Kia Rio X Line Opis Test Drive. Linija Kia Rio Iks: Test pogon

Ovaj automobil rođen je pod pritiskom ruske predstavničke kancelarije Kia. Naši momci su nagovorili sjedište u Seulu kako bi podigli hatchback za 10 mm i opremiti plastične prekrivene oko perimetra (Kina, slična mašina je također prisutna na čijem tržištu, a ne obrnuto), a ne obrnuto). Naravno, puni križan Crossover Rio X-line s deklariranim čišćenjem od 170 mm nije, ali vizualno je bio vizualno u trendu. Uzgred, naziv "X-line" je izmišljen. A ruski inženjeri su se bavili postavljanjem ovjesa.

Živ Rio X-Line izgleda jako skladno izravni konkurenti za koje je predstavljao Renault Sandero Stepway i Lada Xray. Lično ovaj automobil podseća na Subaru XV prve generacije najviše od svega - onaj koji je proizveden od 2006. do 2011. godine sa Imprezom. Bitka s kojim se također izgleda više od stvarnog. Rio X-line baza kotača (2600 mm) je čak i više od relativnog konkurenta (2590 mm). A deklarirani volumen Cross-Rio debla znatno je 390 litara. Za poređenje: Krett ima 402 litre.

Bonus, naravno, ide. Ako je postavka početka za 799.900 rubalja lišena klima uređaja, grijanje prednjih sjedala, kožnih garnitura upravljača, pa čak i policama prtljažnika, tada će svi osnovni rio X-linij za 774.900. I nije važno da na raspolaganju jeftinim modifikacijama RIO 1,4-litarskog 100 jakih motora. Ako vjerujete u tvorničke podatke, u overclocking do stotine x-line C, takav motor će donijeti na 1,6-litarski reznica samo pola sekunde. A prethodno iskustvo komunikacije sa dokazima - početni motor, općenito, dovoljan je.

Za prvo novinarsko druženje, predstavnici KIA izdvojili su dvije najbolje izmjene RIO X-line - Prestige AV i Premium. Obje su opremljene sa 1,6-litarskim električnim motorom sa kapacitetom 123, a razlika, pored karakteristika finisa (premium unutrašnjost, prekriven je kožom) i male vanjske razlike (zadnje ploče premium - LED ), svodi se na upotrebu guma različitih dimenzija. U prestiž AV-u u fabrici su instalirane gume 185/65 R15, Premium dobiva 195/55 R16. Kako se ispostavilo nakon testnog pogona obje verzije, razlika između njih je više nego uočljiva.

Nakon prvih kilometara iza kotača RIO X-line na 16-inčnim kotačima bilo je teško vjerovati svojim osjećajima! Sjećam se kako se uzbuđenje upravlja i šta se pouzdano prilijepi za Rio-Sedan Arc, a evo prazan upravljač s mutnom "nulom", rukom na ravnim i čvrstim "premještanjima" na najnevidljivijim spojnicama na terenu . Obično se ta razlika u ponašanju i ne tretira se ugradnjom više "masnih" visokog profilnih guma, tako da ideja o nesposobnosti ruskih inženjera plače. Potrebno je toliko pokvariti automobil!

I još jače iznenađenje, doživio sam kad sam se preselio u Rio X-liniju na 15-inčnim kotačima sa sličnim "Velcro" Nokian Hakkapeliittom i shvatio da bi se ispred inženjera ispričao. U ovoj konfiguraciji, Rio X-line je gotovo isto kao i. Da biste upravljali nesporedivo ugodnijim od Xrem ili Sandero Stepway. I da - na asfaltu, definitivno ne vozi ništa od Creta. Štaviše, bez obzira na vrstu stražnjeg ovjesa crossover hyundai.

Na naselju, energetski intenzitet RIO X-linije, u cjelini, dovoljan je, ali malo je složeniji sa konkurentima. Čini mi se da glatkoća moždanog udara u Krett i Sandero, novost Kia još uvijek premješta. Međutim, ako iskreno ne pretjerujete, brzinom, suspenzija KIA-e nije lako prisiliti za rad na visini. A s krutom tijelom, Rio X-linija je uglavnom u redu. Kada se dijagonalno vise, peta vrata lagano leti, ali zatvara se bez ikakvih problema. Slučajevi Creeta u sličnim uvjetima su pomalo lošiji.

