Otomobil endüstrisindeki teknolojik devrim, bir asırdan fazla bir süre önce başladı. Herhangi bir teknolojinin insanlar (bizler) için hayatı kolaylaştırdığı kabul edilmektedir. İlk arabaların ortaya çıkmasından bu yana hayatımız daha çeşitli ve ilginç hale geldi. Sonuçta bir motorlu taşıt yardımıyla uzun mesafeleri katedebiliriz. Otomatik şanzımanın ortaya çıkması, vites değiştirmemizi kolaylaştırdı. Seyir kontrolü ayaklarımızın dinlenmesini sağlar. Sürüşü gerçek bir zevk haline getiren birçok başka teknoloji var.
Okurlarımızı, otomotiv endüstrisinde geleneksel olarak ve alışılageldiği üzere, sürücü için modern bir otomobilin kullanımını basitleştirmeye devam eden altı yeni otomobil teknolojisine alışmaya davet ediyoruz. Maalesef bizim için, arabaların çoğu bu listede tarafımızca sunulan bu son gelişmeleri hala kaçırıyor. Şu ya da bu teknolojinin özellikle otomotiv endüstrisinde kök salması için, bu (herhangi bir) gelişmenin gerekliliğini kanıtlayacağı ve maliyetle daha ucuz hale geleceği bir zaman geçmesi gerekir.
Sunduğumuz teknolojilerin bugün birkaç başka otomobil markasına kurulmasına rağmen, en azından bu liste okuyucularımıza bizimle geleceğe bakma fırsatı veriyor, mümkün olduğu yerde, bir gün, tüm bu teknolojiler sıradan hale gelecek. faktör ve istisnasız hemen hemen tüm makinelerde uygulanacaktır.
1) Otomatik park asistanı.
Çoğumuz için hafta sonları veya tatiller, bildiğiniz gibi, otoparkta bir tür sessiz dehşetin yaşandığı çeşitli alışveriş merkezlerine ve mağazalara yapılan gezilerle ilişkilidir. Arabanızı park edecek bir yer bulmak genellikle baş ağrısına dönüşür. Park edecek bir yer bulmuş olsanız bile, o zaman orada çok zaman harcarsınız, bu genellikle her zaman eksiktir. Bu arkadaşları tanıyor musun? Hiç şüphemiz yok. Bunun için bugün, sürücüye kendi sunduğu "Audi" şirketinin en son modern teknolojisi var.
Nasıl çalışır? Hadi daha yakından bakalım. Bir alışveriş merkezine veya mağazaya gittikten sonra, girişin yakınında arabadan inersiniz ve özel bir sistem kullanan araba, bağımsız olarak bir park yeri bulacak ve katılımınız olmadan ve hatta yokluğunuzda park edecektir. Akıllı telefon ve özel bir yazılım kullanarak alışveriş yaptıktan veya bir mağazayı ziyaret ettikten sonra, alışveriş merkezinizden ayrıldığınız yere bağımsız olarak gidebilmesi için arabanıza bilgi vereceğiniz ya da bildireceğiniz zaman bu sistemi kullanan program anında komutunuzu yerine getirecektir. ... Harika, değil mi? Ama hayır. Çok uzun zaman önce, "Audi" şirketinin temsilcisi, bu geliştirmenin tamamlandığını ve yakında bazı otomobil modellerine kurulmaya başlanacağını resmen açıkladı.
Araç, uzayda yönlendirme için lazer telemetreler (LIDAR), otoparkta doğru navigasyon için yüksek hassasiyetli video kameralar ve aracın uzaydaki konumunu belirleyen bir uydu navigasyon sistemi kullanıyor. Tek ama gerekli olduğunu düşündüğümüz. Bu sistemin tam olarak çalışması ve kaybolmaması için, böyle bir park yerinde ücretsiz bir park alanının koordinatlarını araca bildirecek harici sensörlere sahip olması için aşağıdakiler gereklidir.
Zamanla, bu tür sistemler yaygınlaştığında, çoğu alışveriş merkezinin sahipleri büyük olasılıkla otoparklarını bu tür elektronik sensörlerle donatacaklar.
