Što je pouzdanije od varijatora ili automatskog okvira. Koji je mjenjač bolji: automatska kontrolna točka na varijatorima

Pregrijavaju se pri brzoj brzini i ne-vizualnim vanjskim asfaltom! Negirali su čak i sa nekritičnim opterećenjima!

Glasine o sumnjivoj pouzdanosti strikostih prijenosa (CVT) teško se ne pojavljuju brže od sljedećeg novog modela s varijatorima. Štaviše, oni se često rađaju oko centra vozila na sve kotače, čiji su mjenjači najpopularniji i često rade na granici mogućnosti - prvenstveno na težak teren. A ove glasine nisu lišene osnova: postoje problemi! Kako se praktici prikazuje, događaju se u manje vrijeđajućim situacijama - čak i na urbanom asfaltu.

Zbog toga smo donijeli tri pogona na sve točkove u različitim testovima - novim "Nissan-Kaškaijem" sa moderniziranim prijenosom posljednje generacije, Subaru-Forester i ažurirani mitsubishi-outderder. I izvan kredita u našim testovima, sudjelovao je monotrifikatni "Toyota-Rav4". Sada ga možete kupiti oboje, a to je s varijatorima.

Govoreći da se neprekidno pregrijava premještanja pri velikim brzinama, mnogi su se više puta čuli. Testeri "Vožnja" su svjesni ovog iskustva: pregrijavanje "Outlander" prijenosa prošlogodišnje test (SM, 2013, br. 7) samo je gurnuo ideju započinjanja ovih testova. Štaviše, ovaj put smo uzeli ažurirani "Outlander" na koji je proizvođač vratio radijator varijatora (na našem insistiranju - vidi SM, 2014, br. 8). Jasno je da radijator mora pružiti optimalnu temperaturu čvora i zaštititi ga od pregrijavanja. Ima pomoć?

Provjerili automobile sa režimom blizu granice i karakteristike radije za neograničene njemačke Autobahns. Imamo tako malo ljudi, a nema nigde vožnje, - ali čistoća eksperimenta je važna! U brzom prstenu odlagališta odlagali smo se 250 km po prosječnoj brzini od oko 170 km / h. Ako varijatori mogu izdržati tako tempo, a zatim za svoje zdravlje, u normalnim radnim uvjetima, ne možete brinuti.

Mašući kružom iza kruga, pažljivo slijedite ponašanje mašina. I ... ne smatram ništa zanimljivo. Nijedan automobil nije pokazao ni nagoveštaj pregrijavanja prijenosa - svi su radili bez i najmanjih pritužbi. Dakle, u ovom testu nema pobednika. Ali mnogo važnije je da ne i poraženo! Dakle, radijator varijatora implantirao je u "Outlander" u ovim uvjetima sa svojim zadatkom koji se bave sjajno.

1. Za prijenos ažuriranih ove godine "Oldrender" ne može brinuti: velike brzine koje će izdržati.

2. Forester sa 241 snažnim motorom, naravno, može se voziti brže od rivala, ali nismo našli nikakve znakove pregrijavanja prijenosa.

3. "Casca", takođe, bez pritužbi, prošao je test velike brzine.

4. Pogon na prednje kotače "Toyota" uspješno je prošao test brzine u istom načinu rada pogona na sve kotače.

Ovaj test je bio najteži za automobile. Visina prepreka iznosi 185 mm (to nije najviša granica među onima koji su spremni za olujne vozače). Zadatak: Popnite se na njemu sprijeda, a zatim i zadnje točkove, stavljajući automobil pod pravim uglom na "trotoar". Tada trebate ponoviti vježbu, ali uz stražnju stranu. Trebali biste putovati, naravno, u zemljopisnom širini, jer čak i najjedniji osvajači trotoara ne usuđuju se sakriti na tako visokoj granici s overklokinjem.

Kretanje naprijed, "Subaru" je prekriva prepreka bez napetosti. A leđa su odbili doći do granice. Štaviše, elektronika, štiteći prijenos, jednostavno ne daje kotačima za pomicanje, a motor zabranjuje dobijanje zamaha. Kako to? U gradu možete odbiti takav napad i okrenuti se sto osamdeset i ako se ne dogodi slična "zasjeda"? Sve, obrnuto - ni na koji način?

Slično je vodio sebe i "mitsubishi". Štaviše, odbili su doći na granicu obrnutim kursom čak i nakon što je uključivanje zaključavanja, što čvrsto blokira kvačilo zadnjeg pogona na zadnjem kotaču.

A onda je fotograf naglo tražio da još jednom dođe na granicu - ponovo prednji potez. "Outlander" je samopouzdano uvrnuo granicu sa prednjim kotačima, a straga - odbijena, iako nijedna hitna lampica nije bljesnula na ploči s instrumentima. Samo motor nije bio odvojen preko 1200 o / min, a točkovi su stajali na mjestu. Odlučili smo čekati deset minuta. I pogodi: automobil sa hlađenim mjenjačem, kao prvi put skočio je barijere i zadnje točkove.

"Cascai" se pokazao kao najotporniji. Kretanje prema naprijed, lako je prešao granicu i prednje i zadnje točkove - a takođe su se samouvjereno vratili nazad. Ali, prevladavajući prepreku sa stražnjim kotačima, "Casca" je ustala. Nadalje, barut nije bio dovoljan: prednji točkovi se ne vrte, motor odbija da dobiju zamah. Ipak, po broju prvog puta vježbi "Casca" u ovom testu. "Mitsubishi" i "Subaru" podijelili su druga i treća mjesta.

Oni su se uplašili na granicu i mono-pogon "Toyota". Uz malo kotača za uvijanje, odbila je da ga prevlada kao prednji i obrnuto. Logično je - i ne stidim se za automobil s prednjim kotačem.

5. "Mitsubishi" bez minimuma prošao je prepreku na čelu, ali nije ga mogao prevladati svojim stražnjim potezom.

6. Kretanje prema naprijed, "Subaru" je lako uzeo 185 milimetara, a zatim odbio da ide.

7. Pobjednik testa bio je "Casca". Odvezao se na prepreku čak i sa stražnjim dijelom - istina je samo stražnji točkovi.

8. Pogon na prednje kotače "Toyota" takve prepreke nisu na ramenu.

Prilikom velikih brzina nije bilo moguće pregrijati varijatori. Pokušajmo to učiniti u prelaznim režimima, imitacijom česte preteške?

Napravimo nekoliko ubrzanja u nizu u režimu "papučice do poda" - od 60 do 100 km / h i od 80 do 120 km / h. Nijedan automobil nije pokazao znakove nezadovoljstva: overklokiranje vremena mijenja se u grešku.

Ispunite zadatak. Nakon dostizanja 100 i 120 km / h - oštro kočenje na 60 i 80 km / h, respektivno. I odmah - novo ubrzanje, opet u režimu "papučice do poda". Tek nakon takvog maltretiranja uspjeli smo uhvatiti malo promišljenosti. Nakon oštre prešanje papučice gasa, motori u početku ne dobijaju više od 2500 o / min i držite automobil nekoliko trenutaka. Šta su ti trenuci? Za Mitsubishi i Toyotu - 0,2-0,3 s, u normalnom radu u potpunosti nevidljivo. "Nissan" je izgubio 0,8-1,0 sam. Ali ovaj je vlasnik vjerojatno osjećao "u svakodnevnom životu". Pogotovo otkad smo dobili ove podatke u gotovo utrke - sa oštrim offek i kočenjem.

Ipak, prvo mjesto u formalnim znakovima daju "Subaru", drugi - "Mitsubishi", treće - "Nissan". A obris "Toyota" u ovom testu govorilo nije gore od drugog Mitsubishija.

Stroj za suhe brige mirno prolazi. Ovdje smo se popeli uglavnom da bismo testirali automobile na hladnom, ali suhom podizanju podloge. Automobili se nisu takmičili u brzini - previše različitih motora. Zadatak testa izuzetno je jednostavan: porast i procjena ponašanja prijenosa nekoliko puta. Sve su mašine korištene za maksimiziranje njihovih mogućnosti: Način zaključavanja odabrani je u Nissanu, tipku 4WD je pritisnut u Mitsubishi - X-X-modu na "Subaru".

Svi automobili pogona na sve kotače su se samouvjereno odvezli u slajd, bez ćudljivosti, a samim tim, nema gubitnika, nema pobjednika. Nismo pronašli nikakve znakove nepotrebnog napona ili pregrijavanja.

Na prednjoj strani vode "Toyota" nije prestala u ovom slajdu - nije imala dovoljno "priključenja": oni bi željeli u više guma za zube, prevladala bi porast, ali sa pogonima na sve točkove još uvijek je ne uzima i .

Vjerovatno peglanje parcele sa satima, možete postići varijante za nezadovoljstvo. Ali zamisli da je takva potreba za crossoverima u stvarnom životu teška. Dakle, opet crtaj.

1. "Outlander" sa čast stajao je test "Obgon".

2. "Subaru" - pobednik testa "Pretpokivanje": prevladavanje svih testova bez i najmanjih pritužbi.

3. Najveće kašnjenje u radu varijatora nakon niza "trkačkih" ubrzanja i kočenja "Nissan", ali se takođe ispostavilo da je i maska.