Ostatak Rio X-line je isti Rio-Sedan sa savršeno poznatim prednostima i nedostacima. Cross-Hat ima isti europski unutrašnjost, izrađen od tvrde, ali sasvim ugodne plastike, isti nivo izolacije buke, što očito nije dovoljno ako je odmotavanje motora iznad 4500 revolucija. A također - gotovo kao izgledi za tržište Rainbow, jer su već u osnovnom izvršavanju RIO X-linije - puni automobil za upotrebu. Za prilično adekvatno

Sjećate li se vremena divljeg nosača automobila: kraj devedesetih godina kada je automobil na mobilnom telefonu, postao je obična stvar? Da, stari, da za jednu i pol ili dvije hiljade "u.e.", ali u stanju da se presele. "Golf", "Passat", "Dlijeti" i "Beehi" ušli su u ljude, a zajedno sa rastom uragana poslovanja na isporuci rezervnih dijelova i prodaje auto-organa iz ubijenih automobila, pojavila se nova riječ - "Tuning". Kad se "omladinska publika" pridružila upravljaču, kao što su trgovci sada kažu, ispostavilo se da mnogi ljudi nedostaju samo dovoljno automobila, koji, o čudu, čekajući vas na ulazu i može se pomaknuti. Žele se razlikovati svima, a ne tresene brade. "Plavi pizeni", točkovi o odstojcima i svemu u takvom duhu, sjećate se. Sva ta muka bila je oprana novim visokokvalitetnim automobilima na kredit, kada je jeftini Tsatski, u kombinaciji s rupalnim pragovima, počeo izgledati potpuno glupo. Sada ne razumije ne samo činjenicu da se polica na prtljažniku ne dodaje divljenje, već i činjenicu da postoji tako nešto - dizajn. Da je stvoren, a ne dizajner, a zavarivač, čini se da to ne čini s pilinfirinom.

Trenutni Kia Rio je praktički nemoguć: barem raditi, čak i kod vikendice, barem u taksiju. Tako dobro, šta je dosadno? Ne želite kao taksi? Da, molim vas, nabavite profesionalno podešavanje ove klase da bi automobil izgledao kao puno dve hiljade dvjesto više ljudi, bilo bi lako saznati Rio Sedan. Novi otvor Rio X-line s pogledom nema više čekog s rio-semejem od pepeljuga u kuhinji sa samim loptom na kugli. Ali oni su tako bliski u svemu, osim garderobe i meikapa.

Podrazumno prepoznajte Rio u poprečnom Hatch Beck je najteža: licenčna tablica na njemu, za razliku od limuzina, mesta, prebivanog oštrica pod deflektorom stražnjeg branika, a silueta sa ekspanzijom na krovu i krovne šine nisu otišli referenca na dosadu. Sa strane letvica dodali su se strasti, ispred donjeg radijatora Zev široko razbila donji uglove u mitingu. Čak je i zazor otišao u korist - kompaktni vizualno dodani ne samo u veličini, već i, bez obzira koliko paradoksalno, u sportu.

Samo se treba sjetiti: Tehnički je ovo sve isti Rio - nije crossover, a ne SUV. Nema potrebe da tražimo da vozimo x-line na tank poligonu i objesite točkove. Drive ovdje je prednji, iza snopa i općenito, sve je isto kao i na limuzini. Skoro isto. Budući da je limuzina u pokretu za mašine svoje klase blizu besprijekornog. X-line na dobroj cesti vozi malo manje zanimljivo. Nije tako oduzeta ravnom linijom, a njeno suspenzija nije tako dobro uravnotežena udobnošću i upravljivošću. Nema riječi, automobil je visokokvalitetan, a ne žali se na ono što, ali postoji i razlika sa limuzinom. I najugroženije - u maksimalnoj konfiguraciji na 16-točkovima: Pos-Kolka i panjevi iz "lažnog policije" i jama su čvršći, a kotrljaju se i čuče na prednjem vanjskom kotaču u uglovima podignute i skraćene Auto više. Na osnovnim gumama 185 / 65R15 X-line ide mnogo bolje. Pogotovo na loše i klizave, za koje X-linija jednostavno leti. Osim toga, standardne gume i skladno u kombinaciji sa svim elastokinematikom suspenzije u zavojima na ravnomjernoj asfaltu, a ravno je bolje čuvanje, a manje vibracija i tresenje i tresenje prenosi se u salon.

