Sve više automobila s automatskim mjenjačima pojavljuju se na domaćim putevima. U evropskim zemljama, već je bilo značajno oblačno prema prijenosom sa automatskim mjenjačem. To je zbog poboljšanja tehnologija za proizvodnju takvih agregata i razvijene mreže servisnih centara.
Međutim, ako na brodu automobil već postoji automatska kutija, kako to koristiti? Vrijedno je u početku barem primjetno upoznati sa principom njenog rada. Uostalom, on ima značajne karakteristike u radu u usporedbi s mehaničkom jedinicom.
Za razliku od "mehanike", u kojoj vozačka ručica, vozač samostalno instalira omjer brzine, "Automa" to čini bez sudjelovanja vozača. Ručica se koristi za odabir načina rada, a ne na pozornici.
Postoji nekoliko već klasičnih osnovnih načina. Odabrani su prebacivanjem ručice za odabir raspona (RVD). Trenutni režim rada, koji je trenutno uključen, označen je na instrument ploči, što omogućava vozaču da brzo dobijem informacije o tome. Prije upotrebe automatskog mjenjača, vrijedno je upoznati sa modovima bliže.
"P" - parking. Tokom ove pozicije, RVD mora isključiti sve kontrole. Preporučljivo je uključiti takav režim dugom zaustavljanjem vozila. Od njega počinje i "uključivanje paljenja" prije nego što se premjestite na daljnje putovanje.
Morate znati da uključite parking, morat ćete potpuno zaustaviti i podići ručicu kočnice na maksimum.
"N" - neutralan prenos. Ovaj režim onemogućuje mjenjač zakretnog momenta na točkove iz elektrane. U stvari, motor djeluje na "ulazci", kao i kada je "neutralni" uključen u vozila sa MCPP-om. Da biste koristili automatski mjenjač u ovom položaju, preporučuje se za kratke parkirališta, na primjer, tokom čekanja željezničkih pruga ili kada stoje u dugim gužvi u prometu automobila. Tokom vuče na maloj udaljenosti, stručnjaci također preporučuju ugradnju poluge u ovaj položaj. Dozvoljeno je uključiti paljenje u ovu poziciju.
"R" - obrnuto. Položaj RVD-a u blizini ove ikone znači da kada pritisnete papučicu gasa, automobil će se vratiti.
Morate znati da u režimu obrnutog režima "R" možete ići nakon apsolutnog zaustavljanja automobila, kao i za njegovu ispravnu inkluziju, trebat će da u potpunosti stisne papučicu kočnice.
"D" - kretanje. Ova pozicija ručke RVD omogućava automobilu, nakon pritiska na vozača vozača, krenite naprijed. U ovom položaju nije potrebno, jer se sve prebacivanje između koraka provodi bez ljudskog sudjelovanja.
Kao dodatne pogodnosti, konstruktori pružaju nekoliko dodatnih fiksnih položaja kao dodatne pogodne automatske transfere. Obično se nalaze nakon "D" i imaju digitalne indekse od 1 do 3, kao i "od" režima. Bavićemo se kako pravilno voziti mašinu na mašini sa takvim ikonama u blizini RVD-a.
"D3" - Javlja se u prva tri zupčanika. Nakon kočenja u ovom režimu, automobil efikasnije resetira brzinu nego tokom upotrebe klasičnog načina pogona "D". Prenosi se u tim situacijama u kojima uobičajeno pokretanje mora pratiti česte preše na kočnici, na primjer, prilikom vožnje na temeljima ili u urbanim uvjetima sa čestim semaforima i raskrižjima.
"D2" - "Automa" funkcionira u intervalu dva programa. Često ovaj položaj poluga stvara udoban rad prilikom vožnje brzinom manjim od 50 km / h. Vozači preporučuju jašući na šumskim putevima, planinar serpentina, na snežno pokrivenoj površini ceste, kada je mala brzina kretanja u potrazi.
"D1" - Prijenos je blokiran na prvoj opremi. Ova se opcija može koristiti isključivo ako automobil ne upravlja brzinom iznad 25 km / h.
Morate znati da je brzi režim brzine sa položajem poluge na "D1" u stanju da automobil dovede do drifta.
Država "D1" može se primijeniti u istim slučajevima kada se koriste prenošenje zupčanika u ručnom mjenjaču za kočenje motora. "D2" je dozvoljen za istu situaciju.
"OD" - povećani prijenos. Ova pozicija poluge koristi se za kretanje na autopute velike brzine. Prijenosno zatvara prijenos na najvišem nivou (peti ili četvrti). Morate uključiti ovu poziciju samo kada dođete do režima brzine iznad 80-100 km / h. Zahvaljujući njoj, moguće je značajno uštedjeti potrošnju goriva.
Potrebno je znati da je prebacivanje između ovih dodatnih načina dopušteno tokom kretanja vozila.
Pomoćni režimi
Moderni automobili koriste pomoćne režime za automatski mjenjač. Najčešće se njihovo prebacivanje vrši pomoću dodatnog rotatora na ploči s instrumentima ili bliže RVD-u koji se zaključava u jedno od navedenih položaja.
"N" - normalan režim kretanja. Koristi se za konvencionalnu nepokretnu kontrolu.
"E" - Ekonomični režim. Koristi se za glatku mjenjača i za vrijeme vožnje.