4. Promišljenost toyote varijatora nakon nekoliko rugačkih ubrzanja i kočenja je minimalna.

5. "Outlander" je prošao test "dizanje" bez komentara.

6. Mogućnosti motora i prijenosa "Forester" su takve da se strmi porast može prevladati gotovo bez ubrzanja.

7. Znakovi nezadovoljnog prijenosa "Nissan" na suhom ogrtaču sa strmim usponima i sitnicama nismo otkrili.

8. Pogon na prednje kotače "Toyota" porast nije uzeo, već je imao potpuno pravo na to.

Predenje

Da biste promijenili omjer prijenosa u varijatorima, koristi se više-zonski čelični pojas, koji povezuje dvije klizne remenice sa stožačkim površinama. Remen se sastoji od raznih ploča koje se veže čeličnim vrpcama. Konektičkim remenicama, kontaktira bočne površine ploča, na kojima postoje maloljetni, jedva uočljivi dijagonalni zarezi koji poboljšavaju prianjanje. Istovremena konvergencija i odstupanje između stobova vodećih i robovskih remenica mijenja se radijuma na koji se pojas kreće. U skladu s tim, omjer prijenosa mijenja se. To se događa stalno, ovisno o načinima kretanja. Stoga su takozvani transferi varijatora virtualni. Varijator uključuje mehanizam za odabir pokreta, dva para čeličnih remena, mjenjača, glavnog prijenosa s diferencijalnim, kontrolnim blokovima.

Na Mitsubishi-Outlander (rad njegovog varijatora prikazan je u programima) ugrađen je najčešći varijator - "JATKO-JF011E". Zakretni moment iz motora prenosi se preko pretvarača zakretnog momenta (slično činjenici da u automatskom mjenjaču) u mehanizam za odabir pokreta u kojem postoji planetarni prijenos i dva seta preša - trenja. Ovisno o smjeru kretanja (prema naprijed ili nazad), upravljačka jedinica odnosi se na kompresiju jednog od paketa diska. Zatim kroz pojas, trenutak se nahrani na niži prijenos. Od nje - na glavnom par i vodećim točkovima.

U režimu "Neutral" - N - oba paketa mehanizma diskova mijenjaju se smjer kretanja raspušteni. Epikl planetarnog mjenjača slobodno se rotira zajedno sa vodećom osovinom varijatora - trenutak se ne prenosi na master remenicu.

U režimu parkiranja - P - Situacija je slična, uključen je i mehanizam za zaključavanje, čija je zasun uključena u prenošenje krune zupčanika robojskog remenice.

Prilikom prevođenja selektora na položaj D, jedan od paketa diskova je komprimiran, povezivanje epikcila sa solarnim zupčanikom, instaliran na pogonskom remenicu, između čega je kaiš ugrađen. Dalje, trenutak kroz pojas prenosi se u robovski remenik, od nje do niže reduktora, glavne opreme - i na točkove.

Za kretanje obrnutim (r), prednji paket diskova stiska se, a straga je komprimirana. Vozila se, na lisevima koji sateliti se zaustavljaju. Trenutak od vozačke osovine ide u epicikl, a od njega do satelita. Sunčana oprema povezana sa satelitom, zbog zaustavljanja pogona okreće se u suprotnom smjeru. Kada se pomakne obrnutom, radijus remenica ostaju u početnom položaju. Ovo nadgleda kontrolnu jedinicu.

1. Ove godine, varijatorski radijator vraćen je u ažurirani "Outlander". I ispravno urađeno!

2. Varijator "Forester" nema radijatora. Međutim, nije bilo moguće preopteretiti prijenos.

3. Na "kašnu" radijator varijatora je.

4. Radijator varijatora na RAV4 kombiniran je sa hlađenjem hladnjak radijatoru.

Na Subaru-Forester, još jedan varijator - vlastiti dizajn. Model TR580 instaliran je na mašinama sa atmosferskim motorima, a par motora sa turbopunjenim motorima - TR690. Temeljna razlika iz varijatora Dzhatko je još jedan dizajn pojasa (koju proizvode njemačka kompanija "Luk"). Također prenosi silu krajnjih površina, ali ne i ploča, već igle koje povezuju veze pojasa među sobom.

Trenutak motora prenosi se kroz hidrotransformer, spuštanje mjenjača (tu je i sigurnosno kvačilo), vodeći remen, remen, pogonski remenica, drugi smanjeni mjenjač, \u200b\u200brobovsko vratilo . Sigurnosna kvačila između prvog donjeg reduktora i pogonskog remenice otvoren je kada se motor pokrene dok pumpa za ulje ne radi. Čim se pritisak raste, spojnica je blokirana. To se učini kako bi se zaštitilo pojas da se klizi u vrijeme skoka opterećenja kada se motor pokrene.

Na automobilima sa sistemom "Start-Stop", kada se motor zaustavi na zaustavljanju, primarna osovina varijatora ne rotira se, respektivno ne radi u naftnoj pumpi - pritisak u sistemu je nizak. Da bi na sljedećem početku motora bio dovoljno visok, varijator je opremljen dodatnom crpnom električnom pumpom.

Shema prijenosa iz motora slična je Jakovskoj, ali postoje i kinematičke karakteristike. Reduktor za spuštanje na rasporedu razloge podijeljen je u dva mehanizma - do lanca i nakon njega. Mehanizam za promjenu smjera kretanja i prijevod na "neutralni" nalazi se nakon remenica, tako da se uvijek okreću sa lancem kada motor radi. Glavna oprema - konusni hipoid, u zasebnom kućištu sa svojim sustavom podmazivanja.

Varijatori za Toyotu čine kompaniju "Aysin". Strukturno su slični varijatorima "Jatko". Remen se sastoji i od ploča povezanih sa čeličnim vrpcama.

Na "Nissansu" postoje varijatori "Jatko". Nova "Casca" dobila je poboljšani model zasnovan na JF011e. Svi čvorovi su promijenjeni, čak je i tekućina prijenosa drugačija. Raspon omjera prijenosa se proširuje, primjenjuje se drugačiji algoritam kontrole.

Legende i činjenice

Nisam mogao identificirati jedinstvenog pobednika za četiri testa. Čini se da je "Nissan", koji se sjećamo, najnovija verzija varijatora (ova jedinica će se uskoro registrirati na drugim modelima japanskog branda), postići više na podu nego subara. Ali čineći se, odlučili smo podijeliti prva i druga mjesta između tih automobila. Uostalom, "Nissan" izgubljen sa intenzivnim ubrzanjima druge od sekundi sasvim su nadoknađeni dobrim rezultatima u tijestu "Bordyur". "Mitsubishi" malo je zaostajao iza rivala. Općenito, sve su se mašine vrlo dobro pokazale i pomogle u razrezu od mita o neiviziranoj varijatorima. U uobičajenom, svakodnevnom eksploatacijom, neprepljičnim prijenosom neće biti uznemireni. Naravno, ako se sećate jednostavnih istina: Crossovers, posebno s stručnim prijenosom, nisu u svim SUV-ovima! Ovo su urbane i zapise koje vam omogućavaju da prevladate ne baš složene prepreke. I monotrično i iskrenije nazivaju univerzalnom sa povećanim putnim lumen.

Kupnja novog konjugata s potrebom da pronađete odgovore na čitavu pitanja o pilama. Za početak, budući vlasnici automobila gledaju odgovarajući tip tijela, proizvođača, specifičan model. Dalje, već uzete u obzir nijanse konfiguracije i specifikacija.

Klasična mehanika nikoga neće iznenaditi. Svi znaju da je ovo najlakši, obraz, ali istovremeno najpouzdanija opcija prijenosa. Ranije su mašine bile vrlo uredno zbog njihovog niskog nivoa pouzdanosti i visokih troškova usluge. Ali moderan automatski mjenjač došao je na potpuno novi nivo kvalitete i izdržljivosti. Bilo je novih sorti kutija. Stoga se sve češće motoristi zanima šta je bolje: varijator ili stroj.

Značajke ACP-a

Kada je izbor ponudio varijator ili automatski mjenjač, \u200b\u200bobjektivno, bez proučavanja pitanja detaljnije, da kaže šta je bolje, nemoguće. Da biste to učinili, morate biti izvedeni suštinu svake vrste mjenjača, proučite njegove karakteristike, dizajn i princip rada.

Odmah vrijedi napomenuti da će se klasična mašina i varijator usporediti sa usporedbom, što je zapravo vrsta automatske kutije.

Kontrola mašine vrši se pomoću posebnog selektora ili prekidača. Obično se instalira na području središnjeg tunela, ali na nekim automobilima, uglavnom američki proizvođači, smješteni na upravljačkom stupcu.

Selektor pruža vozaču za vozača pokretanjem prekidača da odaberete jedan od dostupnih načina rada, uključujući pogon, parking i R, koji je potreban za kretanje obrnutom. Kako se automatski poboljšaju kutije, broj načina znatno se povećao. Sve više na modernim automobilima, čak i sa najskupljim modelima, Automata pruža posebne načine kretanja potrebne za zimsko kretanje, sportsku vožnju ili maksimalnu ekonomičnost goriva.

Klasična mašina konstruktivno se sastoji od planetarnog mjenjača, hidrotransformera i posebnog upravljačkog sustava. Automatski mjenjač može se koristiti na putničkim automobilima, u teretnom prijevozu, autobusima, pa čak i na posebnoj opremi kotača.

