Hạm đội bọc thép của Đế quốc Nga. Hạm đội tàu ngầm của Đế quốc Nga Thủy thủ của Đế quốc Nga

Được biết, câu hỏi “Nga có cần hạm đội viễn dương không, và nếu có thì tại sao?” vẫn gây ra nhiều tranh cãi giữa những người ủng hộ và phản đối “hạm đội lớn”. Luận điểm cho rằng Nga là một trong những cường quốc lớn nhất thế giới và do đó nước này cần một hạm đội, bị phản bác bởi luận điểm cho rằng Nga là một cường quốc lục địa không đặc biệt cần hải quân. Và nếu cô ấy cần bất kỳ lực lượng hải quân nào thì chỉ để bảo vệ bờ biển ngay lập tức. Tất nhiên, tài liệu khiến bạn chú ý không có vẻ là câu trả lời thấu đáo cho vấn đề này, nhưng trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng suy ngẫm về nhiệm vụ của hải quân Đế quốc Nga.

Ai cũng biết rằng hiện nay khoảng 80% tổng kim ngạch ngoại thương, hay chính xác hơn là doanh thu hàng hóa ngoại thương, được thực hiện thông qua vận tải đường biển. Điều thú vị không kém là vận tải đường biển với tư cách là phương tiện vận tải không chỉ dẫn đầu về ngoại thương mà còn về kim ngạch hàng hóa toàn cầu nói chung - tỷ trọng của nó trong tổng lưu lượng hàng hóa vượt quá 60% và điều này không tính đến đường thủy nội địa ( chủ yếu là đường sông) vận tải. Tại sao vậy?

Câu trả lời đầu tiên và quan trọng nhất đó là cước vận chuyển đường biển có giá rẻ. Chúng rẻ hơn nhiều so với bất kỳ loại hình vận tải, đường sắt, đường bộ, v.v. nào khác. Và điều đó có nghĩa là gì?

Chúng ta có thể nói rằng điều này có nghĩa là người bán sẽ có thêm lợi nhuận, nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Không phải vô cớ mà ngày xưa có câu: “Bên biển nửa con bò cái, chở được một đồng rúp”. Tất cả chúng ta đều hiểu rất rõ rằng đối với người mua cuối cùng của một sản phẩm, giá thành của nó bao gồm hai thành phần, đó là: giá của sản phẩm + giá giao sản phẩm đó đến lãnh thổ của người tiêu dùng.

Nói cách khác, ở đây chúng ta có nước Pháp vào nửa sau thế kỷ 19. Giả sử rằng cô ấy có nhu cầu về bánh mì và có sự lựa chọn - mua lúa mì từ Argentina hoặc từ Nga. Chúng ta cũng giả sử rằng giá của loại lúa mì này ở Argentina và Nga là như nhau, có nghĩa là lợi nhuận thu được ở cùng một mức giá bán là như nhau. Nhưng Argentina sẵn sàng giao lúa mì bằng đường biển và Nga - chỉ bằng đường sắt. Chi phí vận chuyển sang Nga khi giao hàng sẽ cao hơn. Theo đó, để đưa ra mức giá ngang bằng với Argentina tại nơi tiêu thụ hàng hóa, tức là. tại Pháp, Nga sẽ phải giảm giá ngũ cốc do chênh lệch chi phí vận chuyển. Trên thực tế, trong thương mại toàn cầu, trong những trường hợp như vậy, phần chênh lệch trong chi phí vận chuyển phải được nhà cung cấp tự bỏ tiền túi trả. Quốc gia của người mua không quan tâm đến giá “ở đâu đó ngoài kia” - mà quan tâm đến giá của sản phẩm trên lãnh thổ của mình.

Tất nhiên, không nhà xuất khẩu nào muốn trả chi phí vận chuyển bằng đường bộ cao hơn (và ngày nay là bằng đường hàng không) từ lợi nhuận của chính mình, do đó, trong mọi trường hợp, khi có thể sử dụng vận tải đường biển, họ sẽ sử dụng nó. Rõ ràng là có những trường hợp đặc biệt khi sử dụng đường bộ, đường sắt hoặc các phương tiện giao thông khác sẽ rẻ hơn. Nhưng đây chỉ là những trường hợp đặc biệt và không tạo ra sự khác biệt, và về cơ bản, họ chỉ sử dụng vận tải đường bộ hoặc đường hàng không khi vì lý do nào đó mà vận tải đường biển không thể sử dụng được.

Theo đó, chúng ta sẽ không nhầm lẫn khi nói:
1) Vận tải đường biển là vận tải chính của thương mại quốc tế và phần lớn vận tải hàng hóa quốc tế được thực hiện bằng đường biển.
2) Vận tải đường biển trở nên như vậy là do chi phí thấp so với các phương tiện giao hàng khác.

Và ở đây bạn thường nghe nói rằng Đế quốc Nga không có đủ phương tiện vận tải đường biển, và nếu vậy thì tại sao Nga lại cần hải quân?

Chà, chúng ta hãy nhớ lại Đế quốc Nga nửa sau thế kỷ 19. Điều gì đã xảy ra khi đó trong hoạt động ngoại thương của nước này và nó có giá trị như thế nào đối với chúng tôi? Do sự chậm trễ trong công nghiệp hóa, khối lượng hàng công nghiệp xuất khẩu của Nga đã giảm đến mức vô lý, và phần lớn xuất khẩu là thực phẩm và một số nguyên liệu thô khác. Thực chất, vào nửa sau thế kỷ 19, trong bối cảnh nền công nghiệp phát triển mạnh mẽ ở Mỹ, Đức, v.v. Nga nhanh chóng tụt xuống hàng cường quốc nông nghiệp. Đối với bất kỳ quốc gia nào, ngoại thương của nước này là vô cùng quan trọng, nhưng đối với Nga vào thời điểm đó, nó lại đặc biệt quan trọng, bởi vì chỉ bằng cách này, các phương tiện sản xuất mới nhất và các sản phẩm công nghiệp chất lượng cao mới có thể đến được với Đế quốc Nga.

Tất nhiên, chúng tôi phải mua hàng một cách khôn ngoan, bởi vì khi mở cửa thị trường cho hàng hóa nước ngoài, chúng tôi có nguy cơ phá hủy ngay cả ngành công nghiệp mà chúng tôi có, vì nó sẽ không chịu được sự cạnh tranh như vậy. Do đó, trong phần lớn nửa sau thế kỷ 19, Đế quốc Nga thực hiện chính sách bảo hộ, tức là áp đặt thuế hải quan cao đối với các sản phẩm nhập khẩu. Điều này có ý nghĩa gì đối với ngân sách? Năm 1900, phần doanh thu của ngân sách thông thường của Nga lên tới 1.704,1 triệu rúp, trong đó 204 triệu rúp được tạo ra từ thuế hải quan, một tỷ lệ khá đáng chú ý là 11,97%. Nhưng 204 triệu rúp này. Lợi ích từ ngoại thương không hề cạn kiệt vì Kho bạc còn nhận được thuế đối với hàng hóa xuất khẩu, hơn nữa, cán cân xuất nhập khẩu dương đã cung cấp tiền tệ để trả nợ công.

Nói cách khác, các nhà sản xuất của Đế quốc Nga đã tạo ra và bán những sản phẩm xuất khẩu trị giá hàng trăm triệu rúp (tiếc là tác giả không tìm thấy họ đã vận chuyển bao nhiêu vào năm 1900, nhưng đến năm 1901 họ đã vận chuyển những sản phẩm trị giá hơn 860 triệu rúp) . Đương nhiên, nhờ việc bán hàng này, một khoản thuế kha khá đã được nộp vào ngân sách. Nhưng ngoài thuế, nhà nước còn nhận được thêm lợi nhuận vượt mức với số tiền 204 triệu rúp. khỏi thuế hải quan, khi sản phẩm nước ngoài được mua bằng tiền nhận được từ việc bán hàng xuất khẩu!

Có thể nói rằng tất cả những điều trên đều mang lại lợi ích trực tiếp cho ngân sách, nhưng cũng có những lợi ích gián tiếp. Suy cho cùng, người sản xuất không chỉ bán để xuất khẩu mà còn nhận được lợi nhuận để phát triển trang trại của mình. Không có gì bí mật rằng Đế quốc Nga không chỉ mua hàng hóa thuộc địa và tất cả các loại rác cho những người nắm quyền, mà còn cả những thiết bị nông nghiệp mới nhất - không nhiều như họ cần, nhưng vẫn vậy. Do đó, ngoại thương đã góp phần tăng năng suất lao động và tăng tổng sản lượng, sau đó một lần nữa góp phần bổ sung ngân sách.

Theo đó, chúng ta có thể nói rằng ngoại thương là một ngành kinh doanh mang lại lợi nhuận cực cao cho ngân sách của Đế quốc Nga. Nhưng... Chúng ta đã nói rằng kim ngạch thương mại giữa các nước chủ yếu diễn ra bằng đường biển? Đế quốc Nga hoàn toàn không phải là một ngoại lệ đối với quy tắc này. Một lượng lớn, nếu không muốn nói là phần lớn hàng hóa được xuất/nhập khẩu từ/đến Nga bằng vận tải đường biển.

Theo đó, nhiệm vụ đầu tiên của hạm đội Đế quốc Nga là đảm bảo an ninh ngoại thương của đất nước.

Và ở đây có một sắc thái rất quan trọng: chính ngoại thương đã mang lại thu nhập vượt trội cho ngân sách, chứ không hề có sự hiện diện của một đội tàu buôn hùng mạnh ở Nga. Chính xác hơn, Nga không có đội tàu buôn mạnh, nhưng có những ưu đãi ngân sách đáng kể từ ngoại thương (được thực hiện 80% bằng đường biển). Tại sao vậy?

Như chúng tôi đã nói, giá của sản phẩm đối với quốc gia người mua bao gồm giá của sản phẩm trên lãnh thổ của quốc gia sản xuất và chi phí giao hàng đến lãnh thổ của quốc gia đó. Do đó, việc ai vận chuyển sản phẩm hoàn toàn không thành vấn đề: vận tải của Nga, tàu hơi nước của Anh, ca nô của New Zealand hay Nautilus của Thuyền trưởng Nemo. Điều quan trọng duy nhất là việc vận chuyển đáng tin cậy và chi phí vận chuyển là tối thiểu.

Thực tế là việc đầu tư xây dựng hạm đội dân sự chỉ hợp lý trong những trường hợp:
1) Kết quả của việc xây dựng đó sẽ là một đội tàu vận tải có sức cạnh tranh, có khả năng đảm bảo chi phí vận tải đường biển ở mức tối thiểu so với vận tải của các nước.
2) Vì lý do nào đó, đội tàu vận tải của các cường quốc khác không thể đảm bảo vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy.

Thật không may, nếu chỉ do sự lạc hậu về công nghiệp của Đế quốc Nga vào nửa sau thế kỷ 19, việc xây dựng một đội vận tải cạnh tranh là rất khó, nếu không muốn nói là không thể. Nhưng ngay cả khi điều này có thể xảy ra thì chúng ta sẽ đạt được điều gì trong trường hợp này? Thật kỳ lạ, không có gì đặc biệt, vì ngân sách của Đế quốc Nga sẽ phải tìm nguồn vốn đầu tư vào xây dựng vận tải biển và sẽ chỉ nhận thuế từ các công ty vận tải biển mới thành lập - có lẽ một dự án đầu tư như vậy sẽ hấp dẫn (nếu thực sự chúng ta có thể xây dựng hệ thống vận tải hàng hải ở mức tốt nhất thế giới) nhưng vẫn không hứa hẹn lợi nhuận trong ngắn hạn và không bao giờ siêu lợi nhuận cả. Điều kỳ lạ là đội tàu vận tải của Nga lại không thực sự cần thiết để đảm bảo hoạt động ngoại thương của Nga.

Tác giả bài viết này không hề phản đối đội tàu vận tải hùng mạnh của Nga, nhưng cần phải hiểu: về mặt này, việc phát triển đường sắt còn có ích hơn nhiều cho Nga, vì ngoài giao thông nội địa (và ở giữa Nga không có biển, dù muốn hay không nhưng hàng hóa phải vận chuyển bằng đường bộ) đây cũng là một khía cạnh quân sự có ý nghĩa (đẩy nhanh thời gian huy động, điều động và tiếp tế quân đội). Và ngân sách của đất nước không hề dễ dãi chút nào. Tất nhiên, Đế quốc Nga cần một số loại đội tàu vận tải, nhưng cường quốc nông nghiệp vào thời điểm đó vẫn không nên ưu tiên phát triển đội tàu buôn.

Hải quân là cần thiết để bảo vệ thương mại nước ngoài của đất nước, tức là. hàng hóa mà đội vận tải chở hàng, trong khi việc đội vận tải của ai chở hàng của chúng ta không quan trọng chút nào.

Một phương án khác - điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta từ bỏ vận tải đường biển và tập trung vào vận tải đường bộ? Chẳng có gì tốt đẹp cả. Thứ nhất, chúng tôi tăng chi phí giao hàng và do đó làm cho hàng hóa của chúng tôi kém cạnh tranh hơn với hàng hóa tương tự từ các quốc gia khác. Thứ hai, thật không may, hoặc may mắn thay, Nga giao dịch với hầu hết châu Âu, nhưng không có biên giới với tất cả các nước châu Âu. Bằng cách tổ chức thương mại “đường bộ” qua lãnh thổ của các cường quốc nước ngoài, chúng ta luôn có nguy cơ rằng, chẳng hạn, Đức sẽ đưa ra bất kỳ lúc nào nghĩa vụ quá cảnh hàng hóa qua lãnh thổ của mình hoặc bắt buộc chỉ được vận chuyển bằng chính nước mình. vận chuyển, tính giá vận chuyển vô lý và... chúng ta sẽ làm gì trong trường hợp này? Chúng ta có nên chống lại kẻ thù của mình trong một cuộc thánh chiến không? Được rồi, nếu nó giáp với chúng ta, và ít nhất về mặt lý thuyết chúng ta có thể đe dọa nó bằng sự xâm lược, nhưng nếu không có biên giới đất liền chung thì sao?

Vận tải đường biển không tạo ra những vấn đề như vậy. Biển ngoài giá rẻ còn rất đáng chú ý vì không phải tài sản của riêng ai. Tất nhiên, ngoại trừ các vùng lãnh hải, nhưng nhìn chung chúng không tạo ra nhiều khác biệt đối với thời tiết... Tất nhiên, trừ khi chúng ta đang nói về Bosporus.

Trên thực tế, tuyên bố về việc giao thương qua lãnh thổ của một cường quốc không mấy thân thiện khó khăn như thế nào được minh họa một cách hoàn hảo qua mối quan hệ Nga-Thổ Nhĩ Kỳ. Trong nhiều năm, các vị vua nhìn eo biển với lòng thèm muốn, không phải vì tính hay cãi vã bẩm sinh, mà vì lý do đơn giản là khi eo biển Bosphorus nằm trong tay Thổ Nhĩ Kỳ, Thổ Nhĩ Kỳ kiểm soát một phần đáng kể hàng xuất khẩu của Nga, đi thẳng qua eo biển này. Bosphorus trên tàu. Trong những năm 80 và 90 của thế kỷ 19, có tới 29,2% tổng kim ngạch xuất khẩu được xuất khẩu qua eo biển Bosphorus, và sau năm 1905 con số này tăng lên 56,5%. Theo Bộ Thương mại và Công nghiệp, trong thập kỷ (từ 1903 đến 1912) xuất khẩu qua Dardanelles chiếm tới 37% tổng kim ngạch xuất khẩu của đế chế. Bất kỳ cuộc xung đột quân sự hoặc chính trị nghiêm trọng nào với người Thổ Nhĩ Kỳ đều đe dọa Đế quốc Nga với những tổn thất to lớn về tài chính và hình ảnh. Vào đầu thế kỷ 20, Thổ Nhĩ Kỳ đã đóng cửa eo biển hai lần - điều này xảy ra trong cuộc chiến tranh Balkan Ý-Thổ Nhĩ Kỳ (1911-1912) (1912-1913). Theo tính toán của Bộ Tài chính Nga, khoản lỗ do đóng cửa eo biển đối với kho bạc lên tới 30 triệu rúp. hàng tháng.

Hành vi của Thổ Nhĩ Kỳ minh họa hoàn hảo cho tình hình nguy hiểm như thế nào đối với một quốc gia mà hoạt động ngoại thương có thể bị các cường quốc khác kiểm soát. Nhưng đây chính xác là những gì sẽ xảy ra với ngoại thương của Nga nếu chúng ta cố gắng tiến hành nó trên đất liền, thông qua lãnh thổ của một số quốc gia châu Âu không phải lúc nào cũng thân thiện với chúng ta.

Ngoài ra, dữ liệu trên cũng giải thích mối liên hệ ngoại thương của Đế quốc Nga với eo biển Bosphorus và Dardanelles như thế nào. Đối với Đế quốc Nga, việc làm chủ eo biển hoàn toàn không phải vì mong muốn có được các vùng lãnh thổ mới mà là để đảm bảo hoạt động ngoại thương không bị gián đoạn. Hãy xem hải quân có thể đóng góp như thế nào cho nhiệm vụ này

Tác giả bài viết này đã nhiều lần đưa ra quan điểm cho rằng, nếu Thổ Nhĩ Kỳ thực sự bị ép, chúng ta có thể chinh phục nước này bằng đường bộ, tức là. chỉ bằng cách chiếm lãnh thổ của nó. Điều này phần lớn là đúng, bởi vì vào nửa sau của thế kỷ 19, Sublime Porte dần rơi vào tình trạng mất trí tuổi già, và mặc dù vẫn là một kẻ thù khá mạnh nhưng nó vẫn không thể tự mình chống lại Nga trong một cuộc chiến tranh toàn diện. Do đó, có vẻ như không có trở ngại đặc biệt nào cho cuộc chinh phục (chiếm đóng tạm thời) Thổ Nhĩ Kỳ với việc chiếm giữ eo biển Bosphorus có lợi cho chúng ta, và dường như không cần một hạm đội cho việc này.

Chỉ có một vấn đề trong tất cả lý do này - không một quốc gia châu Âu nào có thể mong muốn Đế quốc Nga được củng cố như vậy. Do đó, không còn nghi ngờ gì nữa, trong trường hợp có mối đe dọa chiếm giữ eo biển, Nga sẽ ngay lập tức phải đối mặt với áp lực chính trị và sau đó là quân sự mạnh mẽ từ chính Anh và các nước khác. Trên thực tế, Chiến tranh Krym 1853-56 nổ ra cũng vì những lý do tương tự. Nga lẽ ra phải luôn tính đến rằng nỗ lực chiếm eo biển của họ sẽ vấp phải sự phản đối chính trị và quân sự từ các cường quốc mạnh nhất châu Âu, và như Chiến tranh Crimea đã cho thấy, Đế quốc chưa sẵn sàng cho điều này.

Nhưng một lựa chọn thậm chí còn tệ hơn có thể xảy ra. Nếu Nga bất ngờ chọn thời điểm mà cuộc chiến với Thổ Nhĩ Kỳ, vì một lý do nào đó, sẽ không gây ra sự hình thành liên minh chống Nga gồm các cường quốc châu Âu, thì trong khi quân đội Nga đang tiến tới Constantinople, thì người Anh đã mang theo thực hiện một chiến dịch đổ bộ nhanh như chớp có thể sẽ “giành lấy” eo biển Bosporus cho chúng ta, đó sẽ là một thất bại chính trị nghiêm trọng đối với chúng ta. Điều tồi tệ hơn đối với Nga là các eo biển trong tay Thổ Nhĩ Kỳ sẽ là các eo biển trong tay Foggy Albion.

Do đó, có lẽ, cách duy nhất để chiếm được eo biển mà không vướng vào cuộc đối đầu quân sự toàn cầu với liên minh các cường quốc châu Âu là tiến hành chiến dịch nhanh như chớp của riêng họ bằng một cuộc đổ bộ mạnh mẽ, chiếm các đỉnh cao thống trị và thiết lập quyền kiểm soát đối với Bosporus và Constantinople. Sau đó, cần phải khẩn trương vận chuyển lực lượng quân sự lớn và tăng cường phòng thủ ven biển bằng mọi cách có thể - đồng thời chuẩn bị chống chọi với trận chiến với hạm đội Anh “tại các vị trí đã chuẩn bị trước đó”.

Theo đó, hải quân Biển Đen cần thiết cho:
1) Sự thất bại của hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ.
2) Đảm bảo hạ cánh (hỗ trợ hỏa lực, v.v.).
3) Phản ánh một cuộc tấn công có thể xảy ra của hải đội Địa Trung Hải của Anh (dựa vào lực lượng phòng thủ ven biển).

Có khả năng lục quân Nga đã có thể chinh phục eo biển Bosphorus, nhưng trong trường hợp này phương Tây sẽ có đủ thời gian để suy nghĩ và tổ chức kháng cự để chiếm được eo biển này. Việc nhanh chóng chiếm giữ Bosporus từ biển và khiến cộng đồng thế giới thấy một sự việc đã rồi là một vấn đề hoàn toàn khác.

Tất nhiên, người ta có thể tranh luận về tính hiện thực của kịch bản này, nhớ lại quân Đồng minh đã gặp rắc rối như thế nào khi bao vây Dardanelles từ biển trong Thế chiến thứ nhất.

Đúng vậy, sau khi tốn rất nhiều thời gian, công sức và tàu thuyền, đổ bộ những đội quân hùng mạnh, cuối cùng quân Anh và Pháp đều bị đánh bại và buộc phải rút lui. Nhưng có hai sắc thái rất quan trọng. Thứ nhất, không thể so sánh Thổ Nhĩ Kỳ đang chết dần vào nửa sau thế kỷ 19 với Thổ Nhĩ Kỳ “Người Thổ Nhĩ Kỳ trẻ” trong Thế chiến thứ nhất - đây là hai cường quốc rất khác nhau. Và thứ hai, quân Đồng minh trong một thời gian dài đã cố gắng không chiếm giữ mà chỉ ép buộc eo biển, chỉ sử dụng hạm đội, và do đó giúp Thổ Nhĩ Kỳ có thời gian tổ chức phòng thủ trên bộ và tập trung quân, sau đó đã đẩy lùi cuộc đổ bộ của Anh-Pháp. Kế hoạch của Nga không dự tính một cuộc vượt biển mà là đánh chiếm Bosporus bằng cách tiến hành một chiến dịch đổ bộ bất ngờ. Do đó, mặc dù trong một chiến dịch như vậy, Nga không thể sử dụng các nguồn lực tương tự như những nguồn lực mà quân Đồng minh đã ném vào Dardanelles trong Thế chiến thứ nhất, nhưng vẫn có một số hy vọng thành công.

Vì vậy, việc tạo ra một hạm đội Biển Đen hùng mạnh, rõ ràng là vượt trội so với hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ và có sức mạnh tương đương với hải đội Địa Trung Hải của Anh, là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của Nhà nước Nga. Và bạn cần hiểu rằng nhu cầu xây dựng nó được xác định không phải bởi ý muốn của những người nắm quyền, mà bởi những lợi ích kinh tế cấp bách nhất của đất nước!

Một lưu ý nhỏ: hầu như không ai đọc những dòng này coi Nicholas II là một chính khách gương mẫu và là ngọn hải đăng về trí tuệ của nhà nước. Nhưng chính sách đóng tàu của Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất có vẻ hoàn toàn hợp lý - trong khi ở Baltic, việc đóng tàu Izmail bị hạn chế hoàn toàn để nhường chỗ cho các lực lượng hạng nhẹ (tàu khu trục và tàu ngầm), các tàu dreadnought vẫn tiếp tục được chế tạo ở Biển Đen. Và không phải nỗi sợ hãi Goeben là nguyên nhân dẫn đến điều này: có một hạm đội khá hùng mạnh gồm 3-4 tàu dreadnought và 4-5 thiết giáp hạm, người ta có thể mạo hiểm và cố gắng chiếm Bosporus, khi Thổ Nhĩ Kỳ đã hoàn toàn kiệt sức. sức mạnh trên mặt trận trên bộ, và Hạm đội Grand có tất cả Hạm đội Biển khơi, lặng lẽ chết ở Wilhelmshaven, vẫn sẽ cảnh giác. Do đó, trình bày cho các đồng minh Entente dũng cảm của chúng ta một sự đã rồi về “giấc mơ trở thành hiện thực” của Đế quốc Nga.

Nhân tiện, nếu chúng ta đang nói về một hạm đội hùng mạnh để chiếm giữ eo biển, thì cần lưu ý rằng nếu Nga thống trị bờ biển Bosphorus, Biển Đen cuối cùng sẽ biến thành Hồ Nga. Bởi vì eo biển là chìa khóa của Biển Đen, và lực lượng phòng thủ trên bộ được trang bị tốt (với sự hỗ trợ của hạm đội) có lẽ có thể đẩy lùi bất kỳ cuộc tấn công nào từ biển. Điều này có nghĩa là hoàn toàn không cần đầu tư vào phòng thủ trên bộ ở bờ Biển Đen của Nga, không cần phải giữ quân ở đó, v.v. - và đây cũng là một kiểu tiết kiệm, và khá đáng kể. Tất nhiên, sự hiện diện của một hạm đội Biển Đen hùng mạnh ở một mức độ nhất định đã giúp cuộc sống của lực lượng mặt đất trở nên dễ dàng hơn trong bất kỳ cuộc chiến nào với Thổ Nhĩ Kỳ, điều này trên thực tế đã được thể hiện một cách hoàn hảo trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi các tàu Nga không chỉ hỗ trợ sườn ven biển. bằng hỏa lực pháo binh và đổ bộ, nhưng, điều có lẽ quan trọng hơn, đã làm gián đoạn hoạt động vận chuyển của Thổ Nhĩ Kỳ và do đó loại trừ khả năng tiếp tế cho quân đội Thổ Nhĩ Kỳ bằng đường biển, “khóa” liên lạc trên bộ với quân đội.

Chúng tôi đã nói rằng nhiệm vụ quan trọng nhất của Hải quân Đế quốc Nga là bảo vệ hoạt động ngoại thương của đất nước. Đối với chiến trường Biển Đen và trong quan hệ với Thổ Nhĩ Kỳ, nhiệm vụ này được cụ thể hóa rất rõ ràng trong việc chiếm giữ eo biển, nhưng còn các nước còn lại thì sao?

Tất nhiên, cách tốt nhất để bảo vệ thương mại hàng hải của mình là tiêu diệt hạm đội của một thế lực dám xâm phạm (thương mại). Nhưng để xây dựng lực lượng hải quân hùng mạnh nhất thế giới, trong trường hợp có chiến tranh, có khả năng đè bẹp bất kỳ đối thủ nào trên biển, đẩy tàn quân hải quân của mình vào các cảng, phong tỏa chúng, che chắn liên lạc của mình với hàng loạt tàu tuần dương và tất cả những điều này đảm bảo không bị cản trở thương mại với các nước khác rõ ràng là nằm ngoài khả năng của Đế quốc Nga. Vào nửa sau thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, việc xây dựng hải quân có lẽ là ngành công nghiệp có hàm lượng tri thức và công nghệ tiên tiến nhất trong số tất cả các hoạt động khác của con người - không phải vô cớ mà thiết giáp hạm được coi là đỉnh cao của khoa học và công nghệ của những năm đó. Tất nhiên, Nga hoàng, vốn gặp một số khó khăn mới đạt được vị trí thứ 5 trên thế giới về sức mạnh công nghiệp, không thể trông chờ vào việc xây dựng một lực lượng hải quân vượt trội hơn hải quân Anh.

Một cách khác để bảo vệ thương mại hàng hải của chúng ta là bằng cách nào đó “thuyết phục” các quốc gia có lực lượng hải quân hùng mạnh hơn tránh xa hàng hóa của chúng ta. Nhưng làm thế nào điều này có thể được thực hiện? Ngoại giao? Than ôi, các liên minh chính trị chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, đặc biệt là với Anh, quốc gia mà như chúng ta biết, “không có đồng minh lâu dài mà chỉ có lợi ích vĩnh viễn”. Và những lợi ích này nằm ở việc ngăn chặn bất kỳ cường quốc châu Âu nào trở nên hùng mạnh quá mức - ngay khi Pháp, Nga hay Đức bắt đầu thể hiện sức mạnh đủ để củng cố châu Âu, Anh lập tức dồn mọi nỗ lực vào việc thành lập một liên minh các cường quốc yếu hơn nhằm làm suy yếu sức mạnh. của người mạnh nhất.

Lý lẽ tốt nhất trong chính trị là vũ lực. Nhưng làm thế nào nó có thể được chứng minh cho sức mạnh yếu nhất trên biển?
Để làm được điều này, bạn cần nhớ rằng:
1) Bản thân bất kỳ cường quốc hàng hải hạng nhất nào cũng tiến hành ngoại thương phát triển, một phần đáng kể trong số đó được thực hiện bằng đường biển.
2) Tấn công luôn được ưu tiên hơn phòng thủ.

