Lịch sử huyền thoại Toyota Corolla Ae86. TOYOTA COROLLA AE86 - Phép thuật của những con số Nhật Bản Tên tôi là gì dành cho bạn

Sự ra đời của một huyền thoại

Chiếc “thứ tám mươi sáu” xuất hiện trên thị trường ô tô vào năm 1983. Nó được tạo ra như một mẫu xe thế hệ thứ năm của Toyota Corolla, đây có thể là một sự bổ sung xứng đáng cho dòng sản phẩm. Không cần phải nói, cuối cùng các kỹ sư đã đạt được nhiều hơn những gì họ dự định. Đặc điểm của mẫu xe này là dẫn động cầu sau, trong khi tất cả nhiều mẫu xe khác đều được chuyển sang dẫn động cầu trước. Chiếc xe được đánh giá cao không chỉ ở Nhật Bản mà còn ở nước ngoài.

Một số quốc gia nơi bán mẫu xe này đã có những sửa đổi đặc biệt của riêng họ. Đây là cách chiếc hatchback Corolla Levin cơ bản xuất hiện ở Úc, được bán dưới tên Toyota Sprinter. Ở Mỹ, đây là những chiếc hatchback hoặc coupe Corolla GTS và Corolla SR5 với thân xe Trueno Sprinter. Ở châu Âu, cơ sở cũng là các mẫu GT và SR5 với nhiều tùy chọn cấu hình. Ngay cả những cái tên hơi lạ cũng đã bén rễ thành công ở các nước khác. Sức mạnh và khả năng cơ động của những chiếc xe thực sự giống như “sấm sét” với “tia chớp”, và đây là cách dịch tên của chúng - Trueno và Levin.

Trước hết, những người đam mê ô tô đánh giá cao AE86 vì giá cả phải chăng, nhẹ nhàng nhưng đồng thời độ tin cậy trên đường. Chiếc xe đã trở thành một lối thoát thực sự cho những người vào thời điểm đó thích lái xe dọc theo những con đường và con đường vắng vẻ, nhưng không có đủ tiền để mua một chiếc xe thể thao đắt tiền. Đây chính là lý do khiến AE86 Trueno và Levin trở thành lựa chọn lý tưởng cho hàng nghìn tay đua đam mê.

Thiết kế

Chiếc xe được sản xuất với nhiều kiểu dáng khác nhau (bao gồm cả một chiếc hatchback ba cửa), nhưng chiếc coupe là phổ biến nhất. Xe có ngoại hình hài hòa. Thiết kế đặc trưng của những năm 80 - hình khối cắt nhỏ, đèn pha vuông vắn và sự tối giản của chủ nghĩa ngoại lai. Đây là chiếc xe đơn giản nhất và giá cả phải chăng nhất. Nhân tiện, một số phiên bản có hệ thống quang học "mù". Các tấm cản không được sơn từ nhà máy, nhưng các bộ body kit thời trang và "lip" thường được lắp trên Toyota AE86, khiến nó càng trở nên khí động học hơn. Vòm bánh xe cho phép bạn lắp bất kỳ bánh xe nào. Và sau khi chơi với camber, bạn có thể gia nhập hàng ngũ những chiếc xe “stan”. Chiếc xe này trông rất ấn tượng trên bánh xe cổ điển.

Kích thước, giải phóng mặt bằng

Máy có kích thước khá nhỏ gọn. Chiều dài cơ thể là 4,28 mét, chiều rộng – 1,62 mét, chiều cao – 1,33 mét. Khoảng sáng gầm xe ở đây nhỏ - chỉ 14 cm. Xe nuốt chửng va chạm rất mạnh. Thêm vào đó, có nguy cơ bắt chúng ở phía dưới. Vì vậy, nên sử dụng xe chủ yếu trên đường nhựa phẳng.

Đặc trưng

Do đặc tính thể thao, Khachiroka Sprinter Trueno và Levin đã nhận được động cơ huyền thoại dòng 4A - động cơ 16 van có công suất lên tới 97 kW, tức là. 130 mã lực, với các đặc tính kỹ thuật quan trọng như tuổi thọ dài, dễ chuyển đổi và thiết kế. Không phải tất cả các xe đều có lợi thế như vậy. Ngoài ra, những động cơ này cũng có âm thanh dễ chịu. Vì vậy, thành công là hoàn toàn xứng đáng.

