Mazda CX-5 prvi je model izgrađen na SkyActiv tehnologijama. Koriste se u razvoju mnogih komponenti automobila: i mjenjača, kao i šasije i tijelo.
Pored zadatka sveukupnog novog vektora u stvaranju automobila, SkyActiv, posebno, postao je alternativa evropskim pansionima i robotskim kutijama. Japanci su zadržali posvećenost atmosferskim benzinskim motorima i klasičnim mašinama, što je jasno pridonijelo uspjehu CX-5 na našem tržištu. Konkurentnost novog crossovera podigao je skupštinu u Vladivostoku.
Automobil je brzo postao prodajni pogodak i pomogao je proizvođaču da zadrži položaje na našem tržištu u kriznim godinama. Danas je CX-5 prve generacije regalni kriška na sekundarnom.
BaterijaPodrška funkciji "Start Stop", ćudljiva. Kada se zamijeni, potrebno je instalirati originalnu bateriju ili je odabrao odgovarajuću zamjenu. Inače, sve vrste kvarova sistema su vjerovatno.
Instalirajući novu bateriju potrebno je inicijalizirati je i(Broj pokretanja motora i starosti AKB), u protivnom će "mozak" motora naplatiti pogrešno, što će dovesti do smanjenja životnog vijeka. Pored toga, baterija ne podnosi duboke "vuke": njegove ploče se mogu raspasti.
Zamena skupe vetrobranskog stakla potrebna je posebna pažnja. Ima uklonjivi okvir s senzorom za kišu, laserskim asortimanom za autonomni kočioni sustav u gradu i fotoosjetljivoj kameru. U pravilu, na jeftinije neritarne naočale, sva ta elektronika počinje pogrešno raditi; Najviše greška je kriviti dodatnu traku ili pomak učvršćivanja okvira. Ali original može imati iste posljedice, vrlo je važno lagano ukloniti i staviti okvir sa senzorima. I nemoguće je zalijepiti toniranjem.
Uzrok većine problema sa telesnim elektrikom Postaje niskokvalitetna ili instalirana nenormalna dodatna oprema. Moderni Mazdi je posebno osjetljiv na njega - Novodel je počeo odbiti i povući masu ne-trivijalnih grešaka.
Mehanizam sklopivog ogledala Stražnji pogled je iskreno slab. Pogon se može slomiti čak i s malim dodatnim opterećenjem, na primjer, zbog kore na ledu na kućištu. Dešava se i prilikom preklopljenja ogledala sa rukama. Prije toga, iz tog razloga bilo je potrebno promijeniti trup Zerkarske skupštine, ali kasnije je proizvođač objavio relativno jeftinu remkomplekt.
Boja i lakiranje premaza. To se odnosi na sve moderne Mazdam, bez obzira na mjesto proizvodnje. Skole se čini prilično brzo, ali dugo ne hrđaju - Kvaliteta metala i njegova antikorozijska obrada je dostojna. Tijelo nema slabosti, dakle, korozijska žarišta tokom inspekcije automobila ukazuje na posljedice nezgoda i loših popravljanja.
Na automobilima prve godine proizvodnje Zatražite kameru za stražnji pogled. Zbog lošeg brtvljenja iznutra, voda je pala voda i zatvorila karton. Kao rezultat toga, dogodile su se mnogo različitih električnih grešaka. Proizvođač je odmah objavio modernizovanu komoru. I tokom garancijske zamjene prethodnih servisa, postavljen je dodatni pečat.
Kvaliteta domaće skupštine Ne izaziva žalbe. Mnogi su servisi uhvatili automobile iz Japana - nisu uočljive razlike.
Dizel skyactiv 2.2, Kao i benzinski agregati, koji su podvrgnuti ozbiljnim nadogradnjima za pružanje vrlo niskog omjera kompresije za veliko gorivo: samo 14,0. Međutim, Fortuna se okrenula od japanskih inženjera - motor je bio izuzetno nepouzdan. Štaviše, to nije bila baza motora, već šarke opreme.
Potpuno nepredvidivo ponaša vakuum pumpu, koja se vozi iz jedne od bregastihftova. Na bilo kojoj kilometražnoj, čvor se može samo raspasti. A motor je ogromna količina metalnog čipa, što postiže uljne kanale. U ovom je slučaju ekonomski neugodan. Štaviše, prema servisima, proizvođač nije modernizirao pumpu.
Drugi destruktivni nedostaci - nepouzdani ubrizgavači za pričvršćivanje goriva. Vremenom su oslabili, ubrizgavači počinju "skakati" iz pritiska gasova u cilindrima. Kao rezultat toga, Nagar se nakuplja na mjestu njihovog slijetanja - A mlaznice su već stalno u suspenziju. Kao rezultat toga, još veći tok izduvnih gasova pada u glavu bloka, što dovodi do penjačkih ulja. Zbog toga počinje zvjerenje uljem ... Motor se može poslati na deponiju.
Ova dva problema prouzrokovala su sljedeće: sa profilaktičkim inspekcijama strojeva, trgovci povuku pričvršćivanje mlaznica, provjerite prisustvo grešaka tlaka ulja i uklonite poklopac ventila da biste procijenili nivo prljavštine i stanje vakuumske pumpe. U osnovi, pomoć se pruža na vrijeme, ali dogodilo se da su motori promijenili montažu pod garancijom. Nažalost, nigdje nije jasan prag nivoa zagađenja i u nedostatku kodova grešaka, trgovci ne bi trebali ništa učiniti. A pošto apsolutno na svim strojevima koji pričvršćuju mlaznice su oslabljene, tada se ulje kanali već čuvaju u jednu ili drugu mjeru, što dovodi do smanjenja. Ali glavna flota dizela "Tse-Iks-Fift" već je spuštena sa garancijom.
Na strojevima prvih godina puštanja bilo je značajan razvoj kamera bregastog vratila, što je dovelo do snažnog trula motora. Ovaj proizvođač oštećenja kao rezultat ispravlja.
Šteta što dizel trpi takve smiješne agere, jer u suprotnom ne uzrokuje nikakve probleme. Štaviše, navedene greške karakteristične su ne samo za ruske automobile. U Europi su relevantna statistika veća - također zato što je flota dizel automobila mnogo veća tamo.
U benzinskim motorima Skyactiv 2.0 i 2.5 Vrlo visok omjer kompresije (14.0 i 13.0, odnosno, koji je zahtijevao značajnu promjenu dizajna. Mnogi su se bojali da bi ovi izblijedjeli motori bili izuzetno kapriciozni i nepouzdani. Međutim, oni ne pate od ozbiljnih čireva, iako imaju neke operativne karakteristike.