Đây chính xác là lý do lý thuyết về “chiến tranh du lịch trên biển” xuất hiện mà chúng ta sẽ xem xét chi tiết hơn trong bài viết tiếp theo: hiện tại chúng ta sẽ chỉ lưu ý rằng ý tưởng chính của nó: giành quyền tối cao trên biển thông qua các hoạt động du lịch trên biển hóa ra là không thể đạt được. Nhưng mối đe dọa tiềm tàng đối với hoạt động hàng hải do một hạm đội có khả năng tiến hành các hoạt động du lịch trên biển tạo ra là rất lớn, và ngay cả nước Anh, tình chủ của biển cả, cũng buộc phải tính đến điều đó trong chính sách của mình.

Theo đó, việc tạo ra một hạm đội du lịch hùng mạnh phục vụ cùng lúc hai mục đích - các tàu tuần dương rất xuất sắc trong việc bảo vệ việc vận chuyển hàng hóa của chính họ và làm gián đoạn hoạt động thương mại hàng hải của đối phương. Điều duy nhất mà các tàu tuần dương không thể làm là chiến đấu với các thiết giáp hạm được trang bị và bảo vệ tốt hơn nhiều. Vì vậy, tất nhiên, sẽ thật xấu hổ nếu xây dựng một hạm đội du lịch hùng mạnh ở Baltic và… bị một vài thiết giáp hạm của Thụy Điển nào đó chặn lại các cảng.

Ở đây chúng ta đề cập đến nhiệm vụ của hạm đội như bảo vệ bờ biển của chính mình, nhưng chúng ta sẽ không xem xét nó một cách chi tiết, bởi vì nhu cầu bảo vệ như vậy là hiển nhiên đối với cả những người ủng hộ và những người phản đối hạm đội đi biển.

Vì vậy, chúng tôi tuyên bố rằng nhiệm vụ chính của sức mạnh hải quân của Đế quốc Nga là:
1) Bảo vệ ngoại thương của Nga (bao gồm cả việc chiếm giữ eo biển và tạo ra mối đe dọa tiềm tàng đối với ngoại thương của các quốc gia khác).
2) Bảo vệ bờ biển khỏi các mối đe dọa từ biển.

Đế quốc Nga sẽ giải quyết những vấn đề này như thế nào sẽ được thảo luận trong bài viết tiếp theo, nhưng bây giờ chúng ta hãy chuyển sự chú ý sang vấn đề chi phí của hải quân. Và thực sự, nếu chúng ta đang nói về thực tế rằng hải quân là cần thiết để bảo vệ hoạt động ngoại thương của đất nước, thì chúng ta nên so sánh nguồn thu ngân sách từ ngoại thương với chi phí bảo trì hạm đội. Bởi vì một trong những lập luận yêu thích của những người phản đối “hạm đội lớn” chính là chi phí khổng lồ và phi lý cho việc xây dựng nó. Nhưng nó là?

Như chúng tôi đã nói ở trên, vào năm 1900, chỉ riêng thu nhập từ thuế hải quan đối với hàng hóa nhập khẩu đã lên tới 204 triệu rúp. và tất nhiên, điều này không làm cạn kiệt những lợi ích từ ngoại thương của Nhà nước Nga. Còn hạm đội thì sao? Vào năm 1900, Nga là cường quốc hàng hải hạng nhất và hạm đội của nước này hoàn toàn có thể khẳng định danh hiệu hạm đội thứ ba trên thế giới (sau Anh và Pháp). Cùng lúc đó, việc đóng ồ ạt các tàu chiến mới được thực hiện - đất nước đang chuẩn bị chiến đấu vì biên giới Viễn Đông... Nhưng cùng với tất cả những điều này, vào năm 1900, Cục Hàng hải đã phải chi phí cho việc bảo trì và xây dựng hạm đội. chỉ lên tới 78,7 triệu rúp. Con số này lên tới 26,15% số tiền mà Bộ Chiến tranh nhận được (chi phí cho quân đội lên tới 300,9 triệu rúp) và chỉ bằng 5,5% tổng ngân sách của đất nước. Đúng, cần phải đặt chỗ quan trọng ở đây.

Thực tế là ở Đế quốc Nga có hai ngân sách - thông thường và khẩn cấp, và quỹ sau này thường được sử dụng để tài trợ cho các nhu cầu hiện tại của Bộ Quân sự và Hải quân, cũng như để tiến hành chiến tranh (khi chúng tồn tại) và một số mục đích khác. 78,7 triệu rúp trên. Bộ Hải quân chỉ thông qua ngân sách thông thường nhưng tác giả không biết Cục Hàng hải đã nhận được bao nhiêu tiền theo ngân sách khẩn cấp. Nhưng tổng cộng, ngân sách khẩn cấp đã phân bổ 103,4 triệu rúp cho nhu cầu của Bộ Quân sự và Hải quân vào năm 1900. và hiển nhiên là một số tiền khá lớn đã được chi vào việc trấn áp Phong trào Nghĩa Hòa Đoàn ở Trung Quốc. Người ta cũng biết rằng từ ngân sách khẩn cấp, quân đội thường được phân bổ nhiều hơn so với hải quân (ví dụ, vào năm 1909, hơn 82 triệu rúp được phân bổ cho quân đội và ít hơn 1,5 triệu rúp được phân bổ cho hải quân), vì vậy rất khó để cho rằng con số cuối cùng về chi phí của Bộ Hàng hải năm 1900 đã vượt quá 85-90 triệu rúp.

Tuy nhiên, để không đoán mò, chúng ta hãy nhìn vào số liệu thống kê năm 1913. Đây là thời kỳ người ta tăng cường chú ý đến việc huấn luyện chiến đấu của hạm đội và đất nước thực hiện chương trình đóng tàu khổng lồ. Ở các giai đoạn xây dựng khác nhau, có 7 tàu dreadnought (4 tàu Sevastopol và 3 tàu khác thuộc lớp Empress Maria trên Biển Đen), 4 tàu tuần dương chiến đấu khổng lồ thuộc lớp Izmail, cũng như sáu tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc lớp Svetlana. Đồng thời, mọi chi phí của Bộ Hàng hải năm 1913 (theo ngân sách thông thường và khẩn cấp) lên tới 244,9 triệu rúp. Đồng thời, thu nhập từ thuế hải quan năm 1913 lên tới 352,9 triệu rúp. Nhưng kinh phí cho quân đội đã vượt quá 716 triệu rúp. Điều thú vị là vào năm 1913, đầu tư ngân sách vào tài sản nhà nước và doanh nghiệp lên tới 1 tỷ 108 triệu rúp. và con số này không tính 98 triệu rúp đầu tư ngân sách vào khu vực tư nhân.

Những con số này không thể chối cãi cho thấy rằng việc xây dựng hạm đội hạng nhất hoàn toàn không phải là một nhiệm vụ bất khả thi đối với Đế quốc Nga. Ngoài ra, cần phải luôn tính đến việc xây dựng hải quân đòi hỏi sự phát triển của một lượng lớn công nghệ và là động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của toàn ngành.

Còn tiếp…

Mục lục 1.1. Thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương của Hải quân Đế quốc Nga sau Thế chiến thứ nhất. Vào tối ngày 31 tháng 5 năm 1918, cờ trên các tàu của Đội tàu Bắc Băng Dương được hạ xuống một cách trang trọng. FSLO bị giải tán và các tàu của nó được đưa vào lực lượng dự bị hoặc bị loại khỏi hạm đội. Sự kiện này đã trở thành một cột mốc quan trọng đánh dấu một giai đoạn mới trong việc xây dựng Hạm đội Đế quốc Nga và một hướng đi mới về Địa Trung Hải trong chính sách của Nga. Sự kết thúc của Đại chiến khiến hạm đội Nga không còn ở trạng thái tốt nhất, điều này càng trở nên trầm trọng hơn do nhu cầu phát triển một sân khấu hải quân mới - Địa Trung Hải. Không thể hoàn thành các nhiệm vụ mà Đế quốc Nga phải đối mặt ở đây nếu không có một hạm đội thiết giáp hạm hùng mạnh. Vào thời điểm đó, hạm đội chỉ bao gồm bảy thiết giáp hạm dreadnought khá lỗi thời và cùng một số lượng thiết giáp hạm tiền-dreadnought cũ chưa hết thời gian phục vụ mà chỉ phù hợp cho mục đích huấn luyện. Ba tàu chiến-tuần dương thuộc loại Izmail được gấp rút hoàn thành để trở thành một phần của Hạm đội Địa Trung Hải (chiếc thứ tư, Navarin, bị hư hỏng nặng do hỏa hoạn vào mùa hè năm 1917, được cho là do đặc vụ Đức gây ra, và người ta đã quyết định không sản xuất). hoàn thành). Theo chương trình đóng tàu mới được thông qua vào mùa hè năm 1918, 7 thiết giáp hạm mới sẽ được đóng, 4 chiếc cho Hạm đội Baltic và 3 chiếc cho Địa Trung Hải. Tuy nhiên, Duma Quốc gia đã thông qua chương trình này, cắt giảm kinh phí được phân bổ sao cho lượng giãn nước của các thiết giáp hạm mới không thể vượt quá 35.000 tấn. tàu, chủ yếu là do tốc độ, đạt giá trị yêu cầu. Các con tàu được đặt trong kho của các nhà máy: ONZiV (Bospor và Tsargrad), Baltic (Eagle), Revel Russian-Baltic (Pobeda), Putilov (Warsaw) và Admiralty (Königsberg).

Ban đầu chúng được xếp vào danh sách thiết giáp hạm lớp Eagle, nhưng chẳng bao lâu sau, vì hầu hết chúng được đặt tên theo những chiến thắng của Nga trong cuộc Đại chiến, nên chúng được gọi là lớp thiết giáp hạm Pobeda. Lượng giãn nước thông thường: 35200 tấn, tốc độ: 23 hải lý/giờ. Công suất máy: 40.000 mã lực. Vũ khí: 3x3 406 mm, 2x2 và 8x1 152 mm, 4x1 102 mm. Đặt chỗ: cạnh (thành) 280+100 mm. Kích thước (kvl) 215,4 x 32,5 x 9,37 m Tuy nhiên, ngay cả trước khi đặt hầu hết chúng, một sự kiện đã xảy ra làm thay đổi hoàn toàn thái độ của Duma Quốc gia đối với việc xây dựng hạm đội. Vào tháng 9 năm 1919, nhà thơ nổi tiếng người Ý Gabriele d'Annunzio, đứng đầu phe Áo đen của mình, đã chiếm được thành phố Rijeka (trước đây là Fiume) thuộc Vương quốc của người Serb, người Croatia và người Slovenia. Hạm đội Địa Trung Hải gồm 3 thiết giáp hạm, 2 thiết giáp hạm và 4 tàu tuần dương hạng nhẹ cùng với 17 tàu khu trục tiến vào biển Adriatic nhưng sau đó Anh đã can thiệp, đưa 7 thiết giáp hạm và 5 tàu chiến-tuần dương từ hạm đội Địa Trung Hải của mình tới Adriatic, Nga buộc phải rút lui. Cuộc điều tra về vụ việc kéo theo "sự sỉ nhục chưa từng có đối với Đế quốc Nga ", tại Duma, đã dẫn đến một chương trình đóng tàu mới, trong đó dự kiến ​​đóng thêm 3 thiết giáp hạm và 3 tàu chiến-tuần dương cho Hạm đội Địa Trung Hải. Sau khi áp dụng chương trình này, giám đốc điều hành của nhà máy Revel Russian-Baltic đã gửi cho "Commandante" d" Annunzio một bức điện đầy nhiệt tình. Vào mùa xuân năm 1921, tàu tuần dương chiến đấu "Varyag" được đặt lườn trên đường trượt của nhà máy Revel, nói chung thể hiện ý tưởng của thiết giáp hạm tối đa V.P. Kostenko, được thiết kế vào năm 1916-1917.

Lượng giãn nước thông thường: 45400 tấn, tốc độ: 30 hải lý/giờ. Công suất máy: 120.000 mã lực. Vũ khí: 3x3 406 mm, 8x2 152 mm, 4x1 102 mm. Đặt chỗ: cạnh (thành) 280+100 mm. Kích thước (kvl) 244,6x30,4x9,38 m.Tiêu biểu cho tham vọng hải quân của Nga là các thiết giáp hạm lớp Varna được hạ thủy vào cuối năm 1921. Ban đầu, chúng dự định trang bị 12 khẩu pháo 18 inch cỡ nòng 42 inch mới, nhưng để tiết kiệm lượng dịch chuyển vốn đã tăng lên rất nhiều, số lượng của chúng đã giảm xuống còn 10. Các tháp pháo ở mũi và đuôi tàu phía dưới được chế tạo bằng hai khẩu súng, trong đó có tác dụng cực kỳ có lợi trong việc đảm bảo bảo vệ tàu khỏi vũ khí mìn - Các PMO được làm có cùng chiều rộng trong toàn bộ chiều dài của thành. Để nâng thủy phi cơ (sau này người ta dự định lắp đặt máy phóng trên tháp thứ ba), một mô hình dầm cần cẩu mới đã được phát triển.

Lượng giãn nước thông thường: 47600 tấn, tốc độ: 23 hải lý/giờ. Công suất máy: 60.000 mã lực. Vũ khí: 3x3 và 2x2 457 mm, 8x2 152 mm, 6x1 102 mm. Đặt chỗ: cạnh (thành) 305+100 mm. Kích thước (kvl) 240,8 x 32,9 x 9,71 m Thiết kế cũng được thực hiện trên các tàu tuần dương chiến đấu mới do ONZiV (Nga) và Nhà máy đóng tàu Baltic đặt hàng, nơi việc xây dựng một đường trượt lớn mới, nằm ở một góc với Neva, đang được gấp rút thực hiện đang được tiến hành. Ban đầu, chúng được cho là sẽ được chế tạo theo mô hình của Varyag, nhưng thông tin từ Anh về thiết kế tàu chiến-tuần dương với súng 18 inch đã buộc họ phải vội vàng điều chỉnh dự án. Giờ đây vũ khí trang bị của nó bao gồm các khẩu pháo 8.457 mm bố trí trên ba tháp pháo, với phần mũi phía dưới có hai khẩu súng. Lượng giãn nước vượt quá 50.000 tấn, trong khi đó Bộ Hàng hải đã hoàn thành việc xây dựng chương trình đóng tàu mới kéo dài 15 năm cho giai đoạn 1923-1937. Vào thời điểm hoàn thành, hạm đội Nga dự kiến ​​bao gồm 32 thiết giáp hạm và 16 tàu chiến-tuần dương, nghĩa là tính cả những chiếc đang được chế tạo và những chiếc đang đặt hàng, 22 thiết giáp hạm và 13 tàu chiến-tuần dương sẽ được chế tạo. Duma Quốc gia kinh hoàng trước số tiền cần thiết cho việc này, đặc biệt là khi Trung tướng Krylov để lọt rằng sẽ sớm có cuộc thảo luận về việc chế tạo thiết giáp hạm có lượng giãn nước 70-80 nghìn tấn, được trang bị pháo 20 inch. Có thể đây chính là lý do tại sao tại Hội nghị Washington năm 1922, Nga đã giữ quan điểm khá mềm mỏng, đồng ý bình đẳng về trọng tải thiết giáp hạm với hạm đội Nhật Bản, nhưng đồng ý về quyền hoàn thành việc đóng ba thiết giáp hạm 16 inch. súng. Kết quả là, vào những năm 20, Hạm đội Baltic bao gồm các thiết giáp hạm "Petropavlovsk", "Gangut" và "Poltava", cũng như các tàu chiến-tuần dương "Izmail", "Borodino" và "Kinburn" và Địa Trung Hải: thiết giáp hạm " Bosporus ", "Đại bàng", "Chiến thắng", "Hoàng đế Nicholas I", "Hoàng đế Alexander III" và "Hoàng hậu Catherine Đại đế". Theo Hiệp định Hải quân Luân Đôn ký kết năm 1930, Nga cam kết rút cả ba thiết giáp hạm lớp Gangut khỏi hạm đội. , và một trong số chúng được biến thành tàu huấn luyện, còn hai chiếc bị loại bỏ. Điều này kéo theo việc tái bố trí các lực lượng tuyến tính còn lại và vào đầu năm 1931, các thiết giáp hạm "Eagle" và "Hoàng hậu Catherine Đại đế" đã di chuyển đến Baltic (nghĩa là trên thực tế là Hạm đội Biển Bắc, đóng tại Kiel). Thiết giáp hạm "Eagle" ngay lập tức nhận được biệt danh "Orlov" từ những trí thông minh của hải quân. Các tàu chiến-tuần dương "Borodino" và "Kinburn" cũng đóng tại cảng Kiel . Các thiết giáp hạm "Pobeda", "Bospor", "Hoàng đế Nicholas I", "Hoàng đế Alexander III" và tàu chiến-tuần dương "Izmail" vẫn ở Địa Trung Hải. 1. LC Bospor 1919-1921-1923 ONZiV (Russud) 2. LC Orel 1919- 1921-1924 Vùng Baltic 3. LC Pobeda 1920-1922-1923 RBZ 4. LC Koenigsberg 1920-1922-X Khu hành chính 5. LC Tsargrad 1920-X ONZiV (Russud) 6. LC Warsaw 1920-X -X Put. v. X RBZ 10. LK Navarin X-X-X Put.v. 3. LKR Nga X-X-X ONZiV 4. LKR (không có tên) X-X-X Baltic z.

1.2. "Perbornets" là tàu sân bay được chế tạo đặc biệt đầu tiên trên thế giới. Vào tháng 2 năm 1928, băng đảng của Ismail Khan, đã rời Iran từ Turkmenistan và có khoảng 2.000 thanh kiếm, đột nhập vào Ấn Độ, dưới sự bảo vệ của người Anh. Được tung ra để đánh chặn khỏi Kandahar, theo thỏa thuận với chính phủ Iran, Trung đoàn Dragoon Astrakhan không có thời gian - những chiếc xe kéo bị mắc kẹt trong cát, sự cố liên tục buộc trung đoàn phải căng ra, tạo ra nguy cơ bị quân tiêu diệt. Basmachi theo từng phần. Vào ngày 2 tháng 2, tàu Basmachi dựng trại ở khu vực Tombedt, và đó cũng là lúc đợt máy bay ném bom De Haviland-Dux đầu tiên xuất hiện phía trên nó, bay lên từ tàu sân bay Perborn nằm ở Vịnh Ba Tư, gần cảng Perborn. Bandar Abbas. Các máy bay cất cánh thành hai nhóm, mỗi nhóm sáu máy bay, mỗi nhóm mang theo bốn quả bom nặng 100 pound, cách nhau nửa giờ. Chỉ có 11 máy bay ném bom tiếp cận mục tiêu, một chiếc quay trở lại do trục trặc động cơ, nhưng những cỗ máy này là quá đủ: Basmachi, bị phân tán bởi bom và hỏa lực súng máy, đã hoàn toàn mất tinh thần và bị phá hủy một phần, một phần bị quân rồng bắt giữ và các đơn vị đồng minh của Iran. Đồng bằng rải đầy xác ngựa và xác của hàng trăm người Basmachi, đã trở thành bằng chứng rõ ràng về hiệu quả của hàng không hải quân chống lại lực lượng mặt đất.

Các thí nghiệm được thực hiện ở Anh với máy bay có bánh trên tàu đã không được chú ý ở Nga. Vào mùa hè năm 1917, chỉ huy Hạm đội Baltic, Đô đốc Nepenin, đã đặt ra câu hỏi về việc chế tạo một “tàu tuần dương trên boong” có khả năng nâng và tiếp nhận máy bay trong thời tiết trong lành. Vì việc đóng một con tàu mới tại các nhà máy ở Petrograd quá tải với các đơn đặt hàng trên thực tế đã bị loại trừ, nên đô đốc được thông báo rằng chiến tranh sắp kết thúc sẽ làm mất đi ý nghĩa của nó. Mọi thứ đã khác ở Biển Đen. Mặc dù quân đoàn đổ bộ của Nga đã bị quân Đức đánh đuổi khỏi Constantinople (hầu hết binh lính và sĩ quan đã vượt qua được bờ biển Bosphorus của châu Á), quân của Mặt trận Thổ Nhĩ Kỳ, vốn đã phát triển một cuộc tấn công nhanh chóng, truy đuổi quân đội Thổ Nhĩ Kỳ đang mất tinh thần. , không còn nghi ngờ gì về số phận của đại thành và eo biển. Trước sự chuyển đổi sắp tới của Hạm đội Biển Đen sang Địa Trung Hải, việc chế tạo một tàu tuần dương trên không được coi là cực kỳ hữu ích, và quyết định này có lẽ đã được hỗ trợ rất nhiều nhờ thời gian ngừng hoạt động của nhà máy Russud sau khi hạ thủy các tàu tuần dương cuối cùng của Đô đốc. Lớp Nakhimov. Thiết kế sơ bộ ban đầu của tàu tuần dương trên không được thực hiện bởi các nhà thiết kế ONZiV với kích thước của thân tàu Đô đốc Nakhimov, tuy nhiên, việc không thể đặt một nhà chứa máy bay cho 10 máy bay trong thân tàu đã buộc phải tăng quy mô của dự án ban đầu theo tỷ lệ, điều này dẫn đến sự gia tăng lượng giãn nước của tàu tuần dương trên không lên 11.500 tấn và giảm tương ứng tốc độ di chuyển tối đa lên tới 27,5 hải lý / giờ. Con tàu có cái tên tượng trưng là "Firstborn", được đặt lườn trên đường băng Russuda vào tháng 10 năm 1917, và. mặc dù sau khi chiến tranh kết thúc việc xây dựng nó có phần chậm lại, nó được hạ thủy vào mùa xuân năm 1919 và đến năm 1920 trở thành một phần của Hạm đội Địa Trung Hải, trở thành tàu sân bay được chế tạo đặc biệt đầu tiên trên thế giới. Chiếc bánh đầu tiên hóa ra bị vón cục! Một trong những điều kỳ lạ (nói một cách nhẹ nhàng) của dự án là sự hiện diện của các đường ray mìn ở đuôi tàu mới, nối với nhà chứa máy bay bằng hành lang. Điều này là do GMSH không tin tưởng vào loại vũ khí mới và ý định, trong trường hợp thất bại, sẽ có được ít nhất một máy rải mìn, có khả năng hứng tới 600 quả mìn khi đặt đường ray trong nhà chứa máy bay. Yêu cầu này buộc các nhà thiết kế phải đặt sàn chứa máy bay ngang với sàn chính. Bản thân các nhà thiết kế đã mắc sai lầm nghiêm trọng khi chấp nhận sải cánh máy bay của tàu là 9,8 m, trong khi máy bay De Haviland-Dux dự định sử dụng có sải cánh 12,9 m. Kết quả là, các máy bay gặp khó khăn khi đi vào nhà chứa máy bay hẹp, rộng hơn 13 m một chút, có thể chứa 10 chiếc máy bay này. Chỉ đến năm 1926, sau khi xuất hiện bản sửa đổi loại máy bay có cánh gấp này, tải trọng đã tăng lên 18 máy bay. Tuy nhiên, chiều rộng của sàn đáp rõ ràng là không đủ nên thường xuyên xảy ra tai nạn. Thang máy máy bay duy nhất được đặt ở mũi tàu và có sức nâng 1,8 tấn, sau đó được thay thế bằng một thang máy mới có thể nâng được máy bay nặng tới 3,5 tấn, điều này rõ ràng là dư thừa - những cỗ máy như vậy chưa bao giờ tồn tại. dựa trên Con Đầu Lòng. Các ống khói của ba nhóm nồi hơi được đưa sang mạn phải và kết hợp thành một đường ống, phía trước đặt một cấu trúc thượng tầng nhỏ, hẹp. Cột buồm chính cũng được đặt ở mạn phải, đóng vai trò là cột cờ và hỗ trợ dây nối cho ăng-ten điện báo vô tuyến. Sơ đồ bọc thép của "Firstborn" hoàn toàn lặp lại sơ đồ của các tàu tuần dương thuộc lớp "Đô đốc Nakhimov", vũ khí bao gồm tám khẩu pháo 130 mm đặt trong các tầng và theo thiết kế ban đầu, bốn khẩu súng phòng không 76 mm , được thay thế ngay cả trước khi đưa vào sử dụng với loại 102 mm. "Perbornets" đóng vai trò là một con tàu thử nghiệm, mang lại cho ngành đóng tàu trong nước những kinh nghiệm vô giá, nhưng đến cuối những năm 20, nó đã lỗi thời đến mức thực tế đã mất đi ý nghĩa chiến đấu. Sau khi các tàu sân bay mới của chương trình 1929 được đưa vào sử dụng, nó được cho là sẽ được chuyển sang loại tàu huấn luyện. Vũ khí hàng không của Pervenets" vào đầu những năm 30 bao gồm 18 máy bay ném bom chiến đấu Seversky BI-1.

Dung tích bình thường 11800 tấn 55000 mã lực. 27,3 hải lý Vũ khí: 18 máy bay, pháo phòng không 8x1 130 mm/55, 4x1 102 mm/45. Đặt trước: cạnh 75 mm, boong 20+20 mm. Kích thước (kvl) 187,68 x 18,1 x 6,4 m. 1.3. Những người thừa kế của "Novikov". Các tàu khu trục đầu tiên sau chiến tranh của Hải quân Đế quốc Nga. Khi vào ngày 3 tháng 7 năm 1934, Mussolini, tức giận trước những hành động thiếu lịch sự của các tàu tuần dương Nga đối với các tàu Ý đang hướng tới Kênh đào Suez, đã tuyên chiến với Nga, hai phân đội tàu khu trục của Hạm đội Địa Trung Hải được đóng trên Split: Special và 3rd. Sư đoàn 3 có 8 tàu khu trục lớp Predatory (Khodkiy đang được sửa chữa ở Sevastopol), nhưng khi chiến tranh bùng nổ, nó có sự tham gia của lãnh đạo Nam Tư Dubrovnik. Ưu tiên hàng đầu của sư đoàn là phong tỏa Trieste, cuộc vây hãm của quân đội Nga và Nam Tư bắt đầu vào ngày 6 tháng 7. Ngày 12 tháng 7, các tàu khu trục Predatory, Hvatky và Khmury đang tuần tra phát hiện chỉ huy Tigre cùng các tàu khu trục Zeffiro và Ostro đang rời khỏi Trieste đang cố đột phá tới Venice. Trong trận chiến bắt đầu, pháo 120 mm của Ý ban đầu hoạt động tốt hơn, điều này được giải thích là do điều kiện biển khá khắc nghiệt, nhưng khi thời tiết bắt đầu cải thiện, sức mạnh của pháo 130 mm của Nga bắt đầu chiếm ưu thế. Mặc dù hai khẩu súng của Predator đã bị vô hiệu hóa, các tàu khu trục Nga đã đánh chìm tàu ​​Zeffiro và buộc tàu Tigre và Ostro phải quay trở lại Trieste, nơi chúng bị thủy thủ đoàn cho nổ tung khi thành phố đầu hàng vào ngày 14 tháng 7.

Chương trình xây dựng cho Hạm đội Đế quốc Nga, được thông qua vào mùa hè năm 1919, đã cung cấp việc đóng khẩn cấp 27 tàu khu trục giai đoạn một. 9 chiếc trong số đó được dành cho Hạm đội Địa Trung Hải và 18 chiếc dành cho Hạm đội Siberia. Ban đầu, người ta dự định chế tạo chúng theo mô hình các tàu khu trục thuộc dòng Ushakov thứ hai, nhưng nhanh chóng nhận ra rằng khả năng hiện đại hóa của Novikov đã hoàn toàn cạn kiệt. Ngoài ra, nhu cầu được xác định là tăng cỡ nòng pháo, lắp đặt ống phóng ngư lôi 533 mm và tăng tầm bay hành trình lên 3.500 dặm. Tất cả điều này đòi hỏi phải tạo ra một dự án mới, được gọi là “tàu khu trục nối tiếp 36 hải lý”. Việc phát triển dự án mới bị trì hoãn và chỉ đến mùa xuân năm 1920, dự án nhà máy Nga-Baltic mới được chấp nhận xây dựng. Kết quả của cuộc thi, Nhà máy đóng tàu Nga-Baltic đã nhận được đơn đặt hàng 10 tàu khu trục, Nhà máy đóng tàu Putilov mua 9 chiếc (trong đó có một chiếc cho Hạm đội Địa Trung Hải) và ONZiV cho 8 chiếc. Việc xây dựng được tiến hành khá nhanh chóng và vào mùa thu Vào năm 1921, các tàu khu trục dẫn đầu thuộc lớp Revel và Nikolaev được đưa vào sử dụng. Trong quá trình thử nghiệm, chúng đã thể hiện khả năng đi biển tuyệt vời và đạt tốc độ 36,5-36,7 hải lý/giờ. Những lời phàn nàn duy nhất là do vũ khí pháo binh của họ gây ra: các khẩu pháo 130 mm “hành trình” có nắp nạp hóa ra lại quá lớn đối với boong của các tàu khu trục có kích thước hạn chế, gây khó khăn cho việc nạp đạn và kết quả là, tốc độ bắn của chúng giảm. Ngoài ra, ở Ý và Pháp, việc chế tạo các loại dẫn đầu của dòng "động vật" có vũ khí vượt trội hơn so với "36 nút" đã bắt đầu. Khu trục hạm cuối cùng của xưởng đóng tàu Putilov, "Hvatky", đã nhận được một bệ súng đôi thử nghiệm 130 mm đặt ở mũi tàu, được thiết kế để sản xuất hàng loạt, lắp đặt trên các tàu khu trục đã được chế tạo, nhưng các cuộc thử nghiệm của nó không cho thấy bất kỳ lợi thế nào về tốc độ. cháy - khó khăn khi tải lại càng tăng lên. Dựa trên những khuyết điểm đã được xác định, người ta đã quyết định từ bỏ việc đóng hai tàu khu trục cuối cùng do RBZ đặt hàng (chính xác hơn là chúng được đặt hàng lại theo một dự án mới), nên Đội tàu Siberia chỉ nhận được 16 tàu khu trục loại này. Năm 1922, công việc chế tạo loại súng bắn đạn hạng nhẹ mới dành cho tàu khu trục trong các dự án mới bắt đầu.

