Mitsubishi 4G64 2.4 litrelik motor.

4G64 motor özellikleri

Üretim	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto motor fabrikası
Motor markası	Sirius
Yayınlanma yılları	1983-günümüz
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf	2 4
Piston vuruşu, mm	100
Silindir çapı, mm	86.5
Sıkıştırma oranı	8.5 9 9.5 11.5 (Açıklamayı gör)
Motor hacmi, kübik cm	2351
Motor gücü, hp / rpm	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (Açıklamayı gör)
Tork, Nm / rpm	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (değişikliklere bakın)
Yakıt	95
Çevresel standartlar	euro 5'e kadar
Motor ağırlığı, kg	~185
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Eclipse III için) - Kent - Izlemek - karışık.	10.2 7.6 8.8
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Motorda ne kadar yağ var, l	4.0
Dökümü değiştirirken, l	~3.5
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	-
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 400+
Ayarlama, hp - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	1000+ -
Motor kuruldu	Mitsubishi tutulması Mitsubishi galant Mitsubishi yabancı Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi RVR / Uzay Koşucusu Hyundai sonatı Kia sorento Mitsubishi Chariot / Uzay Vagonu Mitsubishi Delica Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi açlık Mitsubishi Tredia Mitsubishi zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler sebring Dodge Colt Vista / Eagle Vista Vagonu Kaçma ram 50 Dodge stratus Büyük duvar vurgulu Hyundai ihtişamı

Mitsubishi 4G64 2.4 l motorun güvenilirliği, sorunları ve onarımı.

Büyük Sirius (64. yaşımıza ek olarak bu aile şunları içerir: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 ve 4D68) 2,4 litre çalışma hacmi ile iki litrelik 4G63 temelinde geliştirildi ve 4G54'ün yerini aldı. 4G63 dökme demir silindir bloğunun yüksekliği 229 mm'den 235 mm'ye yükseltildi, 100 mm stroklu bir krank mili takıldı (88 mm idi), silindir çapı 86,5 mm'ye (85 mm idi) sıkıldı, denge milleri yerinde kaldı. Pistonların sıkıştırma yüksekliği 35 mm, bağlantı çubuklarının uzunluğu 150 mm'dir.
Silindir kapağı alüminyum 8 valfli tek şafttır, bu tür motorlarda sıkıştırma oranı 8,5'tir, 4G64 SOHC 8V'nin gücü 5000 rpm'de 112 hp'ye eşittir, tork 3500 rpm'de 183 Nm'dir. Pdaha sonra silindir kafası, bir eksantrik mili (SOHC 16V) olan 16 valf ile değiştirildi, sıkıştırma oranı 9.5'e yükseltildi, güç 128-145 hp'ye çıkarıldı. 5500 rpm'de, 2750 rpm'de 192-206 Nm torkla sıkın. Dahadaha sonra bir şaft eklediler ve silindir kafası DOHC 16V oldu, sıkıştırma oranı 9, güç 150-156 hp'ye çıktı. 5000 rpm'de, 4000 rpm'de 214-221 Nm tork. Aynı zamanda, SOHC 16V kafa, 11.5 sıkıştırma oranı ve 150 hp güce sahip doğrudan yakıt enjeksiyonlu GDI'li bir versiyon da üretildi. 5500 rpm'de, 3500 rpm'de 225 Nm torkla sıkın. Bu sürüm Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner üzerine kuruldu.
Tüm bu 4G64 silindir kafaları hidrolik kaldırıcılar ile donatılmıştır ve valf ayarına gerek yoktur. Giriş valflerinin çapı 33 mm, egzoz valfleri 29 mm'dir.
Hanzamanlama tahriki bir kayış kullanır; her 90 bin km'de bir kayış değişimi gerekir.
4G64 üretimi, ağırlıklı olarak Çin arabaları için bu güne kadar devam ediyor ve 2003 yılından bu yana, 4G69 adlı 2.4 motorun geliştirilmiş bir versiyonu üretildi.