Motori su identični u dizajnu. Ako ne brojite veći radni volumen i malo manji omjer kompresije, motor se 2,5 razlikuje od 2.0 samo prisutnosti bloka balansirajućih osovina i izmjenjivača topline ulja. Stoga su slabe tačke ovih jedinica iste.
Apetit za ulje je dobar, koji je bio karakterističan za zadnje generacije motora. Potrošnja ulja 2,5 primjetno je veća od dvotove litre, tako da je izuzetno važno za nadgledanje njenog nivoa. Sa gladom nafte, oba agregata prvo se odvlače povezivanjem šipki. Kada kucate u motor, morate odmah obratiti servisnoj stanici - spasit će od ozbiljnije oštećenja.
Ubrizgavači goriva izravnog ubrizgavanja su osjetljivi na kvalitetu goriva. Ako dobijete na sumnjivim benzinskim stanicama i zatvorite oči na simptomima začepljenja mlaznica, morat ćete ih promijeniti nakon 100.000 KM - neće uštedjeti. Značajno bodovanje mlaznica dovodi do teškog pokretanja hladnog motora, kôd greške signalizira paljenje paljenja. Međutim, mlaznice za ispiranje na CX-5 računima za ne više nego na mašinama drugih brendova.
Plastični šuplji kaiš zatezni valjak zahtijeva pažnju. Sasvim se brzo razvija, zbog čega se pojas može slomiti. Ovo je ogroman problem. Tržište ima originalni komplet za popravak iz zasebnog valjka i kaiševa. Ponekad se nalazi istjecanje mehanizma za napetost hidrauličkog valjka - dostupan je kao poseban rezervni dio.
Na prvim automobilima, skupe zavojnice paljenja brzo su umrle s ugrađenim senzorom detonacije. Nadograđeni elementi su pušteni. U lavovom udjelu automobila uspio je promijeniti zavojnice pod garancijom, ali još uvijek postoji prilika za prikazivanje detalja "prije reforme". VAŽNO: Prisustvo senzora detonacije u zavojnicama zahtijeva upotrebu odgovarajućih svjećica (u uputstvu za uporabu, naznačene su dvije sobe: original i zamjena). U većini kataloga rezervnih dijelova, postoje nepouzdane informacije o primjenjivosti drugih zamjena..
Ponekad postoji zamagljivanje prednjeg poklopca motora. S nadvladačem je potrebno staviti više zaptivača u zoni zona sa cilindrom i blokom glave, u protivnom će se magla vratiti. I rad Notesheva!
Primjećene su strojevi prve dvije godine puštanja sa motorom 2.0. Uspješan početak hladnog motora nalazi se samo uz drugo treći pokušaj slučajnih temperatura, bio je povezan sa firmverom upravljačke jedinice - u cilindarima je stvorena previše lošeg smjese goriva i zraka. Proizvođač je problem eliminirao objavljivanjem ažuriranog softvera.
Automatske kutije Gotovo identičan u dizajnu. Verzija sa indeksom GW6A. Ojačana pod višim obrtnim momentom (na primjer, ima više diskova u pahuljicama trenja) i ide uparenim s dizelskim motorom. Nije popravljeno s tim. Ali serija mitraljeza FW6A.Namijenjena za benzinske motore obilježene neugodnim karakteristikama. U grupi rizika postoje automobili "predreforme", ali postoje nijanse koje utječu i restyling cx-5.
Na mašinama prvih godina puštanja, trgovci su često mijenjali sklop okvira. Razlog se skrivao u aktivnom tromoćoj obrnutoj kvačilu, od kojih su neki ugrađeni u tijelo automatona, zbog čega se ne može odvojeno promijeniti (ne postoje dijelovi i popravljaju tehnologiju).
Nosite spojku praćena je aktivnim formiranjem metalnih čipova i izgledom karakterističnih kretena kada se prenose premješta.
Proizvođač prilično brzo objavio je novi softver za kontrolnu jedinicu okvira (servisna kampanja na treptaju), a pritužbe su se gotovo zaustavile. Međutim, na strojevima "PRE-REFORM", mašine se ponekad mijenjaju u ovaj dan, a češće na automobilima sa moćnim i modnijim motorom 2.5 - zbog povećanog opterećenja na kutiji.
Postoje dva glavna simptoma loma. Na toploj kutiji pojavljuju se opipljivi udarci prilikom prevođenja selektora iz "neutralnog" obrnutog ili pogona, kao i kada prebacite s drugog prijenosa na treći s relativno visokim brzinama motora (3000-4000 o / min). Lako se provjerava tijekom testnog pogona.
Ako pratite prvo na vrijeme, postoji šansa da ga sačuvateDo sada su se čips ušli u hidraulički sistem. Potrebno je provoditi složeni rad - treperi plus takozvanu prilagodbu okvira uz pomoć dijagnostičke opreme. Teoretski, ovo može pomoći u smještajućih mašina, jer je proizvođač već objavio nitko ažuriranje softvera. Imajte na umu da zasebna adaptacija daje samo kratkoročni pozitivan učinak u radu mašine. Uz ispravan firmver i adekvatnom operacijom, mašina ima kilometražu od 100.000 KM. Važno je koristiti originalnu ulje MAZDA ATF-FZ. Kutija je vrlo osjetljiva na kvalitetu ulja.
Na našem tržištu ručna kutija (indeks C66) Dostupan je samo za mašine za pogon na prednje kotače sa 2,0 benzinskim motorom. Takve verzije CX-5 uživali su u izuzetno ograničenoj potražnji, dakle su statistika o ovoj jedinici vrlo oskudna. Napominjem da servis nisu ugradili neispravne kutije čak ni na strojevima sa kilometražom za 200.000 KM.
Na CX-5 su sve komponente pojačala ugrađene u upravljački stup. Takva shema rijetko pruža nevolje, jer su "obični" upravljački mehanizmi pouzdani.
Vlasnici prve godine puštanja došli su na servis sa pritužbama na kucanje prilikom premještanja nepravilnosti sa uvijenim kotačima. Nastao je zbog stražnje strane upravljačke oznake. Proizvođač odmah pušta nadograđene dijelove i zamijenio njihovu bivšu na transporteru.
Slaba veza - kutna mjenjač. Često curi osovinu i unutrašnje manžete. Usput, unutrašnje manžetne su mnogo zabavnije na modelu CX-7.
Vlasnici "Doreform" CX-5 važan je da se ne zategne sa zamjenom internih mjenjača mjenjača, na koji su vidljivi tragovi curenja.. Prilično je rijetko, ali ipak se događa da je manžetna oštećena, razdvaja šupljinu mašine i raspršivanje. To je opasno, jer kutija (ATF) pod pritiskom i u velikim količinama pada u mjenjač u koji se tečnost druge vrste izliva. A stroj može vršiti gladovanje nafte.