Lượng giãn nước thông thường: 1640 tấn, tốc độ: 36 hải lý/giờ. Công suất máy 40.000 mã lực. Vũ khí: 4x1 130 mm/55, súng máy 2x1 37 mm, 2x3 533 mm TA. Kích thước (kvl): 108,5x9,8x3,6 m. 1.4. Tàu sân bay "Đô đốc Nepenin". Vào tháng 8 năm 1934, các trận chiến đã diễn ra trên đường tới Venice. Những người lính của Tập đoàn quân số 4 của Nga đã vượt qua dãy Alps cùng với quân Áo cũng tiến về phía trước thành công, vượt qua sự kháng cự tuyệt vọng của Bersaglieri của Ý. Lực lượng hạng nhẹ của Hạm đội Địa Trung Hải của Nga đã quét sạch hoàn toàn các tàu Ý khỏi Biển Adriatic, trong khi lực lượng chính của Regia Marina đứng im trong căn cứ của mình. Bất chấp những lời kêu gọi giúp đỡ tuyệt vọng của Mussolini, chính phủ Anh vẫn do dự tham gia cuộc chiến theo phe Ý. Trở ngại là một số yếu tố: thông tin về sự tập trung của các tàu đổ bộ Nga ở Biển Marmara, việc chuyển máy bay ném bom hạng nặng TB-1 và TB-2 cũng như các đơn vị lính dù đến sân bay Gallipoli. Mục tiêu của những cuộc chuẩn bị biểu tình này chỉ có thể là Crete, việc người Nga chiếm được đảo này sẽ gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với hệ thống liên lạc của Anh ở phía đông Địa Trung Hải và cuối cùng là đến Kênh đào Suez. Mọi chuyện cũng không khá hơn ở Tây bán cầu - Hoa Kỳ có thể dễ dàng chiếm được tất cả các thuộc địa của Anh ở Tây Ấn và thậm chí xâm lược Canada. Hải quân Hoàng gia, rải rác khắp một số chiến trường, không thể chống lại tất cả các mối đe dọa này cùng một lúc. Vào ngày 6 tháng 8 năm 1934, tàu tuần dương chiến đấu Ishmael, đang tuần tra phía nam đảo Crete, đã va chạm với tàu tuần dương chiến đấu Hood của Anh, theo tình báo Nga, được cho là đang ở Scapa Flow. Xác định được kẻ thù tiềm tàng, tàu Izmail bắt đầu rút lui về phía đông bắc để liên lạc với lực lượng chủ lực của hạm đội, tuy nhiên, tàu Hood vốn có lợi thế về tốc độ nên dần đuổi kịp tàu Nga. Hóa ra sau đó, người Anh không có kế hoạch gì xấu, chỉ tìm cách đẩy Ishmael ra khỏi các đoàn tàu chở quân hướng tới Alexandria, nhưng các thủy thủ Nga đã coi trọng mối đe dọa này. Chín máy bay ném bom bổ nhào BIP-1 được phóng từ tàu sân bay Đô đốc Nepenin, nằm cách đó khoảng một trăm dặm, với lệnh thực hiện ném bom "hàng loạt" dọc đường đi của tàu chiến-tuần dương Anh, nhằm buộc nó phải từ bỏ việc truy đuổi Izmail . Vào lúc 16 giờ 10, ba chiếc Seversky đầu tiên thả bom phía trước thân của Hood, và một trong số chúng phát nổ cách chiếc máy bay người Anh chưa đầy nửa dây cáp. Đáp lại, các xạ thủ phòng không Hood nổ súng, gần như ngay lập tức bắn hạ máy bay ném bom bổ nhào chỉ huy của bộ ba thứ hai đang tiếp cận mục tiêu. Chiếc máy bay chìm trong biển lửa, lao xuống biển khiến cả hai thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Đơn vị máy bay ném bom bổ nhào thứ ba, dưới sự chỉ huy của Tham mưu trưởng M. Rodionova đạt mục tiêu lúc 16h35. Trong quá trình ném bom, hình thang của xe chỉ huy bị kẹt, khiến quả bom tách ra khi thoát ra khỏi vị trí bổ nhào và thực tế là trong quá trình nâng cao. Mô tả một vòng cung khổng lồ, quả bom nặng 500 pound rơi xuống giữa các tháp pháo ở đuôi tàu chiến tuần dương Anh, xuyên thủng boong bọc thép và hạ cánh thẳng vào hầm đạn pháo của Hood, gây ra một vụ nổ khủng khiếp xé nát thân tàu chiến lớn nhất thế giới. Ngày hôm sau, Anh tuyên chiến với Nga, một ngày sau Mỹ tuyên chiến với Anh, và ngày 10 tháng 8, Nhật Bản tuyên chiến với Nga và Mỹ. Chiến tranh thế giới thứ hai đã trở thành một việc đã rồi.

Dự án tàu tuần dương không quân "Pervenets" không mấy thành công đã không làm giảm nhiệt tình của Bộ trưởng Bộ Hải quân, Đô đốc Nepenin, người đã đề xuất tái thiết thân tàu tuần dương chiến đấu chưa hoàn thiện "Navarin" thành tàu sân bay. Theo Bộ trưởng, một "tàu sân bay" như vậy với vài chục máy bay có thể cung cấp trinh sát chiến lược vì lợi ích của toàn bộ hạm đội, và với sự kết hợp thành công của các tình huống, "thực hiện một cuộc không kích vào tàu địch". Được phát triển theo lệnh của Bộ trưởng vào năm 1921, dự án nhằm tăng cường khả năng chống mìn của tàu bằng các bó hoa trên tàu và do mức độ sẵn sàng lắp đặt nồi hơi máy còn thấp, nên đã đặt hàng các nồi hơi dầu mới, điều này có thể thực hiện được , mặc dù tăng chuyển vị nhưng vẫn duy trì tốc độ thiết kế. Sơ đồ bảo vệ áo giáp của tàu chiến-tuần dương đã được thay đổi vì tàu chở máy bay không yêu cầu áo giáp chắc chắn. Cả đai giáp chính và đai giáp phía trên đều được làm bằng các tấm giáp dày 102 mm, vách ngăn chống phân mảnh bên trong bị loại bỏ, nhưng độ dày của các tấm giáp boong phía trên trước đây được tăng lên 76 mm. Ba hầm còn lại của tháp cỡ nòng chính là nơi chứa đạn dược máy bay (ngư lôi và bom), cũng như thùng nhiên liệu hàng không. Sàn chứa máy bay được đặt ngang với sàn dự báo, giúp tăng chiều dài của nhà chứa máy bay và kết hợp với chiều rộng lớn (23,5 m) để cung cấp "chỗ ở rộng rãi cho máy bay". Sau khi đi vào hoạt động, tàu sân bay đã tiếp nhận tới 48 máy bay, sau đó số lượng của chúng tăng lên 60, tuy nhiên, điều này đòi hỏi phải tăng hơn gấp đôi dung tích của các bình xăng. Sai lầm của các nhà thiết kế của Firstborn, người không cung cấp chỗ cho xưởng sửa chữa, đòi hỏi phải xây dựng khẩn cấp một cái ở phần phía sau, đã được tính đến trong dự án mới: các xưởng được đặt trên địa điểm của các hầm của tòa nhà. Tháp thứ hai của dàn pin chính, những chiếc máy bay cần sửa chữa đã được hạ xuống từ sàn chứa máy bay bằng cần cẩu. Tàu sân bay có hai thang máy. Vào cuối năm 1921, thân tàu Navarina được kéo đến Revel để hoàn thiện tại Nhà máy Nga-Baltic, và vào tháng 1 năm 1922, một tháng sau vụ ám sát Đô đốc Nepenin bởi nhà cách mạng xã hội chủ nghĩa tối đa Blumkin, nó đã nhận được một cái tên mới. Công việc trên RBZ không được thực hiện quá nhanh, điều này có thể tính đến kinh nghiệm trong và ngoài nước trong việc vận hành tàu chở máy bay. Do đó, các tấm lò xo được dự tính trong dự án ban đầu, được cho là để giảm tốc độ của máy bay, đã được thay thế trước khi đưa vào sử dụng bằng các máy hoàn thiện cáp hàng không, đã được thử nghiệm trên "Perbornets", trong chuyến đi đã thay thế chúng. một số loại "thiết bị hãm", từ lưới căng phía trên boong, đến dây cáp căng treo trên boong bằng bao cát. Không lâu trước khi đưa vào sử dụng, cấu hình mũi tàu đã được thay đổi theo mô hình tàu sân bay Eagle của Anh, giúp tăng chiều dài của sàn đáp. Thật không may, nhược điểm chính của dự án không thể được loại bỏ: thiếu sàn trưng bày phía trên nhà chứa máy bay, không cung cấp độ cứng cho tầng trên và không cho phép lắp đặt máy phóng thủy lực để cất cánh máy bay từ một con tàu đã làm như vậy. đừng di chuyển. Năm 1925, Đô đốc Nepenin, sau khi hoàn thành thử nghiệm, trở thành một phần của Hạm đội Địa Trung Hải, trở thành con tàu lớn nhất của Hải quân Đế quốc Nga, do đó nó được xếp vào loại tàu sân bay tuyến tính vào năm sau. Năm 1934, nhóm không quân Đô đốc Nepenin gồm 24 máy bay ném ngư lôi trinh sát Tupolev RBT-2, 18 máy bay ném bom chiến đấu Prokofiev-Seversky BIP-1 và 15 máy bay chiến đấu Polikarpov I-7.

Độ dịch chuyển: 34600 t (tiêu chuẩn), 37300 t (đầy đủ). 80.000 mã lực - 27,5 hải lý Vũ khí: 60 máy bay, súng phòng không 24x1 130 mm/55, 8x1 102 mm/45, súng máy 4x1 37 mm. Giáp: cạnh 102 mm, boong 76 mm + 50 mm. Kích thước (kvl): 222,4x35,2x9,2 m. 1.5. Tàu khu trục loại "Shalnoy". Ngày 10/8/1934, Nga đưa ra tối hậu thư cho Hy Lạp, yêu cầu Anh rút quân khỏi Crete. Hy Lạp, dù muốn nhưng cũng không thể đáp ứng yêu cầu này, đã từ chối và ngày hôm sau Nga tuyên chiến với nước này, tuy nhiên, đây chỉ là hình thức vì các tàu đổ bộ của Hạm đội Địa Trung Hải đã ở trên biển. Sáng ngày 12 tháng 4, một nhóm lớn máy bay ném bom TB-1 ba động cơ đã tấn công hòn đảo. Các máy bay chiến đấu của Anh đã bắn hạ được một chiếc máy bay khổng lồ, nhưng thành công của họ chỉ giới hạn ở điều đó - các máy bay chiến đấu I-7 và BI-1 đang tiếp cận, được nhấc lên từ các tàu sân bay Đô đốc Nepenin và Pervenets, giao tranh với máy bay của những người bảo vệ đảo Crete trong trận chiến , và khi người Anh rời đi để tiếp nhiên liệu, trên đảo Thậm chí còn có những chiếc TB-2 bốn động cơ lớn hơn xuất hiện và những tán dù nở rộ trên bầu trời. Có rất ít lính dù, hơn ba trăm một chút, nhưng có tin đồn phổ biến đã nhanh chóng tăng con số này lên hàng nghìn. Quân đồn trú của Hy Lạp trong cơn hoảng loạn đã lao tới phần phía đông của Crete, nơi được cho là không có lực lượng đổ bộ, trong khi người Anh rút một phần lực lượng của họ khỏi bờ biển, đưa họ vào sâu trong đảo để bắt lính dù, điều này đảm bảo một cuộc tấn công thành công. đổ bộ. Vào ngày 14 tháng 8, người Nga đã chiếm được cảng Chania, khiến việc dỡ hàng của các tàu vận tải được đẩy nhanh. Nước Anh, cảm nhận được mối nguy hiểm nghiêm trọng, bắt đầu nhấn mạnh rằng hạm đội Ý cuối cùng đã sử dụng lực lượng đáng kể của mình, thực hiện một chiến dịch đột kích ở Biển Aegean. Vào ngày 15 tháng 8, sư đoàn Condotieri của Ý đã ra khơi và sau khi vượt qua thành công các cuộc tuần tra của Nga trong bóng tối, đã vượt qua eo biển Kythira. Tại đây "Alberto di Giussano" và "Bartolomeo Colleoni" đã mất tàu phía trước và lang thang không mục đích, tự mình lên đường, trở về Taranto an toàn, trong khi hai người còn lại "may mắn" - trong ánh chạng vạng trước bình minh trước mặt "Giovanni delle Bande Nere" và "Alberico da Barbiano" "Sáu tàu đổ bộ Nga xuất hiện, mỗi tàu chở 10 xe tăng V-6. Yểm trợ cho đoàn tàu được cung cấp bởi tàu tuần dương hạng nhẹ Đô đốc Lazarev và hai tàu khu trục Novik, nhưng không ngờ trước việc quân Ý lao vào tấn công, tàu tuần dương cũ của Nga lại trở thành một đối thủ nặng ký. Đai giáp 75 mm của nó bảo vệ tốt khỏi đạn pháo 152 mm, nhưng hỏa lực của một trăm ba mươi chiếc Nga đủ để gây thiệt hại nặng nề cho các tàu tuần dương Ý gần như không được trang bị giáp. Sĩ quan cấp cao của tàu tuần dương Nga, thuyền trưởng hạng 2 N. Kuznetsov, người thay thế người chỉ huy bị giết trong những phút đầu tiên của trận chiến, đã khéo léo dẫn dắt trận chiến, cơ động dứt khoát, bắn từ cả hai phía, để được Huân chương Thánh George của Theo đánh giá của các sĩ quan hải quân, ông rất xứng đáng với cấp bậc 4 và cấp bậc thuyền trưởng hạng 1. Không thể chịu nổi, người Ý bắt đầu rút lui về bến tàu, nhưng chuyển toàn bộ sự chú ý sang chiếc Lazarev đang cố truy đuổi họ, họ thậm chí không để ý đến những bóng xám đang lao về phía mình từ mặt trời mọc nên loạt ngư lôi đã bắn. của các tàu khu trục Nga hóa ra có lẽ là hiệu quả nhất trong lịch sử. Tàu Alberico da Barbiano bị trúng bốn quả ngư lôi, còn tàu Giovanni delle Bande Nere bị trúng tới bảy quả. Theo hồi ức của chỉ huy tàu Shchedry, Thuyền trưởng hạng 2 S. Ovtsyn, người ở gần chiếc tàu tuần dương đang chìm nhất, toàn bộ phía bên trái của nó là một cái hố rắn chắc. "Giovanni delle Bande Nere" bị lật úp và chìm chỉ trong vài giây, còn "Alberico da Barbiano" vẫn nổi trong mười lăm phút nữa và hạ được lá cờ.

Những thiếu sót trong trang bị vũ khí của tàu khu trục 36 hải lý, vốn đã xuất hiện trong quá trình thử nghiệm các tàu khu trục đầu tiên, buộc phải bắt đầu công việc chế tạo một hệ thống pháo mới với hộp đạn riêng biệt. Sau khi tiến hành nhiều thử nghiệm với các mô hình kích thước và trọng lượng của đạn và đạn có cỡ nòng khác nhau, một loại đạn 29 kg 120 mm đã được chọn để đảm bảo tốc độ bắn lâu dài tối đa và dễ dàng nạp đạn trên sàn xoay hẹp. Giá đỡ súng mới với cỡ nòng 55 được nhà máy Obukhov thiết kế thành hai phiên bản: súng đơn và súng đôi. Việc phát triển dự án tàu khu trục mới diễn ra ở chế độ tiết kiệm tối đa. Việc ngừng đóng thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương theo chương trình 1919 gần đây đã dẫn đến những khó khăn tài chính nghiêm trọng - số tiền phạt trả cho các nhà máy tư nhân chỉ được công bố tại một cuộc họp kín của Duma Quốc gia, điều này gây trở ngại cho việc tiếp tục cấp vốn cho việc xây dựng. của hạm đội về phần mình. Nhưng theo chương trình 1924-1929, 10 tàu tuần dương mới sẽ được đóng. Do đó, họ quyết định hạn chế đóng hai đội tàu khu trục mới, mỗi đội cho hạm đội Baltic và Địa Trung Hải, nhằm thay thế các tàu khu trục cũ thuộc loại "Táo bạo" và "Hạnh phúc", cũng như tám chiếc Baltic "Orpheus" và "Novik" cũ nát nhất, đang được đưa vào lực lượng dự bị. Trong số 18 tàu theo kế hoạch đã được bổ sung thêm hai tàu khu trục cho Đội tàu Siberia, việc đóng tàu trước đó đã bị hoãn lại. Do đó, người ta đã quyết định hạn chế "cuối cùng" sự dịch chuyển của các tàu khu trục thuộc dòng mới, giảm công suất của TZA xuống còn 36.000 mã lực, giúp có thể hoạt động bằng bốn nồi hơi có năng suất tăng thay vì năm nồi hơi. có sẵn trên loạt trước, giảm tốc độ xuống 35,5 hải lý/giờ. Đồng thời, MGSh tỏ ra không hài lòng với việc số lượng ống phóng ngư lôi trên các tàu khu trục lớp Predatory không đủ, yêu cầu phải đặt ba ống phóng ngư lôi bốn ống trên các tàu mới. Kết quả là, về mặt thông số, thiết kế sơ bộ bắt đầu giống với thiết kế ban đầu của Novikov, với một loạt 12 ngư lôi và hai bệ súng 120 mm hai súng nằm ở các đầu. Tuy nhiên, ngay sau đó, thành phần của vũ khí đã được sửa đổi theo hướng tăng cường sức mạnh cho pháo binh và cải thiện khả năng sống sót của nó - MGSh ưu tiên lắp đặt các khẩu súng ở đuôi tàu trong các cơ sở lắp đặt một khẩu súng, sẽ giảm số lượng ngư lôi trong một loạt xuống còn 10 quả, với việc lắp đặt hai ống phóng ngư lôi 5 ống của “mẫu mới”. Vị trí của súng máy 37 mm đã được cải thiện, với góc bắn tăng lên, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bằng việc loại bỏ hai chiếc thuyền, như thực tế cho thấy, "có thể được thay thế thành công bằng bè cứu sinh". Dự án tốt nhất trong số những dự án được xem xét là dự án nhà máy đóng tàu Putilov, trong đó các đường viền của tàu khu trục loại "Stubborn" được lấy làm hình mẫu. Kết quả của cuộc đấu thầu là Nhà máy đóng tàu Nga-Baltic đã nhận được đơn đặt hàng 5 tàu khu trục, 3 chiếc trong số đó dành cho Hạm đội Địa Trung Hải và 2 chiếc dành cho Đội tàu Siberia, Nhà máy đóng tàu Putilov đặt 6 chiếc Baltic và ONZiV 6 chiếc Địa Trung Hải. Một đơn đặt hàng thêm ba tàu khu trục cho Hạm đội Baltic bất ngờ được gửi đến nhà máy Creighton ở Abo, nơi gần đây đã tiến hành tái thiết toàn bộ hoạt động sản xuất. Tất cả 20 tàu khu trục loại Crazy đều được đưa vào phục vụ hạm đội vào năm 1927-1928.

Chuyển vị: 1290 t (tiêu chuẩn), 1670 t (đầy đủ). Tốc độ: 35,5 hải lý/giờ Công suất máy 36.000 mã lực. Vũ khí: 1x2 và 3x1 120 mm/55, súng máy 2x1 37 mm, 2x5 533 mm TA. Kích thước (kvl): 101,1x9,7x3,5 m. 1.6. Hiện đại hóa tàu chiếnkiểu"Hoàng hậu Catherine Đại đế".

Sự lỗi thời nhanh chóng về mặt tinh thần và thể chất của những chiếc dreadnought đầu tiên của Hải quân Đế quốc Nga, chiếm một nửa tổng lực lượng tuyến tính hiện có, trong những năm 20 đã buộc ban lãnh đạo hạm đội phải nghĩ đến việc hiện đại hóa chúng. Ban đầu, một dự án như vậy được phát triển liên quan đến các thiết giáp hạm loại Sevastopol, nhưng họ chưa bao giờ có thời gian để bắt đầu nó, vì cả ba tàu còn lại thuộc loại này đều đã rút khỏi hạm đội theo Thỏa thuận London ký năm 1930. Việc điều chỉnh dự án hiện đại hóa cho các thiết giáp hạm Hoàng hậu Catherine Đại đế và Hoàng đế Alexander III bắt đầu gần như ngay lập tức sau khi ký kết Thỏa thuận Luân Đôn. Các lĩnh vực ưu tiên là: a). Lắp đặt các thiết bị chống ngư lôi trên tàu (bó hoa). b). Thay thế các nồi hơi đã cũ bằng nồi hơi mới, có sưởi dầu và tăng sản lượng hơi. V). Tăng tầm bắn của súng cỡ nòng chính bằng cách tăng góc nâng của chúng. Một khó khăn đặc biệt so với dự án hiện đại hóa thiết giáp hạm kiểu Sevastopol là do khoảng cách giữa các tháp mũi tàu cỡ nòng chính của thiết giáp hạm do Nikolaev chế tạo nhỏ hơn so với khoảng cách giữa các tháp pháo mũi tàu cỡ nòng chính của thiết giáp hạm do Nikolaev chế tạo so với khoảng cách của các thiết giáp hạm St. Petersburg, không cho phép bố trí. về một kiến ​​trúc thượng tầng phát triển đầy đủ và một tháp chỉ huy mới được mở rộng. Giải pháp là quay tháp thứ hai và thứ ba về phía sau, di chuyển các ống khói của các phòng lò hơi và theo đó là các ống khói. Mặt khác, chiều dài ngắn hơn của các thiết giáp hạm được chế tạo ở Nikolaev, có tỷ lệ giữa chiều cao thân và chiều dài gần 1:20, đã giúp các nhà thiết kế khỏi phải đau đầu vì nhu cầu cải thiện khả năng đi biển của các tàu hiện đại hóa. Thiết kế nơ của "Hoàng hậu Catherine Đại đế" và "Hoàng đế Alexander III" vẫn không thay đổi. Công việc hiện đại hóa "Hoàng đế Alexander III" được Nhà máy Hải quân bắt đầu vào cuối năm 1930, và vào mùa hè năm 1932, con tàu bắt đầu chạy thử nghiệm trên biển, điều này trước hết đã xác nhận tính đúng đắn của việc tính toán các đường viền của các phụ kiện bên hông, giúp loại bỏ phần trang trí hiện có trước đó trên mũi tàu. Mặc dù vậy, các khẩu pháo 130 mm ở mũi tàu, vốn đã bị tháo dỡ trước khi hoàn thành việc chế tạo thiết giáp hạm, đã không được đưa trở lại vị trí cũ, vì 18 khẩu pháo chống mìn cỡ nòng hiện có được coi là đủ. Các ống phóng ngư lôi đã được tháo bỏ. Tháp thứ ba chứa một máy phóng để phóng thủy phi cơ trinh sát, và thủy phi cơ thứ hai có thể được đặt ngang thân tàu giữa tháp và cấu trúc thượng tầng phía sau. Tuy nhiên, trên thực tế, chiếc thủy phi cơ thứ hai chưa bao giờ dựa trên con tàu. Cấu trúc thượng tầng phía sau, với một cột buồm ba chân (trụ cột thứ ba ở đuôi tàu) và hai giàn cần cẩu, được chế tạo theo kiểu cấu trúc thượng tầng cải tiến của lớp thiết giáp hạm Pobeda. "Hoàng hậu Catherine Đại đế", được chuyển giao cho Hạm đội Baltic vào mùa hè năm 1930, đã trải qua quá trình hiện đại hóa tương tự ở Reval tại nhà máy Nga-Baltic vào năm 1931-1933.

Lượng giãn nước: 29500 t (tiêu chuẩn), 31700 t (đầy đủ) t. Tốc độ: 21 hải lý/giờ. Công suất máy: 37800 mã lực. Vũ khí: 4x3 305 mm/52, 18x1 130 mm/55, 6x1 102 mm/45. Đặt chỗ: cạnh (thành) 262,5+50 mm, boong 37+75+25 mm. Kích thước (kvl) với chuyển vị bình thường: 168x29,3 (tối đa - 32,98)x8,45 m. 1.7. Kasos.

Vào giữa tháng 8 năm 1934, tình hình ở Crete được coi là cực kỳ bất ổn. Quân Anh và Hy Lạp dần dần tỉnh táo, ngày càng kháng cự ngoan cường trước quân Nga, bảo vệ Heraklion gần như bị bao vây hoàn toàn, liên tục bị ném bom từ trên không và pháo kích từ biển. Đồng thời, lực lượng của Nga không ngừng gia tăng nhờ việc chuyển quân qua Biển Aegean, nơi nằm dưới sự kiểm soát hoàn toàn của Hạm đội Địa Trung Hải. Chỉ huy Lực lượng M, đóng tại Alexandria, Đô đốc Mole, phải đợi các thiết giáp hạm Warspite và Malaya, vốn đã rời Singapore, nhưng mối đe dọa về việc người Nga sẽ chiếm hoàn toàn đảo Crete không còn cho ông thời gian cho việc này nữa. Tuy nhiên, theo ý kiến ​​​​của chỉ huy người Anh, ba thiết giáp hạm của ông đủ để “lập lại trật tự ở Biển Aegean, và cuối cùng thể hiện sức mạnh mũi hếch của hạm đội của Bệ hạ”. Vào ngày 19 tháng 8, Mole đưa các thiết giáp hạm Revenge, Royal Oak và Nghị quyết của mình ra biển, chỉ đạo hải đội đến eo biển giữa Crete và đảo Kasos. Sáng ngày 20 tháng 8, các tàu Anh bị máy bay trinh sát Nga phát hiện từ trên không và khi đi ngang qua Kasos, Mole nhìn thấy lực lượng chủ lực của Hạm đội Địa Trung Hải Nga đang tiến ra sườn mình, gồm 4 thiết giáp hạm, kèm theo 5 tàu tuần dương. và mười lăm tàu ​​khu trục. Trận chiến bắt đầu lúc 13 giờ 20 và mặc dù quân Nga liên tục cố gắng chuyển sang đội hình chuẩn bị để giành lợi thế nhờ góc bắn lớn của súng, Đô đốc Mole đã tìm cách né tránh hành động của họ, đi chệch về phía Kasos, để trong trận chiến. Cuối cùng, trong trận chiến, cả hai phi đội đều đi qua đảo từ phía bắc. Có một số lợi thế về tốc độ phi đội, người Anh đã phần nào dẫn trước quân Nga, điều này cho phép họ tập trung hỏa lực của tất cả các tàu của mình vào thiết giáp hạm Bosporus. Quân Nga bắn phân tán: "Bospor" bắn vào đội dẫn đầu "Revenge", "Chiến thắng" vào "Royal Oak", và các thiết giáp hạm của lữ đoàn thứ hai "Hoàng đế Nicholas I" và "Hoàng đế Alexander III" tại "Nghị quyết". Cả hai nỗ lực tấn công bằng ngư lôi của các tàu khu trục Anh đều bị cản phá bởi hỏa lực của súng chống mìn của các thiết giáp hạm và tàu tuần dương Nga lao ra đón kẻ thù.

