Ford Focus 3 generacije mogu se s pravom smatrati jednim od lidera u klasi C, sjećamo se da se ta generacija prodaje iz 2010. godine i 2014. godine došlo je do malog restauracije tokom kojeg je malo promijenilo izgled i dizajn enterijera. Izgledamo malo naprijed, recimo da bi se u 2018. četvrto generacija fokusa trebala pojaviti na tržištu, mreža je već prepuna informacija o novojstvu, kao i fotografijama prije sedamdeh verzija. Ali natrag u našu restrvalicu verziju, danas se u Rusiji prodaje u tri verzije tijela:
- kompakt sa pet vrata;
- limuzina;
- univerzalno.
Nažalost, bili smo uzdah za izvedbu Forda fokusa na 3 vrata, kao i njegove sportske verzije Svetog i RS-a.
Prema njegovim tehničkim karakteristikama hatchbacka, limuzina i vagon nisu mnogo drugačiji, prirodno ako ne govorimo o dimenzijama i količini prtljažnog prostora. Dakle, fokus treće generacije ima pogon na prednjim kotačima, tri vrste prijenosa o kojima ćemo razgovarati detaljnije odmah ispod i bogata linija motora u kojima uključuje:
- 1,6 litarskih benzinskih motora kapaciteta 85 KS;
- 1,6 litarskih benzinskih motora 105 KS;
- 1,6 litarski benzinski motor sa kapacitetom od 125 KS;
- 1,5 litarskih benzinskih motora sa turbopunjenom snagom 150 ks
Od svih verzija predstavljenih u našem mišljenju, najzanimljiviji je 1,6 litarski motor snage 125 KS i 1,5 litarski turbo izvanredan 150 ks
Vrijedno je napomenuti da je ranije automobil opremljen sa 2,0 litarskim benzinskim motorom kapaciteta 150 KS, u novoj verziji, njegovo mesto je uzeto motor s manjim volumenom, ali opremljena turbo-punjenjem. Nedavno, sve više proizvođača preferiraju turbo-punjene jedinice, jer Oni demonstriraju najbolju dinamiku, dok konzumirate manje goriva.
Dostupni okviri mjenjača
A sada razgovarajmo više o tome koje su kutije dostupne na Ford Focus 3 generacije i za koje je bolje odabrati na osnovu pouzdanosti i praktičnosti kontrole.
Kao što smo već morali da kažemo ranije, na automobilu su instalirane tri vrste mjenjača, od kojih svaka ima vlastite prednosti i nedostatke (o prednostima i nedostacima koje ćemo mi reći);
- 6-korak
Inženjeri kompanije odlučili su ići malo drugačijim putem, a ne preostale proizvođače. Dok većina kompanija uspostavlja robotske prijenose na verzijama sa motorima sa turbo-punjenjem, Ford inženjeri su odlučili opremiti atmosferske motore s robotom za promjenu napajanja, dok je motor turbopunjača opremljen klasičnom mašinom.
Ako se pitate o tome koji je mjenjač bolji kupiti fokus s mašinom ili robotom ili mehanikom, pokušat ćemo vam dati neku vrstu performansi.
Iskreno iz prvih tri, svidjelo nam se rad klasične mašine, ali mehanika i robot uzrokovali su neka pitanja.
Mehanika
Raditi mehaničare ili radije prebacivanje pitanja Nema pitanja, ali broj zupčanika uzrokovao je pitanja, a ima ih dovoljno u gradu, ali kad napuštate stazu, može se manjak od 6 mjenjača biti opipljiv. Štaviše, takmičari su dugo ponuđeni šest zupčanika.
Robot
Uprkos činjenici da je postala mnogo pouzdana od prvih verzija mnogih motorista, postoje zabrinutost kada kupuju automobil sa tako vrstom kontrolne točke. Pljuča za napajanje ima svoje prednosti i nedostatke, minuse uključuju dongy pri prelasku sa 1 do 2 i nazad, što mnogi mogu dobiti prilikom vožnje u režimu plute. Drugi nedostatak je trošak usluge i troškovi popravka nakon neuspjeha.
Cijena u 2018. i konkurentima
Do danas, troškovi automobila u Rusiji su:
- cijena hatchbacka je 769.000 - 1,171,000 rubalja;
- cijena limuzina 916 000 - 1 181 000 rubalja;
- cijena vagona 926.000 - 1 191.000 rubalja.
