Đặc điểm khung gầm của Volkswagen Passat B7. Tất cả đánh giá của chủ sở hữu về Volkswagen Passat B7

Đã đến lúc phải đổi xe, vì... trên Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ quãng đường đã vượt quá 100 t.km., mặc dù không có vấn đề gì xảy ra, bởi vì Tôi chăm sóc chiếc xe rất kỹ - tôi chỉ muốn cập nhật. Sự lựa chọn là giữa Passat B7 và Audi A4. Nghiêng về phía Passat. Trước đây, tôi sở hữu một chiếc Passat B6 đời 2008 đến 2011, mua mới và về nguyên tắc là hài lòng với chiếc xe.

Vì vậy, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. quãng đường đi được 45 t.km - trang bị tốt (nội thất bọc da + Alcantara, chi tiết nhôm + xenon + đèn LED phía sau, bánh xe 17" (Lắp ráp tại Đức)).

Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng tôi đã bán chiếc xe sau một tháng sở hữu. Vâng, hãy nói về mọi thứ theo thứ tự.

Điểm mạnh:

Vẻ bề ngoài
Kỹ thuật chiếu sáng
Nội thất đẹp, ghế ngồi rất thoải mái - Alcantara + da
Thân cây lớn

Các mặt yếu:

Cách âm kinh tởm
Mặt dây chuyền nữ
DSG rầm rộ

Phần 2

Xin chào độc giả và nhà văn địa phương!

Để tưởng nhớ một người bạn đáng tin cậy và để giúp đỡ những người mua B7 Passats đã qua sử dụng, tôi muốn kể cho bạn nghe về chiếc xe mà chúng tôi đã chung sống cùng nhau 3,5 năm và 126.000 km.

tôi sẽ bắt đầu với lý do thay thế. Mặc dù đã đi được nhiều km nhưng tôi không có ý định đổi xe trong ít nhất một năm nữa, nhưng sự biến động của tiền tệ và tiền vô chủ đã tự điều chỉnh. Người ta quyết định thay thế Passat bằng một chiếc xe mới, bởi vì... Vẫn có những chiếc ô tô theo giá đồng rúp cũ, nhưng đến năm 2016, giá của chúng sẽ tăng 1,5-2 lần. Kết quả là tôi mua một chiếc A4 Quattro động cơ 2L, có cảm giác như tôi đã xuống số ở một số chỗ, để thay thế hoàn toàn tôi phải lấy chiếc A6, nhưng chiếc Tiguan chẳng hạn thì không được coi trọng chút nào . Vì vậy, Passat là một chiếc xe rất xứng đáng, mặc dù “gói bình dân” bao gồm:

Điểm mạnh:

độ tin cậy,

chi phí sở hữu thấp.

Các mặt yếu:

Giá bán lại giảm.

Đánh giá Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 mã lực / 2.0 l. / 6 hộp số sàn) (Volkswagen Passat) 2013

Nhiều người đã theo dõi những chiếc xe mà tôi sở hữu trước Volkswagen Passat đều biết rằng hàng năm tôi đều “theo dõi” kết quả vận hành của xe trong giai đoạn này. Ngày 27 tháng 11 năm 2014Đã đúng một năm kể từ khi United Airlines rời khỏi cửa showroom nên đã đến lúc bạn đưa ra nhận định của mình về chiếc xe này. Như mọi khi, tôi sẽ cố gắng đưa ra đánh giá khách quan và khách quan nhất có thể. Theo truyền thống, chúng ta sẽ bắt đầu “trao đổi” những thiếu sót. Như bạn đã biết, chiếc xe nào cũng có khuyết điểm và Passat B7 đương nhiên cũng không ngoại lệ.

sai sót

1. Loa thở khò khè ở nhiệt độ dưới 0 Một vấn đề phổ biến với Passat B6/B7 mà tôi gặp phải gần một tháng sau khi mua xe, ngay khi đợt sương giá đầu tiên ập đến. Khi nhiệt độ bên ngoài xuống dưới -10 độ, loa cửa tài xế không hoạt động. Đương nhiên, sau khi lái xe quanh thành phố một thời gian, lúc đầu loa bắt đầu thở khò khè, sau đó hoạt động hoàn toàn bình thường. Đây là trường hợp bảo hành nhưng khá khó để chứng minh điều này với đại lý, bởi vì Sau khi nhiệt độ tăng lên, tiếng thở khò khè biến mất. Ngoài ra, tôi không thực sự tin tưởng vào các quan chức nên đã hoãn giải quyết vấn đề này cho đến khi lắp đặt thiết bị âm thanh từ DynAudio.

Điểm mạnh:

Làm nóng nhanh nội thất
Cách âm tuyệt vời
Bật đèn ở đèn sương mù
Chuẩn bị âm thanh chất lượng cao
Giải tỏa
Kính chắn gió có sưởi
Thân cây khổng lồ
độ tin cậy
Uy tín
Tùy chọn điều chỉnh
Khả năng kiểm soát
Động cơ

Các mặt yếu:

Loa thở khò khè ở nhiệt độ dưới 0
Động cơ rung trong sương giá nghiêm trọng
Cửa sổ phía sau không hạ xuống hết
Công thái học của hatchback vẫn tốt hơn
dế
Không phải Audi

Đánh giá Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 mã lực/2.0 l./6 hộp số sàn) (Volkswagen Passat) 2013 Phần 2

Chia tay với những điều tốt đẹp luôn là điều đáng tiếc. Đặc biệt đáng tiếc nếu thứ này chưa bao giờ làm bạn thất vọng và luôn phục vụ bạn một cách trung thành. Đó chính xác là United Airlines của tôi. Một chuyến tàu luôn đưa tôi và hành khách của tôi đến đúng nơi. Anh ấy chưa bao giờ yêu cầu bất kỳ sự quan tâm đặc biệt nào đến bản thân. Đó là sự kết hợp thú vị giữa độ tin cậy, vẻ đẹp và hiệu suất lái tuyệt vời. Nhiều người có thể nói rằng chiếc xe này dành cho “người cao tuổi”, nhưng tôi yêu chiếc Passat của mình. Đây chính xác là cách tôi sẽ nhớ về anh ấy: nghiêm khắc, kiềm chế và tự tin.

Lý do bán

Điểm mạnh:

Vải bọc ghế
Người xây dựng
Ngoại hình nghiêm khắc
Cơ học
Động cơ

Các mặt yếu:

Phanh tay điện tử
Hệ thống ổn định không thể chuyển đổi
Vô lăng có sưởi

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Lý lịch.

Đã đi được 4 năm 90.000 km. trên chiếc xe Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, tôi bắt đầu nghĩ đến việc đổi nó thành một chiếc xe mới hơn. Ban đầu (cuối năm 2014) tôi đang xem xét Octavia a7 mới, tốt nhất là ở dạng xe ga, hoặc thậm chí tốt hơn với hệ dẫn động bốn bánh (trinh sát). Nhưng trong khi tôi đang chuẩn bị sẵn sàng, đồng đô la tăng vọt và kéo theo đó là giá ô tô. Và chiếc xe được nhiều người mong muốn bắt đầu có giá khá cao 1,6 triệu rúp. Tôi không có số tiền đó nên lựa chọn này không thể thực hiện được. Tuy nhiên, tôi vẫn tiếp tục theo dõi thị trường và đi lại/gọi điện đến các phòng trưng bày để tìm kiếm lời đề nghị thú vị nào đó. Và bây giờ vào cuối tháng 3, tôi đã đi lái thử chiếc VW Jetta được thiết kế lại. Tôi không thích chiếc xe này do vật liệu rẻ hơn so với chiếc skoda của tôi và việc thiếu một số tùy chọn không chỉ trong số các phiên bản chính mà còn ở gói bổ sung. Tuy nhiên, vài ngày sau, người quản lý đại lý VW đã gọi cho tôi và mời tôi một chiếc VW Passat B7 với cấu hình tốt với một mức giá rất hấp dẫn. Tôi đã đi, chạm vào nó, nhìn và quyết định lấy nó. Tôi đã bán chiếc Skoda trong vòng một tuần và mang tiền đến đại lý để mua một chiếc ô tô mới.

Điểm mạnh:

Động lực học
Khả năng kiểm soát
Hệ thống treo và lái được điều chỉnh hoàn hảo

Các mặt yếu:

Chân ga
Cảm biến mưa
Khoảng mở cốp xe tương đối hẹp

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI với DSG, trang bị cơ bản, số km khi mua là 58, hiện tại là 62, chỉ được bảo dưỡng bởi một đại lý (có trụ sở tại Volgograd). Mình lấy 680, cộng thêm chủ để lại số 900 làm quà :) Mình không phải fan nhưng cứ để vậy, đừng đổi).

Tôi so sánh nó với chiếc B6 mà tôi có vào năm 2010 và chiếc BMW 316 F30 mà tôi đã lái vào tháng 9-10 (nó được liệt kê là Passat trong cơ sở dữ liệu, hạng giống nhau, tôi nghĩ có thể so sánh được). Trước đó đã có một chiếc Mercedes ML (có một bài đánh giá) và rất nhiều thứ khác, dành cho những ai quan tâm - mọi thứ đều được liệt kê trong gara.

Do một số trường hợp nhất định, tôi phân bổ 700 nghìn tiền cho xe, tiêu chí chính: không quá 2 năm, có bảo hành (người bán mua thêm bảo hành 3 năm), số tự động, hạng D hoặc E, khả năng vận hành tốt nên chỉ Tiếng Đức. Chà, tôi thực sự không cần phải lựa chọn, đặc biệt là vì tôi đã có một chiếc xe như vậy (b6) và nó chỉ để lại những ấn tượng tích cực.