Lada Vesta SW Cross
Zatvori cijene, više prostora iznutra, nije tako dobro u pokretu

Krow-hatchback je skuplji od limuzina u sličnoj konfiguraciji za 30.000 rubalja, a njegov prtljažnik je manji od 90 lita. Ovo je cijeli zakrpa za stil, ljepotu i čišćenje. Ne postoje samo vanjske, već i praktične prednosti: uglovi izlaza dat će više slobode na UGHAB-u i granicama, u parkovima, pojavi, pojačalo je 15 cm manje prostora, a intenzitet suspenzije će vam omogućiti da putujete na slomljenom cesta.

Konfiguracija je slična onima koji su predloženi za limuzinu, za isključenje osnovne verzije klasičnog, u kojoj X-linija nije dostupna. Hatch takođe ide sa motorima 100 i 123 KS 1.4 i 1.6 sa mašinom ili mehaničarom, a njegove "tople opcije" su iste kompletne - do zagrijavanja stražnjih sjedala.

Tekst: Dmitrij Sokolov

Fanovi hatchback u Rusiji postali su žrtve osebujnog zatvorenog kruga - domaća potražnja za takvom tijelu tradicionalno mala, a samim tim i proizvođači sve veći broj sličnih modela u našoj zemlji. Kia Rio X-line je rijetka zvijer u trenutnim vremenima, a zato nismo mogli proći po tako čudu. Danas smo predstavili vašu pažnju testne pogone Kia Rio X-line 2018 - bit će zanimljivo!

Specifikacije

Model je predstavljen u dvije varijacije - sa 1,4 litarskim motorom i 100 konjskih snaga, te 123-jaka kopija sa zapreminom od 1,6 litara. Baritet tijela:

Dužina - 4240 mm;
Visina - 1510 mm;
Širina - 1750 mm;
Baza kotača - 2600 mm;
Zapremina prtljažnika - 390/1075 l;
Clearance - 170 mm.

U premium paketu uključen:

Klimatska kontrola;
Neizmetni sistem za pristup pametnom jamu;
Nadzorna ploča 3.5;
Navigacijski sustav sa 7 "ravninom i podrškom informacija o prometnim zastoj i komorama za fiksaciju;
Bluetooth za povezivanje mobilnog telefona.

Cijena linije Kia Rio Iks u Rusiji počinje sa 670.000 rubalja - vrlo dostupno u trenutnom vremenu.

Izgled

Oni koji su upoznati sa istim imenom postali su isti naziv, malo je vjerojatno da će doći do mnogih inovacija i radikalnih razlika između njega i odajućih podataka. Frontalni dio ima intimnu razliku u polju rešetke radijatora, u obliku zraka i niša ispod magle.

Oba branika su primili prekrivanja stilizirane pod metalom, ali napravljene od prozaične plastike.

Na krovu su se putevi bili riješeni, što vizualno dodaju automobil malo visine, ali sa velikim, istim dobrom Kia Rio pogođen je testnom vožnjom, ali s izgledom X-linije i rezanoj deblu .

Salon

Unutrašnjo unutrašnjost zaslužuje isključivo tople riječi - konzervativni, ali vrlo elegantan dizajnerski torpedo, izuzetno udoban upravljač, priznajući bilo kakvu prianjuju, impresivnu ručku automatskog mjenjača i malog, ali prilično dovoljnog skupa esencijalne elektronike, iako postoji Slučajne varijacije u luksuznim varijacijama. Ekran za semenke dodir je prozor u multimedijskom svijetu, sa kojim možete saznati prometne gužve na putevima ili povežite Android Auto / Apple Carplay.