Okurlarımıza, gaza ve fren pedalına basması gereken bir sürücünün varlığında çalışmasına rağmen, birçok modern otomobilde benzer bir sistemin zaten kullanıldığını hatırlatalım. Yarı otomatik park için, boş bir park yerine gitmeniz, park asistanını çalıştırmanız ve ardından gerekirse frene veya gaz pedalına basmanız, araç park edene kadar beklemeniz gerekir (direksiyon otomatik olarak dönecektir). Bu park yardımı, arabalara takılır ve.
2) Arabada WiFi erişim noktası.
Birkaç yıl önce, İnternet hayatımızda çok önemli bir rol oynamadı. Bugün her şey değişti. İşte ya da evde olsak da, internet ağı olmadan bir hayat hayal edemiyoruz. Doğru, İnterneti çok nadir kullandığımızda hayatta hala böyle anlarımız var. Örneğin, bir arabada. Elbette, akıllı telefonumuzdan ağa giriş yapabilir ve ardından e-postamızı kontrol edebilir veya bir siteye, örneğin "Odnoklassniki" ye gidebiliriz. Peki ya sabit bilgisayarınızdan, dizüstü bilgisayarınızdan ya da tabletinizden çevrimiçi olduğunuz belirli bir amaçla İnternet'e gitmek isterseniz? O zaman nasıl olunur?
Bu tür amaçlar için, şirket "WiFi'yi 150 metre mesafedeki birkaç elektronik cihaza dağıtabilen belirli bir modüle - 3G / 4G'ye sahip.
Bu girişim (know-how) zaten birçok otomobil üreticisi tarafından benimsenmiştir. Örneğin, şirket arabalarını WiFi dağıtan hücresel modüller ile donatmaya başladı. Bu WiFi modülü bugün arabada da mevcuttur.
General Motors, 2014-2015 döneminde araçlarının çoğunu aynı 4G LTE hücresel modüller ve yüksek hızlı WiFi dağıtım sistemi ile donatmayı planlıyor.
3) Havasız lastikler.
Bu nedenle, tüm sürücülerin% 80'i için tekerleklerdeki basınç belirlenen standartları karşılamıyor. Nedeni basit, basit tembellik ya da tekerleklerdeki basıncın nasıl kontrol edileceğini ya da tekerleğin nasıl şişirileceğini bilmemek. Artan yakıt tüketiminin yanı sıra, uygun şekilde şişirilmemiş tekerlekler yolda bir güvenlik tehlikesi oluşturur. Ayrıca, lastiklerdeki basınç, cadde üzerindeki belirli sıcaklık değişiklikleri nedeniyle sıklıkla değişir. Lastikler yeterince şişirilmezse, bu erken aşınmaya neden olur. Çarkları sürekli pompalamamak için sorunu nasıl çözebilirsiniz?
Bugün bunun için "Bridgestone" şirketinin en son gelişmesiyle doğrudan ilişkili bir çözüm var. Yıllarca süren araştırmalardan sonra, bir kauçuk üreticisi yarattı. Hava yerine, bu lastikler sert kauçuktan yapılmış bir mikro ağa sahiptir. bu da aslında aşırı yükler altında bile tekerleğin şeklini ve şeklini korur. Lastiğin havaya ihtiyacı olmadığı için, bir tekerlek (lastik) patladığında araç herhangi bir tehlike olmaksızın serbestçe yoluna devam edebilmektedir. Havasız lastiklerin (sırt dahil) üretiminde kullanılan termoplastik malzeme, geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmıştır, bu da bu konsept lastikleri geleneksel kauçuğa göre çevre dostu ve anlamlı kılmaktadır.
Bridgestone şimdiye kadar bu yenilikçi lastiklerin seri üretimi için kesin bir tarih açıklamadı. Ancak önümüzdeki 5-10 yıl içinde bu tür çevre dostu lastiklerin pek çok otomobil markasına takılması ihtimali var.
4) Hava doldurma gösterge sistemi.
Biz havasız lastikleri hayal ederken, şirket yeni bir lastik (jant) dolum bildirim sistemi geliştirdi. Örneğin, Altima 2014 (2015 Nissan Teana) otomobilinde, sürücüye lastiklerin ne zaman şişirildiğini, iç basıncını veya bu basınç normale ulaştığında gösteren yeni bir sistem ortaya çıktı. O nasıl çalışır? Karmaşık bir şey yok. Evinizin yakınında veya iş yerinde veya bir benzin istasyonunda bir tekerleği pompalamaya karar verirseniz, pompayı doğrudan tekerleğe bağlayarak, ön sis farlarının veya dönüş sinyallerinin (değişikliğe bağlı olarak) nasıl yanıp sönmeye başladığını hemen göreceksiniz.
