Hangi antifrizin birbiriyle karıştırılabileceği ve farklı renklerinin karıştırılmasının mümkün olup olmadığı sorusu önemlidir. Sanayi sayesinde arabalara su döküldüğü günler geçen yüzyıl olarak adlandırılabilir. Ancak "kepçe" de büyüyenlerin oranı hala çok yüksek olduğundan, ilerleme herkesi geride bırakmadı.
Mesela tanıdıklarımın anlattığı bir hikaye vereceğim. Sonbaharın sonunda bir gün köye büyükbabasını ziyarete gitti. Akşam kızgın bir büyükbabanın eve "uçması" ve torunun ihmalden dolayı azarlamaya başlaması onun sürpriziydi.
Anlaşıldığı üzere, büyükbaba torunun arabasına dökülen tüm antifrizi yere döktü. Su olduğuna tamamen ikna olmuştu ve arabayı donmaktan kurtardı. Bu nedenle, herhangi bir araç sahibinin antifrizin ne olduğunu, ne için tasarlandığını ve nasıl doğru bir şekilde yapılacağını bilmesi gerekir.
Hangi antifriz birbiriyle karıştırılabilir ve farklı renkler karıştırılabilir mi? Bunu anlamak için modern üreticilerin bize neler sunduğunu inceleyelim.
Neden soğutmalı? Sürüş sırasında sadece otomobil değil, aynı zamanda içindeki parçaların çoğu da doğal olarak ısınır. Bu, birçok yedek parçanın (örneğin yataklar) aşınmasına ve hatta tahrip olmasına neden olabilir. Bunu önlemek için bir soğutma sistemi var. İçine düşük viskozite sıcaklıklarına sahip özel sıvılar (antifrizler) dökün.
Onlar neler?
Antifrizler 2 gruba ayrılır:
- Bir tuz tabanı ile (mavi, yeşil);
- Asitli (kırmızı).
Renk sistemi
Antifriz renginin klasik versiyonunu düşünün. Bununla birlikte, bu kurala her zaman üreticiler tarafından saygı gösterilmediğini düşünmeye değer. Ve çok sayıda gölge seçeneği de olabilir:
- TL (geleneksel) - mavi. Tosol bileşimine en yakın olan bu antifrizdir;
- G11 - yeşil, mavi veya mavi-yeşil;
- G12, G12 +, G12 ++ - kırmızı ve tüm tonları (leylak kadar);
- G13 - sarı, mor, pembe (pratikte gökkuşağının tüm renklerinde boyanmış olmasına rağmen).
Karıştırmalı mıyım? Tuz antifrizleri daha zehirlidir. Başkalarıyla karıştırılması tavsiye edilmez. Yanlış karıştırılmış antifrizler tamamen öngörülemeyen bir maddeye dönüşür. Yağ keçelerini köpürtebilir, paslandırabilir veya tortu ve korozyona neden olabilir. Rusya'da en popüler olanları. Onların örneğini kullanarak, araca zarar vermemek için neyin ve neyin karıştırılabileceğini ele alacağız.
G11 (mineral)
Bu antifriz, silikat bileşenleri içerir. Pratikte görüldüğü gibi, hemen hemen her renkte (turuncu, sarı vb.) Boyanabilir. Sisteme girdiğinde duvarlarını koruyucu bir film ile kaplar. Dezavantajlar arasında, hizmet ömrünün kısaldığı (2 yıldan fazla olmayan) belirtilebilir. Ve ayrıca, zamanla aynı koruyucu tabaka parçalanır.
Bundan sonra, sistem tarafından taşınır ve zaten açık bir şekilde aşındırıcıya dönüşerek ona zarar verir. Bu nedenle kısa raf ömrü. Ayrıca bu film, sistemdeki bozulmuş ısı transferinin nedeni olur.
G12 (organik)
Karboksilat antifrizdir. Parlak kırmızı renklidir. Yerel eylemiyle ünlü. Sistemde korozyon varsa, bu tür bir antifriz daha fazla yayılmasını önleyecektir. Bu etki, özel katkı maddeleri sayesinde elde edilir. "İşinin" süresi en az 5 yıldır. Ve sonra, sadece katkı maddelerinin aktivitesindeki bir azalma nedeniyle değiştirilir. Doğru, konsantrasyonu kendi ellerinizle seyreltirseniz veya su eklediyseniz, kaynak 3 yıla düşürülür.
Dezavantajı, korozyonun görünümünü engellememesi, sadece mevcut olanı tutmasıdır. Bu satırda “artı” tiplerinin ortaya çıkması aslında bir adım geri adımdır. Ancak bu, bu dezavantajı düzeltmeye yardımcı oldu. Dolayısıyla, G12 + ve G12 ++ (hibrit) bu "hastalığı" önlemek için çalışır. Fakat öte yandan, bariz bir artı var, bu antifriz, film görünmediği için aşındırıcı olmayacak.