Lagano plijen utisak nadzorne ploče - boli tupi i neutemeljeni, nivo prepoznavanja marke je jednostavno nula. Unatoč pokušajima proizvođača da stvori dojam autohtorija za srednju klasu, budžetska plastika i dalje daje pravo porijeklo mašine, a prostori nemaju dovoljno prostora - oni će jednostavno zaspati u stolici sa obližnjim putnikom. Ali grijanje je dovoljno za sve - vjetrobransko staklo i zadnje prozore, upravljač, ogledala, mlaznice i sjedala od staklene vode, sve to zagrijava cijeli program.
Na stražnjim sjedalima sa pogodnostima, apsolutno nijansi - ni USB ili upaljač za cigarete. Kvaliteta presvlake odgovara cijeni uređaja, bez neočekivanog luksuza. Trunk je mali, ali za hatchback kao cjelovit dovoljan - 390 litara, a ako savijate stražnju sofu, a zatim u svakom 1075.

Motor

Kao što je već razumljiv za gore navedene informacije, "X-laina" jedinice se ne razlikuju od limuzine instalirane na limuzini - to su isti 1,4 / 100 i 1,6 litara / 123 konjskih snaga. U potpunosti se slažu na 92-benzin, što je u trenutnoj ekonomskoj situaciji važno. Kupac ima mogućnost odabira ručnog mjenjača od 6 brzina ili automatski sa 6 dometa, a proizvođač ulja preporučuje promjenu svakih 90.000 kilometara.

Općenito, nema pritužbi u motoru, ali evo obrtnog momenta koji bih htio imati malo više od 151 Nm na 4850 okreta, a promet će se okrenuti prema dolje od 6300 pri maksimalnoj snazi. Već u osnovnoj konfiguraciji nalazi se elektronski sistem kontrole tlaka u gumama, iako kažemo iskreno, čip nije prvi. Ali premium oprema već počinje sa gumbom i ima beskontaktni pametni taster. Općenito, postoji nešto što bi se razmislilo o odabiru konačne verzije, mada značajna razlika u cijeni može riješiti sve za vas.

Test pogon

Na stazi se automobil ponovo ponaša po savezama starijeg brata-limuzina. Mašina je u potpunosti uravnotežena, povratne informacije prilikom vožnje je adekvatna, suspenzija je prilično dobar kompromis između udobnosti pri rukovanju. Ukratko, nema pitanja na stazi, a možda tada pogledajte automobil izvan?
Već gledajući na pumenske indikatore postaje jasno da smo još uvijek urbani hatchback, a ne kompaktni crossover - 170 mm na 15-inčnim kotačima nisu prikladni za mitingu na terenu. Ako vam je cilj piti kroz relativno gladak temeljni premaz na određeno mjesto, a zatim će se automobil nositi sa zadatkom, ali redovno se ne preporučuje secirati iz asfaltnih pjesama. Podsjetimo da legendarni "devet" Žiguli ima isti čišćenje i ne vozi se ni na ta mjesta na kojima se ne bi rizikovali penjanje na čudu domaće industrije automobila.

Test pogon Kia Rio X-line Video

Zaključak

Ovaj automobil trebate percipirati potpuno na isti način kao i Kia Rio u kućištu za sedan, Hachback u ovom slučaju je oblik, ali ne i sadržaj, a ne biste se trebali kvalificirati za ugodno kretanje izvan grada. Ako osjetite da je put prekriven ruševinama, vjerovatno uzrokujući ozljede lakiranja i Bog zabranjuje dno standardne limuzine, a zatim budite sigurni da vas lažni umetci pod metalom na haubici neće zaštititi od takve sudbine.
S druge strane, automobil izgleda zaista lijepo, a cijena je više od demokratskog, tako da su fanovi hatchbacka - na vašoj ulici odmor, požurite uživati \u200b\u200bu predstavniku izumirnih vrsta.

Azijci vole pustiti prašinu u oči. Ovdje i X-line Kia Rio prikazuje sav njegov izgled da je gotovo crossover. Pa, zašto je onda odobrenje tla porastao za samo centimetar? I gde, ako ne i pogon na sva četiri točka, a zatim barem način na putu za vožnju na putu? Primio sam odgovore na ova pitanja, čak i prije nego što sam se jao iza upravljača novog hatchback-a, a nakon toga, prošao sam, zašto se ovaj "ne pokaži" u potražnji

Kia Rio X-line. Cijena: od 774 900 rubalja. U prodaji: novembar 2017

"X-line ne postavljamo kao van mrežnog modela", šef Kia motora Rus, Aleksandar Moines, obrisao me.