Hydrotransformer uključuje turbinski i pumpanje, između kojih se reaktor nalazi. Kotač za crpljenje ima direktnu vezu sa radijskom vratilom motora, a turbina je povezana na osovinu mjenjača. Ovisno o načinu rada reaktora, može se blokirati preteok kvačilom ili biti u stanju slobodne rotacije.

Moment sa motora na kontrolnom punktu prenosi se zbog protoka tečnosti, u kojoj se uloga djela. Isporučuje se s lopaticama pumpanje kotača na nožama kotača tipa turbine. Postoje minimalne razlike između točkova hidrotransformera, a sami lopatice izvode se posebnim obrascem za stvaranje kontinuiranog kruga za cirkulaciju radne tekućine. To osigurava prisustvo krute veze između motora i mjenjača potrebnog za gladak prijenos napora na vuču.

Hydrotransformer je sposoban pretvaranje brzine rotacije i izdati obrtnog momenta u strogo ograničen raspon. Zbog toga je na to povezan planetarni višestepeni okvir, koji vam takođe omogućava da se preselite na mašinu automatskim transferima.

Prebacivanje prenosa zbog stvaranja visokog pritiska ulja. U ovom procesu trenje spojke igraju ključnu ulogu. Pritisak koji nastaje između njih distribuira se kontrolnim sustavom koji se sastoji od upravljačke jedinice i magnetnih ventila.

Uvjetni nedostatak automatskog mjenjača može se nazvati da košta prilično skupo, a također troši više goriva. Ali ovo je prilično kontroverzno, jer su moderni automati postigli novi nivo efikasnosti. Mnogi od njih barem nisu inferiorniji od klasičnog MCPP-a, a ponekad čak i premašuju u smislu goriva.

Studija značajki koje automatsko polje posjeduje ne daje priliku da kaže da je bolje ako je varijator konkurent. Prvo morate uzeti u obzir karakteristike samog mjenjača varijatora.

Suština i značenje rada varijatorske kutije, koji se označava kao CVT, ne razlikuje se od bilo kojeg drugog prijenosa. Suština uređaja je pretvaranje momenta koji dolazi iz napajanja u točkove.

Ali karakteristična karakteristika varijatora je da se trenutak prenosi nespretreno. Postoji određeni raspon uredbe. To je ta karakteristika da se klasična automatska mašina iz varijatora značajno razlikuje.

Što se tiče kratice CVT, dešifrira se kao kontinuirano varijabilni prijenos. Takav naziv možete prevesti kao prijenos ili mjenjač sa kontinuirano mijenjajućim momentom.

Već ste shvatili o tome što se varijatori razlikuju od automata i koja je glavna razlika između njih. Ali to objektivno nije dovoljno da date neke od dvije mogućnosti.

Takođe razlika između varijatora iz klasičnog automata leži u karakteristikama dizajna. Pomiješajte 3 glavne vrste cvts koji su:

lanac;
klinoRemen;
toroidal.

Ako govorimo o prevozu putničkog automobila, tada su to bili najpopularniji i najčešći varijabilni mjenjač mjenjača.

Ključni varijator uključuje klinski pojas. Nalazi se direktno između dva klizna remenica. Tijekom kretanja vozila, ti se reporci neprestano komprimiraju i stisne, čime se osigurava promjene u pokazateljima omjera prijenosa. Glavni zadatak varijatora je stvaranje glatke i uopštenja promjene obrtnog momenta. Takvi se sustavi aktivno koriste na putničkim automobilima, u sastavu motornih sanki, tehnikama na dva kotača itd.
Sledeća varijacija varijantnih kutija su lančani cvts. Prijenos energije ovdje se izvodi zbog zavojit krajeva osi lančanih veza. A sila za samovlaštenje prenosi se posebnim lancem. Takvi varijatori nisu bili rasprostranjeni, mada su ponekad pronađeni.
Toroid varijatori zamijenili su remenice na diskovima oblika u obliku konusa. I umjesto pojasa, ovdje su uključeni posebni videozapisi. Karakteriše ih činjenica da mogu prenijeti prilično veliki obrtni moment. Ali da biste stvorili slične detalje za izgled varijatorske kutije, potrebno je koristiti čelične sorte velike čvrstoće. To negativno utječe na troškove, zbog čega su mnogi proizvođači automobila napustili ideju instaliranja takvog CVT-a na svoja vozila.

S obzirom na očite razlike u dizajnu i načelu djelovanja, lako je shvatiti da razlika između dvije vrste JPC-a razmatra. U ovom su slučaju automatska kutija i varijator dostojno rješenje, od kojih svaki ima svoje snage i slabosti.

Ako govorimo o prednostima karakterističnim za varijačične ili uopštene mjenjače, smatra se da je glavna prednost osigurala kontinuirana promjena obrtnog momenta. Ne postoji trenutak kašnjenja, što je karakteristično za automatski mjenjač, \u200b\u200bgdje postoji prijelaz iz jednog prijenosa u drugi. Neprobavnost i kontinuitet varijatora doprinosi nastanku drugih prednosti u obliku efikasnije potrošnje goriva i poboljšanja dinamičkih karakteristika motora. CVT mašine konzumiraju manje goriva i pružaju bolju dinamiku prilikom overklokiranja.

U ovom slučaju varijator ima neke očigledne nedostatke. Trebali biste započeti sa činjenicom da CVT nije namijenjen za upotrebu. Instalacija na automobil s velikom snagom ne dopušta potencijal kutije. Brzo će se urušiti i istrošiti.

CVT se može smatrati relativno novim razvojem u oblasti automobilskih mjenjača. Stoga inženjeri još nisu smislili kako povećati stabilnost varijatora na visoke opterećenja, vuče i aktivne vožnje s povišenim cirkulacijom. U takvim se uvjetima pojas varijatorskog okvira brzo nosi, a pojavljuje se kvar čitavog prijenosa. Popravak i vraćanje CVT je prilično skupo, prelazi često troškove popravljanja klasične mašine.

Poređenje dva menjača

Da biste odredili omiljenu od ovog para, trebali biste provoditi objektivnu komparativnu karakteristiku. Takođe će vam biti jasno kako vizualno razlikovati varijator iz uređaja.

U početku je glavni naglasak u odnosu na operativne karakteristike. Potrošači su prilično zainteresirani za pitanje šta je pouzdan: automatski ili varijator. Takođe, mnogi žele znati ko će biti omiljen u ovom pokazatelju kao efikasnost.

Krenimo sa pokazateljem ekonomije. To bi trebalo uzeti u obzir u isto vrijeme nekoliko parametara tako da je procjena najobjektivnija i fer.

Ulje za mazivo za prijenos. U svakom mjenjaču, uključujući automatski i varijator, koristi se maziva. Periodično morate promijeniti ulje u okvir. Iako je u priručniku za rad nekih strojeva sa automatskim mjenjačem, naznačeno je da se ulje izliva za cijeli radni vijek i ne podliježe zamjeni. Ovo je prilično kontroverzno pitanje, na više načina, ovisno o specifičnim radnim uvjetima, statusu kutije i uslužnom vijeku same mašine. Ako uporedite varijator i klasični automatski mjenjač, \u200b\u200bu CVT kutiji morate češće promijeniti podmazivanje mjenjača. Istovremeno, sama tečnost za varijatore mjenjača skuplje je od ATF maziva namijenjenog stroju.
Pokazatelji potrošnje goriva. Nakon proučavanja prednosti i razloga koji karakterišu automatski i varijator, vjerovatno ste primijetili da je prednost CVT-a visoka efikasnost potrošnje goriva. Stoga, na ovom stavku, transfer na strani varijatora. Čak i najmodernije automatske kutije ne mogu pokazati sličnu efikasnost kao mašine sa CVT-om.
Popravak i usluga. Vječni i besmrtni mjenjači ne postoje. To je činjenica. Svaki mjenjač u nekom trenutku zahtijeva popravku rada, održavanje i prevenciju. Iz položaja operativnih troškova varijator je bio značajno jeftiniji. Stvar je da sastav CVT dizajna uključuje složene, skupe i osjetljive mehanizme. Oni će vjerovatnije da neće uspjeti, pa stoga zahtijevaju više novca od vlasnika automobila.

Što se tiče posljednjeg paragrafa, morate napraviti jedan amandman. Trošak samog okvira CVT je niži, ako se uspoređuju sa konkuretom u polju automatskog mjenjača. Ali klasična automatska mašina je jeftinija.

Operativni troškovi za popravak i održavanje u velikoj mjeri ovise o tome kako će se vlasnik automobila odnositi na automobil i nadgleda stanje prijenosa. Čak i sa prisustvom varijatora u slučaju pravilnog rada, odsustvo preopterećenja i agresivne vožnje, CVT će već dugo služiti i neće zahtijevati velike financijske investicije u dugim radničkim vijekom. Ali ako govorimo čisto o održivosti i troškovima usluga, prednost će i dalje biti na strani klasične automatske kutije.

Sada biste trebali usporediti kandidate za njihovu pouzdanost. Na mnogo načina, pouzdanost prenosa očituje se u svojoj sposobnosti održavanja svojih performansi u teškim radnim uvjetima. Oni uključuju:

vuča;
jahanje van ceste;
agresivni stil vožnje.