G13 (karma)... Temel olarak, sadece değiştirilmiş G12 ++... Tek fark, zehirli etilen glikolün güvenli propilen glikol ile değiştirilmesiydi. Ancak bu nedenle, onlar için fiyat çarpıcı bir şekilde arttı, bu yüzden popüler değiller. Çalışanlarımız çevre güvenliği için henüz fazla ödeme yapmaya hazır değil
Karıştırma
Tüm antifrizler, renklerinden bağımsız olarak muadilleriyle karıştırılabilir. Örneğin bazı üreticiler kırmızı antifriz yerine pembe üretebilirler. Antifriz türüne güvenmelisiniz. Farklı üreticilere ait, ancak aynı türden kalitelerin karıştırılmasına izin verilir, ancak bu tavsiye edilmemektedir. Doğru, bu yalnızca yüksek kaliteli antifrizler için geçerlidir. Aralarındaki sahtecilikler de nadir değildir, bu yüzden dikkatinizi kaybetmeyin. Katkı maddelerindeki fark size acımasız bir şaka yapabilir.
En iyi ihtimalle, çalışmayı bırakacaklar ve en kötüsü, açıkça zarar verecekler. G11, G12 hariç tüm antifrizlerle karıştırılabilir. Ancak G12 yalnızca analogları veya G12 + ile. G12'yi diğer tüm antifriz türleriyle karıştırmak yasaktır.
G13, G12 + ve G12 ++ ile karıştırılabilir. Unutmayın, hiçbir koşulda antifriz ve Antifriz karışımı yapmayın. Kompozisyonlarındaki çok fazla farklılık nedeniyle bu yasaklanmıştır. Ayrıca Tosol, “yabancılar” ın çoğu için çok agresif. Soğutucunun renginin bileşimini göstermediğini unutmayın. Yalnızca kompozisyona ve türe odaklanın.
Su ile karıştırmak... Yaz aylarında, antifriz eksikliğinin damıtılmış su ile telafi edilmesine izin verilir. Doğru, bunun için sıradan su kullanmak son derece istenmeyen bir durumdur. Bu, hortumların ve sistem bağlantılarının paslanmasına, ölçeklenmesine ve kirlenmesine neden olabilir. Ona ihtiyacın var mı? Ama bu sadece yaz aylarında. Kışın su ilave edilmesi tavsiye edilmez. Soğutucunun içinde fazlasıyla var (yaklaşık% 65). Su ilavesinin soğutucunun "ömrünü" bir yıl kısaltacağını unutmayın.
Sonuç... Unutmayın, ithal edilen soğutucuların uyumluluğu yerli olanlardan çok daha yüksektir. Ama bu, onlara akılsızca müdahale etmek için bir sebep değil. Daima kompozisyonu inceleyin. İhmal eden üreticiler bunları yanlış etiketleyebilir. Tüketici talebi uğruna. Hangi antifrizin birbiriyle karıştırılabileceğini ve farklı renklerinin karıştırılıp karıştırılamayacağını bilmek sorunları önlemenize ve soğutma sistemini onarmanıza yardımcı olacaktır.
Farklı antifrizleri karıştırma tehdidi nedir
Modern antifrizlerin formüllerinin birçok farklılığı vardır. Düşük sıcaklık özellikleri sağlayan tek bir baz olmasına rağmen - monoetilen glikol. Antifrizler, korozyon önleyici katkı maddesi paketlerinde farklılık gösterir ve hemen hemen her otomobil üreticisi için ayrıdır ve ayrıca bölgesel özelliklere sahiptir.
Fosfat katkılı antifrizler Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygındır, ancak örneğin Avrupa'da kullanılmamaktadır. Japonya'da, fosfatlar ve karboksilik asitler içeren hibrit antifrizler kullanıyorlar, yani Amerika Birleşik Devletleri ile Avrupa arasında bir şey. Her otomobil üreticisinin kendi bileşen tedarikçileri olduğundan, her antifriz, belirli bir soğutma sisteminde kullanılan malzemeler dikkate alınarak yıllar içinde formüle edilir ve test edilir. Motorlarda ve radyatörlerde kullanılan metalin bileşimi bile kauçuk kaliteleri değişebilir.
Rusya'da, çoğu otomobil sahibi çeşitli antifrizlere önem vermiyor ve esas olarak renge göre yönlendiriliyor. Kırmızıdan kırmızıya, yeşilden yeşile vb. Antifriz renginin boyaya, yani üretim sırasında eklenen mürekkep tarafından belirlendiğini anlamak önemlidir. Genellikle antifriz çalışma sırasında rengini kaybetti ve radyatöre gri-kahverengi-ahududu bir sıvı sıçradı.