Evo nalaze! A onda je tada uglavnom bio cijeli vrt s zmajcima, ograde i profinjenjem suspenzije, ubijajući puno vremena (samo kad pokrenete šasiju i potražite optimalne postavke, testici su morali voziti oko milion kilometara). Da li je bilo lakše pokrenuti uobičajeni Rio-Hetchback na tržište, kao što je to bilo uz model prošle generacije?

Ali gospodin Moison ima odgovor na ovo pitanje: "Rusija je zemlja limuzina. U našoj prodaji, hatchback rio okupirao je samo 20%. Odlučili smo razmišljati o tome kako povećati ovaj udio, a rođena je ideja sa X-linijom. "

Dozvoli, ali nije isti model, samo se nazvan K2 Cross debitoran u Kini još uvijek u proljeće?

"Nismo bili pozajmili model od Kineza, a oni su saznali za naš projekat, želeli da donesu isti hatchback na naše tržište", glava Nikolai Merenkova zaglavila je za njegovu brainchild. "Samo kinesko tržište je važnije, a lokalna biljka je" donator "mnogih komponenti za rusku fabriku, gdje čine Rio, pa imaju prijevoz K2 ranije."

Jedna od najuspješnijih inovacija. LED stražnja svjetla su samo u maksimalnoj konfiguraciji

Često sam čuo i čitao u saopštenjima za javnost o automobilima "razvijena posebno za Rusiju", što prije našeg lansiranja na našem tržištu već juri na putevima Latinske Amerike, Indije ili Kine. A činjenica da je ideja RIO X-line rođena u našoj zemlji, čini ovaj model jedinstvenim. Barem, među stranim automobilima, takvi primjeri nisu naišli.

Rio X-line ima originalne odbojnike sa plastičnom imitacijom čelične zaštite. U odnosu na limuzinu, u prednjem braniku, hatchback je različito smješten LED DRL i magla

"Prije nego što započnete rad na ovom modelu, proveli smo anketu među ruskim kupcima, a ispostavilo se da žele međusobno ekskluzivne stvari", nastavlja Nikolaj. "Treba im automobil da budu moćni, sa ogromnim putevima lumen, pogon na puno kotača, a istovremeno košta jeftino. Ali tako se ne događa! Stoga smo oba Stevea Jobsa uradili - nisu ponudili tržište da su kupci zahtijevali, a onaj koji bi željeli sviđati. "

Dvostruka utičnica nije mlaznica za rukotvorinu hrom, koja se može kupiti na bilo kojem kolapsu. Ovdje je izrađen od nehrđajućeg čelika i čvrsto zavaren na teglu prigušivača

Kao, bez opcija! Bolje je od rezultata istraživanja fokus grupe, ovo potvrđuje da je interes koji je izazvao automobil na putevima. To nas koštalo da ostanemo na živahnom mjestu, jer su se ljudi odmah približavali i bili su zainteresirani za cijenu. Ne znam ko vide trgovcerima od strane kupaca Rio X-line, ali prvi onima koji su zainteresirani za automobil bili su ujak za pedeset, koji su u Bersetsu došli sa regionalnim brojevima. Početna cena od 775 hiljada bila je u prvom neugodnom, ali kada se pokazalo da je za "van terena" paket, u čemu osim obloge i šina, rešetka otvorenih sjajnih latice i "dvostruko valjak" na prigušivač trebaju biti Dopunjeni sa samo 30 hiljada u odnosu na cijenu uobičajenog Rija, bili su u njihovim očima istinskog interesa.

Glossy Falseradiator rešetka sa kromiranom obrubom u krugu viši od limuzina

I znali bi koliko se izvrstan rio X-linija ponaša na putu, kamata bi bila još viša! Nove opruge i amortizeri nisu samo dodatni centimetar dali ispod dna (iako je malo puta od ovoga), ali je omogućio postizanje optimalne ravnoteže između udobnosti i rukovanja. Vozi se mekše limuzina, ali to preuzimaju savršeno! Čak sam imao i potrošenu na "Fokus" 2. generacije, što mi je dugo vremena ostalo sa referencom na udobnost i upravljivost među jeftinim automobilima. Uvjeren sam da će nakon testa hatchback-a, vlasnici Rio Sebunsua htjeti staviti istu suspenziju. To nije teško učiniti, jer sve točke vezanosti i dimenzije slijetanja imaju oba modela identična. Samo to učinite, morat ćete učiniti na vlastiti rizik, jer, prema inženjerima, nije jasno, koliko će se naknadno takav automobil ponašati u vanrednim situacijama. Uostalom, limuzina nema samo malo drugačije rave, već i druge postavke upravljača upravljača.