Lúc 15 giờ 40, các tàu Anh bị 9 máy bay phóng ngư lôi nhấc từ tàu sân bay Đô đốc Nepenin tấn công, bất chấp sự dũng cảm của các phi công Nga nhưng đã không thành công, mặc dù một trong những quả ngư lôi mà họ thả chỉ cách đuôi tàu vài mét. Trả thù. Hai máy bay Nga bị bắn hạ. Lúc 16h05, Nghị quyết báo cáo với soái hạm rằng nó đã hứng chịu một đòn cực kỳ khó chịu từ một quả đạn pháo 12 inch của Nga, găm vào dưới đai giáp. Quả đạn phát nổ trong phòng nồi hơi, dẫn đến ngập nước và buộc thiết giáp hạm phải giảm tốc độ. Tuy nhiên, trận chiến vẫn tiếp tục. Vào khoảng 5 giờ chiều, tàu tuần dương chiến đấu Izmail cùng với 3 tàu khu trục đã tiếp cận địa điểm chiến đấu nhưng không tham gia trận chiến mà đứng ở khoảng cách xa. Lúc 17 giờ 48, cấu trúc thượng tầng của các tàu Anh vang lên những tiếng kêu vui mừng: Bosporus, vốn đã bị chìm nặng ở mũi tàu, trên đó tháp thứ hai đã bị vô hiệu hóa từ lâu, đã rời đội hình, rút ​​lui về phía bắc, ẩn sau thân tàu thiết giáp hạm còn lại của Nga. Nhưng niềm vui của người Anh hóa ra quá sớm - giờ đây các thiết giáp hạm nát bét của họ đã bị phản đối bởi ba thiết giáp hạm gần như nguyên vẹn của Nga, với Izmail là lực lượng dự bị. "Resolution" đã nhận được hơn một nghìn tấn nước; trên đó, giống như trên "Royal Oak", chỉ có hai tòa tháp hoạt động; một trong những tòa tháp đã bị vô hiệu hóa trên "Rivendge". Nhận thấy rằng việc tiếp tục trận chiến có thể dẫn đến việc mất tất cả các thiết giáp hạm, Moul rời trận chiến, gửi hải đội về phía nam, vào eo biển giữa các đảo Kasos và Karpathos. Hạm đội Nga không truy đuổi họ mà đang bận hộ tống Bosporus bị hư hại nặng nề. Vào rạng sáng ngày hôm sau, phi đội Anh bị máy bay ném bom bổ nhào của Nga tấn công nhưng không thành công, nhưng chỉ có hai thiết giáp hạm của hải đội quay trở lại Alexandria - chiếc Nghị quyết bị thương chỉ chìm cách cảng 80 dặm, mặc dù hầu hết thủy thủ đoàn của nó đều được cứu.

Một giờ sau khi quay trở lại Alexandria, Royal Oak bị mắc cạn do lũ lụt không kiểm soát được. Vào ngày 26 tháng 8, thiết giáp hạm "Malaya" rời Port Said bị nổ mìn dưới đáy, phải ngừng hoạt động một thời gian dài. Cùng ngày, không biết bằng cách nào, một tàu ngầm Mỹ đã đến được Biển Bắc và đánh chìm thiết giáp hạm Queen Elizabeth gần quần đảo Orkney. Vào ngày 25 tháng 8, Heraklion thất thủ, và đến ngày 28 tháng 8, quân Anh và Hy Lạp còn lại ở Crete đầu hàng. Cùng ngày, Thủ tướng Anh J. Ramsay Macdonald đã viết trong nhật ký của mình: “Có vẻ như Đông Địa Trung Hải đã bị Hải quân Hoàng gia Anh chiếm mất”. 1.8. Tuần dương hạm hạng nặng lớp Oslyabya.“Peresvet” chết dần và đau đớn. Trong tầm ngắm của các tàu Anh, thay vì hình bóng mảnh khảnh của tàu tuần dương Nga, lại hiện ra một đống kim loại rách nát, phủ đầy khói, nhưng vẫn không muốn chìm, liên tục được chiếu sáng bởi những tia sáng của những vụ nổ mới và mới. Chỉ có tháp pháo mũi thứ hai, chưa trúng một phát đạn nào, tiếp tục bắn thưa thớt vào các tàu tuần dương Anh đang vây quanh tàu Peresvet, giống như cảnh sát của một con sói bị săn đuổi. Cuối cùng, tàu tuần dương Nga bắt đầu hạ cánh nhanh chóng bằng mũi tàu, đồng thời nghiêng sang bên trái và đến 18h10 nó bị lật úp và chìm. Trong số hơn 800 thành viên thủy thủ đoàn của ông, chỉ có 23 người được người Anh cứu.

************************* Giữa tháng 9 năm 1934, tình báo Nga tiết lộ sự thay đổi hoạt động của lực lượng tuần dương Anh tới khu vực phía đông nước Anh. Quần đảo và về phía nam - đến eo biển Gibraltar. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ hoạt động của các tàu tuần dương Mỹ ở Đại Tây Dương, làm phức tạp việc di chuyển của các tàu vận tải Anh từ Nam Mỹ và các thuộc địa châu Phi. Do đó, MGSH quyết định tiến hành hoạt động tuần tra ngoài khơi bờ biển Na Uy. Tàu tuần dương hạng nặng của Hạm đội Baltic "Peresvet" được phân bổ để đột kích, điều này đã gây ra sự phản đối từ chỉ huy Hạm đội Baltic, người chỉ huy chỉ có ba tàu như vậy. Phó Đô đốc Kosinsky tin rằng ngay cả khi cuộc đột kích theo kế hoạch kết thúc thành công, Peresvet sẽ phải rời đến Romanov-on-Murman, nơi rất có thể nó sẽ bị phong tỏa và ngừng hoạt động cho đến khi chiến tranh kết thúc. Tuy nhiên, MGSh vẫn nhất quyết giữ vững quyết định của mình và vào tối ngày 26 tháng 9, Peresvet đã ra khơi. Sau khi vượt qua eo biển Đan Mạch một cách an toàn trong bóng tối, chiếc tàu tuần dương tiến về phía bắc và vào trưa ngày 28, phát hiện ra con mồi đầu tiên - một con tàu Anh chở đầy quặng Na Uy. Tuy nhiên, trước khi Peresvet kịp chất nhóm đổ bộ lên thuyền, một số đám khói đã được phát hiện ở phía tây, rõ ràng là của tàu chiến. Thủy phi cơ cất cánh xác định các tàu đang đến gần là hai tàu tuần dương hạng nặng và hai tàu tuần dương hạng nhẹ (loại D). Để lại tàu chở quặng của Anh một mình, Peresvet lao xa hơn về phía bắc và có thể thoát khỏi những kẻ truy đuổi, nhưng ngày hôm sau, anh phát hiện thêm ba tàu tuần dương Anh đang tiến về phía mình. Trên tàu Nga, họ không biết rằng từ lâu họ đã chịu sự giám sát của các máy bay trinh sát từ tàu sân bay "Glories" và Bộ Hải quân Anh sẽ không buông con mồi đang trong móng vuốt của nó. "Peresvet" thay đổi hướng đi, hướng tới Quần đảo Faroe, không nghi ngờ rằng sau khi bắt đầu chiến tranh, người Anh đã đặt căn cứ hải quân của họ ở đó, theo thỏa thuận với Đan Mạch. Rạng sáng ngày 30 tháng 9, người phát tín hiệu của tàu tuần dương Nga nhìn thấy khói của tàu Anh đang bao vây Peresvet từ mọi phía. Một chiếc thủy phi cơ được nâng lên từ máy phóng, với hai tình nguyện viên - phi công Thiếu úy Yazykov và kỹ sư bay Ivanov, người biết rằng họ sẽ không còn nơi nào để quay trở lại, vì tàu tuần dương sẽ không thể dừng lại để đón họ, đã phát hiện ra bốn chiếc nặng và bảy chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ của Anh. Tin tốt nhất là chỉ còn lại hai tàu tuần dương hạng nhẹ của Anh, điều này tạo cơ hội cho Peresvet thoát khỏi bẫy. Than ôi, các phi công đã nhầm lẫn; các tàu tuần dương mà Peresvet tham chiến không phải là tàu tuần dương hạng nhẹ "C", mà là tàu tuần dương hạng nặng thuộc loại "Hawkins", loại pháo 190 mm của họ đã được trả lại sau khi bắt đầu chiến tranh. Trong trận chiến, Peresvet đã gây sát thương cho Frobisher, buộc nó phải rút lui khỏi trận chiến, nhưng tàu tuần dương Nga cũng bị thiệt hại nặng nề: tháp pháo mũi tàu cỡ nòng chính bị vô hiệu hóa và quan trọng nhất là phòng máy phía sau bị hỏng. bị ngập nước và "Peresvet" giảm tốc độ đáng kể. Ngày càng có nhiều tàu tuần dương Anh tiếp cận chiến trường nổ súng vào con tàu Nga diệt vong, qua đó đưa kết cục tất yếu đến gần hơn. ************************* Chương trình đóng tàu đầu tiên sau chiến tranh 1919-1923. với điều kiện là, ngoài việc đóng thiết giáp hạm, còn phải đóng 8 tàu tuần dương hạng nhẹ mới, 4 trong số đó dành cho hạm đội Baltic và 4 chiếc cho hạm đội Địa Trung Hải. Mặc dù, sau khi chương trình đóng thêm thiết giáp hạm cho Địa Trung Hải được thông qua vào năm 1920, việc chế tạo các tàu tuần dương hạng nhẹ đã bị hoãn lại vì lý do tài chính, công việc thiết kế chúng vẫn tiếp tục. Chiếc tàu tuần dương được thiết kế phải trang bị 9 khẩu pháo cỡ nòng 178 mm 60 được lắp đặt trên boong tàu, công việc chế tạo chúng được thực hiện song song với quá trình phát triển dự án. Một khẩu súng như vậy được đặt ở mũi tàu, hai khẩu ở đuôi tàu, nâng cao thẳng hàng và 6 khẩu ở bên hông. Sự sắp xếp này cho phép tiến hành bắn ngang từ 6 khẩu pháo và bắn dọc từ khẩu 5 và 4, tương ứng ở mũi và đuôi tàu. Tuy nhiên, sau năm 1922, thái độ đối với việc lắp đặt tấm boong bắt đầu chuyển sang tiêu cực. Thông tin về việc chế tạo các tàu tuần dương mới lắp tháp pháo 6x2 140 mm ở Nhật Bản và các tháp pháo 4x2 155 mm ở Pháp đã buộc các nhà thiết kế Nga phải suy nghĩ nghiêm túc về các dự án tàu tuần dương có tháp pháo. Do đó, một dự án chế tạo một tàu tuần dương với ba tháp pháo 178 mm ba súng bố trí tuyến tính đã xuất hiện, nhưng phương án này không làm MGSh hài lòng. Cần lưu ý rằng việc bảo dưỡng súng hạng trung trong các cơ sở lắp đặt nạp thủ công như vậy sẽ gặp những khó khăn đáng kể, có thể dẫn đến giảm tốc độ bắn. Và chính vị trí của tháp pháo ở giữa đã không thể bắn về phía trước và phía sau. Khuyến nghị chuyển sang tháp pháo hai nòng với pháo cỡ nòng 203 mm, đảm bảo dễ dàng nạp đạn và tương ứng với tiêu chuẩn tối đa cho phép theo Hiệp ước Washington. Bốn tòa tháp như vậy phải được bố trí thẳng hàng và trên cao, thành từng cặp ở mũi và đuôi tàu. Mục đích chính của các tàu tuần dương mới là trinh sát tầm xa vì lợi ích của một hải đội thiết giáp hạm, trong thời gian đó chúng có thể chạm trán với lực lượng tuần dương vượt trội về số lượng của đối phương. Xét rằng hầu hết các tàu tuần dương hạng nhẹ hiện có của Anh và Nhật Bản đều được trang bị pháo 140-152 mm, việc bảo vệ thành trì bằng đai giáp xi măng 76 mm được coi là đủ. Các chi được bảo vệ bởi lớp giáp đồng nhất 25 mm. Tuy nhiên, nhiệm vụ bảo vệ lực lượng tuyến tính khỏi các cuộc tấn công của tàu khu trục đối phương cũng không bị loại bỏ, điều này đòi hỏi khả năng bắn vào nhiều mục tiêu cùng lúc (ít nhất là hai). Vì mục đích này, các tàu tuần dương được thiết kế đã nhận được hai trụ chỉ huy và máy đo tầm xa, thay vì trụ dự định ban đầu ở cột ăn-ten trước, và thay vì cột ăn-ten chính nhẹ, họ lắp một giá ba chân chắc chắn. Vấn đề tăng khả năng sống sót của tàu tuần dương bằng cách bố trí MKO theo cấp bậc vẫn chưa được giải quyết. Lo ngại sự gia tăng dịch chuyển vượt quá mức cho phép theo Hiệp ước Washington, các nhà thiết kế đã sắp xếp nó theo thiết kế tuyến tính cổ điển, với tám nồi hơi được đặt trong bốn phòng nồi hơi và các bộ tăng áp trong hai phòng. Đúng vậy, các ổ đạn súng phòng không được đặt giữa các phòng máy, giúp giảm khả năng ngập nước của hai phòng tuabin do ngư lôi đâm vào vách ngăn giữa chúng. Đơn đặt hàng đóng 4 tàu tuần dương cho Hạm đội Baltic đã được các nhà máy Baltic và Admiralty, và 4 tàu Địa Trung Hải - bởi ONZiV. Việc chế tạo các tàu tuần dương tiến hành khá chậm, chủ yếu là do sự chậm trễ trong việc sản xuất các tàu tuần dương công suất lớn GTZA mà trước đây chưa được sản xuất ở Nga, nên cuối cùng, việc chế tạo một loạt tàu tuần dương cỡ lớn như vậy gần như đồng thời đã bị hủy bỏ. được coi là một sai lầm. MGSh tuyên bố rằng có thể đóng những con tàu này không song song mà tuần tự, đặt chiếc thứ hai của mỗi cặp được đặt hàng trên cùng một đường trượt với chiếc đầu tiên, sau khi hạ thủy, điều này có thể đẩy nhanh tốc độ đóng bốn tàu tuần dương đầu tiên. Chỉ đến mùa xuân năm 1929, Nikolaev Tsargrad cuối cùng mới được đưa vào sử dụng, và hai năm sau, chiếc tàu tuần dương cuối cùng của loạt tàu, Ioann the Terrible. Ngay trong quá trình hoàn thiện trên mặt nước, các tàu tuần dương bắt đầu được trang bị máy phóng Heinkel, ba chiếc đầu tiên được nhận từ Đức và số còn lại được sản xuất tại Nga theo giấy phép. Cần cẩu được thiết kế trước đó trên cột buồm chính đã bị bỏ đi, lắp đặt hai cần cẩu ở khu vực ống khói thứ hai, giúp có thể đặt một chiếc thủy phi cơ thứ hai giữa các ống khói. Do việc lắp đặt máy phóng và cần cẩu ngoài kế hoạch nên việc lắp đặt pháo phòng không 102 mm phải chuyển về phía mũi tàu, gây khó khăn cho việc cung cấp đạn dược cho chúng, do đó phải lắp đặt các chắn bùn lớn hơn gần đó. chúng để lưu trữ vỏ. Vào năm 1933, các tàu tuần dương lớp Oslyabya được trang bị thêm pháo phòng không 2x2 37 mm và 4 súng máy Hotchkiss 13,2 mm. Vào cuối năm 1931, tàu tuần dương hạng nặng "Ioann the Terrible" được chuyển giao cho Hạm đội Địa Trung Hải, như một phần trong đó nó gặp phải sự khởi đầu của một cuộc chiến mới. 1. Oslyabya 1925-1926-1929 Balt. z-d 2. Tsargrad 1925-1927-1929 Hải quân 3. Nga 1925-1928-1929 Russud 4. Dmitry Donskoy 1925-1928-1930 Balt. z-d 5. Varna 1925-1928-1929 Russud 6. Peresvet 1925-1928-1930 Adm. tòa nhà 7. Ivan khủng khiếp 1926-1928-1931 Adm. tòa nhà 8. Sorokamysh 1926-1928-1930 Hải quân

Độ dịch chuyển: 9950 t (tiêu chuẩn), 13600 t (đầy đủ). Vũ khí: 4x2 203 mm/55, 6x1 102 mm/45 súng, 4x1 súng máy 37 mm, 2x3 533 mm TA. Đặt trước: cạnh 76 mm, boong 50 mm. Công suất MKO: 120.000 mã lực. Tốc độ: 34 hải lý/giờ. Kích thước (kvl): 193,4x20,2x6,6 m. Phạm vi hành trình 7000 dặm (15 kts) 1.9. Các tàu tuần dương hạng nặng "Rurik" và "Varyag"."Rurik".

Vào ngày 10 tháng 10 năm 1934, các tàu tuần dương Nga tiến vào Trân Châu Cảng. Các thủy thủ đoàn của các thiết giáp hạm, tàu tuần dương và tàu khu trục Mỹ xếp hàng dọc hai bên tàu của họ, chào đón những anh hùng đã trốn thoát khỏi thế giới bên kia theo đúng nghĩa đen. Những anh hùng có vẻ ngoài rất ấn tượng: tàn tích đang cười toe toét của nhà chứa máy bay Rurik, đầy những mảnh vỡ của cấu trúc thượng tầng Aurora, và hố ngư lôi há hốc trên tàu Pallada, đã gây ấn tượng khó phai mờ đối với người Mỹ. Sau khi Nhật Bản tuyên chiến với Nga, lữ đoàn tàu tuần dương của Đội tàu Siberia đóng tại Vladivostok được coi là đã bị phong tỏa an toàn. Việc quân Nhật nhanh chóng chiếm được phần phía bắc Sakhalin và cuộc đổ bộ của quân Nhật lên Kamchatka (nơi họ nhanh chóng tham gia vào một cuộc chiến tranh du kích tàn khốc và bất tận với người dân địa phương) đã tước đi tất cả các căn cứ cơ động của các tàu của Đội tàu Siberia. Trong gần hai tháng, các tàu tuần dương Nga đứng ở ven đường Vladivostok, thậm chí không rời cảng để yểm trợ cho các nhóm tàu ​​khu trục đang ra khơi tìm kiếm, và gần như khiến bộ chỉ huy Nhật Bản quen với ý tưởng rằng điều này sẽ luôn như vậy. Ca phẫu thuật đã được chuẩn bị lâu dài và cẩn thận. Trong ba tuần, các tàu ngầm G12 và Sturgeon đã theo dõi hành trình của tàu Nhật Bản qua eo biển La Perouse. Đồng thời, các tàu ngầm bị nghiêm cấm tấn công ngay cả những mục tiêu hấp dẫn nhất. Đến cuối tháng 9, bức tranh tổng thể về các bãi mìn và luồng an toàn của Nhật Bản đã được ghi lại trên bản đồ tác chiến tại trụ sở hải đội. Tối muộn ngày 28 tháng 9, biệt đội do "Rurik" chỉ huy bí mật rời Vladivostok. Bình minh ngày 29/9 đã tìm thấy tàu Nga ở lối vào eo biển La Perouse. Sau khi triển khai lính dù bảo vệ, các tàu tuần dương tiến vào eo biển, tuy nhiên, nơi họ vẫn bắt được rìa bãi mìn, điều này thể hiện rõ qua việc phát hiện ra hai quả mìn bị lính dù cắt đứt. Tuy nhiên, việc vượt eo biển đã thành công và các tàu tuần dương đã tiến vào Biển Ok Ảnhk. Sau khi đi qua eo biển Catherine, các tàu tuần dương Nga tiến về phía nam, dọc theo Lesser Kuril Ridge, và nhanh chóng phát hiện ra một tàu hơi nước của Nhật Bản đang trở về trống rỗng từ Kamchatka, và các nhân viên điều hành vô tuyến của tàu Nhật Bản đã phát được tín hiệu báo động. Sau khi chuyển thủy thủ đoàn Nhật xuống thuyền và đánh chìm tàu ​​chở hàng, phân đội tiếp tục hành trình về phía Nam. Những chiếc thuyền từ tàu hơi nước bị chìm đã sớm được một thủy phi cơ Nhật Bản phát hiện, đưa thuyền trưởng và một số sĩ quan tàu đến Nhật Bản, nơi họ báo cáo hướng di chuyển của biệt đội Nga. Theo đó, với thông tin nhận được, hạm đội Nhật Bản bắt đầu tập trung lực lượng ở phía đông eo biển Sangar, còn máy bay trinh sát của hạm đội bắt đầu tập trung các chuyến bay dọc theo bờ biển phía đông Hokkaido. Tại khu vực này, toàn bộ đội hình hạm đội Nhật Bản đang chờ đợi quân Nga, bao gồm, ngoài các tàu tuần dương hạng nặng, hai tàu tuần dương chiến đấu loại Kongo và các tàu sân bay Ryujo và Hosho, nhưng vào ngày 2 tháng 10, một tin nhắn đã nhận được. từ một chiếc tàu ngầm đã phát hiện ra một đội quân Nga ở xa đại dương . Các tàu tuần dương Nga đang hướng tới Hawaii! Việc tiếp tục truy đuổi các tàu Nga được đảm nhận bởi một đội hình nằm trong khu vực, bao gồm tàu ​​sân bay Akagi và sáu tàu tuần dương. Họ không thể đuổi kịp biệt đội Nga, nhưng các máy bay từ tàu sân bay hoạt động cực kỳ tích cực: các cuộc tấn công của họ nối tiếp nhau, và không hiểu sao “khách hàng” chính của họ lại là Aurora, nằm ở giữa đội hình. . Không đạt được một quả trúng đích nào, nhưng các vụ nổ bom ở cự ly gần đã gây chấn động thân tàu, ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của các cơ cấu, đồng thời các mảnh vỡ làm hư hại thủy thủ đoàn trên boong và tổ súng phòng không (khoảng 60 người phải nghỉ việc). Vào ngày 7 tháng 10, nhà chứa máy bay bên trái của Rurik bị phá hủy bởi một quả bom nổ mạnh, và vào ngày 8, Pallada bị trúng một quả ngư lôi ở mũi tàu. Tất cả niềm vui này đã khiến 8 máy bay Nhật Bản bị bắn rơi, nhưng tốc độ của biệt đội Nga cũng giảm xuống, điều này về nguyên tắc cho phép các tàu tuần dương Nhật Bản tin tưởng vào việc đánh chặn thành công của họ. Nhưng quần đảo Hawaii đã ở rất gần rồi. Vào ngày 9 tháng 10, máy bay chiến đấu của Mỹ xuất hiện trên tàu Nga, ngay lập tức bắn hạ hai máy bay ném ngư lôi của Nhật Bản và làm nguội triệt để lòng hiếu chiến của các samurai. Sau đó có một cuộc họp nghi lễ ở Trân Châu Cảng. ************************* Việc đóng ồ ạt các tàu tuần dương hạng nhẹ mới nhanh và được trang bị vũ khí tốt của Nhật Bản không thể không gây lo ngại ở Nga. Các tàu tuần dương hạng nhẹ Muravyov-Amursky và Đô đốc Essen (trước đây là Königsberg của Đức) hiện diện ở Viễn Đông nhanh chóng trở nên lỗi thời, mất đi giá trị chiến đấu, chủ yếu do không đủ tốc độ. Do đó, ngoài tám tàu ​​tuần dương dành cho hạm đội Baltic và Địa Trung Hải, còn có chương trình 1924-1929. cung cấp việc đóng hai tàu tuần dương cho đội tàu Siberia, các nhà máy Putilov và Revel của Nga-Baltic đã nhận được đơn đặt hàng. Do mục đích của các tàu tuần dương Viễn Đông không được coi là trinh sát mà là hoạt động dựa trên thông tin liên lạc của đối phương, Bộ Tư lệnh Chính nhận thấy có thể giảm tốc độ của chúng so với thiết kế cơ bản, từ đó tăng phạm vi hành trình, đặt MKO vào một cấp độ cao hơn. mô hình và phần nào tăng cường bảo vệ áo giáp. Đồng thời, yêu cầu về khả năng cơ động của tàu bị giảm xuống, khiến tàu có thể phải bỏ bánh lái thứ hai, yêu cầu tiến hành bắn pháo vào nhiều mục tiêu cùng lúc cũng bị hủy bỏ. Một đặc điểm quan trọng của dự án tàu tuần dương “Viễn Đông” là sự hiện diện của máy phóng cho thủy phi cơ trinh sát, đã được áp dụng trong quá trình phát triển dự án và ý tưởng hợp lý về việc che chở các phương tiện mỏng manh trong nhà chứa máy bay đặc biệt. Mặc dù ban đầu người ta dự định trang bị cho các tàu tuần dương được thiết kế bốn thủy phi cơ, nhưng chỉ có hai chiếc phù hợp với nhà chứa máy bay, trong khi chiếc thứ ba phải được cất giữ trực tiếp trên máy phóng. Họ buộc phải bỏ chiếc xe thứ tư. Lực lượng phòng không của tàu tuần dương do Nhà máy Nga-Baltic thiết kế ban đầu chỉ có bốn khẩu pháo 102 mm, nhưng thông tin nhận được về việc chế tạo tàu sân bay Nhật Bản đã buộc dự án phải thay đổi - số lượng pháo 102 mm trong quá trình xây dựng đã bị thay đổi. súng đã tăng gấp đôi. Chiếc tàu tuần dương có tên "Rurik" được đặt lườn trên đường trượt của xưởng đóng tàu Nga-Baltic vào mùa hè năm 1926 và đến cuối năm 1929, trở thành một phần của hạm đội Siberia. "Rurik" 1926-1928-1929 RBZ

Độ dịch chuyển: 9990 t (tiêu chuẩn), 14200 t (đầy đủ). Vũ khí: 4x2 203 mm/55, 8x1 102 mm/45 súng, 4x1 súng máy 37 mm, 2x3 533 mm TA. Đặt trước: cạnh 90 mm, boong 51 mm. Công suất MKO: 100.000 mã lực. Tốc độ: 32,5 hải lý/giờ. Kích thước (kvl): 184,7 x 20,9 x 6,6 m. Phạm vi hành trình 10.000 dặm (15 kts). "Varangian".