"S" - sportski režim. Tokom kretanja u ovom režimu koriste se maksimalne karakteristike električne energije automobila. Zbog takve operacije vrši se brže prebacivanje između koraka, ubrzanje ubrzava. Karakteristike potrošnje goriva značajno se povećavaju.
"W" - zimski režim Djelovanje potražnje tokom početka na klizavom putu. Početak kretanja obično je od drugog prenosa.
Također je potrebno razjasniti da se vlasnici poduzetnika za automatske mjenjače iz "Mechanics" nude da dovrše konfiguraciju prenosa s mogućnošću neovisnog ručnog načina mijenjanja mjenjača. Ova se funkcija prvo pojavila na Porschea automobilima i primio je oznaku "Tittronic".
Nakon toga, ovo ime su pokupili vlasnici automobila, a postao je nominativan za sve takve čvorove. Za neovisno prebacivanje ručica se prevodi u zonu, ograničen "+" i "-". Nizočne latice se mogu primijeniti i.
Auto rad sa automatskim mjenjačem
Prije nego što počnete, stisnemo kočnicu dok ne prestanete. Zatim morate pomicati ručicu s instaliranim "neutralnim" ili "Parking" u zonu "Naprijed" ili "Pokretanje unatrag" i izostaviti ručnu kočnicu. Kočnica je glatko puštena desnom nogom, a automobil glatko počinje ići. Morate ubrzati automobil glatkim dodirom desnog stopala na papučicu gasa.
Potrebno je znati da je isključivo desna stopala uključena u kontrolu papučica sa automatskim mjenjačem, a lijevo je na mjestu rezervirano za njega.
Da bi automobil bio postepeno usporio brzinu, vozač mora polako podići stopalo, vraćajući papučicu na gornji položaj. Tijekom ovog procesa mjenjač će biti prebačen na smanjenje mjenjača. Možete ubrzati postupak pritiskom na papučicu kočnice.
Također možete ponovo instalirati s mjesta bez dodatnog prebacivanja ručke, samo pritiskom na papučicu gasa. Ispada se dovoljno da se uključi "D" režim, a brzina se prilagođava oba papučica.
Bitan! Prilikom vožnje automobilom s automatskim mjenjačem potrebno je izbjeći oštre kapi brzine, jer takva eksploatacija uzrokuje značajno trošenje prijenosa.
Nepravilna upotreba "automatskog" nije neuravnotežen po trenki operaciji, povećavajući udaljenost između diskova. To dovodi do činjenice da se automobil počne trzati tokom preklopnih koraka.
Automatska operacija zimi
Najproblematičniji rad "automatskog" smatra se periodom sa zaberenom i snježnom natkrivenom površinom puta. To se događa iz nekoliko razloga:
- skliznuti tokom početka kretanja na klizanju premaza, ako se automobil zaglavi;
- temperatura minus negativno utiče na rad i resurs automatskog mjenjača.
Smanjeni negativni utjecaj na performanse moći će se pridržavati nekih pravila.
Izvodi se vizualna kontrola ATF ulja. Ako u tečnosti postoje značajne zamračenje ili metalne inkluzije, potrebno je zamijeniti. Kad se automobil na jednom ATF-u dosegne 30 hiljada KM, potrebno je i zamijeniti.
Tokom negativnih temperatura i, posebno, otvorena skladište automobila morat će zagrijati motor prije nego što pokrenete pokret.
Morate znati da je u radnoj temperaturi, automobil sa kutijom automatskog mjenjača u 5-8 minuta na temperaturi okoline -20 C.
Ako postoje dodatni režimi "D1", "D2" ili "D3" u automobilu, zatim kretanje zimi bolje je započeti sa "D1", pritiskom na papučicu na treću ili polovinu moždanog udara, a za metrima nakon 100 Povećajte prijenose.
U prisustvu pomoćnih zimskih načina poput "snijega", "*", "W", "Zima", "HOLD" je aktiviranje dodatka ili tipki.
Zaglavljeni automobil treba izvaditi iz snježnih paketa sa vlastitim ojačanim režimima. Ako nema takvog, tada ne trebate zloupotrebljavati "metodu usmjeravanja" već duže vrijeme.
Klipy Road vodi do automobila. Da biste održali kontrolizivost, automobil se ne može pustiti papučicom za gašenje, to se odnosi na automobil na prednje kotače. Da biste unijeli zaokret, morat ćete se prebaciti na smanjene korake da ne resetirate promet i snagu.
Neželjena akcija
Nemojte preopteretiti automobil automatskim mjenjačem, ako još nije toplo. To se odnosi i na toplu sezonu, tokom početka pokreta potrebno je promatrati umjereni režim velike brzine bez trzaja i oštre brzine.
"Automatski" ne voli van ceste i mogući mogući listić. Također, ne biste trebali instalirati prikolice za automobile automatskim mjenjačem da biste smanjili trošenje čvora. Nije poželjno pokrenuti automobil, guranje, seks baterijom.
Svi upoznati sa "sportskim" gumbom u modernim automobilima? Ovo dugme uključuje, u pravilu, na automobile opremljene automatskim načinom mjenjača (ili varijanti). Što mislite, što ovaj način stvarno daje automobil dodatnu snagu i zvučnike ili ovaj režim je beskoristan?