Na stazi se automobil zadovoljava rukovanje i udobnost. Dinamika, s obzirom na snagu motora, takođe prilično pristojno

Lakše je proći stari Rio na trgovinu i uzmi X-liniju. A da sam uzeo automobil za sebe, uzeo bih "bazu". Jer na pozadini široke crne obloge na lukovima, čak i najveći mogući 16-inčni diskovi koji samo u gornjoj konfiguracijskoj cijeni više od milion izgledaju sitni. Da ne spominjemo 15-inčni - na ovim hatchback-om, izgleda tako, kao da je snažan čovjek odlučio ući u Ballerinsko pointe. Dakle, bolje je uzeti kompletan set i "lijevanje" da biste kupili sebe i najmanje 17 inča. Sa takvim točkovima i pravilno odabranom gumom, možete doći do centimetara zraka pod "trbuhom" - mjesto mjesta u lukovima na kotačima omogućava vam da se gurnete čak ni najniže R17 gume. Da, i eksterno će se automobil odmah transformirati - na primjer, na Infiniti QX30, koji nije mnogo više u Kia dimenzijama, 18-inčni točkovi su skladni i probaju 16.?

Zbog široko rasprostranjenih obloga, lukovi kotača izgledaju mnogo više nego što je stvarno. Zbog toga 16-inčni diskovi za Rio X-liniju, originalne točkove (crtanje, usput, prvobitno, neće staviti takav limuzinu) izgledati mali

Imali smo test automobila samo u "top" i "Preoptopal" opremi, pa na čemu se na 15. kapice "ne mogu reći" CAPS ". Izbor motora bio je i ograničen - samo 123-jak 1.6 i samo 6-stepeni automatski, ali način na koji ovaj snop vodi, stvarno mi se svidjelo. Mašina je ubrzana sirova, dok je buka motora, dobro čula tokom ubrzanja, sa izmjerenom vožnjom jedva ulov. Čak i pri velikoj brzini u kabini možete razgovarati bez povećanja glasova! Za "State zaposlenika" toliko je iznenađujuće da je misao čak i priključena - da li su testne mašine napravili dodatnu izolaciju buke? Uzgred, salon je ovdje potpuno isti kao i limuzina. Bilo je moguće označiti verziju X-line na vozilu ili torpedo ili promijeniti boju presvlaka, ali kreatori novih stavki odlučili su da se ne učini - kupac je prije svega važan kako stroj izgleda važno, a kako mašina izgleda važno i Dodatna poboljšanja iznutra povećala bi cijenu.

U hatchback kabine apsolutno nema razlike od limuzina

Međutim, to ne znači da će RIO X-linija ostati. U Kia, pažljivo sluša na tržište, a ako se ispostavi da postoji takva potreba - vidjet ćemo novi salon i druga poboljšanja. Moguće je i da će se pojaviti pristupačniji verzije: dok su početne ploče za hatchback kompletan set udobnosti. Limuzina se može izvesti klasičnom i uštedjeti 60 hiljada za napuštanje audio sistema, grijane prednje sjedala i upravljač, podesite upravljač na odlasku i središnju bravu s daljinskim upravljačem. Ali je li vrijedno uštedjeti na vašoj udobnosti? S obzirom da postoji mnogo predstavnika slabog spola među X-line kupcima, potražnja za "praznim" paketima bit će mala.

Klimatska kontrola su samo najskuplji kompletni setovi, ali čak i u najjednostavnijoj strani postoji klima uređaj

Dugme za pokretanje motora - privilegija vrhunske verzije za 1 024.900 rubalja

Novi AV Media Center za 60.000 rubalja jeftinije od sličnog sistema sa navigatorom. A navigacijska aplikacija ovdje se može pokrenuti sa pametnog telefona povezanog putem Apple Carplay ili Android auto

Trunk je primjetno manji od limuzina, ali mogućnosti za preuzimanje je šire

Na liniji off-road rio x-line vrijedi dopustiti samo ekstremnu potrebu

Vožnja

Mašina je jednostavna i ugodna za kontrolu, ne boji se loših puteva, ali nema šta raditi na terenu

Salon

Sve poput limuzina, osim prtljažnika: manje je, ali lakše je to za stvari "negabarrit"

Udobnost

Iza puno stopala, više prostora iznad glave nego limuzina, ali i usko u ramenima.