Cái chết của thiết giáp hạm Nghị quyết và sự thất bại của các thiết giáp hạm Royal Oak và Malaya đã buộc Bộ Hải quân Anh phải thực hiện những bước đi quyết định nhằm tăng cường lực lượng Anh ở Địa Trung Hải. Vào đầu tháng 9, các tàu chiến-tuần dương Rinaun và Repalz từ Scapa Flow đến Malta, điều này đã làm suy yếu đáng kể hạm đội đô thị, nhưng đồng thời tạo ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với tàu chiến-tuần dương Izmail của Nga, vốn trước đây đã hoạt động tự do ngoài khơi bờ biển Ý. Một cuộc chiến với hai tàu chiến-tuần dương nhanh hơn của Anh, được trang bị tổng cộng 12 khẩu pháo 15 inch, là quá nguy hiểm đối với Ishmael nên cô tạm thời được đưa vào Lữ đoàn thiết giáp hạm số 1, thay thế cho chiếc đang được sửa chữa sau trận chiến ngoài khơi đảo thiết giáp hạm Kasos. Bosporus". Sự biến mất của tàu Izmail khỏi Biển Ionia đã gây ra sự nhiệt tình dâng trào trong giới chỉ huy Ý. Vào ngày 21 tháng 9 năm 1934, các tàu của lữ đoàn tuần dương số 2 của Hạm đội Địa Trung Hải: Tsargrad, Sorokamysh và Varyag đã va chạm với một phân đội gồm sáu tàu tuần dương Ý, ba trong số đó được xác định là lớp Zara hạng nặng. Không quá háo hức để bắt đầu một trận chiến với ưu thế về số lượng như vậy, và thậm chí còn hơn thế nữa với Zarami được bọc thép tốt, các tàu tuần dương Nga, đã phát huy hết tốc độ, bắt đầu rút lui về bến tàu, nhưng sau hai mươi phút, máy bơm nhiên liệu trục giữa của Varyag thất bại và nó buộc phải di chuyển thấp hơn. "Tsargrad" và "Sorokamysh" quay lại tham gia trận chiến cùng với một đồng đội, nhưng sau đó người Ý, khi phát hiện ra rằng các tàu tuần dương Nga đang tiến về phía họ, cũng quay đầu bỏ đi, thậm chí không đến Taranto mà đến Messina. Kết quả là một vụ tai nạn khác của tàu Varyag MKO đã mang lại thành công cho hạm đội Nga, giải phóng thông tin liên lạc ở Biển Adriatic khỏi mối đe dọa từ các tàu tuần dương Ý. **************************** Dự án tàu tuần dương thứ hai dành cho đội tàu Siberia được nhà máy Putilov phát triển theo ý tưởng riêng của mình về kiểu lắp đặt nồi hơi máy của nó. Sau khi nhận được bản vẽ của Rurik từ Nhà máy Nga-Baltic, Putilovites đề xuất, với một khoản phí bổ sung tương đối nhỏ, sử dụng trên tàu của họ một hệ thống lắp đặt tua bin nồi hơi hoạt động trên hơi nước quá nhiệt lên tới 350 độ, ở áp suất 28 atm. . Theo các nhà thiết kế, điều này giúp có thể lắp đặt tuabin nồi hơi mạnh hơn, với mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương với mức tiêu thụ nhiên liệu được lắp trên Rurik và cùng với việc sử dụng thiết kế ba trục, nó có thể giảm đáng kể trọng lượng riêng của nó. Cần lưu ý rằng trước đó, các hệ thống lắp đặt tua bin nồi hơi tiên tiến nhất của tàu khu trục loại "Shalnoy" đã hoạt động bằng hơi nước quá nhiệt đến 210 độ, ở áp suất 22 atm. Dựa trên điều này, các chuyên gia của GUK đã đánh giá tiêu cực đề xuất của nhà máy, nói rằng hội đồng quản trị của họ muốn một mũi tên giết hai con chim: để có thêm lợi nhuận và kinh nghiệm vô giá trong việc thiết kế các tổ máy tua bin nồi hơi mới. Một thí nghiệm như vậy nên được thực hiện trên những con tàu không lớn hơn một tàu khu trục. Tuy nhiên, cơ hội có được một tàu tuần dương tốc độ 35 hải lý với lớp giáp chắc chắn và tầm hoạt động xa là quá hấp dẫn, ngoài ra, nếu thành công, có thể bắt đầu đóng những con tàu như vậy cho hạm đội Địa Trung Hải và Baltic. Do đó, người ta đã quyết định chấp nhận đề xuất của nhà máy; về phần mình, Cơ quan Quản lý Nhà nước Ukraine đã đề xuất sắp xếp lại cách bố trí các nhà chứa máy bay, đặt các cổng của chúng ở đuôi tàu, để bảo vệ chúng khỏi các luồng không khí đang tiếp cận với tốc độ tối đa. Kết quả là các nhà thiết kế đã phải di chuyển đường ống thứ hai vào phần mũi, từ đó tăng chiều dài của ống khói. Ngay trong quá trình xây dựng, thiết kế của cột buồm trước đã được thay đổi: chân máy, vốn gây ra nhiều chỉ trích do rung lắc quá mức trong quá trình thử nghiệm ở Tsargrad, đã được thay thế bằng cấu trúc bốn chân dựa trên mẫu của Ý. Vào đầu năm 1930, tàu tuần dương có tên "Varyag" tham gia chạy thử trên biển, đạt tốc độ 35,3 hải lý / giờ, nhưng trong sáu giờ chạy hết tốc lực, chiếc TZA bên trái đã bị rơi. Ngay sau khi thanh lý vụ tai nạn này, bên phải cũng thất bại. Cuộc điều tra cho thấy nhà máy xây dựng đã sử dụng các loại thép không đủ bền (và rẻ hơn) khi chế tạo tuabin. Nhà máy Putilov buộc phải làm lại các tuabin miễn phí, đồng thời làm cứng các đường ống dẫn hơi nước. Không có khiếu nại về việc lắp đặt nồi hơi. "Varyag", chiếc tàu đầu tiên của hạm đội Nga, ngay cả trong quá trình chế tạo, đã nhận được súng máy phòng không Hotchkiss 13,2 mm, việc sản xuất được cấp phép đã được thành lập ở Nga. Vào mùa thu năm 1931, trên tàu Varyag, vốn đang ở biển Địa Trung Hải, đã xảy ra một vụ tai nạn nồi hơi khiến nhiều người thương vong. Lỗi một lần nữa được đổ lên đầu nhà máy xây dựng dù có đủ cơ sở để tin rằng nguyên nhân vụ tai nạn là do yếu tố con người khét tiếng. Dựa trên những sai sót trong thiết kế đã được xác định, người ta quyết định không gửi Varyag đến Viễn Đông mà để nó như một phần của Hạm đội Địa Trung Hải, gần bãi sửa chữa tàu hơn. Việc phục vụ Varyag trong khuôn khổ NSF đã được thực hiện với nhiều mức độ thành công khác nhau: chiếc tàu tuần dương hoặc làm hài lòng chỉ huy với tốc độ của nó, hoặc một lần nữa phải sửa chữa đột xuất, khiến các nhà tài trợ hải quân tức giận. Dựa trên các điều kiện của chiến trường Địa Trung Hải, người ta quyết định chỉ để lại hai thủy phi cơ trên Varyag, vì nó phải hoạt động như một phần của lữ đoàn có tổng số đủ phương tiện trinh sát. "Varyag" 1927-1929-1931 Đặt. w-d

Độ dịch chuyển: 9940 t (tiêu chuẩn), 14100 t (đầy đủ). Vũ khí: 4x2 203 mm/55, 6x1 súng 102 mm/45, 6x1 súng máy 37 mm, 4x1 súng máy 13,2 mm, 2x3 533 mm TA. Đặt trước: cạnh 90 mm, boong 51 mm. Công suất MKO: 132.000 mã lực. Tốc độ: 35 hải lý. Kích thước (kvl): 186,2 x 20,8 x 6,6 m. Phạm vi hành trình 10.000 dặm (15 kts) 1.10. Lãnh đạo chương trình khẩn cấp. Những thành công của quân đội và hải quân Nga vào đầu cuộc chiến đã gây ra niềm hân hoan chiến thắng thực sự trong xã hội Nga. Báo chí Nga đưa tin rằng chính phủ Anh, không thể xâm phạm Nga theo bất kỳ cách nào khác, đã không tìm thấy gì tốt hơn ngoài việc thực tập các nhà khoa học Nga làm việc trong phòng thí nghiệm của Rutherford. Trên thực tế, mọi thứ không hề rực rỡ chút nào. Mặc dù quân đội Nga và Áo đã chiếm được Milan và Turin, rồi đến Genoa, vào tháng 9 năm 1934, nhưng họ không vượt được sông Po - sự kháng cự của quân Ý và quân Anh triển khai tới Bán đảo Apennine không ngừng tăng cường. Ở Hy Lạp, quân đội Nga và Bulgaria, giống như trong cuộc chiến vừa qua, đã bị chặn lại gần Thessaloniki. Hạm đội Địa Trung Hải của Nga đang chuẩn bị cho các hoạt động đổ bộ lớn trên bờ biển phía đông của Bán đảo Peloponnesian, nếu không có điều đó, rõ ràng là khó có thể buộc Hy Lạp phải ký kết một nền hòa bình có lợi cho Nga. Một mặt trận có vị trí vững chắc cũng được thành lập ở Mãn Châu. Những nỗ lực đột nhập vào Triều Tiên của quân đội Nga đã bị quân Nhật đàn áp gay gắt. Cuộc chiến trên biển tháng 9-10 năm 1934 diễn ra khá chậm chạp. Người Anh tỏ ra thận trọng, chờ đợi các thiết giáp hạm Royal Oak và Malaya hoạt động trở lại; người Nga chờ đợi việc sửa chữa hoàn tất trên Bosporus. Trong bối cảnh đó, hành động tích cực của các lãnh đạo Sư đoàn Đặc biệt Lực lượng Mìn của Hạm đội Baltic đã tỏ ra tốt đẹp hơn. "Almaz", "Ruby", "Opal" và "Sapphire" đã khủng bố hạm đội Metropolis theo đúng nghĩa đen, liên tục xuất hiện ở Biển Bắc, thậm chí còn thực hiện nhiều cuộc pháo kích vào các cảng của Anh và nhờ tốc độ cao nên đã trốn tránh được lực lượng vượt trội của Người Anh. Thành công lớn nhất của họ là đánh chìm tàu ​​tuần dương hạng nhẹ Diomedes bằng ngư lôi (các tàu khu trục đi cùng Voyager và Windsor bị pháo đánh chìm). Thành công của Sư đoàn đặc biệt thứ hai, một phần của Hạm đội Địa Trung Hải, khiêm tốn hơn. Mặc dù các tàu khu trục Ý còn sống sót không rời cảng Biển Adriatic, nhưng các tàu phóng lôi của đối phương vẫn hoạt động rất tích cực ở đây do tầm nhìn thấp nên thực hiện các cuộc đột kích táo bạo vào ban đêm nhằm vào liên lạc của Nga. Ngay trong ngày 5 tháng 9, một trong số chúng đã đánh trúng tàu chỉ huy của "Granat", tàu đã ngừng hoạt động trong ba tháng. Đúng một tháng sau, thủ lĩnh Zhemchug bị tàu phóng lôi của Ý đánh trúng ngư lôi. Cú đánh ở đuôi tàu, và chiếc đầu tàu không bao giờ được sửa chữa cho đến khi chiến tranh kết thúc. Khi ở Split, nó được tích hợp vào hệ thống phòng thủ của căn cứ dưới dạng một khẩu đội nổi. Chỉ sau đó, vào giữa tháng 10, các tàu tuần tra và ngư lôi của Nga cuối cùng đã được chuyển đến Biển Adriatic, điều này ngay lập tức làm giảm hoạt động của quân Ý. Chỉ huy thứ năm của Hạm đội Địa Trung Hải, Emerald, đang được sửa chữa vào đầu cuộc chiến. Sau khi hoàn thành vào đầu tháng 10, nó bắt đầu được sử dụng như một thợ đào mìn nhanh, đặt ra một số rào cản hiệu quả trên đường tiếp cận Port Said và Alexandria.

Chương trình khẩn cấp năm 1927, quy định việc sa thải 9 chỉ huy được trang bị vũ khí tốt và nhanh nhẹn cho Hạm đội Địa Trung Hải, là một phản ứng đối với việc chế tạo máy phản lôi với 5 khẩu pháo 138 mm do Pháp thực hiện. Nhiệm vụ thiết kế “câu trả lời của Nga” là trang bị vũ khí gồm 8 khẩu pháo 120 mm trên tháp pháo, giúp sử dụng hiệu quả pháo ở tốc độ tối đa và tốc độ ít nhất 40 hải lý/giờ. Vị trí của các trụ dẫn hướng ngư lôi bên dưới boong cũng được coi là mong muốn vì lý do bảo vệ xạ thủ khỏi gió và sóng. Dự án Nhà máy Revel Russian-Baltic vừa được lãnh đạo Dubrovnik khởi công xây dựng cho Hải quân Hoàng gia Nam Tư, được công nhận là dự án đáp ứng đầy đủ nhất nhiệm vụ. Dự án mới khác với Dubrovnik, vốn có súng 140 mm được lắp đặt trên các tấm boong, ở chỗ có kích thước và trọng lượng rẽ nước lớn hơn, đòi hỏi phải chuyển sang bố trí GTZA ba trục. Đồng thời, các nhà thiết kế đã cố gắng tránh đặt các trụ dẫn hướng ở tầng trên, điều này buộc các nhà thiết kế ONZiV phải tăng chiều dài của MKO, bằng cách đặt các tháp cỡ nòng chính gần các đầu hơn. Các ống phóng ngư lôi của dự án RBZ được đặt trên một cấu trúc thượng tầng dọc, hóa ra cũng là một “hành lang chống bão” thuận tiện. Mặc dù cuối cùng, sau khi làm rõ các đặc điểm về trọng lượng và kích thước của các tháp được thiết kế, lượng giãn nước của các tháp dẫn đầu đã tăng gần 50 tấn, nhưng hiệu suất của chúng không bị ảnh hưởng bởi điều này - trong quá trình thử nghiệm, tất cả các tàu loại này đều vượt quá tốc độ quy định. Vấn đề lớn hóa ra là hiện tượng xâm thực, điều mà các nhà thiết kế Nga lần đầu tiên gặp phải. Cho đến cuối những năm 30. Họ không bao giờ có thể tạo ra những cánh quạt có thể chịu được điều kiện tốc độ tối đa trong thời gian dài, điều này buộc họ phải có một số bộ cánh quạt dự phòng cho mỗi người dẫn đầu. Có lẽ chính vì lý do này mà việc phát triển thêm các tàu thuộc lớp này đã không được thực hiện và 9 chiếc Yakhont vẫn là chiếc dẫn đầu duy nhất của Hải quân Đế quốc Nga. Vào cuối năm 1930, người ta quyết định chia sư đoàn thành hai phần, để lại bốn người chỉ huy trong Hạm đội Baltic. 1. Yakhont 1928-1929-1930 RBZ SMF 2. Almaz 1928-1929-1931 RBZ BF 3. Pearl 1928-1929-1930 Russud SMF 4. Izumrud 1928-1929-1930 Russud SMF 5. Rubin 1928-1929-1 9 31 Balt . z-d BF 6. Opal 1928-1930-1932 Adm. zd BF 7. Sapphire 1929-1930-1931 RBZ BF 8. Garnet 1929-1931-1931 Russud SMF 9. Topaz 1929-1931-1932 Russud SMF

Chuyển vị: 2695 t (tiêu chuẩn), 3415 t (đầy đủ). Tốc độ: 40 hải lý Công suất máy 84.000 mã lực. Vũ khí: 4x2 120 mm/55, súng máy 4x1 37 mm, 2x5 533 mm TA. Kích thước (kvl): 128,3x12,2x3,9 m.2

Vào đầu Thế chiến thứ nhất, hải quân của nước Nga Sa hoàng đại diện cho một lực lượng rất đáng gờm, nhưng không bao giờ có thể ghi được ít nhiều những chiến thắng hoặc thậm chí là thất bại đáng kể. Hầu hết các tàu đều không tham gia tác chiến, thậm chí đứng sát tường chờ lệnh. Và sau khi Nga kết thúc chiến tranh, sức mạnh trước đây của hạm đội đế quốc đã hoàn toàn bị lãng quên, đặc biệt là trong bối cảnh cuộc phiêu lưu của đám đông thủy thủ cách mạng lên bờ. Mặc dù ban đầu mọi thứ trở nên lạc quan hơn đối với Hải quân Nga: vào đầu Thế chiến thứ nhất, hạm đội vốn đã chịu tổn thất nặng nề trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905, phần lớn đã được khôi phục và tiếp tục được hiện đại hóa.

Biển và đất liền

Ngay sau Chiến tranh Nga-Nhật và cuộc cách mạng đầu tiên ở Nga năm 1905, chính phủ Nga hoàng đã bị tước đi cơ hội bắt đầu khôi phục các hạm đội Baltic và Thái Bình Dương, vốn trên thực tế đã bị tiêu diệt. Nhưng đến năm 1909, khi tình hình tài chính của Nga ổn định, chính phủ của Nicholas II bắt đầu phân bổ số tiền đáng kể để tái vũ trang hạm đội. Kết quả là, xét về tổng đầu tư tài chính, thành phần hải quân của Đế quốc Nga đứng thứ ba thế giới sau Anh và Đức.

Đồng thời, sự mất thống nhất truyền thống về lợi ích và hành động của quân đội và hải quân, vốn là truyền thống của Đế quốc Nga, đã cản trở đáng kể việc tái vũ trang hiệu quả cho hạm đội. Trong thời gian 1906-1914. Chính phủ của Nicholas II thực sự không có một chương trình phát triển lực lượng vũ trang nào được thống nhất giữa các bộ lục quân và hải quân. Hội đồng Quốc phòng Nhà nước (SDC), được thành lập vào ngày 5 tháng 5 năm 1905 theo một sắc lệnh đặc biệt của Nicholas II, có nhiệm vụ giúp thu hẹp khoảng cách giữa lợi ích của các bộ lục quân và hải quân. SGO được lãnh đạo bởi Tổng thanh tra kỵ binh, Đại công tước Nikolai Nikolaevich. Tuy nhiên, bất chấp sự hiện diện của cơ quan hòa giải tối cao, các nhiệm vụ địa chính trị mà Đế quốc Nga sắp giải quyết không được phối hợp nhịp nhàng với các kế hoạch cụ thể để phát triển lực lượng lục quân và hải quân.

Sự khác biệt trong quan điểm về chiến lược tái vũ trang của các bộ phận lục quân và hải quân đã được thể hiện rõ ràng tại cuộc họp của Hội đồng Quốc phòng vào ngày 9 tháng 4 năm 1907, nơi một cuộc tranh chấp nảy lửa nổ ra. Tổng tham mưu trưởng Nga F.F. Palitsyn và Bộ trưởng Bộ Chiến tranh A.F. Roediger nhất quyết hạn chế các nhiệm vụ của hải quân và họ liên tục bị người đứng đầu Bộ Hải quân, Đô đốc I.M. Dikov. Các đề xuất của các “tàu đổ bộ” nhằm hạn chế nhiệm vụ của hạm đội trong khu vực Baltic, điều này đương nhiên gây ra sự sụt giảm kinh phí cho các chương trình đóng tàu nhằm tăng cường sức mạnh của quân đội.

Đô đốc I.M. Dikov nhận thấy nhiệm vụ chính của hạm đội không phải là giúp đỡ quân đội trong cuộc xung đột cục bộ ở chiến trường châu Âu mà là đối lập về mặt địa chính trị với các cường quốc hàng đầu thế giới. Đô đốc nói tại cuộc họp: “Nga cần một hạm đội mạnh với tư cách là một cường quốc, và họ phải có hạm đội này và có thể gửi hạm đội này đến bất cứ nơi nào mà lợi ích quốc gia của họ yêu cầu”. Người đứng đầu Bộ Hải quân được sự ủng hộ rõ ràng của Bộ trưởng Bộ Ngoại giao có ảnh hưởng A.P. Izvolsky: “Hạm đội phải được tự do, không bị ràng buộc bởi nhiệm vụ riêng là bảo vệ vùng biển và vịnh này, nó phải ở nơi chính trị chỉ ra.”

Xét kinh nghiệm của Thế chiến thứ nhất, rõ ràng “lực lượng mặt đất” tại cuộc họp ngày 9 tháng 4 năm 1907 là hoàn toàn đúng. Những khoản đầu tư khổng lồ vào thành phần đại dương của hạm đội Nga, chủ yếu vào việc chế tạo thiết giáp hạm, đã tàn phá ngân sách quân sự của Nga, mang lại kết quả phù du và gần như bằng không. Hạm đội tưởng như đã được xây dựng nhưng nó đã đứng vững trong gần như toàn bộ cuộc chiến, và đội ngũ thủy thủ quân sự gồm hàng nghìn người bị choáng ngợp bởi sự nhàn rỗi ở vùng Baltic đã trở thành một trong những lực lượng chính của cuộc cách mạng mới, đè bẹp phong trào cách mạng mới. chế độ quân chủ, và sau đó là quốc gia Nga.

Nhưng sau đó cuộc họp của CDF đã kết thúc với chiến thắng thuộc về các thủy thủ. Sau một thời gian tạm dừng, theo sáng kiến ​​​​của Nicholas II, một cuộc họp khác đã được triệu tập, cuộc họp này không những không giảm mà ngược lại còn tăng cường tài trợ cho Hải quân. Người ta đã quyết định xây dựng không phải một mà là hai phi đội đầy đủ: riêng cho Biển Baltic và Biển Đen. Trong phiên bản cuối cùng được phê duyệt, “Chương trình nhỏ” đóng tàu đã cung cấp việc đóng 4 thiết giáp hạm (loại Sevastopol), 3 tàu ngầm và một căn cứ nổi cho hàng không hải quân cho Hạm đội Baltic. Ngoài ra, người ta còn lên kế hoạch đóng 14 tàu khu trục và 3 tàu ngầm ở Biển Đen. Họ dự kiến ​​sẽ chi không quá 126,7 triệu rúp cho việc thực hiện “Chương trình nhỏ”, nhưng do nhu cầu tái thiết triệt để về mặt công nghệ của các nhà máy đóng tàu nên tổng chi phí đã tăng lên 870 triệu rúp.

Đế chế đang đổ xô ra biển

Sự thèm ăn, như người ta nói, đi kèm với việc ăn uống. Và sau khi các thiết giáp hạm đại dương Gangut và Poltava được đặt lườn tại Nhà máy đóng tàu Admiralty vào ngày 30 tháng 6 năm 1909, và Petropavlovsk và Sevastopol tại Nhà máy đóng tàu Baltic, Bộ Hải quân đã trình lên Hoàng đế một bản báo cáo biện minh cho việc mở rộng chương trình đóng tàu.

Người ta đề xuất đóng thêm 8 thiết giáp hạm, 4 tàu tuần dương thiết giáp hạm (bọc thép hạng nặng), 9 tàu tuần dương hạng nhẹ, 20 tàu ngầm, 36 tàu khu trục, 36 tàu khu trục nhỏ cho Hạm đội Baltic. Người ta đề xuất tăng cường Hạm đội Biển Đen với ba tàu tuần dương chiến đấu, ba tàu tuần dương hạng nhẹ, 18 tàu khu trục và 6 tàu ngầm. Hạm đội Thái Bình Dương, theo chương trình này, sẽ tiếp nhận 3 tàu tuần dương, 18 phi đội và 9 tàu khu trục Skerry, 12 tàu ngầm, 6 tàu rải mìn, 4 pháo hạm. Để thực hiện một kế hoạch đầy tham vọng như vậy, bao gồm mở rộng cảng, hiện đại hóa các bãi sửa chữa tàu và bổ sung đạn dược tại các căn cứ của hạm đội, số tiền đã được yêu cầu là 1.125,4 triệu rúp.

Chương trình này nếu được triển khai sẽ ngay lập tức đưa hải quân Nga ngang tầm với hạm đội Anh. Tuy nhiên, kế hoạch của Bộ Hải quân không chỉ không phù hợp với quân đội mà còn với toàn bộ ngân sách nhà nước của Đế quốc Nga. Tuy nhiên, Sa hoàng Nicholas II đã ra lệnh triệu tập một Cuộc họp đặc biệt để thảo luận về vấn đề này.

Là kết quả của các cuộc thảo luận kéo dài và những lời chỉ trích nghiêm túc từ giới quân đội, việc mở rộng đóng tàu ít nhất bằng cách nào đó đã phù hợp với tình hình thực tế của Đế quốc Nga. Trong “Chương trình tăng cường đóng tàu 1912-1916” được Hội đồng Bộ trưởng phê duyệt năm 1912. Người ta đã lên kế hoạch, ngoài 4 thiết giáp hạm đang được chế tạo, sẽ đóng 4 tàu tuần dương bọc thép và 4 tàu tuần dương hạng nhẹ, 36 tàu khu trục và 12 tàu ngầm cho Hạm đội Baltic. Ngoài ra, người ta còn lên kế hoạch đóng hai tàu tuần dương hạng nhẹ cho Biển Đen và 6 tàu ngầm cho Thái Bình Dương. Việc phân bổ ước tính được giới hạn ở mức 421 triệu rúp.

Thất bại trong việc di dời đến Tunisia

Vào tháng 7 năm 1912, Nga và Pháp, nhằm tăng cường quan hệ đối tác chiến lược quân sự, đã ký kết một công ước hàng hải đặc biệt. Nó cung cấp các hành động chung của hạm đội Nga và Pháp chống lại các đối thủ tiềm năng, mà chỉ có thể là các quốc gia thuộc Liên minh ba nước (Đức, Áo-Hungary, Ý) và Thổ Nhĩ Kỳ. Hội nghị tập trung chủ yếu vào sự phối hợp của lực lượng hải quân Đồng minh ở lưu vực Địa Trung Hải.

Nga cảnh giác trước kế hoạch tăng cường hạm đội của Thổ Nhĩ Kỳ ở Biển Đen và Địa Trung Hải. Mặc dù hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ, vào năm 1912 bao gồm 4 thiết giáp hạm cũ, 2 tàu tuần dương, 29 tàu khu trục và 17 pháo hạm, dường như không gây ra mối đe dọa quá lớn, tuy nhiên, xu hướng tăng cường sức mạnh hải quân Thổ Nhĩ Kỳ có vẻ đáng báo động. Vào thời kỳ này, Thổ Nhĩ Kỳ đã hai lần đóng cửa hoàn toàn các eo biển Bosporus và Dardanelles đối với tàu Nga đi qua - vào mùa thu năm 1911 và mùa xuân năm 1912. Việc người Thổ Nhĩ Kỳ đóng cửa eo biển này, ngoài những thiệt hại kinh tế nhất định, còn gây ra một tiếng vang tiêu cực đáng kể trong dư luận Nga, vì khả năng của chế độ quân chủ Nga bị nghi ngờ trong việc bảo vệ lợi ích quốc gia một cách hiệu quả.

Tất cả những điều này đã làm hiện thực hóa kế hoạch của Bộ Hàng hải nhằm thành lập một căn cứ đặc biệt cho hạm đội Nga ở Bizerte thuộc Pháp (Tunisia). Ý tưởng này đã được tân Bộ trưởng Bộ Hàng hải I.K. Griego Rovich, người đề xuất di dời một phần đáng kể Hạm đội Baltic đến Bizerte. Theo Bộ trưởng, các tàu Nga ở Địa Trung Hải khi đó có thể giải quyết các vấn đề chiến lược với hiệu quả cao hơn nhiều.

Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ ngay lập tức cắt giảm mọi công việc chuẩn bị cho việc di dời hạm đội. Do tiềm lực tổng thể của hạm đội Nga thậm chí không thể so sánh được một chút với tiềm năng của Hạm đội Biển khơi Đức, nên ngay từ những phát súng đầu tiên bắn vào biên giới, một nhiệm vụ khác trở nên cấp bách hơn nhiều: bảo quản vật chất các tàu hiện có, đặc biệt là các tàu chiến hiện có. Hạm đội Baltic khỏi bị kẻ thù đánh chìm.

Hạm đội Baltic

Chương trình tăng cường Hạm đội Baltic chỉ được hoàn thành một phần vào đầu chiến tranh, chủ yếu là đóng 4 thiết giáp hạm. Các thiết giáp hạm mới “Sevastopol”, “Poltava”, “Gangut”, “Petropavlovsk” đều thuộc loại dreadnought. Động cơ của chúng bao gồm một cơ cấu tuabin, cho phép chúng đạt tốc độ cao đối với các tàu thuộc lớp này - 23 hải lý. Một cải tiến kỹ thuật là tháp pháo ba súng có cỡ nòng chính 305 mm, lần đầu tiên được sử dụng trong hạm đội Nga. Sự sắp xếp tuyến tính của các tòa tháp đảm bảo khả năng bắn tất cả các loại pháo cỡ nòng chính từ một phía. Hệ thống dự trữ bên hai lớp và đáy ba lớp của tàu đảm bảo khả năng sống sót cao.

Các lớp tàu chiến hạng nhẹ của Hạm đội Baltic bao gồm 4 tàu tuần dương bọc thép, 7 tàu tuần dương hạng nhẹ, 57 tàu khu trục thuộc loại hầu hết đã lỗi thời và 10 tàu ngầm. Trong chiến tranh, có thêm 4 tàu tuần dương chiến đấu, 18 tàu khu trục và 12 tàu ngầm được đưa vào sử dụng.

Tàu khu trục Novik, một con tàu có thiết kế kỹ thuật độc đáo, nổi bật nhờ các đặc tính tác chiến và tác chiến đặc biệt có giá trị. Theo dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật, con tàu này gần giống với lớp tàu tuần dương không bọc thép, được hạm đội Nga gọi là tàu tuần dương hạng 2. Vào ngày 21 tháng 8 năm 1913, tại một dặm đo gần Eringsdorf, Novik trong các cuộc thử nghiệm đã đạt tốc độ 37,3 hải lý, trở thành kỷ lục tốc độ tuyệt đối cho các tàu quân sự thời bấy giờ. Con tàu được trang bị 4 ống phóng ngư lôi ba nòng và pháo hải quân 102 mm, có quỹ đạo phẳng và tốc độ bắn cao.

Điều quan trọng cần lưu ý là, bất chấp những thành công rõ ràng trong việc chuẩn bị cho chiến tranh, Bộ Hải quân đã trở nên quá muộn trong việc cung cấp thành phần tiến công của Hạm đội Baltic. Ngoài ra, căn cứ hạm đội chính ở Kronstadt rất bất tiện cho việc sử dụng tàu chiến trong hoạt động tác chiến. Không có thời gian để tạo căn cứ mới ở Reval (nay là Tallinn) vào tháng 8 năm 1914. Nhìn chung, trong chiến tranh, Hạm đội Baltic của Nga mạnh hơn hải đội Đức ở Baltic, vốn chỉ gồm 9 tàu tuần dương và 4 tàu ngầm. Tuy nhiên, nếu người Đức chuyển ít nhất một phần thiết giáp hạm và tàu tuần dương hạng nặng mới nhất của họ từ Hạm đội Biển khơi sang vùng Baltic, cơ hội để các tàu Nga chống lại hạm đội Đức trở nên viển vông.

