Nhiều người quan tâm đến câu hỏi lốp xe được sản xuất ở đâu? họ đang mua cái nào? Và mặc dù câu hỏi này về cơ bản giống với câu hỏi con bò đực mà bây giờ tôi sắp ăn cỏ ở đồng cỏ nào, chúng ta hãy thử trả lời nó. Chúng ta sẽ nói về lốp xe mùa đông. Nếu bạn xem xét kỹ hơn thị trường lốp ô tô, sẽ thấy rõ rằng, mặc dù có sự đa dạng về thương hiệu nhưng chúng ta buộc phải lựa chọn sản phẩm từ 5-6 nhà sản xuất lớn. Vậy những tập đoàn toàn cầu này là ai? Không có nhiều người trong số họ, nhưng họ sản xuất và bán phần lớn các sản phẩm lốp xe ở Châu Âu và CIS.
Gặp gỡ công ty Michelin. Sở hữu các nhà máy sản xuất lốp xe ở Pháp (Clermont-Ferrand), Tây Ban Nha (Valladolid), Anh (Stoke-on-Trent), Đức (Homburg và Karlsruhe), Ý (Alessandria), Nga (Davydovo M.O.), cũng như ở Hungary, Algeria, Ấn Độ, Serbia, Colombia, Ba Lan, Romania... Thương hiệu: MICHELIN, BFGoodrich và Tigar, Kleber. Lốp của hai thương hiệu đầu tiên được sản xuất tại một nhà máy ở khu vực Moscow, cung cấp cho thị trường nội địa và thiết bị chính của nhà máy Ford ở Vsevolzhsk, cũng như các nhà máy Toyota và Peugeot của Nga. Nếu xét về lốp mùa đông, lốp có đinh do Nga sản xuất thường được bán ở Nga, đặc biệt là loại có kích thước lên tới 17 inch, trong khi Velcro và lốp dành cho xe SUV được nhập khẩu từ Tây Ban Nha và Hungary.
Người chơi tiếp theo là công ty" lục địa" Nó có các nhà máy ở Đức, Pháp, Bỉ, Cộng hòa Séc, Romania, Slovakia, Áo, Thụy Điển, Bồ Đào Nha, Nam Phi, Brazil, Mỹ, Mexico... Ở Nga, nó xây dựng một nhà máy ở Kaluga. Công ty sản xuất lốp xe của ba nhãn hiệu: “Continental”, “Gislaved”, “Barum”, “Matador”, được bán ở thị trường sơ cấp và thứ cấp. Lốp xe mùa đông Continental có thể là của Đức hoặc của Nga, Gislaved - cả của Nga và Séc. Hoa văn giống nhau, đường kính lớn và thấp - Đức, đường kính lên tới 17 inch Nga, Cộng hòa Séc.
Công ty " tốt đấy" Các nhà máy sản xuất lốp xe lớn nhất của Goodyear được đặt tại một số nước châu Âu, bao gồm Anh, Pháp, Đức, Ba Lan, Slovakia, Thổ Nhĩ Kỳ và Luxembourg. Tổng cộng, Goodyear sở hữu 18 nhà máy ở châu Âu. Ngoài Goodyear, Sava và Dunlop, công ty còn sản xuất và tiếp thị các thương hiệu lốp xe nổi tiếng khác trên thị trường như Fulda và Debica. Nó vẫn chưa có nhà máy riêng ở Nga và nhập khẩu lốp có đính đá từ nhà máy gần nhất ở Ba Lan.
Công ty Yokohama có 10 nhà máy tại Nhật Bản cũng như các tổ hợp sản xuất lớn ở Mỹ, Philippines, Thái Lan, Việt Nam và Trung Quốc. Sản phẩm của công ty được đại diện tại 53 quốc gia. Tại Nga, Yokohama đã xây dựng một nhà máy lớn ở vùng Lipetsk, nơi sản xuất lốp có đinh mẫu IG 35 với nhiều kích cỡ khác nhau, lốp không có đinh thường được cung cấp từ Nhật Bản.
Công ty " Pirelli" Nó thuộc sở hữu của Marco Polo, thuộc sở hữu của các công ty đầu tư Trung Quốc và Rosneft của Nga. Các nhà máy sản xuất có thể được tìm thấy ở 12 quốc gia: Venezuela, Tây Ban Nha, Trung Quốc, Ai Cập, Mỹ, Argentina, Romania, Thổ Nhĩ Kỳ, Đức, Brazil, Anh và Ý. Pirelli sở hữu các nhà máy sản xuất lốp xe ở Voronezh và Kirov. Thời gian gần đây, hãng đang tích cực quảng bá sản phẩm của mình tại thị trường trong nước. Các mẫu lốp mùa đông được sản xuất tại điểm bán hàng, tức là. ở Nga.
Công ty " người Nokian" Lốp Nokian Hakkapeliitta và Nokian Nordman dành cho xe du lịch và SUV chỉ được sản xuất tại các nhà máy sản xuất lốp xe của chính Nokian Tires - ở thành phố Nokia (Phần Lan) và thành phố Vsevolozhsk (Nga). Ở Nga, lốp xe chủ yếu được bán do nhà máy của Nga sản xuất, nơi sản xuất ra thị phần sản phẩm lớn nhất. Lốp xe sản xuất tại Vsevolozhsk được bán ở Nga và xuất khẩu sang 20 quốc gia, bao gồm Phần Lan, Thụy Điển, Đức, Mỹ và Canada. Nhà máy Nokian ở Châu Âu ở Vsevolozhsk là nhà máy hiện đại nhất ở thời điểm hiện tại.
Nhiều chủ xe ô tô có hiểu biết chung về cấu tạo của lốp ô tô nhưng ít ai có thể cho bạn biết lốp xe được cấu tạo như thế nào. Ý tưởng phổ biến nhất là cao su được đổ vào một khuôn nhất định, từ đó thành phẩm sẽ được ép ra.
Trên thực tế, không phải vậy, và sản xuất lốp ô tô là một quy trình phức tạp, công nghệ cao, đòi hỏi thiết bị chuyên dụng phức tạp, điều khiển tự động cẩn thận và sự tham gia của các chuyên gia có trình độ cao.
Một ít lịch sử
Chiếc lốp cao su đầu tiên được tạo ra vào năm 1846 bởi Robert William Thomson. Vào thời điểm đó, không ai quan tâm đến phát minh của ông, và họ quay trở lại với ý tưởng về lốp hơi chỉ 40 năm sau, khi vào năm 1887, người Scotland John Dunlop nảy ra ý tưởng chế tạo những chiếc vòng từ một chiếc lốp. vòi phun nước, đặt chúng lên bánh xe đạp của con trai ông và thổi phồng chúng bằng không khí.