Koji konkurenti imaju fokus
Od nas se možemo reći da razmatramo glavne konkurente korejskim proizvođačima koji su u potpunosti slični, kako po cijeni i tehničkim karakteristikama
Pročitajte 6 min.
Svaki automobil ima probijanje imovine i Ford Fokus treće generacije nije izuzetak. To se događa iz različitih razloga, u rasponu od braka tokom proizvodnje, koji se završava netačnim ili kasnim službama. Kao što pokazuje prakse, svaki model ima svoje tipične čireve koji se nalaze u većini vlasnika. Šta su slaba mjesta iz Ford Focus 3 mogu se dodijeliti? Pokušajmo odrediti glavnu grešku. To je mišljenje da se moderni automobili ne razlikuju pouzdanošću i imaju mnogo standardnih kvarova. Međutim, to nije sasvim istina. Činjenica je da se novi automobili odlikuju prilično kompliciranim dizajnom, opremljenim motorima sa malim pasama sa turbinama, višestrukim elektronikom itd. To dovodi do povećanja dinamičnih pokazatelja i nivoa komfora, ali rizik od kvarova se takođe povećava.
Ford Fokus treće generacije ne može se nazvati vrlo tehnološkim automobilom, a većina elemenata je prilično pouzdana i sa pravilnim održavanjem prilično dugo vremena.
Ipak, možete odabrati niz tipičnih kvarova s \u200b\u200bkojima se vlasnici ovog modela mogu sastati. Zasebno, primjećujemo tijelo koje ima odličnu preradu protiv korozije. Uprkos činjenici da je boja oštećena od bilo koje grane, hrđa se ne formira na ogrebotinama.
Motori
Treća generacija Ford Focusa bila je opremljena silom agregata razne snage:
- benzin (1.6 i 2.0);
- dizel (1.6 i 2.0).
U ovom slučaju su dostupne 10 modifikacija različitih fors-a. Problemi motora na sastanku fokusa prilično su teški, a jedinice za napajanje odlikuju se njihovom pouzdanošću i nepretencioznostima. To se odnosi i na treću generaciju, koja služi kao njeni vlasnici dugi niz godina. Po pravilu, ako se pojave neki problemi, onda se razlog za to može raniti u netočnom održavanju. Naravno, slučaj se odnosi na motore, čiji resurs još nije izašao.
Među funkcijama možete nazvati prilično visoku razinu buke, posebno u režimu zagrijavanja motora. Na primjer, modeli s 1.6 motorima motora sasvim često imaju sljedeći problem: Kada pokrenete hladni motor može pokupiti. Nakon postizanja radne temperature, ova buka nestaje. Kucanje nastaje zbog mlaznica. Takav se problem promatra u modifikacijama s dvolitarnim motorom. Međutim, ovdje je razlog u značajkama WFTD-a.
Ford Focus 3, proizveden od 2011. do 2012. godine, imao je problema sa nestabilnim radom motora. Često su vlasnici primijetili da se električna jedinica troira i pogoršava potisak. Ovaj kvar je nastao zbog ECU-a, u kojem se dogodio neuspjeh. Svi automobili koji su proizvedeni nakon 2012. nisu imali sličan problem, jer je proizvođač zamijenio firmver. Usput o upravljačkoj jedinici. Nalazi se u blizini prednjeg branika, a samim tim u sudare prilično je oštećen, što zahtijeva njegovu zamjenu. Dizelski motori imaju standardnu \u200b\u200bkarakteristiku - osjetljivost na kvalitetu goriva. Ako stalno koristite loše kvalitete dizela, motor će biti prerano.
Prijenos
Mehanički prijenos na trećem fokusu je gotovo vječan. Uprkos tome, neki su vlasnici automobila primijetili da je gotovo odmah nakon kupovine primijećeno da prolazi u području desne žlijezde. Kada trčite na 5-10 hiljada KM, takve kvarove nisu dozvoljene. Manje se često isti problem manifestovan na lijevom ALP-u. Postojala je takva neispravnost zbog braka tokom proizvodnje. U nekim je slučajevima utjecala i rub žlijezde i srušio se. A ako je instalacija izvedena loše, to je bio uzrok curenja.
