ZIMNIK, zimski put, muž. 1. Put koji se koristi samo zimi i kojim se ljeti ne može voziti (region). “Evo ga na zimskom putu uz rijeku... sa kolima do mlina.” Saltykov Shchedrin. 2. Saonica (regija). 3. Seljak dolazi u grad na zimu za...... Ushakov's Explantatory Dictionary
ZIMNIK, ha, muž. Put položen pravo kroz snijeg za zimsku vožnju. | adj. zimski put, oh, oh. Ozhegov rečnik objašnjenja. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explantatory Dictionary
Imenica, broj sinonima: 10 zimski put (1) vjetar (262) decembar (8) ... Rečnik sinonima
Vozi. Kar. Hodajte u potrazi za novcem, zaradom. SRGK 1, 365 ... Veliki rječnik ruskih izreka
zimski put- Privremeni put položen zimi na djevičanskom snijegu, riječnom ili jezerskom ledu. Sin.: snježni zaleđeni put... Geografski rječnik
M. 1. Put koji se koristi samo zimi. Ott. Put saonica. 2. Mala topla koliba u kojoj žive zimi. 3. Zemunica ili građevina za prenoćište drvosječa, lovaca, ribara itd. (obično u zimsko vrijeme). Efraimov objašnjavajući rječnik. T.F... Moderna Rječnik Ruski jezik Efremova
Na prvi pogled, ideja o odlasku u Nadym kroz dostignuti Salekhard izgleda čudno: iz najjednostavnije geografske karte slijedi da su oba grada u ćorsokaku, a ako je željeznička pruga od Moskve do Saleharda općenito direktna, onda do Nadima šine i autoputa morate napraviti džinovski zaobilazni put kroz prostore Sibira. Između njih je tri stotine kilometara šuma i močvara, preko kojih se, čini se, može samo preletjeti... ali ne baš. Između Saleharda i Nadima prvi put sam se upoznao sa tako specifičnom suštinom krajnjeg sjevera kao što je ZIMNIK - ovo je put koji se gradi zimi preko smrznutog leda i zbijenog snijega. U Rusiji ima mnogo zimskih puteva, a Salekhard-Nadym je među njima prirodni autoput - lokalno stanovništvo ga čak naziva i "autoput".
I prolazi duž nasipa Mrtvog puta - možda najneobičnije od mnogih ruskih željeznica. Njegov nasip u naslovnom okviru je vidljiv s lijeve strane, ali o njemu u naredna dva dijela, za sada ću vam reći o zimskom putu kakav jeste: njegovoj strukturi, nijansama, opremi, susretima uz put, uključujući i sa Neneti koji su došli u Nadym. Život je ovdje potpuno drugačiji.
Ujutro, prešavši minibusom zaleđenu rijeku Ob, sreo sam Maxima na aerodromu Salekhard raven_ptitsa i hrabar, ali ispravan, poput kozaka, Nadymchan Misha, koji je došao po nas noću u crnom Pajeru. Nakon lutanja po Salehardu, kupovine nekoliko repova muksuna u "Darovima Yamala", krenuli smo na istok asfaltnim putem. Zimski put u naše vreme "nije isti", od 300 kilometara, trećina (od Saleharda) je asfalt, trećina (od Nadima) je nasipanje, a samo trećina u sredini ostaje pravi zimski put, koji postaje mlohav u mrazu i neprohodan u snježnoj mećavi, a čak i po idealnom vremenu - po bezvjetarnom, jakom mrazu - ova trećina puta potroši dvije trećine vremena. Ranije, u dobroj situaciji, put od Nadima do Saleharda je trajao 12 sati, sada traje 5-6 sati, ali u lošoj situaciji, šta sad, što je nekad bilo, mogao si se voziti jedan dan i završiti negdje zaglavljeni čekaju Ministarstvo za vanredne situacije. Asfaltni put skreće do i Aksarka - jedinog susjeda Saleharda na desnoj obali Ob, a kuda vodi vidljivo je barem iz nadolazećih automobila, bilo da se radi o koloni kamiona sa opremom za izgradnju puteva:
Ili terenska vozila na točkovima. Na primjer, naišli smo na dva Petroviča zaredom - oni se proizvode u Tjumenu od 2011. godine, a proizvođač Xpen-a, kojeg sam vidio nekoliko sedmica kasnije, u šali ih je nazvao "premium terenskim vozilima".
