Uz "Dontraki" (lokomotive ES4K serije proizvodnje NEVZ-a) za zamjenu zastarjelog sovjetskog VL10 i VL11 unose se potpuno nove lokomotive. 2S6 "SINARA" Proizvodnja biljke "Uralne lokomotive". 2ES6 - Dvije odjeljak Osmoosno-osergovi električni lokomotivni DC sa kolekcionarskim vučnim motorima, odnosno u suštini analog od 2 S4K.

Možda bi trebalo započeti sa činjenicom da biljne uralne lokomotive - preduzeće nastalo početkom 2000-ih (za razliku od jedne od staze ruske lokomotivne konstrukcije - Novoherkassian Electric-građevinski biljci vodećih povijesti od 1932.). Početkom 2004. godine, postrojenje za željezničko inženjer Ural (UZMMM) nastalo je na temelju jedne od industrijskih mjesta grada Top Pyshma (satelitski satelit). Počela je rekonstrukcija bloka proizvodnih radionica. U početku je bila angažovana u modernizaciji Lokomotiva VL11 sa produžetkom života, ali 2006. godine izdat je prvi eksperimentalni uzorak glavnog teretnog elektromotivnog DC sa kolekcionarskim vučnim motorima (budućnost 2 S6). U 2009. godini 2009. godine naručila je prvi proizvodni kompleks pokretača sa kapacitetom 60 lokomotiva sa dva sekcije godišnje. I već u 2010. godini postrojenje je preimenovan "Ural lokomotive" - \u200b\u200bzajedničko ulaganje grupe Sinare (50%) i zabrinutost Siemens AG (50%). Stvarno ime prve serijskog teretnog lokomotiva postrojenja dužan je za grupu vlasnika.

2ES6. (2-odjeljak E.predavanje Saizbori, model 6 ) - Tereti sa dve deo-osi glavne električne lokomotive sa dva dela sa dva dela sa kolekcionarskim vučnim motorima. Koristi start za vuču električnih motora (TED), robusnog kočenja kapaciteta 6600 kW i rekuperativnog kapaciteta od 5500 kW, neovisno uzbuđenje iz poluvodiča u vidu i vuču. Nezavisna uzbuđenje u vuči glavna je prednost "Sinare" prije VL10 i VL11, povećava svojstva anti-kanala i efikasnost uređaja, omogućuje vam da šire postavljanje snage.

Aksijalna formula je standardna za većinu domaćih dizel lokomotiva - 2x (20 -20). Prema takvoj formuli, napravljeni su kao klasični VL10, VL11, VL80 - i moderne donjske donjske, Ermaki i Sinare.
Tijelo električne lokomotive je all-metal, ima ravnu površinu ukrasa. Viseći vučni električni motori tipični za teretne električne lokomotive, aksijalno, ali s progresivnim motornim aksijalnim ležajevima. Pisma su bijesna, horizontalne sile se prenose sa svake prikolice na kolicima kolica s jednim dugim povodcem s metalnim šarkama za rain.

Strukturna brzina - 120 km / h, brzina dužeg režima je 51 km / h.
Dužina lokomotive je 34 metra (nasuprot 35 metara 2 S4K - ali općenito je sve otprilike iste veličine, lokomotiva za vožnju teretnih vlakova na željezničkim stazama od 1520 mm, elektrificiranog stalnom strujom od 3 kV, može voziti vlak težak 8000 tona u područjima sa ravnim profilom. Putevi (do 6) i vlak teži 5000 tona u područjima s rudarskom profilima (do 10). Mogućnost rada električne lokomotive na Navedeni su sistem mnogih jedinica, kao i autonomni rad jednog dijela električne lokomotive:

Na kraju 2016. godine izgrađeno je 643 jedinica (protiv 186 jedinica lokomotiva serije ES4K), koje takođe idu za zamjenu zastarjelog VL10 / VL11. Prve električne lokomotive opskrbljene su za rad na Sverdlovsku železnicu u Sverdlovsk-Sorthovskaya, u 2010. godini, lokomotive su počele raditi na južnoj uramnim i zapadnim sibirskim željeznicama, do kraja 2010. svi strojevi Sverdlovsk-Sortskaya, Kamensk- Ural , Kamyshlov, Voinovka i naša željeznica Sverdlovska; Omsk, Barabinsk, Novosibirsk i Belovo West Sibirska željeznica; Chelyabinsk, kartali željezničke južno-urana. Od početka 2015. godine, električne lokomotive 2 S6 počelo je ulaziti u skladište Zlatoust i Depot Chelyabinsk željezničke željeznice za vozove za vozače do Čeljabinsk - Ufa - Samara - Penza je prvi put bila na ovoj lokaciji i vidjela je na ovom mjestu prvi put i vidjela takvu lokomotivu Nedavno - na stanici Syzran Samara Region):

Planirano je da se izdanje električne lokomotive 2 S6 bude prekine, a na osnovu toga (uglavnom će tijelo i modificirano dijelom posade koristiti) izdanje električne lokomotive s asinhronim vučnim električnim motorima za DC 2ES10 (Granit) Mreže) Stvoreno u vezi sa Siemens zabrinutošću (u više od 100 jedinica je već izgrađeno). Također, električna lokomotiva s asinhronim vučnim električnim motorima razvijena je za asinhrone električne motore za vuču za 2ES7 ("Black Granit"), koji trenutno testira certifikat. Asinhroni vučni pogoni su sljedeća generacija TED razvoja, a općenito se polako nastoji prebaciti na njih, ali prije nego što se kandiduje u nekim elementima na poznatijim tehnologijama - stoga serija sa kolektorom ted - koim i pojavila se i pojavila se i pojavila se u 2 .