U našoj eri digitalnih tehnologija i univerzalnog napretka, svaka funkcija u našem automobilu prilagođava se računarom. Pored tradicionalnih funkcija, mnogi moderni automobili opremljeni su tipkom "Sport", koji uključuje sportski režim. Suočajmo se s tim da li ova značajka dodaje svaku prednost automobila.
Koje su funkcije sportskog načina u vašem automobilu
Negativni efekat vožnje u sportskom režimu stalno. Bez obzira da li se stalno igrate u sportskom režimu ili ne, morate barem znati što je to. Ako ne znate šta ovaj način znači. Sportski režim Podešava brojne postavke za motor, prijenos i ovjes. Kada koristite ovaj mod, primijetit ćete da se upravljanje može odgoditi, a prigušnici će postati jasniji i tačniji. Također povećava ešalone za smicanje i omogućava automatski mjenjač za duže vrijeme zupčanika nego inače.
Prije nego što razumijete sportski režim, pokušajmo shvatiti zašto su vam potrebne razne nove funkcije u novim automobilima, koji su u našim danima bukvalno zaglavljeni. Proizvođač, dodajući njegove nove modele, dodaje neku novost na njenu liniju automobila i originalnost. Ponekad, opremanje automobila s novim funkcijama, proizvođač automobila ne razmišlja ni o tome je li ova značajka zaista korisna za vozača i putnike. Mnoge auto kompanije idu na jednostavan način - bolje je više funkcija od kvalitete i pouzdanosti automobila.
U nekim automobilima također regulira suspenziju da pruži jaču vožnju. U slučaju da je ova funkcija zaista napredna, ona će također održati kontrolu stabilnosti, kao i žudnja. To osigurava da ćete voziti adrenalin, čak i ako je put neujednačen i brbljiv.
Cijevi i ušteda
Mnogi ljudi više vole, a neke ga koriste samo kad je potrebno. Ali ima puno koji ga uopšte ne koriste. Od svih ove tri, samo oni koji biraju drugu opciju su najpoželjniji. Dakle, zato se ne biste trebali stalno držati sportskog režima.
Nesumnjivo, novi automobili su postali bolji, brži i efikasniji za razliku od automobila prošlih generacija, ali svake godine različite ne potrebne funkcije postaju sve više i više. Cilj je jedan - agresivni marketing usmjeren na poticanje potrošača. koji nisu uvijek potrebni i kvalitetni.
Na primjer, trenutna potrošnja goriva. Mislite li da je ova značajka potrebna u automobilu. Prije svega, uprkos visokim tehnologijama u automobilskoj industriji i elektronici, instant potrošnja goriva je približna vrijednost, s velikom greškom. Drugo, ova potrošnja goriva može se promijeniti, pogotovo ako naglo pritisnete papučicu gasa. Značenje ove funkcije koja će pomoći vozaču uštedjeti gorivo. Prema našem mišljenju, ova značajka je jednostavan trik proizvođača.
Stalno negativne posljedice vožnje u sportskom režimu
Poboljšava brzinu automobila dok je duže držanje zupčanika. E sad, kako može biti loše za vaš automobil? Dakle, sama sportski režim bit će vrlo mali. Kada putujete u normalnom režimu s dovoljno leptira, možete postići istu brzinu za manje gorivo.
To neće samo povećati potrošnju goriva, već će ubrzati i pogoršati habanje. Pored toga, ako to često radite, najvjerovatnije ćete dobiti ubrzanu kartu.
Pa, stvarno možete pročitati, imate samo novi automobil. Kada je u pitanju novi automobili, korisnički priručnik će za vas izvršiti uputstva i upute. Da biste maksimizirali uslužni vijek trajanja motora, trebali biste pažljivo slijediti ove upute.
Ali što je sa tipkom "Sport", koji aktivira sportski režim? Obično se nalazi u blizini sa gumbom za prenošenje brzina ili na središnjoj konzoli. U mnogim modernim automobilima ova značajka može biti uključena.
Je li ovo značajka jednostavan trik proizvođača ili zaista dodaje automobil snage i zvučnika?
Pored toga, morate usporiti kočnicu, barem na 500 milja. U stvari, morate znati da li je vaš automobil nov ili stari. Vožnja u sportskom režimu cijelo vrijeme može primijeniti puno dugoročno oštećenja na vašem novom motoru.
Zapamtite da je razumno koristiti ovaj režim samo kad je potrebno. Koristeći sve vrijeme znači samo više habanja i troškova. Lumbars nosači električnim podešavanjem su standardne. Sportski identitet takođe je označen sa fiksnim stražnjim krilom, takođe obojenim u sjajnoj crnoj boji.
Općenito, naravno, sportski način mijenja prirodu automobila. Čak i početkom devedesetih, neke automobile su počele da opremi svoje luksuzne automobile elektroničkim sportskim režimom, koji bi mogli biti uključeni i isključeni tokom vožnje. Nakon uključivanja elektronički sustav promijenio je način rada motora i prijenosa, koji je povećao dinamiku automobila.
Terminali izduvnog sustava su kromirani crnim. Vozač može promijeniti karakteristike svog automobila odabirom automatskog, udobnog, dinamičnog, efikasnog i individualnog načina. Kočione čeljusti, obojene crvenom bojom, ističu se iza točkova.