Điểm mạnh:

Chuyển số nhanh và êm ái
Tiết kiệm
Rộng rãi
Thân cây lớn
Ngoại hình chắc chắn
Bảo hiểm toàn diện không tốn kém

Các mặt yếu:

Cứng
Không biết làm thế nào để trở nên vui vẻ hơn một chút so với người về hưu
Ồn ào
cọt kẹt
Rung lắc khi chạy không tải, bao gồm cả rung lắc. ngược lại

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Chúc mọi người một ngày tốt lành!

Cách đây gần một năm, vào tháng 8 năm 2012, tôi mua một chiếc Volkswagen Passat 1.8 turbo với hộp số tự động DSG. Trước anh ấy, tôi đã lái chiếc Ford Focus 1.6 số tự động trong gần ba năm - ấn tượng là tích cực nhất, xét về giá thành rẻ, nó không bao giờ làm tôi thất vọng, hoạt động như kim đồng hồ cả vào mùa hè và mùa đông, đưa tôi và gia đình đến Phần Lan hai lần , và tôi cũng phải đi du lịch khắp nước Nga. Tuy nhiên, đó không phải là về anh ấy. Tôi sẽ không so sánh Passat với nó, điều đó không chính xác - chúng thuộc các loại khác nhau.

Vì vậy - Passat. Khi tôi đã sẵn sàng về mặt tài chính để mua một chiếc sedan cỡ lớn, tôi không thực sự cảm thấy khó khăn trong việc lựa chọn, tôi đã đi thử Toyota Camry 2.5 và theo đó là Passat, cả hai đều có giá ngang nhau, cộng hoặc trừ 50 nghìn . Toyota có vẻ đáng tin cậy, tính thanh khoản siêu cao cho những lần bán hàng tiếp theo và thân xe mới có vẻ thú vị đối với tôi - vì vậy tôi đã đi thử nó trước. Tôi lái xe ra đường vành đai Mátxcơva, đánh chìm chiếc dép - nó lái tốt, số tự động rõ ràng là thân thiện với động cơ, nó tăng tốc mạnh mẽ, nhưng vô lăng này...... đã phá hỏng toàn bộ ấn tượng - nó trống rỗng điểm đáng hổ thẹn. Và khả năng cách âm là một bất ngờ khó chịu, mặc dù có lẽ một phần nguyên nhân là do lốp nhà máy kém - rất ồn. Sau đó tôi lập tức lao đến showroom Volkswagen để có ấn tượng mới và so sánh những chiếc xe một cách mới mẻ. Tôi đã sẵn sàng, nghe chỉ dẫn, ngồi sau tay lái, lái xe đến Đường vành đai Mátxcơva - và bắt đầu tận hưởng niềm vui. Từ cách lái, cách bạn ngồi trên một chiếc ghế thoải mái, từ tính năng động tuyệt vời - ở chế độ thể thao, chiếc hộp hoàn toàn là một cơn cuồng phong! Tôi đã hỏi người quản lý về khả năng sống sót của DSG, vì có rất nhiều đánh giá chê bai về nó trên Internet, và nhận được câu trả lời rằng người Đức đã cải tiến nó vào năm 2012 và có nhiều lời phàn nàn về các mẫu trước đó. Và trong mọi trường hợp, nó được bảo hành 5 năm bất kể số km đã đi. Tôi đã không suy nghĩ rất lâu - tôi đã chọn nó từ kho - màu be, nội thất màu đen - ghế bọc da hỗn hợp, có những miếng nhôm ở mặt trước - nhìn đẹp, tôi vẫn thích nó cho đến ngày nay . Về mặt lái xe, Passat khá tự chủ - có đủ sự năng động luôn luôn và ở mọi nơi, tất nhiên, có tính đến chế độ thể thao, hệ thống treo được lắp ráp, đàn hồi, một số người sẽ gọi nó là khắc nghiệt, nhưng nó phù hợp với tôi - bánh xe là thứ 17, bạn phải hy sinh một cái gì đó cho vẻ đẹp, trong trường hợp này, bạn phải trả giá bằng một lối đi có phần khó khăn qua các ổ gà sâu hoặc ngược lại, những phần lồi lõm của nhựa đường sau khi sửa chữa những ổ gà này bởi những người thợ sửa chữa quay tay. Anh ấy không thích những vết nứt ngang dưới hai bánh cùng một lúc, nhưng ai lại thích chúng..... Tiếng ồn khá ổn, nhưng nó thực sự phụ thuộc vào lốp xe. Vào mùa đông, tôi đã lắp một chiếc Nokia Hakkapelita R không có đinh - trong cabin rất yên tĩnh - một bài hát, tôi lái xe vòng quanh và kêu gừ gừ một cách thích thú! Nhưng ngay khi tôi đưa nhà máy mùa hè Continental trở lại vào mùa xuân, phải mất vài ngày tôi mới quen được với cảm giác khó chịu về âm thanh, khó chịu quá. Với 50 nghìn dặm thì không có gì phải phàn nàn - mọi thứ đều ổn, mọi thứ đều xoay chuyển, đưa tôi từ điểm A đến điểm B một cách nhanh chóng và khiến tôi hài lòng. Âm nhạc quê hương của tôi khá phù hợp với tôi - tất nhiên, tôi không phải là người yêu âm nhạc, nhưng tôi nghe cả radio và CD - âm thanh phong phú tuyệt vời trên đài phát thanh quê hương của tôi. Khi tôi mua nó, tôi đã cài đặt Webuster vào ô tô - từ tháng 10 đến tháng 3, tôi sử dụng nó hàng ngày - thật là một điều tuyệt vời đối với khí hậu của chúng ta - vào buổi sáng bạn bước vào một chiếc ô tô ấm áp và cuộc sống hiện ra với những gam màu tươi sáng! Khi tôi mua xe, vợ tôi yêu cầu lắp hệ thống định vị - đây là bộ phận đầu, lắp thay vì radio thông thường - có định vị, nghe nhạc, điện thoại. Đầu tiên, điện thoại bị trục trặc - micrô không hoạt động, sau đó chính bộ phận đầu này tắt và không bật lại... Tôi đưa anh chàng tội nghiệp đến trung tâm bảo hành, gửi đi sửa chữa, đặt lại chiếc radio tiêu chuẩn và không bao giờ loại bỏ nó. Và thành thật mà nói, âm thanh tốt hơn rất nhiều so với cùng một bộ phận đầu đó. Tất nhiên, họ đã sửa nó cho tôi nên tôi cất nó trong một chiếc hộp ở cốp xe.

Điểm mạnh:

Động lực tuyệt vời của động cơ tăng áp
Hộp số nhanh nhẹn
Tiệm rất rộng rãi
Thân cây lớn

Các mặt yếu:

Hiệu suất hệ thống treo khắc nghiệt trên bề mặt nhựa đường kém
Không có kiểm soát hành trình

Phần 2

Vì vậy, phần thứ hai của bài đánh giá diễn ra đúng một năm sau.

Tất nhiên, tôi chưa lái xe nhiều như một số người, nhưng tôi đã có thể tổng hợp kinh nghiệm vận hành của mình. Tôi vẫn thích Passat. Chỉ có những cảm xúc phẫn nộ ngay sau khi mua hàng đã lắng xuống. Vẻ ngoài của xe dễ nhận biết, nghiêm khắc, quý phái. Bạn sẽ không tin, nhưng mặc dù hàng chục chiếc Passat mới đã xuất hiện trong thành phố của chúng tôi, mọi người vẫn chú ý đến chúng và quay lại. Nó chắc chắn là tâng bốc. Bạn nhìn vào những sản phẩm thủ công mới khác của ngành công nghiệp ô tô: thiết kế thật tuyệt vời!, phong cách thật tuyệt vời!, nội thất thật tuyệt vời!, và sau đó bạn đi đến ô tô của mình và quên đi những thứ khác. Tại sao tôi viết về điều này? Có, bởi vì đây là một điều quan trọng - để vẻ ngoài của chiếc xe không bị khó chịu trong quá trình vận hành. Và nó xảy ra theo chiều ngược lại...

Tôi không biết bắt đầu từ đâu nên tôi sẽ bắt đầu với lần bảo trì đầu tiên. Tôi đã lái nó khi đồng hồ đo đường chỉ có 6 nghìn km. Nhưng một năm trôi qua, tôi quyết định không mạo hiểm và làm theo quy định. Tại TO1, họ đã thay dầu cho tôi, thêm ~200 ml chất làm mát, thay dầu và bộ lọc cabin, loại bỏ các vấn đề mà tôi đã mô tả (xem thêm về chúng bên dưới), cập nhật chương trình bộ điều khiển (loại bỏ giới hạn tốc độ tối đa được đặt ở 185 km/h - hiện nay là 225-230 chủ quan). Tôi đã trả ít hơn 7 nghìn rúp. Thật đáng tiếc vì tôi có thể tự mình làm tất cả nhưng tôi không muốn gặp vấn đề về bảo hành. Tôi chưa bao giờ tự thêm dầu vào. Mức độ luôn ở mức bình thường. Những người phục vụ đã rất ngạc nhiên khi hoàn toàn không có nước rửa kính chắn gió trong bình (họ nói rằng tôi có mạng nhện ở đó), nhưng tôi thực sự chưa bao giờ đổ nó. Mùa hè mưa, rồi mùa đông, rồi lại mưa mùa xuân/hè - nói chung, tôi đã tận dụng lượng mưa tự nhiên. Tôi đã muốn đổ đầy nó nhiều lần, nhưng sau đó tôi hoàn toàn quên mất nó - cảm biến mưa và cần gạt nước hoạt động bình thường và không cần can thiệp.