Hạm đội Biển Đen

Bộ Hàng hải vì lý do khách quan đã bắt đầu tăng cường Hạm đội Biển Đen thậm chí còn muộn hơn. Chỉ đến năm 1911, trước mối đe dọa tăng cường sức mạnh cho hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ với hai thiết giáp hạm mới được đặt hàng từ Anh, mỗi chiếc trong số đó, theo Bộ Tổng tham mưu Hải quân, sẽ vượt trội về sức mạnh pháo binh so với “toàn bộ Hạm đội Biển Đen của chúng ta”, phải không? quyết định đóng 3 thiết giáp hạm trên Biển Đen, 9 tàu khu trục và 6 tàu ngầm với thời gian hoàn thành là 1915-1917.

Chiến tranh Ý-Thổ Nhĩ Kỳ 1911-1912, Chiến tranh Balkan 1912-1913, và quan trọng nhất là việc bổ nhiệm Tướng Otto von Sanders làm người đứng đầu sứ mệnh quân sự của Đức tại Đế chế Ottoman đã làm nóng thêm tình hình ở khu vực Balkan và eo biển Biển Đen đến mức giới hạn. Trong những điều kiện đó, theo đề xuất của Bộ Ngoại giao, một chương trình bổ sung để phát triển Hạm đội Biển Đen đã được khẩn trương thông qua, nhằm mục đích đóng một thiết giáp hạm khác và một số tàu hạng nhẹ. Được phê duyệt một tháng trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, nó sẽ được hoàn thành vào năm 1917-1918.

Vào đầu cuộc chiến, các chương trình tăng cường Hạm đội Biển Đen được thông qua trước đây vẫn chưa được thực hiện: tỷ lệ sẵn sàng của ba thiết giáp hạm dao động từ 33 đến 65%, và hai tàu tuần dương mà hạm đội rất cần chỉ được cung cấp. 14%. Tuy nhiên, Hạm đội Biển Đen mạnh hơn hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ về mặt hoạt động. Hạm đội bao gồm 6 phi đội thiết giáp hạm, 2 tàu tuần dương, 20 tàu khu trục và 4 tàu ngầm.

Vào đầu cuộc chiến, hai tàu tuần dương hiện đại của Đức “Goeben” và “Breslau” đã tiến vào Biển Đen, điều này đã củng cố đáng kể thành phần hải quân của Đế chế Ottoman. Tuy nhiên, ngay cả lực lượng tổng hợp của hải đội Đức-Thổ Nhĩ Kỳ cũng không thể thách thức trực tiếp Hạm đội Biển Đen, vốn bao gồm các thiết giáp hạm mạnh mẽ, mặc dù hơi lỗi thời như Rostislav, Panteleimon và Three Saints.

Hải đội phương Bắc

Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất, người ta đã phát hiện ra sự chậm trễ đáng kể trong quá trình phát triển của ngành công nghiệp quốc phòng Nga, vốn càng trở nên trầm trọng hơn do sự lạc hậu về công nghệ của nước này. Nga đang rất cần các linh kiện, một số vật liệu chiến lược, cũng như vũ khí hạng nhẹ và pháo binh. Để cung cấp hàng hóa như vậy, cần phải đảm bảo liên lạc với các đồng minh thông qua Biển Trắng và Biển Barents. Các đoàn tàu chỉ có thể được bảo vệ và hộ tống bởi lực lượng hải quân đặc biệt.

Nga đã bị tước đi mọi cơ hội chuyển tàu từ Biển Baltic hoặc Biển Đen tới phương Bắc. Vì vậy, người ta đã quyết định chuyển một số tàu của hải đội Thái Bình Dương từ Viễn Đông, cũng như mua các tàu Nga đã được nâng cấp và sửa chữa từ Nhật Bản mà người Nhật nhận được làm chiến lợi phẩm trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905.

Nhờ đàm phán và mức giá hào phóng được đưa ra, người ta đã có thể mua được từ Nhật Bản thiết giáp hạm "Chesma" (trước đây là "Poltava"), cũng như các tàu tuần dương "Varyag" và "Peresvet". Ngoài ra, hai tàu quét mìn cũng được đặt hàng ở Anh và Mỹ, một tàu ngầm ở Ý và một tàu phá băng ở Canada.

Lệnh thành lập Đội tàu phương Bắc được ban hành vào tháng 7 năm 1916, nhưng mãi đến cuối năm 1916 mới có kết quả thực sự. Vào đầu năm 1917, đội tàu Bắc Băng Dương bao gồm thiết giáp hạm Chesma, các tàu tuần dương Varyag và Askold, 4 tàu khu trục, 2 tàu khu trục hạng nhẹ, 4 tàu ngầm, một tàu rải mìn, 40 tàu quét mìn và tàu quét mìn, tàu phá băng và các tàu phụ trợ khác. . Từ những con tàu này, một phân đội tàu tuần dương, phân đội đánh cá, phân đội phòng thủ Vịnh Kola và bảo vệ khu vực cảng Arkhangelsk, các nhóm quan sát và liên lạc đã được thành lập. Các tàu của Đội tàu phương Bắc đóng tại Murmansk và Arkhangelsk.

Các chương trình phát triển lực lượng hải quân được Đế quốc Nga áp dụng chậm hơn khoảng 3-4 năm so với thời điểm bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, và một phần đáng kể trong số đó hóa ra vẫn chưa được thực hiện. Một số vị trí (ví dụ, việc chế tạo bốn thiết giáp hạm cùng một lúc cho Hạm đội Baltic) rõ ràng là dư thừa, trong khi những vị trí khác cho thấy hiệu quả chiến đấu cao trong chiến tranh (tàu khu trục, tàu rải mìn dưới nước và tàu ngầm) thường xuyên bị thiếu vốn.

Đồng thời, cần thừa nhận rằng lực lượng hải quân Nga đã nghiên cứu rất kỹ kinh nghiệm đau buồn của Chiến tranh Nga-Nhật và hầu hết đều đưa ra những kết luận đúng đắn. Công tác huấn luyện chiến đấu của thủy thủ Nga so với giai đoạn 1901-1903 đã được cải thiện đáng kể. Bộ Tổng tham mưu Hải quân đã tiến hành một cuộc cải cách lớn trong quản lý hạm đội, sa thải một số lượng đáng kể các đô đốc “ghế bành”, bãi bỏ hệ thống tiêu chuẩn phục vụ, phê duyệt các tiêu chuẩn mới về bắn pháo binh và xây dựng các quy định mới. Với lực lượng, phương tiện và kinh nghiệm chiến đấu mà hải quân Nga có trong tay, người ta có thể hy vọng vào chiến thắng cuối cùng của Đế quốc Nga trong Thế chiến thứ nhất với một mức độ lạc quan nhất định.

Vào những năm 90 thế kỷ 19 Đế quốc Nga bắt đầu xây dựng một hạm đội bọc thép đi biển. Giới lãnh đạo quân sự nước này vẫn coi Anh và Đức là đối thủ chính, nhưng họ đã bắt đầu xem xét kỹ lưỡng sự phát triển nhanh chóng của hạm đội Nhật Bản. Trong thời kỳ này, sự tiến bộ của công nghệ và vũ khí hải quân rất ấn tượng - hỏa lực của pháo binh ngày càng tăng, áo giáp không ngừng được cải thiện và theo đó, lượng giãn nước và kích thước của các thiết giáp hạm trong phi đội cũng tăng lên. Trong những điều kiện này, cần phải quyết định Hải quân Đế quốc Nga cần những tàu nào để bảo vệ lợi ích của đất nước, chúng sẽ được trang bị những gì và chúng sẽ được bảo vệ như thế nào.

CHIẾN THẾ HỆ MỚI

Sau khi chế tạo một số thiết giáp hạm “giá rẻ”, Bộ Hải quân quyết định chế tạo một loại tàu bọc thép thực sự mạnh mẽ. Thiết kế bắt đầu vào tháng 1 năm 1888. Thiết kế của Hoàng đế Alexander II được lấy làm cơ sở, nhưng sau đó, các nhà thiết kế khi chế tạo con tàu bắt đầu tập trung vào thiết giáp hạm Wörth của Đức. Thiết kế được hoàn thành vào tháng 4 năm 1889, nhưng người quản lý Bộ Hàng hải I.A. Shestakov tiếp tục thực hiện những thay đổi trong dự án. Bây giờ Trafalgar tiếng Anh được coi là lý tưởng. Vào tháng 7 năm 1889, việc xây dựng nó bắt đầu trên đảo Galerny. Việc đặt tàu chính thức diễn ra vào ngày 19 tháng 5 năm 1890. Con tàu mới được đặt tên là Navarin.

Lễ ra mắt diễn ra vào ngày 8 tháng 10 năm 1891. Nhưng ngay cả trong quá trình xây dựng, việc "chỉnh sửa" dự án vẫn tiếp tục. Kết quả là, nó được trang bị bốn khẩu pháo 305 mm cỡ nòng 35, vốn đã chứng tỏ được hiệu quả trên các thiết giáp hạm Biển Đen. Nó đã được quyết định từ bỏ tiền tuyến. Các nhà thiết kế đã đặt tới bốn ống khói trên Na-Varina. Việc hoàn thành kéo dài bốn năm do sự chậm trễ trong việc cung cấp vũ khí, áo giáp, hệ thống và cơ chế tàu. Vào mùa đông, công việc bị cản trở bởi sương giá nghiêm trọng. Chỉ đến tháng 10 năm 1893 ông mới được chuyển đến Kronstadt để hoàn thành công việc. Vào ngày 10 tháng 11 năm 1895, mặc dù không có tháp pháo cỡ nòng chính nhưng Navarin vẫn ra khơi để thử nghiệm. Chúng đi kèm với những cải tiến, loại bỏ những khiếm khuyết và lắp đặt vũ khí. Chiếc thiết giáp hạm Baltic thứ năm được đưa vào sử dụng vào tháng 6 năm 1896. Nó được điều đến Biển Địa Trung Hải, rồi đến Viễn Đông. Vào ngày 16 tháng 3 năm 1898, nó đến Cảng Arthur và trở thành soái hạm của hải đội Thái Bình Dương.

Thiết giáp hạm Navarin của hải đội mang màu sắc thời Victoria. Bốn ống khói và việc không có cột ăn-ten phía trước đã tạo cho con tàu một diện mạo khá khác thường.

Hải đội tàu chiến "Sisoy Đại đế" màu trắng "Địa Trung Hải". Hai chiếc tàu này đã trở thành cơ sở cho công việc tiếp theo trong việc thiết kế thiết giáp hạm Nga

Hoàng đế Alexander II ban đầu cũng được lấy làm cơ sở cho việc thiết kế chiếc thiết giáp hạm Baltic thứ sáu, nhưng kích thước của nó đã nhanh chóng tăng lên. Khi thiết kế, chúng tôi lại nhìn lại Trafalgar. Kết quả là một thiết giáp hạm thế hệ mới đã được thiết kế. Công việc này bắt đầu vào năm 1890 và tiếp tục cho đến tháng 1 năm 1891. Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 7 năm 1891 tại nhà thuyền New Admiralty. Lễ đặt tượng chính thức diễn ra vào ngày 7 tháng 5 năm 1892 với sự chứng kiến ​​của Hoàng đế Alexander III. Con tàu được đặt tên là "Sisoy Đại đế". Nhưng những thay đổi và cải tiến cho dự án vẫn tiếp tục. Điều này thể hiện ở tốc độ thi công gây ra nhiều khó khăn. Nhưng nó là thiết giáp hạm đầu tiên của Nga được trang bị pháo cỡ nòng 40 nòng 305 mm. Vào ngày 20 tháng 5 năm 1894, nó được hạ thủy trước sự chứng kiến ​​của Alexander III. Việc hoàn thành Sisoy Đại đế kéo dài thêm hai năm nữa; chỉ đến tháng 10 năm 1896 nó mới bắt đầu thử nghiệm chính thức. Không hoàn thành chúng, vào tháng 11 năm 1896, chiếc thiết giáp hạm được gửi đến Biển Địa Trung Hải. Tình hình quốc tế đòi hỏi sự hiện diện của lực lượng đáng kể của hạm đội Nga.

Chuyến đi đầu tiên của Sisoy bộc lộ nhiều thiếu sót và khiếm khuyết. Vào ngày 15 tháng 3 năm 1897, cuộc huấn luyện bắn pháo binh diễn ra gần đảo Crete, khi khẩu pháo 305 mm phía sau bên trái khai hỏa thì một vụ nổ đã xảy ra trong tháp pháo. Mái tháp bị sức ép của vụ nổ hất văng xuống cầu hình cánh cung. 16 người thiệt mạng, 6 người bị thương nặng, 9 người bị thương. Việc sửa chữa, sửa chữa những hư hỏng và loại bỏ khuyết tật được thực hiện ở Toulon. Công việc kéo dài đến tháng 12 năm 1897. Sau đó, “Sisoy Đại đế” vội vã được gửi đến Viễn Đông, nơi tình hình trở nên tồi tệ hơn. Vào ngày 16 tháng 3 năm 1898, ông đến Port Arthur cùng với Navarino.

Sự hiện diện của hai thiết giáp hạm mới nhất của Nga giúp bảo vệ lợi ích của nước ta ở Thái Bình Dương mà không cần giao tranh. Nhờ “ngoại giao chiến hạm”, Đế quốc Nga nhận được quyền cho thuê pháo đài Port Arthur. Cả hai thiết giáp hạm đều tham gia tích cực vào việc trấn áp cuộc nổi dậy của Nghĩa Hòa Đoàn ở Trung Quốc vào năm 1900. Chúng có mặt trên tuyến đường của pháo đài Taku, và các đại đội đổ bộ của chúng chiến đấu trên bờ. Bộ chỉ huy quân sự quyết định sửa chữa và hiện đại hóa các thiết giáp hạm. Ở Viễn Đông, hạm đội Nga có một số căn cứ, nhưng không căn cứ nào trong số đó có thể cung cấp đầy đủ khả năng sửa chữa và hiện đại hóa tàu.

Sau đó tại St. Petersburg, họ quyết định thực hiện công việc ở vùng Baltic. Vào ngày 12 tháng 12 năm 1901, "Navarin" và "Sisoy Đại đế", cùng với "Hoàng đế Nicholas I", các tàu tuần dương "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Đô đốc Nakhimov" và "Đô đốc Kornilov" rời Cảng Arthur. Những con tàu kỳ cựu này đã tạo thành xương sống của hải đội Thái Bình Dương, thủy thủ đoàn của chúng là những người giàu kinh nghiệm nhất. Tiềm lực chiến đấu của phi đội gần như phải được khôi phục lại từ đầu, điều này làm suy yếu đáng kể lực lượng hải quân của ta ở Viễn Đông.

"Sevastopol", "Poltava" và "Petropavlovsk" ở lưu vực phía Đông của Cảng Arthur, 1902. Ba thiết giáp hạm cùng loại này tạo thành nòng cốt của hải đội Thái Bình Dương

CỠ LỰC CHÍNH CỦA BATTLESHIERS NGA

Vào tháng 10 năm 1891, nhà máy Obukhov bắt đầu thiết kế một loại súng 305 mm cỡ nòng 40 nòng mới. Đây là vũ khí thế hệ mới; nó được tạo ra để nạp thuốc súng không khói, không có thân súng và lần đầu tiên một khóa nòng piston được sử dụng trên nó. Chúng cung cấp tốc độ đạn ban đầu cao, tầm bắn xa hơn và khả năng xuyên giáp tốt hơn. Họ có tốc độ bắn cao hơn. Chiều dài nòng súng là 12,2 m, trọng lượng của súng có chốt là 42,8 tấn, khẩu súng đầu tiên loại này được thử nghiệm vào tháng 3 năm 1895. Việc chế tạo nối tiếp được thực hiện bởi nhà máy Obukhov. Từ năm 1895 đến năm 1906, chính những khẩu súng này đã trở thành vũ khí chính của các thiết giáp hạm của hải đội Nga, chúng được lắp đặt trên các tàu như Poltava và Borodino, Retvizan, Tsesarevich và các thiết giáp hạm Biển Đen. Loại vũ khí này khiến chúng trở thành một trong những con tàu mạnh nhất thế giới. Trên Navarina, bốn khẩu pháo 305 mm bổ sung cho các khẩu pháo 8x152 mm, 4x75 mm và 14x37 mm. Sisoy Đại đế được trang bị súng 6x152mm, 4x75mm, 12x47mm và 14x37mm. Trên các thiết giáp hạm lớp Poltava, lần đầu tiên các nhà thiết kế cỡ nòng trung bình (8x152 mm) đã cung cấp tháp pháo hai súng; chúng được bổ sung bằng các loại pháo 4x152 mm, 12x47 mm và 28x37 mm. Retvizan, ngoài 4x305 mm, còn nhận được súng 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm và 6x37 mm. Trên Tsesarevich, tháp pháo có cỡ nòng trung bình (12x152 mm), được bổ sung bằng súng 20x75 mm, 20x47 mm và 8x37 mm. Trên các thiết giáp hạm lớp Borodino, cỡ nòng trung bình (12x152 mm) cũng được đặt trong các tháp pháo. Vũ khí cũng được bổ sung thêm súng 20x75 mm, 20x47 mm, 2x37 mm và 8 súng máy.

Tuy nhiên, vào năm 1891-1892. việc phát triển loại súng 254 mm cỡ nòng 45 mới bắt đầu. Nó được hình thành như một thiết kế duy nhất cho tàu, các khẩu đội ven biển và lực lượng mặt đất. Sự thống nhất này đã dẫn đến nhiều thiếu sót của loại vũ khí mới. Chiều dài của súng là 11,4 m, khóa piston nặng 400 kg. Trọng lượng của súng có khóa dao động từ 22,5 tấn đến 27,6 tấn, việc chế tạo súng được thực hiện bởi nhà máy Obukhov. Bất chấp những khuyết điểm của nó, họ quyết định lắp đặt nó trên các thiết giáp hạm lớp Peresvet và thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển. Quyết định này đã làm suy yếu hạm đội Nga. Sự nhầm lẫn lại bắt đầu xảy ra trong hệ thống pháo binh của thiết giáp hạm, khiến việc cung cấp đạn dược cho hạm đội trở nên phức tạp.

XÂY DỰNG SERIES TẠI NHÀ MÁY TÀU THỦ ST PETERSBURG

Năm 1890, một chương trình đóng tàu mới được thông qua. Các nhà thiết kế đã sử dụng dự án Hoàng đế Nicholas I làm nguyên mẫu cho các tàu bọc thép mới. Nhưng ban quản lý một lần nữa đã thực hiện những thay đổi đáng kể đối với dự án, trong đó có tính đến những thành tựu mới nhất của tiến bộ công nghệ. Con tàu tăng kích thước; lần đầu tiên, pháo cỡ nòng chính và cỡ trung được bố trí trong tháp pháo. Một số ý tưởng được mượn từ thiết kế của “Sisoy Đại đế” (áo giáp, v.v.). Người ta quyết định đóng một loạt ba con tàu vào mùa thu năm 1891. Công việc xây dựng chúng bắt đầu tại hai nhà máy ở St. Petersburg. Lễ đặt lườn chính thức diễn ra vào ngày 7 tháng 5 năm 1892. Tàu Poltava được đặt lườn tại "Bộ Hải quân Mới", và các thiết giáp hạm "Petropavlovsk" và "Sevastopol" được đặt lườn tại "Đảo Galern". Poltava được hạ thủy vào ngày 25 tháng 10 năm 1894 và Petropavlovsk được hạ thủy ba ngày sau đó. “Sevastopol” được hạ thủy vào ngày 20 tháng 5 năm 1895. Việc hoàn thiện các con tàu bị kéo dài vài năm vì nhiều lý do. Petropavlovsk là nơi đầu tiên đi vào thử nghiệm (tháng 10 năm 1897), Poltava đứng thứ hai (tháng 9 năm 1898), Sevastopol đứng thứ ba vào tháng 10 năm 1898. Lúc này, tình hình ở Viễn Đông lại trở nên tồi tệ hơn và giới lãnh đạo hải quân cố gắng điều các thiết giáp hạm tới Thái Bình Dương càng sớm càng tốt. Petropavlovsk là người đầu tiên đến cảng Arthur (tháng 3 năm 1900). Tiếp theo là "Poltava" và "Sevastopol" (tháng 3 năm 1901). Chính những thiết giáp hạm này đã hình thành nên nền tảng của hải đội Thái Bình Dương.

"Peresvet" ở Toulon, tháng 11 năm 1901. Các thiết giáp hạm của dự án này là một sự thỏa hiệp không thành công: chúng khác với các thiết giáp hạm của hải đội ở chỗ trang bị vũ khí và áo giáp yếu, còn đối với các tàu tuần dương, chúng có tốc độ quá thấp

Năm 1894, lãnh đạo Bộ Hải quân quyết định đóng một loạt “thiết giáp hạm hạng nhẹ”. Người ta quyết định làm suy yếu vũ khí trang bị và áo giáp của chúng, nhưng do đó tăng tốc độ và phạm vi bay, đồng thời cải thiện khả năng đi biển. Theo kế hoạch, họ sẽ hoạt động cả trên đường liên lạc của đối phương và cùng với phi đội. Trong các tài liệu, chúng thường được gọi là “tàu tuần dương thiết giáp hạm”. Người ta quyết định đóng hai thiết giáp hạm, một tại Nhà máy đóng tàu Baltic (Peresvet) và một tại Bộ Hải quân Mới (Oslyabya). Việc xây dựng chúng bắt đầu vào mùa thu năm 1895. Vấn đề thay thế pháo 254 mm bằng pháo 305 mm đã được thảo luận nhiều lần, nhưng trong trường hợp này, thời hạn sẵn sàng của các con tàu đã bị bỏ lỡ. Việc đặt các thiết giáp hạm chính thức diễn ra vào ngày 9 tháng 11 năm 1895. Vào ngày 7 tháng 5 năm 1898, Peresvet được hạ thủy và vào ngày 27 tháng 10, Oslyabya. Việc hoàn thiện, trang bị và trang bị vũ khí cho các con tàu đã bắt đầu nhưng thời hạn công việc vẫn bị trễ. Peresvet bước vào thử nghiệm vào tháng 10 năm 1899. Cùng lúc đó, giới lãnh đạo quân sự quyết định đóng chiếc tàu thứ ba thuộc loại này là Pobeda. Câu hỏi về chiếc thiết giáp hạm thứ tư cũng được cân nhắc nhưng không có quyết định nào được đưa ra. Việc xây dựng Pobeda bắt đầu vào tháng 5 năm 1898 tại Nhà máy đóng tàu Baltic. Việc đặt chính thức của nó diễn ra vào ngày 9 tháng 2 năm 1899. Vào ngày 17 tháng 5 năm 1900, con tàu được hạ thủy và đến tháng 10 năm 1901, Pobeda bắt đầu thử nghiệm. "Oslyabya" mất nhiều thời gian nhất để hoàn thành và chỉ được đưa vào thử nghiệm vào năm 1902, nhưng ngay cả sau đó, nhiều sửa đổi và cải tiến vẫn tiếp tục diễn ra trên đó. Phần còn lại của thiết giáp hạm đã đến Viễn Đông, nhưng Oslyabya vẫn chưa rời khỏi Mark's Pool. "Peresvet" đến Port Arthur vào tháng 4 năm 1902. "Chiến thắng" tham gia lễ kỷ niệm đăng quang của Vua Anh Edward VII vào tháng 5 năm 1902. Vào tháng 7 năm 1902, cô tham gia cuộc diễu hành trên lề đường Revel để vinh danh chuyến thăm của phi đội Đức. Cô ấy chỉ đến Thái Bình Dương vào tháng 6 năm 1903. Và “Oslyabya” vẫn ở vùng Baltic. Chỉ đến tháng 7 năm 1903, ông mới lên đường đến Viễn Đông cùng với tàu tuần dương Bayan. Nhưng ở Gibraltar, chiến hạm va phải một tảng đá dưới nước và làm hư hỏng thân tàu. Nó được neo đậu ở La Spezia để sửa chữa. Sau khi sửa chữa hư hỏng, con tàu khốn khổ này đã trở thành một phần của biệt đội của Chuẩn đô đốc A.A. Virenius, người từ từ theo tới Viễn Đông.

Pháo 305 mm và 152 mm trên thiết giáp hạm lớp Borodino được đặt trên tháp pháo hai nòng

Những khuyết điểm của “chiến hạm-tàu tuần dương” đã gây ra rất nhiều chỉ trích. Chúng bị loại trong loạt thiết giáp hạm Baltic thứ ba. Nó trở thành chiếc lớn nhất trong lịch sử của Hải quân Đế quốc Nga - người ta dự định đóng 5 chiếc tàu. Dự án “Tsesarevich” được lấy làm cơ sở. Nó được thiết kế lại bởi kỹ sư đóng tàu D.V. Skvortsov. Người ta đã lên kế hoạch xây dựng dây chuyền này tại ba nhà máy ở St. Petersburg. Vào tháng 5 năm 1899, công việc đóng chiếc tàu đầu tiên của loạt tàu này được bắt đầu tại New Admiralty. Việc đặt tượng chính thức diễn ra vào ngày 11 tháng 5 năm 1900 với sự chứng kiến ​​của Hoàng đế Nicholas II. Con tàu được đặt tên là Borodino. Ngày 26/8/1901, chiếc dẫn đầu được hạ thủy. Vào tháng 10 năm 1899, tại Galerny Ostrov, họ bắt đầu làm việc trên con tàu thứ hai, được đặt tên là "Đại bàng". Nó được hạ thủy vào ngày 6 tháng 7 năm 1902. Việc chế tạo thiết giáp hạm diễn ra nhịp nhàng, mọi vấn đề nảy sinh đều được giải quyết khá nhanh chóng. Việc hoàn thiện tàu đã bắt đầu - giai đoạn khó khăn nhất đối với các nhà máy trong nước. Nó kéo dài trong vài năm và đến đầu năm 1904 công việc này vẫn được tiếp tục. Chỉ có sự khởi đầu của cuộc chiến với Nhật Bản đã đẩy nhanh quá trình hoàn thành. Tại Nhà máy đóng tàu Baltic, với tư cách là doanh nghiệp lớn nhất và hiện đại nhất của Nga, người ta đã quyết định đóng ba chiếc tàu thuộc dòng này. Chiếc đầu tiên trong số này là “Hoàng đế Alexander III”, lễ đặt chính thức diễn ra vào ngày 11 tháng 5 năm 1900. Vào ngày 21 tháng 7 năm 1901, nó được hạ thủy trước sự chứng kiến ​​​​của Hoàng đế Nicholas II. Vào tháng 10 năm 1903, chiếc thiết giáp hạm tiến vào Vịnh Phần Lan để thử nghiệm. Việc lắp ráp chiếc tàu thứ hai bắt đầu ngay sau khi chiếc tàu trước được hạ thủy. Việc tổ chức công việc này giúp giảm thời gian trượt xuống còn 14 tháng. Việc đặt chính thức của "Hoàng tử Suvorov" diễn ra vào ngày 26 tháng 8 năm 1901 và vào ngày 12 tháng 9 năm 1902, nó đã được hạ thủy. Về tốc độ hoàn thành, nó đã vượt qua cả Borodino và Orel. Sau khi hạ thủy con tàu thứ hai, công việc đóng chiếc tàu thứ ba - "Glory" ngay lập tức bắt đầu. Nó được chính thức đặt lườn vào ngày 19 tháng 10 năm 1902 và hạ thủy vào ngày 16 tháng 8 năm 1903. Nhưng sau khi chiến tranh nổ ra, việc xây dựng bị đình trệ và chỉ được đưa vào sử dụng vào năm 1905. Việc chế tạo một loạt thiết giáp hạm lớp Borodino cho thấy rằng các nhà máy đóng tàu trong nước có thể độc lập chế tạo các thiết giáp hạm của phi đội, nhưng thời gian đã trôi qua.

