Jedan od najvažnijih elemenata je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru za gorivo. Pumpa za gorivo pumpalo je gorivo na sistem iz, stvarajući određeni pritisak.
Profesionalci za popravke automobila izdvajaju sljedeće zajedničke probleme sustava goriva koji su povezani sa pumpom za gorivo:
- osnovne pumpe loše i ne stvaraju pravi pritisak;
- baszonasos ne pumpa kada je paljenje uključeno;
Uzimajući u obzir činjenicu da je pumpa za gorivo elektromehanički uređaj, najpopularnije greške pumpe za gorivo povezane su s mehaničkim i električnim dijelovima. Zatim ćemo pogledati koji znaci ukazuju na kvar pumpe za gorivo i zašto prestaje da se pumpa goriva djelomično ili u potpunosti prestaje.
Pročitajte u ovom članku
Znakovi fokusa pumpi za gorivo
Glavni simptomi neuspjeha pumpe za gorivo, kao i neuspjesi u svom radu su:
- automobil započinje s poteškoćama, motor radi nestabilan, postoje propusti, kretene kada su pritisnuti na papučicu gasa itd.;
- pumpa ne pumpa nakon uključivanja paljenja i ne pumpa pumpu za gorivo, motor ne pokreće;
Tu su i slučajevi kada pumpa goriva prestane da se kreće pravo u pokretu. Motor u sličnoj situaciji počinje raditi sa neuspjehom i štandom odmah nakon što se potroše ostaci benzina u gorivnoj liniji. Problem se može pojaviti i redovno i periodično.
Ne trese pumpu za gorivo: uzroci i dijagnostiku
Započnimo s činjenicom da ako se Benzobak napuni, nabijen, suh i postoji iskra, starter se normalno pretvara, ali to se ne pojavljuje, a zatim se ne pojavljuje u isto vrijeme, a zatim se ne pojavljuje u isto vrijeme, a zatim obratite pažnju na pumpu za gorivo . Česti problem je što nakon uključivanja paljenja nema napajanja na pumpi za gorivo. Slična greška se takođe manifestuje u pokretu kada se napajanje na pumpu goriva i motor iznenada zaustavlja.
Ništa manje važna poenta je koliko se benzinske stanice trese. Drugim riječima, pumpa se može zujati i zujati (hrana se poslužuje), ali ne stvaraju željeni tlak u liniji goriva. Pritisak u sistemu goriva s radnom pumpom za gorivo mora biti više od 3 bara (što ovisi o specifičnom modelu automobila). Navedeni tlak se nakuplja u rampi za gorivo i ima indikator od 300 kPa i viši.
Da biste provjerili, potrebno je izmjeriti pritisak tlaka u šinu za gorivo, uzimajući u obzir pokazatelje koji su norma za određeni model automobila. Koristeći primjer ubrizgavanja vaze, pritisak na uključivanje paljenja 3 atmosfere, u praznom hodu indeks je 2,5 atmosfere, dok pritisnete 2,5- 3 atmosferskog plina. Ova metoda će pomoći tačno odrediti:
- greška regulatora pritiska goriva u rampi;
- raščlamba benzinske pumpe ili uočljivo smanjenje njegovih performansi zbog habanja;
- jaki kontaminacija filtera (filter goriva i / ili mrežica za benzinsku stanicu);
U drugom slučaju, kada se pritisne za plin, pritisak ne raste, u potonjem slučaju, strelica strelica tlaka diže, ali vrlo sporo ili kretene.
Smanjenje indikatora pritiska ispod norme dovest će do činjenice da se motor možda neće pokrenuti ili pokrenuti naporan, rekao je, trzanje, rad nestabilan i sa neuspjehom. Ako se to dogodi kroz vino pumpe, a ne filter za gorivo, tada je vjerojatnost da je mreža pumpe za grubo pročišćavanje pumpe za gorivo. U ovom slučaju nema potrebe, jer će biti dovoljno zamijeniti ili čak čistiti mrežu.