Sat vremena vožnje po asfaltu - i naišli smo na barijeru: ovo je početak samog zimskog puta. Ovisno o vremenu, ponekad je zatvoren – nekad za najteža i najneprohodnija vozila, a nekad za sve. Prvi su odsječeni kamioni i putnički automobili, posljednji su visoko podignuti džipovi, poput našeg Pajera. Na stubovima kod barijera svi automobili koji prolaze su označeni tako da u slučaju šta bilo je jasno koga tražiti:
U osnovi, zimski put izgleda otprilike ovako - zbijeni snijeg, ispod kojeg se nalazi sloj leda, kvaliteta puta je "smrt ovjesu":
Činjenica je da led nije asfalt, pa čak ni glina: zimska cesta je „živa“, a svako odmrzavanje, svaka snježna mećava ga značajno mijenja. Postalo je toplije i potočići su se probijali kroz led, ubrzo smrznuti u humke i klizave prostore; Tu je "Ural" prošao i istisnuo kolotečine i udarne rupe, ali je onda dunuo vetar i pomeo tragove. Osim toga, presjek zimskog puta je ploča sa tvrdom srednjom i mekanom stranom na čijoj jednoj strani ćete najvjerovatnije zaglaviti u snijegu. Ljudi ne idu na zimski put bez užeta i lopate... tačnije, naravno, idu, ali isključivo na vlastitu odgovornost i rizik.
Ovdje ima raznih sudara – na primjer, dok sam sjedio u Nadymu, kamion koji je pao na bok preko puta blokirao je zimski put više od jednog dana. Tipičan zaplet - dva kamiona pokušavaju da se mimoiđu i oba zaglave uz ivicu puta, a izvući ih može samo terensko vozilo na gusjenicama, kojem treba pola dana da dopuzi do mjesta. I to čak i sada, kada je zimski put dobro uvaljan i širok: Miša je rekao da donedavno dva automobila nisu mogla da se mimoiđu. Evo primjera lokalne etike: hodate u koloni od 5 automobila, kolona od 7 automobila vas susreće, a to znači da gubite - svih pet auta isključuju čvrstu sredinu i padaju u snijeg. Ali to nije zato što najsposobniji preživi - već samo što je, nakon što je vozio sedam automobila, mnogo lakše izvući pet automobila nego obrnuto.
U povratku (gdje sam se vozio uz priliku u Nivi), pokušali smo prestići kamion i točkovi su nam odletjeli u snijeg. Kamion se odmah zaustavio, vozač Nive je pronašao sajlu i automobil je bezbedno izvučen. I mi smo se zaglavili na Pajeru, ali smo sami uspjeli - Maks i ja smo izašli iz auta i okačili se na njegovu stepenicu da pomjerimo težište dok je Miša izbijao iz snježnog jarka.
Čuo sam da ima dosta izgorelih automobila zatrpanih snegom u blizini puta - ovo je uobičajena sibirska priča: staneš na putu na velikoj hladnoći, a niko ne prolazi. Da bi se ugrijao, vozač prvo zapali neke stvari, pa stolice ili gume, a na kraju ostaje samo da zapali sam auto, a ne daj Bože ako je i ovo dovoljno prije nego stigne pomoć. Da budem iskren, nisam vidio ni jedan spaljeni leš, osim što je kostur motornih sanki ležao u blizini Staljinovog logora Ščuči:
Glavna oprema na zimskom putu su kamioni tipa "Uralov" i "Kamaz": oprema na sjeveru je uglavnom domaća, jer stražnja strana Njegova nepouzdanost je u mogućnosti da ga popravite na koljenu i dobijete rezervne dijelove u bilo kojoj rupi. Ima i automobila, a u principu je promet ovdje prilično aktivan - nešto prođe svakih pola sata.
Ali zimski put opslužuje gotovo više opreme nego što njime prolazi - tu i tamo naiđete na baze putara u vidu rasutih greda (živih prikolica), znatan dio kamiona prevozi traktore ili bagere, nije neuobičajeno vidjeti buldožer kako čisti snijeg ili traktor sa vučom:
Zapravo, dragulj, popularno poznat kao "balalajka" ili "gitara" - ovako nadmašuje snijeg na kolovozu:
Skoro vojnički izgled gusjeničarska terenska vozila"Vityaz" je razvijen osamdesetih godina prošlog veka (koji se smatra gotovo najprohodnijim vozilom na svetu) na skretanju za gasno polje Yarudey - ne znam da li ga servisiraju ili sam zimski put:
S vremena na vrijeme naiđete na planine snijegom zatrpanog pijeska za nasipanje, koji je mjestimično taman i gust, podsjeća na izlizani asfalt:
Ne zaboravljaju na markacije - stoje uz zimski put putokazi, znakove, kilometarske stubove, drvene stubove sa reflektorima (u slučaju slabe vidljivosti; vidljivo u uvodnom okviru), a osim ako nije moguće napraviti oznake na površini:
A uz cestu ima toliko vodenih barijera da nije bilo dovoljno imena za sve, pa se ledeni prelazi i mostovi često pišu jednostavno "Potok":
Kapitalni most takođe nije slučajan - sada je u punom jeku izgradnja cjelogodišnjeg puta, za koji se obećava da će biti završen do 2018. godine:
Mnogi mostovi, posebno bliže Nadymu, već su otvoreni za putovanje, ali nekima se treba diviti sa ledenih prelaza:
I ako je ranije zimski put bio jedna tanka nit, sada prvi i posljednje desetice kilometara poprilično se račva - evo nasipa puta u izgradnji, neki su već otvoreni za sve putnike, a neki ne, tu su ojačani zimski putevi za tešku opremu putara, gdje se stranci obično ne puštaju , a forumi Salekharda i Nadyma prepuni su savjeta kako i gdje doći do "skoka" i gdje je najzgodnije "skok".