Ba năm sau, Charles Kingston Welch đề xuất tách săm và lốp, chèn các vòng dây vào các cạnh của lốp và đặt chúng lên vành, sau đó có một phần lõm về phía giữa. Đồng thời, đề xuất các phương pháp lắp, tháo lốp hợp lý, giúp sử dụng lốp cao su trên ô tô.
Quy trình sản xuất lốp xe
Chúng được làm từ gì?
Nguyên liệu chính được sử dụng để sản xuất lốp xe là cao su, được làm từ cao su tự nhiên hoặc nhân tạo. Tùy thuộc vào tỷ lệ và loại cao su được thêm vào, kết quả cuối cùng là lốp ô tô mùa hè hay mùa đông. 
Vì vậy, chủ yếu cao su nhân tạo được thêm vào hỗn hợp cao su dành cho lốp mùa hè nên cao su cứng hơn, chống mài mòn hơn, không “nổi” ở nhiệt độ cao và mang lại độ bám chắc chắn trên mặt đường. Để làm lốp xe mùa đông, người ta thêm vào cao su tự nhiên, giúp cao su mềm và đàn hồi hơn. Nhờ đó, lốp xe mùa đông không bị “tan” ngay cả khi có sương giá rất nghiêm trọng.
- Ngoài cao su, nhiều thành phần khác được thêm vào hỗn hợp cao su, chẳng hạn như chất làm dẻo, chất độn, muội than và phụ gia lưu hóa.
- Một chiếc lốp bao gồm nhiều bộ phận được kết hợp thành một: thân hoặc dây, các lớp đai, gai lốp, hạt và bộ phận bên.
Cách làm khung
Dây của lốp xe trong tương lai được làm từ sợi kim loại, sợi dệt hoặc polyme trên một chiếc máy đặc biệt - "creel". Từ nhiều cuộn dây, các sợi chỉ hội tụ về một nơi. Nói chung, thiết kế giống như một khung dệt. Tiếp theo, dây dệt đi vào máy đùn, nơi nó được bọc cao su.
Thân thịt thành phẩm sau đó được cắt thành các dải có chiều rộng khác nhau để sản xuất lốp có kích cỡ khác nhau. Và nó được quấn thành cuộn để bảo quản và vận chuyển. Vì cao su chưa lưu hóa rất dính nên các miếng đệm được chèn vào giữa các lớp để tránh làm hỏng thân thịt.
Cách làm người bảo vệ
Giai đoạn sản xuất tiếp theo là tạo ra mặt lốp. Một dải dây cao su được luồn vào máy, biến nó thành rãnh bằng cách ép đùn. Để người lao động có thể nhanh chóng xác định kích thước của lốp xe trong tương lai một cách trực quan, các vạch màu được sơn trên mặt lốp.
Phần bên
Hạt lốp bao gồm một vòng hạt và một lớp cao su nhớt kín khí. Việc sản xuất hạt lốp bắt đầu bằng dây kim loại bọc cao su, sau đó nó được xoắn theo bán kính yêu cầu của vành và cắt thành hình tròn. Sau đó, việc lắp ráp được thực hiện trên máy. Bạn có thể xem quá trình này chi tiết hơn trong video.
Cuộc họp
Công đoạn áp chót là lắp ráp lốp thành phẩm. Nó được thực hiện trên một chiếc máy nhận tất cả các phần tử đã hoàn thiện. Máy được bảo trì bởi hai công nhân: người lắp ráp và người nạp lại.
Cái đầu tiên treo các vòng hạt, và cái thứ hai chèn các ống cuộn với các bộ phận. Sau đó, máy sẽ tự động thực hiện mọi việc: nó kết nối các bộ phận lại với nhau và bơm phôi bằng không khí dưới mặt lốp bằng cầu dao. Chiếc lốp gần hoàn thiện sẽ được cân và kiểm tra các khuyết tật. Quá trình này cũng có thể được xem trên video.
chữa bệnh
Giai đoạn cuối cùng của sản xuất là lưu hóa. Lốp được xử lý bằng hơi nước nóng dưới áp suất 15 bar và ở nhiệt độ khoảng 200 độ C. Kết quả là, cao su, bồ hóng và các chất phụ gia khác nhau được thiêu kết, và hoa văn và dòng chữ được áp dụng lên bề mặt lốp bằng khuôn. Lốp thành phẩm được kiểm tra để đảm bảo chúng đáp ứng tất cả các thông số kỹ thuật cần thiết.
Chuyến tham quan qua ảnh nhà máy lốp xe Yaroslavl nổi tiếng, một trong những nhà máy sản xuất lốp xe lớn nhất miền Trung nước Nga. Báo cáo từ xưởng sản xuất và thử nghiệm lốp Cordiant dành cho xe du lịch.
Tôi đã biết rằng lốp xe không phải là một chủ đề đơn giản. Hóa ra việc sản xuất thậm chí còn phức tạp hơn tôi tưởng tượng. Và quan trọng nhất, tôi đã biết được bí mật về nguồn gốc của ăng-ten trên lốp xe mới và tại sao chúng lại cần thiết!
1. Một chút lịch sử:
Không nhiều người biết rằng từ lâu lốp xe được làm bằng gỗ hoặc kim loại (như tôi đã được biết ở viện). Lốp cao su đầu tiên trên thế giới được chế tạo bởi Robert William Thomson vào năm 1846, nhưng tác giả của lốp khí nén được coi là người Scotland John Dunlop, người vào năm 1887 đã nảy ra ý tưởng đặt những chiếc vòng rộng làm từ vòi tưới vườn trên lốp xe. bánh xe ba bánh của cậu con trai 10 tuổi và thổi phồng chúng bằng không khí. Kỷ nguyên của lốp hơi bắt đầu từ xe đạp.
2. Nguyên liệu chính để sản xuất lốp xe là cao su, được làm từ cao su tự nhiên và tổng hợp và dây.
Quá trình sản xuất lốp xe bắt đầu bằng việc chuẩn bị các hợp chất cao su, có thể bao gồm tới 10 loại hóa chất, từ lưu huỳnh và carbon đến cao su. Nhiều khoảng trống khác nhau cho lốp xe trong tương lai được tạo ra từ hỗn hợp trên các máy đặc biệt sử dụng phương pháp ép đùn.
3. Ví dụ, đây là hình dạng của dây tương lai trên băng tải.
4. Trên phần bị loại bỏ của phôi, bạn có thể thấy “khuôn lốp” - một khung được làm bằng dây thép cường độ cao. Nhiều chủ xe có tư duy hẹp hòi cho rằng chỉ nên vứt lốp khi lốp đã mòn hết dây.
5. Máy sản xuất linh kiện để lắp ráp. Quá trình ép đùn tương tự đối với hầu hết các sản phẩm và các bộ phận trông gần giống nhau - để lại máy có một dây cao su dài.