Điểm mạnh:

Các mặt yếu:

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Một chút về sự lựa chọn. Thực ra, sau Honda, tôi muốn một chiếc crossover gầm cao, dẫn động 4 bánh, động cơ mạnh mẽ, nhiều tính năng không kém gì Accord, với kinh phí lên tới 1,4-1,5 triệu chứ không phải của chúng tôi!! ! Có lẽ sẽ rất ngạc nhiên nhưng tôi vẫn chưa tìm được ứng viên phù hợp cho mình. Nó đắt tiền - chẳng hạn như Honda Crosstour, Toyota Higlander, và nó trống rỗng về số tiền. Họ thu thập chúng từ chúng tôi - Nissan Murano, FV Tiguan. Động cơ khá yếu - RAV 4, Grand Vitara. Trang bị hơi nhỏ - Outlander XL dù ở tốc độ tối đa với động cơ 3 lít cũng không có những thứ cơ bản. Đó không phải là ở quận Of của chúng tôi. người buôn bán, và tôi lười biếng. Có lẽ đã quá tham lam, đồ khốn. Đừng coi tôi là kẻ phân biệt chủng tộc, nhưng về nguyên tắc tôi không coi người Hàn Quốc. Tôi sẽ lấy một chiếc Honda CRV, nhưng trong một năm nữa nó sẽ được cập nhật và con cóc sẽ nghiền nát việc lái một chiếc xe mới nhưng lỗi thời về mặt đạo đức. Cuối cùng, chiếc Honda của tôi đã bị hủy đăng ký và tôi phải nhanh chóng quyết định. Cuối cùng, Passat đã thắng, điều này khiến tôi khá vui.

Bây giờ về chính FV Passat. Tôi lấy nó vì tôi thích chất lượng vật liệu, tay nghề, đủ số lượng lựa chọn, giá thấp hơn tôi mong đợi và có sẵn. Người quản lý đảm bảo rằng lắp ráp là của Đức, tôi tin điều đó, nhưng tôi ngay lập tức kiểm tra bằng cách kiểm tra rượu - đúng là của Đức. Tôi chưa bao giờ sở hữu hoặc xem xét một chiếc Passat trước đây. Nhưng ngay khi ngồi vào trong, tôi đã có cảm giác ngay chiếc xe là của mình, cảm giác chất lượng tốt, chắc chắn, độ bóng nhất định ở phần hoàn thiện - điều mà tôi thiếu ở những đối thủ khác. Nhìn bề ngoài thì Accord phong cách và thể thao hơn nhưng Passat quan trọng và chắc chắn hơn.Trang bị phần lớn giống Accord, tôi sẽ liệt kê những gì Honda không có.Đèn pha bi-xin xoay xoay LED chạy ban ngày đèn (đẹp), đèn sương mù đôi sáng lên và chiếu sang một bên khi chạy tốc độ thấp (hữu ích). Hệ thống không cần chìa khóa truy cập vào bên trong và cốp xe và khởi động động cơ bằng nút bấm (tiện lợi). Rèm che nắng cửa sau và rèm che nắng chỉnh điện cửa sau (mát). Ghế sau có sưởi (có liên quan). Phanh tay điện (không ấn ngón tay) và hệ thống giật. Cảm biến áp suất lốp (trực quan). Tôi sẽ không liệt kê số lượng lớn những chiếc chuông và còi nhỏ, chúng cùng nhau mang lại cảm giác tinh tế hơn và chi phí cao hơn. Tôi thực sự thích cách hoàn thiện kết hợp của ghế – da lộn với “da”. Da lộn không bị cháy nhiều khi trời nóng và không bị đóng cọc khi thời tiết lạnh. Và bản thân những chiếc ghế trong Accord cũng thoải mái hơn đối với tôi! Hoặc ghế của Foltz hơi ngắn, hoặc chân tôi dài nhưng tôi chưa tìm được ngay tư thế ngồi lái thoải mái. Passat chắc chắn là cao hơn Accord. Và khoảng sáng gầm xe lớn hơn (165mm so với 145mm) và vị trí ngồi cao hơn. Hơn nữa, khoảng không gian phía trên đầu bạn với ghế được nâng lên tối đa cũng tăng thêm vài cm, nơi tôi lái xe hết sức thận trọng trên Honda, tôi lái xe bình tĩnh và nhanh hơn trên Passat. Chúng tôi cho Passata một cái béo vì điều này +. Nội thất của FV hẹp hơn, DVD di động không vừa giữa các ghế trên tựa tay và có nhiều chỗ để chân hơn cho hành khách phía sau. Điều này giúp người ngồi ở hàng ghế sau thoải mái hơn. Nhân tiện, ghế trước và sau có sưởi trên Passat đều có chức năng vì chúng làm ấm ghế ngay cả khi không có hành khách. Ở Honda, da không ấm lên tốt cho đến khi mông của ai đó tạo ra áp lực. Cốp xe ở Accord cũng khá rộng nhưng ở Passat thì được trang bị tốt hơn. Có hốc bên có vách ngăn. Có 4 móc cho các gói hàng.

Điểm mạnh:

Tiếng Đức thoải mái, năng động, chất lượng tốt

Các mặt yếu:

Dầu Zhor

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Iceland” + Gói kỹ thuật

Vậy tại sao lại là Volkswagen và Passat? Để làm điều này, tôi sẽ kể cho bạn nghe câu chuyện cơ bản về việc mua hàng. Trước đó tôi có chiếc Nissan Primera 1.6 109 mã lực. MT 2006 gói sedan Sự thanh lịch. Nói chung tôi hài lòng với chiếc xe. Tôi đã lái nó được 5 năm. Trong suốt thời gian qua, chưa có một sự cố nào liên quan đến chất lượng và độ tin cậy của xe. Nhưng họ đã lao vào tôi hai lần, lần đầu từ phía trước, rồi từ phía sau, và lần cuối cùng họ đốt chiếc Infinity FX35 của hàng xóm đang đứng trong sân cạnh tôi, và tôi cũng bị cháy. Đây là lúc sự kiên nhẫn của tôi cạn kiệt (có tội mà không cảm thấy tội lỗi và phải sửa chữa cơ thể tốn kém). Có lẽ có một số phận đen tối đang treo trên chiếc Nissan của tôi? Tôi đã bán nó không tiếc nuối nhưng những kỷ niệm về chiếc xe vẫn còn nguyên vẹn.

Câu hỏi về sự lựa chọn trở nên gay gắt ngay khi tôi không có bánh xe. Trong hai tuần, tôi đã quên mất và tiếp tục tìm chiếc chìa khóa báo hiệu trong túi của mình. Tôi tranh cãi với những tài xế taxi tham lam và chen lấn trong những chiếc xe buýt nhỏ đông đúc. Và anh ấy đã dành cả đêm ngồi trước máy tính và đọc hàng tấn thông tin về ô tô. Sau khi ngồi như vậy được một, hai tháng rưỡi, tôi nhận ra rằng mình nhất định phải chạm, sờ, ngồi, ấn, đi... Nhưng dù vậy, nhờ có người đã phát minh ra Internet - tôi vẫn chưa tiêu hóa được thứ đó một lượng thông tin trong một khung thời gian như vậy trong một thời gian dài. Đặc biệt cảm ơn những người đã phát minh ra diễn đàn ô tô - có nơi để cùng cười và suy nghĩ.

Điểm mạnh:

Giống
Tính cách
Lái xe
Chất lượng
An ủi
Dung tích
Sự an toàn
Tiết kiệm

Các mặt yếu:

Chờ xe lâu để đặt hàng
Kính gửi các tính năng bổ sung

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Xin chào tất cả mọi người. Theo yêu cầu của các thành viên diễn đàn, tôi đăng bài đánh giá vềĐường xu hướng VW Passat B 7 1.4 TSI . Rất tiếc, số km đã đi được ít, chi phí vận hành và độ tin cậy chưa thể đánh giá được.

Nào, hãy bắt đầu. Ngày 20/3/2011, một chiếc Land Rover Discovery 3 chở rơ-moóc và một nhân viên bảo vệ đã tông thẳng vào chiếc Golf5 của tôi, va chạm không mạnh nhưng trụ lái đã phải cắt rời nên quyết định bán bạn tôi và mua một cái thay thế.