Jant şişerken, sis lambaları yanıp sönecek ve tekerleğin (lastiğin) şişmekte olduğunu size bildirecektir. Tekerleğin içindeki basınç, üreticiden ayarlanan parametrelere göre gerekli hıza ulaşır ulaşmaz, otomobilin kendisi bir korna ile bir sinyal verecektir ve sis lambalarındaki ampulün yanıp sönmesi duracaktır. Bütün sır bu.
5) Akıllı farlar.
Gece yağmurda veya kar yağdığında araba kullanmak zor ve çok streslidir çünkü bu koşullar altında yolda görüş çok zayıftır ve en iyi durumda bırakılmalıdır. Ve mesele şu ki, araba farlarımız sadece yolun kendisini değil, aynı zamanda yağmur damlalarını veya kar parçacıklarını da aydınlatıyor, bu da yolu net bir şekilde görmek (genel bakış) için gözümüze büyük bir engel oluşturuyor. Carnegie Mellon Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, kötü hava koşullarında görüşünüzü artıran özel bir far sistemi geliştirdiler. Bu sistem şunlardan oluşur: - bir video kamera, bir projektör, bir lazer ışını ayırıcı ve Intel işlemci tabanlı bir bilgisayar ünitesi.
Karın veya yağmurun farlardaki görünürlüğünüz için büyük engeller oluşturmaması için, kameranın kendisi görüşünüzün üst alanında bir damla yağmur veya karın nereye düşeceğini belirler ve ardından bağımsız olarak gözlerinizin önünde tamamen renksiz bir paraziti şeklinde yansıtır. bu çökeltiler. Tüm süreç 13 milisaniye sürüyor. (!) Geliştiricilerin kendilerinin de belirttiği gibi, bu tür bir projeksiyonun hızı artırılabilir.
Far teknolojileri, örneğin elektronikler kadar hızlı gelişmiyor. Yapabilecekleri maksimum şey, sola ve sağa dönerken far camlarını çevirmek ve karşıdan gelen bir araba size yaklaştığında otomatik olarak uzun farı kapatmaktır. Ne yazık ki arkadaşlar, ancak gerçek şu ki, farların gerçekten "akıllı" hale gelmesi için teknolojide önemli bir sıçrama yapılması gerekiyor. Ve kim bilir, belki de Carnegie Mellon Üniversitesi'ndeki bilim adamlarının gelişimi, araba far teknolojisinde bu beklenen atılım olacaktır. Bekleyelim ve görelim.
6) Araba camlarının hidrofobik kaplaması.
İlk kez, 2014'ün bazı yeni Cadenza otomobil modelleri hidrofobik yan camlarla donatıldı. Ne olduğunu? Sıradan bir arabanın camı, camı yonga veya hasardan koruyan, yani aynı su damlalarıyla camın kirlenmesini ve kirlenmesini önleyen özel bir hidrofobik kaplama ile kaplanmıştır. Kaplama suyu ve biriken her türlü yoğunlaşmayı iter. Bu kaplama yağmurlu havalarda görünürlüğü yeterince iyileştirir ve camın yıkandıktan sonra kurumasını kolaylaştırır.
Maalesef bizim için bugün hangi otomobil üreticilerinin arabalarını bu hidrofobik camlarla donattığını bilmiyoruz.
Muhtemelen hidrofobik cam teknolojisinin ilk kez bir Kore arabasında uygulandığına şaşırmışsınızdır. Yoksa gerçekten değil mi? Ancak bu şaşırtıcı değil. Son zamanlarda iki katına çıkan bir hızla gelişen otomotiv teknolojileri, genellikle tamamen ucuz marka ve otomobil modellerinde görünmeye başladı. Ve bu, temel olarak, bugün maliyetine sahip birçok yeni teknolojinin çok pahalı olmaması ve üreticilerden multi-milyar dolarlık yatırımlar gerektirmemesinden kaynaklanmaktadır.
Arabanızdaki bagaj açma düğmesinin kolun altındaki rahatsız bir yerden hareket ettirilmesini ve koltuğun birkaç santimetre ileriye taşınmasını mı istiyorsunuz?