Bu nedenle, aynı renkteki farklı üreticilerin antifrizlerini karıştırırken, olumsuz reaksiyonlar mümkündür ve en zararsız olanı, korozyon önleyici özelliklerin kaybıdır. Farklı tipteki katkı maddeleri birbirleriyle tahmin edilemeyecek şekilde tepki verir. Farklı üreticilerin antifrizlerini karıştırmaktan kaynaklanan olası sorunlar çok üzücü olabilir:
- Soğutma sisteminin korozyonu (aşınmış kanallar, yanma odalarına antifriz sızıntısı, radyatör sızıntıları).
- Hortum ve contaların yumuşaması, borularda sızıntılar.
- Tortu ve çamur oluşumu, ısı transferinin bozulması, motorun aşırı ısınması.
- Sobanın radyatörü tıkalı - buna göre soba yolcu bölmesinde ısınmıyor.
Her arıza paranızı ve zamanınızı boşa harcar, ancak bu tür sorunlar kolayca önlenebilir. Farklı antifrizleri karıştırmanıza gerek yok.
Ve bir sızıntı varsa, soğutma seviyesi düştü, araç bilgisayarı “küfrediyor” ve motor sıcaklığı yükseliyor mu? Önerilerimiz çok basit:
Yeteri kadar yaklaşık yarım litre antifriz yoksa, o zaman sade damıtılmış su ekleyin, bu sistemdeki suyun doğal buharlaşmasını telafi eder. Kayıp bir litreden fazlaysa, teşhise gitmeniz ve daha fazla onarım sürecinde antifrizi tamamen kanıtlanmış bir ürünle değiştirmeniz gerekir. Tamir ederken, sisteme daha sonra doldurmak için eski antifrizi toplayarak bir kuruş tasarruf etmenin bir anlamı yoktur. Taze antifrizin adı not edilmeli ve sadece ileride doldurulmalıdır.
Farklı renkteki antifrizleri karıştırabilir miyimAntifriz, bir araba motorunun parçalarını soğutmak için kullanılan bir sıvıdır ve ayrıca şiddetli donlarda çalışırken korur. Her türlü ekipmanda kullanılır ve bileşimi belirli bir renkte renklendiren katkı maddelerinin varlığı ile karakterize edilir. Antifriz içerisine eklenen maddeye bağlı olarak turuncu veya mor, mavi, yeşil ve kırmızı bir sıvı ayırt edilir. Soğutma çözümleri, geleneksel, hibrit, karboksilat, lobridik olmak üzere ikiye ayrılır. Korozyon önleyici özelliklere sahip belirli bir sıvı markasının seçimi, yalnızca kullanım koşulunu belirler. Bununla birlikte, genellikle gerekli çözümün acil olarak değiştirilmesi için hiçbir çözüm bulunmadığı ve önceden doldurulmuş bir markayla farklı bir markanın kullanılması sorusu ortaya çıkmaktadır.
Renk antifrizindeki fark nedir
Soğutucuyu belirli bir parlak renkte renklendirmek, kimyasal bileşimini gösterir. Bu, satıcılar ve üreticiler arasında promosyon amaçlı veya diğer hususlar olarak kullanılan bir anlaşmadır. İnorganik kapanımlar yeşil, mavi, turuncu, mor, kırmızı veya mavi tonlar verir. Çoğunlukla aynı tip soğutucu farklı renklerde üretilir veya farklı tipler benzer renkte olabilir. Sadece mavi bir renge sahip yerli Tosol'un aksine, yabancı üreticiler belirli bir türe karşılık gelen farklı renk seçeneklerinde Volkswagen adında sıvılar sunmaktadır.
Antifriz rengi kullanım sırasında değişebilir ve yalnızca motorun çalışmasına bağlıdır. Kahverengi veya başka bir koyu gölge, soğutma sistemi ve motor parçalarının aşındırıcı işlemlerinden büyük miktarda atık biriktiğini gösterir. Arabanın kalbinde bir kırılma ile dolu olduğu için, böyle bir sıvıyla bir arabayı kullanmak kesinlikle tavsiye edilmez. Hasarlı antifrizi derhal boşaltmak, sistem tamamen temizlendikten sonra yenisiyle değiştirmek gerekir. Antifrizin bu şekilde koyulaşması, düşük kaliteli bir ürün, sade su, soğutma sisteminin önleyici düzenli yıkamasının olmaması vb.