Većina zimskog puta prolazi prvo uz desnu obalu Poluja uzvodno, zatim uz desnu obalu rijeke Jarudej nizvodno - prvi se ulijeva u Ob, drugi u rijeku Nadym. A u sredini, na njihovoj slivnici, lagano podignuta malo više - prema tome, malo jače od vjetra i stoga šuma ne raste baš rado. Ovo je takozvano Rusko polje, gde zli vetrovi najčešće zamete put ili snežni pokrivač sa leda, najteži deo puta:
I ponovo zaronite u šumu, ne biste trebali biti iznenađeni ovim znakom:
Na toplom mestu bez vetra na sredini puta formirao se prirodni kafić, gde smo u istoj Nivi prevezli pijanog putara. Štaviše, 20-ak kilometara dalje nalazi se i benzinska pumpa, a cijene se ne razlikuju mnogo od običnih puteva - samo ne znam ništa o kvaliteti.
Ne znam koliko je ova kafana legalna, ali narodni put ovde nije zarastao, a kada se otvori ceogodišnji put, čika Vasja će biti njen kralj:
I cijelom dužinom zimskog puta, skačući sad udesno, pa u lijeva strana Proteže se Mrtvi put - uočljiv nasip u čijem snijegu počivaju šine, mostovi i vodeni putevi. Ponekad su njegove zgrade veoma kapitalne:
Ali pored svakojakih mostova, semafora, željezničkih kuća na kolovozima, tu i tamo u šumi bljeskaju siluete baraka, ograda i kula Staljinovih logora. Obilje istorije je glavna razlika između ovog zimskog puta i bilo kojeg drugog. O svemu tome biće odvojeni postovi.
"Neće nam vrana oči iz duplja izvući, jer ovde vrana nema...“- pjevao je Vysotsky, ali od svih živih bića na ovom zimskom putu naišli smo samo na crnog gavrana:
I među brojnim putokazima zimskog puta i općenito sjevernim putevima najneobičnije su ove:
U stvari, sreli smo jelene na putu nedaleko od Saleharda:
„Znači, ovo si ti, irvasi“ - začudo, prvi put sam vidio ove životinje. Međutim, jeleni su veoma stidljivi i čim su ugledali auto, brzo su pobegli u retku šumu. Nikad nisam stigao da vidim da li među njima ima belog jelena - u svakom stadu treba da bude jedan takav, kao nedodirljivi čuvar.
Obratite pažnju na to kako se snijeg okopa - kopitaju, odnosno vade hranu ispod snijega. Kasnije je došlo do odmrzavanja, pa opet mraza, i jaka kora je okovala zemlju - tako da je ovo stado ostalo jedino koje sam vidio skoro mjesec dana: otišli su negdje u potrazi za hranom. Ali ipak ćemo pogledati jahaće irvase.
Uostalom, tamo gdje ima irvasa, tu su, dakle, i stočari irvasa: zdepasti Neneti u vrećastim, opasanim malicama i krznenim čizmama-kisama, koje se vežu za pojas. Paralelno sa zimskim putem ide staza za motorne sanke, kojom se jedan za drugim jure Buransima i Yamahama, samo na pojedinim dionicama stižu do samog zimskog puta.
Hej!
-Uskočimo, samo brzo, žurimo!
-Hteo sam da te slikam!
-Ah, slikaj, slikaj!
Maksim je rekao da takve haljine od filca, očito zbog nedostatka vlastitih irvasa, nose "ribari", odnosno ribari i lovci, a barem na Dan irvasa ja takvu odjeću zaista nisam vidio. Međutim, sa ovim prijateljem sam imao sledeći dijalog:
-Izvinite, jeste li ribar?
-Tražite li lovokradice?
-Pa, čuo sam da ribari nose takvu odjeću.
-Ne, i stočari irvasa.
Ali možda me je zamijenio za nadzor ribarstva i stoga se nije proširio na ovu temu. Inače, iz nekog razloga svi predstavnici autohtonih naroda u Nadymu zovu se Hanti, iako u njegovoj blizini lutaju samo Neneti.
I putuju stazom motornih sanki ne samo u snježnim olujama. Ali kada su se iza zavoja na putu pojavile sanke sa parom irvasa, koje je jedan Nenec u Malici tjerao dugim trohejskim štapom, Maksim i naša saputnica, koja je većinu svog života proživjela u Nadimu, bili su više iznenađeni nego ja - kao i ja, pridošlica u ovim krajevima, ovo su prvi vidjeli.