2 S6-517 na stanici Syzran protiv pozadine starog VL10, koji su još uvek većina ovde; "Sinara" se ističe i izgleda kao moderan egzotičan. Ali mislim da će proći bilo koje druge godine - a stari VL-KI će početi nestajati, kako stare vanredne situacije za putnike ne nestaju na primjer, na primjer ...

2S6 "SINARA"

Fotografija

Proizvođači biljaka

OJSC "URAL Željeznička inženjerska biljka" (UZZM)

Godine izgradnje: 2006-2010
Izgrađeni dijelovi: XXX
Izgrađene mašine: XXX

Ural Locomotive LLC (zajedničko ulaganje CJSC Sinara Grupa i Siemens AG zabrinutost)

Lokacija postrojenja: Rusija, Sverdlovsk, gornja pyshma
Godine izgradnje: 2010
Izgrađeni dijelovi: XXX
Izgrađene mašine: XXX

Izgrađeni presjeci za cijelo razdoblje: 794 (u 06.2014)
Izgrađeni automobili u cijelom periodu: 397 (u 06.2014)

Tehnički podaci

PS Tip: ElectrovoZoz
Služba štapa: glavni teret
Širina kralja: 1520 mm
COP COP: Trajna
Policajac: 3 kV
Broj odjeljaka: 2
Lokacija Locomotive: 34 m
Težina spojnice: 200 t
Strukturna brzina: 120 km / h
Brzina režima brzine: 49,2 km / h
Duga brzina režima: 51 km / h
Broj osovina: 8
Axis formula: 2 (2o-2o)
Kotačići promjera: 1250 mm
Opterećenje od vozačkih osovina na šinama: 25 TC
Vrsta vučne motore: sakupljač
Pic Power TED: 6440 kW
TED LONG POWER: 6000 kW
Način pritiska: 47.3 TC
Dugoročna sila vučne snage: 42.6 TC

Zajednički podaci

Države operacije sistema: Rusija
Radni putevi sistema: Sverdlovskaya, zapadni sibirski (od 2012)
Operativni sistem: Ekaterinburg-sorting - Lien, Voinovka - Omsk - Novosibirsk (od 2010.), Yekaterinburg-sortiranje - Kamensk-Uralsky - Kurgan - Omsk (Od 2010.), Kamensk-Uralsky - Čeljabinsk - Kartaly (od 2010. G.)

Dekodiranje skraćenja: "2" - Dvoktor, "E" - Elektrovoz, "C" - podijeliv, "6" - broj modela, "Sinara" - reka na istoku Sverdlovskog regiona, postrojenja u Kamenskom-Uralskom (Sinar) Postrojenje za cijev OJSC ")
Nadimak: "Cigara", "Spener"

Opis

Tijelo električne lokomotive je all-metal, ima ravnu površinu ukrasa. Dizajn kabine odjekuje Kolomnah dizel lokomotivama. Viseći vučni električni motori tipični su za teretne električne lokomotive - supporativni, ali s progresivnim motornim aksijalnim valjanjem ležaja. Zvona su bijesna. Horizontalne sile se prenose sa svakog trakta u košarku kolica s jednim dugim gumenim metalnim povodcem.

Na 2EC6 primijenjeno: Pokretanje veslanja vulova električnih motora, rizostatsko kočenje kapaciteta 6600 kW i rekuperativne - kapaciteta 5500 kW, neovisno uzbuđenje iz poluvodičkih pretvornika u kočenjem i vuče.

Nezavisno uzbuđenje u vuči glavna je prednost "Sinarasa" prije električnih svjetala VL10 i VL11: Povećava svojstva protiv testiranja i efikasnost mašine, omogućava vam da se učvršćuje naši. Također, neovisno uzbuđenje igra važnu ulogu u rolizinu: s poboljšanim uzbuđenjem, suprotna elektromotalna sila motora raste brže, a struja brže, što omogućava povlačenje držača u manji brzinu, štedeći električnu energiju. Kada se struja sidra skoči na uključivanje kontakata, mikroprocesorskim sustavom i dijagnostikom (MPSSID) skokove za dodatno uzbuđenje, smanjujući struju sidra i na taj način izravnavanje potisne snage u vrijeme sljedećeg položaja (potrebno je Primjeti, često vodeći do odjava na elektrocijama sa stepenim prilagođavanjem).