Yüksek kaliteli bir ürün kullanmanız durumunda, düşük kilometre performansı veya rengini değiştirmek için antifriz kullanmak için kısa sürede tetikte olmalısınız. Çoğu zaman, bu, soğutma ceketinde veya tüm sistemde belirli miktarda korozyon, kireç veya diğer birikintilerin varlığını gösterir. Antifriz renginin değişme hızı, motorun durumunu ve kirlilik seviyesini gösterir. Diğer bir durum, soğutma çözeltisinin saman sarısı bir tonunun ortaya çıkmasıdır; bu, boyanın ömrünün sona erdiğini veya motorun olası aşırı ısınmasını gösterir. Bu durumda, mevcut sıvıyla sürülmesine izin verilir, ancak en kısa zamanda değiştirilmesi önerilir.
Soğutucular aşağıdakilere ayrılır:
- Tuzlu su;
- Glikolik;
- Alkol;
- Gliserin;
- Isıtma sistemleri için.
Tuz antifrizi, hidroklorik asit veya ortak mutfak tuzu - kalsiyum veya sodyum klorür bazlıdır. Bu maddelerin oranı% 25 olup, tuz bazlı antifrizin -20 ° C'ye kadar düşük sıcaklıklara dayanabilmesini sağlar. İçerikte% 30'a varan bir artış, -55 ° C'ye kadar donma koşullarında motorun güvenliğini garanti eder. -35 ° C'ye kadar en düşük okuma değerine sahip ortamlarda daha zayıf% 20 hidroklorik asit bazlı sıvılar kullanılır.
Tuz antifrizlerinin tehlikesi, bir pirinç, bakır veya alüminyum alaşımı için, kaynarken, metal tahrip sürecini katalize eden kafesler üzerinde biriken tuzlardan korozyonun yoğunlaşmasıdır. Yüksek sıcaklıklar da korozyona katkıda bulunur.
Glikol antifrizleri tri-, di- ve monoetilen glikole dayanmaktadır. Bu soğutucular, yerli markaların büyük çoğunluğunda üretilmektedir. Sudaki aktif maddenin yüzdesine bağlı olarak, böyle bir çözeltiye sahip motorlar için sıcaklık koşulları 0 ° С ile -65 ° С arasında değişebilir.
Avantajları, donduğunda hacimlerini değiştirmemeleri ve duygusal bir bileşime dönüşmeleridir. Bir düzineden fazla başka katkı maddesi eklendiğinde, antifriz yüksek kaliteli bir soğutucu haline gelecektir. Bu katkı maddelerinden en az birinin olmaması, motorun veya pompanın ölümüne neden olacaktır.
Alkol çözeltisinin özelliği, düşük donma noktasında yatmaktadır, ancak etilen glikol formülasyonları ile karşılaştırıldığında, sulu soğutucunun sıcaklığında bir düşüşe neden olamazlar. En yaygın uygulama alanı cam temizleme sıvısı veya havalı frenlerdir. Alkollerin yüksek sıcaklıklarda tutuşma özelliğinden dolayı motor sisteminde kullanım hariç tutulmuştur.
Gliserin temelinde, düşük donma noktasına sahip bir çözelti elde edilir. Bu tür bileşimler için maksimum limit -40 ° C'dir. Negatif termometre okumaları ile bu sıvılar jel benzeri bir kütleye dönüşür. Yüksek akış hızları nedeniyle, etilen glikol muadillerine göre motor soğutma sıvısı olarak daha az popülerdirler.
Isıtma sistemleri için antifrizler gliserin ve propilen glikol esas alınarak yapılır. Bu maddelerin tuhaflığı, etilen glikol solüsyonlarından daha düşük toksisite indeksindedir. Bu tür soğutucuların maliyeti, ikincisinden biraz daha pahalıdır.
Antifriz Standartları
Otomotiv soğutma sıvıları iki kategoriye ayrılır:
- SAE (propilen glikole dayalı);
- ASTM (baz olarak etilen glikol kullanır).
Bu türler genellikle kabul edilir ve Amerika Birleşik Devletleri'nde normdur. Diğer ülkelerin kendi derecelendirmeleri vardır:
- AFNOR - Fransa;
- ONORM - Avustralya;
- CUNA - İtalya;
- BS - İngiltere;
- GOST - Rusya.
Sınıflandırma, otomobillerin çoğunluğuna ve motorun özel yapısına ve ayrıca araçların çalışması için baskın iklim koşullarına göre geliştirilmiştir. Markalı otomobil üreticileri, örneğin Toyota, Volkswagen, General Motors, antifrizlerin türü ve özellikleri için kendi gereksinimlerini ortaya koyan farklı standartlara sahip olabilir.
Yeşil
Fosfatlar ve silikatlar gibi inorganik bileşenler temelinde oluşturulur ve organik bileşenler içerir. Bu elementlere ek olarak az miktarda karboksilik asit ve boratlar bulunur. G11 standardını ifade eder, yani hibrittir. Kullanım süresi 3 yıl ile sınırlıdır.