Na zimski put sam išao ukupno 4 puta (dva puta - od početka do kraja, dva puta - sa Maksimom na lokalitetima Mrtvog puta), i svaki put sam sretao Nence, a bilo ih je sve više. To je specifičnost njihovog rada, zbog čega su jedini među narodima SSSR-a uspjeli očuvati nomadski način života: činjenica je da se sobovi ne pripitomljavaju, a njihove bašte u suštini ostaju divlje, hodajući od veka u vek svojim stazama i u svoje vreme, zimi idu na jug od mraza, a leti idu na sever od gadflia, a ljudi samo paze na ta stada da ih ne ubije bolest ili ubije vukovi. U martu počinje seoba irvasa - odnosno seobe ljudi za stadima, a Dani stočara irvasa u jednom ili drugom selu se održavaju kada sami irvasi žele, odnosno kada je blizu naselje Okupiće se većina stočara irvasa. Pa, Nadym je tako lociran na stazama irvasa da je glavni grad Dana stočara, a ne Salekhard. Ovdje, na otvorenom polju, natovarene su sanke - siguran znak dodirivanja:
A uoči Dana stočara irvasa, sreli smo tako pametnu ekipu na snježnoj mećavi s prikolicom - išli su na odmor u kojem će aktivno sudjelovati: žena se predstavila kao "gospodarica kuge". Ovdje obratite pažnju na tri glavne vrste zimske odjeće Nenets - s lijeve strane je muška malitsa, s desne strane je ženska jaguška (razlikuje se po tome što je na šarkama tako da se djeca mogu dojiti bez prekida na poslu), a u sredina je sovik, sook ili jednostavno "guska" - najtoplija odjeća, koja se nosi preko malice: kažu da u gusu možeš ležati pijan na mrazu od 40 stepeni i probuditi se bez znakova promrzlina. Sva ova odjeća je napravljena od dvije jelenje kože sa krznom izvana i iznutra, samo su malica i jaguški napravljeni od jesenjeg krzna teladi, a sova od zimskog krzna odraslih jelena. Nedostaci ove odeće su što je na temperaturama iznad -20 u njoj već vruće, a ne može se čuvati u gradu, jer brzo počinje da truli i da smrdi. Ali naprednija odjeća za život u tundri još nije izmišljena...
Ženski nakit je šešir sa amajlijama i pločicama koji se prenose s generacije na generaciju. Sličan ukras za muškarce je i „pojas stočara irvasa“, na kojem vise alati i amajlije, uključujući i obavezni medvjeđi očnjak, a prikazat ću ih iu postu o samom Danu irvasa.
Ali nije neobična samo odjeća Neneca, već i samo njihovo tijelo - uostalom, u tundri se nemaju priliku oprati, čak ni ne plivaju ljeti, pa stoga mirišu... ne , ne od starog znoja, već iz nekog razloga od katrana. Čula sam da se njihova koža samočisti sa nekim posebnim izlučevinama koje odaju ovaj smolasti miris, ili je to možda samo miris iznošene odjeće od jelenje kože. Miris stočara irvasa ne može se pobrkati ni sa čim drugim.
Neposredno uoči Dana stočara irvasa, 6 kilometara od Nadima izrastao je cijeli kamp. , iako je selo, bio sam u avgustu blizu, i tamo sam pričao o poreklu, kulturi i samo mojim utiscima komunikacije sa ovim divnim narodom. Utisak se od tada nije promenio: Neneti su naravno svoji na svome, ali imaju veoma jaku unutrašnju srž i bar kada su prisebni (suprotno stereotipima, još nisam sreo mnogo pijane Nenete) ponašaju se sa rijetko dostojanstvo - ovo je rijetkost u postsovjetskoj Rusiji, narodu koji je sačuvao svoju suštinu.
Jednog dana smo primetili Nenca u sankama sa četiri irvasa, koji je vozio motorne sanke brzinom od 30 kilometara na sat. Mi smo ga, naravno, prilično brzo pretekli:
A onda smo skrenuli prema ostacima Staljinovog logora, a on nas je ubrzo sustigao i usporio. Jeleni su, nakon što su uklonili crvene jezike, odmah počeli da ližu snijeg, a Maxim je, bez razmišljanja, ponudio nomadu čaj iz termosa i kolačiće za čaj: u principu, nije uobičajeno posjećivati Nence bez poklona. Tako je na motornim sankama došlo do susreta dva svijeta, podjednako udaljena jedan od drugoga i stoga zanimljiva jedan drugome - pastir irvasa se zaustavio, a galeb i ja smo sjeli na njegove sanke. On je bio iz Jar-Salea, sela i tundre iza Obskog zaliva, a sumještanka koja se sastala na Danu irvasa odmah ga je prepoznala na fotografijama i čak rekla njegovo ime - Gosha Khudi:
Pitao sam zašto jaše jelene kada je snježna mećava (pogotovo jer gorivo za nomade subvencioniše država), a Goša mi je odgovorio da jeleni moraju da treniraju da bi izdržali košenje. U velikoj mjeri, najveća populacija irvasa u Rusiji je Jamalo-Nenecki okrug, oko 600 hiljada grla, približno podjednako podijeljenih između državnih i privatnih farmi, a Gosha Khudi je privatni vlasnik. Prije nekoliko godina imao je kugu i (ovdje nisam razumio) ili je trećina stada preživjela ili izumrla, prema čemu je on, međutim, bio filozofski: priroda odstreljuje, ostavljajući najjače potomstvu. Neki od irvasa su se tada izgubili, a jednog od njih je pronašao u stadu državne farme u blizini Nadima i otišao tamo da ga pokupi, i mislim da ne treba da čudi što je stočar prepoznao njegovog "bika" ( odrasli jahač muškarac) po viđenju.