Njihova vrlo izražena strana nosača pružaju izvrsnu bočnu podršku vozaču i suvozaču. Sjedala i nasloni za ruke na vratima prekriveni su kožom i alkantarskom. Dostupno i na upit Kožna presvlaka. Šipati u suprotnoj sivoj boji će ukrasiti sjedalo, kožni upravljač, vrata i gumb mjenjača mjenjača, bilo da je ručno ili automatski. Umetci su izrađeni od mat mat aluminija, ventilacijskih rupa, traka oko središnje konzole i unutarnje obloge izrađene su od sivog hromijskog laka.
Mislite li da je na različitim automobilima kada se uključi sportski režim, javljaju se iste promjene? Ovo nije istina. I iako u većini automobila, uključivanje sportskog načina rada aktivira razne tvorničke postavke i kutije za motore, svaki proizvođač konfigurira ovaj režim na svoj način. Često na mnogim automobilima Kada uključite "Sport" režim, pored promjene rada motora i prijenosa, čak i način rada suspenzije se mijenja, što može biti malo teže, što vam omogućava da povećate prijanjanje sa cestom i poboljšajte stabilnost, posebno na namotanom putu.
Ugrađeni poligoni kreiraju laserskim snopom, koji u nekoliko prolaza uklanja dva deseta milimetra od površine. Svaki pojedinačni segment precizno je usklađen duž ivica instrumentalne ploče. Automobil, koji je obnovljen godinama i u odličnom je stanju, također je njegov jedini lični. U ostalim slučajevima, vođa grblja je odlučio da vozi džipove.
Prije tri godine Borisov je bio napuštena crna publika u Korsku putevu. Limuzina također podiže ručnu granatu. Kotač ima požar i hitni sistem koji pruža svježi zrak u kabini, interfon, crna kutija, koja piše podatke u slučaju incidenta, interneta i drugih dodatnih usluga. Ogroman automobil opremljen je motorom. Motor ima osam cilindara i ima snagu od 381 KS. Tvorničke podatke Prosječna potrošnja goriva ovog automobila iznosi 14, 8 litara na 100 km.
Takođe na nekim mašinama, kada je zaštićeni upravljač omogućen, upravljač postaje čvrstiji. Uključujući način prebacivanja brzine automatskog mjenjača. Prijenosnici postaju duže, što vam omogućava da brzo ubrzate automobil do željene brzine.
Za ovu vrstu retro automobila iznos je mali, jer su stotine hiljada jedinica pušteno iz ovog modela. Kabripi su vredniji i obično 2-3 puta skuplje. Automobil je dvostruko veći od dizelskih motora, poput benzina. Tada je četverocilindrična dizela tehnologija podsmijeh ostalih kompanija, ali brzo uđu u tržište sa svojim ekonomijama i ekstremnim silama. Dizajn tijela karakterizira neviđena pasivna sigurnost.
Šta su zimski, ekonomski i sportski režimi?
Ima efikasne zone drobljenja deformacije. Uprkos činjenici da su ručni automobili i dalje dominiraju u našoj zemlji, kupci automatskih automobila rastu. Budući da je automatska kutija počela vrlo dobro raditi i nema manjak priručnika, ima samo prednosti. Međutim, nije štetno znati voziti automobil opremljen automatskim kutijom.
Različite marke i modeli kada je sport omogućen režim koristi samo neke od gore navedenih postavki. Dio automobila tokom sportskog režima Koristite ostale postavke. Svaki se model razlikuje jedan od drugog. Čak se i automobili jedne marke mogu radikalno razlikovati u postavkama sportskog načina. Na mnogim automobilima sportski način rada radi manje adekvatno. Ali, nažalost, postoje automobili, na kojima se rad sportskog režima razočara.
Jahanje na autoputu
Mnogi od njih i dalje se plaše automatskim kutijama, jer su ga nalaze besprijekorni i nepouzdani. Problem je što vozači rade u neprimjerenom stroju. Izaziva kutiju za nošenje i otkrivamo da imamo mehanizam koji mijenja mehanizme odjednom voze automobil. To je kako voziti automobil hidriranom kutijom.
Počinjemo s parkiralištem, opremljeno automatskim okvirom. To je zato što je nakon posađenog u parku, automobil je promijenio nekoliko centimetara iz padine ili jame. Da bismo mogli primorati kutiju, moramo zaustaviti i parkirati automobil na sljedeći način: Zaustavite stopalo na kočnici, a zatim povucite ručnu kočnicu, a zatim stavite u park, a zatim na kraju izbrisali smo ključ iz kontakta. Ručna kočnica uzima sve zadatke koje bi, u suprotnom, u suprotnom shvatio maleni metalni pin kroz kutiju.
Uprkos činjenici da sportski režim i dalje mijenja način rada stroja, međutim, vjerujemo da proizvođači automobila opremljuju svojim proizvodima da ne stvaraju savršen i uravnotežen automobil. Na kraju krajeva, ako proizvedete vozila koja će se u idealnom slučaju pristupiti preferencijama i ukusima većine potrošača, tada će ljudi prestati često steći nove automobile.