6. Trước khi lưu hóa, cao su rất dính nên vật liệu được quấn thành các cuộn, mỗi lượt có một lớp bảo vệ.
7. Tất cả các thành phần được sắp xếp theo kích thước lốp và mã vạch được dán vào mỗi cuộn để bạn có thể hiểu vật liệu được sản xuất cho loại lốp nào bất cứ lúc nào.
8. Máy có ống cuộn khổng lồ tạo ra các vòng hạt. Vòng hạt là một bộ phận quan trọng của lốp, được làm từ nhiều vòng dây hạt bọc cao su. Đây là một bộ phận cứng, không thể mở rộng của lốp xe, với sự trợ giúp của nó được cố định vào vành đĩa.
9. Rất nhiều sợi chỉ được dệt thành hàng, sau đó được bọc cao su.
10. Máy này cuộn dây bọc cao su thành một vòng để vừa với kích thước chỗ ngồi yêu cầu của đĩa. Bên trái trong khung là những dải dây, bên phải là những chiếc nhẫn đã hoàn thiện.
11. Vòng hạt thành phẩm.
12. Trên máy lắp ráp, tất cả các bộ phận của lốp được kết nối thành một tổng thể duy nhất. Các bộ phận cần thiết được nạp từ cuộn lên băng tải.
13. Khoảng trống mặt lốp trông như thế này. Trước khi lưu hóa, nó chỉ là một dải cao su dày không có hoa văn. Các vạch màu là một mã hóa đặc biệt để bạn có thể hiểu nhanh chóng và rõ ràng bán kính của lốp, chiều rộng và chiều cao của mặt cắt, v.v. (một loại mã vạch lốp xe).
14. Trục cuộn với phôi được tháo ra, bộ phận đi lên băng tải và lớp bảo vệ (băng màu nâu để ngăn vật liệu dính vào nhau) được quấn vào một cuộn khác.
16. Sau đó, một robot lớn đến và khéo léo bơm không khí vào phôi, nghiền nát thứ gì đó, nén và bọc lại, và kết quả là một chiếc lốp bán thành phẩm.
17. Các phôi được gửi dọc theo băng tải đến phân xưởng lưu hóa.
19. Ở đây lốp được tiếp xúc nhiệt với hơi nước nóng dưới áp suất cao. Cao su, muội than và các chất phụ gia được “thiêu kết” thành một tổng thể duy nhất, đồng thời các mẫu gai, chữ và các thông số kỹ thuật khác được áp dụng cho bề mặt bên ngoài và bên trong của lốp bằng cách sử dụng khuôn.
20. Xưởng có đầy đủ các thiết bị lưu hóa với khuôn mẫu cho các loại lốp xe.
21. Bên trái là quá trình lưu hóa, bên phải là buồng trống có màng ngăn làm phồng lốp dưới áp suất cao.
22. Phôi nằm trong buồng, khuôn có thể nhìn thấy từ trên cao. Dưới áp lực, một họa tiết nổi được vẽ dọc theo thành bên và mặt lốp. Một phản ứng hóa học (lưu hóa) xảy ra, mang lại độ đàn hồi và độ bền cho cao su.
23. Khuôn đã tháo rời trông như thế này. Theo thời gian, nhiệt độ và áp suất cao khiến khuôn bị bẩn và phải được làm sạch.
24. Trước hết, các kênh thoát khí bị tắc trong quá trình lưu hóa. Chính nhờ những kênh này mà những chiếc “ăng-ten” bí ẩn đó được hình thành trên những chiếc lốp mới.
25. Khuôn làm vách ngăn.
26. Một xưởng làm sạch nấm mốc bị ô nhiễm.
27. Bối cảnh lịch sử:
Vào tháng 6 năm 1943, do một cuộc không kích của Đức, nhà máy đã bị phá hủy hoàn toàn. Nhưng vào cuối tháng 9, hậu quả của vụ đánh bom đã được giải quyết và nhà máy đã được khôi phục.
thập niên 1950 Lần đầu tiên ở Liên Xô, nhà máy bắt đầu sản xuất lốp không săm: dành cho ô tô du lịch “Pobeda”, “Volga”, “ZIM”.
Cuối thập niên 50. Đất nước đang trải qua một cuộc “khủng hoảng lốp xe”; thời gian ngừng hoạt động của xe cộ tăng lên do thiếu lốp.
1966 Chiếc lốp thứ 100 triệu được sản xuất
1969 YaShZ, nhà máy nội địa đầu tiên, được trao quyền sản xuất lốp cho xe khách Zhiguli mới.
28. Bên trong hệ thống lưu hóa đẹp vô cùng!
29. Đây lẽ ra là nơi Kẻ hủy diệt nên được quay phim.
32. Lốp thành phẩm được đưa vào băng tải tổng hợp và gửi đi kiểm tra chất lượng lốp lần cuối trước khi đến tay người tiêu dùng.
34. Trong quá trình kiểm soát, việc kiểm tra trực quan lốp xe được thực hiện.
36. Tất cả các mẫu xe mới đều phải trải qua các cuộc kiểm tra trên đường trong phòng thí nghiệm và trên băng ghế dự bị tại trung tâm thử nghiệm của nhà máy, được thực hiện trên các máy đặc biệt mô phỏng điều kiện vận hành, có tác động cao hơn nhiều lần so với đường bộ.
37. Bánh xe cho các loại lốp.
38. Và đây là hình dáng của một chiếc giá để kiểm tra sáu chiếc lốp cùng một lúc.
39. Và đây là lốp máy bay. Cách chúng được tạo ra là một bí mật lớn! Tại các doanh nghiệp của công ty SIBUR - Russian Tires, nơi sản xuất lốp Cordiant, họ không chỉ sản xuất các sản phẩm cho nhiều đối tượng người tiêu dùng mà còn cả các sản phẩm đặc biệt, ví dụ như lốp dành cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5, được gọi là T-50, hoặc PAK-FA.
40. Để xem việc sản xuất lốp máy bay, bạn cần phải xin phép FSB.
41. Trong xưởng này, các giá đỡ được lắp đặt để mô phỏng tốc độ và tải trọng trên bánh xe trong quá trình máy bay cất cánh và hạ cánh.
43. Đây là cách sản xuất lốp Cordiant.
“Thiết bị lắp ráp hiện đại là một quá trình sản xuất hoàn toàn tự động, trong đó một người chỉ được giao một vai trò tối thiểu. Tự động hóa sản xuất làm giảm ảnh hưởng của yếu tố con người đến chất lượng lốp xe, dẫn đến sự cải thiện đáng kể về đặc tính hiệu suất của sản phẩm cuối cùng.”
Xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Pavel Kukushkin, Yury Kremnev và Alexander Gerastovsky vì đã tổ chức buổi quay!
Báo cáo của đồng nghiệp.