Svi dijelovi suspenzije imaju zavidan resurs. Prema ovom dijelu CX-5 - uzorni automobil. Na primjer, tihi blokovi prednjih poluga počinju puknuti i žuriti samo nakon 200.000 KM. Samo povremeno mora promijeniti stalke za stabilizaciju prednjeg stabilizatora.
GORIVO NISKOG KVALITETA značajno smanjuje resurs valjka na strojevima sa benzinskim motorima. Srećom, sa mogućim gutljačem punila, keramička prašina ne spada u cilindre zbog nedostatka sistema recikliranja izduvnih plinova. Senzori kisika karakteriše visoka otpornost.
Dok servis nisu upoznali mašine sa sušenim dizelskim filtrom čestica. Istovremeno, akcija je postupila na treptaju upravljačku jedinicu motora. Ažurirani softver pojednostavljuje uvjete pod kojima se pokreće automatsko regeneracija filtera čak i u režimu gradskog prometa.
Važan trenutak! Električna spajanje punog pogona uklanja se kroz crijevo do prtljažnog prostora. Štaviše, napravljen je ispiranje u desnom nišnom pretincu, što je ispod nivoa glavnog kata. Prosipana voda može lako ući u spojku i brzo ga završiti, dok čvor počinje glasno buku poput bugarske.
Na krovnim šinama (abnormalna dodatna oprema) bilo je strojeva sa slabo postavljenim na krovnim šinama (nenormalna dodatna oprema). Kroz njihove priloge i pečate, voda pada u istu nišu. Proizvođač je čak objavio i tehnički bilten, prema kojem se stavlja ažurirana Sapuna. Nadogradn predmet značajno vrši iznad ničenog nivoa i ima ventil.
Izolacija buke na mazdah osmiokretu. U kabini su goli listovi metala. Stoga je ugradnja dodatnih "Shumkov" vrlo u potražnji.
Kvaliteta elemenata završne obrade salona je niska.Prva ruka preko upravljača. Kožna presvlaka je prilično brzo (boja se spušta).
Bose dinamike vrata. (Posebno prednji) vrlo se plaše vlage. Kondenzat se nakuplja u svim Mazdi na vratima. Dodatna opasna količina vlage pada česta vožnje s ajarskim prozorima u kiši i snijegu ili nakon lošeg popravka tijela. Zbog toga se membrane oguljene na zvučnicima, vrlo skupim, a oni počinju grmljavinu i hrapavu.
Ponekad mehanizam prilagođavanja vozačevog sjedala u visini prekida Ili postoji opipljiv okvir okusa (češće od ostalih su šarmantni vozači). Okvir okvira se eliminira instaliranjem nadograđenih perilica za pričvršćivanje u svojoj bazi. Kada se kvar, lijepi mehanizam za kombajne za podešavanje visine sjedala morat će promijeniti okvir.
Word prodavačMazda CX-5 je megalvid automobil, primjetno superiorniji od potrošačkih kvaliteta svih u svom segmentu. On je najbolji u ovoj cijeni niša. Pored toga, CX-5 mita sa uspješnom kombinacijom atmosferskih benzinskih motora sa klasičnom mašinom, koji je vrlo cijenjen na ruskom tržištu. Mašina u potražnji sa benzinskim motorom 2.5, u gornjoj konfiguraciji. Budući da su takvi prijedlozi na tržištu malo, ljudi voljno kupuju bilo kakve verzije crossover-a, čak i najjeftinije. Vrsta pogona i mjenjača ne reproduciraju posebnu ulogu, poput materijala unutarnjeg uređenja. Preporučujem automobile sa benzinskim motorom 2.5. Par s njom je ne-alternativna kombinacija stroja i punog pogona, kao i u početku vrlo bogatog paketa dodatnih opcija. Pored toga, ovaj motor ima viši dinamični pokazatelji u odnosu na dvolitarnu jedinicu, dok nije previše vortiran. Ali s druge strane - obilje lažnih oglasa i veliki procenat franka autohlame. Stoga je MAZDA CX-5 s kilometražom potrebno izabrati izuzetno pažljivo. Potrebno je povjeriti ovaj rad profesionalnim hranilicama. |
Ishod
Mazda CX-5 potpuno je uspješan crossover, osim modifikacija sa opasnim dizelom. Uz razumnu operaciju, stroj čak i nakon 200.000 KM zahtijeva troškove samo na zakazano održavanje. Da bi se osiguralo da je zagarantovano izbjeći moguće greške koje nisu učvršćene tokom garancije, ne kupujte automobile prve dvije godine puštanja na slobodu.
Usluga dilera
| Operacije | Rezervni dijelovi,₽ | Posao,₽ |
| Zamena ulja u DVS-u sa filtrom ulja | 2700 | 1800 |
Ako nešto nije u redu s Mazda CX-5, tada "Check-Engene" ne izlazi, ili se nakon nekog vremena ponovo svijetli. On može treptati, koji nedvosmisleno govori o ozbiljnoj neispravnosti. Ovaj indikator neće obavijestiti vlasnika Mazde šta je tačno problem, on skreće pažnju na činjenicu da je dijagnoza motora Mazda CX-5 potrebna.
Budući da su svi strani automobili, bez isključivanja Mazde CX-5, čvrsto vezane za elektroniku, Ogroman broj senzora slijedi operaciju automobila. Stoga je dijagnoza motora Mazda CX-5 i velika, provjerava najvažnija sklop stroja, s izuzetkom suspenzije, koja se provjerava mehaničkim putem.
Postoji veliki broj specijalizovane opreme za dijagnozu motora Mazda CX-5. Postoje kompaktni i prilično univerzalni skeneri koji mogu sebi priuštiti ne samo profesionalce. Ali postoje slučajevi kada obični prenosni skeneri ne identificiraju kvarove u motoru MAZDA CX-5, tada se dijagnostika mora izvesti izuzetno licencirani i skener iz Mazde.
Mazda dijagnostički skener prikazuje:
- Vrijednost otvaranja postotka gasa;
- Promet motora u RPM-u;
- Temperatura motora Mazda CX-5;
- Napon u mreži na brodu Mazda CX-5;
- Temperatura zraka apsorbirana u motor;
- Kut paljenja Mazda CX-5;
- Ubrizgavanje goriva je mlaznica. Prikazuje se u milisekundi;
- Indikacije senzora protoka zraka MAZDA CX-5;
- Indikacije senzora kisika MAZDA CX-5;
1. Da biste dijagnosticirali motor MAZDA CX-5, prije svega, razmak podizvođača se vizualno pregledava. Na dobrom motoru ne bi trebalo biti propuštanja tehničkih tekućina, bilo da je to ulje, rashladno sredstvo, kočnica. Općenito, važno je periodično pročistiti motor Mazda CX-5 od prašine, pijeska, prljavštine, potrebno je ne samo za estetiku, već i za normalnu rasipanje topline!