Đa băt đâu tìm kiếm các phương án phù hợp, yêu cầu như sau: xe không tệ hơn xe trước, KHÔNG sản xuất ở Nga, trong hộp có 6 tốc độ, cũng có 6 túi khí, giá 800-850 nghìn. Do đó, tôi đã quay trở lại Golf, chỉ ở thế hệ thứ 6 và ở cấu hình cao cấp (nó khác với thế hệ thứ 5 ở hệ thống quang học, thiết bị đo đạc được sửa đổi một chút và sự hiện diện của túi khí ở đầu gối người lái). Hãy đặt hàng đi. Trong khi chúng tôi đang lái xe, vợ tôi tỏ ra khó chịu - Tôi muốn một chiếc số tự động! Thật đáng để nói lạc đề ở đây, liên quan đến hộp số, tôi thực sự không muốn mua hộp số tự động, đặc biệt là VAG DSG (hoạt động tốt, nhưng có nhiều nghi vấn về độ tin cậy), đặc biệt là vì không có ùn tắc giao thông trong thị trấn nhỏ của chúng tôi, và 80% quãng đường của tôi là trên đường cao tốc Kiev, một trong những đường cao tốc tốt nhất cả nước. Ngoài ra, khi mua số tự động, bạn phải trả thêm tiền (đối với VAG là khoảng 65-70k), và trong quá trình vận hành, bạn thường xuyên phải trả cho mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn, mặc dù nhà sản xuất thuyết phục bạn ngược lại. Nói chung, người vợ rên rỉ, rên rỉ rằng cô ấy sẽ phải trả tiền cho những đổ vỡ và chịu những chi phí liên quan đến những đổ vỡ đó. Giá xe quay từ 850 lên 920!!! Không hề nhỏ đối với hạng chơi gôn, nhưng các đối thủ cạnh tranh cũng không ngủ quên và có giá tương đương. Xét rằng tôi đang mua chiếc xe thứ 3 của cùng một đại lý, đồng ý rằng khi mua bằng tiền mặt sẽ được giảm giá 4%, khi mua bằng tín dụng 3% (chương trình tín dụng tiêu chuẩn của ngân hàng lớn nhất cả nước) + thảm như món quà. Đơn hàng đã được đặt, thời gian giao xe là 3,5 tháng, tức là 3 tháng hè thì 2 tháng tôi sẽ là người đi bộ, nhưng phải làm sao đây, “c" est la vie"

Điểm mạnh:

Sản xuất tại Đức
Rõ ràng và dễ sử dụng
Tiện lợi trong cabin
Ngoại hình đẹp
Sự tiêu thụ xăng dầu
Giá mua thấp
Bảo hiểm không có yêu cầu đặc biệt nào
Tôi hy vọng nó đáng tin cậy như các sản phẩm VAG trước đây

Các mặt yếu:

Bán kính quay vòng lớn hơn sân golf
Bạn không thể nhìn thấy cốp xe trong gương chiếu hậu
Từ sâu trong cốp xe, bạn có thể lấy cái quái gì ra khỏi nó mà không chui vào đến thắt lưng?

Đánh giá Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Phần 3

Xin thứ lỗi cho tôi. Thay vì tiếp tục trải nghiệm vận hành, tôi muốn phản hồi ngắn gọn những ý kiến, nhận định chính của các diễn đàn.

Mục tiêu mua ô tô - giảm thiểu chi phí - tôi coi là đã đạt được. Tiết kiệm khoảng 20,0 nghìn rúp từ thuế vận tải, giảm chi phí bảo trì hiện tại - khoảng 30,0% so với Camry 3.5. Bảo trì sau 15 t.km thay vì 10,0 t.km.

Liệu Passat có đáng tin cậy như vậy không? Điều này chỉ có thể được xác nhận theo thời gian, hay đúng hơn là số km dưới bánh xe. Tôi đã sở hữu nhiều chiếc xe khác nhau. Từ hạng cao cấp không có Merc. Ở tuổi trẻ, bạn cần mọi thứ - cả uy tín và sức mạnh của một chiếc ô tô như một thuộc tính bên ngoài. Bây giờ tôi không cần tất cả những thứ này. Ôtô đối với tôi chỉ là phương tiện đi lại. Và việc di chuyển phải tiết kiệm và thoải mái.

Điểm mạnh:

Xe chất lượng tốt

Các mặt yếu:

Không có ai trong số họ. Có thể hoàn thiện chiếc xe - với một khoản phí bổ sung

Đánh giá thứ hai. Tôi đã lái xe 1100 km trong mười ngày. Trong những ngày đầu tiên, tôi không hài lòng vì đã không từ bỏ 1,4 TSI. Lý do: đối với việc lái xe hàng ngày chỉ vì mục đích cá nhân, việc sở hữu một chiếc ô tô trị giá hơn 800,0 nghìn rúp là rất đắt. Nhưng tôi đã vượt quá giới hạn chi tiêu cho ô tô của mình là 15,0%. Và mua với động cơ 1.8 sẽ tăng giá thêm 110,0 nghìn rúp. Bây giờ tôi đã bình tĩnh lại rồi, đừng vội, tôi sẽ lái xe từ từ. Chiếc xe hoàn toàn phù hợp cho việc lái xe nhàn nhã. Mức tiêu thụ xăng trung bình là 7,3 lít. Khoảng 40,0% là nội thành, còn lại là ngoại thành và ngoại thành.

Động cơ chạy không tải thô ráp. Lý do là tiêm trực tiếp. Xe tự tin bứt tốc từ 1500 vòng/phút. Máy tính có thể nhắc bạn chuyển sang số cao hơn và vòng tua máy có thể giảm xuống 1200. Ở vòng tua máy như vậy vẫn có thể lái xe ở số 4 nhưng xe tăng tốc chậm, còn nếu đang ở số 5 hoặc số 6 thì bạn có thể cảm thấy động cơ trở nên khó khăn như thế nào. Do đó, hãy tăng tốc đến tốc độ mong muốn ở số 4, sau đó chuyển sang số 6. (Đây là khu vực ngoại thành). Tôi sử dụng kỹ thuật chuyển số. Chuyển đổi tuần tự chẳng ích gì, chỉ tốn thời gian và tốn xăng.

Để lái xe tự tin, đặc biệt là trong thành phố, chẳng ích gì khi để vòng tua máy giảm xuống dưới 1500-1700. Xe tự tin lao đi ở tốc độ thấp và tầm trung, và điều này có thể đánh lừa người lái - bạn có thể tăng ga và vượt. Nhưng chiếc xe không vội tăng tốc. Lực kéo không có nghĩa là xe có khả năng tăng tốc đột ngột. Để tăng tốc mạnh mẽ, bạn cần có "ngựa" và chúng chỉ có công suất 122 mã lực. Vượt đột ngột là không thể. Tôi phải học lại phong cách lái xe của mình trên chiếc Camry 3.5. Thật ngạc nhiên, tôi vẫn không muốn lái xe nhanh. Lái xe chậm - tốc độ trong vòng 90-110 km/h, tăng tốc ngắn lên tới 140 km/h. Nó ở bên ngoài thành phố. Khi vượt, bạn phải cẩn thận - hoặc chạy tốc độ cao trước, hoặc tự do ở làn đường sắp tới. Ấn tượng từ động cơ - đối với tôi, có vẻ như về đặc điểm của nó, nó có thể được so sánh với loại hút khí tự nhiên 1,8 lít.

Điểm mạnh:

Sau Camry, chiếc xe trông như đồ chơi

Các mặt yếu:

Xe không có khuyết điểm gì rõ ràng, chỉ có giá cao hơn so với các bạn cùng lớp. Nhưng có một lý do

Đánh giá xe Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Tôi đang tìm kiếm các đánh giá về Passat với động cơ 1.4 TSI MT (122 mã lực), nhưng không tìm thấy câu trả lời chấp nhận được từ các đánh giá của chủ xe. Tôi có một mẫu Passat 2011. Việc bán hàng bắt đầu ở Nga vào ngày 14 tháng 5 năm 2011. Trước hết mình xem đáp án xem động cơ 1.4 có thể di chuyển được ô tô đến mức nào. Tôi có những nghi ngờ chính về điều này. Bởi vì Tôi luôn lái những chiếc xe khá mạnh mẽ. Không có điện năng thấp. Chiếc xe cuối cùng là Camry 3,5 lít. 2007 Trong 3 năm 8 tháng tôi đã lái được 140 nghìn km và bán được. Bây giờ khi đã nghỉ hưu, việc bảo dưỡng một chiếc xe như vậy đã trở nên tốn kém. Thuế vận tải hơn 23 nghìn rúp, mức tiêu thụ xăng trung bình là 10,5 lít vào mùa hè, 11-11,5 lít vào mùa đông năm 1995. Chiếc xe đã tự thanh toán hoàn toàn và không yêu cầu tôi phải tốn một đồng rúp nào cho việc sửa chữa trong thời gian này. Đã mua một chiếc Passat với giá 913,0 nghìn rúp. Tôi phải mất ba ngày để làm quen với nó - hộp số sàn. Tôi đã quen với nó và bắt đầu sử dụng các thủ thuật cũ - chuyển số. Điều đáng ngạc nhiên là động cơ kéo, nó có thể dễ dàng cạnh tranh với các xe 1,6 và 1,8 lít (khí quyển).

Đại diện của tầng lớp doanh nhân ô tô, Volkswagen Passat B7 ra mắt tại thị trường Nga vào tháng 5 năm 2011. Độc giả của chúng tôi có biết rằng Passat là chiếc xe dễ nhận biết và phổ biến nhất của Volkswagen AG ở Nga không? Đúng, và đây là sự thật, Passat qua nhiều năm sản xuất (thế hệ đầu tiên của mẫu xe này ra mắt vào năm 1973) đã nổi tiếng là một chiếc xe siêu đáng tin cậy. Sáu thế hệ đầu tiên của mẫu xe này đã bán được hơn 15 triệu bản trên toàn thế giới. Hãy nhìn xung quanh, có rất nhiều chiếc Passat thế hệ thứ 3 và thứ 4 chạy dọc các đường phố và đường bộ của nước ta, những chiếc xe này đều có tuổi đời từ hai mươi năm trở lên. Liệu thế hệ mới của mẫu xe này có thể vượt qua Volkswagen Passat B5 về mức độ phổ biến và độ tin cậy? Trong bài đánh giá của mình, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu xem Volkswagen Passat B7 2012-2013 có kế thừa được độ tin cậy và sức hút của tổ tiên hay không.