Khi nói đến lốp ô tô, chúng ta ít khi nghĩ đến sản phẩm này được làm từ chất liệu gì và như thế nào. Trong khi đó, mọi thứ không đơn giản như thoạt nhìn. Công nghệ sản xuất lốp xe bao gồm nhiều công đoạn và sắc thái. Giai đoạn đầu tiên của việc tạo ra lốp ô tô là phát triển cấu hình và kiểu gai lốp của chúng bằng cách sử dụng các chương trình mô hình thể tích chuyên dụng trên máy tính. Tiếp theo, máy tính tính toán và phân tích hiệu suất của lốp trong các tình huống và điều kiện vận hành khác nhau, sau đó loại bỏ những thiếu sót, mẫu thử được cắt thủ công trên các máy đặc biệt và thử nghiệm trong điều kiện thực tế.
Kết quả của quá trình thử nghiệm, thông tin được thu thập để so sánh với hiệu suất của các sản phẩm dẫn đầu thị trường cùng loại, sau đó tiến hành sàng lọc cuối cùng trước khi đưa vào dây chuyền lắp ráp và sản xuất hàng loạt.
Sản xuất hỗn hợp cao su
Chất liệu làm nên lốp xe là vô cùng quan trọng. Cần hiểu rằng lốp xe của các nhà sản xuất khác nhau khác nhau đáng kể, chủ yếu về tính chất của cao su, thành phần của nó thường là bí mật thương mại. Cách làm nghiêm túc này được giải thích là do hợp chất cao su quyết định các đặc tính kỹ thuật của lốp, bao gồm:
- Mức độ bám đường.
- Độ bền và độ tin cậy.
- Tính thời vụ và khả năng chống mài mòn.
Thành phần cao su của lốp ô tô hiện đại bao gồm nhiều vật liệu và thành phần: tất cả các loại phụ gia và hợp chất hóa học quyết định tính chất và hoạt động của lốp. Toàn bộ phòng thí nghiệm của mỗi công ty đều tham gia vào việc lựa chọn và kết hợp các yếu tố này, bởi vì chính các chất phụ gia hóa học và liều lượng của chúng đã cho phép sản phẩm vượt trội hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Cơ sở cho tất cả là cao su thông thường, thành phần của nó không có gì bí mật đối với bất kỳ ai. Nó bao gồm:
- Cao su, có thể là isopren (tự nhiên) và tổng hợp, là cơ sở của hỗn hợp cao su (từ 40 đến 50% thành phần).
- Than đen (cacbon đen công nghiệp), nhờ các hợp chất phân tử mà lốp không chỉ có màu đen mà còn trở nên bền, có khả năng chống mài mòn và nhiệt độ (chiếm từ 25 đến 30% thành phần).
- Axit silicic, làm tăng độ bám dính của lốp xe với bề mặt ẩm ướt, được sử dụng chủ yếu bởi các nhà sản xuất lốp xe nước ngoài (khoảng 10% thành phần).
- Nhựa và dầu đóng vai trò là thành phần phụ trợ đảm bảo độ mềm và đàn hồi của sản phẩm (khoảng 10-15% thành phần).
- Các chất lưu hóa, vai trò của chúng thường được gán cho các hợp chất lưu huỳnh và các chất kích hoạt đặc biệt.
Chúng ta hãy lưu ý rằng cao su của Nga được công nhận là loại tốt nhất trên toàn thế giới và do đó được hầu hết các công ty sản xuất hàng đầu thế giới yêu cầu và sử dụng. Và vì cao su tổng hợp kém hơn cao su tự nhiên về mọi mặt nên Liên bang Nga sẽ vẫn là quốc gia dẫn đầu trong lĩnh vực này trong một thời gian rất dài.
Sản xuất linh kiện
Quy trình công nghệ tạo ra lốp xe, trong số những thứ khác, bao gồm một số giai đoạn song song trong quá trình sản xuất các bộ phận của nó, bao gồm:
- Băng cao su là phôi chính để làm mặt lốp, được cắt tùy theo kích thước yêu cầu.
- Cầu dao và khung là các bộ phận chịu trách nhiệm chống cắt, gãy và các hư hỏng khác. Bộ ngắt và khung cũng chịu trách nhiệm về độ cứng của toàn bộ kết cấu lốp.
- Viền của lốp là bộ phận cứng nhất và đảm bảo độ kín khi lắp vào vành bánh xe.
Vật liệu làm thân và đai của lốp xe hiện đại là dây kim loại hoặc sợi thủy tinh. Loại thứ hai được sử dụng trong sản xuất lốp xe cao cấp, trong khi dây kim loại không thể thiếu trong các mẫu xe nhằm trang bị cho xe tải.
Lắp ráp và lưu hóa
Giai đoạn cuối cùng của quá trình sản xuất lốp xe là lắp ráp. Quy trình công nghệ này được thực hiện bằng cách áp dụng các lớp khung, thành bên, mặt bên và mặt lốp và được thực hiện trên một trống lắp ráp đặc biệt. Sau khi bố trí và tạo ra hình dạng mong muốn, tất cả các thành phần cấu thành được kết nối thành một cấu trúc nguyên khối thông qua quy trình lưu hóa. Tiếp theo, sản phẩm trải qua các bước kiểm tra cần thiết, được dán nhãn và gửi đi các thị trường trên thế giới.
Giới thiệu
Cao su là sản phẩm của quá trình chế biến cao su. Là một loại polyme tự nhiên, cao su có tên bắt nguồn từ từ “kaochu” trong tiếng Ấn Độ, có nghĩa là “nước mắt cây”, xuất hiện trên cây cao su khi bị cắt. Cách đây hàng trăm năm, người Ấn Độ đã biết sử dụng nhựa cây trắng - cao su.
Cao su tự nhiên (NR) được lấy từ thực vật - còn gọi là cây cao su. Cao su thiên nhiên dễ tan trong nước. Khi đun nóng đến nhiệt độ 90°C, cao su mềm ra, trở nên dính và ở nhiệt độ dưới 0, nó trở nên cứng và giòn.
Thiết kế của xe bao gồm một số lượng lớn các sản phẩm cao su. Do có tính đàn hồi cao và khả năng hấp thụ rung động, tải trọng va đập nên sản phẩm cao su là vật liệu không thể thiếu trong ngành công nghiệp ô tô. Ngoài các đặc tính được liệt kê, cao su còn có một số phẩm chất tích cực khác: độ bền tương đối cao, khả năng chống mài mòn và quan trọng nhất là độ đàn hồi, tức là. khả năng khôi phục lại hình dạng ban đầu sau khi ngừng các lực gây biến dạng.
Các công ty sản xuất hàng hóa cao su (sản phẩm cao su) rất coi trọng vấn đề hợp tác với các doanh nghiệp ngành ô tô, bởi sản phẩm cao su trong ô tô không phải là một chi tiết không quan trọng.