Mitsubishi 4G64 motor sorunları ve arızaları

Bu motor büyütülmüş bir 4G63'ten başka bir şey olmadığından, motorların sorunları benzer, onlar hakkında detaylı olarak okuyabilirsiniz.

Mitsubishi 4G64 motor ayarı

DOHC + Eksantrik milleri

Bir türbin olmadan 4G64'ün gücünü artırmak için, tek şaftlı silindir kafasını söküp 4. nesil Hyundai Sonata'dan (G4JS motor) emme manifoldu ile birlikte bir kafa satın almalı, değiştirmeli, pürüzlülüğü gidermeli ve kanalları birleştirmeliyiz. Ek olarak, bir Evo gaz kelebeği gövdesi, soğuk giriş, ARP saplamaları, artırılmış sıkıştırma oranı için dövme pistonlar (örneğin, Wiseco), Eagle bağlantı çubukları, denge millerini çıkarmamız, bölünmüş dişliler ve güçlendirilmiş 272/272 eksantrik milleri satın almamız gerekiyor. yaylar, Galant'tan bir yakıt rayı, 440-450 cc kapasiteli enjektörler, bir Walbro 255 pompası, bir egzoz manifoldu 4-2-1 (4-1 mümkündür), 2.5 ″ boru üzerinde bir egzoz, ek küçük şeyler ve yanıp sönüyor. Tüm bu bileşenlerle 4G64 motorun gücü 200+ hp'ye yükseliyor.

4G64T

Güçte daha da büyük bir artış için, yukarıdaki değişiklikler yeterli olmayacak ve motorun şişirilmesi gerekiyor. En kolay yol, Lancer Evolution'dan, her şey takılı, bir türbin, bir ara soğutucu, bir fan, bir manifold, bir egzoz ile istenen araba için modifiye edilmesi gereken bir silindir kafası satın almaktır. Ek olarak, türbine yağ beslemesi iyileştirmeler gerektirecek, aynı zamanda ARP pimlerine, bölünmüş dişli ve güçlendirilmiş valf yaylarına sahip 272 turbo eksantrik miline, dövme pistona (sıkıştırma oranı ~ 8.5-9), Eagle bağlantı çubuklarına ihtiyacınız olacak, denge millerini çıkarmanız, satın almanız gerekir.evo 560 cc veya daha verimli enjektörler, Walbro 255 pompa Ayarlamadan sonra 400+ hp alıyoruz.
Arttırılmış burulma 4G64 için, krank milini Evo'dan 88 mm veya hafif 156 mm bağlantı çubuklarıyla (yüksek güç için titanyum) değiştirmek ve silindirleri 87 mm'ye çıkarmak gerekir, bu toplamda 2,1 litre ve çok yüksek motor devri verecektir. Böyle bir dibe, Garrett GT42'yi beraberinde gelen her şeye koyabilir ve oldukça iyi gidebilirsin ...

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunun temel ayarları

Mitsubishi 4G64 GDI motorunun teknik özellikleri

Çalışma hacmi, l - 2.351

Silindir çapı x piston stroku, mm - 86.5x100

Sıkıştırma oranı - 8.5

Silindirlerin sırası - 1-3-4-2

Yanma odası - Kompakt tip

Valf Aktüatörü - Tek Eksantrik Mili

Eksantrik mili tahriki - Dişli kayış

Gaz dağıtım aşamaları:

Giriş valfleri - Açılma: TDC'den 20 ° önce / Kapanış: BDC'den sonra 64 °
- Egzoz valfleri - Açılma: TDC'den 64 ° / Kapanış: TDC'den 20 ° sonra

Valf Külbütör - Kılavuz Tip

Kompansatörler - Kurulu

Mitsubishi 4G69 motor modeli parametreleri

2378 (cm3) deplasmanlı 4 silindirli sıralı benzinli motor, SOHC valf zamanlaması (silindir başına 4 valf, bir eksantrik mili ile tahrik edilir), 87 mm iç çap, 100 mm strok, sıkıştırma oranı 11,5, maksimum güç 165 l .from. 6000 rpm'de, 4000 rpm'de maksimum tork 289 Nm, çalışma karışımını oluşturma yöntemi - çok noktalı enjeksiyon (ECI-MULTI).