Električni lokomotivni motor sa sekvencijalnim pobudom ima tendenciju diferencijalnog odgađanja: Kada se brzina rotacije poveća, pad struje sidra i struja uzbuđenja - na taj način dolazi do ekscitacije samo-puštanje, što dovodi do daljnjeg rasta frekvencije. U slučaju neovisnog uzbuđenja, magnetski tok je sačuvan, a sa sve većom frekvencijom, suprotna elektromotalna sila se naglo povećava i potisni sila, što motor ne dozvoljava u diferencijalnoj kašičici. Mikroprocesorski sistem kontrole i dijagnostika 2EC6 tokom Buxta, dodatno uzbuđuje motor i pokreće mehanizam brušenja za par kotača, smanjujući nagib na minimum.

Međutim, pored eksplicitnih prednosti "Sinare" pronađeni su neki nedostaci. Dizajn vučnih električnih motora dovodi do periodičnih transfera električnog luka na kolektoru, pomlanim od konusa, kvarovi sidra. Pored TED kvarova, kvarovi takvih čvorova kao elektropneumatski kontaktori za PC, primijećeni su brzi BC-78T kontaktnici, pomoćne mašine (kompresorne jedinice i ventilatori koji su puhali TED).

istorija

Iskusni uzorak električne lokomotive 2 S6 objavljen je u novembru 2006. godine.

1. decembra 2006. godine održana je prezentacija električne lokomotivne stranke u stranci Ujedinjene Rusije, zbog čega je 2 S6-001 dobila patriotsku shemu boja i odgovarajuće natpise sa strane.

Nakon puštanja u testove održane u maju i junu 2007. godine, Elektrovoz je poslan na certifikacijsko testove instalacije na klupskom prstenu Vniigt u Shcherbinki.

Krajem jula 2007. godine potpisan je ugovor o isporuci 8 električnih lokomotiva u 2008. godini između ruskih željeznica i SJSC UZZMM i 16 - u 2009. godini.

Do decembra 2007. godine, Elektrovoz 2 S6-001 imalo je kilometražu od 5000 km.

Paralelno, u 2007. godini, iskusan rad na lokalitetu Sverdlovsk željezničke ekaterinburg-sortiranje - Livenka je proslijedila električnu lokomotivu 2 S6-002. Početkom septembra sudjelovao je u izložbi "Magistral-2007" na poligonu "propise", a na decembru 3400 km već je imao kilometražu.

Do početka 2008. godine završeni su vučni energiji i testovi kočnice, kao i testovi na efektima na željezničkoj pruzi električne lokomotive 2 S6-001.

U februaru i marta 2008. godine, na testiranju Vniiif održani su certifikacioni testovi 2ES6-002

15. oktobra 2008. godine zvanično je najavljeno da je prva faza proizvodnog kompleksa za serijsko izdanje električnih lokomotiva 2 S6 pokrenuta.

Početkom septembra 2009. godine učestvovalo je 2 S6-017 u izložbi "Magistral-2009" na poligonu "Stupnik" i 2 S6-015 - na izložbi EXPO-1520 na EC VNIIZT, nakon čega je ostao za sljedeće testove certifikacije - O serijskoj proizvodnji.

Početkom septembra 2011. godine, 2 EC6-126 učestvovala je na izložbi EXPO-1520 na EC VNIIT-u.

Sredinom septembra 2011. godine na destilaciji je došlo do cedigranata - novčani testovi izvedeni su na usklađenost sa sigurnosnim standardima prilikom promjene pretvarača vlastitih potreba (PSN) električne lokomotive 2 S6-119. Mjesec dana kasnije, isti testovi sa istim mašinom utrošenom na EC Vniit.

U februaru 2012. godine, za prolazak dvomjesečnih testova poslano je u Ukrajinu (Depot Lviv-West) Elektrovoz 2 S6-147.

16. aprila 2012. godine, međuresornatska komisija potpisala je akciju, što je omogućilo rad električnih lokomotiva 2 S6 i 2ES10 u Ukrajini. Potpisan je sporazum o opskrbi električnih lokomotiva, koji će početi djelovati nakon pružanja kreditnih sredstava.

Elektrovoz 2ES6 - Sinara

istorija

U decembru 2006. godine izgrađen je eksperimentalni uzorak od 2 elektrane sa vučnim pogonom na kolektoru 2 EC6 u postrojenju za ugradnju željezničkog inženjerstva. U ljeto 2007. eksperimentalni uzorak 2 S6 dostigao je samostalni let sa sastavom 70 automobila. Route kretanja: Sverdlovsk-Sorting Sorting - Kamensk-Uralska stanica i nazad (ukupno 190 kilometara). Lokomotiva je prošao cijelu rutu na autoputu velike brzine ugrađen na autoputu, u nekim su područjima dostignula brzinu od 80 km / h. Također, 2 EC6 je održan visokonaponski testiranje na željeznici Sverdlovsk, prema rezultatima koji su specijalisti UZZMM-a zajedno sa zaposlenima u Depotu Sverdlovsk-Sortkir-a uspeli da prebivali stroj. Prema rezultatima ovih testova JSC-a "SINARA - Transportne mašine" i ruske željeznice potpisale su ugovor za isporuku 25 teretnih električnih lokomotiva.
U 2008. godini testovi certifikacije i električna lokomotiva 2 EC6 primili su potvrdu o poštivanju Registra za sertifikaciju ruskog certifikata na saveznom željezničkom prevozu (RS FZHT).
U aprilu 2009. godine, prvi proizvodni kompleks pokrenut je na UZZMM-u, što omogućava proizvodnju 60 lokomotiva s dvije sekcije nove generacije godišnje. Električne lokomotive 2 EC6 Proizvodnja UZZMM-a rade na željeznici Sverdlovsk.