AE86 được sản xuất theo kiểu thân xe hai cửa và ba cửa. Chiếc coupe nặng 950 kg, trong khi chiếc hatchback nặng 970 kg. Do sự khác biệt về trọng lượng và độ cứng cao hơn, chiếc coupe đã trở nên phổ biến trong môn đua xe thể thao. Cả bản coupe và hatchback đều có cả phiên bản Corolla Levin với đèn pha hình chữ nhật và phiên bản Sprinter Trueno với đèn pha mù có thể xếp gọn dưới mui xe.

Năm 1986, thiết kế “thứ tám mươi sáu” được khởi động lại, sau đó hệ thống quang học phía sau, thiết kế cản, cách phối màu và nội thất đã trải qua một số thay đổi. Nhưng phần kỹ thuật gần như không bị ảnh hưởng. Những chiếc xe được thiết kế lại bắt đầu được gọi là “Kouki”, và những chiếc cổ điển được gọi là “Zenki” hoặc “Zenki”, có nghĩa là “sớm”. Cả Corolla Levin và Sprinter Trueno đều đã trải qua những sửa đổi.

Nội địa

Nội thất của Toyota AE86 mang phong cách cổ điển của thập niên 80. Người Nhật thích sử dụng nhung. Nó có mặt ở khắp mọi nơi ở đây - từ thảm sàn đến viền cửa và kệ đựng đồ phía sau. Tuy nhiên, vật liệu này có khả năng chống mài mòn rất cao. Vô lăng ở bên phải. Bảng điều khiển có hai thang đo chính - đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ. Trên các phiên bản có hộp số tự động, các chế độ cũng được nhân đôi (lái xe, đỗ xe, v.v.). Chiếc xe không có bất kỳ tiện nghi nào - nó hoàn toàn là một chiếc xe chạy vòng vèo. Không có hệ thống kiểm soát khí hậu, cửa sổ điện hoặc chuông và còi khác. Đây là lý do tại sao những người thích trôi dạt lại yêu thích Toyota AE86. Rốt cuộc, chỉ với những thay đổi tối thiểu, nó có thể biến thành một cơn “chuột rút” thực sự.

Thiết bị

Các cấu hình phổ biến nhất với động cơ 4A được gọi là GT, GT APEX, GTS và GTV. Loại thứ hai, trong số những thứ khác, có hệ thống treo cứng, giá lái ngắn và khóa vi sai. Nhân tiện, trang bị GT APEX được sơn hai màu, thường là đen và trắng. Đó là lý do tại sao cô được đặt cho biệt danh dễ thương là "Corolla Panda".

Một chiếc xe đặc biệt như vậy đã sớm trở thành người thường xuyên tham gia các cuộc thi thể thao. Toyota Trueno 86 có khả năng drift cực kỳ tốt. Tất cả các đặc điểm, tất cả các tính năng như dẫn động cầu sau, hộp số tay, tỷ lệ công suất trên trọng lượng tối ưu của mẫu xe đều hoàn hảo để lái xe nhanh không chỉ dọc theo những con đường ngoằn ngoèo trên núi Nhật Bản mà còn trên các đường đua thể thao trên khắp thế giới. AE86, cùng với các mẫu xe tương tự, không chỉ trở thành biểu tượng mà còn là lý do cho sự xuất hiện và phát triển của một môn thể thao ngoạn mục như drift.

Ngoài drift, Toyota Ae86 đã nâng giải vô địch vòng đua Nhật Bản lên một tầm cao mới. Những chiếc xe đua xuất sắc đã được tạo ra trên cơ sở mẫu xe này. Chiếc xe cũng thể hiện tốt trong các cuộc thi tốc độ khác, chẳng hạn như khi hai chiếc xe xuất phát trên một con đường quanh co cho đến khi một trong hai đối thủ vượt lên trước chiếc kia.

Động lực học

Có vẻ như việc trôi dạt với 103 con ngựa sẽ như thế nào? Nhưng cô ấy có thể xoay sở để rẽ sang một bên rất dễ dàng. Và tất cả là nhờ trọng lượng lề đường thấp. Trọng lượng của xe Toyota Corolla AE86 Trueno là 850 kg. Do đó, việc tăng tốc lên hàng trăm chỉ mất 8 giây rưỡi. Và đây là vào năm 1982! Tốc độ tối đa là 193 km một giờ. Người Nhật đã đạt được các chỉ số hiệu suất phi thực tế. Đó là chiếc Toyota nhanh nhất trong số tất cả những chiếc có trong dòng sản phẩm. Chiếc xe tạo ra sự cạnh tranh cao với xe Đức.