Bu antifrizlerin özelliği, korozyon odaklarına karşı daha etkili bir mücadeleye katkıda bulunan soğutma kanalındaki iç duvarları sarma kabiliyetinde yatmaktadır. Bu kredi tamamen karboksilik asidin dahil edilmesine gider.
Bu soğutucunun temel dezavantajları, en az 2-3 yılda bir değiştirme ihtiyacı, soğutma sisteminin ince kanallarını tıkayan küçük bir tortu oluşturma ve oluşan film nedeniyle ısı giderme oranındaki azalma olarak kabul edilir.
Farklı oranlarda bulunabilen karboksilik asit yüzdesi, bu çözeltiyi G12 sınıfına yaklaştırır. "G11 +" ve "G11 ++" yeşil antifrizleri birbirinden ayırın.4
Kırmızı
Organik karboksilik asitlerden bir çözelti oluşturulur. Maddenin özelliği, korozif odakların oluştuğu yerlerde lokalize kırbaçların yaratılmasıdır. Koruyucu filmin kalınlığı 1 mikronu geçmez. Uzun hizmet ömrü ile karakterizedir - bir sonraki vardiyadan 5 yıl önce. Volkswagen sınıflandırmasına göre G12 sınıfına aittir. Kavitasyona ve metal korozyonuna karşı silikat veya hibrit analoglara göre daha iyi koruyucu özelliklerde farklılık gösterir.
Metal yüzeylerde oluşan kusurlarla mücadelede mükemmel özelliklere ek olarak, kırmızı soğutucular önleyici bir önlem veya soğutma sistemi için bir koruma olarak kullanılamaz. En iyi pirinç ve bakır radyatörlerde kullanılırlar ve alüminyum yapılar için bile tehlikeli olabilirler.
Mor (Sarı)
Lobrid antifrizde organik bir baz ve az miktarda mineral bileşimi inhibitörü birleştirilir. Bu bileşim, soğutma sisteminin metal yüzeyinde, korozyon odaklarıyla mücadeleye harcanan bir film oluşturur. Silikatlar ve organik asitler, loblu sıvılara dahil edilir. Yeni bir motorda kullanıldığında bu sınıftaki antifrizin ana avantajı, servis ömrünün pratik olarak sınırsız olmasıdır. Volkswagen sınıflandırmasında bu tür bir çözüm G12 ++ olarak adlandırılır.
Mavi
Geleneksel antifriz, motor parçalarının korozyon önleyicileri olarak kullanılan nitratlar, aminler, nitritler, boratlar, fosfatlar, silikatların bir kombinasyonunu içerir. Ülkemizdeki çoğu sürücü yerli Antifrizi uzun süredir kullanıyor, ancak bugün bu ürünün ahlaki olarak biraz modası geçmiş olduğu düşünülüyor.
İlk olarak, termal direnç 108 ° C ile sınırlıdır, bu da ortalama olarak 150 ° C'ye kadar sıcaklıklarda çalışan bir motor için yetersizdir.
İkincisi, inorganik inhibitörlerin hizmet ömrü 2 yılı geçmez.
Üçüncüsü, klasik soğutma sıvılarının kullanımı sırasında açığa çıkan silikatlar, sistemin iç yüzeyinin silikat bir tabaka ile kaplanması nedeniyle etkili soğutmayı engeller. Bu, ısı transfer performansında bir bozulmaya yol açar.
Listelenen dezavantajlar, geleneksel Tosol'un tüm modifikasyonları için geçerlidir.
Farklı renkteki antifrizleri karıştırabilir miyim
Antifrizleri karıştırırken ana kural, standarda uyumu sağlamaktır. Bu durumda sıvıların aynı üreticiden gelmesi gerekli değildir. Kullanılan ürünün ve eklenecek çözümün kalitesinden emin olmanız yeterlidir. G13 sınıfı bir sıvı kullanılıyorsa, bunu G13 sınıfı herhangi bir ürünle karıştırmak zorunludur.
Aynı sınıfa karşılık geliyorsa, farklı renkteki antifrizlerin karıştırılmasına izin verilir. Örneğin: G11 sınıfı sıvı mavi ve yeşil, Antifriz - kırmızı veya mavi renklerde üretilir. Bir sınıf kırmızı ve mavi Antifriz veya sıvı tipi G11 mavi ve yeşilin karıştırılmasına izin verilir. G13 sınıfı antifrizler turuncu ve menekşe renklerde mevcuttur, böylece motora zarar vermeden kombine edilebilirler.
Soğutma sıvıları G11 ve G12 etilen glikol içerir ve propilen glikol, G13 standardına göre antifriz üretimi için kullanılır. Bunlar, doğası gereği farklı olan ve karıştırılmasına izin verilmeyen monohidrik alkollerdir. İlk iki grup yeşil ve kırmızı, ikinci grup turuncu veya mor olduğundan, sarı ile yeşil veya kırmızı ve kırmızı ile mor veya turuncu antifriz karışımı bir araba için tehlikeli olacaktır.