Ako koristimo ručni mjenjač za uklanjanje mjenjača iz opreme i pustimo da ide u dolinu kako bi uštedio gorivo, nije profitabilno za automatsku kutiju. Budući da automatska kutija radi na temelju hidrauličkih veza koje ovise o brzini motora. Ako pomaknemo ručicu na cestu, kada je brzina visoka, otkrit ćemo da imamo više trošenja na cijevima i pumpi, koja će uskoro dovesti do naglih promjena prilikom promjene stepenica.
Dakle, promijenite položaj ručice samo sa fiksnim automobilom. Znate da ako imate previsoku brzinu sa leđima, automobil s ručnim okvirom, a vi naglo želite skočiti na prvu brzinu, kutija će se voziti. Jer sinhronizacija je netačna. Iz istog razloga, spomenuto je gore: čuvamo unutrašnje dijelove kutije. Ako to učinimo u pokretu, čut ćemo čudne zvukove, a uskoro ćemo ostati bez kutije. Sinhrona motorna kočnica s nožnom kočnicom.
Stoga je i dalje sportski režim marketinški trik auto kompanija. Evo viška dokaza za ovo mišljenje.
Na primjer, proizvođači automobila opremi neki od svojih sportskih automobila sa režimom, koji po definiciji uopće ne bi trebale biti prisutni na ovim mašinama. Uzmi sportski automobil R8 V10. Ovaj automobil ima dugme "Sport", koji uključuje sportski režim. Zašto u ovom sportskom automobilu dodatna sportska sposobnost?
Automatska kutija nikada neće imati silu kočnice motora poput ručnog. Jer djeluje potpuno drugačije i zato što mehanički mjenjač je mehanički i djeluje direktno na točkovima. Kad imamo automatsku kutiju, možemo napraviti kočnicu motora. Ali shvatit ćemo da automobil ne usporava onoliko koliko bismo željeli. Jer samo jedna stavka u hidrauličkom okviru djeluje na pogonu kotača. Čak i ako su najmodernije automatske kutije efikasnije i bolje kočnice, ne bismo trebali zaboraviti da uvijek kada želimo usporiti posao, moramo koristiti i kočnice ako imamo priliku ručno prebaciti transfer, noge.
Ili novi ludi sportski automobil. U njemu, kao u Lamborghini Gallardo i Aventador nalaze se tri načina rada motora: Strada, Sport i Corsa. Nije li glupo opremiti tako moćan automobil s tri načina rada. Kako nam se čini, kupci koji kupuju Lamborghini očekuju se iz ovog automobila lude dinamike i agresivni karakter cijelo vrijeme i pod bilo kojim uvjetima puta. Prema našem mišljenju, tri načina su suvišne.
Sa mehaničkog stanovišta, ako ostanemo na disku na semaforu, noge na kočnici, pored malog hidrauličkog pritiska u sustavu, koji se također primijećuje kada se motorna brzina padne, nemamo problema. Kutija može ostati na disku u praznom hodu, dobro i dobro. Ali ideal je da ga izvučete svaki put kad zaustavimo sve, a znamo da ćemo sačekati neko vrijeme. Jer ako ga ostavimo na disku, moramo zadržati nogu na kočnici.
Bilo je situacija u kojima je vozač zaboravio da je na disku, podigao nogu i udario u automobil ispred. Pored toga, kad stojimo na kočnici, miješamo se sa vozačima iza nas sa jakim zaustavljanjima. Stoga, ako nema nagiba ili automobila ne mogu se pomaknuti, na semaforu je dobro prenijeti ga na neutralni i voziti disk kada postane zelena.
Da li nije bilo bolje napraviti jedan jedinstveni izbalansiran režim koji bi uključivao ova tri načina rada motora i prijenosa?!
Netko se može prigovoriti ovom mišljenju, izražavajući da sportski režim oslobađa prirodu automobila za sportsku vožnju uz stazu ili brzim putem. Ali, nažalost, bez obzira na to koliko su tvrdi autorateri pokušavali postaviti sportski režim, glatka i glatka, kao u stvarnoj velici brzinu, možemo prouzrokovati ručnu zamjenu.
Stoga, čak i ako postoji veliki broj načina rada motora, prijenosa i suspenzije na automobilu, kako bi u potpunosti odgovarao sportskim automobilima za staze, nažalost neće moći. U pravilu, mnogi vozači u svakodnevnom životu rijetko koriste različite načine rada automobila. Prema rezultatima globalnog istraživanja, samo 10 posto vozača koristi sportski režim.
Zaključno, željeli bismo donijeti nekoliko primjera koji će vas osvojiti da na nekim automobilima prisustvo sportskog režima nije prikladan.
: Razlika između uobičajenog načina rada i sportskog načina je beznačajna. Sa sportskim režimom, automobil ubrzava pomalo akutni. U pravilu se ovaj automobil kupuje za upotrebu u gradu i uzima u obzir da se automobil ponaša gotovo kao i u uobičajenom režimu, tada je tipka "Sport" svojevrsni trik.
Abarth:Unatoč činjenici da sportski režim zaista dodaje neku sportsku dinamiku u ovom automobilu, osjećaji onih koji su u vlasništvu ovog modela, koriste "sport" gumb u urbanim uvjetima, bit ćete izuzetno rijetki.