Ako postoji sumnja da na pumpi za gorivo nema napona, postoji način da se brzo provjerite. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje i slušati, jer se u trenutku okretanja ključa mora čuti svjetlosno stanje pumpe za gorivo. Ako ovaj Buzz ne čuje, to znači da nema snage pumpe za gorivo, postoje problemi sa ožičenjem itd.
Dodajemo da je ova metoda određivanja rada pumpe za zvuk nije prikladna za sve automobile. Na nekim modelima (posebno premium klasa), izolacija buke je na visokom nivou, a pumpa za gorivo uključena je odmah nakon otvaranja vozačevih vrata, a ne za vrijeme okretanja ključa u bravi. U ovom slučaju može se činiti da benzinska stanica ne radi kada je paljenje uključeno, dok
Zvuk rada pumpe jednostavno nije čuti.
Takođe na ukupnom spisku mogućih razloga zašto pumpa za gorivo nema:
- neuspjeh osigurača benzinske pumpe;
- raščlamba releja benzinske pumpe;
- problemi sa "masom" benzonasosa;
- neispravnost električnog motora pumpe za gorivo;
- oksidacija ili kontaktna sala i terminali za benzinsku stanicu;
- usredotočena pumpa za gorivo;
Ožičenje na benzinsku stanicu
Većina automobila, ožičenje na pumpi za gorivo su tri žice: "plus", "minus", kao i žica za čitanje količine goriva u rezervoaru za gorivo. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, uzrok ne može biti napajanja.
Da biste provjerili napajanje na pumpi za gorivo, dovoljno je zauzeti žarulju od 12 volta, hranjenjem medrećim sa vanjskim priključkom pumpe za gorivo. Nakon skretanja paljenja, testnu lampicu treba upaliti. Ako se to ne dogodi, to znači da je problem u vanjskim sklopovima. Lights Lights će ukazivati \u200b\u200bna potrebu provjere unutarnjih kontakata pumpe za gorivo.
Za testiranje vanjskog ožičenja potrebno je povezati pozitivne i negativne kontakte koji se uklanjaju iz priključka za napajanje pumpe za gorivo, na masu pumpe. Kontakti koje trebate povezati i na relej benzinske pumpe. Ako negativni kontakt postavite na masu, nakon čega je paljenje uključeno, a svjetlost svijetli, onda to znači da je ovaj kontakt neispravan. U slučaju da se rasvjeta žarulja nije dogodila, tada su problemi sa "plus" očigledni. Ako stavite kontakt na relej, a svijetla sijalica svijetli, vjerovatno je bilo oštećenja žice na segmentu koji povezuje relej i pumpu goriva.
Električni motor Benzonasosa
Ako test pritiska u željeznici za gorivo i vanjsko ožičenje na pumpi za gorivo daje pozitivne rezultate, tada treba provjeriti motor plinske stanice. Navedeni električni motor odgovoran je za cirkulaciju benzina unutar pumpe za gorivo.
Tokom inspekcije treba imati na umu da sami terminali na pumpama za gorivo imaju oksidansku imovinu, kao rezultat kojih se ne isporučuje, a pumpa ne pumpa. U ovom slučaju, motorni radnik, ali terminali se moraju očistiti ili okrenuti.
Da biste verovali motor benzinske pumpe, morat ćete popraviti žice bežične lampe na očišćenom i dobrom terminalu električnog motora, nakon čega paljenje treba uključiti. Rasvjeta žarulje ukazuje na to da motor benzinske pumpe ne radi.
Kontakt mase pumpe za gorivo
O problemima s masom benzinske pumpe može ukazivati \u200b\u200bna senzor nivoa goriva koji radi pogrešno. Masa može biti slabo fiksirana, pumpa za gorivo u ovom slučaju ne pumpa gorivo. Masovna žica obično je ispod nadzorne ploče i prolazi kroz kabinu. Potrebno je pronaći navedenu žicu, provjeriti i očistiti sve kontakte, a zatim sigurno pričvrstiti masu na pumpi za gorivo.