Jeleni su mali, veličine magarca ili ponija - kraći, ali duži. Međutim - vrlo moćne, prirodne grudice mišića i tetiva ispod kože s neobično gustim krznom. Ako su malica i chums savršene stvari za lokalnu stvarnost, onda su sobovi savršena životinja za lokalnu prirodu. A za Nence je to hrana, odeća, građevinski materijal i transport. Samo što je jako plašljiv - ne može svaki irvas u ormi ni počešati iza uha, ali ovi jesu.
Vrh troheja. U starim danima, na drugom kraju je bila tačka - ako je potrebno, trohej se pretvarao u koplje, jer su kao i svaki nomadi, Neneti bili rođeni ratnici.
Pa, ljudi iz Yar-Salina, kako mi se činilo iz komunikacije, su najnenei-nenech („pravi ljudi“ - ovako je preveden naziv „Nenec“ na ruski), u smislu najistinitijih među stočari irvasa. Gosha Khudi je rekao da ih tlače – a s jedne strane, čini nam se da znamo da se nomadima isplaćuju beneficije, subvencionirano gorivo, satelitske komunikacije, lijekovi i hrana, as druge... Na primjer, Gazprom je izgradio najsjeverniji prugu u svijetu, ali je nije opremio prolazima za irvase, a naravno, za stočare irvasa to nije samo ozbiljan problem, već i samo šamar od kojeg se odlučio svaki Nenec iza ušća Ob. da je gradnja puteva loša. Ili bolje rečeno, kako je objašnjeno sibir79 , od tada su uspjeli riješiti ovaj problem, doduše ne bez grešaka, ali, kako kažu, „ostaje talog“.
Nakon što je popio čaj, Goša je pitao gde može da pogleda fotografije, a Maksim je odgovorio da će ih bez problema poslati mejlom. Goša je brzo shvatio da u Jar-Saleu ima ili sina ili nećaka (ja sam ovo već zaboravio) koji se družio sa kompjuterom, što je značilo da mora da ode tamo gde je mreža dostupna i da ga pozove da sazna šta mu je e-mail adresa. I iako su sve stotine kilometara zimskog puta nenaseljene, područje nekako i dalje hvata signale, a oni koji ovdje redovno putuju poznaju takva mjesta. Goša nam je rekao gdje da ga čekamo, 20-ak kilometara odavde, i mi smo otišli tamo. Dok su čekali, Maxim je izvadio vojnički individualni set hrane - to sada nije problem kupiti na internetu. Prilično jestivo, pa čak i ukusno, ali gulaš ima metalni ukus kaki boje:
Bože, čekali smo, ne daj Bože, nekih 15 minuta, iznenadit ćete se takvom brzinom. U nekom trenutku iza brda su se začuli daleki prodorni krici - mušer tjera irvase ne samo trohejem, već i glasom, a kako sam shvatio, svako ima svoj plač. Zaprega irvasa pri velikoj brzini impresivan je prizor; ružičasti jezici irvasa klate se u vozovima i puhuju poput male lokomotive.
Uspostavljamo kontakt sa Yar-Saleom. Usput, imajte na umu da su lica Neneca obično tužna:
Gledamo mace i pojas. Ovdje se opet radi o tome ko su još "domaći" ovdje - ponosni stočar irvasa i mi, iznenađeno buljimo u njegovu opremu.
"Seoski Neneti nisu pravi. Ako su Neneti izgubili stado irvasa, znači da su izgubili suštinu", rekao nam je Goša, a onda odjurio dalje, skrenuvši sa zimskog puta negde na svoj put. Čini se da je nenečka tundra posljednje mjesto u Rusiji gdje su betonski ruski gradovi okruženi zemljom nomada.
A negdje blizu zimskog puta (neću reći gdje) nalazi se sveto drvo - ariš sa dugačkom horizontalnom granom, isprepleten i obješen obojenim trakama. Možda je ovo "drvo želja", nešto slično tome - vezana vrpca označava neku vrstu zahtjeva duhovima i bogovima. Jednom, prolazeći pored ovog drveta, videli smo dva Neneca kako mu se klanjaju – verovatno moleći se. Negdje na skrovitijim mjestima nalaze se oltari i idoli, ali Neneti su svoje hramove gradili tako da ih slučajna osoba ne može pronaći, a kažu da ih poklanjaju prvenstveno hrpama jelenjih rogova koji su ostali od žrtvovanih životinja. A u postu o okolini Antipajute (gde je kamp) pokazao sam i halmer - nenečko groblje, za razliku od svega na šta smo navikli.