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorlarının tahrik kayışlarının gerginliğinin kontrol edilmesi ve ayarlanması

Tahrik kayışlarının hasarlı olmadığını kontrol edin.

Kasnaklar arasındaki kayış açıklığının ortasına 100 N'luk bir kuvvetle bastırarak gerginliği kontrol edin. Tahrik kayışının sapmasını ölçün.

Nominal değeri:

Jeneratör 7-10 mm
Hidrolik direksiyon pompası 6-10 mm
Klima kompresörü 6,5-7,5 mm

R mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunun alternatör tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması:

Alternatör pivot cıvata somununu gevşetin.

Kilitleme cıvatasını gevşetin.

Kayış gerginliğini ve sapmasını nominal değerlere ayarlamak için ayar cıvatasını çevirin.

Kilitleme cıvatasını sıkın.

Alternatör pivot cıvata somununu sıkın.

Motoru bir veya daha fazla devir kranklayın.

Nominal değer: 7-10 mm.

Servo direksiyon pompası tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması:

Servo direksiyon pompası montaj cıvatalarını gevşetin.

Güç destekli direksiyon pompasını hareket ettirirken tahrik kayışının gerginliğini ayarlayın.

Montaj cıvatalarını gösterilen sırayla sıkın.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunu bir tur veya daha fazla kranklayın.

Kayış gerginliğini kontrol edin.

Nominal değeri:

Kullanılmış kayış - 7 mm
Yeni kayış - 5.5 mm

Klima kompresörü tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması:

Gergi kasnağı kilit somununu gevşetin.

Kayış gerginliğini ayarlayın.

Kilit somununu sıkın.

Motoru bir tur veya daha fazla kranklayın.

Kayış gerginliğini kontrol edin.

Nominal değeri:

Kullanılan kayış - 6,5-7,5 mm
Yeni kayış - 5-6 mm

Şekil: 1. Mitsubishi 4G64 GDI motorun tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması

20 - Hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışı, 21 - Hidrolik direksiyon pompası, 22 - Üst radyatör hortumu, 23 - Üst tevzi kayışı kapağı, 24 - Pozitif karter havalandırma hortumu bağlantısı, 25 - Silindir kafası kapağı, 26 - Egzoz somunu manifoldu ve egzoz borusu, 27 - Eksantrik mili dişlisi, 28 - Emme manifoldu dikme montaj cıvatası, 29 - Soğutma sistemi borusu, 30 - Silindir kafası montaj civatası, 31 - Silindir kafası montajı, 32 - Silindir kapağı contası

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunun hidrolik kompansatörünün kontrol edilmesi

Motoru çalıştırdıktan hemen sonra veya motor çalışırken, hidrolik kompansatörden harici (tıkırtı) bir ses duyulursa, susturun ve aşağıdaki kontrolü yapın.

Motor yağını kontrol edin ve gerekirse yağ ekleyin veya değiştirin.

Yağ miktarı yetersizse, hava, yağ giriş süzgecinden yağlama sisteminin kanalına girer.

Yağ miktarı çok fazlaysa, krank mili döndüğünde yağ aşırı sallanır ve yağa büyük miktarda hava girer.

Yağ eskimişse (özelliklerini kaybetmiş - dejenere olmuş) ve yağdaki hava miktarı artmışsa, hava ve yağ kolayca ayrılmayacaktır.

Hava, hidrolik kompansatörün yüksek basınç odasına girerse, vananın açılması sırasında bunun içinde sıkıştırılır ve sonuç olarak, hidrolik kompansatör pistonu "batar" ve vanaların artan bir gürültüsü duyulur.

Bu, valf boşluğunun ayarlanmaması ile aynı etkidir (boşluk çok büyük).

Mitsubishi 4G69 / 4G64'ün hidrolik kaldırıcısının çalışması, içindeki hava çıkarıldığında normal hale gelecektir.

Hidrolik kaldırıcıdan havayı boşaltmak için motoru çalıştırın ve gaz pedalına birkaç kez (10 kez veya daha az) hafifçe basın.