Relej za plinsku stanicu često je pričvršćena pored mase pumpe za gorivo, koja je pod nadzorna ploča. Normalno radni relej Nakon uključivanja paljenja za nekoliko sekundi omogućava pumpu da stvori pritisak u sistemu i odmah se isključi.
U vrijeme rotacije ključa za paljenje, vozač čuje karakterističan klik (uključen relej), tada će sličan klik ukazivati \u200b\u200bna isključivanje releja benzinske pumpe. Ako se ne saslušaju takvi klikovi, ukazuje na kvar releja ili njegovih kontakata. Optimalno rješenje će zamijeniti relej pumpe za gorivo na novi ili očito pogodan uređaj. Dodajemo da su troškovi rezervnih dijelova prilično pristupačni.
Osigurač benzonasosa
Tokom dijagnostike potrebno je provjeriti osigurač benzinske pumpe. Navedeni osigurač u 15 i obično se nalazi u bloku osigurača u kotlu i ima oznaku pumpe za gorivo, što je prevedeno i znači pumpu za gorivo.
Osigurač pumpe za gorivo mora se izvući i pregledati njegov kontakt. Kontakt integritet će reći da je uređaj normalan. Oštećeni kontakt ukazuju na to da je osigurač pumpe za gorivo spalio. U ovom slučaju morate staviti novi osigurač koji ima vrlo nisku cijenu (kao u situaciji s relejem pumpe za gorivo).
Ostali razlozi za gorivo pumpe za gorivo
Često, neprofesionalna instalacija dodatne električne opreme ili sigurnosti sustava protiv krađe dovodi do činjenice da se napajanje na pumpu goriva nestaje zbog povratnih kontakata ili drugih grešaka u vezi.
Takođe ne bi trebalo isključiti i mogućnost da u alarmnom ili sigurnosnom kompleksu došlo je do kvara, nakon čega se pojavljuje napajanje pumpe za gorivo. Drugim riječima, .
Konačno, dodajte da je pumpa za gorivo u rezervoaru za plin uronjena u benzin, koja se aktivno hladi. Navika vožnje praznim rezervoarom može brzo ukloniti elektromotor pumpe za gorivo, jer se događa njegovo izgaranje.
Pročitajte i
Koje funkcije vrše benzinski relej, znakove loma. Ako je relej pumpe za gorivo instaliran, kako pravilno provjeriti relej pumpe za gorivo.
Kad se paljenje uključi, indikator provjere motora ne svijetli, ili svijetli, ali ispada se čak i prije pokretanja motora! U ovom ću članku detaljno reći o uzrocima takvog kvara i dati vaše preporuke za način eliminacije.
Prema uputama, ček motor "Check Motor" treba da se okrene kada je tipka postavljena u zaključavanju paljenja za 180 stepeni, a zatim nakon pokretanja motora - izađite. Ali događa se da u različitim situacijama prestaje da palje i prije pokretanja motora.
Zašto indikator ne osvijetli C. hECK. E. ngine.
Dakle, ček je dužan zapaliti, čim je uključeno SZ vozilo i izlazite - čim se motor krene. To svjedoči o normalnom radu automobila. Inače, ako ček zapali tokom vožnje ili ne reaguje, treba vam dijagnostika u stotinu.
Za početak saznaćemo šta je svrha pokazatelja. Ispada da je ček na engleskom jeziku bukvalno bukvalno poput "Provjerite motor". Drugim riječima, ako je pokazatelj zapalio u pokretu vozila, znači da ECU stroja šalje eksplicitni signal vozaču koji postoji neka vrsta kvara u radu motora.
Nazocirajte problem, nažalost, ECU nije sposoban. S druge strane, ako znate, ček je odgovoran za koji sustavi možete izvući odgovarajuće zaključke.