2. Provjerite nivo i stanje ulja u motoru MAZDA CX-5, drugi korak testa. Da biste to učinili, morate povući šipku, a također pogledati ulje odvijanjem poklopca zaljeva. Ako je ulje crno, pa još gore, crno i debelo, ukazuje da se ulje odavno promijenilo.
Ako postoji bijela emulzija na poklopcu punjenja ili se može vidjeti kako se ulje pjene, može razgovarati o vodi ili rashladno sredstvo u ulje.
3. Provjera CX-5 mazda stezaljki za paljenje. Uklonite sve svijeće iz motora, mogu ih provjeriti jedan. Trebali bi biti suvi. Ako su svijeće prekrivene manjim slojem žućkaste ili svijetlo smeđeg nagara, ne zabrinjava se, takav nagar je sasvim normalan i dopuštena pojava, ne utječe na rad.
Ako na svijećima CX-5 ima tragove tekućeg ulja, tada će se zamijeniti klipni prstenovi ili kape za ulje-izazov. Crni Nagar svjedoči na ponovno unesenu smjesu za gorivo. Razlog je pogrešan rad sistema za gorivo Mazda ili previše začepljenog filtra za zrak. Glavni simptom bit će povećana potrošnja goriva.
Crvene racije na Candini CX-5 formiraju se zbog lošeg kvaliteta benzina, koji sadrži veliki broj čestica metala (na primjer, manganu, koji povećava oktansku broj goriva). Takav flaš provodi trenutnu bunaru, što znači sa značajnim slojem ove ploče, struja će ići na njega bez oblikovanja iskre.
4. Zavojnica za paljenje Mazde CX-5 ne uspijeva često, Najčešće se događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do zatvaranja. Promjena zavojnica je bolja u skladu s kilometražnošću pravila. Ali postoji kvar uzrokuje loše svijeće ili probušene visokonaponske žice. Da biste provjerili Mazda zavojnicu, mora se ukloniti.
Nakon uklanjanja, morate biti sigurni u integritet izolacije, ne bi trebalo biti crnih mrlja ili pukotina. Nadalje, multimetar treba ući u potez, ako je zavojnica izgorjela, uređaj će prikazati maksimalnu moguću vrijednost. Nije vrijedno provjeravati CX-5 Mazda COIL CX-5 metodom djedove za prisustvo iskre između svijeća i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok je na Mazda CX-5, zbog takvih manipulacija, ne samo da sagorijeva zavojnicu, već i cijeli električni automobil.
5. Da li je moguće dijagnosticirati neispravnost motora za ispušnu cijev Mazda CX-5? Ispuh može puno reći o stanju motora. Od dobrog automobila u toploj sezoni, uopće ne bi trebalo biti debelog ili nosnih dima.
Ako je vidljiv bijeli dim, može ukazivati \u200b\u200bna spaljene brtvu ili ne zatezanje u sustavu rashladnog sistema Mazda CX-5. Ako je dim crn, tada su u najboljem slučaju, to su problemi zbog pomlađene smjese goriva. U najgorim - problemi sa klipnom grupom.
Ako dim ima plavkastu hladovinu, ovo sugerira da motor Mazda CX-5 troši ulje. U najboljem slučaju, bit će potrebno zamijeniti kape za promjenu ulja, u najgorem slučaju - popravak klipne grupe. Sve ovo Gar snažno je začepljeno i smanjuje život katalizatora Mazda CX-5, koji se ne nosi sa pročišćavanjem takvih nečistoća.
6. Dijagnoza motora MAZDA CX-5 po zvuku. Zvuk je jaz, što je upravo ono što se kaže u teoriji mehanike. U gotovo svim pokretnim vezama postoje praznine. U ovom malom jazu postoji naftni film koji ne dopušta da se predmeti dodiruju. Ali s vremenom se pojačava, naftni film se ne može ravnomjerno ne može distribuirati, trenje motornih dijelova MAZDA CX-5 su trenje, kao rezultat, počinje vrlo intenzivno nošenje.
Svaki čvor u motoru Mazda CX-5 karakterizira određeni zvuk:
- Zvučenje, čest zvuk, zvuk na svim brzinama motora, ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
- Glatki knock, koji ne ovisi o revolucijama uzrokovanim mehanizmom distribucije ventila, što ukazuje na habanje njegovih elemenata;
- Izrazit kratkog kucanja, povećavajući se na visokim obrtajima, upozorava se na neposredni kraj spojnog umetaka štapa.
7. Dijagnostika sistema hlađenja motora MAZDA CX-5. Pravilnim radom hlađenja i dovoljnog hladnjaka, tečnost cirkulira samo malim krugom kroz radijator štednjak, koji doprinosi brzom zagrijavanju kao samog motora i saziranje motora i saziranje motora za vrijeme hladna sezona.
Kada se postiže normalna radna temperatura motora Mazda CX-5 (oko 60-80 stepeni), ventil na velikom krugu otvoren je, I.E. Tečnost djelomično teče u radijator, gdje je toplo kroz njega. U slučaju kritične marka ispod 100 stepeni, termostat Mazda CX-5 otvara se u cjelinu, a cjelokupna količina tekućine prolazi kroz radijator.
Istovremeno, navijač Mazda Radiator CX-5 uključen je, doprinosi najboljem puhanju vrućeg zraka između ćelija rashladne tekućine. Pregrijavanje može izvući motor i trebat će vam skupe popravke.
8. Tipična mazda CX-5 greške rashladne tečnosti. Ako ventilator ne radi kada se postigne oznaka kritične temperature, tada je prvo potrebno provjeriti osigurač, ventilator same ventilatora CX-5 Mazda i integritet žica sama. Ali problem može biti globalni, senzor temperature (termostat) nije uspio.
Performanse termostata CX-5 Mazda provjerava se na sljedeći način: motor je unaprijed zagrijan, ruka se nanosi na dno termostata, ako je vruće, to znači dobro.
Ozbiljnijih problema može se pojaviti: pumpa, MAZDA CX-5 radijator neće uspjeti ili začepiti, razbiti ventil u poklopcu vrata punila. Ako su problemi nastali nakon zamjene rashladne tečnosti, a zatim najvjerovatnije zastoj zračnog prometa.
Crvena Mazda CX-5 otišla je na dugi put na putu 13. maja 2013. godine. Ispitivanje crossover uređenog od strane njemačkog časopisa Auto Bild održan je u strogom skladu s planom. Od prvih kilometara SUV je počeo sakupljati pozitivne povratne informacije. Većina zapisa pohvali 2,2-litarski turbodizel i uravnoteženu udobnu šasiju. Kao što ste vjerojatno pretpostavljali, takva je kombinacija učinila japanskom crossoveru s najtraženijim vozilom za putovanja na duže staze.
