi beklememek daha iyidir, ancak ATF'yi derhal değiştirmek için.
Audi 6 C4, C5, C6, C7'nin otomatik şanzıman yağını değiştirmek için ne gereklidir?
1. İşin yapılacağı oda. İyi bir seçenek, çukurla donatılmış bir garaj olacaktır. İş sıcak mevsimde yapılıyorsa üst geçit idealdir.
2. Asistan veya asistan şeklindeki başka bir el asla zarar görmez. Onlardan istenen tek şey, bir sinyal verildiğinde motoru çalıştırmaktır.
3. 10" ve 14"e yönelin. Sürücü veya cırcır.
4. 8 litre hacimli yeni otomatik şanzıman yağı. Orijinal veya analog - kendiniz karar verin. Bir analog seçerseniz maliyetten yaklaşık %30-50 tasarruf edebilirsiniz.
5. Otomatik şanzıman filtresi. Tereyağında olduğu gibi orijinali alabilir veya dublör alabilirsiniz. Genellikle filtre, otomatik şanzıman karter (karteri) contasıyla birlikte gelir. Bizim de buna ihtiyacımız olacak.
6. Madencilik atıkları için huni.
7. Süzülmüş atığı ölçmek için ölçüm kabı. Eğer elinizde yoksa basit bir plastik şişe veya terazili kullanılmış bir yağ tenekesi kullanabilirsiniz.
8. İşleme için konteyner.
9. Karbüratör temizleyicisi (veya biraz benzin, tiner, aseton vb.)
10. Serbest zaman - eğer çalışma ilk kez yapılıyorsa yaklaşık 1 saat.
Audi A6'nın otomatik şanzımanındaki yağı değiştirme çalışmalarının ilerlemesi
1. Aracı düz bir yüzeye yerleştirin, motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın, motor soğutma fanı açılıp kapanana kadar bekleyin ve motoru kapatın.
2. 14” tahliye tapasını otomatik şanzıman tavasından bir soketle sökün. Kabı işlemek için değiştiriyoruz ve eski yağın boşalmasını bekliyoruz. Yaklaşık 2 litre sıvı boşaltılmalıdır. Bundan sonra tahliye tapası tekrar yerine vidalanabilir. Şimdi otomatik şanzıman tavasındaki ikinci tahliye tapasını sökün. Bundan yaklaşık 1,5 litre boşalır. sıvılar. Artık mantarı tekrar yerine vidalayabilirsiniz.
3. Otomatik şanzıman tavasını sökmeye devam ediyoruz. 10 inçlik bir soket kullanarak, tavayı otomatik şanzıman mahfazasına sabitleyen tüm cıvataları sökün. Şu anda dikkatli olun, çünkü bir miktar daha yağ akacaktır ve bu yağın da atık kabına boşaltılması gerekir. Paleti kutu gövdesinden ayırıp bir kenara koyuyoruz.
4. Paletten birkaç mıknatısı çıkarın ve eski contayı atın. Tavayı kirden ve eski yağdan karbüratör temizleyiciyle (veya benzin gibi başka bir yıkama sıvısıyla) yıkarız. Mıknatısları kirden temizleyip yerine yerleştiriyoruz.
5. Eski otomatik şanzıman filtresini çıkarın. Üç cıvata ile sabitlenmiştir. Bunları basitçe ters çeviriyoruz, eski filtreyi çıkarıyoruz ve yerine yenisini takıyoruz. Cıvataları yerine vidalıyoruz.
6. Yeni bir conta takın ve tavayı sıkın. Tahliye tapasını sıkmayı unutmayın.
7. Audi A6 otomatik şanzımandaki yağı değiştirmenin bir sonraki aşaması, yeni şanzıman yağının doldurulmasıdır. Boşaltılan atık miktarını ölçüyoruz ve tam olarak aynı miktarda yeni yağ dolduruyoruz. Bu, bir huni ve otomatik şanzıman seviye çubuğu deliği kullanılarak yapılır. Sadece yağ çubuğunu çıkarın, içine bir huni yerleştirin ve yeni yağı doldurun.
8. Şimdi dönüş hortumunu yağ soğutucusundan çıkarın. Kelepçeyi pense ile kelepçeleyin ve kelepçeyi hortumun altına indirin. Hortumun kendisi elle kolayca çıkarılabilir. Çıkarılan hortumu bir ölçüm terazisi ile test etmek için bir kaba indiriyoruz. Artık görevi motoru çalıştırıp durdurmak olan bir asistan devreye giriyor. Asistan motoru çalıştırıyor, siz de bir litre atıkların boşalmasını bekliyorsunuz ve arkadaşınıza motoru kapatma komutunu veriyorsunuz. Daha sonra boşaltılan hacmi yağ çubuğu deliğinden otomatik şanzımana ekleyin. Prosedürü 3-4 kez gerçekleştirin. Bu süre zarfında yağın hafif olması gerekir. Böylece otomatik şanzımandaki yağın neredeyse tamamını değiştirmiş olacaksınız.