Quá trình lây truyền

Hai loại hộp số đã được lắp đặt trên Hachiroku. Đó là hộp số sàn năm cấp hoặc hộp số tự động bốn cấp. Nhân tiện, cái thứ hai không phổ biến lắm với những người trôi dạt. Suy cho cùng, chiếc máy này có hiệu suất thấp và phản ứng chậm với bàn đạp ga. Một số người đổi sách hướng dẫn và lái xe mà không gặp vấn đề gì. Mặc dù cả hai hộp đều khá chắc chắn và không gây khó khăn gì cho chủ xe.

khung gầm

Ở phía trước, xe được trang bị thanh chống MacPherson. Hệ thống treo độc lập bốn liên kết được lắp đặt ở phía sau. Hachiroku có phanh đĩa thông gió ở phía trước. Có những chiếc “trống” cổ điển ở phía sau. Mặc dù các tay đua ngay lập tức sửa đổi hệ thống phanh và lắp đĩa thay vì “tang trống”. Ngoài ra, máy còn được trang bị 2 thanh chống lật. Tùy chọn, Toyota Corolla AE86 được trang bị vi sai tự khóa. Việc truyền động chỉ được thực hiện ở trục sau. Để có độ bám tốt hơn, cao su rộng với cấu hình thấp được lắp đặt ở đây. Do trọng lượng nhẹ và phân bổ trọng lượng hợp lý nên chiếc xe này tự tin vào cua. Ngay cả trên lốp tiêu chuẩn, nó cũng không thể được gọi là con lăn. Chiếc xe được tạo ra đơn giản chỉ để đua vòng quanh. Toyota rất dễ lái (mặc dù thiếu trợ lực lái) và rất dễ đoán.

Sự thật thú vị:
1 Một trong những kỹ sư sáng tạo Katayama Nobaki(Nobuaki Katayama), sau này đứng đầu bộ phận đua xe thể thao của Toyota. Ông cũng trở thành kỹ sư trưởng của Toyota Altezza, mẫu xe được ra mắt trong thập kỷ tiếp theo. Tạp chí CAR nói rằng Nobaki đã treo một bức ảnh của AE86 trong văn phòng của mình.
2 AE86– 4 ký tự này của mã xuất xưởng chứa đựng những thông tin hữu ích. Ví dụ: A là ký hiệu của kiểu động cơ (động cơ thuộc dòng 4A); E – ký hiệu mẫu xe Corolla; số 8 – thế hệ thứ năm (dòng thân xe E80); 6 – biến thể với động cơ 1.6 trong thế hệ.
3 Nhiều người nhầm lẫn và tranh cãi về sự khác biệt Levin Và Đúng– Thân xe có đèn pha cổ điển được gọi là Levin, và thân xe có đèn pha mù được gọi là Trueno.
4 AE86 Và AE85đã trở thành những chiếc xe dẫn động cầu sau cuối cùng thuộc loại này, bởi vì vào thời điểm đó hầu hết các xe du lịch đều chuyển sang dẫn động cầu trước.
5 AE86đã trở thành nguồn cảm hứng cho xe thể thao hiện đại Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86đã trở thành chiếc xe yêu thích của tay đua huyền thoại Keiichi Tsuchiya:

Sáng tạo mới nhất của Driftworks là chiếc xe drift Toyota Corolla AE86 tuyệt đẹp, được chế tạo theo tiêu chuẩn Hachiroku huyền thoại.

Đại đa số người hâm mộ độ xe đều quen thuộc với cái tên Driftworks. Người sáng lập doanh nghiệp này là hai đối tác người Anh - Phil Morrison và James Robinson. Công việc kinh doanh của họ thành công đến mức chỉ mười năm sau khi thành lập, Driftworks đã nhận được sự công nhận trên toàn thế giới.

Khi Phil nhìn thấy một chiếc xe đua ASCAR được rao bán với giá rất rẻ, anh ấy đã ngay lập tức chớp lấy cơ hội. Dòng ASCAR Châu Âu là một nỗ lực sao chép phong cách đua xe Bắc Mỹ của NASCAR. Ngày càng có nhiều loạt xe đua mới được sản xuất, còn những chiếc cũ lại được tung ra thị trường thứ cấp để tìm kiếm ngôi nhà tiếp theo của mình.

Phil và nhiều người đam mê môn drift khác đã lấy cảm hứng từ bộ truyện tranh Nhật Bản "Initial D" và AE86 Trueno mang tính biểu tượng. Vào thời điểm ASCAR xuất hiện ở phía chân trời, một chiếc Trueno đã hoàn thiện nhưng không phải nguyên bản đã nằm trong góc xưởng Driftworks. Vì vậy, một câu hỏi “nếu như?”. lơ lửng trên không và chờ đợi trong đôi cánh.