U prethodnom članku sam već uspeo da vam kažem o tome
Razlog kvara neće biti tako težak ako se indikator ne osvijetli nakon uključivanja sz. Vozač sjedio iza kotača automobila, pomičeći se tipkom na pola skretanja - indikator treba da se osvijetli. Ako se to nije dogodilo, morate pokušati testirati nekoliko trenutaka sami.
Ne gori Provjerite motor - prouzrokuje punjivu bateriju
Najnasnoći, što bi se moglo dogoditi, ovo je sjedeća baterija. Automobil je dugo stajao bez odlaska na ulicu ili u garaži, odnosno baterija je ispražnjena. Provjerite takav razvoj događaja lako je testirati, dovoljno je za testiranje, bilo da su uključene ostale žarulje na instrumentnoj ploči, da li farovi sagorevaju, itd. AKB za moderan automobil je potpuno bijedno napajanje, a samim tim da nijedna elektronička mašina nije sposobno funkcionirati bez njega.
Šta se može dogoditi sa baterijama? Je li to jednostavno otpušteno zbog zastoja? Ispada ne. Pored toga, zbog temperaturne razlike, kontakti terminala za baterije mogu se oksidirati i ne prenositi napon. Pored toga, jedan od terminala ili oboje može se samo odmaknuti, sjediti ne baš čvrsto, bez davanja odgovarajućeg kontakta. Druga opcija je ožičenje koje dolazi iz baterije. Preporučuje se i provjeriti, jer je moguće razbiti žice na bilo kojem mjestu.
Provjerite nije li svijetli kada okrećete tipku - ECU sistem je neispravan
Ostali razlozi za sekundarnu prirodu
Pored toga, mogući su i drugi razlozi za sekundarnu prirodu:
Neuspjeh u sistemu, jer moderne tehnologije, nažalost, nisu savršene i izdaju puno grešaka;
- Neispravni osigurači i releji odgovorni za provjeru žarulje svjetla motora i sustav paljenja automobila;
- Problemi sa zaključavanjem paljenja kojom je sistem uključen;
- Sama žarulja unutar instrumentarne ploče.
Ako nađete razlog zašto ček izlazi kada se paljenje uključi, nije bilo moguće odmah otići na uslugu. Zapamtite da može imati težak kvar u automobilu, a vaš željezni prijatelj zahtijeva hitnu pomoć.
Video za ZaštoProvjerite. Motor ne svijetli kad se motor pokrene
Često neispravnost u radu automobila, primjećujemo direktno dok vozimo na njemu. Međutim, događa se kada je prikladno odlaziti na vozačko mjesto, uz uobičajeno kretanje umetnući ključ u paljenje i okretanjem 180 °, ne čujete ništa umjesto uobičajenog "urlikanja" motora. Jasno je da takva situacija ne obećava ništa dobro, ali ako ste se već morali suočiti sa tim - to će morati odmah riješiti problem. Uostalom, možda neće biti dozvoljeno da ostane bez automobila. U današnjem članku možete saznati sve o najčešćim greškama paljenja, značajkama dijagnoze ovog sistema automobila i eliminirati sve greške.
1. Šta učiniti ako se paljenje automobila ne uključuje?
Nedostatak reakcije zaključavanja paljenja na ključni okret je, vjerovatno je najgora stvar očekivati \u200b\u200bvlasnik automobila. S jedne strane, slom može biti potpuno prazan, a s druge strane - pokušajte prvo ovaj slom. Napokon, pod kapuljačom automobila, postoji toliko mnogo sistema i pojedinačnih detalja s kojima je povezan koji u potrazi za uzrok kvara može provesti nekoliko dana zaredom. Gotovo svaki čvor može uzrokovati da automobil neće započeti.