Önceden, bu imkansızdı - otomobil fabrikaları alıcıların isteklerine çok uzun bir süre tepki gösterdi. Ve isteklere dikkat etmediler bile, çünkü onları yerine getirmek için tüm iş akışını yeniden inşa etmek zorunda kalacaklardı.
Ancak, bireysel müşteri ihtiyaçları için makine tasarlamak artık dün değil, bugün. Otomotiv endüstrisinde, kağıt tasarımı ve fiziksel prototipleme yerine bilgisayar modelleme ve sanal test gittikçe daha fazla kullanılmakta, tek bir parçadan tüm arabaya kadar her şey bir monitör ekranında oluşturulmaktadır.
"Rossiyskaya Gazeta" muhabiri, kendi deneyimlerinden geleceğin ürün yaşam döngüsü yönetimi için yeni teknolojilere ait olduğuna ikna olmuştu. Ve zaten burada. Formula 1 için yarış arabalarının üretimi, otomotiv endüstrisinde dijital teknolojinin kullanımının en önemli örneklerinden biridir.
Red Bull Racing'in genel merkezi, bir proje ofisinin, test tezgahlarının ve otomobil parçalarının üretiminin birkaç binada yoğunlaştığı küçük İngiliz kasabası Milton Keynes'te bulunuyor.
Bu arada, fabrikada çekim yapmak imkansızdı - birçok teknoloji gizlidir ve tur sırasında bile ofis binasının aynalı pencerelerinin arkasına gizlenmiştir. Parmak izi tarayıcısı ile kapılar bile açılır. Ama sorabilirsin!
Ve örneğin, ekibin 700 kişiyi istihdam ettiğini öğrenin. Bu sezon hemen hemen iki haftada bir yarışa yaklaşık 60 kişi ve 40 ton kargo gönderiliyor. Aslında her yıl yeni bir araba üretiliyor. Sezon başına 30.000'e kadar tasarım değişikliği geliştirilir ve sunulur ve fikirden çalışma kopyasına sadece 5 ay geçerken, 7.000 benzersiz parçadan oluşur.
Soru hemen ortaya çıkıyor - bu tür bir verimlilik nasıl elde ediliyor? Ve işte dijital üretim hakkında konuşma zamanı geldi. Örneğin boyama. Bir arabanın gövdesi üzerine yazmanın onun daha az aerodinamik hale gelmesine, havadaki mikro girdaplara neden olduğunu ve yakıt tüketimini yavaşlattığını ve artırdığını biliyor muydunuz? Yani - fazladan bir gram benzin bile kullanılmayacak şekilde bir yazı yazmanıza ve onu "cilalamanıza" izin veren teknolojiler var. Ve resimle ilgili bir nüans daha - örneğin Siemens yazılımını kullanan Red Bull Racing uzmanları, dedikleri gibi bir arabanın mat veya parlak boyamasının hızı etkilemediğini keşfetti.
Siemens PLM Software endüstri ve ürün pazarlama müdürü Jan Larsson, "Eski üretim süreçleri, ürünün artan karmaşıklığı ve müşterinin bireysel gereksinimlerine göre kişiselleştirilmesi ile başa çıkacak kadar verimli değil" diyor. Ve devam ediyor: bunun için önce ürünün dijital bir modelini - cıvatadan son ürüne - makineyi yaratmanız gerekiyor. Müşteri yorumlarını toplama ve onlardan geri bildirim alma sürecini organize etmek gerekir.
Ve genel olarak, dijital üretim yazılım ürünlerini kullanmak o kadar da pahalı değil. Jan Larsson, "Küçük bir işletme için maliyet birkaç bin doları geçmeyecek. Elbette, büyük üretimde dijital teknolojilerin tanıtımı daha pahalıya mal olacak, ancak kazanç, verimliliğini artıracak, gerekli değişikliklere yanıt vermek tüm maliyetleri karşılayacaktır" dedi.
Bir RG muhabiri ile yaptığı konuşmada somutlaştırdı: karmaşık bilim yoğun ürünler üreten birçok Rus şirketi aktif olarak dijital teknolojileri kullanıyor. Bunlar arasında uçak üretimi, enerji mühendisliği ve otomotiv işletmeleri var.
Aynı zamanda, tasarımcıların ve teknoloji uzmanlarının sanal ortamda paralel kolektif çalışması, parçanın tasarımı ile eş zamanlı olarak kontrol programları geliştirmeyi mümkün kılar. Bu, üretim süresini en aza indirir.