Các nhà sản xuất hàng cao su cố gắng nổi bật giữa sự cạnh tranh gay gắt và đang phát triển các loại sản phẩm mới để thu hút người mua. Ví dụ, phụ tùng thay thế phổ biến nhất đối với những người đam mê ô tô là còng và vòng đệm, cần phải thay ngay lập tức khi có bất kỳ thứ gì rò rỉ trên xe. Đây là những bộ phận máy rẻ tiền nhưng khá quan trọng, không nên bỏ qua những trục trặc của chúng. Việc thay thế những phụ tùng đã cũ không khó, cái chính là chúng luôn có sẵn.
Và cũng cần lưu ý rằng tốt hơn hết bạn không nên sử dụng phớt dầu do các nhà sản xuất trong nước sản xuất cho ô tô sản xuất ở nước ngoài, vì chất lượng của cao su không cho phép ô tô đi dù chỉ mười nghìn km mà không sửa chữa.
Cần lưu ý rằng bản thân việc sản xuất hàng cao su là một quá trình khá phức tạp. Việc chuẩn bị nguyên liệu chính xác, xử lý cao su thô cũng như hỗn hợp cao su đặc biệt cho một số loại sản phẩm là nền tảng của một quy trình sản xuất lâu dài. Độ chính xác cao cần thiết trong sản xuất các bộ phận có tầm quan trọng quyết định. Tất cả các nhà sản xuất hàng cao su đều cố gắng nâng cao chất lượng sản phẩm của mình ở mức khá.
1.Đẳng cấp Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ không thể chỉ giới hạn ở việc chỉ sử dụng cao su tự nhiên và dẫn đến việc tạo ra cao su tổng hợp (nhân tạo) (SR). Ngành công nghiệp ở nhiều quốc gia khác nhau sản xuất ra rất nhiều loại vật liệu giống cao su tổng hợp. Nguyên liệu ban đầu để sản xuất cao su là: rượu etylic, axetylen, butan, etylen, benzen, isobutylen, một số dẫn xuất cacbon halogen hóa,... Quá trình trùng hợp các monome (divinyl, styren, cloropren, vinyl clorua,...) tạo ra cao su tổng hợp. Mặc dù có độ bền tương đối cao nhưng cao su tự nhiên kém hơn đáng kể so với cao su tổng hợp về khả năng chống băng giá và khả năng chống dung môi. Các tính chất của cao su chủ yếu phụ thuộc vào loại cao su tạo nên thành phần của nó. Chất lượng của cao su tổng hợp quyết định khả năng chống chịu của cao su với dung môi, thời tiết, oxy, môi trường khắc nghiệt, khả năng chịu nhiệt, chống sương giá, độ đàn hồi và độ đàn hồi, độ bám dính của dung dịch hỗn hợp cao su và các tính chất khác của kim loại. Theo mục đích sử dụng, cao su được chia thành cao su thông dụng và cao su chuyên dụng. Nhóm cao su thông dụng bao gồm các loại cao su tổng hợp: butadien (SCR), styren-butadien (SKS), isoprene (SKI), divinyl (SKD). Cao su tổng hợp Isoprene có thành phần hóa học gần nhất với cao su tự nhiên và có độ bám dính cao. Cao su SKD không thua kém cao su tự nhiên về độ đàn hồi và vượt trội hơn về khả năng chống mài mòn. Nhược điểm chính của SKD là độ bám dính thấp. Khi tính đến điều này, hỗn hợp SKD và SKI (SKI-Z) được sử dụng trong sản xuất lốp xe. Cao su đặc biệt được chia thành nhiều loại: chịu mài mòn, chịu dầu và xăng, chịu sương giá, chịu nhiệt, v.v. .Phương pháp lấy Quá trình sản xuất cao su và các bộ phận cao su bao gồm chuẩn bị hỗn hợp cao su thô, thu được các sản phẩm bán thành phẩm hoặc các bộ phận từ hỗn hợp đó và lưu hóa chúng. Quy trình công nghệ bao gồm các hoạt động sau: cán, cán, chuẩn bị phôi, đúc và lưu hóa, xử lý các bộ phận hoàn thiện. Để làm cao su thô, cao su được cắt thành từng miếng và đưa qua các con lăn để tạo độ dẻo. Sau đó, trong các máy trộn đặc biệt, cao su được trộn với các thành phần dạng bột tạo nên cao su (chất lưu hóa, chất độn, chất tăng tốc lưu hóa, v.v.), đưa chúng vào hỗn hợp cao su theo đúng liều lượng trọng lượng. Việc trộn cũng có thể được thực hiện trên con lăn. Do đó, thu được một khối đồng nhất, dẻo và có độ đàn hồi thấp - cao su thô. Nó dễ dàng hình thành, hòa tan trong dung môi hữu cơ và trở nên dính khi đun nóng. Hỗn hợp cao su cán được đưa vào máy cán để tạo ra các tấm có độ dày nhất định - quá trình sản xuất cao su tấm. Các phôi của các bộ phận được lấy từ các tấm cán bằng cách cắt theo mẫu, cắt bằng dao đục lỗ và tạo hình trên máy ống tiêm. Máy ép lưu hóa thủy lực với hệ thống sưởi điện được sử dụng để sản xuất các bộ phận cao su bằng cách đúc. Việc ép được thực hiện trong khuôn bằng phương pháp ép trực tiếp và ép phun. Ép phun được sử dụng để sản xuất các bộ phận có cấu hình phức tạp. Các bộ phận được chế tạo bằng phương pháp ép phun có khả năng chống rung tăng lên và chịu được tải trọng xen kẽ tốt. Đúc cao su có nhiều điểm chung với đúc nhựa cứng, nhưng có một số khác biệt. Do độ dẻo cao của hợp chất cao su, khuôn làm đầy, thậm chí có cấu hình phức tạp, không yêu cầu áp suất cao hơn 5 MPa (50 kgf/cm2). Trong hầu hết các trường hợp, sản phẩm được đúc dưới áp suất 1-2 MPa (10-20 kgf/cm2). Để thu được các sản phẩm có độ đàn hồi cao, bền (lốp xe, dây đai truyền động, dây đai, ống mềm), hỗn hợp cao su được áp dụng cho các loại vải có độ bền cao (dây, dây đai) làm từ sợi bông, polyamit hoặc sợi polyester. Để kết dính cao su vào vải, người ta sử dụng phương pháp ép hoặc ngâm tẩm. Trong trường hợp đầu tiên, các tấm cao su thô được cán mỏng được ép lên vải trên các máy cán lịch nhân bản bổ sung đặc biệt. Trong trường