Kırmızı G12 standart antifriz ile yeşil G11 sıvısını karıştırırken, alüminyum alaşımları üzerindeki radyatörlere dökülürken çok az tehlike vardır. İlk çözüm türü, bu özel metal için düşük koruyucu özelliklere sahiptir.
Tersi süreçte, kırmızı G12 sıvı G11'e döküldüğünde, hiçbir yıkıcı sonuç gözlenmez. Bununla birlikte, soğutma sisteminin ısı dağılımı azalabilir. Koruyucu film zamanla çökelebilir.
Motor için tolere edilebilir sonuçlara rağmen, belirli bir araba ve amaç için katkı maddeleri setinde antifrizin özelliği dikkate alınmalıdır. Muhtemelen, farklı markaların ve türlerin, istenmeyen sonuçlara neden olan "çatışan" bir kümesi vardır. Bu nedenle acil durumlarda böyle bir karışım kullanılması ve bir an önce tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir.
Antifriz distile su ile nasıl seyreltilir
Motor soğutma sistemindeki antifriz seviyesinde azalma sık görülen bir durumdur. Yeni bir ürün satın alma seçeneği, önemli finansal yatırımlarla dolu olacak ve küçük taşınabilir bölümlerin kullanılması, motora uzun bir ömür vaat etmiyor. Tek ekonomik seçenek, antifrizi damıtılmış suyla seyreltmektir. Bu katkı maddesi zamanla buharlaşacaktır.
En uygun distilat ve etilen glikol oranı 1: 1 veya daha az sudur. Aynı zamanda, ortaya çıkan karışım düşük sıcaklıklara karşı koruma sağlayamayacağından, kışın arifesinde çok miktarda damıtılmış sıvı dökmeyin. Tam bir sıvı değişimine dikkat etmek gerekir. Küçük miktarlarda damıtılmış su sistemi "hava şartlarına" getirmez, değiştirilmesi gerekmez. Distilat eklendiğinde, soğutma özelliklerini korurken ilk antifrizin kimyasal bileşimi değişmez.
Sonuç
Farklı üreticiler kendi renklerinde antifrizler sunar, bu nedenle katkı maddelerinin bileşimi ve türü dikkate alınmalıdır. İdeal seçenek, kullanılmış soğutucuyu tamamen değiştirmek veya damıtılmış suyla seyreltmektir. Farklı antifriz standartları karıştırılırsa, derhal temizleyin ve motoru kullanım dışı tutun. En pahalı Tosollar bile "yabancının" demir kalbine bakamayacak, bunun için markalı çözümler kullanmanız veya en uygun olanları aramanız gerekiyor. Sertifikalı merkezlerde antifriz satın alınması sahteciliğe veya düşük kaliteli ürünlere karşı koruma sağlayacaktır.
Sahte insanları aramak zor, işte Sira001'den yetkin bir infa, okuyun ve sallayın:Sir001'den:
Yoldaşlar, soğutma suyu ve tJ üretimi yapan en büyük şirketlerden birinde çalışıyorum. Bu konuyu okudum ve bir kez daha, araç sahiplerimizin kafalarındaki soğutucularla ilgili olarak tam bir karmaşa olduğuna ikna oldum (çok şey aldılar).Sırayla görün:
herhangi bir antifriz, etilen glikol (polipropilen glikol), su, boya ve katkı maddesi paketi karışımıdır. Bu arada, TOSOL aynı zamanda antifrizdir. Başlangıçta, Togliatti'deki bir tesisin inşası sırasında VAZ arabaları için özel olarak geliştirilmiş bir antifriz isimlendirmesiydi. İtalyanlar, o zamanlar SSCB'de var olan "Antifriz 156" nın kalitesinden memnun değildi, yeni bir antifriz yaratmayı talep ettiler. TOSOL bir kısaltmadır: Organik Sentez Teknolojisi OL (kimyasal isimlendirmeye göre alkol). Şimdi bu isim sadece bir ev adı haline geldi. Şunlar. Antifriz, bir tür antifrizdir.
Her üretici, bir üreticinin hattında bile olsa kendi katkı paketini kullanır, antifrizler kullanılan katkı maddelerinin miktarı ve bileşimi açısından farklılık gösterebilir.
Katkı maddeleri antikorozif olabilir, köpük önleyici olabilir, kauçuk üzerindeki etkiyi azaltabilir, vb.