Treća generacija fokusa bila je ugrađena i robotski mjenjač PowerShift. Proizvođač je predstavljao nevjerovatno pouzdan i moderan, ali vježba je pokazala da se zbog nje pojavljuju vlasnici fokusa u mnogim problemima. Među glavnim problemima mogu se izdvojiti:
- trzanje prilikom kretanja u prometnim gužvi;
- pojava metalnog mljevenja prilikom prebacivanja zupčanika;
- Štapove tokom aktivnog overklokinja.
Takvi su problemi pojavili u mnogim pokretačima treće generacije fokusa. To je dovelo do činjenice da je reputacija Forda kao pouzdanog automobila lagano potresan. Imajte na umu da se problem može riješiti treptajućim upravljačkom jedinicom okvira, ali to zahtijeva dodatne troškove sila i sredstava.
Upravljač
Upravljački stalak jedna je od slabosti fokusa trećeg. Činjenica je da može početi kucati već kada radi na 5-10 hiljada KM. Problem je što se pozadina pojavljuje u vodoravnoj ravnini, a zamjena za novu stavku ne garantuje eliminaciju problema, jer može imati istu manu.
Treća generacija fokusa opremljena je električnim upravljačem. Njegov rad se takođe može zvati savršenim. Neki vlasnici automobila suočili su se sa problemom koji se na upravljačkoj kotači neočekivano postaje pretežak, a na nadzornoj ploči se pojavljuje poruka o pogrešci. Možete lako riješiti problem - morate isključiti paljenje i pričekati nekoliko minuta. Nakon toga, paljenje i električna energija moraju ispravno raditi. Ako se problem ponovi, onda morate razmišljati o zamjeni nosača upravljača. Činjenica je da razlog kvara nalazi se u električnom motoru, koji ide zajedno s željeznicom.
Šasija
Govoriti u cjelini, privjesak trećeg fokusa se osmisli i pouzdan. Prednja stajališta McPherson, a iza "multi-dimenzije" je instaliran iza. Kočnice se nanosiju disk, kako za prednju i stražnju stranu. Kako se u ruskim uvjetima pokazuje u ruskim uvjetima živi u prosjeku 80-100 hiljada KM. Naravno, ako se krećete kroz loše puteve, tadašnji vijek trajanja nekih elemenata može biti manji.
Kao i na većini natjecatelja fokusa 3, stabilni stalci mogu propasti kroz 50 hiljada km kilometraže. Amortizeri šok služe malo duže. Na 75 hiljada KM može se pojaviti male curenje i bliže stotinu kilometraže koje im je potrebno zamijeniti. Možete jahati i duže, ali utječe na nivo udobnosti. Otprilike isti radni vijek trajanja potpornih ležajeva. Oko 80 hiljada KM želi kuglicu podršku i tihi blokovi. Stražnje poluge mogu zahtijevati zamjenu svakih 65-70 hiljada KM.
Treba napomenuti i da u zimskoj sezoni ovjes može se aktivirati u području stabilizatorskih čahura. Često postoje nerazumljivi udarci na prednjem dijelu, koji se uklanjaju po sebi kad se toplina. Zanimljivo je da predstavnici proizvođača ne smatraju to kvarom. Kažu da je to tehnička karakteristika modela.
Sažetak
Šta mogu zaključiti? Ford Fokus treće generacije je i dalje pouzdan automobil koji je savršen za svaki dan. Među njenim prednostima možete izdvojiti zanimljiv izgled, izdržljive motore, udobnu suspenziju i relativnu jeftinu.
Nedostaci uključuju ne najjači LCP, problematični robot i slab mehanizam upravljanja. Takođe, na sajmi trećeg fokusa ne može se nazvati vrlo prostranim. Ako u dobrom stanju uzmete automobil, onda će prednosti automobila smanjiti njene nedostatke. Općenito, vlasnik Ford Focus 3 ovaj model i ostavlja pozitivne povratne informacije.