hợp thứ hai, vải được ngâm trong dung dịch hỗn hợp cao su (keo cao su) và sấy khô để loại bỏ dung môi. Vải cao su được cắt, thu gom vào túi và ép thành sản phẩm. Nhiều sản phẩm cao su được gia cố bằng các bộ phận kim loại. Kim loại hoặc hợp kim (trừ đồng thau) không có khả năng bám dính (đặc tính bám dính) với cao su nên dễ bị rách ra khỏi sản phẩm. Để tạo độ bám dính của cốt kim loại với cao su, một màng dính được áp dụng cho lớp mạ kim loại hoặc đồng thau được thực hiện. Độ bền bám dính cao nhất giữa kim loại và cao su đạt được bằng cách phủ một lớp keo isocyanate “leuconate” lên bề mặt kim loại hoặc bằng cách phủ nó bằng đồng. Bất kỳ quá trình đúc nào đều kết thúc bằng quá trình lưu hóa. Cao su bao gồm các phân tử tuyến tính. Khi đun nóng bằng lưu huỳnh (lưu hóa), các phân tử trở nên lớn hơn và cấu trúc mạng lưới các phân tử được hình thành và cao su biến thành cao su. Ngoài các tuyến tính, cao su còn chứa các phân tử ba chiều. Sự phức tạp và mở rộng của các phân tử dẫn đến thực tế là chất này có được độ đàn hồi mà không làm giảm độ đàn hồi, ngoài ra còn có khả năng chống lại các tác động của nhiệt độ và hóa học. Khoảng một phần ba cao su bao gồm bồ hóng, tạo ra sự kết tinh trong cấu trúc của chất và làm tăng độ bền của nó. Quá trình lưu hóa được thực hiện có và không có hệ thống sưởi. Thời gian và nhiệt độ lưu hóa được xác định bằng công thức của hỗn hợp cao su (loại cao su và hiệu quả của máy gia tốc được đưa vào); nhưng thông thường quá trình lưu hóa được thực hiện ở nhiệt độ 120-150. Khi tạo hình các bộ phận, chúng được lưu hóa trong các khuôn trên máy ép thủy lực lưu hóa bằng hơi nước hoặc gia nhiệt bằng điện. Phương pháp lưu hóa khuôn mang lại cấu trúc dày đặc hơn, đồng đều hơn, kích thước chính xác hơn và bề mặt sản phẩm cao su sạch hơn. Nếu không thể lưu hóa trong khuôn, đặc biệt là các sản phẩm được sản xuất trên máy ống tiêm bằng cách cán và nhân đôi thì quá trình lưu hóa được thực hiện trong nồi hơi lưu hóa. Hầu như tất cả các loại cao su tổng hợp đều được sản xuất bằng phản ứng trùng hợp nhũ tương trong môi trường nước. Polyme được hình thành trong các điều kiện này thu được với các hạt có kích thước gần bằng kích thước của các hạt keo. Với sự có mặt của các chất được đưa vào đặc biệt (chất nhũ hóa), các hạt polymer tạo thành nhũ tương polymer ổn định trong nước, được gọi là latex. Hiện nay đã sản xuất được số lượng lớn mủ cao su, từ đó có thể trực tiếp sản xuất ra các sản phẩm cao su. Chúng được sử dụng để sản xuất các sản phẩm ma sát, tẩm dây, sản xuất đá mài mài mòn, sợi cao su, miếng đệm đàn hồi tóc, sản phẩm nhúng (găng tay, bi thí điểm), sản phẩm có thành dày, thay thế chất kết dính bằng bột nhão latex, để sản xuất bọt cao su. . Để thu được các sản phẩm cao su có độ dày không quá 0,2 mm, khuôn (thường là thủy tinh) được ngâm nhiều lần trong mủ cao su. Sau mỗi lần ngâm, một lớp mủ cao su vẫn còn trên khuôn, từ đó nước sẽ được loại bỏ bằng cách sấy khô. Quy trình sản xuất sản phẩm mủ cao su bao gồm các công đoạn: trộn mủ cao su với chất lưu hóa và các thành phần khác của hỗn hợp cao su: trồng cao su trên khuôn dạng màng khi nước bay hơi; lưu hóa. Các bộ phận bằng cao su lưu hóa, tùy thuộc vào yêu cầu đặt ra, sẽ được xử lý bổ sung. Trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần loại bỏ đèn flash (gờ) là đủ, việc này cũng có thể được thực hiện bằng chiếc kéo nhỏ có đầu cong. Nếu có lỗ xuyên qua các bộ phận, hãy sử dụng dao cắt. Để loại bỏ hoàn toàn dấu vết của đèn flash, việc chà nhám bổ sung được thực hiện. Trong một số trường hợp, cần phải tiện và mài toàn bộ bề mặt của bộ phận để có được kích thước chính xác. Các nguyên công này được thực hiện trên mâm cặp máy tiện sử dụng bánh mài hoặc bánh nỉ. .Ứng dụng Cao su tấm kỹ thuật được dùng để sản xuất các miếng đệm, van, vòng đệm, bộ giảm xóc, v.v. Dây cao su có tiết diện tròn, vuông, chữ nhật - dùng làm bộ phận bịt kín. Theo đặc tính của cao su, dây được chia thành năm loại: chịu axit-kiềm, chịu nhiệt, chịu sương giá, chịu dầu xăng và cấp thực phẩm. Đai dẹt - đai truyền động bằng vải, đai cao su tùy theo mục đích và thiết kế được chia thành ba loại: có ren, dùng cho ròng rọc nhỏ và tốc độ cao; được bọc theo lớp - dành cho công việc nặng nhọc với tải không liên tục và tốc độ trung bình; Dây đai quấn xoắn ốc được sử dụng để làm việc với tải nhẹ và ở tốc độ thấp (lên tới 15 m/s). Tất cả các loại dây đai có thể được sản xuất có lớp lót cao su (một hoặc hai) hoặc không có lớp lót cao su. Dây đai truyền động chữ V bao gồm vải dây hoặc dây thừng, vải bọc, lưu hóa thành một sản phẩm. Đai hình chữ V có quạt được thiết kế cho ô tô, máy kéo và máy liên hợp. Tay áo (ống) và đường ống. Ống vải cao su có xoắn ốc bằng kim loại được chia thành hai nhóm: hút - để làm việc trong chân không và hút áp suất - để làm việc dưới áp suất và trong chân không. Trong mỗi nhóm, tùy thuộc vào chất được bơm, ống mềm được chia thành các loại sau: chịu xăng, chịu nước, chịu không khí, oxy và khí trung