Postoji očigledna prednost sa strane klasične mašine. To su uobičajene automatske kutije koje se mnogo bolje suočavaju sa tako teškim radnim uvjetima. Naravno, oni su inferiorni od mehanike, ali u odnosu na varijatori, poželjniji je.

Važno je shvatiti da je slaba tačka varijatora njen pojas. Njegova trenutna pouzdanost na prilično niskom nivou primjenjuje se na tvrde i složene uvjete vožnje automobilom sa CVT-om. U takvim podnesenim uvjetima ne stoji dugo, dolazi do kvara i raspada. CVT će odgovarati onima koji vole da se glatko vozi, pažljivo, bez prave oštrih ubrzanja ili kočenja, osim nužde.

Razumijevanje razlike između varijatora i automata, možete izvršiti određene zaključke. Štaviše, svaki motorist doživljava informacije dane na svoj način.

Pored toga, mnogi se čude kako saznati, to je automatski na mašini ili varijatorima. Postoji nekoliko načina za prepoznavanje vrste opreme korištene opreme. Vizualno predstavljene kutije su zaista slične jedna drugoj.

Vizuelna metoda. Prije svega, možete odgurnuti od vanjskih funkcija. Ali ovo je jedan od najuobrabljenih načina za određivanje upotrebe mašine ili varijatora automobilom. Neki ljto je na selektoru odgovarao etiketiranje na selektoru, pa se preporučuje pažljivo ispitati ručicu mjenjača. Ne samo oznake P, R, N i D koriste se na klasičnim automatama, ali često označavaju tipu 2, 3 i L. Varijatori koriste samo režim L. Iako mnogo ovisi o određenoj kutiji, a ne uvijek takav način odlučnosti će biti tačno.
Tehnička dokumentacija. Ako ne znate kako čisto poluga za razlikovanje kutije varijatora iz uređaja, tada najlakši način za razmatranje dokumenata na automobilu. Otvorite mjenjač. Ako imate mašinu, vidjet ćete odgovarajuće na etiketiranju. Za varijante se uvijek koristi oznaka CVT-a.
Realni radni uslovi. Jednostavno stavite, testni pogon. Na mjenjačima varijatora, proces prebacivanja brzine se ne osjeća. Stoga se kutija naziva pogorljiva. U slučaju mašine možete osjetiti ili primijetiti strelicom tahometra, jer se okreće mijenjaju s nekom kašnjenjem u trenutku prijelaza iz jednog prijenosa u drugu. Iako su nove varijatore počele opremiti poseban mod, koji je dizajniran za simulaciju promjena promjena.
Test na brdu. Drugi način za brzo utvrđivanje koje je kutija na raspolaganju. Da biste to učinili, morate ići na područje puta s malim podizanjem i potpuno zaustaviti automobil tamo. Zatim pustite papučicu kočnice i ne pritisnite gas. Selektor ostaje u položaju pogona (D ili pogon). Ako se automobil postepeno kreće u porastu, imate tačno automatski. U slučaju varijatora, mašina će se prvo povući malo, a zatim zaustaviti. Ali takav je test relevantan za te varijatne kutije, gdje nema sustava protiv parametara.

U najteži situaciji, kada nema dokumenata, ne predviđaju se oznake na selektoru i ne možete sami definirati okvir, idite na servisnu stanicu ili najbližu uslugu automobila u kojoj će kvalificirani gospodar odgovoriti na sva vaša pitanja.

Sažetak

Rezimiranje, možete pokušati odgovoriti na pitanje u vezi s tim što je bolje: varijator ili stroj.

Ako se odbijate čisto iz pokazatelja popularnosti i prevalencije, stroj će biti bezuvjetni favorit u ovom sukobu. Ali ne smijemo zaboraviti da povijest CVT kutija zapravo tek počinje. Ovo je relativno nova vrsta prijenosa, što samo mora proći kroz brojna poboljšanja, nadogradnje i poboljšanja. Kakva će biti varijator doslovno nakon 3-5 godina, teško je reći. Ogromno je svojim potencijalom, pa, stoga, u nekom trenutku CVT zaista može nadmašiti klasičnu mašinu.

S obzirom na koji prenos će biti bolji, ovisi o specifičnoj situaciji. Odaberite varijator je pod izmjerenom i mirnom urbanom vožnjom bez nepotrebnih tereta. A stroj će odgovarati onima koji kupuju automobil s velikom snagom i uključuje prikolice za vuču.

Ako govorimo o ekonomiji, tada postoji prevod sa strane varijatorske kutije. Pouzdanosti, automatska pobjeda.

Svi odlučuju šta da odaberu i. I automatski i varijator imaju svoje snage i slabosti. Za određene uvjete odgovarajuća vrsta mjenjača je prikladna.

Pored varijatora i automatona, budući vlasnik automobila trebao bi pogledati druge prijenose. Na ove dvije kutije, izbor nije ograničen, a u stvari započinje samo. Ako želite dobiti maksimum pouzdanosti i zadržati sve u rukama, onda vrijedi napustiti se u uopće prenosnici koji se smatraju starom dobrom mehanikom. Ti odluci.

Ručni mjenjač Odaberite ili automatski? I ako je automatski, onda redovan automatski, "robot" ili varijator? Takva su pitanja vrlo popularna u okolišu motorista pri odabiru, bilo da je novo, bilo da je to rabljeni automobil. Internet se popunjava na temu mjenjača i korisne informacije i informacije "smeće". Samo profesionalac u temi može razlikovati korisno smeće. Takav s njim, internet, nedostatak. Tako sam odlučio napisati male žice o svim tim mehanikom, automatama, robotima i varijatorima, a bez uranjanja "u matice" tako da bilo koji čitač, bez obzira na tehničku pismenost, i o čemu je on govorio, a šta je on govorio Lično će biti bolji.

Ručni mjenjač

Započnimo sa "mehanikom". U slučaju ručnog mjenjača, ispod haube, imamo motor, "crna kutija" kutije, sa svim njegovim osovinama, zupčanicima, sinhronizatorima i uključujući spojnice. I između motora i kutije čvora kvačila. Pritisnut je papučica kvačila - motor i kutija potpuno isključeni. Dok držite papučicu kvačila pritiskom na, napajanje i mjenjač nisu povezani i možete uključiti bilo koji prijenos na osnovu uvjeta kretanja. Ovo je glavna prednost "mehanike", posebno za "napredni" vozač koji zna i zna kako primijeniti aktuatore da aktivno kontroliraju automobil. Na primjer, u slučaju automobila na prednje kotače, "previdite" motor u kolu prednje osovine prije manevra. I u slučaju stražnjeg pogona, "donesite" automobil u red, idite na oštrija putanju. Ali što se često događa, nedostaci su nastavak prednosti. Aktivno "vožnja", naravno, lijepo je, ali irska papučica kvačila i ručica za prebacivanje u beskrajnim čepovima megaciteti nisu najprijatnija lekcija. Ovo je minus.

Hidromehanički automatski mjenjač ili "normalan automatski"

Da ne biste upravljali kutijom "pisanje", a nije posebno napetao ručke nogu u gustom urbanom toku, a izmišljen je automatski mjenjač. U početku se pojavio hidromehanički ACP (automatski mjenjač). Da bismo shvatili kako to funkcionira, trebate ... ventilator (običan, domaćinstvo) i neka vrtića-igračka s vijkom s propelerom, slična ventilatoru. Uključite ventilator i donesite to igračku. Šta se dešava? Propeler na igračku će se takođe zavrtati! Sada zamislite da vijak ne vodi nikakvu ventilator elektromotoru, već motor automobila. A drugi vijak nalazi se na osovini koja ostavlja "crna kutija" sa zupčanicima, spojnicama i sa svim ostalim stvarima. Oba ova vijka priložena su u hermetičkoj kućici ispunjenoj posebnim tekućinom za prijenos, koji se naziva pretvaračem zakretnog momenta.

Za koje su ove strasti? I da bi bilo moguće glatko dodirnuti, prebacite transfere bilo kojeg kvačila "iz LEG-a" upravljačkog programa, kao u "Mehanics" između motora i "crna kutija" sa zupčanicima. Napokon, kako biste dodirnuli, morate glatko povezati motor i "crna kutija" kutije. Evo pretvarača zakretnog momenta, apsolutno ne gubi trud motora, to je. A tečnost je potrebna kako bi se prenoselo rotacijsko kretanje kroz njega. A onda se zrak neće nositi. Gustoća zraka je mala za prijenos energije na takvim brzinama. Što se tiče prebacivanja prebacivanja, oni se automatski izvršavaju na upravljačkoj jedinici, automatski, ovisno o uvjetima kretanja. Ranije su ovi blokovi bili hidraulični, sada elektronički.

Općenito, sve u hidromehaničkom ACP-u, čini se dobro. Vozi se, sama prekidači. Vozač ostaje samo da pritisne samo papučice "plin" i kočnice, a "Automat" selektor klikne između "Parking", "Drive" i "Natrag". A ova stvar funkcionira prilično pouzdano. Ako ne prikažete schumacheru na ACP-u, a u skladu su s propisima, ne prekida se.