Chúng ta hãy cùng nhau đánh giá ngoại thất và nội thất của xe, xem xét các tùy chọn thân xe (sedan và station wagon Passat Variant), xem xét các đặc tính kỹ thuật (hệ thống treo, động cơ, hộp số) và xem xét khả năng lựa chọn màu sắc, lốp và vành. Hãy sắp xếp một chuyến lái thử ngắn, làm quen với giá bán và cấu hình của Volkswagen Passat B7 2013. Chúng tôi sẽ dành một bài đánh giá riêng cho phiên bản địa hình của Volkswagen Passat Alltrack. Theo truyền thống, chúng tôi sẽ được trợ giúp bởi các đánh giá từ chủ sở hữu và phân tích, tài liệu ảnh và video của họ.

Hãy tập trung ngay vào hai loại cơ thể của người tham gia trong quá trình đánh giá và kích thước tổng thể của chúng tôi.
Passat thế hệ thứ 7 có sẵn kiểu dáng thân xe sedan bốn cửa và station wagon năm cửa. Bên ngoài kích thước sedan (station wagon) có: chiều dài 4769 mm (4771 mm), chiều rộng 1820 mm (có gương 2062 mm), chiều cao 1472 mm (1516 mm), chiều dài cơ sở 2712 mm, khoảng sáng gầm xe ( giải tỏa) đối với phiên bản ô tô Nga tăng lên 165 mm.
Vẻ ngoài của Volkswagen Passat B 7 2012-2013 rất nghiêm khắc và ngắn gọn bằng tiếng Đức. Phần đầu xe có đèn pha lớn, giữa có một khe hẹp ở lưới tản nhiệt với bốn thanh chrome. Cản trước gọn gàng có thêm khe gió và viền khí động học đặc trưng dọc mép dưới, đèn sương mù hình chữ nhật. Mui xe dốc được đánh dấu bằng hai đường gân bên, tạo thành những gờ nhỏ biến thành tác phẩm điêu khắc của vòm bánh xe. Khi nhìn từ bên cạnh, chúng ta tận hưởng sự đều đặn và tĩnh lặng của các đường nét với sự chuyển tiếp mềm mại của các đường dập mượt mà. Thật khó để nói thân xe nào trông hài hòa hơn - một chiếc sedan hay một chiếc xe ga, ở đây sở thích của chủ sở hữu tiềm năng sẽ được ưu tiên hàng đầu. Theo ý kiến của chúng tôi, cả hai vụ hành quyết đều có vẻ hoàn chỉnh và ngắn gọn.
Đuôi xe có đèn chiếu sáng ngang lớn, cản va gọn gàng và nắp cốp nhỏ gọn. Xe ga Volkswagen Passat B7 theo truyền thống có cửa thứ năm lớn, mép dưới đi sâu vào cản và đèn chiếu sáng nhỏ hơn một chút so với sedan.
Thiết kế của Passat thứ 7 tiếp thu các yếu tố ngoại hình của các thế hệ mẫu xe trước, nhưng hướng đến xu hướng hiện đại trong thời trang ô tô toàn cầu. Một thực tế quan trọng đối với những người đam mê ô tô ở Nga là thân xe “Đức” chống ăn mòn, được làm bằng thép chất lượng cao 74% với lớp mạ kẽm hai mặt, bảo vệ chống sỏi cho đáy và hộp cũng như bảo vệ khoang động cơ.

Khi đặt xe quý khách có thể lựa chọn phương án mình thích màu sắc men từ một bảng màu lớn gồm các tùy chọn có sẵn: Candy cơ bản (trắng) và Urano (Xám), Tornado tùy chọn (đỏ), Sắt (xám), Nâu nhạt (nâu nhạt), Xanh đêm (xanh lam), Phản xạ (bạc), Island (xám kim loại), Deep (ngọc trai đen), Black Oak (nâu đậm).

Volkswagen Passat B 7 được trang bị Trendline ở cấu hình ban đầu lốp xe 205/55 R16 trên thép đĩa Kích thước 16, dành cho phiên bản Comfortline lốp 215/55 R16 và mâm hợp kim bán kính 16, cùng trang bị Highline phong phú được trang bị lốp tự hàn cao cấp 235/45 R17 trên mâm hợp kim nhẹ R17. Bạn cũng có thể lắp bánh xe lớn hơn 215/45 R18 và 225/40 R18, và sự lựa chọn bánh xe đơn giản là rất lớn.

Nội thất của Passat B 7 trông đắt tiền, bất kể bạn đang ở cấu hình Trendline cơ bản với ghế bọc vải (điều chỉnh cơ, sưởi, nâng) hay ngồi trên ghế da có hệ thống thông gió và dẫn động điện ở phiên bản Highline đóng gói . Hàng ghế đầu tiên trông đơn giản và phẳng, có đệm dày đặc, hình dáng giải phẫu chính xác và hỗ trợ bên đầy đủ. Chúng cũng rất thoải mái và thuận tiện cho những chuyến đi dài. Vô lăng thoải mái và dễ chịu khi chạm vào, có thể điều chỉnh độ sâu và chiều cao, bảng điều khiển có bán kính lớn của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, giữa chúng có một màn hình đa chức năng. Mặt trước và bảng điều khiển trung tâm khá bảo thủ, với các phiên bản cao cấp có các chi tiết bằng gỗ nguyên khối trên bảng điều khiển và tất cả các phiên bản đều có đồng hồ quay số trên đầu bảng điều khiển. Tính công thái học của bộ điều khiển, nội dung thông tin của các thiết bị, chất lượng vật liệu và mức độ lắp ráp nội thất là những mẫu mực.
Ở hàng ghế thứ hai có đủ không gian cho ba hành khách người lớn, nhưng có một lưu ý. Những người ngồi ở trung tâm sẽ bị quấy rầy bởi đường hầm truyền động trên cao và các tấm chắn gió thông gió nhô mạnh vào phía sau cabin. Nhưng hai người được cung cấp nhiều không gian ở mọi hướng. Cốp xe khi đi du lịch chứa được 565 lít, bằng cách gập tựa lưng riêng biệt của hàng ghế sau xuống, chúng ta có được sàn phẳng và sức chứa gần như gấp đôi. Cốp xe của xe ga Volkswagen Passat b7 có thể tích từ 603 lít với năm hành khách trên xe đến 1731 lít khi gập hàng ghế thứ hai.

Như chúng tôi đã nói ở trên, mẫu sedan Volkswagen Passat B 7 và xe ga Passat Variant B7 được cung cấp với ba phiên bản mức độ cắt: Trendline khiêm tốn, Comfortline hài hòa và Highline tinh tế. Tâm lý Slavic buộc họ chỉ mua những thứ sang trọng và đắt tiền nhất, đó là lý do tại sao các chủ xe Nga khi chọn Passat đều ưu tiên những phiên bản xe “đóng gói”. Các tính năng thông thường của một chiếc ô tô hiện đại sẽ có: hệ thống kiểm soát khí hậu, phụ kiện chỉnh điện đầy đủ (gương, ghế trước có sưởi, cửa sổ chỉnh điện), phanh tay điện, kính chắn gió có sưởi, báo động và khóa trung tâm. Phần lớn các chức năng tiện nghi, giải trí và trợ lý điện tử vẫn được cung cấp dưới dạng tùy chọn: ghế bọc da, hệ thống đa phương tiện tiên tiến với màn hình màu (định vị, loa CD MP3 Aux USB 8), ghế sau có sưởi, điều khiển hành trình, đèn hậu LED, hệ thống đỗ xe Phi công với camera quan sát phía sau, hệ thống có khả năng nhận biết sự mệt mỏi của người lái, đèn pha bi-xenon, mở cốp bằng cách vẫy chân dưới cản và những điều nhỏ nhặt thú vị khác.

Thông số kỹ thuật Volkswagen Passat B7 2012-2013: tại Nga, Passat thế hệ thứ 7 mới được cung cấp bốn động cơ xăng, cộng với một động cơ diesel (trên Passat 7, một tuabin có mặt trong tất cả các động cơ).
Xăng dầu

Động cơ TSI 1,4 lít (122 mã lực) kết hợp với hộp số sàn 6 cấp (hoặc hộp số tự động 7 cấp DSG), sẽ giúp tăng tốc lên 100 mph trong 10,6 giây, tốc độ tối đa 200 mph, mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp 6,3 lít Trong thành phố, mức tiêu hao nhiên liệu là 8 lít.
Động cơ xăng TSI 1,8 lít (152 mã lực) với 6 hộp số tay (7 hộp số tự động DSG) có khả năng tăng tốc xe lên 100 dặm/giờ trong 10,3 giây và đạt tốc độ tối đa 214 dặm/giờ. Mức tiêu hao nhiên liệu sẽ dao động từ 5,4 lít trên đường cao tốc đến 9,7-10 lít trong thành phố.
Động cơ xăng TSI 2.0 lít (210 mã lực) với hộp số tự động 6 DSG đạt tốc độ hàng trăm đầu tiên trong 7,7 giây, khả năng tăng tốc sẽ kết thúc ở tốc độ tối đa 233 mph. Dung tích động cơ trên đường cao tốc sẽ là 6,1 lít và trong thành phố là 10,9-11,5 lít.

TDI BlueMotion 2.0 lít (170 mã lực) với 6 hộp số tự động DSG, động cơ diesel có khả năng tăng tốc đáng ghen tị lên tới 100 dặm/giờ trong 8,8 giây, tốc độ tối đa có thể đạt được là 220 dặm/giờ. Nhờ hệ thống start-stop và thu hồi năng lượng phanh, động cơ diesel sẽ làm hài lòng bạn với mức tiêu thụ khiêm tốn, 5,5 lít ở chu trình kết hợp và khoảng 6,5 lít trong thành phố.