Tehnički podaci

Cargo Electronovoz 2ES6 karakteriše povećana ekonomija, visoki potrošački, operativni i ekološki objekat. Koristi niz inženjerskih rješenja koja se ranije nisu koristila u domaćoj lokomotivijskoj konstrukciji, oni uključuju mikroprocesorske upravljačke i sigurnosne sisteme.
Lokomotiva je opremljena modularne dizajnerskim kabinom, moderne upravljačke ploče, sustavom kontrole klime. 2 EC6 je opremljen računarom koji vam omogućuje brzo primanje potrebnih podataka o parametrima pokreta vlaka.
2 S6 je opremljen sveobuhvatnim dijagnostičkim sistemom koji vam omogućava da stalno pratite rad mašine. Lokomotiva može voditi kompozicije povišene težine (do 8.500 tona), što je 30% više kapaciteta podizanja VL11), a potrošnja električne energije je smanjena u odnosu na VL11 za 10%.
Električna lokomotiva smanjena radno intenzitet popravka za 15%, a prekid premještanja povećana je za 50%. Poboljšane vučne i kočne karakteristike električnih lokomotivnih i radnih uvjeta lokomotivnih brigada.

• 2 EC6 - Teretni glavni elektron struja DC
• Specifikacije
• Godine izgradnje - 2006 - od N.V.
• Zemlja zgrade - Rusija (Sinara - Transportne mašine, OJSC, OJSC "URAL Željeznička inženjerska biljka")
• Operacija zemlje - Rusija
• Axis formula - 2 (2o-2o)
• Trenutni sistem - trajan, 3 kV
• TED sat vremena - 6440 kW
• Duga snaga TED - 6000 kW
• Strukturna brzina - 120 km / h
• Težina spojnice - 192 t

Kratak opis dizajna električne lokomotive

Stvaranje električnih lokomotiva nove generacije uključuje korištenje dijela posade sa objedinjenim dvostrukim kolicama u kojima parovi na kotačima imaju mogućnost radijalne instalacije kada krivulje prolaze prolaz. Nove lokomotive, zajedno sa vučnim motorima kolektora (TD), trebaju biti opremljeni objedinjenom uniformnom podesivom vučom, kao i pomoćnim pogonima s ekonomičnim i pouzdanim poluvodičkim pretvaračima stvorenim na modernoj e-bazi podataka.
Povećavanje svojstava potrošača obećavajuće kotrljajuće zalihe treba postići osiguravanjem modernih zahtjeva u području ergonomije, sanitarnih i higijenskih i okolišnih uvjeta. Važna uloga se odigrava značajan porast interrnontalne kilometraže, upotreba pouzdanih nepoznatih sklopova i agregata, organizaciju popravka, uzimajući u obzir stvarno tehničko stanje u skladu sa rezultatima dijagnoze itd.
Primjer ovog pristupa dizajnu novih strojeva može poslužiti glavnim teretom električne lokomotive 2 S4K proizvodnju OJSC-a Novocherkasky Electrovostrovo-Građevinski graditelj (UNEVZ) i 2 S6, koju je izdala željeznički inženjering OJSC (UZZMM). Oni su namijenjeni za rad u područjima elektrificiranim u konstantnoj struji s naponom od 3000 V, brzinom pokreta do 120 km / h. Te lokomotive zamijenit će teretne električne lokomotive serije VL10 i VL11 (svi indeksi). Nove lokomotive sposobne su raditi kao dio jednog, dva, tri ili četiri odjeljka na sistemu mnogih jedinica. DC električna lokomotiva, izgrađena na UZZM-u, prvobitno je zvana 2 S4K. 2007. godine, za razliku od automobila koje je proizveo Nevz, dodijeljen mu je serija 2ES6. .

Nova dvodijelna električna lokomotiva formirana je iz dva identična odjeljka za glavu, tri dijela - od dvije glave i vučenih dijelova. Treći, prosječni odjeljak nije opremljen kontrolnom kabinom i ima vrata do kraja tijela. Četvorodijelna lokomotiva može se formirati iz dvije električne lokomotive s dva dijela ili iz dvije glave i dva povučena srednjih dijelova bez kontrolnih kabina.