Phi đội thiết giáp hạm "Borodino" sau khi đi vào hoạt động. Các thiết giáp hạm của dự án này đã hình thành nên nền tảng của Hải đội Thái Bình Dương thứ hai

Chiến hạm của hải đội "Hoàng đế Alexander III" là tàu duy nhất thuộc loại "Borodino" đã vượt qua chương trình thử nghiệm đầy đủ

Ở NƯỚC NGOÀI SẼ GIÚP CHÚNG TÔI

Đảm bảo rằng các nhà máy đóng tàu trong nước không phải lúc nào cũng có thể đóng những tàu chiến khổng lồ và phức tạp như các thiết giáp hạm hải đội với chất lượng cao và trong thời hạn quy định trong hợp đồng, giới lãnh đạo quân sự đã quyết định đặt một số đơn đặt hàng ở nước ngoài. Giới lãnh đạo quân sự tin rằng điều này sẽ cho phép chương trình được hoàn thành đúng thời hạn và đạt được ưu thế vượt trội so với hạm đội Nhật Bản. Trong khi đó, giới lãnh đạo quân sự nước này đã thông qua một chương trình “vì nhu cầu của vùng Viễn Đông”. Trong một thời gian ngắn, người ta đã lên kế hoạch chế tạo một số lượng lớn thiết giáp hạm, tàu tuần dương và tàu khu trục. Các nhà máy nước ngoài được cho là sẽ giúp Đế quốc Nga duy trì sự bình đẳng. Thật không may, những kỳ vọng này chỉ được đáp ứng ở một trong hai trường hợp. Một trong những đơn đặt hàng đầu tiên là đơn đặt hàng tại xưởng đóng tàu Charles Henry Crump của Mỹ ở Philadelphia. Nhà công nghiệp ở nước ngoài đã nhận được hợp đồng đóng một tàu tuần dương và một phi đội thiết giáp hạm trị giá tổng cộng 6,5 triệu USD.Thiết kế của thiết giáp hạm "Retvizan" được phát triển dựa trên bản vẽ của "Peresvet" và "Prince Potemkin-Tavrichesky". Công việc đóng con tàu bắt đầu vào mùa thu năm 1898. Việc đặt tàu chính thức diễn ra vào ngày 17 tháng 7 năm 1899. Công nghệ tiên tiến của Mỹ đã làm giảm đáng kể tốc độ đóng tàu. Vào ngày 10 tháng 10 năm 1899, Retvizan đã được ra mắt. Chiếc thiết giáp hạm được đưa vào thử nghiệm vào tháng 8 năm 1901. Vào ngày 30 tháng 4 năm 1902, nó rời Châu Mỹ và vượt Đại Tây Dương. Tại vùng Baltic, anh đã tham gia được cuộc duyệt binh tại vũ đài Revel để vinh danh chuyến thăm của phi đội Đức. Thiết giáp hạm mới nhất đến Port Arthur vào tháng 4 năm 1903. Retvizan được coi là thiết giáp hạm tốt nhất của Hải đội Thái Bình Dương.

Đơn đặt hàng thứ hai về việc chế tạo một thiết giáp hạm cho phi đội đã được nhà máy đóng tàu Forges và Chantiers của Pháp ở Toulon nhận được. Số tiền hợp đồng xây dựng nó vượt quá 30 triệu franc. Dự án dựa trên thiết giáp hạm Jaureguibery của Pháp, được nhà thiết kế Antoine-Jean Ambal Lagan “điều chỉnh” theo yêu cầu của khách hàng. Việc đặt “Tsesarevich” chính thức diễn ra vào ngày 26 tháng 7 năm 1899. Lúc đầu, việc xây dựng được tiến hành với tốc độ khá nhanh, nhưng công việc thường bị gián đoạn do các vấn đề cấp bách theo đơn đặt hàng khác. Thân tàu được hạ thủy vào ngày 10 tháng 2 năm 1901. Nhưng trong quá trình hoàn thiện, rất nhiều vấn đề đã nảy sinh và giống như ở các xưởng đóng tàu ở Nga, nó đã tồn tại trong vài năm. Chỉ đến tháng 11 năm 1903, Tsarevich mới đến được Port Arthur. Kinh nghiệm này cho thấy rằng việc đặt mua tàu chiến từ các nhà máy đóng tàu nước ngoài không phải lúc nào cũng hợp lý và các nhà máy trong nước có thể đáp ứng việc đóng tàu của họ nhanh hơn nhiều.

"Retvizan" là thiết giáp hạm mạnh nhất của hải đội Thái Bình Dương số 1. Philadelphia, 1901

CHIẾN CHIẾN TRONG LỬA CỦA “CHIẾN CHIẾN THẮNG NHỎ”

Vào cuối năm 1903 và đầu năm 1904, giới lãnh đạo quân sự Nga đánh giá sai tình hình hiện nay ở Viễn Đông nên đã không thực hiện các biện pháp khẩn cấp để khẩn trương tăng cường hải đội Thái Bình Dương. Họ hy vọng rằng lực lượng hải quân của chúng ta đủ để đảm bảo ưu thế trên biển và Nhật Bản sẽ không có nguy cơ xảy ra xung đột. Nhưng các cuộc đàm phán về các vấn đề gây tranh cãi đã bị gián đoạn và giới lãnh đạo Nhật Bản quyết định giải quyết chúng bằng vũ lực. Vào lúc này, một phân đội dưới sự chỉ huy của Chuẩn Đô đốc A.A. đang trên đường tới Viễn Đông. Virenius. Nó bao gồm thiết giáp hạm Oslyabya, 3 tàu tuần dương, 7 tàu khu trục và 4 tàu khu trục. Khi họ đến Cảng Arthur, lực lượng của chúng ta sẽ có một diện mạo hoàn chỉnh: 8 thiết giáp hạm, 11 tàu tuần dương hạng 1, 7 tàu tuần dương hạng 2, 7 pháo hạm, 2 tàu rải mìn, 2 tàu tuần dương mìn, 29 tàu khu trục, 14 tàu khu trục. Họ có trụ sở tại Port Arthur và Vladivostok. Nhưng với sự bùng nổ của xung đột ở St. Petersburg, họ quyết định đưa các tàu của biệt đội Virenius quay trở lại Baltic, thay vì cố gắng đột phá tới Port Arthur hoặc Vladivostok. Đến lượt mình, người Nhật đã có thể chuyển thành công hai tàu tuần dương bọc thép mới từ Địa Trung Hải đến Viễn Đông, điều này đã củng cố đáng kể hạm đội của họ. Trong tháng 1 đến tháng 3, giới lãnh đạo Nga đã không thực hiện bất kỳ biện pháp thực sự nào để đẩy nhanh quá trình hoàn thiện các thiết giáp hạm lớp Borodino. Mọi thứ chỉ thay đổi sau cái chết của Petropavlovsk. Nhưng thời gian đã bị mất.

"Tsesarevich" - soái hạm của phi đội Thái Bình Dương đầu tiên

Cuộc chiến với Xứ sở mặt trời mọc bắt đầu vào đêm ngày 27 tháng 1 năm 1904, khi một số phân đội tàu khu trục Nhật Bản tấn công các tàu Nga đang đóng quân ở ngoại ô cảng Arthur. Ngư lôi của họ đã đánh trúng những con tàu mạnh nhất của hải đội là các thiết giáp hạm Retvizan và Tsesarevich. Họ bị thương nặng nhưng không chết nhờ hành động anh dũng của các lực lượng cứu hộ. Họ gặp nhau vào sáng ngày 27 tháng 1 trên vùng nông ven biển ở lối vào pháo đài. Trong hình thức này, các thiết giáp hạm bị hư hỏng đã tham gia trận chiến đầu tiên với hạm đội Nhật Bản đang tiến đến Cảng Arthur. Phi đội suy yếu của chúng tôi đã được hỗ trợ bởi hỏa lực từ các khẩu đội ven biển của pháo đài, và cuộc đọ súng kết thúc với tỷ số hòa. Trong trận chiến, Petropavlovsk, Pobeda và Poltava bị thiệt hại nhẹ. Sau khi trận chiến kết thúc, phi đội tập trung tại con đường bên trong của pháo đài và bắt đầu “liếm vết thương”, chỉ còn lại “Retvizan” ở vùng nông. Việc sửa chữa những hư hỏng của thiết giáp hạm là việc cấp thiết, nhưng Cảng Arthur không có bến tàu lớn, nó chỉ mới bắt đầu được xây dựng. Các kỹ sư Nga đã tìm ra cách sửa chữa tàu bằng cách sử dụng caisson. Quân Nhật không ngồi yên và đêm 11/2 quyết định tiêu diệt Retvizan. Để làm được điều này họ đã sử dụng tàu cứu hỏa. Nhưng các thủy thủ của chúng tôi đã đẩy lùi cuộc tấn công của họ và đánh chìm 5 chiếc tàu. Chiếc thiết giáp hạm không bị hư hại gì, họ bắt đầu vội vàng dỡ hàng để cho nó nổi trở lại. Việc này chỉ được thực hiện vào ngày 24 tháng 2, ngày Phó Đô đốc S.O. Makarov, người được bổ nhiệm làm chỉ huy mới của phi đội, đến pháo đài.

Kéo một trong những caisson của Tsesarevich, lưu vực phía đông của Port Arthur, tháng 2 năm 1904. Caisson là một hình chữ nhật bằng gỗ giúp thoát nước một phần phần dưới nước của thân tàu và tiến hành sửa chữa. “Sự ngẫu hứng của Arthurian” này trong chiến tranh đã giúp sửa chữa được “Tsarevich”, “Retvizan”, “Victory” và “Sevastopol”

Súng máy của Maxim từ Tsarevich đang được vận chuyển đến các công sự ven biển, tháng 5 năm 1905.

Dưới sự chỉ đạo của Makarov, hải đội bắt đầu hoạt động tích cực, trong 35 ngày dưới quyền chỉ huy của ông, hải đội đã ra biển sáu lần, các tàu thực hiện diễn biến và diễn tập, đồng thời bắt đầu trinh sát bờ biển. Trong các chiến dịch của phi đội, Makarov đã giương cờ của mình trên Petropavlovsk. Việc sửa chữa những con tàu bị hư hỏng được đẩy nhanh và công việc bắt đầu trên Retvizan và Tsarevich. Vào ngày 8 và 9 tháng 3, hạm đội Nhật Bản cố gắng pháo kích vào cảng Arthur nhưng bị ngăn cản bởi hỏa lực của Pobeda và Retvizan. Vào ngày 13 tháng 3, trong quá trình diễn tập, Peresvet đã dùng mũi tàu đập vào đuôi tàu Sevastopol và làm cong cánh quạt bên phải của nó, khiến cánh quạt này phải được sửa chữa bằng chuông lặn. Vào ngày 31 tháng 3, trên con đường bên ngoài cảng Arthur, chiến hạm Petropavlovsk phát nổ do trúng mìn của Nhật Bản. Những người sau đây đã chết trên đó: chỉ huy phi đội, 30 sĩ quan tàu và sở chỉ huy, 652 cấp dưới và họa sĩ chiến đấu V.V. Vereshchagin. Đó thực sự là một thảm họa, nó khiến các thủy thủ Nga mất tinh thần. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn sau vụ nổ mỏ Pobeda, lấy đi 550 tấn nước nhưng đã trở về pháo đài an toàn. Họ bắt đầu sửa chữa nó, vì điều này một caisson lại được sử dụng. Đồng thời, công việc vẫn tiếp tục ở Tsesarevich và Retvizan, đồng thời những hư hỏng ở Sevastopol đã được sửa chữa. Sau cái chết của Makarov, hải đội lại ngừng ra khơi và định cư trên những chiếc thùng ở Cảng Arthur.

Quân Nhật lợi dụng lúc yên tĩnh và đổ bộ quân vào Biziwo. Vì vậy, họ đã cắt đứt Cảng Arthur khỏi Mãn Châu và phong tỏa nó. Chẳng bao lâu sau, các đơn vị Nhật Bản bắt đầu chuẩn bị cho cuộc tấn công. Các đại đội thủy thủ đổ bộ đã tham gia tích cực vào việc đẩy lùi các cuộc tấn công. Toàn bộ súng máy và súng đổ bộ được vội vàng loại bỏ khỏi các tàu hải đội. Các thiết giáp hạm tạm biệt một phần pháo binh của họ mà họ bắt đầu lắp đặt ở các vị trí của Arthurian. Đến ngày 1 tháng 6, các tàu của hải đội bị mất: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, tất cả súng máy và 8 đèn rọi. Sau đó, Thống đốc ra lệnh cho hải đội chuẩn bị đột phá tới Vladivostok, và những khẩu súng này bắt đầu được vội vàng trả lại cho các tàu của hải đội. Đến ngày 9 tháng 6, mọi công việc sửa chữa trên Pobeda, Tsarevich và Retvizan đã hoàn thành. Các con tàu chở than, đạn dược, nước và thực phẩm. Sáng ngày 10 tháng 6, toàn bộ phi đội bắt đầu rời pháo đài. Nhưng do đang đánh lưới nên việc xuất cảnh của cô bị trì hoãn. Trên biển, cô gặp hạm đội Nhật Bản và chỉ huy phi đội, Chuẩn đô đốc V.K. Vitgeft từ chối cuộc chiến. Anh quyết định từ bỏ bước đột phá và quay trở lại Port Arthur. Vì vậy, cơ hội thực sự để đến Vladivostok và bắt đầu các hoạt động tích cực đã bị bỏ lỡ. Trên đường trở về, Sevastopol trúng phải mìn nhưng vẫn kịp quay trở lại pháo đài.

"Tsesarevich" ở Thanh Đảo, tháng 8 năm 1904. Thiệt hại ở các ống khói hiện rõ. Phía trước là tháp pháo 152 mm ở giữa

Sevastopol bị hư hại, tháng 12 năm 1904

Trong khi những hư hỏng ở Sevastopol đang được sửa chữa với sự hỗ trợ của caisson, các tàu của hải đội bắt đầu tham gia hỗ trợ quân đội Nga. Poltava và Retvizan đã ra khơi nhiều lần. Quân Nhật mang vũ khí bao vây và bắt đầu pháo kích hàng ngày vào Cảng Arthur vào ngày 25 tháng 7. Có một số bản hit trong “Tsesarevich” và “Retvizan”. Chuẩn Đô đốc V.K. Vitgeft bị thương do mảnh đạn pháo. Vào ngày 25 tháng 7, công việc ở Sevastopol kết thúc và phi đội lại bắt đầu chuẩn bị cho một cuộc đột phá. Sáng sớm ngày 28/7, các tàu rời cảng Arthur. Lúc 12 giờ 15, một trận chiến chung bắt đầu, được gọi là Trận chiến Hoàng Hải. Trong nhiều giờ đối phương bắn nhau, có đánh nhau nhưng không một con tàu nào bị chìm. Kết quả của trận chiến được quyết định bởi hai đòn đánh. Lúc 17 giờ 20, một quả đạn pháo của Nhật Bản đã bắn trúng phần dưới cột ăn-ten trước của Tsesarevich và rải mảnh đạn xuống cầu tàu. Vit-geft bị giết và phi đội mất quyền chỉ huy. Lúc 18 giờ 05, một quả đạn pháo trúng cầu dưới, các mảnh vỡ của nó trúng tháp chỉ huy. Chiến hạm mất kiểm soát, hỏng máy, quay hai vòng và cắt đứt đội hình của hải đội Nga. Các tàu của chúng tôi mất quyền chỉ huy, phá vỡ đội hình và chen chúc nhau. Người Nhật dùng lửa che chúng lại. Tình thế đã được cứu vớt nhờ chỉ huy chiến hạm "Retvizan", thuyền trưởng hạng 1 E.N. Shchensnovich, người đã hướng con tàu của mình về phía quân Nhật. Kẻ thù tập trung hỏa lực vào anh, những chiếc tàu còn lại của hải đội được nghỉ ngơi, cải tổ và quay về Cảng Arthur. Trong trận chiến này, “Retvizan”, “Sevastopol” và “Poltava” bị thiệt hại nhiều nhất. Tsarevich bị hư hại và một số tàu khác đã đi đến các cảng trung lập, nơi họ bị giam giữ và tước vũ khí.

Trở về pháo đài, các thiết giáp hạm bắt đầu sửa chữa những hư hỏng. Đến đầu tháng 9, họ đã bị loại, nhưng tại một cuộc họp của các soái hạm, họ quyết định không thực hiện những nỗ lực mới để đột phá mà tăng cường phòng thủ pháo đài bằng súng và thủy thủ. Vào ngày 10 tháng 8, Sevastopol đến Vịnh Tahe để bắn vào các vị trí của quân Nhật. Trên đường trở về, anh ta lại trúng phải mìn nhưng đã có thể quay trở lại Cảng Arthur bằng chính sức lực của mình. Đây là lần cuối cùng chiến hạm của hải đội Arthurian ra khơi. Vào ngày 19 tháng 9, quân Nhật tiến hành cuộc bắn phá pháo đài đầu tiên bằng súng cối bao vây 280 mm. Mỗi vũ khí như vậy nặng 23 tấn, nó bắn một viên đạn nặng 200 kg ở cự ly 7 km. Những cuộc tấn công này diễn ra hàng ngày và chính chúng đã tiêu diệt phi đội Nga. Nạn nhân đầu tiên của “những đứa trẻ đến từ Osaka” là “Poltava”. Cô bị bắn vào ngày 22 tháng 11. Sau một trận hỏa hoạn mạnh, con tàu nằm trên mặt đất ở lưu vực phía Tây của pháo đài. Vào ngày 23 tháng 11, “Retvizan” qua đời, vào ngày 24 tháng 11, “Pobeda” và “Peresvet”. Chỉ có Sevastopol sống sót và vào tối ngày 25 tháng 11 rời pháo đài đến Vịnh Sói Trắng. Anh ta tiếp tục pháo kích vào các vị trí của quân Nhật. Nó bị các tàu khu trục, tàu khu trục và tàu mìn Nhật Bản tấn công nhiều đêm liên tiếp nhưng vô ích. Thiết giáp hạm được bảo vệ bằng lưới chống ngư lôi và cần nổ. Chỉ đến ngày 3 tháng 12, họ mới có thể làm hỏng thiết giáp hạm bằng ngư lôi. Anh ta phải đặt đuôi tàu xuống đất, nhưng anh ta vẫn tiếp tục nổ súng. Ông tiến hành lần bắn cuối cùng với cỡ nòng chính vào ngày 19 tháng 12. Vào ngày 20 tháng 12, Sevastopol bị đánh chìm ở vùng ngoại ô của Cảng Arthur. Pháo đài đã được bàn giao cho người Nhật.

Soái hạm của hải đội Thái Bình Dương thứ hai là thiết giáp hạm "Hoàng tử Suvorov" dưới lá cờ của Chuẩn đô đốc Z.P. Rozhestvensky

Vào lúc này, hải đội Thái Bình Dương thứ hai dưới sự chỉ huy của Chuẩn đô đốc Z.P. đang trên đường tới Cảng Arthur. Rozhestvensky. Cơ sở của sức mạnh chiến đấu của nó là bốn thiết giáp hạm mới nhất của lớp Borodino. Vì mục đích hoàn thành vội vàng và đưa vào vận hành nhanh chóng, công việc đóng chiếc tàu thứ năm của loạt phim đã phải dừng lại. Đến giữa mùa hè năm 1904, mọi công việc trên chúng nhìn chung đã hoàn thành. Điều duy nhất bị tụt lại phía sau là sự sẵn sàng của "Đại bàng", vào ngày 8 tháng 5 đã hạ cánh ở Kronstadt. Các thiết giáp hạm bắt đầu trải qua các cuộc thử nghiệm và thực hiện chuyến hành trình đầu tiên dọc theo Marquis Puddle. Do thời chiến gấp rút, chương trình thử nghiệm các thiết giáp hạm mới nhất đã bị cắt giảm. Thủy thủ đoàn của họ chỉ hoàn thành một khóa huấn luyện chiến đấu ngắn hạn và bắt đầu chuẩn bị cho chiến dịch. Vào ngày 1 tháng 8, chỉ huy hải đội đã giương cờ trên chiến hạm Prince Suvorov. Nó bao gồm 7 phi đội thiết giáp hạm, 6 tàu tuần dương, 8 tàu khu trục và tàu vận tải. Vào ngày 26 tháng 9, cuộc duyệt binh của triều đình đã diễn ra tại khu vực đường Revel. Vào ngày 2 tháng 10, phi đội bắt đầu một chiến dịch chưa từng có ở Viễn Đông. Họ phải đi 18.000 dặm, vượt qua ba đại dương và sáu vùng biển mà không có căn cứ và trạm than của Nga dọc tuyến đường. Các thiết giáp hạm lớp Borodino đã nhận được lễ rửa tội bằng lửa trong cái gọi là. Sự cố hải âu. Đêm 9/10, tàu Nga ở Biển Bắc đã bắn vào ngư dân Anh bị nhầm là tàu khu trục Nhật Bản. Một tàu đánh cá bị đánh chìm và năm chiếc bị hư hỏng. Năm thiết giáp hạm đã đi vòng quanh châu Phi, số còn lại đi qua kênh đào Suez. Vào ngày 16 tháng 12, phi đội tập hợp tại Madagascar. Trong thời gian ở Nusib, một số tàu chiến đã tham gia cùng cô. Nhưng tinh thần của các thủy thủ của hải đội đã bị suy giảm trước tin tức về cái chết của hải đội, sự đầu hàng của Cảng Arthur và “Ngày Chủ nhật đẫm máu”. Ngày 3 tháng 3, hải đội rời đảo và hướng đến bờ biển Đông Dương. Tại đây, vào ngày 24 tháng 4, cô được tham gia cùng các tàu của phân đội Chuẩn Đô đốc N.I. Nebogatova. Bây giờ nó là một lực lượng đáng kể: 8 thiết giáp hạm phi đội, 3 thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển, 9 tàu tuần dương, 5 tàu tuần dương phụ trợ, 9 tàu khu trục và một số lượng lớn tàu vận tải. Nhưng các con tàu đã quá tải và bị hao mòn nặng nề do quá trình chuyển đổi khó khăn. Vào ngày thứ 224 của chiến dịch, hải đội Thái Bình Dương thứ hai tiến vào eo biển Triều Tiên.

Lúc 2h45 ngày 14/5/1905, một tàu tuần dương phụ trợ của Nhật Bản phát hiện một hải đội Nga ở eo biển Triều Tiên và lập tức báo cáo việc này cho bộ chỉ huy. Kể từ thời điểm đó, trận chiến trở nên không thể tránh khỏi. Nó bắt đầu lúc 13:49 với cú sút của “Hoàng tử Suvorov”. Một cuộc đọ súng ác liệt bắt đầu, cả hai bên đều tập trung hỏa lực vào các kỳ hạm. Trong thời gian yểm trợ, quân Nhật không hoạt động và tàu Nga không cơ động. Chỉ 10 phút sau khi bắt đầu cuộc đại bác, Oslyabya đã nhận thiệt hại đáng kể. Những lỗ lớn xuất hiện ở mũi tàu, có một danh sách mạnh ở phía bên trái và đám cháy bắt đầu. Lúc 14h40 tàu bị hỏng. Lúc 14h50, "Oslyabya" bị lật bên trái và chìm. Một phần thủy thủ đoàn của ông đã được các tàu khu trục giải cứu. Cùng lúc đó, chiến hạm “Hoàng tử Suvorov” bị hỏng. Bánh lái trên nó bị gãy, nghiêng sang bên trái và vô số đám cháy bùng lên trên cấu trúc thượng tầng. Nhưng anh vẫn tiếp tục bắn vào kẻ thù. Lúc 15 giờ 20, ông bị các tàu khu trục Nhật Bản tấn công nhưng chúng đã bị đánh đuổi. Tiếp theo, phi đội trên đường NO23 do Hoàng đế Alexander III chỉ huy. Quân Nhật tập trung toàn bộ hỏa lực vào đó, đến 15h30 chiếc thiết giáp hạm đang bốc cháy bị phá hủy với danh sách nghiêng về phía bên trái. Chẳng bao lâu sau, anh ta dập tắt đám cháy và quay trở lại cột do Borodino chỉ huy, lúc này anh ta đã trải nghiệm toàn bộ sức mạnh của hỏa lực quân Nhật, nhưng ngay sau đó trận chiến đã bị gián đoạn do sương mù. Lúc 16 giờ 45, "Hoàng tử Suvorov" lại bị tàu khu trục địch tấn công, một quả ngư lôi đánh trúng mạn trái. Lúc 17h30, tàu khu trục Buiny tiếp cận chiến hạm đang bốc cháy, bất chấp sự phấn khích tột độ nhưng đã đưa được chỉ huy bị thương và 22 người khác ra ngoài. Vẫn còn những thủy thủ trên chiến hạm khổng lồ rực lửa nhưng họ quyết định hoàn thành nghĩa vụ của mình đến cùng.

Hải đội thiết giáp hạm "Oslyabya" và các thiết giáp hạm lớp "Borodino". Bức ảnh được chụp tại một bãi đậu xe trong quá trình chuyển sang Viễn Đông

Lúc 18h20 trận chiến lại tiếp tục. Quân Nhật tập trung hỏa lực vào Borodino. Lúc 18h30, Hoàng đế Alexander III rời đoàn xe, đoàn xe bị lật úp và chìm 20 phút sau đó. Vài chục thủy thủ vẫn ở trên mặt nước tại nơi chiếc thiết giáp hạm bị chết. Tàu tuần dương "Emerald" cố gắng cứu họ nhưng nó đã bị hỏa lực của đối phương đánh đuổi. Không một người nào được cứu khỏi thủy thủ đoàn của Hoàng đế Alexander III. Nó trở thành ngôi mộ tập thể cho 29 sĩ quan và 838 cấp dưới. Phi đội Nga vẫn do Borodino chỉ huy. Một số đám cháy bùng phát trên đó và nó bị mất cột buồm chính. Vào lúc 19 giờ 12, một trong những loạt đạn cuối cùng từ thiết giáp hạm Fuji đã bắn trúng anh ta và nhận một phát đạn chí mạng. Một quả đạn pháo 305 mm bắn trúng khu vực tháp pháo cỡ trung đầu tiên. Cú đánh khiến đạn nổ và chiến hạm ngay lập tức bị chìm. Chỉ có 1 người trong phi hành đoàn của anh ta sống sót. Tại Borodino, 34 sĩ quan và 831 cấp dưới thiệt mạng. Lúc này, các tàu khu trục Nhật Bản đã tấn công Hoàng tử Suvorov. Chiếc soái hạm đang bốc cháy bắn trả từ khẩu pháo 75 mm cuối cùng của nó, nhưng bị trúng nhiều quả ngư lôi. Đây là lý do khiến soái hạm của hải đội Thái Bình Dương thứ hai bị diệt vong. Không ai trong số thủy thủ còn lại trên đó sống sót. 38 sĩ quan và 887 cấp dưới thiệt mạng.

Hải đội thiết giáp hạm "Navarin" và "Sisoi the Great" trong cuộc duyệt binh tại chiến trường Revel, tháng 10 năm 1904. Các tàu kỳ cựu cũng trở thành một phần của Hải đội Thái Bình Dương thứ hai

Trong trận chiến ban ngày, hải đội Nga bị đánh bại, các thiết giáp hạm Oslyabya, Hoàng đế Alexander III, Borodino, Hoàng tử Suvorov và tàu tuần dương phụ trợ bị đánh chìm, nhiều tàu bị hư hại đáng kể. Người Nhật không mất một con tàu nào. Giờ đây hải đội Nga đã phải chống chọi với sự tấn công của nhiều tàu khu trục và tàu khu trục. Phi đội tiếp tục đi theo lộ trình NO23, do "Hoàng đế Nicholas I" chỉ huy. Những con tàu bị tụt hậu và hư hỏng là những nạn nhân đầu tiên bị mìn tấn công. Một trong số đó là “Navarin”. Trong trận chiến ban ngày, anh ta đã nhận được một số đòn đánh: chiến hạm đáp xuống mũi và nghiêng sang bên trái, một trong các đường ống bị bắn rơi và tốc độ giảm mạnh. Vào khoảng 22h, một quả ngư lôi đã đánh trúng đuôi tàu Navarina. Độ cuộn tăng mạnh, tốc độ giảm xuống còn 4 hải lý/giờ. Đến khoảng 2 giờ sáng, chiến hạm lại bị trúng thêm nhiều quả ngư lôi, lật úp và chìm. Nhiều thủy thủ vẫn ở trên mặt nước, nhưng vì trời tối nên không ai cứu được họ. 27 sĩ quan và 673 cấp dưới thiệt mạng. Chỉ có 3 thủy thủ sống sót. “Sisoy Đại đế” bị thiệt hại đáng kể trong ngày, một đám cháy lớn bùng phát trên đó, có một danh sách đáng kể ở phía bên trái, tốc độ giảm xuống còn 12 hải lý / giờ. Anh tụt lại phía sau phi đội và độc lập đẩy lùi các cuộc tấn công của các tàu khu trục. Khoảng 23h15 một quả ngư lôi đánh trúng đuôi tàu. Con tàu không còn được kiểm soát và có một danh sách mạnh ở mạn phải. Các thủy thủ đã đặt một lớp thạch cao dưới cái lỗ nhưng nước vẫn tiếp tục dâng cao. Người chỉ huy phái thiết giáp hạm đến đảo Tsushima. Tại đây các tàu Nhật Bản đã đuổi kịp ông và ra tín hiệu đầu hàng trên tàu Sisoe Đại đế. Người Nhật đến thăm con tàu nhưng nó đã bị nghiêng. Khoảng 10 giờ sáng, chiến hạm bị lật úp và chìm.