Zimski put teče od decembra do maja sa pauzama od nekoliko dana zbog vremenskih prilika, Neneti su česti gosti ovde u februaru-martu, ali sa njima ili bez njih to je ceo svet, kao podprostor, paralelna dimenzija koja razdvaja dva bogata gradova. Ovdje možete pronaći mnogo toga - na primjer, u Nadymu sam vidio ovakav poster, zbog čega smo i ja i Max osjećali malo nelagode.
U nekom trenutku ispred se pojavljuju svjetla TV tornja, a visoke zgrade Nadima stoje iza razdvojene šume:
Nadym barijera i izlaz iz grada uskom stazom među garažama i gredama:
Ali o Nadymu ću vam pričati kasnije. I u sljedećem dijelu - o ostacima Mrtve željeznice koja prati cijeli zimski put.
P.S.
Izvinjavam se zbog režima "dva posta dnevno" - ovo je neophodno da biste imali vremena da objavite čitav niz (a to je desetak postova) zaredom.
Vozili smo 21 hiljadu kilometara duž puteva Rusije, ali ne mogu a da ne osjećam da smo vidjeli samo mali dio toga. Uski pojas civilizacije vijuga duž Transsibirske željeznice. A sa strane leže ogromne zemlje, dostupne, kao i stotinama godina unazad, samo tamo gde ima reka. I zimski putevi.
Zimski putevi su glavne arterije sjevera, područja koja se nalaze van puteva u smislu poznatom stanovniku evropske Rusije. 65 posto ruske teritorije otpada na područja sa permafrostom i tu je koncentrisana masa minerala od kojih se Rusija, zapravo, hrani. Dobar dio sjevernih naselja povezan je s kopnom samo zimskim putevima. Svake godine se grade, valjaju, održavaju ili jednostavno voze na vlastitu odgovornost i rizik. Evo, na primjer, u Jakutiji:
- skoro 7 hiljada kilometara zimskih puteva polagao u Jakutiji svake godine
- zimski putevi su 60% ukupne dužine lokalnih jakutskih puteva
- transportovan zimskim putevima u Jakutiji 80% potrebnog tereta
- 18 sjevernih i arktičkih regija Jakutija je sa kopnom povezana samo zimskim putevima.
Zimski putevi su test za čoveka. Priče kamiondžija nisu ništa gore od priča Džeka Londona. Mraz, udaljenost od civilizacije i hirovite prirode čine dostavu tereta opasnom avanturom. Obavezno pročitajte bilješke Albina S. na drom.ru. Bistro oko i dobar stil. Sa suprugom vozačem kamiona vozi već 12 godina i za svoje vrijeme je mnogo toga vidjela. Zapravo, većina fotografija je ono što se dešava automobilima na zimskim putevima.
Uspon po zimskom putu. Nisam mogao da izdržim uspon. Fotografija Albina S. @ drom.ru
Svaki uspon sa teškim teretom nosi rizik napuštanja puta. napomenuli su da mnoge terete vuku vozila koja nemaju dovoljno snage. Obično je u glavi takve "kobasice", koja se kreće 20 kilometara na sat, kamion KAMAZ, koji se jedva nosi s opterećenjem. Ova "kobasica" se proteže na desetine kilometara i vrlo je teško prestići je.
A na zimskim putevima, preopterećeni automobili ponekad jednostavno ne mogu podnijeti.
Prikolica, pretovarena cementom, jednostavno se pokvarila na zimskom putu. Fotografija Albina S. @ drom.ru Sudeći po fotografiji Albine S., većinu voznog parka čine kamioni KAMAZ. Očigledno je glavni kriterij da se mogu popraviti u najudaljenijoj divljini (zapravo, o tome nam je rekao Ildar).
Popravka KAMAZ-a na zimskom putu. Zimi je zvonjava tastera posebno prijatna. Fotografija Albina S. @ drom.ru Međutim, Albina napominje da:
Ima puno automobila. Gotovo svi su teški strani automobili, što je izazvalo dvostruki osjećaj. Dobro je da stari automobili postaju prošlost i da se pojavio neki prosperitet. Zabrinjavajuće je što je u ovoj masi automobila bilo malo domaćih. I da novac koji Rusi zarade ide na nove poslove u inostranstvu, u prosperitet tuđe auto industrije.