Prvi "trikovi" treće generacije pojavili su se iz transportera ne tako davno, ili radije u 2011. godini, tako da procijeni tijelo Forda fokusiranja sa stanovišta svog otpora korozije dovoljnih i daju odgovarajuće zaključke o tome da li Vrijedno je kupovati fokus treće generacije, dok je rano. Čak i na najstarijim kopijama, ako nisu imali vremena da posjete ozbiljnu nesreću, mrlje hrđe neće moći vidjeti. Ali činjenica da je slika Ford Focus III sasvim slaba, moguće je sada objaviti. Pronađite male ogrebotine i čips na većini automobila moći će lako. Pored toga, mnogi fokus pate od prednje optike. Na automobilima iz prvih stranaka bilo je slabo postavljenih vrata. Srećom, proizvođač se vrlo brzo nosio s tim problemom, ali i odabir fokusa za kupovinu jer je potrebno pažljivo.
Male zgrade Skupštine mogu se vidjeti unutar automobila. Najčešće se vlasnici fokusa žale na neujednačene praznine između plastičnih detalja u kabini. Druga tipična žalba je scenarij plastike i "cvrčaka", koji najčešće dolazi do magnetnog područja i mjesto osiguranja sigurnosnog pojasa na srednjem stalak. U suprotnom, unutar "trećeg" Ford Focus, prilično veseli svojim kupcima na sekundarnom tržištu.
1,6 litarski motor sa kapacitetom 85 konjskih snaga za dovoljno veliki automobil iskreno je slab i samim tim dinamika za kupovinu Ford Fokusa sa takvim motorom, s pravom, ne vrijedi. Nabavka rabljenog automobila sa takvom napajanjem vjerovatno neće biti opravdana. Da, i isto po količini 105-snažnog motora neće napraviti brzi automobil iz fokusa. Iako u pogledu pouzdanosti, kao i jake verzije 125, to je dobro. Dok se vlasnici žale osim da karakteristični dictum, koji se povećava prilikom zagrijavanja. Bojte se kad kupujete, međutim, ne vrijedi. Smiješni motoristi buke nisu više od značajke mlaznica. Ali sa neodrživim radom, trupama i nedovoljnim nabojem nakon hladnog starta, neće se vježbati. Svi ovi problemi - a oni su bili karakterizirani za automobile, koji su pušteni na kraju 2011. godine - uspio je uspješno riješiti reprogramiranje upravljačkog modula električne energije. Ne postoje velike žalbe i dvolitarnog benzinskog motora kapaciteta 150 konjskih snaga. On, poput manjih motora, radi sa karakterističnim trotlijom, ali ne daje probleme. Da li će to gorivo morati koristiti isključivo visoku kvalitetu. Međutim, u svakom slučaju, ljubavnici uštede ne bi trebali kupiti dvije litre verzije fokusa.
Ali u okvire mjenjača, koje su instalirane na Ford Fokusu treće generacije, žalbe još malo. U "Mehanici", na primer, nakon trčenja, 10 hiljada kilometara moglo bi početi propuštati brtvu desne polovine. I sve zbog nepotpunog sadnje žlijezde na transporteru, što je rezultiralo oštećenjem njegovog ruba. S vremenom je problem sigurno riješen, ali neugodan talog za vlasnike fokusa sa ručnim mjenjačem ostao je. Postoje pritužbe i prijenose s dvostrukim kvačilom PowerShift. Sa dugim pokretom u neurednom dezinfektu, počinje prebacivati \u200b\u200bmjenjače s uočljivim kretenima. Da, i sa stanovišta pouzdanosti, PowerShift gubi na tradicionalne "automate". Prvi ozbiljni problemi mogu započeti nakon 100.000 kilometara kilometara. Dakle, prilikom kupovine fokusa sa ovim mjenjačem nemoguće je na bilo koji način odbiti dijagnostiku.
Suspenzija fokusiranja treće generacije dokazala se prilično pouzdanom. Većina vlasnika još uvijek mora zamijeniti svojim potrošnim materijalom. Međutim, neće biti moguće nazvati apsolutno bez problema u svim željom. I sve jer sa početkom mraza, ovjes fokusa počinje objavljivati \u200b\u200bstrane zvukove. Najčešće, neugodna škripanja stvara stabilizatorske staze.