CLA45 AMG:Auto-snaga 355 ks Ovo je odličan rezultat četverocilindričnog turbopunjača. U udobnosti i eko načinima, automobil se ponaša donekle skromno. Ali možete dobiti istinu moć okretanjem sportskog načina. Ali tada se pitanje piva. Ako ste kupili AMG Zašto vam trebaju udobnost i eko modovi? Da li neko ko kupio Mercedes-Benzamg želi koristiti manje moćne načine automobila?
S:Ovaj je automobil dostupan sa tri načina podešavanja sistema. Upravljanje je isto u sva tri načina. U normalnom režimu, automobil je pomalo suzdržan. Način Sport Plus otkriva istinski gumb autohtatora. Zašto je proizvođač u takvom CLAS-u napravio tri načina rada ostaju misterija.
Equus:U ovom automobilu sportski mod ne mijenja ništa. Mašina ne postaje brže, brzine zupčanika ne postanu bolje. Prirodno, nema osjećaja da je automobil postao sportove.
Zimski mod "Mašina" Ovisno o proizvođaču, može imati različito označavanje: Zima, ikona * , Snijeg, W. itd. Glavna svrha zimskog režima je minimiziranje klizanja, za koje je isključena prva aktivacija prijenosa. Za početak se koristi druga faza, što vam omogućava glatko prebacivanje zakretnog momenta za kotače, što je vrlo važno na klizavom premazom. Svaki promjeni prijenosa prolazi sa niskim revolucijama motora, čime se osigurava glatkoću rada mačke i gotovo u potpunosti isključujući mogućnost vožnje. Uz toplu temperaturu okoline, aktivirajte ovaj algoritam strogo zabranjen.
Prije svega, treba imati na umu da automatske kutije ne vole oštre ubrke i listić za dugotrajni točkovi - to dovodi do pregrijavanja "automata". Ako je nemoguće premjestiti u bilo kojem smjeru, nije potrebno grozničano premjestiti sinus u selektoru dase, a bolje je prijaviti se na tuđu pomoć i gurnite ili vucite automobil. Ukupni proces vožnje automobila i korištenje automatske kutije je sljedeći. Za početak pomoću automatske potrebe:
Način parkiranja ACPP
Za početak, odmah želim reći onima koji osiguravaju - da je nemoguće staviti ovaj mod na parkiralištu! Momci nisu istiniti. Riječ "Parking" je u početku engleski, ako prevodimo, to znači "parking". Dakle, proizvođači nagovještavaju da kada zaustavite, morate uključiti ovaj određeni mod. Ovo je vrsta stavljanja automobila u prijenos, ako je u usporedbi s mehanikom.
Fizički se implementira - na radnoj opremi automatskog mjenjača, od jedne krajnje haljine posebna perilica za zaključavanje (ona tvrdi na brzinom), napravili su ga izbočine ili "zubi", sa posebnom polugom, koji zaustavlja ove zube - blokiranje opreme.
Kako koristiti automatski mjenjač
Automatske kutije su podijeljene u hidraulički i elektronički (ovisno o vrsti kontrole). Imajte na umu da ako nema dodatnih tipki na automatskom mjenjaču (poput PWR, SNOW, OD) je redovna hidraulična kutija. U suprotnom, bavite se elektroničkim hidrauličkim dizajnom.
Automatski mjenjač pruža automatski izbor omjer prijenosa koji odgovara uvjetima vožnje. Zbog ovog vozača nema potrebe da se dodate dodatni pokreti. Unatoč jednostavnosti upotrebe automatske kutije, postoje neke važne nijanse njegovog rada. Svaki vozač bi trebao znati o njima. Za početak razumijemo u vrstama i načinima rada automatskog mjenjača.
Kako koristiti automatski mjenjač? Načini rada, upravljanje
Mehanički dio takve kutije se ne razlikuje od običnog automatskog okvira, samo se kontrola i poluga selektora promijenila samo. Za takav automatski mjenjač karakterizira se dekolte za pomicanje ručice za odabir u obliku slova H, i simbola, + i, - ,. Ipak, takav način rada (AutoStick) je poluautomatski od ručnog, jer prenosni računar kontrolira upravljačku aktivnost i neće mu dati da odabere prijenos koji prelazi dozvoljenu brzinu motora ili ga neće dati najvišem prijenosu. Napravljen je ostatak upotrebe mehaničkog mjenjača. Ako se takva želja pojavi, lako se vratiti u normalan režim automatskog prijenosa koji stavlja ručicu režima brzine na položaj D, tako da je radije jahanje na automatskom mjenjačuradije nego "čajnik" s drškom.
U automatskim okvirima prijenosa kasnijih modela, gdje su više radnog raspona dodatnih načina rada. U sistemu kontrole upravljanja sistemom prisutni su u obliku prekidača. Iskusni vozač zna kako koristiti načini automatskog mjenjača, pa razmotrimo sve sami.
Kako koristiti automatski mjenjač
"D2" - "Automa" funkcionira u intervalu dva programa. Često ovaj položaj poluga stvara udoban rad prilikom vožnje brzinom manjim od 50 km / h. Vozači preporučuju jašući na šumskim putevima, planinar serpentina, na snežno pokrivenoj površini ceste, kada je mala brzina kretanja u potrazi.