Ali postoje nedostaci. Glavni među njima su opipljivi trenuci automatskog prebacivanja ACP raspona u "crnoj kutiji" sa zupčanicima i veću potrošnju goriva, u odnosu na "mehaničare" s istim napajanjem. Potreba za većom udobnost, izazov cijene goriva i zabrinutost za ekologiju poticati inženjere razmišljaju o automatizaciji ponovo.

"Promjenjivi pogon brzine". Varijator

Da bismo shvatili kako su inženjeri mislili, zamislite ... bicikl. Pedale, dvije zvijezde i između njih - lanac. Na zadnjem kolu, malo napredniji modeli ima nekoliko zvijezda tako da se možete prebaciti na prekidač. Olakšalo se na veliku zvjezdicu - olakšavaju papučice i možete ići na strmi klizanje, samo češće da biste uvijali papučice. Brzina bike pada, ali to je naknada za visoku vuču. A ako prođete kroz ravan teren, ili sa planine, okrenuo sam zvijezdu iza manje - uvrnite papučice manje, a brzina bicikla raste. Zamislite da pojas vrijedi na biciklu umjesto lančanog prijenosa. To je, umjesto lanca - pojas, umjesto zvijezda - remenica, samo umjesto hrpe zvijezda u stražnjem kolu - jedan remen, ali njegov promjer može ... nesmetano promjene.

Predstavljeno? Evo, ispred vas, varijator automatski mjenjač! Jedan remenica je stalna veličina, drugi - naizmjenični i promjer se mijenja naredbom upravljačke jedinice, prilagođavajući se uvjetima kretanja. A između njih je najjači "pojas", koji je ili višedijelni lanac ili kompozit, izrađen od metalnih ploča. Glatka promjena promjera jednog od tih remenica dovodi do činjenice da se upute aktiviranja ACP uopće ne osjećaju. Uostalom, oni su jednostavno ne, ovi trenuci prebacivanja. J nevjerojatno ugodna stvar na poslu, ovaj varijator! Ali nije koštalo bez nedostataka, bitnog i u krevetu.

"Varijatori" nedoysh. Oni takođe kategorički ne vole klizanje. Zbog činjenice da između "crne kutije" sa remenicama i pojasom, morate staviti sav isti pretvarač zakretnog momenta (morate dodirnuti nešto!), Kao i zbog mehaničkog trenja u "crnoj kutiji" u "crnoj kutiji", Gubitak energije je dovoljno velik, potrošnja goriva, u usporedbi s "običnim" aktom, nekoliko manje. I možda i više. A također pada s programima motora na "stavljanje" tako da ne ide zujanje, kao trolejbus na stalnim okretama tokom diskova. Uostalom, postepno brzina - br. Stoga su inženjeri ponovo otvorili prostor za ankete.

"Roboti". Robotski mjenjači

Da bi se prevladao nedostaci hidromehaničkih i varijatorskih ACP-a, nekoliko dizajnerskih škola obratilo je pažnju na ... običnu ručnu kutiju. A šta ako zamijenimo pogon za pletenje električnog pogona, ručicu mjenjača i potisak na "crna kutija" sa zupčanicima sa električnim mehanizmima za pokretanje i kontroliranjem adhezije i prebacivanjem elektroničke jedinice na temelju uvjeta kretanja ? Naravno, lako i uskoro samo bajka utječe. Preko programa upravljanja za ovaj blok i pouzdanost električnog pogona, inženjeri su morali čvrsto da se učvršćuju, ali automatizirani mehanički mjenjačiKoji su novinari nazvali "robotskim" ili "robotima", ušli u masovnu proizvodnju za malene časove automobile. Oni su upravo klasični "mehaničari", u kojima se elektronska jedinica vrši kontrola adhezije i premještanja zupčanika.

Glavna prednost većine "robota" je velika ekonomičnost goriva, za koju su oni, prije svega, stvoreni. Uostalom, računar sa savršenim programom upravljanja nikada ne vara, nikad ljuti, ne pada u depresiju i nikada ne umara, za razliku od vozača, vještina i otpora fizičkim i moralnim teretom. Stoga automobil sa "robotom" troši manje goriva od istog automobila sa bilo kojim drugim okvirom, uključujući "mehaničaru". I takav "robot" je jeftiniji od bilo kojeg drugog ACP-a u kupovini, prilikom naručivanja novog automobila. Volim ovo.

Ali ovdje bez nedostataka ne košta. Bez obzira na to koliko teško inženjeri optimiziraju trenutke prebacivanja, "Quilk" automobila sa nosom sa plutačkim ubrzanjima je vrlo opipljiv. Takvi "roboti" za ekonomičnu i mirne vožnju, ne za "schumacher". Takođe ne vole klizanje u jedinicama kvačila. Morao sam ponovo da registrujem inženjere.

Klasa "Roboti"DSG. iz Volkswagena.

Zamislite automobil sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Predstavljeno? Samo ova kutija nije baš uobičajena. Preciznije, ne baš uobičajeno. Čini se da se sastoji od dva agregata, a 1., 3. i 5. mjenjač povezani su s motorom kroz jedan modul kvačila, a drugi, 4. i 6. - kroz drugi. Ispada nešto poput "dva u jednoj". A sada zamislite da je sva kontrola potpuno automatska, elektronska i električna. I kad ubrzate, na primer, na 2. stepenu, upravljačka jedinica već je uključila treći, a samo čeka najbolje vrijeme da se trenutni "Clot-Clast" od strane neovisnih isječaka "pusti" drugi prenos i " Rez "unaprijed pripremljeni treći. Prelazak na takav ACP zauzima ne samo podijeljeni drugi, ali milisekundi! Vozač i putnici ovih prekidača jednostavno ne primijete i overclockiraju planaciju, i vrlo brzo. Na primjer, u DSG-u, koji je bio prvi na svijetu koji je stavio Volkswagen zabrinutost, trenutke prebacivanja zauzimaju 7 milisekundi. Mnogo je brže nego što bljesnete u očima. Zbog toga nisu gore opisani noksi i kreteni, poput "robota", br.

Garancija na DSG 7 brzina porasla je na 5 godina ili 150.000 km od pokretanja:

Zabrinutost, u skladu sa željama kupaca, kako bi se sačuvali povjerenje kupaca u zabrinutosti, izvodi besplatne popravke ili zamjenu DSG 7 DQ 200 menjača čvorova do 5 godina ili prije nego što dostigne 150.000 KM Trenutak prenosa automobila do prvog kupca. Kada kontaktirate vlasnika automobila do službenih dilera sa DSG-om 7 DQ 200 za besplatno, dijagnostika će se izvršiti i, ako je potrebno, besplatni popravci u skladu sa trenutnim tehničkim preporukama zabrinutosti.

Slično tome, takve "robotske" kutije su prebačene ne samo "gore", već i dole. Upravljačka jedinica okvira pažljivo "promatra" za glumce upravljačkog programa pomoću senzora na pedalima i mehanizmu upravljanja, a pretpremi najbolje prenošenje za potrebe vozača.

Ako kažem da takvi "roboti" klasa VW DSG djeluje sjajno, neće biti pretjerivanje, ne samo u smislu premještanja zupčanika. Njihovi kontrolni blokovi također nisu "umorni", a ne "greškom", tako da potrošnja goriva iz automobila sa DSG-om, posebno u gradskom ciklusu, manjom od bilo kojeg drugog okvira, uključujući "mehaniku".

Što se tiče nedostataka, malo ih je, ali oni, na Alasu su: visoki troškovi i neprihvatljivost klizanja u agregatima kvačila (međutim, koji se kvačilo?).

Ovo su opcije.

Sa poštovanjem, Denis Kozlov (doc)
Vaš stručnjak za izbor i održavanje automobila

Svi znaju da Mehanički okvir (ručni mjenjač) u pravilu ima pet brzina, "automatsko" kutiju - oko osam, ali koji je varijator i koliko zupčanika ima? Odgovor se ne poznaje svima, u stvari, varijator ima beskonačni skup zupčanika.

Danas, naoružani sa svim svojim znanjem, kao i znanje stručnjaka, želim razgovarati o tome što je varijator, a koja je zapravo njegova prednost u odnosu na kolege, poput MCPP-a i automatskog mjenjača.

Varijator u suštini prenosi uređaj između točkova i motora, koji je sposoban za promjenu brzine rotacije master-a, kao i disk za rob. Uređaji ove vrste dugo koriste proizvođači mopeda, skutera, kao i vodeni i snježni motocikli. Uprkos činjenici da je varijator modernog automobila "Potkey" bio odavno, a ako je preciznije, sredinom prošlog stoljeća, njegov zaista aktivni uvod i razvoj u autoinadustriji pojavio se relativno nedavno.

U pitanju, varijatori ili automatski treba napomenuti da, za razliku od automatskog mjenjača, varijator započinje svoj pokret više, podsjećajući u ubrzanje moćnog električnog motora. Istovremeno, skup brzine nastaje bez ikakvih neuspjeha, popraćenim samo jedva čudnim povećanjem buke. Automobil, opremljen varijatorima, u pravilu, ubrzava se mnogo brzo moćniji moćniji, jer ne troši "dragocjeno" vrijeme za prebacivanje opreme. Dokazana je da u pitanju koji brzo dobija zamah, varijator ili mašinu, prvi će biti bezuvjetni vođa.