Ne bez problema i u upravljanju upravljanjem. A problemi su prilično ozbiljni. Nakon 7-10 hiljada kilometara nakon 7-10 hiljada kilometara, mnogi vlasnici trećeg fokusa morali su se suočiti sa stražnjim dijelom upravljača potiskivanja i dodirnuti upravljački stalak. Najčešće je željeznička pruga promijenjena pod garancijom, ali nakon zamjene istih 10 tisuća kilometara, stvari su se pojavile ponovo. I sve bi bilo ništa, ali vlasnici korištenog Ford Focus Grake morat će se više mijenjati ne pod garancijom, već za njihov novac. I jeftino je ovo zadovoljstvo koje nećete zvati. I osim upravljačkog stalak nevolje, dovoljno je. Problemi s upravljačem u fokusu pojavljuju se prilično često.
Ispada da nije bilo ničega da je Ford Fokus treće generacije poljubljenicima naših automobila usvojen prilično suzdržan i plaća njihovu pažnju više o prethodnoj - drugoj generaciji automobila. Nema problema s njim, a ne ogromnom količinom, već dovoljno. Ali na kraju krajeva, ne postoje konkurenti s uzornom pouzdanošću. Dakle, nije sve tako loše. Ako uspijete pronaći "treći" Ford Fokus u dobrom stanju, tada je prilično vrijedno kupovina, ali bolje je odabrati i pregledati automobil što je moguće pažljivo.
Presuda
Slaba / problematična mjesta:
- Slabi slojni premaz koji se nalazi ogrebotinama i čipovima.
- Fogging Front Optics.
- Loša postavljena vrata na modelima rane stranke.
- Loše prilagođene praznine u plastici unutar kabine.
- Snimke zaslona i "kriket" u kabini.
- Slabi 1,6 litarski motori.
- Hranjenje prave poluose.
- Polomio mjenjač sa dvostrukim kvačilom PowerShift.
- Lufts upravljač potiskuju i udara u upravljač rake.
Snažne / pouzdane stranke:
- Moderan interijer kabine.
- Pouzdani motori.
- Pouzdan ovjes.
Zdravo svima! Danas želim da kažem o svom automobilu, koji mi je veran (i ja), prema njemu), skoro godinu dana. Ne mogu ništa da kažem o prethodnim automobilima, osim što sam spomenuo, bio je to vag polo i vozačko iskustvo Nissan Centra. Nemam recenzije o njima, ... Potpuno pregleda →
Kupljeno Ford Focus Novo u kabini, u predlogu sa zimskim paketom. Automobil je ostao više nego zadovoljan, prije toga je bila Octavia, Aveo Novo, BMW 5 KA. Općenito, t i studirao na prvom pet i, u skladu s tim, navikli na brzinu, dinamiku, kvalitet. Usredotočite se na semafor ... koji u potpunosti dolazi →
Univerzalni Ford Focus 2012, 1,6 litara, 105 litara. sa. Auto PowerShift, bijeli (osnovni + zimski paket + autorun). Također ću dodati, do ovoga je bilo puno drugačijih, japanskih, njemačkih, iz 500 tona rubalja. do 5 miliona rubalja. Trošak, u vlasništvu duga, idem svaki ... u potpunosti →
Kupio sam vaš fokus na proljeće. Prije toga otputovao se na domaćoj automobilskoj industriji, Volgi Satiber, Mazda 6, a također je uzela mnogo automobila od rođaka i prijatelja itd. Do novog Grand Cherokee-a. Mogu sa povjerenjem sa povjerenjem da Amerikanci znaju puno u pogodnosti, iako je o japanskom ... koji dolaze sa potpunim →
Pozdrav, čitatelji pregledavaju! Tako sam postao ponosni vlasnik Ford Focusa. Uzela je u Domvto salon. Lipetsk. Auto 2013, Trend Sport, 125 l. str., Klimatska kontrola, zimski paket, udobnost paketa itd. Dodatno stavite zaštitu i podne prostirke ... Pregledajte u potpunosti →
Zdravo svima. Odlučio sam napisati mali pregled o Ford Focusu. Krajem februara, Gledajući ono što sam kupio Cashak, također je odlučio da se ažuriram Nissan Almera 99. Nissan Almeru (sa normalnim lijevim kotačem) prodaje sedmicu, a kad je brat postao pješak, a zatim ozbiljno .. . pregled potpuno →
Pregledan o novom Ford Focus 1.6, automatskim mjenjačem PowerShift, 125 litara. str., Trend Sport. Auto je premašio sva očekivanja. Poslušan na putevima, veliki manevar. Ubrzanje iz automobila prilično je brzo, na preticanju možete ići samouvjereno. Veoma mi je drago do ovog automobila .... Potpuni pregled →
Čitao sam ovdje, jer je tip otišao u korene, na Camry, na BMW X6 i sada pohvali Ford Fokus? Nakon takvih automobila, ni ja ga ne bih gledao. Imao sam devet, desetak, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octaviju i sada fokus 3, euro 5. Glupi koji se osjećao, ne jahajući Vaista, ...