Prije nego što počnete, stisnemo kočnicu dok ne prestanete. Zatim morate pomicati ručicu s instaliranim "neutralnim" ili "Parking" u zonu "Naprijed" ili "Pokretanje unatrag" i izostaviti ručnu kočnicu. Kočnica je glatko puštena desnom nogom, a automobil glatko počinje ići. Morate ubrzati automobil glatkim dodirom desnog stopala na papučicu gasa.
Automatski način prijenosni sportovi
PWR mod je sportski režim (aktivan), aktivacija dolazi pomoću gumba u blizini selektora. Ipak, drugim riječima, aktivni način vožnje. U ovom režimu, u usporedbi s režimom D, postoje razlike: prelazak na sljedeću brzinu pojavit će se na višim revolucijama (pod uvjetom da se plinska papučica na istoj razini).
Način 2 je režim pokreta na smanjenim mjenjačima. Počinje kretanje automobila iz prve opreme, zatim kretanje samo na drugom prijenosu (ne višim). Na većim brzinama prebacivanja jednostavno se ne događa. Ako usporedite sa režimom D, tada, u režimu 2, pretvarač zakretnog momenta vrši se krutijim, naime veza kotača sa motorom je krutnija.
Automatski mjenjač
Na primjer, varijator uopće nema korake prebacivanja, a promjena u odnosu na prijenos provodi mehanizam koji nalikuje dvije konične remenice. Pokretni pojas istovremeno mijenja promjer ulaznog i izlaza osovina, što bez gubitka snage i kretena mijenja frekvenciju rotacije na izlazu. Robot je u osnovi visokokvalitetni ručni mjenjač s efikasnom elektroničkom upravljačkom kontrolom. Navijači mehanike uvijek mogu ići u svoj omiljeni mod.
- hydrotransformer. Predstavlja evoluciju spojke razvijenog 1903. godine. Lokacija na kojoj je obrtni moment primljen iz motora do izlaznog vratila. Princip je jednostavan. Pumpna turbina, povezana na motor ubrzava ulje u kućištu, što prenosi energiju na noževima mehanizma mjenjača. Dakle, ne postoji kruta mehanička veza između ulaznih i izlaznih osovina. U ovom slučaju se ne pojavljuje transformacija obrtnog momenta. Pruža svoj dodatni element zvan Rotor. Nalazi se između turbina i posebnog dizajna lopatica daje dodatni obrtni moment elektrane. Sila se prenosi na mehanizam izravno odgovoran za promjenu omjera prijenosa;
- planetarni reduktor. Glavni detalj automatskog mjenjača. Složeni mehanizam sakupljen iz središnjeg ili solarnog zupčanika, krune ili velikog centralnog zupčanika i set satelita, fiksiran na detalje, nazvan. Promjenom položaja pojedinih elemenata automatskog mjenjača duž osi, nekoliko kombinacija koje proizvode nekoliko brzina rotacije središnjeg osovine na izlazu. Broj opcija i uobičajeno se naziva prijenosnici. Direktan analogni s ručnim mjenjačem, ali dijagram ne treba kvačilo, funkcija koja vrši hidrometu. Takav sistem treba precizno i \u200b\u200bsloženo upravljanje. Omogućiti efikasno prebacivanje tako složen mehanizam u ručnom režimu nije moguć;
- sistem kontrole. Moguće su dvije vrste uređaja. Prvi su hidraulički mehanizmi. Danas se ova vrsta primjenjuje uglavnom u budžetskim automobilima. Strojevi srednje klase i više su opremljene elektronskim upravljačkim automatskim mjenjačem. U prvom slučaju senzori reagiraju na promjenu tlaka ulja u sustavu, hidraulični zakon. Oni aktiviraju složenu kombinaciju spojnica i kočnice, mehanički prebacivanje prijenosa. Sistem je konfiguriran na takav način da je nemoguće "skočiti" kroz prenos. Prebacivanje je moguće samo uzastopno. Elektronski sistem kontrole je efikasniji. Senzori sakupljaju potpunije informacije o radu automatskog mjenjača. Ovo je temperatura tečnosti i brzina rotacije svake osi. Upravljačka jedinica omogućava izvršnim uređajima. Algoritam odgovora odmah cijela grupa dijelova je pod kontrolom elektronike. Spojke, kočnice i elektromagnetski ventili, koji se često nazivaju solenoidi, gotovo su stalno u pokretu tokom vožnje;
- ručica za selekciju. Ovo je "ručka" koja se nalazi u kabini. U cijelom svijetu usvojena je označavanje položaja selektora za sav automatski mjenjač.R - obrnuto.N je neutralan prijenos.D je glavni položaj selektora prilikom kretanja, od početka za zaustavljanje.P - Parking.S-Export Mode. Neki proizvođači elitnih i izvršnih automobila isporučuju preklopnu jedinicu sa dodatnim pozicijama. Na primjer, Tittronic ima mogućnost prebacivanja iz automatskog načina na mehaničku kontrolu kontrolnog punkta.
Kako koristiti automatski mjenjač
Glavno pravilo korištenja automatskog mjenjača je izbjegavanje oštrih manevara. Ako ih stalno radite, on će povećati jaz između diskova trenja, a potom u diferencijalnoj. Sve će to dovesti do činjenice da će se mašina trzati tokom svakog prebacivanja mjenjača.