Vì Driftworks đã có kinh nghiệm với khung gầm S nên các thành phần từ cả S14 và AE86 đều được chọn để điều chỉnh. Một số chi tiết này đã phải được sửa đổi, nhưng tấm lót chắn bùn và các thanh ngang khung gầm vẫn thuộc về một chiếc Toyota giữa những năm 80. Một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế khung gầm; chiếc 86 được trang bị bánh trước CCW 17×9 inch. Magic Aero đã đặc biệt đặt hàng phần mở rộng vòm cánh Kevlar.

Vì chiếc xe drift này được thiết kế cho tốc độ từ 160 km/h trở lên và có động cơ siêu mạnh nên thân xe 30 năm tuổi cần được gia cố nghiêm túc. Với mục đích này, Phil đã sử dụng các yếu tố do Dyno Torque và Nickson Motorsport chuẩn bị. Lồng an toàn hóa ra rất giống với “NASCAR”. Ghế thể thao Cobra Seats đã được cập nhật hình thêu và màu cam Driftworks đặc trưng.

Ở Dyno Torque, vô lăng Driftworks Nardi đã được sửa đổi: giờ đây nó có các nút điều khiển không dây Cartek “khó nhằn”. Một ống lớn cung cấp không khí trong lành đã được lọc cho mũ bảo hiểm của người lái xe. Điều này giúp bạn tiết kiệm trong những thời điểm có quá nhiều khói được tạo ra. Một ống xả riêng biệt được thiết kế để loại bỏ khí thải.

Động cơ ASCAR nguyên bản đã bị mòn nặng nên được thay thế bằng động cơ 454ci LSx tùy chỉnh. Thân ga đôi Jenvey tạo ra công suất 646 mã lực. tới các bánh sau. Mô-men xoắn cực đại đạt 867 Nm - con số này là quá đủ để vượt qua một chiếc xe thể thao nặng 1243 kg. Đây được gọi là trọng lượng lề đường, bao gồm 28 kg/28 lít chất làm mát khan Evans cho DW86.

Thông số kỹ thuật Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Động cơ

Công suất động cơ 646 mã lực, mô-men xoắn 867 Nm, trọng lượng xe 1243 kg, 50,4% trọng lượng rơi xuống phần đầu xe.

GM 454ci LSx V8, lò xo Manley, bộ đĩa titan, thân ga độc lập Jenvey, bể chứa khô và bộ tách khí/dầu A.R.E, bộ tản nhiệt Driftworks 350Z, máy bơm nước Davies Craig, ống xả Dynotorque tùy chỉnh và hệ thống ống xả chia đôi bằng thép không gỉ với hộp Magnaflow cấu hình thấp , Làm mát động cơ Driftworks và trợ lực lái, nước làm mát khan Evans Powercool, bình xăng ATE, máy tính hành trình Emerald.

Quá trình lây truyền

Jerico 4 tốc độ Dog Box, ly hợp 3 đĩa Superclutch 7,25", bánh đà ly hợp 40lb tùy chỉnh, van điều khiển áp suất phanh Wilwood, trục truyền động Dave Mack 108 tùy chỉnh.

khung gầm

Do Dyno Torque sản xuất: Đường hàn cuộn không liên tục và gia cố khung gầm đáng kể xuyên suốt, các tấm lót vòm bánh xe phía trước và phía sau lớn hơn, đường hầm trục truyền động được lắp ráp, giá đỡ động cơ và hộp số, giá tựa không khí, tất cả các giá đỡ và phụ kiện tùy chỉnh. Được sản xuất bởi Nickson Motorsport: Lồng cuộn T45, lồng cửa kiểu NASCAR, gia cố thêm và bảo vệ cho trụ trên và dưới.

Hệ thống treo/phanh

Hệ thống treo Driftworks CS2 với giảm xóc có thể điều chỉnh - Nissan S14 (phía trước) và AE86 (phía sau);
Thanh ngang Dyno Torque cho giá lái Nissan S14;
Tay lái Driftworks Geomaster và trục hệ thống treo trước;
Driftworks S14 tay điều khiển phía dưới có thể điều chỉnh;
Thanh Driftworks S14/AE86 Geomaster;
Tay đòn cân bằng 4 điểm phía sau của Howe Racing;
Dyno Torque liên kết trung gian thấp hơn;
thanh chống lật phía trước Ultra Racing AE86;
Thanh lắc lư điều chỉnh phía sau NASCAR;
NASCAR AP Racing phanh đĩa và kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau;
Má phanh Driftworks Masterbrite;
Bộ bàn đạp Wilwood;
Phanh tay thủy lực Driftworks có tay cầm Knuckleduster.