Đánh giá từ chủ sở hữu Volkswagen Passat B7 xác nhận mức độ ưa thích vừa phải đối với động cơ Volkswagen TSI và TDI BlueMotion mới. Chúng tôi ngay lập tức cảnh báo những người mua tiềm năng rằng động cơ có xu hướng tăng lượng dầu hao hụt - lên tới 0,5 trên 1000 km. Các vấn đề với hộp số DSG cũng thường gặp - đĩa ly hợp bị mòn nhanh và trục trặc liên quan đến bộ giảm xóc, chúng có thể bắt đầu kêu sau 30 nghìn km và theo thời gian, nhựa trong cabin kêu cót két. Theo quan điểm của chúng tôi, chiếc xe không trở nên tồi tệ hơn sau sự thay đổi của các thế hệ; chỉ là giá thành cao của chiếc xe, cộng với thái độ khắt khe hơn của những người đam mê xe hơi đối với chất lượng và bảo trì, cuối cùng dẫn đến sự kỳ vọng quá cao của chủ sở hữu. Tiếng gõ nhẹ nhất vào hệ thống treo hoặc tiếng cọt kẹt trong cabin được cảm nhận bằng cái gọi là "sự thù địch".
Hệ thống treo hoàn toàn độc lập, thanh chống MacPherson ở phía trước, thanh giằng bốn liên kết phía sau, tay đòn và khung phụ làm bằng nhôm. Trợ lực lái điện cơ có khả năng thay đổi đặc tính tùy theo tốc độ chuyển động, phanh đĩa có ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Như một tùy chọn, bạn có thể đặt hàng (XDS) khóa vi sai cầu chéo điện tử (trang bị tiêu chuẩn cho phiên bản Highline), nhưng than ôi, nó không có sẵn với động cơ 1,4 lít trẻ nhất.

Lái thử Volkswagen Passat B7 2012-2013: cầm lái phiên bản thứ 7 là một niềm vui, hệ thống treo được điều chỉnh để đạt đến giới hạn của sự thoải mái và khả năng xử lý. Một mặt, khung gầm và tay lái cho phép bạn không nhận thấy ngay cả những ổ gà lớn, mặt khác, bạn có thể thay phiên nhau với độ chính xác hoàn hảo. Niềm vui đích thực đến từ việc điều khiển ô tô trên đường cao tốc với mặt đường chất lượng cao, giống như một đoàn tàu tốc hành đường dài sẵn sàng “nuốt chửng” hàng trăm km đường cao tốc.

Giá bao nhiêu: giá một chiếc sedan Volkswagen Passat B7 2013 tại Nga được bán tại các đại lý ô tô bắt đầu từ 932.000 rúp. Bạn có thể mua Passat Variant B7 2013 mới với mức giá bắt đầu từ 1.004,00 rúp.
Vì phiên bản Volkswagen Passat 7 là một chiếc xe công nghệ cao nên tốt hơn hết bạn nên giao phó các vấn đề như mua hàng, chẩn đoán, điều chỉnh và sửa chữa cho một đại lý chính thức, họ sẽ cung cấp thêm dịch vụ cho xe. Việc mua vỏ, thảm và các phụ kiện khác cho Passat B7 cũng như các phụ tùng thay thế để sửa chữa và điều chỉnh sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn tại các cửa hàng bán lẻ chuyên dụng hoặc trong các cửa hàng trực tuyến.

Triển lãm ảnh:

Passat B7 ra mắt vào mùa thu năm 2010. Những thay đổi ở bên ngoài là đáng kể. Thân xe nhận được những đường nét sắc sảo hơn, đèn pha Passat B7 mới, lưới tản nhiệt và cản va. Có ít thay đổi hơn đáng kể bên trong - nội thất hầu như không bị ảnh hưởng. Nền tảng cũng vậy, so với thế hệ trước, có chiều dài cơ sở tăng lên một chút. Volkswagen Passat B7 đã có được một dòng động cơ sửa đổi - hãng Đức thậm chí còn trở nên tiết kiệm hơn và thân thiện với môi trường hơn. Nhờ đó, năm 2013 đã có thể phá kỷ lục Guinness - một chiếc ô tô sản xuất với động cơ 2.0 TDI đã chạy khắp các bang của Mỹ, tiêu thụ trung bình chỉ 3,02 lít nhiên liệu diesel trên 100 km.

Câu chuyện

Việc bắt đầu sản xuất chiếc xe này diễn ra vào tháng 9 năm 2010, khi mẫu xe đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Parise . Vào thời điểm đó, một nhóm nghệ sĩ ô tô, đứng đầu là người đứng đầu bộ phận dịch vụ thiết kế của công ty Volkswagen, Walter da Silva, đã làm việc chăm chỉ để tạo ra vẻ ngoài của chiếc xe. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là rất nhiều công việc đã được thực hiện ở bên ngoài, vẫn không thể nói rằng những thay đổi căn bản đã được thực hiện ở xe thế hệ thứ bảy kể từ thế hệ thứ sáu. Những thay đổi ảnh hưởng đến thiết kế phần trước của xe - lưới tản nhiệt và hệ thống quang học đã được sửa đổi ở đây, đồng thời chúng tôi cũng lưu ý đến sự xuất hiện của các tấm thân xe mới. Những thay đổi trên thực tế không ảnh hưởng đến nội thất và không có thay đổi nào về kích thước của xe - việc tăng thêm 4 mm cho chiều dài không được tính ở đây. Volkwagen Passat B7 có mặt tại các showroom của đại lý vào cuối tháng 11 năm 2010.

Năm 2011, việc sản xuất những chiếc xe này tại Trung Quốc đã được triển khai. Và ở đây thế hệ được chia thành hai nhóm. Phiên bản đầu tiên của chiếc xe, được coi là tương tự như phiên bản châu Âu, vẫn được sản xuất bởi liên doanh Shanghai-VW và những chiếc xe này được gọi là NMS. Phiên bản thứ hai hiện đang được sản xuất bởi FAW-VW. Sự khác biệt giữa các phiên bản này và B7 tiêu chuẩn của Đức là thân xe dài hơn 10 cm, điều này là do liên doanh quyết định tăng mức độ thoải mái cho hành khách ngồi phía sau xe.

Thông số kỹ thuật Volkswagen Passat B7 2012-2013:

Tại Nga, Passat thế hệ thứ 7 mới được cung cấp bốn động cơ xăng, cộng với một động cơ diesel (trên Passat 7, một tuabin có mặt trong tất cả các động cơ).
Xăng dầu

Động cơ TSI 1,4 lít (122 mã lực) kết hợp với hộp số sàn 6 cấp (hoặc hộp số tự động 7 cấp DSG), sẽ giúp tăng tốc lên 100 mph trong 10,6 giây, tốc độ tối đa 200 mph, mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp 6,3 lít Trong thành phố, mức tiêu hao nhiên liệu là 8 lít.
Động cơ xăng TSI 1,8 lít (152 mã lực) với 6 hộp số tay (7 hộp số tự động DSG) có khả năng tăng tốc xe lên 100 dặm/giờ trong 10,3 giây và đạt tốc độ tối đa 214 dặm/giờ. Mức tiêu hao nhiên liệu sẽ dao động từ 5,4 lít trên đường cao tốc đến 9,7-10 lít trong thành phố.
Động cơ xăng TSI 2.0 lít (210 mã lực) với hộp số tự động 6 DSG đạt tốc độ hàng trăm đầu tiên trong 7,7 giây, khả năng tăng tốc sẽ kết thúc ở tốc độ tối đa 233 mph. Dung tích động cơ trên đường cao tốc sẽ là 6,1 lít và trong thành phố là 10,9-11,5 lít.

TDI BlueMotion 2.0 lít (170 mã lực) với 6 hộp số tự động DSG, động cơ diesel có khả năng tăng tốc đáng ghen tị lên tới 100 dặm/giờ trong 8,8 giây, tốc độ tối đa có thể đạt được là 220 dặm/giờ. Nhờ hệ thống start-stop và thu hồi năng lượng phanh, động cơ diesel sẽ làm hài lòng bạn với mức tiêu thụ khiêm tốn, 5,5 lít ở chu trình kết hợp và khoảng 6,5 lít trong thành phố.

Giá cả và lựa chọn

Volkswagen Passat B7 có sáu cấp độ trang trí: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Tất cả các cấu hình đều cung cấp thêm 17 sửa đổi, trong đó sự khác biệt chính nằm ở động cơ và hộp số. Phạm vi giá khá rộng giúp bạn có thể mua được một chiếc xe có cấu hình phù hợp với khả năng tài chính của người mua. Nhiều tùy chọn gói khác nhau cũng được cung cấp, cho phép bạn mở rộng trang bị cơ bản với các tùy chọn cần thiết bổ sung với số lượng nhỏ.