Dakle, zamislimo da to učinimo ako paljenje ne uključuje. Naravno, potrebno je izvršiti primarnu dijagnozu automobila i pokušati odrediti šta je stvar. Konkretno, neko se pokvare paljenja mogu definirati čak i za brojne vanjske znakove. Činjenica je da se mogu podudarati s kvarovima u sustavima opskrbe gorivom u komoru za izgaranje motora. S tim u vezi, primarna dijagnoza mora biti sveobuhvatna.
Vanjski znakovi kvara paljenja uključuju:
- poteškoće u provedbi pokušaja pokretanja motora ili nemogućnosti da to učine;
Nestabilnost u motoru u praznom hodu;
Uočljivo smanjenje snage automobilskih motora;
Povišena potrošnja benzina sa uobičajenim radom automobila.
Nesumnjivo, izraženi znakovi mogu se manifestirati ako je paljenje iako sa poteškoćama, ali djeluje. Međutim, mnogi vlasnici automobila ne daju im puno važnosti i počinju hvatati glavu već kada se paljenje uopće ne uključuje. U ovoj situaciji bit će vrlo teško ispraviti situaciju, a najpravniji savjet će zvučati kako slijedi: odmah se odnose na stručnjake. Ali ako nemate takvu mogućnost, i bit ćete poželjni pokušati samostalno ostaviti položaj, prije svega, trebali biste se upoznati sa najčešćim grešcima u paljenju.
2. Najčešće kvarovi paljenja: Da li vrijedi ukidanje?
Da bismo odredili kvar i, naravno, potrebno je ispraviti, morate znati o postojanju različitih sistema paljenja, koji se danas mogu naći na automobilima:
- kontakt sistem - Visoki napon u sustavu i prijenos nje na cilindre vrši se koristeći kontakte;
- beskontaktan- kontaktni prekidač ovdje zamjenjuje beskontaktni senzor;
- elektronički- Visoki napon u sustavu i prijenos nje na cilindre vrši se pomoću posebnog elektronskog uređaja.
Ali kojim se sistem instalira na vaš automobil, greške mogu biti identične. Najčešće za sve gore navedene sustave su sljedeće:
- kvarovi povezane s pogrešnim radom ili paljenjem svjećica;
Greške zavojnice paljenja;
Break of Connections u električnim krugovima automobila - žičana pećnica, gubitnika veza, oksidiranih kontakata).
Budući da je elektronički sistem najčešći za moderne automobile, vrijedi napomenuti još jedan, vrlo čest uzrok razdoblja. Naravno, kvar u radu elektronske upravljačke jedinice može uzrokovati sličnu situaciju, što direktno utječe na rad paljenja. Najčešće, razlog je u prisustvu nedostataka u senzorima unosa.
Slučaj je još gori s beskontaktnim sistemom, jer čak i prekrivač senzora distributera može ometati njeno djelo. Također, ako se paljenje beskontaktnog sistema ne uključuje, razlog se može sakriti u kvaru tranzistorskog prekidača ili regulatora vremena paljenja.
Ali općenito, razlozi mogu biti jako puno, iako s odlakom kontaktnog sistema paljenja, većina njih je prestala biti relevantna za moderne vlasnike automobila:
- Netačan rad. Na primjer, loša benzina bila je popunjena u tenk ili je učestalost servisiranja benzinske pumpe bila vrlo velika;
U sustavu su uključeni u sustav na koji se mogu pripisati svijeće, visoko i niskonaponske žice i sama zavojnice paljenja;
Uticaj na automobil i njegov sistem više vanjskih faktora. Ne radi se samo o utjecaju atmosferskih pojava, već i na mogućim mehaničkim oštećenjima.
Specijalisti dijele sve kvarove paljenja u tri opće kategorije: problemi povezani sa elektronikom, sa zavojnim paljenjem i lošim kvalitetnim gorivima. Naravno, takva je klasifikacija vrlo primitivna, međutim, potrebno je kretati ako paljenje nije uključeno.