Lốp bánh xe

CCW Cổ điển - 17?9" - 15 (phía trước), 18?10,5" - 15 (phía sau);
Lốp Achilles 123S - 255/35R17 (trước), 265/35R18 (sau).

ngoại thất

Chắn bùn trước rộng của Magic Aero Driftworks và chắn bùn sau Kevlar, mui xe bằng sợi thủy tinh Magic Aero, cản trước và cổ sau tùy chỉnh, cửa bằng sợi thủy tinh, nắp cốp bằng sợi thủy tinh với cánh lướt gió kiểu TRD N2 tích hợp, cửa sổ bằng polycarbonate và ống NACA.

Nội địa

Ghế Cobra Sebring Pro Driftworks Edition có hình thêu đặc trưng của xưởng độ;
vô lăng dòng Nardi Driftworks đặc biệt với các nan hoa tùy chỉnh;
Dây đai an toàn TRS Pro 5 điểm;
bình chữa cháy tự động tích hợp SPA;
bình chữa cháy bằng tay, mũ bảo hiểm có bình dưỡng khí cho người lái xe;
cách điện dây điện tùy chỉnh từ Dyno Torque;
Hiển thị thông tin Race Technologies Dash2 trên bảng đồng hồ;
Điều khiển vô lăng không dây Cartek;
Bức tường phía sau “tường lửa” Dyno Torque chống cháy được làm từ hợp kim Perspex.

Video về những gì một chiếc xe drift cực mạnh có thể làm được:

Những hình ảnh khác của Toyota Corolla AE86 độ (Driftworks V8):

Ra mắt dây chuyền lắp ráp vào đầu những năm 1980, chiếc xe này chắc chắn đã thành công. Hệ dẫn động cầu sau và trọng lượng tương đối thấp khiến nó trở nên rất phổ biến đối với những người yêu thích môn drift, môn thể thao này rất phát triển ở Nhật Bản trong những năm đó. Ngày nay, nhìn vào đoạn phim quay những năm đó, chúng ta có thể tự tin nói rằng các nhân vật chính thay phiên nhau trôi dạt có kiểm soát chính xác là “Hachiroku” (đó là cách phát âm của số 86 trong tiếng Nhật).

Sau đó, mẫu xe này bắt đầu được thay thế bằng những chiếc Nissans và Toyotas mạnh mẽ hơn, nhưng ngay cả ngày nay trong các giải vô địch drift ở các quốc gia khác nhau, bạn vẫn có thể thấy chính xác AE86 hoặc phiên bản đơn giản hóa của AE85. Không còn nghi ngờ gì nữa, có thể lập luận rằng chiếc xe này đã chinh phục được người hâm mộ và để lại ấn tượng khó phai mờ trong lòng họ sau khi bộ truyện tranh (tựa truyện tranh Nhật Bản) phát hành vào năm 1995, và sau đó (từ năm 1998) là anime và phim – “Initial D” , trong đó nhân vật chính là cậu học sinh người Nhật lái chiếc Toyota Sprinter Trueno AE86.

Điều đáng chú ý là anime này không chỉ là một phim hoạt hình vẽ tay mà còn là một bộ truyện rất hay, được suy nghĩ kỹ lưỡng, nói về nhiều chi tiết kỹ thuật tinh tế của ô tô và hành vi của chúng trên đường. Không có gì ngạc nhiên khi chính Keiichi Tsuchiya, một vận động viên đua xe thể thao huyền thoại của Nhật Bản, người đã thi đấu ở tất cả các loại môn đua ô tô, bao gồm cả người chiến thắng trong cuộc đua Le Mans, và nhận được biệt danh “Drift King” (“vua drift”), đã tham gia vào giải đấu này. phát triển và ghi điểm Khả năng vượt trội về lái xe ô tô trong tình trạng trôi dạt có kiểm soát (tuy nhiên, một tiểu sử lớn về đạo sư có ảnh và video chỉ bằng tiếng Anh). Theo cốt truyện của anime, nhân vật chính Takumi, từ năm 12 tuổi, đã giúp đỡ cha mình, một cựu tay đua xe thể thao, làm việc trong một cửa hàng sản xuất và bán phô mai đậu phụ. Trong xe của bố tôi Toyota Sprinter Trueno AE86 anh ta thực hiện việc giao hàng, tuyến đường liên tục đi qua Núi Akina. Anh ấy phải lái xe vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và trong bất kỳ thời tiết nào, do đó anh ấy trau dồi kỹ năng lái xe của mình lên mức cao nhất. Một ngày nọ, Takumi vượt qua một trong những tay đua đường phố trên chiếc AE86, người đang lái một chiếc xe mạnh mẽ hơn. Một đội đua đường phố không thể tin được chiếc Toyota Sprinter có thể làm được điều này và thách thức anh ta. Đây là nơi vui vẻ bắt đầu. Nếu độc giả nào chưa xem bộ phim hoạt hình này, thì chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên xem cả năm phần, chúng đều có lồng tiếng bằng tiếng Nga.