Ve motor sporlarında hala işe yarayan tamamen yeni teknolojileri hızlı bir şekilde tanıtmanıza olanak tanır, ancak bu oldukça mümkündür - yakında kendilerini klasik otomobil endüstrisinde bulacaklar.
Yeni nesil Nissan Qashqai'nin arabanın elektrikli bir versiyonunu alabileceği biliniyordu. Otomotiv mühendisleri, sürücüler için daha fazla güvenlik, konfor veya en azından eğlence sağlamak için düzenli olarak yeni teknolojiler ve cihazlar sunar. Bugün yollarda test edilen gelecekteki gelişmelerden bahsediyoruz.
Arabalar
otopilot fonksiyonu ile
Geçtiğimiz 5 yıl boyunca dünyanın önde gelen tüm otomobil üreticileri otonom araçlar geliştiriyor. Ford kendi kendine park konsept otomobil. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM ve Mercedes, prototip otonom araçlarının testlerde binlerce kilometre yol kat ettiğini düzenli olarak rapor ediyor. Volvo, sensörler, GPS ve diğer teknolojiler sayesinde kaza yapma olasılığını pratik olarak ortadan kaldıran modelini Gothenburg'da gösterdi. Son zamanlarda Toyota, sürücüsüz otomobil geliştiricileri arasına girdiğini duyurdu ve Tesla Motors, üç yıl içinde ilk "drone" sunu göstereceğini duyurdu.
"Googlemobil"
eylemde
Google, sektör liderlerinden biri olarak kabul edilir. Şirketin sistemi Google Street View tarafından toplanan bilgileri, video kameraları, tavana monte edilmiş bir LIDAR sensörünü, arabanın önündeki radarları ve arka tekerleklerden birine bağlı bir sensörü kullanıyor.
lidar sensör çalışmasının gösterilmesi,
google araba sisteminde kullanılan
Çoğu şirket, otomobil meraklıları için bu tür arabaların 2020 yılına kadar satışa sunulacağını söylüyor. Görünüşleriyle ne değişecek? Her şeyden önce robotik makineler hayat kurtaracak. Direksiyonun arkasındaki bir kişinin yerini alan bir bilgisayar, yoldaki tüm nesneleri eşzamanlı olarak izleyebilecek ve acil durumlara anında yanıt verebilecek. Ancak insanlar kontrolü tamamen makineye emanet etmeye hazır mı?
Brian Raymer
Massachusetts Institute of Technology'den Ulaşım Uzmanı
Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nden ulaşım uzmanı Brian Reimer, "İnsanlar hata yapan insanlara katlanıp onlarla başa çıkabilir, ancak robot hatalarına nasıl katlanacağımızı bilmiyoruz" dedi. "Pilotların zamanın yarısında kokpitte oturup boşta, sadece otomasyonu izledikleri bilinse bile, kaç kişi pilotsuz bir uçağa binmeyi kabul eder?"
Bir bilgisayar sürücüsünün insan sürücüden daha güvenli olduğu, milletvekillerinin otopilot araçlara tam özgürlük tanımadan önce binlerce otoritede kanıtlanması gerekiyor. Şu anda, bu tür arabaların Japonya yasaları ve üç ABD eyaleti ( California, Florida ve Nevada)... İngiltere'nin yıl sonuna kadar listede yer alması bekleniyor.
Enerji depolayan gövde panelleri
Exxon Mobil, 2040 yılına kadar montaj hattından çıkan tüm yeni arabaların yarısının hibrit olacağını tahmin ediyor. Bununla birlikte, hibrit otomobillerle ilgili bir sorun, elektrik motoruna güç veren pillerin, lityum iyon pillerin mevcut gelişimine rağmen çok hantal ve ağır olmasıdır.
Avrupa'da, dokuz otomobil üreticisi şu anda enerji depolayabilen ve geleneksel pillerden daha hızlı şarj edebilen gövde panellerini test ediyor. Polimer karbon fiber ve reçineden yapılmıştır ve dayanıklı olmasına rağmen esnektir. Geliştirme sayesinde araçların ağırlığı% 15 azaltılabilmektedir.