9. Tüm işlemlerden sonra kutudaki yağ seviyesini kontrol edin. Minimum ve maksimum işaretler arasında olmalıdır. Gerekirse istenilen seviyeyi ayarlayın.
Bu kadar! Bu, Audi A6 otomatik şanzımandaki yağ değişimini tamamlar. Tek yapmanız gereken iş yerinizi düzenlemek ve atıkları atmaktır. İlginiz için teşekkür ederiz ve web sitemizde tekrar görüşmek üzere.
İlgini çekebilir.
Şanzıman yağını değiştirmek için öncelikle yağı seçmeniz ve değiştirme için gerekli hacmi belirlemeniz gerekir.
Audi A6 otomatik şanzıman için en iyi yağ hangisidir?
Audi A6 C5 modelinin otomatik şanzımanı için Esso ATF LT 71141 ürününü seçmek daha iyidir, Mobil ATF LT 71141 uygundur.
Audi A6 C6 için belirtilen yağı Mobil'den de seçebilirsiniz. 2008'den sonra üretilen modeller için şunları da kullanabilirsiniz: 1) G 060162A2 işaretli yeşil yağ, 2) sarı G 055005A2 veya 3) mavi G 055162A2 yağı - üç yağın tümü orijinal VAG'dandır. Sarı yağ, Shell M1375.4 yağının bir analoğudur ve mavi yağ, Shell M1375.6 yağının bir analoğudur. Eğer aracınız 2008'den önce üretilmişse ECU'yu yeniden ateşlemeniz gerekecektir.
Şanzımanın isim plakasında, kutuya hangi ATF sıvısının döküldüğünü öğrenebileceğiniz bir numara vardır. Yeşil renkle doldurulmuşsa, değiştirirken G 060162A2'yi doldurmaktan çekinmeyin. Mavi veya sarı yağ dökülürse, yeşil yağı da dökebilirsiniz, ancak ECU'yu yeşil ATF için yeniden çalıştırabilirsiniz. Yanıp sönmeyi önlemek ve paradan tasarruf etmek için Shell M1375.4 yağını doldurabilirsiniz.
Yağ ne zaman değiştirilmeli?
Ancak her zaman makinenin çalışma koşullarını dikkate almanız gerekir. Bu nedenle yağı değiştirmenin artık ertelenemeyeceğinden emin olmak için kutudaki seviyesini ve kalitesini kontrol edin. Yeni şanzıman yağı her zaman temizdir. Aşındıkça yavaş yavaş kararır ve kahverengiye, bazen de siyaha döner. Bu tür koyu renkli yağ artık şeffaf değildir ve içinde çeşitli yabancı maddeler ve atık parçacıklar görülebilir - bu yağın değiştirilmesi gerekir. Audi A6'daki yağ hala hafifse, bir süre değiştirmeden kullanabilirsiniz.
Şanzımandaki yağın seviyesi ve durumu nasıl kontrol edilir?
- Otomatik şanzımanı ısıtmak için 10 dakika sürüş yapmanız gerekir.
- Düz bir zeminde durun, motoru kapatın ve aynı süreyi bekleyin - yağın tavaya akması gerekir.
- Şimdi, bir seviye çubuğu kullanarak otomatik şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin - bu iki çentik arasında olmalıdır.
- Kutudaki yağın kalitesini görsel olarak değerlendirmek için yağ çubuğunu bir peçeteyle hafifçe silin.
Otomatik şanzımandaki yağı değiştirme işlemi
Kısmi değiştirme için (yağı tork konvertöründen boşaltmazsanız), yaklaşık 3 litre yeni yağ gerekecektir. Tam bir değişim için 5,5 litreye kadar yağ doldurmanız gerekir. Değiştirmenin üzerinden 2-3 gün geçtikten sonra yağ seviyesini tekrar kontrol edin ve gerekirse normal seviyeye kadar doldurun. Audi A6 otomatik şanzımandaki yağın nasıl değiştirileceği aşağıdaki videoda gösterilmektedir.
Video: Otomatik şanzımandaki yağ seviyesi nasıl kontrol edilir