Nhân vật chính của câu chuyện hôm nay của chúng ta, Denis, đã biết từ lâu về sự tồn tại của Toyota Sprinter Trueno AE86/AE85, nhưng sau khi xem anime “Initial D”, anh ấy đã thực sự quan tâm đến nó. Có rất ít những chiếc xe như vậy được bán ở nước ta - chúng là những mẫu xe trong tình trạng tồi tàn, thân xe mục nát hoặc “chuột rút” với mức giá quá hời! Và anh ấy muốn tìm một chiếc xe tiêu chuẩn “sống”. Và rồi, trên một trong những trang bán ô tô, Denis vô tình phát hiện ra giấc mơ của mình trong thi thể thứ 85. Chiếc xe đã được bán ở thành phố Maykop. Đáng chú ý là chiếc Toyota này đã giảm giá khá lâu, Denis ngày nào cũng nhìn nó và liếm môi. Và vào một buổi tối đẹp trời, cuối cùng anh ấy quyết định gọi cho người bán. Không mong đợi điều gì ở bản thân, anh kết thúc cuộc trò chuyện với anh bằng việc đồng ý chuyển tiền đặt cọc mua xe. Thế là xong, không còn đường quay lại!

Vài tuần sau, khi đã thu đủ số tiền cần thiết, Denis đã đi mua chiếc “thứ 85” ở Maykop. Lần đầu tiên gặp chiếc xe và... yêu từ cái nhìn đầu tiên! "Tôi đã hiểu rằng tôi sẽ không rời đi nếu không có cô ấy!" – Denis nhớ lại. Vào thời điểm đó, chiếc xe có thân hình tuyệt vời, bề ngoài không mục nát nhưng có hệ thống treo ở tình trạng tồi tệ và giá lái di chuyển tự do trên các giá đỡ, vì nó hoàn toàn không phải của chiếc xe này. Phanh không thực sự bám đường - xi lanh phanh chính bị rò rỉ chất lỏng. Bộ ly hợp cũng không còn nguyên bản và hành trình của bàn đạp dài hàng km nên việc ra đường với nó hóa ra rất khó khăn.

Động cơ là bộ chế hòa khí, được những người thợ thủ công vô danh chuyển đổi thành động cơ phun xăng bằng cách thêm một tuabin từ Saab và một nửa phụ tùng động cơ từ Zhiguli. Toàn bộ dàn nhạc được trao vương miện bởi đơn vị điều khiển chưa được điều chỉnh “5.1 tháng 1”. Món ăn độc nhất vô nhị! Nếu nói rằng Denis nghi ngờ rằng chiếc xe sẽ tự đến Moscow sẽ là một cách nói quá nhẹ! Nhưng giấc mơ chỉ là giấc mơ. Anh quyết định mạo hiểm và đi! Cảm xúc từ việc mua chiếc xe này sau đó đã làm lu mờ logic! Kết quả là một ngày sau, Denis đã băng qua Đường vành đai Moscow trên đó, điều mà anh ấy vô cùng vui mừng!

Trong khi lái xe, tôi đã lên kế hoạch trên đường, những gì cần thay đổi và cách cải thiện nó. Nhưng trong vài tháng tiếp theo, anh ấy chỉ lái được chiếc xe mới của mình một vài lần - lần đầu tiên bị hỏng, sau đó là lần khác. Chẳng mấy chốc động cơ đã từ bỏ cuộc sống của nó. Denis đã suy nghĩ rất lâu về việc chọn động cơ nào để thay thế động cơ trước đó. Đã có ý tưởng lắp đặt động cơ tăng áp 2,5 lít 1JZ-GTE của Toyota, nhưng anh không muốn biến dự án này thành một dự án xây dựng dài hạn và chuyển sang các giải pháp tùy chỉnh. Vì vậy, tôi quyết định bố trí cổ điển: Tôi chọn động cơ 4A-GE “chạy nước rút”, hộp số T50 và cầu sau từ “86” với khóa vi sai trục chéo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Suy nghĩ là vật chất nên giải pháp ngay lập tức trở thành cơ hội. Một bộ động cơ và hộp số phù hợp hiện đang được bán! Mặc dù nó không hoàn toàn giống 4A-GE cổ điển, mà là thế hệ thứ năm - 20 van, 165 mã lực. từ Toyota Levin AE111, đó là một lựa chọn tuyệt vời. Nghĩ-mua-làm! Kết quả là, Denis đã cài đặt thành công tất cả các "thứ" với những người trong câu lạc bộ AE86, và chiếc xe của anh ta có được một tính cách khác, hung hãn và cực đoan hơn. Về ngoại hình, chiếc xe cũng đã được thay đổi: nó có màu “gấu trúc” cổ điển cho “Hachiroku” (nghĩa là có hai màu; xe được sản xuất từ nhà máy với màu trắng-đen hoặc đỏ-đen) và “kiểu cũ”. ” Bánh xe SSR XR đa dạng đã đến Moscow từ cuộc đấu giá ở Nhật Bản. 4.