Automobil je vjerovatnije opremljen na greške svog vlasnika - na primjer, on nikada neće stoje na semaforu, a sigurno neće voziti tokom porasta, osim toga, proces početka će uvijek biti gladak, bez obzira na veštine i veštine samog vlasnika. Zahvaljujući svim dvije papučice, kao i automatskim kutijama, malo je vjerovatno da će zbuniti papuče, više se tiče pridošlica.

Neki zahtjevni motoristi osuđuju varijatori za stalnu čak, tako da govore "Buzz" motora prisutne u svim modulima rada motora. Nedostatak sporta "Ryka" tokom oštrog ubrzanja igra i ne u korist varijatora ili mašine. Pravi poznavači nisu samo po sebi, kada automobil, kao da uopće neradnim motorom počinje brzo ubrzati. To, po mom mišljenju, ne može se smatrati potpunim nedostatkom, jer "Growl" nosi čisto estetsko zadovoljstvo i ni u kojem slučaju utječe na dinamična svojstva automobila.

Ovaj "nedostatak" je sasvim jednostavan, cijela stvar je da ne dopušta da motor dostigne kritične točke, dok blagovremeno optimizira svoj rad, prisiljavajući ga u optimalnom režimu nominalne snage. Za istinske poznavatelje klasičnog mjenjača, proizvođač pruža mogućnost korištenja "tiptronic", koja ispunjava prebacivanje fiksnih brzina. Pored toga, za one koji žude za snagom, a brzina, varijator je opremljen sličnim "Kick-down" funkcijom, koja je karakteristična. Drugim riječima, nakon oštre prešanje papučice gasa sve dok se ne zaustavi, pojavljuje se trenutna promjena u odnosu na prijenos, što omogućava automobil da ubrza munja.

S obzirom na sve gore navedeno, možete zaključiti i odgovoriti na pitanje koje je bolje od varijatora ili stroja. Naravno, automobil sa varijatorima ima mnogo prednosti u odnosu na automobile opremljene sličnim kutijama za mijenjanje brzina.

Dakle, navedite ih:

Brže overklokinje.
Optimiziraniji opterećenje motora, kao i ostali elementi pogona.
Zbog činjenice da elektronički motor upravlja motorom, njegov način rada može se okarakterizirati kao "nježna", što zapravo znači jeftinije i rijetkoj usluzi i malo vjerovatnog popravka varijatora.
Između ostalog, nivo štetnih tvari u potrošenim gasovima automobila s varijatinom je mnogo niži nego u sličnim modelima sa.
Buka koju je automobil objavio s varijatinom, gotovo dvostruko tiši od običnih automobila.

Međutim, smatrajući prednosti varijatora, bez preciziranja njegovih nedostataka, bilo bi nepošteno do automatskog prijenosa i "mehaničara", pa sam vam pažnja prisutna brojne nedostatke, koji, nažalost, ima ovaj uređaj:

Varijator nije preko agregativnih automobila koji imaju snažne motore, iako su neke kopije već pojavile u prodaji;
Za razliku od "mašine", varijator je ispunjen posebnom tekućinom, što je skuplje nego inače i zahtijeva stalnu preciznu kontrolu nivoa i ne podliježe zamjeni za bilo koji drugi model automobila.
Nakon isključivanja za oko 100 km. Došlo je do prinudne kalibracije varijatora za svoj optimalni i pravilan rad.
Popravak varijatora je vrlo skupi, a "obrtnici" sposobni da ga proizvode, kao što bi to trebalo biti vrlo mali.
Postoje i ograničenja u pogledu vuče vozila s varijatinom, kao i u odnosu na vuču takvog automobila takva prikolica ili drugo vozilo.
Ispravan rad varijatora direktno ovisi o signalima seta senzora, kao što su: senzor pritiska, senzor brzine, senzora, senzora položaja radilice. U slučaju kvara, barem jedan od njih može podrazumijevati čitav lanac problema, kao i pogrešan rad ovog prijenosa.

Iako, kao da, prema mišljenju većine profesionalaca, budućnost nesumnjivo je za varijatori, on će postati dostojna zamjena za sve poznate "mehanike" i robotske mjenjače ", kao i njihove bliske morske moći".

Sada nekoliko užitaka, promatrajući za koje možete izbjeći tako neugodan postupak, poput popravke varijatora, osiguravajući da su uvjeti optimalni za rad:

Izbjegavajte nepotrebne opterećenja u zimskoj sezoni, posebno na početku pokreta. Prije svega, morate dati sve predmete za zagrevanje.
Stalno pratite stanje i nivo tekućine i na vrijeme da se zamijenite.
Sharp opterećenja treba izbjegavati tijekom početka, sjetite se, ovaj prijenos nije prilagođen za trke.
Redovito obavlja vizuelni pregled svih senzora i provjerite njihov integritet i efikasnost.
I posljednje, možda je najvažnije, u slučaju bilo kakvih problema s varijatorima, obratite se stručnjaku odmah i ni na koji način ne pokušajte popraviti varijator vlastitim rukama, vjerovati mi, ništa dobro neće doći.

Automatski ili varijator - koji mjenjač je bolji? Takvo se pitanje obično traži od vozača koji žele steći novi automobil i ne znaju koji će odabrati prijenos. U svjetskoj mreži postoji mnogo kontradikcija o tom pitanju, može se brzo zbuniti u njemu. Razmotrit ćemo komparativne parametre, nedostatke i prednosti za održavanje i uređaj, informacije prikupljene realnim pregledima vlasnika automobila s različitim mjenjačima i podacima o dizajnu i rad automatske kutije i varijatorima.

Mnogi misle da je varijator izmišljen kasnije, kutija automatska, ali nije. Princip rada neprekidnog prenosa otvorio je Leonardo da Vinci 1490. godine, ali nije vježbao da bi bio upoznat sa radom, jer u to vrijeme nije bilo takve vrste motora, koji se danas primjenjuje na moderne mašine.

Princip konusa koji su usmjereni na suprotne strane, te istegnutih konusnih pojaseva, otvorio je ovaj određeni naučnik. Takvi su uređaji korišteni na mlinovima. Takvo mehanizam je bio primitivni varijator. Tada sam zaboravio na ovaj mehanizam, a samo u 19. stoljeću počeo se koristiti na proizvodni strojevi, ali još uvijek nije dolazilo u automobile. Prvi inženjer koji se odluči koristiti ovaj izum za drumski prevoz bio je inženjer iz Holandije Hubert Van Dorn. Došao je s nekobiljenim mjenjačem, koji je bio montiran na automobile 1958. godine.

Varijator je instaliran na stroju sa motorom od 0,59 litara korisne jačine. Bio je to veliki uspjeh, a tada su se drugi proizvođači počeli razmišljati o instaliranju uopljenog okvira na njihove automobile.

Prije prelaska na komparativne parametre automatske kutije i varijatora, bit će korisno upoznati se s principom rada i dizajnu oba mehanizama. Ovi podaci će vam pomoći da napravite pravi izbor. Počnimo razmatranje iz varijatora.

Glavna razlika između varijatora iz druge kutije je da nema zasebnu opremu. Svaki varijator ima određeni raspon u kojem postoji omjer prijenosa u određenim uvjetima u određenom trenutku. Takvo je stanje moguće jer se osnova djelovanja varijatora koristi još jedan princip rada, za razliku od mjenjača.

Mi ćemo u principu razumjeti rad varijatora. Leži u korištenju prijenosa remena, obično u modernim automobilima nalazi se lanac (metalni pojas) koji prenosi moment između radilice motora i robojskog vratila spojenog na pogon na točkovima. Omjer prijenosa mijenja glatko koristeći glatku promjenu promjera robova i vodećih osovina. Za takve svrhe primjenjuju se posebne metode. Sve moderne proizvođači automobila biljaka imaju svoj razvoj u tom pogledu. Ali svi su varijasti podijeljeni u dvije glavne vrste:

Klinorem varijator.
Toroidni pogled.

Glavni element prijenosa klirema može se nazvati nazubljenim pojasom s oblikom presjeka u obliku trapeza. Neke postrojenja koriste pojas ili lanac metalnih ploča. Druga komponenta su dvije remenice formirane konusnim diskovima koji su sposobni za promjenu promjera. To vam omogućava da promijenite brzinu i veličinu prenesenog obrtnog momenta.

Rad se izvodi u sljedećem redoslijedu. Kada se pritisne papučica plina, olovni remenica prenosi zakretni moment od motora do obroka za ubod. Ali njegov je uređaj taj da je u izložbi centrifugalnim snagama zbog povećanih revolucija, dva polovina diskova konvergiraju i gurne traku od sredine remenice na ivice. Obrnuti postupak se vrši na vratima robova. Ima dva polomora diska, a pojas se pomiče na sredinu remenice. Dakle, polako mijenja omjer prijenosa i snagu. Kad se pusti papučica plina, vrši se obrnuti proces.

Toroidni pogled na varijator djeluje na drugi način. Umjesto drveća postoje dva točka koja imaju sfernu površinu. Između točkova, od kojih je jedan olovo, a drugi rob, stegnuti valjci. Promjena veličine trenutnog rotacije i omjer prijenosa pojavljuje se zbog promjena u sili trenja valjka i točkova. Promjena lokacije valjka u okomitskoj ravnini omogućava promjenu i prijenosni omjer. Kad se valjak nalazi vodoravno, kotači za rob i pogon okreću se na jednoj kutnoj brzini. A ako su valjci u drugom položaju, omjer prijenosa mijenja se.