Kakva je kinetička energija, općenito predstavljaju sve što u školi u lekcijama fizike ponekad pogledaju odbor, a ne "ranjeni" u poginuli "u morskim borbama na komadu ćelije. Ako je pojednostavljeno, sva pokretna tijela imaju kinetičku energiju, vrijednost ove energije ovisi o njihovoj brzini. MV ^ 2/2, zapamtite ovo?
Lijepa formula bi ostala na papiru ako ne i dizajner Ford Europe Martin Smith. Bio je to koji je mogao prikazati ovaj zakon mehanike na linije tijela automobila, a ispostavilo se samo super. Prema ideji "kinetičkog dizajna", izraz se javlja kroz jasne, dinamične linije i površine "(iz intervjua sa Martinom Smithom). Izgled trećeg fokusa izgleda zaista dinamično. Međutim, ne radi se o novnosti, pa će se izgled Forda biti suvišan. Pogotovo jer je fokus 3 poznat ne samo dizajnom, već i prvi put primijenjeni konceptom "globalnog" automobila.
To znači da treći fokusira se na tržišta Evrope, Amerike i Azije gotovo su identične. Rasporedi i kontrolne postavke su nešto drugačije, ali u ukupnom fokusu svuda iste. Dizajn se pokazao više europskim od Amerikanca, a to je razumljivo: programeri su bili angažovani u njima u Kelnu, gdje se Europski centar Ford temelji na razvoju automobila i C-Clades i C-Class-a i komercijalnih vozila.
U vezi sa "globalizacija" i "kinetikom", postavlja se pitanje: šta je platforma koja se koristi za izgradnju fokusa 3? Po i velikim, to je ista C-auto platforma uzorka iz 2003. godine, ali s vrlo velikim brojem modernizacije točke. Ali to je prisustvo ove platforme koje omogućava vlasnicima fokusa da koriste rezervne dijelove iz, na primjer, Mazda 3. Pored MatRyoshke, gotovo ista platforma odnosi se na Mazdu 5, Fordes C-Max, Grand C-Max, Kuga, kao i Volvo modeli C70, C30, V50 i V40. Ali dovoljno da razgovaram neosnovan, vrijeme je da pogledamo ispod kapuljače automobila, da se otreni suspenzijom, nabubri plastiku, glatka boja i zaostaje za volan. Ovdje ćemo odmah vidjeti šta razlikuje fokus prethodne generacije iz trećeg fokusa i koja koristi može dovesti vlasnika. Ili ne donose da je to takođe sasvim vjerovatno.
Motor
Kapuljač, konačno, može se naći ljudski, a ne na prethodnim Fordima, brava ispod amblema (pravda, napominjemo da je na američkom fokusu, takav mehanizam uveden iz prvog generacije, - cca. Ed.)! Možda lišava automobil neke "porodične" čipove, ali za mene je mnogo prikladnije. Dakle, Duratec TI-VCT, zapremina od 1,6 litara, 125 KS Šta se može reći o ovom motoru? Ne bih vas baš savjetovao da pokušate nešto učiniti ovdje. Pa, da li je lako promeniti filter za vazduh.