Do danas, većina vozača ne predstavlja kako su krenuli automobilom koji nema automatski mjenjač. Neki novorođenčad dolaze prestravljeni od jedne misli da će to morati stalno prebaciti prijenose ručno. Mnogi vozači sa velikim iskustvom također su dugo shvatili da je mnogo prikladnije voziti se automatskim kutijom. Unatoč svemu tome, ljudi muče pitanje - kako pravilno iskoristiti okvir automatski? U ovom će članu raspravljati o tome.
Kako funkcionira automatika okvira: princip rada automatskog mjenjača
Automatska kutija je mehanička komponenta koja pruža automatsku promjenu u odnosu na prijenos bez potrebe za intervencijom vozača. Ovaj uređaj prenosi napajanje na kotačima na točkovima, omogućavajući motoru da radi u produktivnijem rasponu.
Upotreba računarskih senzora, stroj se uspostavlja kada treba prebaciti režim brzine i daje signal ili isključivanje odgovarajućeg mjenjača. Šarm okvira može moći mijenjati ubrzanje pomoću malog paketa trenja diskova.
Kia Sportage box mašina
2) Dajete joj malo da se zagreje (poželjno je da su uključivali XX pali na 750. To može biti i prije, ali tada pokušajte izaći iz ponterne jedinice ne zagrijavanje papučice za gas i općenito Držite se okrene oko 1500. Izmjenjivač topline u ACP-u i motor je općenito, tako da se njihove temperature praktički ne razlikuju.)
Ručni režim Koristite po vlastitom nahođenju. Da biste to učinili, sa položaja D, prebacite selektor naučnika, postoji indikator trenutnog mjenjača na uredu. Pa, onda "+" - prijenos gore, "-" - prenijeti dolje. Zapalite okvir Ne bojte se - mozak u ručnom režimu nisu isključeni, u kritičnim režimima neće se prebaciti. Ali potreba za ručnim režimom u svakodnevnoj vožnji je praktično nula.
05. avgusta 2018. 394kako prebaciti u sportski režim na automatskom mjenjaču? I dobio najbolji odgovor
Odgovor iz baks1984 [guru]
Sa potpunim stanjem automobila ... U suprotnom, mašina će se zaustaviti.
Odgovor od Eiman[guru]
prebacivanje u bilo koje vrijeme, potrošnja je mnogo više, ali hoće
Odgovor od Paff[guru]
tokom! Pritisnite tipku s i naprijed i sa pjesmom! I kako zamislite "na"? Svim putem CHTOL-a na sportskoj vožnji i silovanje u automobilu? Sport je potreban za pretjecanje, uključi se kada se isključuje. .baks1984 Smart Promn))) Brad pisanje i očito se ne poznaje mitraljezom sa mitraljezom. Na S-KE, motor se odmotava na 6000 (pa još više) stalno ne vozi. Samo silovali vlastiti automobil (kao i "zimu", i silovanje (dodirivanje iz drugog) i o potrošnji .. Ovo je isto kao i na mehaničari kad se prebacite na četvrti da biste kreirali vriskani. Mnogo više Potrošnja? Postoje isti smanjeni štapići na jednoj prešu gumb Pipette .. očigledno imate čudesan tenk!)))
Odgovor od A V.[guru]
u svakom trenutku može se uključiti ili isključiti. Potrošnja će se povećati, ali teško više od 10-15%
Odgovor od Oleg.[guru]
Kad se želi, a on se nalazi samo u jednom, blokira najveći prijenos, respektivno, brže overklokiranje, više prometa i više potrošnje.
Odgovor od Antenka[guru]
Općenito, uputstva za automobil trebala su pisati kako koristiti sportski mod kada sam kupio automobil prema meni, prethodni vlasnik je objasnio da sport treba biti uključen prije početka prometa koji uključuje pogon, a zatim uključuje sport i Naprijed, moj muž vjeruje da je ovo potpuna cipela i uvijek kada želi voziti ili samo ubrzati u nekoj situaciji, a zatim kod vožnje uklj. Sport i damper izleče, ne koristim ga gotovo nikad, ali to ne započinje jesti na benzinski na benzinu, to je uočljivo kao strelica ići u krevet .. Tako je "nexia" tako promišljeno! Samo maca, čini se da dišeš glavu! Sve ovisi o pojedinačnim karakteristikama automobila, ako imate sport na "oki" napravljenom posebnim redoslijedom, onda zaista ne osjećate razliku u potrošnji goriva! I Antonichom Sam, čajnik, ono što je pitanje postavilo da bi on odgovorio na njega! Takođe sjedi i sluša koga će govoriti i ispadati! Bolje sam sjeo na web lokaciji na objašnjenju nastave pročitajte i shvatio sve !!! ! Svi ste povoljni uvaženi i dugog života sa vašim sportskim režimima!
Odgovor od Alexander Shcherbakov[Novosti]
Poželjno, s pijedestalom s mjesta, ali za osobnu, pokušao je u vremenskim brzinama, čak i u velikoj usponu, kada se drugi nije uključio, povećavajte jaz između preklopljenja i prirodno potrošnje
Odgovor od Victor.[Novosti]
Ako imate zaseban gumb, možete u pokretu, a ako trebate prebaciti okvir, a zatim kada oslabite! Potrošnja goriva se povećava, ali ne mnogo. Ali ubrzao brže.