Ali zbog složenosti uređaja i tehnologija za proizvodnju nekih elemenata, toroidne varijante se rijetko primjenjuju. Stoga ćemo ubuduće razmotriti najčešće klinirem varijatori u proizvodnji automobila.

Maziva za varijaste imaju razlike od drugih prenosnih tekućina. Imaju oznaku CVT-a. Ove tekućine nisu samo podmazane dijelove, već i ne dopuštaju klizač. Zahvaljujući ovom objektu, moguć je rad kaiševa na prijenosu trenutnog rotacije između osovina. Stoga je nemoguće omogućiti "gladuj za ulje" mjenjača, u protivnom lanca ili pojasa će proći kroz površine osovina, što će dovesti do njihovog brzog trošenja.

Koji su elementi u varijatorima podložni greškama

Ovaj uređaj zahtijeva kvalitetno održavanje. Ulje se mora promijeniti svaka 80 hiljada km pokretanja, što je naznačeno u pravilima proizvođača. To ne bi trebalo zaboraviti, u protivnom se pojavljuju problemi koji će zahtijevati veliku investiciju novca.

Pumpa za ulje, hidraulično podmazivanje može se kontaminirati.
Kao rezultat toga, osovine nisu sposobne da se stisnu normalno i spajaju pojas koji trči.
Ako se pojas padne, pojavljuje se velika habanja. Uz povećano trošenje, brzo će se probiti, što će stvoriti velike probleme u kutiji.
Postoje jakne na bojama osovina, što negativno utječe na pojas.
Kutija varijatora ima ozbiljan nedostatak u prisustvu velikog broja elektronike koji doseže 50%.

Život varijatorske kutije

Ovdje je potrebno zapamtiti potrebu za pravovremenom zamjenom podmazivanja, u protivnom će se servisni život značajno smanjiti. Međutim, ako prenosniku služite pravovremeno, nakon 150 hiljada KM preporučuje se trčanje za zamjenu pojasa tako da se ne prekine i uzrokuje mehanizam štete. Stoga je kutija varijatora problematičniji mehanizam, za razliku od drugih vrsta, a njegov mandat neće biti u mogućnosti dostići 300 hiljada KM.

Prednosti varijatora:

Dobra dinamika overkloka, bolja od automatske mašine.
Mala potrošnja goriva, niža nego na mašini.
Ne postoje prijenosnici, što znači da nema grančica prilikom prebacivanja, koji pruža dodatne prednosti na dinamicizmu i glatkoću pokreta.
Povećana efikasnost, više od 10% od automatskog okvira.
Jednostavno upravljanje vozilima, novak upravljački programi, nema potrebe da se proučavaju stroj sa varijatorima, smjene premještanja i počevši od scene.
Automobil sa varijatorima ne baca mnoge ekološki štetne tvari zbog manje potrošnje benzina.
Uređivanje načina rada. Odabir radnih uvjeta vrši se elektronskim sistemom koji odabire najbolje načine rada za smanjenje habanja elemenata i povećati njihov rad.

Nedostaci okvira varijatora:

Složeni način popravka, koji i dalje nisu u potpunosti savladali stručnjaci, tako da njeni popravci mogu izvoditi samo službeni trgovci, koji vrijedi mnogo novca. Pronađite dobar čarobnjaka u okviru Varijatora vrlo je teška, posebno u malim gradovima.
Kompleksan elektronički sistem, sa svojim greškama, potrebna je poseta službenom trgovcu i ulaganje velikog novca.
Troškovi zamjene pojaseva je skupa procedura, daleko je od svih automobila.
Posebno ulje za varijatori je skupo i nađite da nije lako. Naftna marka također igra veliku ulogu, ako sipate drugo ulje, onda kutija neće raditi.
Kutija varijatora ne može se montirati na automobile sa moćnim motorima, više od 220 KS, jer moćni motori imaju puno napora na pogonskom pojasu i valjku varijatora.
Na autu s varijatinom, zabranjeno je vući drugi automobil ili prikolicu, a sami se vući sa neradnim motorom.

Ovaj se mehanizam pojavio prvenstveno u brodogradnji početkom 20. stoljeća. Njegov izumitelj je njemački profesor fettyer. Razvio je hidrodinamički prijenos, odvojen brodom i vijkom. Ovako se dogodilo hidraulično spajanje, što je najvažniji element automatske kutije. Nakon toga 1940. u Americi, inženjeri su počeli postavljati prve automatske kutije za automobile.

Njihov uređaj se gotovo nije promijenio do danas. Automatski mjenjač ima dva glavna elementa - mjenjač i pretvarač zakretnog momenta, koji djeluju umjesto kvačila. Njegov princip rada sastoji se u glatkom prebacivanju brzina. Menjač je raspoređen na takav način da su zupčanici jedno s drugim u stalnom angažmanu. To omogućava pribavljanje jedinstvenog malog mehanizma koji ima nekoliko koraka.

Od samog početka prednjeg pogona nije bilo automobila, svi su imali pogon na zadnjim kotačima, a sa takvim dizajnom, automatske kutije su opremljene s tri prijenosa, što je bilo dovoljno. Do danas je situacija drugačija, a automobili imaju pogon na prednje kotače, brzine su postale veće, ima i do šest brzina.

Danas je ovaj dizajn radio godinama, trenutno je njegov uređaj doveden u savršenstvo (glavne vrste). Dizajn ove kutije je prilično pouzdan i izdržljiv. Trenutak rotacije iz motora prenosi uređaj hidrotransformera, kao što smo razmotrili, ne postoji mehanički angažman, djeluje na štetu tlaka ulja. Ako nema tvrdog kvačila, pouzdanost mehanizma je visoka, ali u dizajnu postoji planetarni prijenos i osovine, kao i diskovi trenja.

Frictions rade kao kvačilo i kada su prebačeni i komprimirani, potrebne su kvače na odgovarajućim brzinama.

Važni elementi su hidrobloka i povećana pumpa za pritisak. Ovo su najvažniji detalji.

Svi automatski mjenjači, kao i ručni okvir, nastaju iz kasne popravke i održavanja, zamjena ulja. Obično mnogi upravljački programi ne mijenjaju ulje u automatskoj kutiji čak ni sa značajnim trkom, što dovodi do kontaminacije hladnog radijatora, hidrobloka, filter. Kao rezultat toga, pumpa za ulje nije sposobna za podnošenje radnog pritiska. Zbog ove situacije diskovi trenja su pomicani, analogijom s tim kako disk kvačila radi na mehaničkom prijenosu. Brzine su loše uključene, automobil se uvijao prilikom prebacivanja opreme.

Iz tog razloga, kada se kupuje, preporučuje se provjera ulja automatskog okvira na mirisu, jer tekućina plamenika znači da se trenje trenje nose ili spaljene. Ako postoji takav miris, ne preporučuje se stjecanje takvog automobila. Naravno, ako automatska kutija "radi", greške mogu biti više: nositi zupčanike planetarnog mehanizma, obloge trenja hidrotransformera i mnogih drugih detalja.

Uz normalno održavanje, resurs može biti vrlo velik. Ponekad postoje automobili kada, sa pravovremenom zamjenom ulja, automatska kutija je do 400 hiljada km pokrene, a to je na uobičajenoj mašini sa četiri koraka. Mašine za kutije su četverostepene stare verzije smatraju se najpouzdanijem, posebno proizvodnja Japana.

Da bi se operacija prijenosa učinila duže, potrebno je slijediti neke preporuke:

Da biste zamijenili ulje prema planu, ako trebate promijeniti nakon 70 hiljada, onda je to potrebno učiniti. Ako zamijenite ranije, bit će još bolje. Također je potrebno znati da se kutije za nevezane ne dogode.
Zajedno s uljem potrebno je promijeniti filter, koji će značajno povećati resurs.
Preporučuje se uklanjanje radijatora iz kutije i očistiti ga, a zatim isperite.
Očistite dno kutije iz raznih kontaminanata, očistite magnete.

Takva su pravila potrebna, radni vijek će se značajno povećati, a može dostići 300 hiljada KM pokretanja. S obzirom na takvu pouzdanost, mnogo ljudi i odabir automatske kutije.

Prednosti automatskog mjenjača:

Jednostavna kontrola automobila, nema potrebe da se odlučujete o dodiru i koji se prenos uključi, mašina će raditi sama.
Pouzdanost. Ova vrsta prijenosa s potrebnim održavanjem može dugo raditi, u usporedbi s drugim vrstama.
Održavanje. Automatske kutije su dobro savladane, a mogu se popraviti u mnogim auto uslugom.
Pogled na ulje. Za automatsko mjenjač potrebno je sipati posebno ulje, ali parametri ovog ulja su niži, u usporedbi s drugim kutijama, a trošak je manji.
Mala količina elektroničkih elemenata, automatske kutije funkcionira u kombinaciji s elektroničkom jedinicom, ali sadržaj elektronike nije veći od 30%, preostali dijelovi su mehanički.
Moguće trzanje i prijenos. Do danas postoje već šest brzih prijenosa, već imaju značajno veći prag najveće brzine, automobil neće biti jako zujanje u četvrtoj opremi, oni imaju mekanu prebacivanje brzine, jedva primjetnu.