Điều khó khăn nhất xảy ra có lẽ là khi chiếc xe lại một lần nữa “dừng lại” giữa đường vành đai 3 khi mật độ giao thông đông đúc, và bạn bắt đầu cố gắng xác định nguyên nhân sự cố, đồng thời gọi xe đầu kéo.

Denis, chủ sở hữu

Vì vậy, một ngày nọ, chiếc bơm nhiên liệu bên ngoài (được thừa hưởng từ chủ cũ) bị cháy, nó phải chịu đựng nhiệt độ dưới mui xe trong một thời gian dài và cuối cùng phải bỏ cuộc. Mặc dù chính vì tất cả những cuộc phiêu lưu mà đây là chiếc xe được yêu thích buộc bạn phải vượt qua giao thông hàng ngày và luôn để lại những kỷ niệm sống động! Dù là sự cố hay niềm vui khi nhấn chân ga! Trong mọi trường hợp, chiếc xe này sẽ không khiến bạn cảm thấy nhàm chán và đó sẽ là lý do để kể cho con cháu của bạn về nó. Giờ đây AE85 đã có đầy đủ “thứ” từ AE86, bao gồm bình xăng, bảng đồng hồ, phanh, trục sau có khóa và hệ thống treo cứng. Tất nhiên, chiếc xe này không chỉ có sức lôi cuốn mà còn rất khắt khe về bản thân! Denis không theo đuổi ý tưởng biến nó thành một chiếc xe đua, anh ấy chỉ muốn chế tạo một chiếc xe chạy trong thành phố nhanh với khả năng xử lý tốt để sử dụng hàng ngày! Và anh gần như đã đạt được mục tiêu này.

Toyota Corolla ae86 là một chiếc xe cổ điển, một huyền thoại, là niềm mơ ước của bất kỳ người mê xe nào hiểu biết nhiều về xe. Và không quan trọng đó là Corolla Levin hay Sprinter Trueno, một chiếc xe như vậy sẽ là vương miện của bất kỳ bộ sưu tập nào hoặc là người chiến thắng trên con đường quanh co.

Những gì trong một cái tên?

“Đặt tên cho con tàu như thế nào thì nó sẽ ra khơi” là câu nói được khẳng định tuyệt đối qua câu chuyện thành công của mẫu ae86, được đặt tên bằng những con số tượng trưng cho sự giàu có và hạnh phúc tại Châu Á. Quả thực, “con ngựa” này có một lịch sử rất phong phú và hạnh phúc, mặc dù lúc đầu không có gì báo trước thành công vang dội như vậy. Do sự nổi tiếng của nó, nó thậm chí còn nhận được cái tên nổi tiếng "Hachiroku", bao gồm cách phát âm tiếng Nhật của số 86.

Sự ra đời của một huyền thoại

Đặc điểm truyền thuyết

Năm 1986, thiết kế “thứ tám mươi sáu” được khởi động lại, sau đó hệ thống quang học phía sau, thiết kế cản, cách phối màu và nội thất đã trải qua một số thay đổi. Nhưng phần kỹ thuật gần như không bị ảnh hưởng. Những chiếc xe được thiết kế lại được gọi là “Kouki”, còn những chiếc cổ điển được gọi là “Zenki” hoặc “Zenki”, có nghĩa là “sớm”. Cả Corolla Levin và Sprinter Trueno đều đã trải qua những sửa đổi.