tính, dùng cho dung dịch axit vô cơ yếu và kiềm có nồng độ lên tới 20 % đối với sản phẩm thực phẩm dạng lỏng Ống áp lực bằng vải cao su được sử dụng làm đường ống linh hoạt để di chuyển khí, chất lỏng và vật liệu rời dưới áp suất; chúng bao gồm một lớp cao su bên trong và bên ngoài hoặc một hoặc nhiều miếng vải cao su. Ống hơi bằng vải cao su bao gồm một lớp cao su bên trong, các miếng đệm trung gian và một lớp cao su bên ngoài. Chúng được sử dụng làm đường ống dẫn hơi linh hoạt cho hơi bão hòa ở áp suất lên tới 0,8 MPa (8 kgf/cm2) và nhiệt độ 175° C. Ống cao su kỹ thuật chịu axit-kiềm dùng để di chuyển dung dịch axit và kiềm với nồng độ lên tới 20% (ngoại trừ axit nitric và axit axetic); chịu nhiệt ở nhiệt độ: trong không khí lên tới -f-90° C, trong hơi nước lên tới +140° C; chống sương giá tới -45° C; chịu dầu và xăng. Chevron vải cao su, con dấu nhiều hàng - dùng để đảm bảo độ kín của các thiết bị thủy lực trong quá trình chuyển động tịnh tiến của pít tông, piston và thanh truyền hoạt động trong môi trường nước, nhũ tương và dầu khoáng. Phớt cao su được sử dụng cho trục hoạt động trong dầu khoáng và nước ở áp suất vượt quá. Vòng chữ O bằng cao su - để kết nối các đầu ống phanh được sản xuất bằng phương pháp đúc; cho các đai ốc vòi cứu hỏa, đúc sẵn. Việc đóng gói hộp nhồi nhằm mục đích làm kín các vòng đệm của hộp nhồi nhằm bịt kín điểm thoát của bộ phận chuyển động của cơ cấu từ không gian làm việc của một môi trường và một số thông số vào không gian của môi trường khác và các thông số khác; vòng đệm tẩm cung cấp dầu bôi trơn cho bộ phận chuyển động của cơ cấu. Trong kỹ thuật điện, nó được sử dụng làm vật liệu cách điện, đặc biệt ở nhiệt độ cao, cũng như trong các trường hợp tiếp xúc với độ ẩm và ozon. Cao su silicon được sử dụng để làm vỏ bọc cho dây cáp và dây điện. Trong các trường hợp khác, ống cách nhiệt được làm từ nó, không có chất phụ gia gia cố hoặc cùng với chất độn thủy tinh. Băng làm bằng sợi thủy tinh hoặc sợi polyester và được phủ bằng cao su silicon, ở dạng lưu hóa, đóng vai trò là vật liệu cách điện được chồng lên dây điện. Trong kỹ thuật cơ khí, cao su silicone đóng vai trò quan trọng như một vật liệu bịt kín. Van màng và màng ngăn làm bằng cao su silicon được sử dụng rộng rãi. Trước hết, máy thổi khí nóng (ống) có và không có bộ lọc vải có tầm quan trọng rất lớn. Băng tải được phủ cao su silicon trong trường hợp vận chuyển các sản phẩm nóng hoặc dính. cao su tổng hợp lưu hóa 4.Tiêu chuẩn nhà nước GOST 12.2.045-94 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Thiết bị sản xuất sản phẩm cao su. Yêu cầu an toàn. GOST này nằm ở: Tiểu mục: BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG, BẢO VỆ CON NGƯỜI KHỎI TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG. SỰ AN TOÀN Tiểu mục: An toàn nghề nghiệp. Nganh công nghiệp vệ sinh Và còn có trong: Phần: Phân loại tiêu chuẩn toàn Nga Tiểu mục: NGÀNH CAO SU, CAO SU, AMIĂNG VÀ NHỰA Tiểu mục: Thiết bị sản xuất cao su và nhựa Và còn có trong: Mục: Phân loại tiêu chuẩn nhà nước Tiểu mục: Các tiêu chuẩn chung về kỹ thuật, tổ chức và phương pháp luận Tiểu mục: Hệ thống tài liệu Tiểu mục: Hệ thống tiêu chuẩn trong lĩnh vực bảo vệ môi trường và nâng cao việc sử dụng tài nguyên, an toàn lao động, tổ chức lao động khoa học Và còn có trong: Mục: Bộ sưu tập chuyên đề Tiểu mục: Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Và còn có trong: Mục: Bộ sưu tập chuyên đề Tiểu mục: Thiết bị sản xuất sản phẩm cao su(a) Mục: Bộ sưu tập chuyên đề Tiểu mục: Hệ thống hồ sơ thiết kế xây dựng Tiểu mục: Chứng nhận bắt buộc Tiểu mục: Sản phẩm hóa chất và kỹ thuật dầu khí Tiểu mục: Thiết bị đúc và lưu hóa trong sản xuất; sản phẩm cao su, kể cả khuôn dùng để sản xuất lốp xe và; sản phẩm cao su y tế (a) Và còn có trong: Mục: OKP Tiểu mục: SẢN PHẨM HÓA CHẤT VÀ KỸ THUẬT DẦU KHÍ Tiểu mục: THIẾT BỊ CHẾ BIẾN VẬT LIỆU POLYMER VÀ VẬT LIỆU PHỤ .Thông tin từ các nhà sản xuất hàng cao su của Nga Nhà máy sản phẩm cao su (RTI) là doanh nghiệp công nghiệp hóa chất sản xuất rất nhiều loại sản phẩm từ cao su tự nhiên và nhân tạo (cao su), được sử dụng trong mọi lĩnh vực công nghiệp và đời sống hàng ngày. Sản phẩm của các nhà máy sản xuất hàng cao su tùy theo mục đích sử dụng được chia thành các nhóm sau: trang bị các cơ cấu, thiết bị chuyển động (dây đai truyền động, xích, băng tải, thang cuốn, thang máy và các loại dây đai); trang bị các cơ cấu, thiết bị truyền động hoạt động trong điều kiện chân không hoặc áp suất (ống hút, ống chịu áp, ống hút áp); kết cấu đàn hồi chịu tải trọng (giá đỡ cao su, vòng bi, hệ thống treo, bộ đệm, bộ giảm chấn, vòng bít, van, vòng đệm, vòng đệm cho các tiếp điểm chuyển động, lớp lót trục, màng); con dấu cho các tiếp điểm cố định (tấm đệm, vòng, dây); sản phẩm, vật liệu có đặc tính cách điện (băng, ống cách điện, các bộ phận của thiết bị tần số cao và dòng điện thấp, bình ắc quy); lớp phủ bảo vệ cho thiết bị hóa chất; công trình xây dựng, nước và hàng không được sản xuất bằng vải cao