Nevza Električna lokomotiva kolica i zzmmm - dvoosna, mirisna. Spring viseći - dvostepeni spiralni cilindrični izvori sa ukupnim statičkim odklonom za 130 mm i prigušivanje oscilacija svake faze hidrauličkim amortizerima.

Tijelo i kolica su međusobno povezane u vertikalnim i poprečnim smjerovima s elastičnim i prigušćim elementima. U drugoj fazi opružnog suspenzije primjenjuju se opruge "fleksibilnog" tipa. Poprečni i uzdužni napori iz pare kotača prenose se kroz elastične komunikacije. Okvir tijela opaža napor vuče iz kolice kroz nagnutu vuču.
Prijenos električne lokomotive 2 S6 br. 001 (UZZM) je dvostrana osozofija, sa motorom-aksijalnim valjanjem ležajeva.
Nezavisna snaga TD namotaja za uzbunu pruža kontrolirani statički pretvarač s napajanjem u režimu sata od 25 kW po dva TD. Upotreba statičkog pretvarača na DC električnom lokomotivu omogućava vam korištenje kruga struje napajanja sa neovisnom snagom motoričkih namotaja u svim modusima (potisak, oporavak i kočenje reostata). Postaje moguć značajno poboljšati svojstva vučne komore lokomotive, povećavajući krutost karakteristika. Istovremeno, broj uređaja u krugu napajanja je smanjen, prelazak električne lokomotive iz načina motora pojednostavljen je u kočnici i nazad.
Trostruki prekidači koriste se kao obrnuto, što vam omogućava prekid neispravnog TD-a zajedno sa preokretom. U slučaju oštećenja na statičkom pretvaraču i na pokretu manevra, TD se može prebaciti na sekvencijalno uzbuđenje.
Nakon EDF-a TD će biti veći u naponu u kontaktnoj mreži, automatski prelazak na režim kočenja na obnavljaju ili reostatu pruža se pomoću jedinice poluvodičke ventila. Prednost električnog kruga je mogućnost nesmetanog regulacije uzbuđenja u načinima potiska, oporavka i električnog kočenja, što omogućava u velikoj mjeri poboljšati dinamiku kada se vlak kreće.
U krugu svakog para namotavanja uzbuđenja TD-a, uvode se kontaktor brzih i reaktor koji su također uključeni u lanac namotaja sidra. Upotreba reaktor u lancima sidrai pobuđivanje je temeljna karakteristika električnog kruga električne lokomotive 2EC6. Ovo rješenje pruža obrnuto dinamičko spajanje u trenutnom siru za magnetni tok TD. Pored toga, kvaliteta tranzicijskih procesa u vibracijama naponskih i hitnih režima značajno je poboljšana, kao i efikasnost zaštite motora sa kratkim spojevima.
Programiranje TD-a provodi se uz pomoć elektroemumatskih sklopnika i poluvodičkih ventila bez razbijanja lanca napajanja i prašine snage vuče. Vuča za vuču postižu se preklopnim sidrima namotaja.
Microprocesor Control sistem (ISL) primjenjuje se na električnom lokomotivnom sustavu (ILS), koji kontrolira vučni pogon, pomoćne mašine i druge sustave koji osiguravaju sigurne i ekonomične vlakove. Na novim lokomotivama, načini su predviđeni za ručni i automatski pokreće položaje trčanja serijskih i paralelnih spojeva TD-a, ovisno o struji s zadatom zadanom postavom odabranom od strane stroja.
ISL sistem osigurava zaštitu motora od preopterećenja, boks i upotrebe, automatski prebacivanje robusnog kočenja nakon što je prešao određeni napon u kontakt mreži u režimu oporavka i prikazuje informacije o radu električne opreme svih odjeljaka daljinski upravljač mašine.
Elektrovoz je opremljen dijagnostičkom opremom na brodu, u kombinaciji sa ILS-om i kontrolom stanja električne opreme. Elektronska oprema ima vlastiti ugrađeni upravljački i dijagnostički sistem.

Locomotive 2 S6 opremljen je trofaznim asinhronim pomoćnim motorima sa kratkim spojnim rotorom, koji pokreće jedan od statičkih pretvarača. Kontrolni lanci i drugi potrošači sa niskim naponom hrane se iz drugog pretvarača, a baterija se takođe napuni.
Za hlađenje TD-a koristili su aksijalne ventilatore (jedan na kolici) da uklone toplinu iz stočnih kočnih otpornika - navijači sa automatskim kontrolom frekvencije rotacije, ovisno o struji u TD krugu. Svaki odjeljak ima kompresor tipa vijaka.

2.

Vučni električni motor EDP810 Electrovoza 2ES6.

Svrha

ELEKTOR EDP810 Električni motor DC neovisnog uzbuđenja instaliran je na 2 EC6 električne kolica za lokomotivne kolibe i dizajniran je za vučni pogon pare na kotačima.

Tehničke karakteristike EDP810 električnog motora

Glavni parametri za sat, dugoročni i granični načini rada vučnog motora prikazani su u tablici 1.1.