Sự phổ biến của huyền thoại

Một huyền thoại vẫn còn sống đến ngày nay

5 năm sau khi bắt đầu sản xuất, Toyota Corolla Ae86, giống như Toyota Ae86 Trueno, đã được thay thế bằng một mẫu xe thực dụng mới, tuy nhiên, không thể chiếm được tình yêu và sự quan tâm của những người đam mê xe hơi, giống như những mẫu xe khác sau đó.
Nhưng điều này không có nghĩa là Toyota AE86 đã chìm vào quên lãng. Huyền thoại về chiếc xe này đã giúp ích cho nó đến mức ngày nay nó vẫn tham gia vào các cuộc thi “N2”, để vinh danh các lễ hội “lần thứ 86” được tổ chức tại Nhật Bản, Ireland, Mỹ và Úc, cũng như những người sành điệu thực sự về cổ điển và drift vòng quanh thế giới vẫn mơ ước được chạm tay vào một chiếc xe như Sprinter Trueno.

"HACHIROKA". Đây chính xác là biệt danh mà chiếc xe nhỏ nhưng nhanh nhẹn này có tên gọi chính thức là Toyota Corolla Levin AE 86, được đặt tại quê hương của nó, Xứ sở mặt trời mọc. Thực ra, hachiroku trong bản dịch chỉ có nghĩa là “tám sáu”. Nó đáng chú ý ở hệ dẫn động cầu sau, trọng lượng, phân bổ trọng lượng, phanh đĩa sau (trên các phiên bản sau), động cơ 4A-GE(U) và quan trọng nhất là tiềm năng điên rồ của nó. Có một thời, vị vua vĩ đại, không hề cường điệu, Dori King Keiichi Tsuchia đã sử dụng nó cho việc học tập của mình.
Tuy nhiên, đừng vội, vì có chuyện cần nói.
Và tất cả những ai đã biết (và biết) chiếc xe này cho đến ngày nay đều ngả mũ trước động cơ 4A-6E. Và tôi phải nói rằng, có lý do cho nó - xét cho cùng, nó là bản sao chính xác của động cơ đua Cosworth BDA huyền thoại, được người Anh tạo ra cách đây vài thập kỷ và vẫn được coi là một trong những động cơ đua tốt nhất.
Hộp số 5 cấp cũng có độ bền tuyệt vời; Theo một trong những người chủ sở hữu vui vẻ của Levin AE 86, nó đã đi được hơn 300.000 km mà không gặp một chút vấn đề gì với hộp số, mặc dù không ai thương hại nó.

Toyota Corolla Levin AE 86 được sản xuất với hai loại "mõm" khác nhau - nhọn và được gọi là "mù". Cả hai sửa đổi chỉ được tìm thấy ở Nhật Bản. Chỉ có những chiếc “có gương mặt sắc sảo” mới vào được thị trường Úc, trong khi những chiếc “mù” có tên Toyota Corolla Levin Truend mới vào được thị trường Mỹ.

Tất nhiên, người đứng đầu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã làm việc chăm chỉ hơn cho quê hương thân yêu của mình hơn bất kỳ ai khác; Những chiếc xe “bản địa” được trang bị điều hòa không khí, hệ thống kiểm soát khí hậu, tay lái trợ lực và bảng điều khiển điện tử, được nâng cao bởi chất lượng truyền thống mẫu mực của Nhật Bản. Cả Yankees và Sucha... Người Úc đều bị tước đoạt tất cả những điều này.

Điều gì đang xảy ra với những chiếc xe này bây giờ? Trong hầu hết các trường hợp, họ sống những ngày cuối cùng sau ngọn đồi. Một bản sao xứng đáng chỉ có thể được tìm thấy trong số những người sưu tập. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều tệ như thoạt nhìn. Có những câu lạc bộ dành cho những người hâm mộ “Hachiroki” trên khắp thế giới; người hâm mộ tìm kiếm những chiếc xe này và khôi phục chúng gần như từ đống tro tàn.

Đây là một “đặc điểm” rất hài hước khác về “Hachiroku”. Có một bộ phim hoạt hình Nhật Bản như vậy - "Initial D", rất hay và hài hước, giống như tất cả các "manga" thực sự của Nhật Bản. Nhưng niềm vui không nằm ở điều này, mà ở chỗ bộ phim hoạt hình dành riêng cho việc trôi dạt và chỉ trôi dạt, và thể loại “Núi” khắc nghiệt nhất của nó. Nhân vật chính của bộ truyện là chiếc Toyota AE 86. Màu trắng, đẹp và nhanh. Nhân tiện, có ý kiến cho rằng chính bộ phim hoạt hình đã khiến mô hình này trở nên nổi tiếng. Hoàn toàn có thể! Ở Nhật Bản, như bạn đã biết, nghệ thuật quan trọng nhất là phim hoạt hình.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT Toyota Corolla Levin AE 86

loại động cơ

4 xi-lanh thẳng hàng, van DOHC 16