Vào khoảng 10 giờ sáng ngày 15 tháng 5, tàn quân của hải đội Nga đã bị lực lượng chủ lực của hạm đội Nhật Bản bao vây. Lúc 10h15 họ nổ súng vào tàu Nga. Trong những điều kiện này, Chuẩn đô đốc N.I. Nebogatov ra lệnh hạ cờ của Thánh Andrew. Các thiết giáp hạm “Đại bàng”, “Hoàng đế Nicholas I” và hai thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển đã đầu hàng quân Nhật. 2.396 người đã bị bắt. Chính tình tiết này đã trở thành biểu tượng cho sự thất bại của hạm đội Nga tại Tsushima.

Trong nửa đầu thế kỷ 19, hạm đội thế giới vẫn bao gồm các tàu gỗ. Thay đổi duy nhất là lớp lót đồng ở phần dưới nước của con tàu. Sự phát triển của pháo binh và việc sử dụng động cơ hơi nước đã thúc đẩy các nhà thiết kế thiết kế các đơn vị chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại. Được tạo ra vào cuối thế kỷ này, ngư lôi đã trở thành một bước đột phá khác trong hải quân.

Tất cả những đổi mới này được đưa ra trong bối cảnh nước Anh đang thể hiện ưu thế vượt trội không thể tranh cãi của mình trên đại dương. Nước Anh tuân theo nguyên tắc: “Ai cai trị biển sẽ cai trị thế giới”. Không có gì đáng ngạc nhiên khi vào giữa thế kỷ 19, tàu của họ đã có mặt tại các cảng của 55 bang trên khắp hành tinh. Họ đã có thể chứng tỏ sự thống trị toàn cầu của mình, kéo dài hơn 100 năm dài, vào đầu thế kỷ này, chiến đấu với một số quốc gia châu Âu. Chỉ huy hạm đội, Đô đốc Nelson, đã phải trả giá đắt cho điều này - mạng sống của chính mình. Họ buộc phải nhượng bộ chỉ một bang - Mỹ.

Nga cũng không bị tụt lại phía sau trong cuộc tranh giành không gian biển. Những trận chiến nghiêm trọng đã diễn ra ở vùng biển Biển Đen. Chiến tranh Crimea với Đế chế Ottoman đã trở thành một phần quan trọng trong lịch sử của cả hai nước. Vào cuối thế kỷ 19, Hoa Kỳ lại gây chiến với một cường quốc châu Âu - lần này là với Tây Ban Nha.

Con tàu mạnh nhất đầu thế kỷ 19

Hải quân Hoàng gia có những tàu chiến mạnh nhất. Flagship là thiết giáp hạm "", được chế tạo vào năm 1765.

Chiều dài của tàu là 57 mét, tốc độ 11 hải lý. Chuyển động được cung cấp bởi hệ thống thuyền buồm, có diện tích lên tới 5.440 mét vuông. Với sự ra đời của các loại vũ khí mới ở Anh, tàu Victoria là một trong những tàu đầu tiên được trang bị các vật phẩm mới. Năm 1805, một bản cập nhật khác của súng được thực hiện. Tổng số của chúng là 104 khẩu súng hiện đại với nhiều cỡ nòng khác nhau.

Xây dựng HMS Victory

Chính trên đó, Đô đốc Nelson đã tham gia trận chiến cuối cùng gần Cape Trafalgar.

Năm 1805, trước khi đi đến vị trí của kẻ thù, chỉ huy hạm đội Anh, Horatio Nelson, đã tập hợp các sĩ quan cấp cao trên boong chiến hạm Victoria. Ông biết rằng Pháp và Tây Ban Nha có số lượng tàu lớn hơn. Tổng số súng cũng không đứng về phía người Anh. Nhưng người Anh có kinh nghiệm chiến đấu, vũ khí hiện đại và khát khao chiến thắng không thể cưỡng lại. Đô đốc cho biết các thuyền trưởng sẽ làm điều đúng đắn nếu phía họ va chạm với mạn tàu địch. Bất chấp những loại vũ khí mạnh mẽ được thiết kế để bắn tầm xa, người ta đã quyết định rời xa cách bố trí lực lượng tuyến tính trên biển và chiến đấu cận chiến.

Lực lượng đồng minh đã không chuẩn bị cho một trận chiến như vậy và bị đánh bại vài ngày sau đó. Người chỉ huy đứng trên boong tàu Victoria trong bộ quân phục. Ông muốn những người lính nhìn thấy chỉ huy của họ và cư xử tự tin hơn. Tay thiện xạ người Pháp đã lợi dụng điều này và khiến Nelson bị trọng thương. Chết đi, anh đã biết nước Anh đang thắng. Đối với bất kỳ sĩ quan nào, cái chết trong trận chiến là một vinh dự. Ngày nay Horatio được công nhận là đô đốc vĩ đại nhất trong lịch sử nước Anh.

Chiến thắng ở Trafalgar đã khơi dậy niềm tin vào các thủy thủ Anh. Năm 1815, cuộc chiến kéo dài kết thúc với chiến thắng không thể tranh cãi cho Vương quốc Anh. Kỷ nguyên thống trị thế giới đã bắt đầu.

Công nghệ mới của hải quân

Động cơ hơi nước

Ý tưởng sử dụng động cơ hơi nước trên tàu đã được ấp ủ từ lâu. Sự phụ thuộc của chuyển động của tàu vào sức mạnh của gió ảnh hưởng tiêu cực đến tốc độ và khả năng đi theo hướng mong muốn. Năm 1707, một nhà vật lý và nhà phát minh người Pháp lần đầu tiên lắp đặt nó trên một chiếc thuyền. Hơn 100 năm trôi qua trước khi quân đội chú ý đến thiết bị mới. Năm 1802, Robert Fulton người Mỹ đề xuất với Napoléon chế tạo một con tàu có động cơ hơi nước và bánh guồng. Hoàng đế Pháp từ chối vì không hiểu tầm quan trọng và triển vọng của cỗ máy này.

Chỉ đến giữa thế kỷ 19, cơ chế này mới trở nên phổ biến. Sử dụng thiết bị mới, con tàu có thể tiến vào từ bất kỳ hướng nào và hướng súng về phía kẻ thù. Hơn nữa, anh không phải đợi một hướng và sức gió nhất định. Nó đã có thể di chuyển trên sông ngược dòng chảy. Bánh mái chèo không hoạt động tốt khi biển động, nhưng đối với những khu vực yên tĩnh, nó là sự thay thế tuyệt vời cho cánh buồm. Việc chuyển đổi bánh xe thành chân vịt giúp thiết bị có thể được sử dụng trên các tàu chiến đường dài. Những thí nghiệm ban đầu cho thấy động cơ tạo ra rung động mạnh khiến kết cấu gỗ của tàu bị lỏng lẻo.

Vào thời điểm này, các công ty đóng tàu đang tìm kiếm các phương án thay thế gỗ, vì vũ khí đã xuất hiện có khả năng ném đạn nặng với lượng thuốc nổ lớn, ảnh hưởng đến một phần đáng kể của con tàu. Sự ra đời của các nhà máy hơi nước đã đẩy nhanh việc thay thế các con tàu hàng đầu thế giới. Kỷ nguyên của thiết giáp hạm, tàu hoàn toàn bằng kim loại, đang đến.

Vỏ kim loại

Kinh nghiệm mạ đồng ở đáy tàu cho thấy kim loại có khả năng chống chọi với các yếu tố biển không tệ hơn, và đôi khi tốt hơn so với gỗ chất lượng cao nhất. Nhưng không thể tìm được số lượng đồng như vậy. Sau đó sự chú ý chuyển sang sắt. Tuy nhiên, hầu hết các thành viên của Bộ Hải quân đều không tin tưởng vào tài liệu được đề xuất. Họ tin rằng chiếc tàu kim loại sẽ không thể nổi trên mặt nước. Nếu các điều kiện được tạo ra cho hoạt động của nó, thì la bàn, công cụ chính trên con tàu dành cho những chuyến hành trình dài, sẽ không thể hoạt động. Những thí nghiệm đầu tiên đã chứng minh rằng những nỗi sợ hãi này là vô ích. Hơn nữa, lớp mạ kim loại đảm bảo giảm khả năng chống nước và do đó góp phần tăng tốc độ.

"Nemisis" (1839) - tham gia Chiến tranh nha phiến

Năm 1839, tàu chiến sắt đầu tiên trên thế giới mang tên HEIC Nemesis được chế tạo ở Anh. Con tàu dài 50 mét và có lượng giãn nước 660 tấn. Chuyển động được cung cấp bởi hệ thống chèo thuyền vốn đã quen thuộc và hai động cơ hơi nước có bánh chèo. Dự trữ than đủ cho 12 ngày hành trình.

Một năm sau khi nhập ngũ, Nemisis tham gia Chiến tranh nha phiến lần thứ nhất với Trung Quốc. Vương quốc Anh đã mở rộng biên giới thương mại và tiến tới Đế quốc Thanh. Cô đã đổi thuốc phiện lấy một sản phẩm xa lạ của Trung Quốc đang có nhu cầu lớn ở châu Âu. Chính phủ Trung Quốc đã phản ứng cực kỳ tiêu cực trước hậu quả do việc sử dụng ma túy tràn lan gây ra. Vì vậy, họ đã cấm người Anh vào cảng của họ. Nhà lãnh đạo thế giới không thể cho phép điều này xảy ra.

Cuối năm 1840, Nemisis tham gia cuộc chiến ở phía Đông. Anh ta dùng buồm đi đến cửa sông. Khi tiến vào vùng biển tĩnh lặng của Trung Quốc, con tàu dễ dàng lội ngược dòng bằng động cơ hơi nước. Nhưng trên tàu có 7 khẩu pháo cỡ nòng khác nhau, 1 khẩu pháo trên bệ và một cơ sở phóng tên lửa chiến đấu Congreve. Trang bị này đủ để chiến đấu với 15 chiếc thuyền. Tên lửa đầu tiên được bắn đã đánh chìm một tàu chiến công suất thấp của Trung Quốc. Phải mất vài giờ họ mới đầu hàng vô điều kiện.

Đến giữa thế kỷ 19, ngành luyện kim đã có bước đột phá về công nghệ - phương pháp luyện thép được phát minh. Hiện nay việc sản xuất kết cấu thép cho tàu biển đã được đưa vào sản xuất. Armadillos trở thành sự tiếp nối tự nhiên của sự phát triển đóng tàu.

Sự xuất hiện của vũ khí ngư lôi

Năm 1865, kỹ sư người Nga Aleksandrovsky đã phát triển một thiết bị tự động dưới nước được đẩy bằng khí nén và mang theo chất nổ. Anh ấy gọi nó là "". Loại vũ khí này đã được trao tặng cho người đứng đầu Bộ Hải quân Nga, Đô đốc Krabbe.

Một năm sau, vào tháng 10 năm 1866, Robert Whitehead lần đầu tiên thử nghiệm phát triển mới nhất của mình. Thiết bị này sau đó được gọi là ngư lôi Whitehead. Nó đã trở thành vũ khí bắt buộc đối với hầu hết các tàu chiến ở nhiều nước trên thế giới.

Ngư lôi lần đầu tiên được phóng thành công trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ. Vào ngày 13 tháng 1 năm 1878, tàu chiến Nga đã đánh chìm tàu ​​Intibah của Thổ Nhĩ Kỳ.

súng trường

Vào giữa thế kỷ 19, hải quân của các cường quốc bắt đầu thử nghiệm vũ khí súng trường. Trong những năm đầu tiên nó phát triển cùng với thiết bị khoan trơn. Kinh nghiệm sau đó cho thấy lợi thế đáng kể của loại vũ khí mới:

• Các viên đạn nhận được hướng chính xác hơn;
• Tầm bắn hiệu quả tăng lên. Đồng thời, nếu nói về khoảng cách tối đa có thể thì pháo nòng trơn đã thắng. Do đó, với việc bắt đầu sử dụng vũ khí súng trường, khoảng cách chiến đấu thực tế đã tăng lên.
• Những quả đạn có hình dạng và trọng lượng khác, chúng mang nhiều chất nổ hơn.

Những khẩu súng mới có khả năng xé toạc vỏ thép của tàu địch. Để đối phó, các mức độ giáp khác nhau của thân tàu đã được sử dụng. Những khu vực dễ bị tổn thương nhất được bao phủ bởi lớp tấm bảo vệ dày nhất.

Thiết kế tàu chiến thế kỷ 19

Hải quân các nước hàng đầu thế giới tiếp tục phát triển các loại tàu hiện có. Với sự ra đời của các loại vũ khí mới, việc chế tạo các tàu hiện đại thuộc lớp mới bắt đầu.

Sự phát triển của thiết giáp hạm

Thiết giáp hạm được coi là những con tàu mạnh nhất. Chúng bao gồm hai, ba và đôi khi bốn boong kín với một số lượng lớn các khẩu pháo có kích cỡ khác nhau. Sự phát triển của ngành luyện kim đã góp phần trang bị cho con tàu một đáy bằng đồng, giúp bảo vệ con tàu khỏi sự tích tụ và lũ lụt nghiêm trọng. Vào giữa thế kỷ 19, thân tàu chiến cũng bắt đầu được bọc bằng các tấm kim loại - sắt và sau này là thép. Sau sự ra đời của động cơ hơi nước, những công sự như vậy trở nên cần thiết. Nếu không, rung động phát ra từ các công trình lắp đặt mới sẽ làm suy yếu cấu trúc bằng gỗ và khiến nó dễ bị tổn thương hơn không chỉ trong trận chiến mà còn trong điều kiện thời tiết khó khăn.

Thiết giáp hạm Azov (1826) – Nga

Thiết giáp hạm Nga "" từng là soái hạm của hạm đội Nga. Vào mùa thu năm 1825 nó được thành lập ở Arkhangelsk. Sáu tháng sau, con tàu được hạ thủy. Theo dự án, tàu chiến buồm được cho là có 76 khẩu pháo. Trên thực tế, số lượng pháo binh rất lớn. Lượng giãn nước là 3000 tấn, chiều dài giữa các đường vuông góc là 54 mét. Phần dưới nước của thân tàu được lót bằng các tấm đồng.

Ngay sau khi đưa vào hoạt động, Azov đã tới Anh. Một năm sau, là một phần của hải đội đồng minh gồm các tàu Nga, Anh và Pháp, thiết giáp hạm tham gia Trận Navarino chống lại hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ-Ai Cập.

Chiến hạm “12 Tông Đồ” (1841) – Nga

Năm 1841, tàu chiến buồm "" đi vào hoạt động, thực hiện nhiệm vụ ở biên giới phía nam nước Nga và là một phần của Hạm đội Biển Đen.

Thân tàu bằng gỗ được làm từ các loại gỗ sồi chọn lọc. Phần dưới nước được lót bằng các tấm đồng. Kích thước của mỗi chiếc là 10x35 cm, tổng số phần tử đồng là 5.300 chiếc. Lần đầu tiên ở Nga, cấu trúc hầm được gia cố bằng các dải sắt - đầu đọc và nẹp.

130 khẩu pháo với nhiều mục đích và kích cỡ khác nhau trên tàu được trang bị đạn thông thường và đạn nổ. Thiết giáp hạm đã tham gia Chiến tranh Krym, nhưng không tham gia bất kỳ trận chiến nào.

Khi bắt đầu chiến sự, con tàu buộc phải rời đi để sửa chữa. Sau khi sửa chữa, vào năm 1854, “12 Tông đồ” trở thành một phần của phi đội gần Sevastopol. Khi lực lượng hải quân Thổ Nhĩ Kỳ phối hợp với Anh và Pháp chặn hạm đội Nga, một phần pháo binh đã được đưa ra khỏi chiến hạm để tăng cường bờ biển. Vài tháng sau, người ta quyết định đánh đắm tàu ​​để ngăn chặn quân địch đổ bộ vào bờ.

tàu khu trục thế kỷ 19

Tàu khu trục trở nên phổ biến vào thế kỷ 19. Sự khác biệt của chúng với các thiết giáp hạm là cách bố trí pháo binh trên một boong. Việc sử dụng động cơ hơi nước chiếm một vị trí quan trọng trên con tàu. Tàu khu trục nhỏ cơ động hơn so với các tàu lớn hơn của nó. Nó hiếm khi được sử dụng cho các trận chiến lớn với các đơn vị tuyến tính. Nhưng anh ta có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ chiến đấu khác nhau.

Nước Mỹ vào thế kỷ 19 không phải là một trong những cường quốc hàng hải mạnh nhất. Thoạt nhìn không thể đuổi kịp Hải quân dẫn đầu. Tuy nhiên, cuộc chiến với Anh năm 1812-1814 đã mang lại hy vọng. Hoa Kỳ đã không nỗ lực vượt qua Anh và các nước khác về số lượng thiết giáp hạm - những gã khổng lồ trên biển. Họ không có thời gian cũng như cơ hội cho việc này. Đồng thời, họ muốn có lợi thế ở ít nhất một loại tàu. Chúng trở thành những tàu khu trục mới.

Tàu khu trục "Hiến pháp" (1798) - Hoa Kỳ

Được xây dựng vào những năm cuối của thế kỷ 18, Costition bảo vệ nền độc lập của Mỹ ngay từ thế kỷ 19. Điều đáng ngạc nhiên là chiếc thuyền buồm này vẫn được biên chế trong Hải quân Hoa Kỳ.

Tổng số vũ khí là 52 khẩu súng. Chiều dài tối đa của tàu là 62 mét, lượng giãn nước 2.200 tấn. Các khinh hạm tiếp theo của Mỹ sử dụng động cơ hơi nước, ban đầu được trang bị bánh guồng và sau đó có cánh quạt.

Armadillos

Sự phát triển của thép đã giúp tạo ra những con tàu bọc thép. Với sự ra đời của vũ khí súng trường, thân sắt mỏng không còn có thể chịu được đạn nổ. Việc tạo ra ngư lôi cũng buộc phải phát triển các phương án bảo vệ tàu chiến. Động cơ hơi nước yêu cầu một thiết kế bền hơn. Một phân tích về Chiến tranh Krym cho thấy tất cả các con tàu đều cần phải đạt đến một tầm cao mới.

Chạy đua vũ trang

• Năm 1859, người Pháp hạ thủy chiếc tàu đường dài bọc thép đầu tiên trên thế giới, La Gloire. Thân của nó được làm bằng gỗ, phần bên ngoài được lót bằng các tấm thép.
• Một năm sau, Anh chế tạo chiến hạm Warrior với kết cấu hoàn toàn bằng kim loại. Cùng với hệ thống thuyền buồm, con tàu còn được trang bị động cơ hơi nước.
• Năm 1861, Hoa Kỳ tham gia cuộc đua. Con tàu bọc thép đầu tiên của Mỹ, Monitor, được đặt lườn ở New York, một trong những người sáng lập ra lớp tàu mới. Toàn bộ thân tàu được làm bằng sắt, bao gồm cả boong tàu. Sự bảo vệ tốt nhất được dành cho buồng lái và tháp súng xoay với hai khẩu pháo nòng trơn 279 mm.
• Liên minh miền Nam Hoa Kỳ cũng đã hạ bệ chiếc Virginia bọc thép. Nó được cải biến từ tàu khu trục Merrimack chiếm được từ Hoa Kỳ với một nhà máy hơi nước trên tàu. Vào tháng 5 năm 1862, một vụ va chạm xảy ra giữa hai thiết giáp hạm đối địch của Mỹ là Virginia và Monitor. Không gây thương tích nghiêm trọng cho nhau, các con tàu tách ra. Thật trùng hợp, chiếc tàu bọc sắt của quân miền Nam đã bị đánh đắm cùng năm đó.
• Thiết giáp hạm thứ hai của Anh "Hoàng tử đen", được tạo ra tương tự như "Chiến binh" trước đó, được đưa vào sử dụng vào mùa thu năm 1862.

Kể từ thời điểm đó, hàng năm lực lượng hải quân của các cường quốc bắt đầu bổ sung thêm một số tàu mới cho hạm đội của họ. Trước khi bất kỳ ai trong số họ có thời gian ra khơi, loại tiếp theo đã nhận được vũ khí và thiết kế tiên tiến hơn. Rõ ràng là nếu không có áo giáp thì không một con tàu nào có thể chịu được các loại thiết bị mới trong trận chiến.

tàu khu trục

Việc tạo ra ngư lôi đã dẫn đến sự hình thành của một loại tàu khác -. Cùng với vũ khí trên boong, chúng mang theo các ống phóng ngư lôi có khả năng bắn ngư lôi tiêu diệt tàu địch. Những con tàu như vậy có kích thước nhỏ. Một điều kiện quan trọng là phải có tốc độ cao. Không ai trong số họ còn có buồm nữa. Phong trào được cung cấp bởi nồi hơi.

Khu trục hạm “Nổ” (1877) – Nga

Khu trục hạm “Nổ” 1877

Tàu khu trục có khả năng đi biển đầu tiên trên thế giới xuất hiện ở Nga vào năm 1877. Ông đóng quân ở Hạm đội Baltic. Tốc độ dự kiến ​​​​là 17 hải lý/giờ nhưng thực tế không vượt quá 14,5 hải lý/giờ.

tàu ngầm

Cho đến gần đây, các tàu dưới nước, vô hình trước kẻ thù, dường như là một sự kiện khó tin và tuyệt vời. Vào thế kỷ 19, những nỗ lực đầu tiên chế tạo tàu ngầm đã xuất hiện.

Tàu Nautilus của Pháp, được đóng từ năm 1800 đến 1803, là một thân tàu bằng gỗ có hình dạng một chiếc thuyền có mái che. Phần bên ngoài được bọc bằng các tấm đồng. Bên trong có 2 người dùng mái chèo di chuyển tàu. Trong quá trình thử nghiệm, các tàu ngầm đã đi được khoảng 500 mét ở độ sâu 6-7 mét.

Năm 1863, người Mỹ cũng chế tạo được chiếc tàu ngầm mang tên Hunley. Mặc dù Hải quân Hoa Kỳ đã có động cơ hơi nước nhưng tàu Hunley vẫn được điều khiển bằng mái chèo. Trong quá trình thử nghiệm, con tàu bị chìm hai lần. Cả hai lần anh đều được đón. Chiếc tàu ngầm này nổi tiếng nhờ vào năm 1864, nó đã đánh chìm được một tàu địch. Sự thật vào thời điểm đó đã chìm dưới nước cùng với phi hành đoàn.

Các cường quốc hải quân khác cũng thiết kế và chế tạo các loại vũ khí dưới nước mới. Nhưng nó đã nhận được sự phát triển tối đa trong thế kỷ tiếp theo.

Con tàu mạnh nhất cuối thế kỷ

Cuộc chạy đua vũ trang toàn cầu đã đạt đến đỉnh điểm. Chỉ vài năm sau khi kết thúc thế kỷ 19, chiếc Dreadnought huyền thoại sẽ xuất hiện, cách mạng hóa thế giới đóng tàu quân sự. Một trong những người tiền nhiệm của nó, được chế tạo vào những năm cuối của thế kỷ trước, là thiết giáp hạm Canopus của Anh.

Thiết giáp hạm Canopus (1899) – Vương quốc Anh

Chiều dài 128 mét, tổng lượng giãn nước vượt quá 14.000 tấn. Nhiều loại áo giáp khác nhau khắp thân tàu cho phép con tàu cảm thấy tự tin trong bất kỳ trận chiến nào. Hai cặp súng Armstrong 305 mm được lắp đặt trên cấu trúc thượng tầng đặc biệt của tháp pháo. 4 ống phóng ngư lôi được đặt ở hai bên.

Chiếc đầu tiên trong loạt tàu loại này được đưa vào sử dụng vào tháng 12 năm 1899, 5 anh em còn lại bắt đầu phục vụ vào những năm đầu thế kỷ 20.

Chiến hạm "Peter Đại đế" (1872) – Nga

"Peter Đại đế" của Nga được coi là một trong những thiết giáp hạm mạnh nhất thời bấy giờ. Về mặt cấu trúc, nó gợi nhớ một chút đến chiếc Dreadnought trong tương lai, bắt đầu tồn tại hơn 30 năm sau.

Chiều dài của tàu là 103 mét, lượng giãn nước 10.400 tấn, độ dày giáp tối đa là 365 mm. Pháo binh bao gồm 4 pháo 305 mm và 6 xe 87 mm. Sau đó, ống phóng ngư lôi 381 mm được lắp đặt.

Các cường quốc biển thế kỷ 19

Vương quốc Anh - đội quân hải quân hùng mạnh nhất thế kỷ 19

Nước Anh là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi trong thế kỷ 19. Chiến thắng thuyết phục của cô vào đầu thế kỷ đã cho phép cô đi du lịch vòng quanh thế giới. Thương mại phát triển mạnh ở Mỹ, Châu Phi, Châu Á và Úc. Nhiều thuộc địa và vùng lãnh thổ bị chiếm đóng đảm bảo dòng vốn vào kho bạc không bị gián đoạn. Chính phủ nhận thấy tầm quan trọng của đội tàu nên hàng năm đã phân bổ số tiền rất lớn để đổi mới đội tàu. Hầu hết các tàu quan trọng đều được đóng ở Anh. Cô đã thắng gần như tất cả các trận chiến đã chiến đấu.

Hải quân Hoa Kỳ thế kỷ 19

Họ chỉ có thể chịu được áp lực từ Anh và bảo vệ quyền độc lập của mình. Tuy nhiên, những bất đồng nội bộ, cuộc nội chiến và cuộc khủng hoảng sau đó đã không cho phép hạm đội phát triển theo cách mà đô đốc mong muốn. Vào cuối thế kỷ 19 đã xảy ra cuộc đụng độ với Tây Ban Nha. Kết quả là Mỹ đã giành được thêm đất đai. Điều này góp phần vào sự khởi đầu của sự xuất hiện của một nhà lãnh đạo thế giới mới.

Hạm đội Nga thế kỷ 19

Vào đầu thế kỷ 19, nó đứng thứ 3 về quy mô đội tàu. Anh và Pháp thua kém cô. Chiến tranh Krym để lại hậu quả tiêu cực. Cần phải khôi phục nhanh chóng đội tàu. Người Romanov rất chú trọng đến việc đóng tàu. Peter Đại đế, được đưa vào hoạt động, đã từ lâu nằm trong danh sách những con tàu mạnh nhất thế giới. Việc thử nghiệm công nghệ mới cho phép Nga duy trì mức độ khá của một quốc gia hàng hải vĩ đại.

Hạm đội Pháp thế kỷ 19

Cuộc chiến với Vương quốc Anh đã làm suy yếu sức mạnh của nước này trên trường thế giới. Thất bại đồng thời của Napoléon trong cuộc chiến với Nga và việc ông bị trục xuất sau đó đã ngăn cản sự phát triển của sức mạnh quân sự. Tuy nhiên, người Pháp được ghi nhận là người chế tạo những chiếc tàu ngầm đầu tiên và cũng là một trong những nước đầu tiên tham gia cuộc chạy đua vũ trang vào nửa sau thế kỷ 19.

Hạm đội Tây Ban Nha thế kỷ 19

Thế kỷ 19 khá khó khăn. Trong nửa đầu thế kỷ này, cùng với người Pháp, họ đã thua người Anh, nơi họ mất một số lượng lớn tàu thuyền. Nó là cần thiết để thay thế hạm đội bị mất. Việc mua tàu chiến của Nga được cho là sẽ giúp ích. Kết quả là, họ nhận được những bản sao cũ kỹ, lỗi thời của thiết bị Nga và phải trả một khoản tiền lớn để mua chúng. Có một vụ bê bối lớn trên quy mô toàn cầu. Nhưng thỏa thuận đã diễn ra rồi, không thể thay đổi được gì nữa. Tiến hành các cuộc chiến tranh lâu dài để giành thuộc địa của mình, người Tây Ban Nha buộc phải tự mình hoàn thành việc đóng tàu.

Hạm đội Đức thế kỷ 19

Trong nửa đầu thế kỷ 19, đây vẫn là một quốc gia hàng hải và hầu như không có hạm đội. Nhưng sau những năm 50, sự phát triển tích cực của lực lượng hải quân bắt đầu. Việc chuẩn bị bắt đầu cho việc thành lập một hạm đội lớn và hùng mạnh, lên đến đỉnh điểm trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ. Các thiết giáp hạm lớp Kaiser đã trở thành một căn cứ tuyệt vời để tăng thêm vũ khí trang bị.

Hạm đội Hà Lan thế kỷ 19

Mất quyền lực mãi mãi vào cuối thế kỷ 18. Ở gần đó, Vương quốc Anh đã hạn chế khả năng của Hà Lan trong việc khẳng định quyền thống trị trong vai trò lãnh đạo đại dương.

Thế kỷ 19 đối với vũ khí hải quân đã trở thành thế kỷ của những khám phá và cơ sở cho việc chế tạo các loại tàu và vũ khí mới, thậm chí còn tiên tiến hơn. Không ai tưởng tượng rằng thế giới sẽ phải đối mặt với hai cuộc chiến tranh khủng khiếp làm thay đổi tiến trình lịch sử của nhiều quốc gia.