Akıllı izle Nissan
OTOMOTİV KÜRESİNDE MODERN BİLGİ TEKNOLOJİLERİ
Zamanımızda artık bilgi teknolojisi olmadan hayatımızı hayal edemiyoruz. Hayatımıza sıkıca girdiler. Otomotiv endüstrisi dahil olmak üzere çeşitli faaliyet alanlarında kullanılmaktadırlar. Modern otomotiv endüstrisini çok sayıda bilgisayar yeniliği olmadan hayal etmek neredeyse imkansızdır. Yakın zamana kadar, araç bilgisayarı bir lüks olarak görülüyordu, ancak şimdi motor veya otoyol kadar önemli bir parça olarak kabul ediliyor.
Arabalar uzun zamandır insan müdahalesi olmadan fren yapıp hızlanabiliyor, ayrıca nesnelere olan mesafeyi belirleyip yerlerini belirleyebiliyor. Araçlar, radar, kameralar, ultrason, GPS sistemleri gibi çeşitli sürücü destek sistemleriyle donatılmıştır. Uygulamalarını başarıyla buldular.
Ama önümüzdeki yıllarda ne bekleyebiliriz? Otomotiv endüstrisi nasıl gelişecek ve şu anda hangi yenilikler uygulanıyor ve gelecekte uygulanacak?
İnternet ve araba
Araba giderek daha fazla İnternet ile etkileşime giriyor. Bazıları bu bağlantının yol güvenliğini daha da etkileyeceğine, özellikle sürücünün dikkatini dağıtacağına inanıyor. Ancak bazı avantajları da var. Çeşitli bilgi desteğine sahip bir araba servisi hatırlatıcısı, otomatik olarak kaydetme ve en yakın servis merkezine yönlendirme ve eğlence gibi hizmetler bekleyebilirsiniz.
Cihazlarla senkronizasyon
İnternet erişimine ek olarak, arabalar bilgisayarlar ve mobil cihazlarla daha yakın etkileşimde bulunma yeteneğine sahiptir. Bugünlerde arabada bir USB bağlantı noktasının varlığına şaşırmayacaksınız. Uzmanların hizmetlerini kullanmadan araçtaki çeşitli sistemlerin yazılımlarını uzaktan güncellemek mümkün olacak ve ayrıca, araçta bir arıza meydana gelirse, bayi arızanın nedenini uzaktan bulabilecek ve sorunu çözme yollarını gösterebilecek veya arıza bilgisayar sistemindeyse arızayı düzeltebilecek.
Holografik bilgi ekranı
Görevi, bilgileri doğrudan ön camda görüntülemektir. Şu anda hız, hareket yönü ve diğerleri hakkında bilgi gösterebilen modeller var. Böyle bir sistem, yağmur gibi olumsuz hava koşullarında çok faydalı olacaktır.
Arabanızın altyapı ile etkileşimi
Yakında tüm arabalar birbirine bağlanacak ve yol yapısı tek bir bütün halinde olacak. Buradaki fikir, arabanızın örneğin kavşaklardaki web kameraları, yol işaretleri ve trafik ışıklarıyla şehrin altyapısıyla etkileşime girmesini mümkün kılmaktır. Trafik sıkışıklığı veya yol koşullarını bilen sürücü, rotayı değiştirerek zamandan ve paradan tasarruf edebilecektir. Araba bir park yeri bile rezerve edebilir. Araç bir kaza geçirirse çevredeki araçlara bu konuda bilgi verebilecek ve sürücü zamanla yavaşlayıp daha dikkatli davranabilecektir.
Hareket İzleme veya "Ölü Bölgeler"
Yol güvenliğini artırabilecek eşit derecede kullanışlı bir teknoloji, sözde "kör noktaların" izlenmesi ve yol işaretleri için uyarı sistemidir. Sistem, bir dönüş sinyali olmadan şerit değiştirmeye başlarsa sürücüyü uyaracak ve ayrıca şeritte başka bir araba varsa şerit değiştirmeyi önleyecektir. Şerit geçiş sistemi, yoldaki işaretleri okuyacak küçük kameralar kullanacak ve sürücü, dönüş sinyalini açmadan geçerse, sistem ışıklı veya sesli sinyal verir. Örneğin Infiniti, aracın şeritten çıkmasını önlemek için aracın bir tarafına otomatik fren uyguluyor.
Otopark
Birkaç otomobil üreticisi halihazırda otomatik park yardım sistemleri kuruyor. Sistem şu şekilde çalışır: radarı kullanarak araç, park etmek için yeterli alan olup olmadığını belirler. Ardından sürücünün doğru direksiyon açısını seçmesine yardımcı olur ve aracı pratik olarak park alanına kendisi koyar. Bu sistem acemi sürücüler için son derece kullanışlıdır.