Glavni parametri električnog motora EDP810

Ime parametra	Jedinica mjerenja	Način rada
		po satu	nastaviti tean
Snaga na osovini	kw
Snaga u kočnom režimu, nema više: Sa oporavkom Sa kočenjem reostata	kw	1000
Nazivni izlazni napon		1500
Maksimalni napon na zaključcima		4000
Trenutno sidro
Trenutno sidro u početku, nema više
Frekvencija rotacije	c-1 rpm	12.5	12.83
Najveća rotaciona brzina (dostignuta po struji pobude 145 a i sidro 410 a)	c-1 rpm	1800
KPD.		93,1	93,3
Trenutak na osovini	NM kgm	10300 1050	9355
Moment zakretnog momenta, nema više	NM	17115
Hlađenje		Zrak prisiljen
Potrošnja rashladne tečnosti	m3 / S.	1,25
Statički pritisak zraka na kontrolnom punktu	Pa	1400
Uzbuđenje električnog motora		Neovisan
Trenutna uzburka
Uzbuđenje struje prilikom početka, nema više
Nominalni način rada		sat prema Gost 2582
Otporne namote na 20 ° C: Sidro. Glavni stubovi. Dodatni stubovi i kompenzacija Namotavanje	Oh.	0,0368 ± 0,00368. 0,0171 ± 0,00171 0,0325 ± 0,00325
Klasa otpornosti na grijanje Izolacija namotaja sidra, glavnih i dodatnih stupova
Masa električnog motora, ne više	kg	5000
Sidrna masa, nema više	kg	2500
Težina statora, nema više	kg	2500

Glavni parametri hlađenja ELEKTRIČNI MOTOR EDP810

Ime parametra	Vrijednost
Protok zraka kroz ted, m3 / c	1,25
Potrošnja zraka u međusobnim kanalima, m3 / s	0,77
Protok zraka kroz kanale sidra, m3 / s	0,48
Brzina protoka u interpolarnim kanalima, m / s	26,5
Brzina protoka u sidrinskim kanalima, m / s	20,0
Zračni pritisak na ulazu ispred motora, PA (kg / cm2) (mm.body.st.)	1760 (0,01795) (179,5)
Pritisak na upravljačkoj tački (u rupi na poklopcu donjeg izleta kolektora), (kg / cm2) (mm.body.st.)	1400 (0,01428) (142,8)

Dizajn Električni motor EDP810

Električni motor je kompenzirani šesto opći reverzibilni električni stroj DC nezavisnog uzbuđenja i dizajniran je za pokretanje parova kotača električnih lokomotiva. Električni motor izrađen je za aksijalni ovjes i ima dva slobodna konusna kraj osovine za prijenos obrtnog momenta na osi električnog brtve kroz prijenos mjenjača sa omjerom prijenosa 3,4.

Vanjske vrste sidra i EMP810 električnih motornih kućišta prikazane su na slikama 14 i 15, dizajn električnog motora na slici 16.

Slika 14 - EDP810 Električni motorni sidro

Slika 15 - EMP810 Električni motor

Slika 16 - EMP810 Električni motorni dizajn

Slučaj električnog motora je okrugli, zavareni dizajn, izrađen od niskog ugljičnog čelika. S jedne strane tijela sadnja površine nalaze se ispod trupa motornih aksijalnih ležajeva, sa suprotne strane - aparat za punjenje za pričvršćivanje električnog motora na električnom lokomotivnom kamionu. Kućište ima dva vrata za ugradnju ležajnih štitnika, unutrašnju cilindričnu površinu za ugradnju glavnih i dodatnih polova, sa kolektora, ventilacijski otvor izrađen je za opskrbu električnim motorom za rashladno sredstvo i dva i donja) za održavanje sakupljača. Slučaj je istovremeno magnetni krug.

Sidro električnog motora sastoji se od jezgre, pakova i sakupljača, pritisnutog na telo sidro, u koje se vratilo na osovinu.

Osovina je napravljena od legure čelika s dva besplatna konusna krajeva za zupčanike zupčanika zupčanika zupčanika, na krajevima koje se vrše rupe za mehanizaciju zupčanika. U radu, zbog prisustva slučaja, ako se popravak, vratilo se može zamijeniti novim.

Jezgra sidro nanesena iz listova električnog čelika marke 2212, debela 0,5 mm , sa električnim izolacijskim premazom, ima oblikovanje stilova i aksijalnih ventilacijskih kanala.

Namotavanje sidra je dvoslojnik, petlja, sa izjednačenim vezama. Zavojnice sidrenog namota izrađene su od bakrene žice za navijanje pravokutnog presjeka marke PSTSD, izoliranog "nomex" trake, zaštićenog staklenim nitima. Izolacija namotaja vrši se sa vrpcom "Elmicterm-529029", što je sastav papira s maka, električno izolacijsko tkivo i poliamidni film impregniran sa spojem "Elplast-180ID". Vakuum - Impregnacija ubrizgavanja sidra u ELPLAST-180ID jedinjenju pruža u sastavu sa izolacijom ormarića, klasu otpornosti na grijanje "H".