Grejder na zimskom putu. Fotografija Albina S. @ drom.ru Važni zimski putevi se čiste i izravnavaju grejderom, a na kosinama se dodaje lomljeni kamen. Međutim, i ovdje štede novac:
Od početka zimskog puta do piketa „Bur“ proletjeli smo jednim naletom. To je oko 200 km. Ranije je ova dionica trajala skoro 24 sata. Jedna stvar koja me je uznemirila je to što je put postao uzak. Kažu da su izgradili dvije organizacije. Neki su široki šest metara, drugi sedam. Muškarci koji su polagali grejder rekli su da viša organizacija nije dozvolila da se kolovoz proširi najmanje dva metra. Nema novca. Smatram da će ova ušteda pogoditi kamiondžije, ako su već vidljivi tragovi automobila koji se spuštaju sa puta.
Nismo krenuli na zimski put. Put je malo uzak. Ali, možda vam više neću pričati iz tuđih riječi i pokazivati tuđe fotografije. Zapravo, ovo pišem da još jednom naglasim da je put kojim smo putovali veoma, jako dobar put. I da ima dosta teritorija koje su prilično naseljene, ali tu još nije moguće izgraditi trajnu saobraćajnicu. Naravno, nove tehnologije, upotreba geotekstila i geomreža daju nadu za poboljšanje situacije. Evo
Dakle, za sada je život na sjeveru borba za život u prilično teškim uslovima. Otvrdnjavanje ljudi spašava, ali šteta je što se i dalje štedi na ljudima.
Dokumentarni film „Zimski put. Zemlja žestokih"
Tipičan video o zimskom putu na Yamalu
Bovonenkovo je selo u Jamalu, gdje se nalazi uprava Bovanenkovskog naftnog i plinskog kondenzatnog polja. Ovo je ogromno polje u centru Jamala i ovde ima dosta zimskih puteva. Fotografije, muzika, snimci nezgode.
Naša zemlja je velika, udaljenosti su ogromne, putevi su dugi. Neki putevi postoje samo zimi, zovu se zimski putevi. Nedavno sam se vratio sa motornog relija u Arktičkom krugu, vozio sam od Moskve do Naryan-Mara i nazad, na putu je bilo ledenih prelaza, a dio puta je prolazio zimskim putevima. Zbog zatvorenog zimskog puta, ali sada želim da pričam o tome kako se prave zimski putevi.
2. Zimski putevi - putevi od smrznutog snijega i leda. Najčešće se polažu uz bare, korita rijeka ili močvare. Ponekad zimski put izgleda kao jedva primjetan put usred beskrajnog bijelog polja. Da bi bilo jasno kuda možete ići, sa strane su postavljeni stubovi. Bijela na lijevoj strani, crvena na desnoj strani. 
3. Da bi se uredio zimski put, snijeg se sabija, grabulja i led se smrzava. Sada ću vam detaljnije pokazati kako se to dešava. 
4. Na traktor je pričvršćena cijevna konstrukcija koja se zove gitara, uz pomoć koje se snijeg izravnava i zbija. 
5. Na putu za Naryan-Mar noću smo prošli zimski put, a na povratku smo vidjeli puno traktora. 
6. Nakon nekoliko desetina kilometara, na zimskim putevima postavljaju se kampovi za radnike i grijanja. Upravo tu, na rijekama, postoje vodozahvati gdje se voda pumpa u rezervoare. 
7. Cisterne voze po zimskom putu i prosipaju ga, mokar snijeg opet traktorima ravnaju vučenjem i pretvara se u led. Imajte na umu da su rezervoari izolovani, mrazevi su ovde ozbiljni. 
8. Nakon zbijanja i izravnavanja dobija se glatki i tvrdi premaz. 
9. Prema standardima, zimski putevi moraju imati po dvije trake širine najmanje tri metra. Na mjestima sa otežanim terenskim uslovima dozvoljena je jedna traka širine 4,5 m, s kolovozima dužine najmanje 50 metara i širine najmanje 8 metara. 
10. Dužina zimskog puta na dionici Kharyaga-Naryan-Mar je nešto više od 70 kilometara, ali je sam put duži, pri jakom vjetru i snježnim padavinama, kao i zimski put, postaje neprohodan. 
11. Put od Naryan-Mara do Usinska često se naziva "put života", po njemu možete doći do kopno. Ljeti postoji mnogo duža i skuplja opcija trajektom. Ali za vreme prolećnog i jesenjeg odmrzavanja, kada nema leda i kada više ne plove brodovi, jedina mogućnost doći tamo je avijacija. U takvim periodima cijena proizvoda se značajno povećava. 
12. Stanje zimskog puta prati Ministarstvo za vanredne situacije. Na izlazu iz Naryan-Mara nalazi se LED displej koji pokazuje stanje zimskog puta. Često je kretanje na zimskom putu ograničeno za putnička vozila bez pogona na sve točkove. Svi naši automobili su bili 4x4. 
13. U povratku smo imali sreće s vremenom, zimski put je bio otvoren. Nije bilo velikih promjena, cijelu dionicu smo prepješačili bez incidenata, iako se tik ispred nas jedan auto okrenuo i vratio nazad. 