Sürücü durumunu izleme
Aynı derecede yararlı olan, sürücünün yoldaki davranışındaki yorgunluk belirtilerini tanıyan ve dinlenme ihtiyacı konusunda uyaran bir araç takip sistemidir. Volvo otomobillerinin benzer bir sistemi var, ancak farklı çalışıyor. Sistem, sürücü davranışını değil yoldaki aracın hareketini değerlendirir. Bir şeyler ters giderse, sistem sürücüyü uyarır.
Gece görüş kameraları
Otomobillerde gece görüş kameraları kullanılabilir. Kullanımları, gece meydana gelen trafik kazalarının görülme sıklığını azaltabilir. Sistem, sürücünün geceleri yol işaretlerini, tabelaları ve ayrıca yayaları ve hayvanları görmesine yardımcı olacak. BMW, ekrandaki görüntüleri siyah beyaz görüntüleyen bir kızılötesi kamera kullanır. Kamera, 300 metreye kadar mesafedeki nesneleri tanır. Ve Toyota, sürücünün geceleri daha güvenli hissedebilmesi için gece görüş sistemlerini iyileştirmeye çalışıyor. Gece böceklerinin, arıların ve güvelerin daha geniş bir renk yelpazesinde gören ve aynı zamanda geceleri ışığı yakalayan gözlerinin işleyişinin incelenmesi sırasında keşfedilen algoritmalara ve görüntüleme ilkelerine dayanan eylemleri bir prototip kamera sunuldu. Bu dijital görüntü işleme algoritması, zayıf görüş koşullarında ve yüksek araç hızlarında yüksek kaliteli görüntüler yakalayacaktır. Ayrıca kamera değişen aydınlatma koşullarına uyum sağlayabilir.
Korsanların kovalarken polisten kaçmalarını engelleyerek araçları uzaktan yavaşlatmak mümkün. Artık çalınan arabaların kısa sürede kurtarılmasına yardımcı olacak yeni bir özellik var. Bu teknolojiye Uzaktan Ateşleme Bloğu adı verilir - uzaktan ateşleme engelleme. OnStar operatörü, çalıntı arabadaki bilgisayara ateşleme sistemini kilitleyecek ve yeniden başlamasını önleyecek bir sinyal gönderme yeteneğine sahiptir. Bu teknoloji, sadece çalınan arabaların sahiplerine iade edilmesine izin vermekle kalmayacak, aynı zamanda tehlikeli takipleri de önleyecektir.
Hibrit arabalar
Son zamanlarda, birçok otomobil üreticisi, yeni yakıtlara ve motorlara güvenerek, tek bir şarj veya yakıt ikmali ile yakıt tüketimini azaltmaya ve kilometre performansını artırmaya çalışarak güç aktarma organlarından daha fazla verimlilik elde etmeye çalışıyor. Bugün üretilen çok sayıda elektrikli otomobil var ve hemen hemen her otomobil üreticisinin portföyünde bir hibrit otomobil var. Her yıl daha fazlası olacak.
Elektrikli otomobillerin sayısı arttıkça, soru, hızlı ve sorunsuz bir şekilde yeniden şarj olmalarından kaynaklanıyor. Çözümlerden biri indüksiyon şarj cihazlarıdır. Teknoloji halihazırda iPod'lar ve cep telefonları gibi küçük cihazlarda aktif olarak kullanılmaktadır. Bu şarj cihazları, büyük mağazalardaki park alanlarına yerleştirilebilir.
Günümüzde bilgi teknolojisi, otomotiv dahil olmak üzere çeşitli alanlarda hızla gelişmektedir. Kuşkusuz her otomobil tutkunu için çok önemli ve kullanışlıdır. Bilgi teknolojileri sürücüye sürüşte yardımcı olur, durumu hakkında bildirimde bulunur, karar vermesine yardımcı olur, sürücünün kendisinin ve çevresindekilerin güvenliğinde önemli bir rol oynar.Onların yardımıyla sürücü yolda daha rahat ve sakin hisseder, bu da onun daha dikkatli olduğu anlamına gelir.
Bu yazıda otomotiv sektöründeki tüm yeniliklerden uzak durdum. Her yıl daha mükemmel hale geliyorlar. Belki de yakın gelecekte, elektronik, otomobilin tüm mekanik parçalarının yerini alacak ve sürücü olmadan da yapabilecektir.