Zamena vremenskog pojasa je praktično nemoguć. Preciznije, bez posebnih uređaja za učvršćivanje bregastog vratila i radilice. Hoće li kupiti ove "fitinge" - pitanje je kontroverzno, malo je vjerovatno da će takva investicija biti profitabilna. Štaviše, periodičnost zamjene za propise je vrlo impresivan: 120 hiljada kilometara. Majstor usluga savjetuje da ne čekaju ovu trčanje, već da promijeni vremenski pojas kad radi 100-110 hiljada. Cijena pojasa, međutim, "ugrizi": original košta 2.600 rubalja, ali, na primjer, najjeftiniji analog je samo 600 (hmm ... ne bih rizikovao). Možete kupiti video za 2.050 (u službi na kojoj smo pregledali automobil), može se naći za 4.000 rubalja, ali, na primjer, popularni SKF koštat će se istim dvije tisuće. Na istom se pokreću može se zamijeniti pumpa (na primjer, Airtex koštat će 2.400 rubalja), koji će koštati 500 rubalja. Jednom u 100 hiljada nije šteta, to je prihvatljivo. Ali prilagođavanje ventila bolje je provesti u trgovcu. Prilikom obavljanja ovog postupka instaliraju se podešavanje naočala koje će radije odabrati i instalirati "službenike". U automobilima je postojao jedan defekt: Fazni senzor distribucije plina često nije izdržao pritisak ulja na veliku brzinu motora i istekao uljem. Istekao je snažno, stoga su postojali slučajevi da jedna zamjena senzora nije bila ograničena na. Uzimajući u obzir činjenicu da lampica tlaka ulja svijetli samo u slučajevima kada motor postaje potpuno loš, potrebno je slijediti ovo. Nakon 2012. godine, ovaj predmet je nadograđen, a u kasnijoj fokusu problema s njom nema. Drugo "iznenađenje": otvor za pristup fokusu fokusa 3 nije (kao što nije bio u prethodnom fokusu). "Pa šta?" - Neki će pitati. Odgovaramo: Takođe nema filter za gorivo - tačnije, dio je pumpe za gorivo. Stoga se njegova zamjena vrši s uklanjanjem rezervoara za plin, a zatim sve ovisi o mašti vlasnika. Majstori, naravno, savjetuju vas da promijenite sklop pumpe - za svaki slučaj. Ali možete i mučiti zamjenu filtarskog elementa. Neki pokušavaju pojednostaviti rad i isjeći na autoput zasebni filter za gorivo. Crpka iz ove ideje obično nije oduševljena i prevrće svoju protestnu prerano smrt.
Na našoj garancijskoj mašini ne mijenja se samo fazni senzor distribucije plina, već i gur pumpa.
Koja je treća usluga fokusiranja lakša od druge? Specijalista rado pokazuje kočnicu tekućinu na rezervoaru: sad osoba može doći do vrata, a ne samo hobotnicu sa štrcaljkom u tentaklom defta.
Fokus 2 Pristup vratu zatvoren je sa rešetkarskim rešetkama i odvodnim štitom.
Šasija i kočnice
Fokus ovjes može se nazvati stvarnim "ističenim" automobilom. Front - McPherson, nema se nečega iznenađenja. I evo leđa - markiranog višedimenzionalnog sistema za kontrolu sistema. Izliva automobil vrlo dobro, pa čak i brze obnove, oponašajući "neprijateljski test", ne samo predvidljivo i nekako napreduju, ali vrlo precizno. Pa, šta će popraviti takav trošak ovjesa?
Ovdje je fokus malo zbunjeno. TRUE, TUŽILAC NAJS: Radi 74 hiljade kilometara tokom tri godine, zadržao je suspenziju u savršenom stanju. Svi su predmeti prošli nekoliko puta i samo sa n-th, pokušaji su mogli otkriti blagi odvajanje gume na tihom bloku ručice prednjeg ovjesa. Nema smisla da ga promijenite, ali barem bismo mogli pronaći nešto. Ovo je vrlo vrijedan rezultat! Međutim, rad na zamjeni trčanih elemenata je jeftin, poput samih rezervnih dijelova. Na primjer, originalno stajalište stabilizatora koštat će oko 800 rubalja, dobar analog može se kupiti za 300, a zamjena u usluzi koštat će 500. Pronađeni neispravni tihi blok košta oko 1 i pol. Zamjena je 800 rubalja.