Tokom testiranja, takvi ugodni detalji zadovoljni USB i Aux konektorima u naslonu za ruke i velike brzine grijane sjedala. Nakon 15.000 KM, urednik testa se nastavi: "ugodan automobil. Suspenzija, motor, stolice, efikasan navigacijski sustav i prostrani interijer - automobil za četiri i pol bodova na skali od 5 bodova. "
Unatoč činjenici da je ubrzo otkriven niz mana, nijedan od njih nije promijenio pozitivan stav prema Mazdi CX-5. Među najnovijem sitnicama vrijedi primijetiti sljedeće: stalno ispadajući iz držača lampe za osvjetljenje registarske tablice, premali džepovi u vratima, bezbrižno skrivajući tepih i loš pregled.
Tepih je pričvršćen vrlo slabo: Jedno kretanje je ručno, a on formira slajd.
Nažalost, Idilly se završi uskoro. Na marki od 34.224 km za vrijeme pokreta duž autoputa Mazda CX-5 impliciran je tamna maska. Indikator greške motora svijetli, a istaknuta je poruka o preniskom ulju na niskom nivou. Plaši se vozača nije šala. Kao da to nije dovoljno, a na ratnom računalu upozorio je na rizik od zaglavljenog motora.
Odgovor je morao brzo: kočenje, izlaz na hitnu traku i isključivanje motora. Kapuljač, sonda u ruci, a na njemu ... normalno nivo ulja. Nakon pokretanja motora, sve su poruke nestale kao čarobni štapić. Da li je moguće da je to bila lažna anksioznost?
Ne baš. Od ove točke, poruka se pojavila sasvim redovno, a zatim je ponovo nestala. Naravno, ovo nije normalna situacija. Stoga je odlučeno smanjiti vreme istek vremena sljedećeg koji je zakazan za 40.000 KM i da posjeti uslugu sada. Nakon odvoda starog ulja, ustanovljeno je da je mazivo vrlo istrošeno i razblaženo. Čudno je da računar na brodu nije sugerirao žurbu posjeta usluzi. Možda bi se Mazda inženjeri trebali pobrinuti za to ...
Možda bi računalo o tome obavijestio ako je tokom prethodne posjete usluzi, mehanika trgovačkog centra uložena na test Mazda CX-5 najnoviju dostupnu verziju ECU softvera u to vrijeme. Amnezia je spriječila servisnu osoblje za ažuriranje i navigacijske mape. Loše! - Rekao je vrlo lagano. Srećom, Mazda CX-5 ništa se nije moglo zadržati, a prijetila je hiljade kilometara. Sve je prošlo po planu, a crossover je prikupio zakucavanje iz ušća urednika.
Na marki od 87.389 km, prožljivi indikator greške motora ponovo je izašao. Još jedna neplanirana posjeta službenom servisnom centru ponovo je otkrila neizbježnost utjecaja ljudskog faktora. Tokom nedavne posjete, mehaničar je zaboravio ponovo pokrenuti računar na broju. Stoga je pametan "komad željeza" procijenio trenutno stanje ulja na temelju zastarjelih podataka i zaključio je da je vrijeme za zamjenu.
Količina prtljažnika je 503 litara, a sa preklopljenim stražnjim sjedištem od 1620 litara.
Dvije specijalističke greške tokom jednog testa? Previše je. Predstavnici Mazde bili su zabrinuti zbog onoga što se događalo i uzdahnulo reljefom kada je Mazda CX-5 prevladao ciljnu liniju na marki od 100.000 KM. Ali opustite se prerano. Ispred pune analize automobila. Sve je prošlo, dok se prednje kočnice nisu ušle u ruke stručnjaka. Dekra Expert rekla je da su kočione obloge srušene i lijeve duboke ogrebotine na kočnom disku.
Slučajno je otkrio da su instalirani kočni jastučići namijenjeni kratkim kratkim izletima. Za kontinuirano i dugoročno putovanje nisu prikladni. Status jastučića nakon 20.000 km kilometraže i završnih mjerenja govornika i kočenja.
Pogodi čija vina? Sve je u redu, još jednom je sažeto Usluga održavanja Mazdine u Njemačkoj. Tokom ekstremne revizije kočnice, neko je imao sjajnu ideju da uspostavi neritalni proračunski jastučići pogodni za rijetke i kratke pokrete na test Mazda CX-5. Nakon nekog vremena, vlasnik ga teško može primijetiti. Mazda inženjeri bili su iznenađeni kad čuju slične zaključke i nisu mogli vjerovati, tvrdeći da su u zastupnicima instalirane samo originalne komponente. Ako se to dogodi u civiliziranoj Njemačkoj, onda ono što je iznenađeno u Rusiji?
Sadašnji spektakl. Plastična zaštita savršeno funkcionira. Motor, prijenos i priključci čisti i suvi.
Dakle, njemački trgovac mrežom Mazda pokazao je tamne mrlje na njenom besprijekornom ugledu. Ovi događaji smanjeni ne - šanse za test Mazda CX-5 uzimaju najvišu liniju u rangiranju izdržljivosti. Srećom, nedostaci nisu utjecali na pozitivan stav prema automobilu, kao i na odličnom stanju komponenti koje se pregledavaju nakon demontaže. Mazda CX-5 sa 2,2-litarskim dizelskim motorom je odličan automobil, koji je zasluženo primio ocjenu "Odlično".
Unaprijed tlak stvara dvostepeni turbopunjač. Ova tehnika garantuje snažan porast potiska čak i pri niskim obrtajima. Nakon 100.000 KM, to je u odličnom stanju.
Hronologija velikih događaja
11 600 KM - gubitak pravog svjetla pozadinskog osvjetljenja iz držača.
36 224 KM - Hitna poruka o prejakoj razini ulja.
45 997 km - odlično ponašanje u snijegu.
50 521 km - velika brzina motora nakon hladnog starta. Iritiraju niske temperature.
80 440 km - zamjena prednjih kočnih diskova i jastučića.
87 389 - Sigurnosno svjetlo "neispravnost motora". Još jedna neplanirana posjeta usluzi.
Plastični prekrivnici s dna tijela pričvršćeni su plastičnim stezaljkama. Ali tokom testa, svi tiču.