Artan gürültü ortadan kalktıysa, hava yüksek basınç odasından çıkarıldı ve hidrolik kompansatörün çalışması normale döndü.

İlk olarak, motor devrini kademeli olarak rölantiden 3000 dev / dak'ya yükseltin (30 saniye içinde) ve ardından motor devrini kademeli olarak rölantiye (30 saniye içinde) düşürün.

Araba uzun bir süre bir eğimde park edilirse, bazen hidrolik kaldırıcıdaki yağ miktarı azalabilir ve Mitsubishi 4G64 GDI motoru çalıştırıldığında hava yüksek basınç odasına girer.

Araç uzun süre park edilmişse yağlama sistemi kanalından yağ dışarı çıkacaktır.

Bu nedenle, hidrolik kompansatöre yağ sağlamak kısa bir süre alır (hava bazen yüksek basınç odasına girebilir).

Artan gürültü devam ederse, hidrolik kaldırıcıyı aşağıdaki prosedüre göre kontrol edin.

Motoru durdurun.

İlk silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun TDC'sine ayarlayın.

Külbütör kollarının üzerine çıkın ve külbütör kolunun aşağı doğru hareket edip etmediğini kontrol edin.

Krank milini saat yönünde yavaşça 360 ° döndürün.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunun külbütör kollarını kontrol edin.

Külbütör kolu bastırdıktan sonra aşağı hareket ederse, hidrolik kompansatörü değiştirin.

Hidrolik kaldırıcıları değiştirirken, tüm kaldırıcıların havasını alın ve ardından ilk prosedürleri izleyin.

Ayrıca külbütör koluna basıldığında aşırı direnç hissedilir ve külbütör aşağı inmezse hidrolik kompansatör çalışır durumdadır ve arızanın nedeni farklıdır.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunun ateşleme zamanlamasının kontrol edilmesi ve ayarlanması

Ateşleme bobininin birincil devresi ile bastırma direnci arasındaki 1 pimli konektöre bir ataç sokun.

Konektör bağlantısı kesilmemelidir.

Konektör mandalının diğer tarafındaki terminal boyunca bir ataç sokun.

Ateşleme bobininin birincil devresindeki voltajı konektöre takılı bir ataşla boşaltmak için takometre test ucunu bağlayın.

MUT veya MUT-II kullanmayın. Teşhis konektörüne MUT veya MUT-II bağlanırsa, cihaz taban açısını değil mevcut ateşleme zamanlamasını gösterecektir.

Mitsubishi 4G69 / 4G64 motorunu çalıştırın ve rölantide bırakın.

Rölanti hızının doğru olduğunu kontrol edin. Nominal değer: 750 ± 100 rpm.

Kontağı kapatın (anahtar konumu "KAPALI").

Bir stroboskop takın.

Su geçirmez fişi taban zamanlama ayar konektöründen (kahverengi) çıkarın.

Konektörlü bir kablo kullanarak, ilerlemenin zemine göre taban açısını ayarlamak için konektörün ucunu bağlayın.

Bu konektörü topraklamak Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunu temel ateşleme zamanlamasına koyacaktır.

Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.

Belirtilen sınırlar içinde olması gereken temel ateşleme zamanlamasının değerini kontrol edin. Nominal değer: 5 ° - TDC ± 2 °

Temel ateşleme zamanlaması nominal değere karşılık gelmiyorsa, dağıtıcı muhafazasını çevirerek ateşleme zamanlamasını ayarlayın.

Ateşleme dağıtıcısı saat yönünde döndürülürse ateşleme zamanlaması azalır ve ateşleme dağıtıcısı saat yönünün tersine çevrilirse artar.

Ateşleme zamanlamasını ayarladıktan sonra, ateşleme distribütörünü hareket ettirmemek için tespit somununu dikkatlice sıkın.

Motoru kapatın, kabloyu konektörden ateşleme zamanlama konektörünün (kahverengi) ucundan ayırın ve su geçirmez fişi konektöre takın.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunu çalıştırın ve ateşleme zamanlamasının nominal değer içinde olup olmadığını kontrol edin.