Kolekcionar se bira iz tanjira sakupljača bakra s kadmijumskim aditivima, uvučen u komplet sa vijcima konusa i rukava.

Parametri čvora kolektora četkica

Ime parametra	Dimenzije u milimetrima
Prečnik boja
Kolektor radnog duljina
Broj ploča sakupljanja
Debljina kolektora Mikanita
Broj zagrada
Broj držača četkica u Graniku
Broj četkica u držaču četkica
Četkica marke	EG61A.
Veličina četke	(2x10) x40

Jezgre glavnih stupova izabrana su i pričvršćena na tijelo uz pomoć prolaznih vijaka i šipki. Na jezgrama instaliranih neovisnih pobuna od pobuna iz pravokutne žice. Vakuum je pražnjenje impregnacija u složenom tipu "Elplast -180ID" pruža u sastavu sa izolacijom ormarića na bazi slotoritnih kaseta klase otpornosti na grijanje "N".

Jezgre dodanih stupova izrađene su od striptiz čelika i pričvršćene su na kozen vijke. Na jezgrama instalirane zavojnice namotavaju se od bakra u gumi na ivici. Zavojnice s jezgrama izrađene su u obliku monobloka sa vakum za pražnjenje u složenom tipu "ELPLAST-180ID", pružajući u sastavu sa izolacijom ormarića na bazi Slyudinite kaseta otpornosti na zavoj za namotavanje za grijanje. Bakrena žica pravokutnog presjeka, izolirana impregniranom električnom izolacijskom vrstu vrpce "Elmicterm -529029", a ugrađen u utočane jezgra glavnih polova, klasu grijanja "n" zavojnica.

Dva ležajna štita sa valjkastim valjkama valjkastim ležajevima tipa NO-42330 pritisnuta u kućište. Mast ležajevi podmazani tip "Buksol". Na ležajnom panelu iz suprotnog sakupljača nalaze se rupe za oslobađanje rashladnog zraka iz sidra.

Na unutrašnjoj površini ležaja od rezervoara, prelazak sa šest držača četkice, omogućavajući 360 stepeni, a pružanje inspekcije i održavanja svakog držača četkica kroz donji otvor za kućište kroz donji otvor za kućište.

Na vrhu električnog motora na kućištu nalaze se dvije izmjenjive terminalne kutije koje služe za spajanje žica električnih lokomotivnih krugova i izlaznih žica lanca za namotavanje sidra i krug uzbuđenja električnog motora. Krug električnih namota predstavljen je na slici 1.9.

Slika 17 - Shema električnih priključaka motornih namota EDP810

Operativna uputstva

Lista tehničkih testova

Šta je verifikovano	Tehnički zahtjevi
1 Vanjski status motora	1.1 Nedostatak štete i zagađenja, kao i tragovi podmazivanja ležaja
2 namotaja upozorenja.	2.1 Nedostatak pukotina, snopova, narav, mehanička oštećenja i kontaminacija. 2.2 Veličina izolacijskog otpora mora biti: Najmanje 40 Mω u praktično hladnom stanju prije instaliranja novog električnog motora na električnu lokomotivu; Najmanje 1,5 mω u praktično hladnom stanju i prije ulaska na električnu lokomotivu nakon duge parkirališta (1-15 ili više dana).
3 držača četke	3.1 Nedostatak topljenja, kršenje slobodnih pokretnih četkica u škaru ili sposobnim za oštećenje kolektora. 3.2 Nedostatak oštećenja tela i opruga.
4 GAP između držača četkice i radne površine kolektora mjeri izolacijsku ploču (na primjer, iz tekstualnog, getinaksa) odgovarajuće debljine.	4.1 GAP između držača četkice i sakupljača treba biti 2 - 4 mm (sa komprimiranim mjerenjima za prelazak nastupite samo na nosaču donjeg četka). 4.2 Nedostatak slabljenja pričvršćivanja držača četkica na obrtni moment pločica vijka 140 ± 20 Nm (14 ± 2 kgm). Vijci za pričvršćivanje trebaju biti zaštićeni od samoekterećenja.
5 četkica	5.1 Besplatno kretanje četkica u kvačilo 5.2 Nedostatak tragova oštećenja na tekućim žicama. 5.3 Nedostatak pukotina i rubova kontaktne površine više od 10% presjeka. 5.4 Nedostatak jednostranog vešanja. Kontaktna površina hosta četkice sakupljaču trebala bi biti najmanje 75% površine svog presjeka. 5.5 Vijci Pričvršćivanje četkica za nošenje struje do kućišta držača četkica moraju biti zaštićene od samoekterećenja. 5.6 Pritiskom na četke moraju biti 31,4 - 35,4 N (3.2 - 3,6 kg).
6 Traverse	6.1 Nema slabljenja pričvršćivanja za pričvršćivanje (obrtni moment zakretnog momenta 250 ± 50 Nm (25 ± 5 kgm)). 6.2 Nedostatak zagađenja i oštećenja. 6.3 Kombiniranje kontrolnih klizanja na prestanku i kućišta mora biti više s dozvoljenošću odstupanja 2 mm.
7 Radni sakupljač površine.	7.1 Glatko, od svjetlosti - do tamno smeđe boje, bez jakna, bez tragova topljenja iz transfera električnog luka, bez punjenja Podagara, bez penjanja bakara i zagađenja. 7.2 Razvoj pod četkicama ne bi trebao biti više 0,5 mm ; Dubina vala 0,7 - 1,3 mm. 7.3 Dolazak sakupljačem goriva i maziva, vlage i stranih objekata nisu dozvoljeni.
8 Statički pritisak zraka za hlađenje	Veličina statičkog pritiska u poklopcu rupe donjeg izleta kolektora trebao bi biti 1.400 PA ( 143 mm. Fabrika).