Specifikacije MAZDA CX-5
|
Opcije |
Vrijednost |
|
Vrsta motora |
Turbodiesel, R4 / 16 |
|
Radni volumen |
2191 cm3 |
|
Prečnik x udarni klip |
86,0 x 94,3 mm |
|
GRM pogon |
lanac |
|
Maksimalna snaga |
150 ks / 4500 revolucija. / Min. |
|
Maksimalni obrtni moment |
380 Nm / 1800 god. / Min. |
|
Maksimalna brzina |
197 km / h |
|
Prijenos |
6 MCPP |
|
Pogonska jedinica |
|
|
Karoserija / šasija |
|
|
Dužina širina visina |
4555/1840/1710 mm |
|
Međuosovinsko rastojanje |
2700 mm |
|
1632/473 kg |
|
|
Kočnice (sprijeda / straga) |
Ventilirani disk / disk |
|
Kapacitet rezervoara za gorivo |
58 L. |
|
Dopuštena masovna prikolica sa kočnicama |
2000 kg |
|
Volumen snage |
503-1620 L. |
Troškovi
|
Osiguranje |
|
|
Kilometraža |
100 757 km |
|
Osiguranje |
1730 eura |
|
Gorivo i ulje |
|
|
8355 l Uključeno (1,05 eura po litri) |
36 762 zł. |
|
Motorno ulje za dopunu goriva |
|
|
Gume |
|
|
Ljeto: 1 set. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V |
612 eura |
|
Zima: 1 set. Bridgestone Blizzk LM-80 225/65 R 17 h |
687 eura |
|
To |
|
|
20,000 km |
223 eura |
|
40 000 km |
316 eura |
|
60.000 km |
290 eura |
|
80.000 km |
292 eura |
|
100.000 km |
224 eura |
|
Ukupni trošak usluge |
1344 eura |
|
Cijena |
|
|
Verzija testirana cijena u 2013. godini |
31 900 EUR |
|
Trenutna verzija testirana cijena (Restyling) |
34 190 eura |
|
Preostala mašina za testiranje troškova |
22 000 eura |
|
Gubitak u vrijednosti |
9 900 eura |
|
Troškovi, uključujući |
|
|
Troškovi za 100.757 KM |
13.550 eura |
|
Košta 1 km |
0,13 eura |
|
Koštalo je 1 KM kršenje |
0,23 eura |
Merenja ispitivanja
|
Opcije |
Počnite tijesto |
Kraj testa |
|
Ubrzanje |
||
|
0-50 km / h |
3.0 S. |
3.2 S. |
|
0-100 km / h |
9,6 godina |
10,2 godine |
|
0-130 km / h |
16,6 godina |
16.9 godina |
|
Elastičnost |
||
|
60-100 km / h |
6.4 / 8.5 SEC 4/5 Transfer |
6,5 / 8,8 SEC 4/5 Transfer |
|
80/120 km / h |
8.8 / 11.5 SEC 5/6 Transfer |
9.0 / 11.6 SEC 5/6 Transfer |
|
Put kočnice sa 100 km / h |
||
|
Hladne kočnice |
37.9 M. |
37.4 M. |
|
Kočnica toplo |
38.6 M. |
39,5 M. |
|
Nivo buke u kabini |
||
|
50 km / h |
58 db (a) |
58 db (a) |
|
100 km / h |
67 dB (a) |
67 dB (a) |
|
130 km / h |
71 dB (a) |
71 dB (a) |
Prosječna potrošnja goriva (ispitni start) - 6,3 l / 100 km.
Prosječna potrošnja goriva (kraj testa) je 6,6 l / 100 km.
Mjerenje napajanja na postolju (kraj testa) - 110,1 kW / 150 ks
Prosječna potrošnja goriva prema ECE standardu - 5,67 l / 100 km.
Zaključak
Kako se ispostavilo, čak i nemarna usluga nije mogla zaustaviti Mazda CX-5 na putu do cilja, a nije spriječila da ne dobije visoke ocjene. Ako su mehaničari bili pažljiviji i odgovorniji, tada bi Mazda CX-5 mogao postati voditelj ocjene. U svakom slučaju, automobil je ostavio samo pozitivne utiske. Mazda se još jednom dokazala da su njeni automobili pouzdani, a s pravom zauzimaju najviše pozicije u automatskom s Bild ocjeni.
CX-5 Crossover opremljen je modernom elektronikom, preko koje su najbolji stručnjaci Mazda radili u proteklih godina. Glavni princip japanske kompanije je da se zadrži s vremenom, tako da programeri pokušavaju opremiti automobile novim softverom. Adaptivni sistem rasvjete MAZDA CX-5 (AFS) dizajniran je tako da osigura sigurnu vožnju noću.
Opće informacije o AFS-u i njegovim funkcijama
Ponekad klimatski uvjeti smanjuju vidljivost toliko da pokret postaje izuzetno nesiguran. Da bi se olakšao vozački život, japanska marka opremila je raspon modela CX-5 adaptivne optike, uključujući:
- kontroleri;
- sistem kontrole;
- izvršni mehanizmi.
AFS sistem funkcionira na takav način da se senzori pročitaju pokazatelji brzine i određuju smjer kretanja točkova, a zatim prenose informacije na upravljački modul, koji ih obrađuje i preusmjerava ih na Pokretači postavljeni u farove automobila. Zatim se svjetlosni snop podešava okomito i vodoravno ovisno o uglu nagiba. Zbog toga, rukovanje vozilom, udobnosti i sigurnosti tijekom pokreta značajno se povećava.
Bitan! U vodoravnom smjeru, AFS Mazda CX-5 sistem može zakretati svjetlosni snop pod uglom do 15 °.
Adaptivna optika pruža:
- Dinamični unos na zavoje. Poboljšava osvjetljenje na ulazu na zavoje i na namotanim putevima - svjetlosni tok farove, u kojem se vrši rotacija, mijenja ugao nagiba na 15 ° (drugo svjetlo ima ograničenje svjetla pomak na 7 °). Takvi okretni okviri omogućuju nam da isključimo mogućnost zasljepljenja vozača kontra automobila.
- Ispravljanje nagiba. Ugao nagiba vertikalno se podešava na osnovu položaja tijela. Potreba za promjenom položaja fenjera može se pojaviti sa visokim opterećenjem automobila, kočenjem ili start.
- Daleko upravljanje svjetlom. Na razini automatizacije, svjetlo se smjene od susjeda do krajnjih i naprotiv, čim se senzori primjećuju približavanje suprotnom vozilu.
Načini rada adaptivnih GFI-a:
- Osvetljavanje platnenog platna tokom vožnje u gustom gradskom prometu (brzina stroja ne smije biti veća od 55 km / h). T. K. Više se nanosi na stranama, postaje lakše primijetiti pješaku.
- Dalekog lampica (raspršivanje na stranama je smanjen). Prebacivanje svjetla automatski se vrši kada je brzina 100 km / h.
- Uvjeti loše vidljivosti. U ovom slučaju, svjetlost prednjeg svjetla šalje se bliže površini puta, a intenzitet snopa opada, što smanjuje odsjaj od vlage u zraku.
- Osvjetljenje okreta. Poboljšava se prilikom preusmjeravanja svjetlosne grede prema pokretu automobila.
Princip rada
Da biste shvatili kako AFS radi na MAZDI CX-5, prvo morate shvatiti u svim elementima sustava:
- Frekvencijski senzor za rotaciju kotača. Prenosi informacije o brzini brzine vozila u računar na broju.