Sigurnost

U "bazi" nalaze se dva jastuka i esps sa senzorom pritiska u gumama

Cijena

Samo 30.000 rubalja skuplje sedan u sličnoj konfiguraciji

Srednji rezultat

Povećani klirens tla, odličan ovjes, miran i friskijski motor 1.6, relativno male doplata za paket opcija "Off-road"
Masivna obloga na lukovima "Grind" Veličina točkova, unutar buke se ne razlikuje od limuzine, slabe mogućnosti za van terena

Kia Rio X-line 1.6 na specifikacijama
Gabarits.	4240x1750x1510 mm
Baza	2600 mm
Težina sustava	1203 kg
Puna masa	1620 kg
Razrješenje	170 mm
Zapremina trupa	390/1075 L.
Zapremina rezervoara za gorivo	50 L.
Motor	benzin, 4-cilindrični., 1591 cm 3, 123/6800 KS / min -1, 151/4850 Nm / min -1
Prijenos	6-stepeni automatskim pogonom
Veličina guma	185 / 65R16.
Dinamika	183 km / h; 11.6 S do 100 km / h
Potrošnja goriva (grad / ruta / mješovita.)	8.9 / 5.6 / 6,8 litara na 100 km
Troškovi rada *
Transportni porez, r.	3075
Do-1 / do 2, P.	7630

Putovanje na novom hatchback kia rio x-line 1.6 (123 ks) sa mitraljezom. Koliko je uspješan testni pogon, možete pročitati u nastavku.

I još jače iznenađenje, doživio sam kad sam se preselio u Rio X-liniju na 15-inčnim kotačima sa sličnim "Velcro" Nokian Hakkapeliittom i shvatio da bi se ispred inženjera ispričao. U ovoj konfiguraciji, Rio X-line je gotovo jednako zdrava kao povezana limuzina. Da biste upravljali nesporedivo ugodnijim od Xrem ili Sandero Stepway. I da - na asfaltu, definitivno ne vozi ništa od Creta. Štaviše, bez obzira na vrstu stražnjeg ovjesa crossover hyundai.

U izdavačkoj kući u Mail.ru, komparativni test pogona hatchback-a KIA Rio X-line 1,6 mt i Lada West Wellest West SV. Cross 1,8 mt. Jurij Uryukov je opljačkao na obje mašine, a njegovi utisci mogu se naći u nastavku.

Ali oni koji ne donose nedostatak boja u dužnosti, Rio X-Line će se odgovarati više. Lakonski uređaji čitati bolje razigrane biranje "vesti". Multimedija s malim jednobojnim ekranom i bez navigacije, ali djeluje više brže i prijateljskiju sa "iPhone" kroz USB utor. Centralna konzola pomaže se raspoređeno za vozača, pribor se pažljivo prilagođava, pa čak i gumbi pritisne plemenitiju sile. Stoga je "na dodir" unutrašnjost Kia ugodnija.

Što je bliže repu, jača je prednost Vesta. Salonski vagon Lako širi, zadnji putnici dodjeljuju se znatno više prostora za koljena, a iz ugodnih sitnica Kia ne može ništa ponuditi ništa! Stražnji u Rio X-liniji nema ni naslon za ruku, iako Lada, osim njega nudi grijanu sofu, USB za punjenje uređaja i nišu za sitnice.

I nakon usporedbe kanala borbe, želio sam zaustaviti eksplicitnu prednost "Vesti". Ruski vagon i formalne brojke smještaju više (480 litara u odnosu na 390), a organizira se unutar pismenosti. U KIA, pretinac tereta je upravo pretinac. Prazan spremnik, gdje ćete pronaći korisne stvari, osim što trake za popravljanje pet litarskih boca s nerezimanjem.