su; các sản phẩm xốp, rỗng làm bằng cao su và mủ cao su (đồ chơi, bọt biển, bóng, sản phẩm vệ sinh, găng tay y tế, ống thông và các sản phẩm khác). Trong sản xuất hàng cao su, cùng với cao su, hàng dệt (sợi, hàng dệt kim, vải) và các sản phẩm kim loại (dây cáp, dây bện, dây điện) được sử dụng làm chất gia cố. Mặc dù có nhiều loại mặt hàng cao su khác nhau, sơ đồ công nghệ sản xuất chúng được thể hiện qua các giai đoạn chính sau: sản xuất bán thành phẩm, tạo phôi và lưu hóa. Tuy nhiên, sự đa dạng của các sản phẩm quyết định sự khác biệt đáng kể trong quá trình sản xuất, được quan sát thấy ở cả bán thành phẩm được sử dụng cũng như ở thiết bị và các kỹ thuật xử lý khác nhau. Tùy theo phương thức sản xuất, hàng hóa cao su có hai nhóm: đúc; không có hình dạng. Có khoảng 30 nghìn mặt hàng khác nhau trong nhóm hàng cao su đúc. Những sản phẩm này được sản xuất bằng khuôn đặc biệt thông qua quá trình lưu hóa hoặc ép phun. Nhóm hàng cao su non định hình bao gồm 12 nghìn loại sản phẩm, việc sản xuất được thực hiện theo hai giai đoạn công nghệ: đùn hỗn hợp cao su, trong đó chất tan chảy được ép ra qua các đầu đúc (khuôn) với các kênh có hình dạng nhất định; lưu hóa được thực hiện bằng cách sử dụng máy lưu hóa đặc biệt. Việc sản xuất hàng cao su ở Nga bắt đầu từ nửa đầu thế kỷ 19. Trước cách mạng, có 4 nhà máy tham gia vào ngành cao su: Provodnik, Triangle, Kauchuk và Bogatyr. Theo số liệu năm 1913, họ tuyển dụng 23 nghìn người, sản phẩm của doanh nghiệp chủ yếu là giày dép sản xuất trên thiết bị nước ngoài từ nguyên liệu nhập khẩu (cao su tự nhiên). Năm 1932, nhà máy sản xuất cao su nhân tạo đầu tiên của Liên Xô đã mở cửa tại Yaroslavl. Và kể từ năm 1951, các sản phẩm dầu mỏ bắt đầu được sử dụng làm nguyên liệu sản xuất cao su nhân tạo ở Liên Xô. Danh sách các nhà máy sản xuất hàng cao su Nhà máy RTI Astrakhan, Astrakhan Nhà máy sản phẩm kỹ thuật cao su Barnaul, Barnaul Nhà máy sản phẩm cao su Bakovo, Odintsovo Balakovorezinotekhnika, Balakovo Nhà máy sản phẩm cao su Volzhsky, Volzhsky Nhà máy sản phẩm cao su Yegoryevsk, Yegoryevsk Nhà máy AZRI, Armavir Nhà máy "Yaroslavl-Rezinotekhnika", Yaroslavl Nhà máy Kursk RTI, Kursk Nhà máy Sản phẩm Cao su Krasnoyarsk, Krasnoyarsk Nhà máy sản phẩm kỹ thuật cao su Krasnodar, Krasnodar Nhà máy sản phẩm kỹ thuật cao su Kolomna, Kolomna Công ty cổ phần công nghệ cao su Kama-Volga, Kazan Nhà máy RTI Moscow, Moscow Nhà máy chế biến hàng cao su Nizhny Novgorod, Bogorodsk Nhà máy sản phẩm cao su Noginsk, Noginsk Nhà máy sản phẩm kỹ thuật cao su Orenburg, Orenburg Nhà máy thí điểm RTI-Podolsk, Podolsk Nhà máy Sản phẩm Cao su Rostov, Rostov-on-Don Nhà máy sản phẩm cao su kỹ thuật Saransk, Saransk Nhà máy Sản phẩm Kỹ thuật Cao su Tula, Tula Nhà máy sản phẩm kỹ thuật cao su Ural, Yekaterinburg Nhà máy sản xuất vật liệu, sản phẩm và kết cấu đàn hồi Ufa, Ufa Nhà máy Tchaikovsky RTD, Olkhovskoye Nhà máy Cheboksary RTI, Cheboksary Nhà máy sản phẩm kỹ thuật cao su Cherkessk, Cherkessk Nhà máy sản phẩm kỹ thuật cao su Yaroslavl, Yaroslavl Phần kết luận Công nghệ hiện đại không thể thiếu cao su. Cao su được sử dụng để làm lốp ô tô, dây cách điện, các loại gioăng, ống mềm khác nhau, v.v. Các sản phẩm cao su phổ biến nhất dành cho ô tô là dây đai, cổ tay áo và tay áo. Tất cả chúng đều có tuổi thọ sử dụng khá ngắn nên thường không được xếp vào loại phụ tùng thay thế cho ô tô mà được coi là vật tư tiêu hao. Hàng cao su trong nước của chúng ta phải được thay thế đặc biệt thường xuyên. Cao su mòn nhanh hơn nhiều so với các bộ phận kim loại. Đồng thời, việc thay thế không kịp thời có thể dẫn đến kết quả rất tai hại - các bộ phận kim loại bị mòn quá mức, rò rỉ dầu hoặc chất lỏng khác. Đôi khi thái độ như vậy đối với các sản phẩm cao su có thể là một sự lãng phí tiền bạc nhưng có thể được sử dụng cho những mục đích dễ chịu hơn. Bộ dụng cụ sửa chữa được sản xuất cho các mẫu ô tô trong nước cũng như ô tô nước ngoài, những loại xe này có tất cả các sản phẩm cao su cần thiết cho một thương hiệu cụ thể. Việc sửa chữa như vậy để thay thế các bộ phận cao su chính và quan trọng có thể được thực hiện hoàn toàn độc lập mà không cần nhờ đến dịch vụ của tiệm sửa chữa ô tô, chắc chắn là rất tiện lợi. Tuy nhiên, tốt hơn hết là bạn không nên đi vào những chiếc ô tô nước ngoài nghiêm túc nếu bản thân không có kinh nghiệm và kiến thức - bạn có thể làm hỏng các thiết bị điện tử mỏng manh của nước ngoài và việc thay thế một miếng đệm đơn giản có thể trở thành một cuộc đại tu lớn. Thư mục 1.Vasilyeva L. S. Tài liệu vận hành ô tô: sách giáo khoa cho các trường đại học. - M.: Giao thông vận tải, 1996 .Bách khoa toàn thư hiện đại về ngành công nghiệp Nga: các nhà máy và sản phẩm của họ, triển lãm công nghiệp - #"justify">3. Nhiên liệu, dầu nhờn, chất lỏng kỹ thuật. Phân loại và ứng dụng: Tài liệu tham khảo / ed. V. M. Shkolnikova. - M.: Tekhinform, 1999 4. Cơ sở dữ liệu GOST đã được mở - Kirichenko N. B. Tài liệu vận hành ô tô: Sách giáo khoa. Lợi ích. - M.: Học viện, 2003