- Regulator ugljen napajanja. Prenošenje podataka za promjenu smjera kretanja.
- Regulator stupnja ubrzanja. Obavijesti o profilu kolnika.
- Uređaj za kontrolu rasvjete. Prenosi informacije o nivou intenziteta svjetlosnog fluksa.
- Kamkorder. Služi za privremeno prepoznavanje prepreka na putu.
U optici se koristi Mazda CX-5 ksenon. Lampioni se okreću i mijenjaju ugao svjetloskog potoka koristeći posebne električne motore. Oni rade nezavisno jedan od drugog, tako da su njihovi padina različiti prilikom ulaska u okretanje. Kada se stroj promijeni, odgovarajući signal se isporučuje na upravljačku jedinicu, a prednja svjetla automatski mijenjaju ugao nagiba.
Prednosti i nedostaci
Većina modernih automobila opremljena je adaptivnim optikom. Razmotrimo glavne nedostatke i prednosti takvih farova.
- dati dobar pregled puta;
- poboljšati upravljivost isticanje okreta;
- značajno smanjiti broj vanrednih situacija na putu.
- visok trošak - cijena jedne farove počinje od 20 hiljada rubalja;
- strukturna složenost;
- nemogućnost provođenja neovisne instalacije instrumenata (može se obaviti samo stručnjaka).
Često Postavljena Pitanja
Nakon kupovine automobila s adaptivnim optikom teško je odmah shvatiti principe sistema. Odgovorit ćemo na najčešće postavljana pitanja.
- Šta ako AFS off Mazda CX-5 treperi?
Iskusni vlasnici automobila kažu da sistem ponekad donosi grešku nakon zamjene baterije ili zbog oksidacije kontakata. Da biste deaktivirali senzor, možete pokušati izvršiti sljedeće manipulacije:
- onemogući ASF;
- utopiti motor;
- nakon nekoliko minuta nabavite automobil;
- omogućiti adaptivno osvjetljenje;
- jak i ponovo pokrenite motor.
Ako optiku ne radi, a GFS na Mazda CX-5 i dalje gori, potrebno je dijagnosticirati na stotinu.
- Šta je HBC i za šta je potrebno?
CX-5 MAZDA HBC sistem automatski prebacuje srednju i daleko svjetlo, što izbjegava zasljepljivanje vozača brojača.
- Zašto je GLJS Gumb?
AFS aktivna žarulja ukazuje na kvar u sistemu gramofona. Neuspjeh se može dogoditi zbog problema sa ožičenjem, tako da je automobil bolji za pokazivanje stručnjaka.
Ishod
Moderna adaptivna optika daje vlasniku automobila mogućnost da se za samopouzdano osjećaju iza volana u bilo koje doba dana i pod bilo kakvim vremenskim uvjetima. AFS sistem može raditi u nekoliko načina, samostalno određivanje ugla nagiba svjetlosne grede i njenog intenziteta. Zbog pravovremenog i pravilnog prilagođavanja svjetlosti poboljšava se pregled puta, a broj vanrednih situacija smanjen je za trećinu.
Mnogi od nas su naišli na takav problem kao uključivanje indikacije ikone motora (provjerite motor ...), čiji se pojavi plaši vozači automobila. Nudimo vam 5 najčešćih razloga za koje motor svjetla svijetli na nadzornu ploču.
Izgled ikone indikacije motora događa se, u pravilu, bez upozorenja. Razlog pojavljivanja provjere motora ne može se odmah shvatiti. Čak i ako u automobilu postoji auto dijagnostika (na primjer, u takvim automobilima, koji se skeniraju svim automobilskim sistemima na greške i kada su predstavljeni, prikazuje dešifriranje na informatičkoj ploči, uzroke provjere motora neće se dešifrirati.
Za većinu vozača, pojava ove ikone upozorenja na instrumentnoj ploči znači potrebu da hitno pređe u automatsku trgovinu za dijagnosticiranje i uklanjanje razloga za koje se pojavio znak upozorenja "Provjera motora". Ali u većini slučajeva, u većini slučajeva, kada se pojavi "ček", moguće je i u nekim slučajevima moguće eliminirati uzrok neovisno bez putovanja u auto uštedu, koji će vam uštedjeti novac.
1. Zamijenite senzor kisika (Lambda sonda)
Senzor kisika u vašem automobilu dio je ispušnog ispušnog sustava, koji kontrolira koliko kisika nije izgorio u komori za izgaranje motora. Ovaj senzor pomaže u kontroli potrošnje goriva automobila. Neispravnost senzora kisika (Lambda sonda) znači da automobilsko računalo ne prima ispravne podatke, što može značajno povećati potrošnju goriva i smanjiti snagu motora. Većina automobila ima od 2 do 4 senzora kisika. Ako imate skener greške u domaćem automobilu, onda, povezujući ga do automobila, lako možete saznati koji senzor mora biti zamenjen.
Iz bilo kojeg razloga, senzor kisika u automobilu dolazi u nerespoređivanje: Vremenom je senzor prekriven slojem potrošenog i motornog ulja (ulje uljem), što smanjuje tačnost pokazatelja senzora za podešavanje mješavine benzina i optimalnu raspodjelu. Kvar senzora kisika u automobilu ne vodi samo na, već i na povećani sadržaj štetnih supstanci CO2 u ispušmu.
Šta treba učiniti: Ako ne mijenjate neispravan senzor sa oštećenim automobilskim kisikom, onda to može dovesti do kvara katalizatora vašeg automobila (može puknuti), što će se pretvoriti u skupe popravke. Trošak novih katalizatora vrlo je visok zbog sadržaja dragocjenih legura u njima. Na nekim automobilima katalizatori nekoliko komada čiji trošak mogu doseći do 90.000 rubalja. Dakle, nemojte se povlačiti sa zamjenom senzora. Iako zamjena senzora i njezina cijena nisu baš mali, ali je nesporedivši uz trošak neutralizatora ispušnog plina. Možete uštedjeti i na zamjenu tako što ćete sami to učiniti. Mnogi autorski priručnici imaju detaljna uputstva, jer samostalno zamijenite senzor kisika. Ako znate gdje se nalazi senzor kisika, tada nećete biti puno teško isključiti neispravnu "lambda sondu" i zamijeniti ga novim. Sjetite se da je nemoguće povući zamjenom ove važne stavke!
2. Provjerite vrat rezervoara za gorivo
Mnogi vozači u većini slučajeva, kada se pojavi "ček motora", razmislit će o ozbiljnim problemima u automobilu motora, ali neće misliti ni provjeriti nepropusnost sustava goriva, što se može podijeliti zbog nedostatka ili ne dovoljno zategnut rezervoar za gorivo. Ovo je vrlo čest uzrok izgledom motora motora "Provjeri".