Za svaki slučaj, raspitao se o troškovima zamena podrške za kuglice. Analog TRW-a može se kupiti za 800 rubalja, oni će morati izložiti potpuno isti iznos. Kuglice su ovdje zatvoreno, ali prilikom zamjene obično se pričvršćuju na vijke. Pa, ako iznenada dođete do "rezanja" automobila koji, bez zamjene cijelog stražnjeg ovjesa, kontrolna oštrica se više ne radi, a zatim u servisu sasvim moguće susret sa 20 hiljada rubalja. Na forumima možete čitati duge grane o žlijezdama segmenata mehaničkih kutija koji prolaze. Oni se mijenjaju pod garancijom i oni i dalje teku. Ovdje imamo - "Robot" PowerShift i da provjerim "u najam" Narodni Glevo nije radio. Polusuvo suho, a Shrusov antheri izgledaju gotovo savršeno.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ali održavanje kočnica u trgovcu je nekakva stvar za ovu klasu automobila. Možete promijeniti jastučiće za 6 tisuća. Cijene u uobičajenoj usluzi su daleko od takvog prostora: Rad - 600 rubalja, sami jastučići su od 2.000 za dobre do 2.500 za izvrsno. Mogu li pronaći loše, bit će još jeftinije, samo treba? I za 1 500 bit će moguće promijeniti točkove, ako postoji takva potreba. Ovdje, naravno, "zvaničnici" malo s cijenama premješteni su. Međutim, ovo je njihov posao, oni također trebaju živjeti na nečemu.
Slučaj stranice
Bilo bi logičnije napisati nešto o tijelu i lakiranju, ali namjerno sam stavio upravo takav titl. Budući da je vrijeme za kratke, ali jednostavne savjete vlasnicima fokusa, koji žele da se ovaj najviše LCP uštede što je duže moguće. Blizina jaza između stražnjeg krila i branika. Još uvijek postoji boja na čvoru? Dobro je, to znači da je još uvijek prilika za njegovo postojanje. Na ovom je mjestu iz stalnog kontakta karoserije izloženih vibracijama, dolazi do kršenja LCP-a. Ako je na ruskom - boja se isporučuje. Ali postoji izlaz, pa čak i nekoliko. Prvo, možete pušiti elemente elemenata prozirnim poliuretanskim filmom. Izgledat će gotovo neprimetno i nježno. Drugo, možete vještinu sa vinotch vrpcom, vinilom, isperite silikonom, koji će biti pomalo "kolektivna farma" i u većini slučajeva neću riješiti problem. Ali potrebno je zaštititi ovo mjesto: slika fokusa iskreno je slaba i dugačka "teer" između elemenata neće izdržati.
Ista slika se primjećuje na mjestu kontakta petog vrata i zadnjeg branika. Ne postoje ništa vlasnicima limuzina, a nosioci hatchback-a trebaju se prilagoditi vratima. Rezervat gumenih brtva profila je dovoljno za podizanje vrata bezbolno i napraviti jaz malo tvorničke tvornice. To će povećati udaljenost između stražnjih svjetiljki i vrata, ali znat ćete samo za to, ali boja će živjeti duže. Na našem fokusu i gumenom brtvu je probijen oko perimetra haube. Općenito, to je dobar način da se vjetrobransko sredstvo čuva čist, fokus voli pljuvati motor sa bilo kojim smećem iz ulice. Neki olakšavaju, bolesno nije sama haubica, već mesta njegovog prikladnosti (uključujući farove) je uobičajeni prozorski brtvilac. Ispada prilično uredno i praktično.
Ako su vam ruke i dalje kane ili jednostavno pojeli zdravu želju da učinite nešto dobro, možete samostalno promijeniti sijalice u farovima. Moraju se ukloniti za to, ali su pričvršćeni na dva vijka, ovdje se ne smije komplicirati. Mnogo više fascinantnije će izgledati kao pokušaj da se utapa klip za stražnju disk kočnicu za kočnju prilikom zamjene jastučića. Beskorisno je staviti pritisak: klip se može zaviti samo posebnim alatom, a u slučaju njegovog odsustva - običnih slavina. Moraju se ostaviti u utore na klipu i uvijati u smjeru kazaljke na satu. Nakon toga, klip će pasti na svoje mjesto. Ozbiljnije se bavi vlasnikom trećeg fokusa, najvjerovatnije ne. Ako nije meditacija da biste oslobodili negativne emocije koje proizlaze iz zvuka upravljačkog stalka, čiji je kucanje od kojih praktično nije podložan korekciji, jer je zbog njegovog dizajna.