Nominal değer: yaklaşık 8 ° ile ÜÖN arası.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 motoru

Mitsubishi 4G64 GDI motorunun teknik özellikleri

Çalışma hacmi, l - 2.351

Silindir çapı x piston stroku, mm - 86.5x100

Sıkıştırma oranı - 8.5

Silindirlerin sırası - 1-3-4-2

Yanma odası - Kompakt tip

Valf Aktüatörü - Tek Eksantrik Mili

Eksantrik mili tahriki - Dişli kayış

Gaz dağıtım aşamaları:

Giriş Valfleri - Açılma: TDC'den 20 ° / Kapanmadan: BDC'den 64 °
- Egzoz valfleri - Açılma: TDC'den 64 ° / Kapanış: TDC'den 20 ° sonra

Valf Külbütör - Kılavuz Tip

Kompansatörler - Kurulu

Mitsubishi 4G69 motor modeli parametreleri

2378 (cm3) deplasmanlı 4 silindirli sıralı benzinli motor, SOHC valf zamanlaması (silindir başına 4 valf, bir eksantrik mili ile tahrik edilir), 87 mm delik, strok 100 mm, sıkıştırma oranı 11,5, maksimum güç 165 l .from. 6000 rpm'de, 4000 rpm'de maksimum tork 289 Nm, çalışma karışımını oluşturma yöntemi - çok noktalı enjeksiyon (ECI-MULTI).

Mitsubishi 4G64 motorlarının tahrik kayışlarının gerginliğinin kontrol edilmesi ve ayarlanması

Tahrik kayışlarının hasarlı olmadığını kontrol edin.

Kasnaklar arasındaki kayış açıklığının ortasına 100 N'luk bir kuvvetle bastırarak gerginliği kontrol edin. Tahrik kayışının sapmasını ölçün.

Nominal değeri:

Jeneratör 7-10 mm

Hidrolik direksiyon pompası 6-10 mm

Klima kompresörü 6,5-7,5 mm

Mitsubishi 4G64 motorunun alternatör tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması:

Alternatör pivot cıvata somununu gevşetin.

Kilitleme cıvatasını gevşetin.

Kayış gerginliğini ve sapmasını nominal değerlere ayarlamak için ayar cıvatasını çevirin.

Kilitleme cıvatasını sıkın.

Alternatör pivot cıvata somununu sıkın.

Motoru bir veya daha fazla devir kranklayın.

Nominal değer: 7-10 mm.

Servo direksiyon pompası tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması:

Servo direksiyon pompası montaj cıvatalarını gevşetin.

Güç destekli direksiyon pompasını hareket ettirirken tahrik kayışının gerginliğini ayarlayın.

Montaj cıvatalarını gösterilen sırayla sıkın.

Krank milini bir tur veya daha fazla çevirin.

Kayış gerginliğini kontrol edin.

Nominal değeri:

Kullanılmış kayış - 7 mm
Yeni kayış - 5.5 mm

Klima kompresörü tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması:

Gergi kasnağı kilit somununu gevşetin.

Kayış gerginliğini ayarlayın.

Kilit somununu sıkın.

Motoru bir tur veya daha fazla kranklayın.

Kayış gerginliğini kontrol edin.

Nominal değeri:

Kullanılan kayış - 6,5-7,5 mm
Yeni kayış - 5-6 mm

Şekil: 148. Mitsubishi 4G64 GDI motorun tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması

20 - Hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışı, 21 - Hidrolik direksiyon pompası, 22 - Üst radyatör hortumu, 23 - Üst tevzi kayışı kapağı, 24 - Pozitif karter havalandırma hortumu bağlantısı, 25 - Silindir kafası kapağı, 26 - Egzoz somunu manifoldu ve egzoz borusu, 27 - Eksantrik mili dişlisi, 28 - Emme manifoldu dikme montaj cıvatası, 29 - Soğutma sistemi borusu, 30 - Silindir kafası montaj cıvatası, 31 - Silindir kafası montajı, 32 - Conta
silindir kafalar.