Uzrok izgleda greške: Propuštanje goriva Zbog prijenosa zraka, poklopac goriva za gorivo povećat će potrošnju goriva u kojem se dijagnostički sistem automobila izdaje grešku motora uključivanjem indikacije "Provjeri motorni" na instrumentnoj ploči Automobilski instrumenti.
Šta treba učiniti: Ako se, kada se pojavi "ček", vaš automobil nije izgubio moć, a nema zvučnih znakova oštećenja motora (kucanje u motoru, Hum, Creak itd.), A zatim provjerite nepropusnost rezervoara za plin. Moguće je da poklopac vašeg rezervoara za gorivo ima pukotine ili se ne zateče dovoljno. Ako se poklopac nije dovoljno zategnut, potom ga zategnite do kraja, nastavite automobil po automobilu za gledanje da biste pogledali da greška motora nestane. Da biste spriječili pojavu provjere motora iz tog razloga, redovito provjerite poklopac vrata za gorivo. Zapamtite da se povremeno pokrov mora promijeniti za novi!
3. Katalizator izduvnih gasova za automobile
Katalizator automobila pomaže u automobilu da ispuh izduvnih gasova motora su ekološki prihvatljiviji. Pretvara ugljični monoksid i druge štetne tvari u bezopasnim spojevima. Ako vaš izduvni izduvni katalizator postane neupotrebljivan, primijetit ćete da se ne pojavi ikona motora (provjeri), ali i mnogo prije toga kada snaga automobila pada 2 puta. Na primjer, kada pritisnete papučicu gasa, automobil, kao i prije više neće imati dobru dinamiku overkloka.
Zbog kojih automobilsko katalizator može propasti: Ako redovito poslužite automobilu, u skladu s propisima, automobilskoj kompaniji, tada katalizator ne bi trebao propasti. Glavni razlog za neuspjeh katalizatora je kasna zamjena neispravnog senzora kisika, kao i ne redovna zamjena svjećica, na kraju roka valjanosti. Kad je senzor kisika ili svjećice, pretvor u konverziju ugljičnog monoksida u katalizatoru u bezopasnim hemijskim elementima, što dovodi do pregrijavanja katalizatora, što zbog toga može propasti.
Šta treba učiniti: Ako vaš katalizator postane neupotreban, onda ne možete voziti automobil, jer motor neće raditi ispravno, upozoravajući na ovu indikaciju na nadzornu ploču ikone motora (ček). Takođe, bit ćete vrlo povećane potrošnje goriva, a motor će nedostajati. Iako je zamjena katalizatora vrlo skupi popravak, nije gdje ne ići od popravka. Iako postoji alternativa za zamjenu katalizatora u avionu, ali to nije 100 postotnih opcija. Nažalost, ako niste iskusni auto mehaničar, ne možete zamijeniti oštećene katalizatora izduvnih gasova. U svakom slučaju, morat ćete kontaktirati trgovinu za popravku automobila. Sjetite se da pravovremena zamjena senzora kisika i svjećice štite vaš katalizator od kvara!
4. Zamijenite senzor potrošnje zraka
Senzor potrošnje zraka prilagođava kako se količina zraka mora dodati u benzinsku smjesu za optimalno paljenje goriva. Senzor stalno izvještava o podacima računara putem automobila o količini isporučenog kisika. Neispravan senzor protoka mase povećava potrošnju goriva, povećava nivo CO2 u ispušnom plinu, a također smanjuje snagu motora i glatkoću moždanog udara. Takođe, sa neispravnim senzorom, postoji loša dinamika overkloking. U hladnom vremenu, automobil sa neispravnim senzorom je loše pokrenut.
Koji su razlozi neuspjeha senzora protoka mase: Većina senzora se pojavljuje zbog nepravilnog ugradnje filtra za zrak kada se planira. Također, ako ne mijenjate filtar zraka, kako to zahtijeva regulator za održavanje automobila koji preporučuje proizvođač, senzor protoka mase može propasti.
Šta treba učiniti: Teoretski možete dugo voziti slomljeni senzor protoka zraka (nekoliko tjedana ili mjeseci). Ali primijetit ćete da se duže vozite, povećava se potrošnja potrošnje goriva. Zamena senzora u usluzi automobila nije tako skup, jer sam rad ne traje mnogo vremena i dovoljan je. Osnovni troškovi povezani su sa troškovima senzora, koji na nekim automobilima mogu biti 11.000-14.000 rubalja, ako je originalni senzor ili do 6000 rubalja, ako analogni zamjena. Nezavisna zamjena senzora je vrlo jednostavna. Ali zbog malih troškova rada na zamjeni senzora, možete povjeriti ovaj rad i gospodaru u auto-usluzi. Zapamtite da trebate redovito mijenjati filter za zrak, promatrajući regulaciju automobila!
5. Zamjena svjećica i visokonaponskih žica
Sveće čepovi u automobilu su glavni detalji za zapaljenje smjese goriva. Uz neispravne svijeće paljenja, iskra je netačna za upalu benzinske smjese. U neispravnim svijećima često nema iskre ili pogrešnog intervala iskre, što utječe na nepravilni rad motora. Sa pogrešnim radom svijeća tokom ubrzanja, posebno sa scene možete osjetiti male cipele.
Koji su razlozi neuspjeha svjećica: Većina svjećica u automobilima do 1996. godine mora se mijenjati svaki 25.000-30.000 kilometara. U novijem, svijeće za paljenje su više od 150.000 KM. Međutim, ovi uvjeti planirane zamjene svjećica mogu se odbiti na štetu različitih faktora povezanih sa kvalitetom goriva i stilu vožnje.
Šta treba učiniti: Ako se vaše svijeće nisu dugo miješale, ili se osjećate u radu kvarova motora povezanih s paljenjem, onda je potrebno odmah zamijeniti novim. Ne pokušavajte uštedjeti na kasnoj zamjeni svjećica, jer trošak svijeća nisu baš skupi, kao i posao koji bi ih zamijenili. Promjenom starih svjećica poboljšat ćete rad motora i smanjiti potrošnju goriva automobila. Nezavisno mijenjajte svjećice sasvim lako. Uglavnom su u lakoj pristupačnosti pod kapuljačom automobila. Treba vam običan ključ za svijeće da odvijte svijeće iz motora. Također je poželjno nadgledati stanje visokonaponskih žica, jer s vremenom mogu doći u nerespoređivanje i prolazak električne energije, koja se prenosi na svijeće za paljenje, što će smanjiti snagu iskre. Sjetite se da redovna zamjena svijeća, u skladu s regulatorom održavanja vašeg automobila, zadržava vaš katalizator testiranja izduvnih plina iz kvara, a također poboljšava rad motora!