70'lerde, Avrupalı \u200b\u200büreticiler bir soğutma sıvısı sınıflandırması oluşturmaya karar verdi. Üç sınıf geliştirilmiştir.G11 - Etilen glikol, kural olarak, küçük bir katkı paketi ile en ucuz soğutma sıvısı kullanılır. Bu sınıfa yeşil renk verildi. Bu arada, farklı sınıflardaki sıvıları ayırt etmek için renkler tanıtıldı. Bundan önce, bulamaçlar renksizdi.
G12 - etilen glikol ve karboksilat bileşikleri kullanılır. Antikorozif filmin sadece odakların olduğu yerlerde yaratılması ve tüm iç yüzeyleri kapsamaması nedeniyle, bu antifriz kullanıldığında ısı dağılımı G11'den daha etkilidir. Yüksek hızlı ve sıcaklık yüklü motorlar için en uygunudur. Daha mükemmel bir paket nedeniyle, bu sınıftaki çamurlar daha pahalıdır. Bu sınıfa kırmızı renk verildi.
G13 - polipropilen glikol kullanılır. Bu daha çevre dostu bir üründür (zehirli değildir, daha hızlı ayrışır). Avrupa çevre dostu olmanın peşinde olduğu için bu tür ürünler yaratıyorlar. En pahalı soğutma sıvısı. Bu sınıfa sarı veya turuncu renk verilir.
Rusya'da hiçbir üretici G13 sınıfı sıvılar üretmemektedir. Henüz bu tür bir para için çevreyi kovalayacak kadar olgun değil.Ancak çoğu Rus ve Asyalı üretici bu sınıflandırmaya uymuyor. Aynı TCL'yi alın: G11 sınıfının hem yeşil hem de kırmızı çamurlarına sahiptir, ancak katkı maddesi paketinde farklılık gösterirler (kırmızı daha mükemmeldir). Bu nedenle üretici, ürünü son müşteri için farklılaştırmak amacıyla renk ayrımını uygulamaya koymuştur. Örneğin, orijinal Honda antifrizini ele alalım - yeşil renkte üretildi (öyle istediler), ancak özellikleri açısından G12 sınıfına karşılık geliyor. Karışıklık buradan geliyor. Genel olarak, renge tutunmayın, en azından mavi antifriz alın, asıl mesele, yüksek kalitede olması ve motorunuzun sıcaklık rejimine karşılık gelmesidir (bir Honda için, 1.1 basınçtaki kaynama noktası en az 108 derece olmalıdır.).
Korozyona gelince: Hepsi katkı paketine ve dengesine bağlıdır. İlk başta, neredeyse tüm daha düşük kaliteli bulamaçlar aynı şekilde korozyona karşı koruma sağlar, ancak zamanla ucuz ürünlerin katkı maddeleri işlenir, ayrıştırılır ve soğutma sisteminde sadece glikol ve su dolaştırılır, doğal olarak herhangi bir koruma sorunu yoktur. Bu nedenle, TCL'yi doldurursanız ve 6-12 ayda bir değiştirirseniz, Honda motorları için bile korkunç bir şey olmayacak, ancak pahalı antifriz satın alıp her 3-4 yılda bir değiştirebilirsiniz. Bu alıcıya bağlıdır.
Karıştırma hakkında: Aynı üreticiden G11 ve G12 sınıfı bulamaçların karıştırılmasına izin verilir. Bu durumda renk değişimi mümkündür. Acil durumlarda (diğer seçeneklerin olmadığı uzun bir yolculukta), farklı üreticilerin bulamaçlarını karıştırabilirsiniz, ancak mümkün olan en kısa sürede tam yıkamalı yenisiyle değiştirin. Katkı maddelerinin farklı bileşimleri nedeniyle, soğutucunun özelliklerini bozarak etkileşime girip çökelmeye başlayabilirler.
Avrupalı \u200b\u200büreticiler hakkında: Şu anda Avrupa katkı maddesi paketi pazarının% 90'ı BASF tarafından işgal ediliyor. Onlarca yıldır G11 ve G12 sınıfları için sözde masterbatch üretiyorlar (sadece bir katkı paketi).
Bu ürün kendi ticari markası olan Glysantin'i taşır. Gülümsedi
Alıntı:
vakaların ezici çoğunluğunda bu etilen glikol veya Glysanthin maddesidir (aynı yumurtalar - çoğunlukla Avrupalı \u200b\u200bsatıcılar tarafından kullanılır).Castrol, Mobil, Agip, Addinoil vb. Üreticiler süper konsantre levrek satın alın, su ve etilen glikol ekleyin, teneke kutulara koyun ve satın. :))). Aynı AWM de bu masterbatch'ten yapılır. Öyleyse, Kastrol antifizi nedir, mobil nedir, awm de aynı şeyin içinde.
Genel anlamda her şey gibi ben de tamamlanmış gibi davranmıyorum. Blah zaten parmaklarım ağrıyor. Sorularınız varsa - yazın, söyleyin, tavsiye edin.