Protiv pozadine umirovljenog spora "Lada" uopšte, običan 1,6-litarski korejski motor radi iznosi 123 KS na prvih pet BODRO razbija od hatchback-a sa mjesta, lako se dobija na momentu pod opterećenjem i uglavnom zadovoljava živost i odgovor na plin. Ali na Kia papiru, iako je u centru lakše, ali manje od linije - 151 n ∙ m protiv 170. Iznenađujuće, ali čak je i gorivo "korejski" pažljiviji, a konzumiraju oko 7 litara 92. na stotinu . Lada Benzin iste sorte potrebne su za 2,5 litara više.

Prijenosi u šestostepeni mehanički rio X-liniji nisu dovoljni da se oni lakše prebacuju, tako se i jedno na drugo. Prijenos kutije sa pet brzina "Lada" nije tako jasan, predlaže se prijenos vazovske, a kvačilo dugo vremena zahtijeva ovisnost.

Novinar portala kotača testirao je novi "oscilatni" Kia Rio X-linij sa 1,6-litarskim motorom od 123 KS i šestostepena mehanika.

Maksimalna snaga našeg 123-snažnog motora data je 6.300 obrtaja, maksimalni obrtni moment u 151 nm iznosi 4.850 revolucija. Mašina se osjeća prilično snažno ako se plinska papučica radi u režimu "ON-OFF", jer je u svim jeftinim automobilima, veselost postiže se uvijanjem motora na niske mjenjače.

Iskreno mi je žao da ga muči. Međutim, ako je papučica mirna, postaje vrlo dosadna ... u plus napominju da je kočni efekt motora dobro uočljiv pri malim brzinama, što daje dosljedno isključivu kutiju. Prikladno je i u smislu sigurnosti u prometu, tako i sa stanovišta povećanja resursa diskova i jastučića.

Zapravo, ponašanje X-line na ravnim i umjerenim zavojima više puta se opisuje na primjeru tijela limuzina. Hatchback se ponaša gotovo na isti način. Automobil po cijeni je prilično uravnotežen, krade odgovarajuće povratne informacije, suspenzija je u ravnoteži između udobnosti i rukovanja, umjereno davanje drugog.

Istovremeno, potencijalni kupac ne bi trebao uzeti u obzir riječ "križ". Ne sve! "Off-Road" sposobnosti automobila - na nivou pražnjenog limuzina, čisto urbanog automobila. X-line je dobro, pravilno dizajniran za hatchback Rusija, ali i samo. Moguće je, na primjer, voziti do udaljenog jezera na dovoljno brzog pripravnika s jama na pola fakulteta. Ali samo vrlo sporo i u suho-lijepo vrijeme.

Glavni zadatak X-linije u odnosu na "SUV" treba voziti na istom mjestu na kojem će se Rio-Sedan voziti, ali malo brže i s manjim rizikom za ozlijeđene boje.

Novinar portala Avtovzalov Denis Halvine rola se na korejskom hatchback Kia Rio X-linijom 1.6 na, duž testa, uspoređujući korejsku automobilsku industriju iz domaćeg rendgena Lada.

Na drugom redu za osobe sa prosječnim setom prostora u koljenima i iznad glave, iako je minimum, ali je prikladno da se podmire. Istovremeno, model ne mora govoriti o besprijekornom zvučnom izolacijom - "Korejskom" tokom ubrzanja na veliku brzinu "zaptivača" glasno i uporno, ali uši se ne postavljaju (Xray, ako se ne gube u ovoj disciplini, a zatim ne baš jak).

Što se tiče suspenzije, nije u potpunosti pristojan na šavovima, zglobovima i uzorcima umjerene težine, ali na premazu sa finim valovima zadržava približno mirno. A ovdje se savijaju iz saveza Renault-Nissan-Avtovaz izgleda bolje.

Automobil je stabilan zauzvrat, savršeno drži putanju i pokazuje udobnu glatkoću moždanog udara. Karakteristike upravljača sa Koreje nisu u cijelom proračunu. Volan je informativan i predvidljiv, iako bi bio denvitivan, imao bi vladajući čak i Komofarts.

"Atmosferski" atmosferski ", odmah reagira na papučicu gasa, a ne razmišljanja da se bori u bitku, konzumiraju, usput, u miješanom ciklusu 7 litara benzina. Šesterostupanjski "automatski" glatko i bez trzaja djeluje transfere, a u ručnom režimu je još lakše provjeriti kako će se 1,6-litarski motor okrenuti, lako i uzbuđenje da se okrene.