Phiên bản cơ bản được trang bị: ABS, ESP, túi khí người lái và hành khách, túi khí bên hông, túi khí phía sau tùy chọn và rèm cửa sổ, hệ thống hỗ trợ
khi bắt đầu lên dốc. Tiện nghi: máy tính trên xe, điều hòa không khí, tay lái trợ lực chủ động, hệ thống đỗ xe tự động (tùy chọn) và camera quan sát phía sau (tùy chọn), khởi động động cơ bằng nút bấm, hộp găng tay làm mát, cửa sổ màu (tùy chọn), vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và với tới. Tầm nhìn: gương chỉnh điện, gương sưởi, sưởi kính chắn gió và vòi rửa kính chắn gió. Nội thất: ghế trước có sưởi, cửa sổ chỉnh điện trước sau, tựa tay trung tâm phía trước, tựa đầu thứ ba phía sau, ghế sau gập. Đa phương tiện: chuẩn bị âm thanh, hệ thống âm thanh CD, Aux, ổ cắm 12 V. Màu sơn kim loại (tùy chọn) và mâm hợp kim 16, 17 (tùy chọn), mâm thép, các đường gờ trang trí. Cũng như khóa trung tâm và cố định.

Phiên bản tối đa bổ sung các trang bị cơ bản: hệ thống giám sát điểm mù (tùy chọn) và hệ thống giữ làn đường (tùy chọn), cảm biến mệt mỏi cho người lái, Tiện nghi: kiểm soát khí hậu, cảm biến áp suất lốp, hệ thống ra vào không cần chìa khóa, bật lửa và gạt tàn. Tầm nhìn: cảm biến ánh sáng và mưa, đèn pha xenon, hệ thống chiếu sáng thích ứng, đèn sương mù, đèn pha tự động cân bằng, rửa đèn pha, gương gập điện. Nội thất: nội thất bọc da, vô lăng và cần số bọc da, vô lăng đa chức năng, ghế chỉnh điện, thông gió và nhớ vị trí ghế trước tùy chọn, trần xe bọc vải màu đen (tùy chọn), bệ cửa. Đa phương tiện: Hệ thống âm thanh Hi-Fi, Bluetooth (tùy chọn). Ngoài ra, hệ thống báo động có cảm biến xâm nhập vào bên trong, mâm hợp kim 17.

Chi tiết về giá và cấu hình của Volkswagen Passat B7 ở bảng dưới đây:

Tùy chọn	Động cơ	giá, chà.	Nhiên liệu	Bộ truyền động	Tối đa. tốc độ, km/giờ	Mức tiêu thụ, (thành phố/đường cao tốc), l.
Đường xu hướng	1,4 AMT (150 mã lực)	1 311 000	gas/xăng	đằng trước	214	8.8 / 5.6
Đường dây thoải mái	1,4 AMT (150 mã lực)	1 366 000	gas/xăng	đằng trước	214	8.8 / 5.6
Phiên bản doanh nghiệp (CL)	1,8 tấn (152 mã lực)	1 109 000	xăng dầu	đằng trước	216	9.7 / 5.4
Đường cao tốc	2.0 AMT (170 mã lực)	1 373 000	dầu diesel	đằng trước	223	6.3 / 4.6

Thiết bị	Giá, chà.
Đường xu hướng
1,4 tấn 122 mã lực	954 000
1,4 AMT 122 mã lực	1 023 000
1,4 AMT 150 mã lực	1 346 000
Đường dây thoải mái
1,8 tấn 152 mã lực	1 107 000
1,8 AMT 152 mã lực	1 188 000
1,4 AMT 150 mã lực	1 403 000
Phiên bản doanh nghiệp (CL)
1,8 tấn 152 mã lực	1 109 000
1,8 AMT 152 mã lực	1 194 000
Phong cách
1,8 tấn 152 mã lực	1 142 000
1,8 AMT 152 mã lực	1 224 000
Đường cao tốc
1,8 AMT 152 mã lực	1 247 000
2.0 AMT 170 mã lực	1 408 000
1,4 AMT 150 mã lực	1 462 000
2.0 AMT 210 mã lực	1 466 000
Phiên bản doanh nghiệp (HL)
1,8 AMT 152 mã lực	1 264 000
2.0 AMT 210 mã lực	1 449 000
2.0 AMT 170 mã lực	1 479 000

An toàn ô tô

Xét về đặc điểm thiết kế, xe Passat B7 không có sự khác biệt đáng kể so với xe thế hệ thứ sáu . Đặc biệt, khung thân xe không có bất kỳ thay đổi nào. Và do đó, đối với xe B7, xếp hạng không thay đổi so với các xe tiền nhiệm. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng chiếc Passat thứ sáu đã giành được điểm cao nhất trong các bài kiểm tra va chạm đối với va chạm bên hông và trực diện. Các chuyên gia của Euro NCAP đánh giá mức độ an toàn cho người đi bộ là tự tin ở mức 4, và đánh giá như vậy thực sự rất hiếm đối với những chiếc xe hiện đại cùng loại với B7.

động cơ RP

Dành cho ô tô VW Dòng động cơ Passat được thiết kế R.P. . Động cơ chất lượng cao và đáng tin cậy nhất trong toàn bộ dòng xe được coi là động cơ xăng 1,8 lít với công suất 110 mã lực. Có thể nói rằng tất cả các hệ thống trong động cơ đều được chế tạo với chất lượng rất cao, vật liệu của các bộ phận và cơ cấu có khả năng chống mài mòn cao hơn và nhìn chung, tất cả các hệ thống đều hoạt động không bị gián đoạn. Các chuyên gia của mối quan tâm đã làm việc chăm chỉ để đảm bảo độ kín của hệ thống, và chính tại đây, vấn đề rò rỉ dầu, đặc trưng của tất cả các xe Volkswagen, đã biến mất. Động cơ gần như lý tưởng vì nó không hoạt động ở tốc độ thấp, ở chế độ không tải hoặc ở tốc độ cao.

Nhưng chỉ có một động cơ RP hoạt động tốt như vậy. Tất cả các động cơ khác đều mắc phải một “căn bệnh” rất nổi tiếng của bộ nguồn. Nhiều người lái xe sợ rằng động cơ sẽ chết máy sau một thời gian nhất định. Và chính trên động cơ RP đã xảy ra sự hiểu lầm như vậy - động cơ trên xe Volkswagen Passat B7 bị hỏng.

Lái thử

Volkswagen Passat B7 2012-2013: cầm lái phiên bản thứ 7 là một niềm vui, hệ thống treo được điều chỉnh để đạt đến giới hạn của sự thoải mái và khả năng xử lý. Một mặt, khung gầm và tay lái cho phép bạn không nhận thấy ngay cả những ổ gà lớn, mặt khác, bạn có thể thay phiên nhau với độ chính xác hoàn hảo. Niềm vui đích thực đến từ việc điều khiển ô tô trên đường cao tốc với mặt đường chất lượng cao, giống như một đoàn tàu tốc hành đường dài sẵn sàng “nuốt chửng” hàng trăm km đường cao tốc.

Giá bao nhiêu:

Giá một chiếc sedan Volkswagen Passat B7 2013 tại Nga được bán tại các đại lý ô tô bắt đầu từ 932.000 rúp. Bạn có thể mua Passat Variant B7 2013 mới với mức giá 1.004.000 rúp.
Vì phiên bản Volkswagen Passat 7 là một chiếc xe công nghệ cao nên tốt hơn hết bạn nên giao phó các vấn đề như mua hàng, chẩn đoán, điều chỉnh và sửa chữa cho một đại lý chính thức, họ sẽ cung cấp thêm dịch vụ cho xe. Việc mua vỏ, thảm và các phụ kiện khác cho Passat B7 cũng như các phụ tùng thay thế để sửa chữa và điều chỉnh sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn tại các cửa hàng bán lẻ chuyên dụng hoặc trong các cửa hàng trực tuyến.

Ưu điểm và nhược điểm

Ưu điểm của Volkswagen Passat B7 bao gồm nhiều loại động cơ phù hợp với mọi sở thích. Có cả động cơ xăng, động cơ diesel và động cơ xăng/khí có thể chạy bằng hai loại nhiên liệu. Cũng làm hài lòng là sự hiện diện của hệ thống treo tốt kết hợp với khả năng xử lý tuyệt vời. Người ta cũng có thể lưu ý đến khả năng tăng tốc tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp của động cơ TSI. Sự hiện diện của hộp số robot hiện đại và cơ khí cổ điển là một lựa chọn tốt. Và tất nhiên là về thiết kế, chiếc xe trông đẹp và đắt tiền. Cách âm tuyệt vời. Bắt đầu tốt vào mùa đông.

Những nhược điểm bao gồm giải phóng mặt bằng thấp. Một số có thể thấy hệ thống treo hơi khắc nghiệt. DSG-6 có mức tiêu thụ dầu cao hơn đáng kể so với DSG-7.

Thẩm mỹ viện

Nội thất của Passat B7 rộng rãi. Nó có thể dễ dàng chứa năm người lớn. Hàng ghế trước rất thoải mái. Rất dễ dàng tìm được một vị trí lái xe thoải mái nhờ có nhiều mức điều chỉnh khác nhau. Cốp xe có kích thước ấn tượng, đặc biệt là ở xe Estate, có thể chứa tới 1.731 lít hàng hóa nếu cần.

Cần lưu ý rằng Volkswagen Passat B7 đã vượt trội hơn một chút so với người tiền nhiệm về mặt tay nghề. Nhựa nội thất của VW Passat thế hệ thứ sáu có chất lượng tốt,
nhưng sau vài năm nó bắt đầu kêu cót két, lớp sơn bóng bong ra khỏi vô lăng bọc da. Điều tương tự cũng xảy ra với crom trên cần số. Passat B7 làm mọi việc tốt hơn một chút. Những chiếc xe đã đi được trên 150.000 km có thể trông đẹp nhưng nội thất không phải là không có dấu hiệu hao mòn. Sau một thời gian, nhựa cũng bắt đầu phát ra những âm thanh không liên quan, đó là kết quả của một thiết kế gần như giống hệt nhau. Theo nghĩa này, chất lượng huyền thoại của VW Passat hơi thiếu.