Detaljnije upute za rad EDP810U1 električni motor postavljeni su u priručniku KMBBS.652451.001RE.

Električna lokomotiva 2 Sinar dizajniran je za rad na stalnim linijama. Proizvodi se u postrojenju za željeznički inženjering, koji se nalazi u gradu Gornja Pyshma. Ova biljka je uključena u CJSC Sinaru. Prvi automobil je napravljen u decembru 2006. godine. Nakon testiranja električne lokomotive na željeznici u različitim uvjetima, što je pokazalo da ispunjava sve zahtjeve za vožnju tereta, potpisan je ugovor o dovodu između proizvođača i ruskih željeznica.

Tokom prve godine serijskog izlaska (2008) proizvedeno je 10 električnih lokomotiva. Sljedeće godine ruske željeznice dobile su 16 novih automobila. U narednim godinama, njihova je proizvodnja porasla. Ubrzo se sveske povećale na 100 lokomotiva godišnje. Dakle, trajalo je do 2016. godine, nakon čega je postojala stabilizacija problema i njegov pad. Ukupno do sredine 2017. godine proizvedeno je 704 električnih lokomotiva 2 SO6.

Nova lokomotiva dva su identična odjeljka koja su zatvorene strankama koje imaju intervalne prijelaze. Uprava je napravljena od jedne kabine. Odjeljci se mogu isključiti. U ovom slučaju, svaki postaje neovisna električna lokomotiva. Varijanta je moguća kada su dvije lokomotive povezane na jedan, pretvaranjem u četverodijelnu električnu lokomotivu. Ali moguće je dodavati jedan odjeljak na električnu lokomotivu s dva odjeljka, pretvarajući ga u tri dijela. U svakom slučaju, kontrola se vrši iz jedne kabine. Kada se koristi kao neovisna električna lokomotiva jedan odjeljak, pojačane su poteškoće za mašine, jer je pregled tada težak.

Nove tehnologije koje se koriste u E2C6

Novi teretni električni lokomotiva zadovoljava sve moderne zahtjeve, u 80 i postotnih slučajeva su inovativni. Pouzdanost se osigurava mikroprocesorskim upravljačkim sistemom. To omogućava isključenje grešaka posade. Dakle, "ljudski faktor" je isključen, što u nekim slučajevima može dovesti do nepredviđene situacije.

Dostupno u dijagnostici na brodu stalno izvještava o statusu i radu svih mehanizama. Pored toga, naknadni rezultati prenose se u servisne predmete i centre za prikupljanje informacija dostupne u ruskim željeznicama.

Električni lokomotivni sistem instalirao je Glonas sistem, paralelno s tim - GPS. Program se primjenjuje za obavljanje avtovologije. Uprava može izvršiti operatora koji se nalazi u udaljenom stacionarnom centru.

Novo, koje prethodno ne koristi u ruskoj proizvodnji lokomotiva, tehnička rješenja poboljšali su karakteristike električne lokomotive. Postalo je pouzdanije, troškovi rada su smanjeni. Upotreba inovacija pozitivno je utjecala na sigurnost.

Elektrovoz provodi 10 - 15 posto električne energije manje od prethodnika. Isti indikator smanjuje troškove popravka. Brigada mašinista radi u uvjetima, a ne samo prikladno obavljati dužnosti, ali i ugodno. Jedna i pol puta više od kilometraže električnog modela između planiranih popravaka. Činjenica da se tehnička brzina povećava. To omogućava, bez ulaganja u infrastrukturu, povećati kapacitet željeznice.

Zaključak

Izdanje električne lokomotive 2 S6 izračunava se samo nekoliko godina koje su pred nama. Ova mašina će biti osnova za proizvodnju naprednijih opcija. Jedna od glavnih promjena potrebnih za lokomotive je upotreba asinhronih motora koji daju veći učinak, u odnosu na sakupljač.

Trenutno se na željeznici Sverdlovsk rade električne lokomotive 2 SS6, na putevima južnog Urala i zapadnog Sibira.

Ove mašine mogu raditi u svim klimatskim uvjetima koji postoje u Rusiji. Uspješno prolazi svoj rad i na selu. Ograničenje visine iznad razine mora iznosi 1300 metara. Brzina dizajna električne lokomotive je 120 kilometara na sat.