Not: İyi bir antifriz de sadece kısa süreliğine kırlangıçlarımızda kullanılabilir (farklı bir hedef kitlesi vardır).
Bazı insanlar kendilerine şu soruyu soruyorlar: "Maviyi yeşille karıştırabileceğinizi ama kırmızıyla karıştırmayacağınızı duydum". Aslında, hangi yeşil antifrizin hangi maviye müdahale edeceğine bağlıdır.
Kırmızı ve yeşil antifrizi karıştırın.
Öte yandan veya G30 paketi, G48 paketinin ana temsilcisi olan mavi-yeşil G11 Wagovsky ile mükemmel bir şekilde karışıyor, çıktıda sadece koyu kahverengi bir renk alıyoruz.
G12 + spesifikasyonu
Silikat içeren antifrizlerle çökelmeden karıştırmanıza izin veren G12 + özelliğidir. Yine çoğu zaman kırmızı olan "+" içermeyen G12 soğutucu, mavi-yeşil ile karışmaz. Bu nedenle, her durumda, antifrizin rengi özelliklerini etkilemez, ancak spesifikasyon gereklidir.
Organik antifriz
Aslında sıvı turuncu ve kırmızı olabilir ve bazen sarı inorganik ile karışmaz. Her şeyden önce, korozyona ve kavitasyona karşı koruma karboksilik asitlere atanır. Buna göre, tüm korumamız organiktir. Sıvı, silikat veya fosfat içermez.
Ayrıntı açıklamasına bakın
Organik antifrizin temel avantajları.
Böyle bir korozyon önleyici paket oluşturmaz, kontak antifriz ve metal yüzeylerinde, yani motor soğutma ceketindeki iç radyatörün yüzeylerinde sürekli bir film oluşturmaz, katkı maddeleri yalnızca mikro korozyon odaklarının olduğu yerlerde çalışır. Yalnızca ihtiyaç duyulduğunda, yalnızca sorun olduğunda tetiklenirler. Buna göre bu antifrizler uzun süre hizmet eder.
Modern melez. Japon antifrizleri.
Modern hibrit olanları alırsak, burada 2 okul ortaya çıktı. Bunlar, organik olanlardan daha sonra ortaya çıkan en yeni neslin sözde melezleridir. Tam teşekküllü bir organik antifrizin bulunduğu yer burasıdır, burada modifiye silikatlar veya en son Japon antifrizleri gibi inorganik bileşiklerin eklenmesiyle ek koruma sağlanır. Karmaşık fosfat içeren organikler olabilir ve bir kombinasyon paketi elde edilir. Artıları neler? Organik antifrizler en iyi alüminyum üzerinde çalışır ve demir içeren metallerin koruması daha zayıftır. Her yüzeyde harika çalışıyorlar. Her iki inorganik, organik koruma seçeneğini aynı anda birleştirdikleri için. Ancak ilk nesilden farklı olarak kalın bir film oluşturmazlar. Film, mikro korozyon odağının olduğu yerde yaratılır, organik madde, organik katkı maddeleri ile nötralize edilir.
Bu durumda, yukarıdan bakıldığında, inorganik bir antifriz, bu mikro korozyon odak alanlarını kaplayan en ince filmi oluşturur. Sonuç olarak, organikler de daha az tüketir. Avrupa'da, G40 paketine dayanan en popüler antifriz. Sırasıyla 12 2 + a'daki VAGA işaretine göre, renkleri var: parlak sarı, parlak yeşil ve parlak mor ve parlak yeşil, tam olarak Mazda için yolcu antifrizidir.
Yeşil antifrizi maviyle karıştırabilir miyim
Avrupa parlak yeşil antifrizini alırsak, o zaman tamamen farklı bir kimyaya sahiptir. Bu nedenle, “Maviyi yeşille karıştıracağım ve herhangi bir sorun yaşamayacağım, şu soruyu sormak istiyorum: Peki hangi yeşili alacağız?” Ve eğer “fosfatlı” ise ve buna Avrupa mavisi-yeşilini ekliyoruz? en azından, korozyon önleyici paketin normal çalışmasının çoğunu kaybedeceğiz. Bazı antifrizler, bu şekilde renkle karıştırıldığında, çözülebilir bir kalıntı verebilir.
Bu durumda su pompası yağ keçelerindeki problem, dedikleri gibi radyatörlerin tıkanması problemi garanti altına alınmıştır. Bazı insanlar kendilerine şu soruyu soruyorlar: İlk soruya dönersek: "Maviyi yeşille karıştırabileceğinizi ama kırmızıyla karıştırmayacağınızı düşündüm". Aslında, neyin hangi yeşil ve hangi maviye bağlı olduğunu kendiniz görürsünüz.