14. Neki vozači više vole da voze zimskim putevima noću. Ovdje postoji nekoliko faktora: tokom noćnog otapanja, zimski put se bolje drži, a reljef je bolje vidljiv u farovima. 
15. Da bude jasno kako izgleda zimski put prekriven snijegom, postaviću fotografiju snimljenu na putu "tamo". Bilo je područja gdje je za nekoliko minuta palo pola metra snijega. Ako neko nije pročitao kako smo jurišali na zimski put... 
16. Sve u svemu, imali smo apsolutno prekrasno putovanje. Naučili smo i suštinu zimskih puteva. 
Hronike motorističkog relija „Vozite radi vožnje“ (Moskva - Naryan-Mar - Izhma - Moskva):
Većina teritorije Rusije su područja sa permafrostom ili nizom neprohodnih močvara. Čudno, oni hrane gotovo cijelu zemlju. Tamo se nalazi najveći dio nalazišta nafte i minerala. Za organizovanje rada ovih industrijskih objekata neophodno je nesmetano snabdevanje opremom, hranom, odećom i lekovima.
Postoje tri načina za dostavu potrebne robe teško dostupnim mestima i regije sa oštrom klimom:
- dostava robe morskim ili riječnim trajektima;
- dostava tereta avionom;
- dostava robe na zimskim putevima.
Prednosti transporta robe zimskim putevima
Zimski putevi su putevi koji se kreću po ledu i snijegu. Prevoz robe zimskim putevima je privremeni način organizovanja dostave u udaljena područja. Ali za neke regije sa posebno oštrom klimom, prevoz robe zimskim putevima je jedini mogući način isporuka.
Naravno, slanje tereta avionom je zgodno i brz način. Međutim, nemaju svi udaljeni regioni aerodrome. Osim toga, ovo je veoma skupo zadovoljstvo.
Troškovi dostave tereta po zimskom putu su veći od transporta morskim ili riječnim trajektom. Ali zimi, tokom međuplovnog perioda vangabaritni transport na zimskim putevima - jedini pristupačan način dostave do Vašeg odredišta. Stoga se danas mnoge kompanije odlučuju za prevoz robe zimskim putevima. To im omogućava da budu neovisni o sezoni i smanje troškove prijevoza.
Općenito, dostava tereta na zimskim putevima moguća je samo u mraznim uvjetima. Obično je prevoz dostupan od sredine decembra do sredine aprila. Ali trajanje korištenja rute ovisi o vremenskim prilikama.
Specijalni zimski putevi su podeljeni u nekoliko kategorija na osnovu trajanja eksploatacije:
- obični (prevoz robe na zimskim putevima moguć je samo tokom mraza);
- sa produženim vijekom trajanja (prevoz robe zimskim putevima moguć je i zimi i ljeti).
Osim toga, zimski putevi se dijele na:
- redovno (isporuka tereta svake godine istom rutom);
- privremeni (organizacija dostave tereta po zimskom putu za jednu ili dvije sezone);
- jednokratno (za prolazak kolone vozila).
Dostava tereta zimskim putevima se koristi u Sibiru i na krajnjem sjeveru. Takvi putevi se grade zimi u močvarnim predelima i drugim mestima gde nema mostova preko reka. Često je to metoda koja se koristi za organiziranje opskrbe opremom plinskim i naftnim poljima ili nalazištima minerala. Zimski putevi se koriste i za uklanjanje teške građe.
Dostava robe po zimskim putevima sa MK Logisticom
Grupa kompanija MK Logistics organizira isporuku robe u teško dostupna područja Rusije. Posedujemo veliki vozni park mašina za rad u uslovima bilo koje složenosti. Uključujući i za transport robe po zimskim putevima.
MK Logistic isporučuje teret na krajnji sjever, daleki istok i Sibir. Složenost takvog transporta leži u teškim vremenskim uslovima i udaljenosti objekata.
Naša vozila, namenjena za prevoz robe po zimskim putevima, imaju posebnu opremu. Vrijedi uzeti u obzir da je bez njega nemoguće voziti na takvim cestama. Ukoliko naručite dostavu tereta na zimskim putevima transportna kompanija, a njegova vozila nisu pripremljena za takvo putovanje, teret možda neće stići na odredište.
Možete bez problema koristiti zimske puteve kada napolju nije više od -8C. U suprotnom, snijeg počinje da se topi i na putu se stvara nered. Neopremljeni kamioni u takvim uslovima ne stižu na odredište.
Kompanija MK Logistics uspješno isporučuje teret na zimskim putevima i posluje u oštroj klimi i permafrostu. Naši stručnjaci su u mogućnosti da kompetentno izračunaju rute, uzimajući u obzir sve karakteristike regije. Stoga gotovo nikada nema kašnjenja na putu.
Prilikom planiranja vangabaritnog transporta po zimskim cestama, kontaktirajte nas! Garantujemo brzu isporuku i sigurnost tereta.