Nội thất của Passat B7 chứa đầy các loại ngăn chứa đồ: ở tựa tay của ghế sofa phía sau, ở hốc cửa và ở các túi ở lưng ghế. Phía trước bạn sẽ tìm thấy một ngăn đựng găng tay lớn, một ngăn kéo nhỏ giữa cần số và tựa tay, được đóng bằng rèm có thể thu vào và một chiếc hộp rộng rãi giữa các ghế. Tuy nhiên, ngăn tiện dụng phía trên màn hình chính, quen thuộc với những người sở hữu chiếc Passat thứ sáu, đã biến mất.

Quá trình lây truyền

Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động DSG 6 hoặc 7 cấp. Nếu hộp số tay được coi là đáng tin cậy và người lái xe khen ngợi nó vì khả năng lựa chọn hộp số tốt thì DSG có thể gây ra một số rắc rối. Hộp tự động hoạt động thoải mái nhưng thiết kế phức tạp của nó làm tăng nguy cơ sửa chữa tốn kém. Đặc biệt là khi chủ xe không phải lo lắng về việc thay dầu thường xuyên. Cả hai bộ phận cơ khí và bộ điều khiển chuyển mạch đều bị lỗi. Một lần sửa chữa DSG có giá khoảng 1.000 USD.

Sự thật thú vị về xe Volkswagen Passat B7

Vào cuối tháng 10 năm 2011, tại một triển lãm ô tô ở Tokyo, một mẫu ô tô Volkswagen mới đã được giới thiệu, được chế tạo trên cơ sở Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Mẫu xe này nhằm lấp đầy khoảng trống giữa những chiếc crossover của Volkswagen và những chiếc xe ga cùng nhãn hiệu. Nếu chúng ta so sánh chiếc xe này với một chiếc Passat đơn giản thông thường, có thể thấy rõ rằng khoảng sáng gầm xe của nó cao hơn nhiều - 3 cm, góc tiếp cận cũng tăng lên 16 độ và góc thoát cũng lớn - 13,6. Chiếc xe này không chỉ được trang bị hệ dẫn động 4 bánh mà còn được trang bị khóa vi sai điện tử. Ngoài tất cả những điều này, chiếc xe còn nhận được hệ thống hỗ trợ xuống dốc. Nói cách khác, phiên bản Passat này đã trở thành sự cộng sinh giữa Volvo XC70 và Subaru Outback, từ đó biến thành một chiếc xe ga khá nghiêm túc, có tiềm năng off-road tốt.

Một sự thật thú vị khác về Passat B7 như sau. Vào năm 1012, một cặp vợ chồng người Mỹ đã lập kỷ lục về hiệu suất với phiên bản động cơ diesel B7 của họ. Chiếc xe có động cơ 140 mã lực dưới mui xe đã đi được quãng đường 2601 km chỉ với 73 lít (!) . Cặp vợ chồng đã cố gắng mang lại điều kiện di chuyển gần nhất có thể với điều kiện thực tế - vì điều này, chiếc xe đã chuyển động liên tục 14 giờ một ngày và còn phải chịu thêm 55 kg hành lý. Kỷ lục này hiện đã chính thức được đưa vào Sách kỷ lục Guinness.

Thế hệ xe Passat B7 đáng chú ý ở chỗ nó được trang bị hệ thống mở khoang hành lý cải tiến được gọi là “đá vào mông” . Cảm biến mở cửa nằm dưới cản, và để mở cốp, người lái cần giơ chân lên như muốn đá vào xe. Và để bảo đảm ô tô không bị mở do vô tình, hệ thống được cấu hình sao cho nó chỉ có thể hoạt động nếu người lái xe có chìa khóa điện trong túi.

Chọn xe Volkswagen Passat B7 đã qua sử dụng (ngân sách 700-800tr)

Tại thị trường Nga, xe ga ban đầu được cung cấp với ba cấp độ trang trí: Trendline, Comfortline và Highline. Kể từ năm 2013, một kiểu trang trí Phong cách cao cấp mới đã được thêm vào. Ở trang bị cơ bản của Trendline, danh sách trang bị khá phong phú, trong đó có cần số bọc da (đối với phiên bản có DSG), điều hòa nhiệt độ, hệ thống âm thanh 8 loa, kính chắn gió có sưởi, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, ghế trước sưởi, đồng hồ thạch anh trên bảng đồng hồ, cửa sổ chỉnh điện trước sau, khóa trung tâm điều khiển từ xa. Gói Comfortline bao gồm mâm hợp kim 16 inch, vô lăng đa chức năng bọc da 3 chấu, điều hòa nhiệt độ, gương chiếu hậu gập điện, ốp nội thất in Iridium, ghế lái có tựa lưng và tựa lưng chỉnh điện, hệ thống chống trộm với còi báo động tự động, cảm biến âm lượng, bảo vệ khi kéo và đóng cửa thoải mái. Gói Highline cung cấp bánh xe hợp kim 17 inch, lớp hoàn thiện bằng nhôm, bọc ghế kết hợp (da + Alcantra), đèn sương mù. Phiên bản Style nổi bật nhờ gói thiết kế R-Line (cản xe, cánh gió sau, ốp sườn), đèn pha bi-xenon, đèn chiếu góc năng động, đèn hậu LED, cảm biến đỗ xe “đầy đủ”, camera quan sát phía sau, ghế bọc da và chìa khóa thông minh. hệ thống nhập cảnh.

Dòng đơn vị năng lượng của Volkswagen Passat bao gồm một số động cơ có dung tích từ 1,4 đến 2 lít. Động cơ 1.4 TSI cơ sở tạo ra công suất 122 mã lực nhờ tăng áp. và mô-men xoắn cực đại 200 Nm trong dải vòng tua từ 1500 đến 4000 vòng/phút. Động cơ này tiết kiệm nhiên liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 6,3 lít/100 km với hộp số tay và 6,4 lít với hộp số DSG 6 cấp. Volkswagen Passat với động cơ 1.8 TSI phát triển công suất 152 mã lực. tại 5000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1500-4200 vòng/phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 7-7,1 lít mỗi “trăm”, tùy thuộc vào loại hộp số. Sửa đổi mạnh mẽ nhất là với động cơ 2.0 TSI và hộp số DSG, công suất tối đa của nó là 210 mã lực. (5300 - 6200 vòng/phút), mô-men xoắn cực đại 280 Nm (1700-5200 vòng/phút). Tăng tốc lên 100 km/h sẽ mất 7,6 giây. Tuy nhiên, mức tiêu hao nhiên liệu không thể gọi là cao - 7,7 lít/100 km. Ngoài động cơ xăng, động cơ diesel 2.0 TDI cũng được cung cấp, kết hợp với hộp số tự động. Đặc điểm của nó là công suất 170 mã lực, mô-men xoắn 350 Nm, mức tiêu thụ 5,3 l/100 km.

Volkswagen Passat B7 thừa hưởng từ người tiền nhiệm các kích thước gần như giống nhau (ngoại trừ việc tăng chiều dài do cản va mới) và khung gầm, bao gồm hệ thống treo hoàn toàn độc lập (thanh chống McPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau). Phanh trước của Volkswagen Passat là đĩa thông gió. Những cái phía sau là đĩa. Phanh tay điện tử được trang bị chức năng “Auto-Hold” giúp tự động giữ xe ở đúng vị trí với hệ thống phanh chính và phanh tay, sau đó tự động nhả phanh khi khởi động. Xe ga có hệ dẫn động cầu trước, nhưng phạm vi mẫu xe cũng bao gồm một bản sửa đổi dẫn động bốn bánh - xe ga Alltrack. Nó được phân biệt bằng cách điều chỉnh hệ thống treo, cung cấp thêm 30 mm khoảng sáng gầm xe. Hệ thống dẫn động bốn bánh 4Motion ngay lập tức truyền mô-men xoắn từ trục này sang trục khác nhờ điều khiển điện tử và ly hợp điện-thủy lực.

Thái độ nghiêm túc về an toàn được đảm bảo bởi xe được trang bị đầy đủ các túi khí (phía trước, bên hông, túi khí rèm), giá đỡ ISOFIX, dây đai an toàn có bộ căng, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phụ trợ phanh. (BAS) và hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESP) kết hợp với hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS). Đối với các cấp độ trang trí đắt tiền hơn, những tính năng sau được cung cấp: chức năng “đèn tự động”, đèn chiếu sáng vào cua linh hoạt, giám sát áp suất lốp, lốp chống thủng, hệ thống phát hiện sự mệt mỏi của người lái,

Sự phổ biến của Volkswagen Passat trong nhiều thế hệ đã được hỗ trợ bởi một tập hợp các đặc tính cân bằng và độ tin cậy nhìn chung cao của mẫu xe. Thế hệ thứ bảy thậm chí còn trở nên tốt hơn về mặt này, về cơ bản mang đến cho người mua một phiên bản hiện đại hơn và an toàn hơn của cơ sở đơn vị đã được thử nghiệm theo thời gian. Có sự lựa chọn giữa một chiếc sedan và một chiếc xe ga. Trong số những chiếc sau, có lẽ ai đó sẽ bị thu hút bởi Alltrack dẫn động bốn bánh - một phiên bản khiêm tốn và không quá nổi bật giữa đám đông, nhưng rất thú vị về khả năng của nó, phiên bản địa hình của Passat.