Nedostaci automatskog mjenjača:

Nema zvučnika, kao na varijanskoj ili ručnom okviru.
Manje efikasnosti, što znači da automatska kutija nema tvrd prijenos zupčanika sa motorom. Sve se izvodi pomoću pretvarača zakretnog momenta i visokom tlaku ulja. Na ovom se prijenosu i neki od korisnog rada troši.
Šipke prilikom prebacivanja opreme, jer postoje takvi programi koji druge vrste kutija nisu dostupne.
Zapremina ulja u prijenosu je veća, u odnosu na druge prijenose, a dostiže 10 litara. Promjenjiva zapremina ima 8 litara, na mehaniku - oko 3 litre.
Značajna potrošnja goriva, iznad varijatora, ali zbog nižih korisnih efekata.

Kao rezultat toga, može se reći da pouzdanost ovog mehanizma preklapaju dostupne nedostatke - malu efikasnost, kreten prilikom prebacivanja, povećane potrošnje goriva, loša dinamika. Ali kada se ulje pravovremeno zamijeni, kutija može dugo raditi.

Značajke automatskog mjenjača

Postoji nekoliko zanimljivih karakteristika koje će pomoći vlasnicima automobila da odluče o izboru vrste prijenosa automobilom.

Količina specijalnog ulja u okviru Automatski je veći, iako nije mnogo, ovisno o marki automobila. To obično ne utječe na troškove mašine, jer je trošak originalnog maziva za varijatori obično još veći.
Zamena filtera i ulja za varijatorski okvir potrebno je proizvesti češće. Tokom operacije potrebno je kontrolirati tako da se ulje ne gurne i ne gube svoje svojstva, jer je njen kvalitet važan za ovaj mehanizam.
Najčešće se proizvođači automobila savjetuju za zamjenu ulja u varijatorima svakih 60 hiljada km pokretanja, ali, prema recenzijama vlasnika automobila s varijatilnim okvirom, bolje je vježbati prije (za 50 hiljada). Treba ga zamijeniti poput samog ulja i filtera koji koštaju jeftino.
Na autu sa kartonskim varijatorima, ne možete se riješiti mjesta. Načelo njegove akcije nalazi se najboljeg brzina i trenutka rotacije tako da uređaj funkcionira u nježnom režimu. Ako želite brzo ići, onda ova vrsta mjenjača nije prikladna za vas. Na varijatorima ne treba zaustaviti i nositi prikolice ili druge automobile.
Za kutiju varijatora ne preporučuje se premještanje previsoke ili velike velike brzine. Sa takvim režimima pojas doživljava velike mehaničke opterećenja, što doprinosi brzom trošenju. Takođe, temperatura nafte se povećava. Morate voditi računa o pomoćnom hlađenju. Ako živite u gradu i često ulazite u prometne gužve, trebali biste razmisliti da li vrijedi kupovati automobil s kutijom varijatora.
Dok vozite automobil s varijatinom u teškom mrazu, potrebno je zagrijati motor da smanji viskoznost ulje prijenosa, jer će se pojaviti remen za prijenosno ulje, a pojavit će se remen, a pojaviti se dodatno trošenje površine remena i remenica.
Nepraktično je nabaviti automobil, koristi se, sa varijatinom kutijom. Veliki je rizik da će problemi biti s ovim mehanizmom. Kontrola State kaiševa je sasvim jednostavna. Samo trebate putovati automobilom na ravnom putu pri malim brzinama od oko 1 km. Ako, kad se krećete, osjećat ćete šok, onda je bolje odustati od kupovine ovog vozila.
Potrebno je kontrolirati performanse senzora brzine. Ako ne uspije, elektronički sistem prebacuje varijator za hitne radove. Ako se takva situacija dogodila tokom vožnje, napravljena je kočenje motora, što ima negativan utjecaj na mašinu.
Promjena unaprijed ulja u kutiji s varijatorima važan je faktor. Ako ulje nema potrebna operativna svojstva, hidroblok kutije će se polako začepiti, pa stoga pumpa za ulje neće stvoriti traženi nivo radnog pritiska. Stoga osovine neće moći razbiti ili stisnuti pojas, kao rezultat toga će se zaustaviti i brzo istrošiti. U najgorem slučaju pojas se pokvari, koji će oštetiti sve unutrašnje elemente uređaja.
Zamena okvirnog pojasa treba izvesti svaka 150 hiljada km vožnje, bez obzira na stanje mehanizma.

Uprkos postojećim nedostacima varijatora, danas su postali najnapredniji mehanizam u prijenosu. Njihove prednosti ocjenjuju mnogi vozači u različitim zemljama. Ako razmotrimo nedostatke, proizvođači stalno poboljšavaju uređaj varijatorima, moguće je reći tačno da će varijante s vremenom izmjeriti okvir automatski i ručni okvir sa tržišta automobila.

Značajke varijatorske kutije

Posljednje, ali pamtit ću vas sa podacima koji će pomoći vozačima da shvate koje nijanse sakriju mjenjač varijatora.

Vozni način. Ako se želite dinamički premjestiti na automobil, tada će vam prijenos varijatora biti najbolja opcija. A ako ekstremna vožnja nije prikladna za vas, bolje je kupiti mašinu.
Ne slijedite varijatorsku kutiju već duže vrijeme za kretanje na visoku ili malu brzinu.
Kada koristite varijator kada su preniske ili visoke temperature, morate stvoriti posebne uvjete.
Automobil s varijatorima ne može se vući na tegljaču sa neradnim motorom (možete nositi sa suspendiranim pogonskim kotačima). Također je zabranjeno prilijepiti se za tegljač drugih automobila ili prikolica.
Morate voziti samo na dobrim putevima, u protivnom pogonskim remen kutijama izvan velikih tereta.
Prilagodite za zamjenu remena za ulje i pogon unaprijed.

Prije kupovine automobila s prijenosom zasnovanim na varijatorima, morate se pripremiti za sljedeći rad. Ovo je najrelevantnije ako prije nego što ste imali mašinu ručnom kutijom. Ali s vremenom ćete se brzo naviknuti i najvjerovatnije ćete biti zadovoljni kupovinom. Ne smijemo zaboraviti da proizvedemo pravovremeno održavanje prenosa, da bismo izvršili pravila za vožnju vozila koje su nam ranije razmatrali.

Što je bolje - automatski ili varijator

S obzirom na sve pregledne informacije, nemoguće je dati nedvosmisleno vijeće o tome koji je prijenos bolji. Ova dva uređaja značajno se razlikuju među sobom, a svaki mehanizam ima pojedinačne funkcije. Stoga je potrebno odabrati na osnovu uvjeta funkcioniranja automobila. Također bi trebalo biti upamćeno da danas postoje varijatori na ruskom automobilskom tržištu, koji još nisu ispunjeni do kraja. Proizvođači vozila neprestano rade na njihovom poboljšanju, a postoje svi preduvjeti da će negdje preuzeti visoko mjesto na tržištu.

Evo nekih kriterija za koje možete odabrati automobil:

Krenitetni način: Varijator za brzu vožnju, automatska kutija - za umjereniji pokret.
Tehničke specifikacije. Ako vam treba automobil sa glatkim mješačem brzine, uzmite varijator ako vam nije važno, ali potrebno je da nema papučice kvačila, tada su oba prijenosa pogodna.
Životni vijek mjenjača. Naravno, izvršenje varijatora će raditi mnogo više od više od njenog održavanja, za razliku od automatskog mjenjača.
Popravak. Okvir varijatora još nije previše uobičajen, kao i automatski, tako da ga ne može popraviti bilo kojom radionica za automobil, za razliku od automatskog mjenjača koji možete učiniti u bilo kojoj radionici.
Režim rada. Moderni prijenosnici za prebacivanje prijenosa imaju različite načine uključivanja načina rada. Mogu se razlikovati tri načina: ekonomičan, udoban i sport. Na prvom od njih sustav automatski odabire najbolji način rada motora, pokušavajući se prebaciti na veliku brzinu što je prije moguće. Sportski način rada, u odnosu na ekonomičan, prelazi motor male brzinom, osiguravajući tu prisutnost rezerve snage na motoru. Udobni režim garantira najglaga radu.
Metoda za prebacivanje opreme. U novim modernim modelima automatskog mjenjača postoji opcija ručne promjene. Ovo je prikladna značajka za vozače koji žele zadržati automobil pod stalnom kontrolom i prebacivanje prijenosa. Ova vrsta se obično primjenjuje na onim brendovima mašina, na kojima se od samog početka ne pruža ručni okvir.

Jasno je utvrditi koji je prijenos optimalan, nemoguće je, svaka osoba za sebe odabere da mu odgovara. Ako samostalno ne možete shvatiti koji vrstu ovog mehanizma odlučite za pouzdanost i druge faktore, onda je bolje okrenuti profesionalcima. Na različitim stanicama održavanja postoje majstori koji će vam pomoći u ovom pitanju. Oni su dobro upućeni u sve nedostatke i prednosti različitih vrsta prijenosa.