Seni tanıştırmak otomotiv endüstrisindeki yeni teknolojilerBu, yakın gelecekte otomotiv endüstrisinin ayrılmaz bir parçası haline gelebilir. Süper plastikler yeni bir çağın ürünüdür.
Süper plastikler.
Karbon filamentleri çeşitli malzemeler halinde örmek mümkün hale geldiğinde, ultra güçlü plastikler yaratmak mümkün hale geldi. Bu tür malzemeler, ağırlıkları geleneksel darbeye dayanıklı parçalardan önemli ölçüde düşükken, büyük bir darbe kuvvetine dayanabilir. çarpışmalarda ve ağırlıktan tasarruf etmeye yardımcı olur.
Bazı Batılı şirketler, örgülü çelik kablolu plastik olan hibrit bir malzemenin geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. Bu ucuz malzeme, gövde elemanları, iç kaplama, tamponlar oluşturmak için kullanılacak. Bu tür süper güçlü, güçlendirilmiş süperplastikler yüksek mukavemete sahiptir, ancak şimdiye kadar çok güzel görünmüyorlar. Elbette bu kusur yakında düzeltilecektir.
Arabayı yuvarlayarak şarj etmek.
Hibrit arabalar hala hak ettikleri kadar popüler değil. Ve bunların hepsi, dünyada sürekli yardım isteyen çok zararlı züppeler olduğu için, pil şarjının tam bir yolculuk için yeterli olmadığı. Gelişen altyapı ve artan pil hacmi, bu tür şüphecileri kuşağa bağlamalıdır. Otomobil endüstrisindeki Audi, BMW ve Mazda gibi önde gelen birkaç işçi, ilginç bir geliştirme üzerinde çalışıyor - sürüş sırasında arabanın yuvarlanmasıyla çalıştırılan bir akü için elektrik üreten bir jeneratör.
Göbeklerdeki elektrik motorları.
"Tüylü" yıllarda, Ferdinand Porsche, arabanın elektrik motorunun göbeklere yerleştirilmesi gerektiğini düşündü, bu da yolcular ve batarya için arabadaki boşluğu önemli ölçüde artıracaktı. Şimdiye kadar, bu fikir havada, ancak üreticiler motorları bu şekilde konumlandırmaktan korkuyor çünkü yaylanmamış kütlede bir artış, tozlu ve çakıllı yollarda sürüş sırasında yol tutuşu ve pürüzsüzlüğü etkileyebilir. Bununla birlikte, Protean Electric ve Lotus Engineering, iki özdeş Lotus otomobilinin şirket çalışanları tarafından çeviklik ve kullanım açısından test edildiği bir araştırma yürütüyor.
Bunlardan biri göbek motorları ile donatılmıştır. Test sonuçlarına göre, ortalama sürücü için farkın pek fark edilmediği ortaya çıktı. Kullanımdaki küçük kusurlar, süspansiyondaki küçük ayarlamalarla ortadan kaldırılır. Ortalama bir sürücü, fazladan yaysız kütle ile ilişkili performans düşüşünü fark etmeyecek ve uygun ayar, yan etkilerin çoğunun üstesinden gelmeye yardımcı olacaktır.
Nikel-çinko piller.
Modern kentsel yoğun trafik, yakıt ekonomisi gerektirir. Günümüzde yaygın olan bir şey, "gökyüzünü dumanlamamak" için bir trafik sıkışıklığında veya trafik ışığında motoru kapatmaktır. Sorun, kaputun altındaki kurşun asitli akünün birkaç agresif dur-başlatma döngüsüne dayanamamasıdır - eğitmek için zamanınız yoksa ancak arka arkaya birkaç kez başladıysa hızla boşalır. Bu sorun 1901'de Thomas Edison'un nikel-çinkoyu icat etmesiyle çözüldü.
Motoru arka arkaya birkaç kez kapatıp çalıştırmanız gerekirse, böyle bir akü o kadar çabuk boşalmaz. Ayrıca bu piller daha uzun hizmet ömrüne sahiptir. Modern şirket Power Genix, nikel-çinko pillerin çalışma süresinin iki katı ağırlıkta yarı ağırlığında olduğunu iddia ediyor. Ayrıca bertaraf açısından daha çevre dostudur.