Kvarovi paljenja povezane sa pogrešnim priključkom i radom automobilske elektronike jer je to najčešći uzrok neuspjeha paljenja, prije svega, morate obratiti pažnju na osigurače. Naravno, ne postoje svi sistemi za paljenje osigurača, ali ako su - obavezno se uvjerite da nijedan od njih nije spalio. Ako se ne radi o njima, razlog se može sakriti u:
1. Korozija automobilske baterije. Zbog dugoročnog rada i utjecaja vanjskih faktora, zagađeni su konektori za napajanje i čak mogu biti prekriveni hrđom. Zbog toga se veza razbija između baterije i drugog "organizma" mašine. Da biste shvatili, da li bi zaista trebalo biti ili čišćenje terminala od hrđe ili zamijeniti bateriju. Ako automobil još uvijek nije započeo - razlog će morati pogledati sljedeće.
2. Baterija, koja je upravo sjela.
Možete provjeriti snagu struje napajanja pomoću konvencionalnog ispitivača. Međutim, moguće je razumjeti i na vanjskim značajkama: ako se, kad uključite starter, još uvijek se događa svjetlosni nagon - to znači da se baterija zaista isprazni.
3. Fravel prekidač za paljenje. Pokušajte okrenuti ključ na prvu poziciju i provjerite jesu li crveni signali zapaljene na instrumentnoj ploči. Ako ne, problem je u prekidaču za paljenje. Također, ako pokušate pokrenuti automobil, svjetla signalnih lampica neće se preticati, a ne čak ni pričvrstiti - razlog se može sakriti u kvaru brave za paljenje.
4. Greška starter veze. Ovaj element može takođe uticati na koroziju tokom vremena. Ako sustav ima napon, ali starter ne odgovara na ključne okrete, najvjerovatnije, morat će ga zamijeniti.
Greške zavojnice paljenja
Da biste odredili performanse zavojnice paljenja, potrebno je koristiti poseban uređaj koji se naziva multimetar, koji je namijenjen mjerila sile otpornosti. Ako, nakon testiranja, otkrit ćete da zavojnica ne radi - mora se odmah zamijeniti.
Zajedno sa zavojnice važno je provjeriti poklopac distributera za paljenje. Činjenica je da kada temperatura padne i zbog visoke vlage ispod poklopca, voda se može akumulirati. Ako, uklanjajući ga iz distributera, otkrili ste kondenzate - obrišite poklopac suhom krpom. Takođe obratite pažnju da li postoje pukotine na njemu. Nakon što se poklopac instalira natrag, pokušajte ponovo pokrenuti automobil.
Ako se paljenje ne uključuje, razlog se može sakriti i u svojoj zavojnici. Može se ili prekrstiti ili raznijeti zbog kratkog spoja. Ako postoje očigledni tragovi na njemu - zavojnica mora biti zamijenjena.
Neispravljanje paljenja uzrokovano korištenjem lošeg goriva
Loše gorivo je takođe vrlo čestan razlog što vozač ne dobije automobil. Ako govorimo o motorima za injektoru, možete nazvati brojne podsisteme koji mogu izazvati sličnu situaciju. A najvažnija složenost je da je moguće dijagnosticirati takve probleme samo ozbiljna računarska dijagnostika. Međutim, o nekim stvarima koje se mogu implementirati čak i u garaži, još uvijek vam kažemo:
1. Provjerite električne sustave koji su izravno odgovorni za ubrizgavanje goriva.Morate pronaći priključak na vrhu same injektora, kao i pregledati priključke na ulazu i na glave cilindra. U idealnom slučaju, potrebno je provjeriti sve električne priključke.
2. Relej i pumpa za gorivo. Da biste dobili 100% pouzdana dijagnostika potrebna vam je posebna oprema. Ako nije, jedino što možete provjeriti je ponovo električni priključci navedenih elemenata.
Zamjena zavojnice paljenja, kao i njegov dvorac.
Nadamo se da ćete moći da ne utvrdite uzrok neispravnosti paljenja, već i uspješno eliminirati. Štaviše, već posedujete potrebna znanja.
