Prijenos zastarjelog, ali popularan model u zemljama u razvoju je uobičajena praksa, posebno u proračunskom segmentu. Hatchback Zaz Vida je još jedan takav automobil. U dizajnu tijela i u salonu ne postoje primjetne promjene, osim tvorničkih amblema. Lokalizacija komponenti u Ukrajini na početku proizvodnje u martu 2012. godine iznosila je 15%, ali treba rasti na 51. Prije svega, ove karoserije i detalje o unutrašnjosti, te u budućnosti, i u budućnosti, i u budućnosti.
Za ukrajinske kupce dostupne su već četiri verzije motora: dva "izvorna" korejska (1.4 i 1,5 l), Melitopol (1.3 l) i kineski (1,5 litara). U Rusiji je još uvijek zvanično dostupna samo jedna verzija sa najnovijim na listi motora i 5-stepeni "mehaničari". Isto je ugrađeno na Forza (analogni kineski Chery M11) - još jedan model koji se vraća iz zazZ transportera.
Oprema Vida-hatchback u Rusiji je takođe jedini - SX, u kojem je jedan vazdušni jastuk, hidraulično napajanje i podešavanje upravljača u dva smjera, klima uređaj, preparat za struju (četiri zvučnika i antena), Centralno zaključavanje sa Du i svjetlima za maglu.
Po mom mišljenju...
Uprkos činjenici da nisam lično oduševljen Aveom drugom generacijom, ne mogu prepoznati: Takvi automobili su vrlo u potražnji - glupo je da se raspravlja o činjenici da je omjer cijene / kvalitete uspješan. Vida je potpuno pristojan jeftiniji klon. Nije iznenađujuće da se istovremeno očuva dizajn plastike jednostavnije (ispostavilo se da je moguće), a jedini (za sada) je vrlo skromna oprema. Čak i radio - dodatna oprema uz naknadu. Ali ne to ne napreduje (koja je cijena takva razina opreme) i motor. Ja lično nisam nadahnuo samopouzdanje: to dobro funkcionira, kruto (u Vazovskoj) počet će ne sa "Polpinka". Na našem određenom automobilu, nakon polusatnog putovanja, motor je bio nesigurno zadržao promet i mučio se u stala. Ne sjećam se da korejski motori imaju takve grijehe. Što se tiče ostatka, "izvor", a "kopija" - jedno polje bobica: Treća raznolikost nije brak.
Po mom mišljenju...
Osjećaj Dejaub: Baby Aveo od posljednje generacije pod većim Zazom izvana nije se promijenila, već je siromašni salon "originalnog izvora" bio samo siromašan. Međutim, u pokretu u ukupnom budžetu, brzo zaboravite. Svidjela mi se energetski intenzivna suspenzija - savršeno je probavljao putni čvori i velike prehlade. Nezavisni napori na upravljaču i brzina reakcija potaknuće česte obnove u urbanim sustrocama. Slijetanje ugodno. Nisam našao plate na telo u skupštini Zaporizhia, ne postoje kretene i funkcije u pokretu. Idila je trajala do prvog moskovskog zastoja u saobraćaju - iskopao brzinu u miru, motoru nekoliko puta. Priznajem da je to problem određene instance i sve se može ispraviti zamjenom senzora ili ažuriranjem upravljačkog softvera. Međutim, zbrka je odmahnula dugo zaboravljenu fobiju vlasnika domaćeg automobila. Općenito, Vida je ostavila ugodan dojam. Ali hoće li ona biti bestseler u pristupačnom segmentu? Za isti novac možete uzimati Renault Logan u sličnoj konfiguraciji. Što je još gore za Vida, korejski "original" sljedeće generacije, Sedan Chevrolet Aveo, skuplja je. Vjerujem da je ovo potpuno oslobađajuća presuda za inovacije i modernog dizajna.
Po mom mišljenju...
Izgleda Vida / Aveo, iako namjerno budžet, ali još manje-više moderan. Vozi se otprilike isto. Uglavnom tvrdnja za ergonomiju. Pravo koljeno počiva na otečenoj središnjoj konzoli i pomakni se natrag - volan je daleko. Ako postoji neki mehanizam, tada bi trebao raditi, izvesti njegovu funkciju, a ne samo pohađati krpelj u specifikaciji. Pogotovo ako govorimo o jeftinom narodnom automobilu. Ovo sam ja sada o ormaru - nemoguće ih koristiti. Pa, u stvari, Zaz nema nikakve veze s tim: "Šta je bilo, onda sam volio", kako dolazi u čuvenoj pjesmi. Ali kvaliteta skupštine ne bi povrijedila rad. Na primjer, baci zadnji sjedalo, povlačenjem oko, nikad se nije dogodilo. Da li jačina nije bila dovoljna, da li je mehanizam bio subdinl. Dolohirt nije postao - vjerujemo na pod.
Subcomact Sedan Zaz Vida nije ništa drugo nego "licencirani kopija" Chevrolet Aveo modela sa intra-vodenim oznakama "T250", koji se razlikuje od "izvora" samo sa natpisnim pločicama.
Serijska proizvodnja trodijera na kapacitetima automobilske elektrane Zaporizhia započela je početkom 2012. godine, a na kraju ljeta iste godine na automatskoj emisiji Moskve pojavila se njegova ažurirana verzija sa prefiksom "Facelift" , transformiran izvana i iznutra (koji, nažalost, na transportnu traku pa nisam dobio).
Spolja, Zaz Vida je gotovo tačna kopija aveo-a. Ovo je prilično limuzina sa glatkim oblicima tijela, lakoničnim odbojnicima, urednom rasvjetom i izraženim lukovima točkova. Prema današnjim standardima, automobil izgleda malo zastarjelo, ali odbacivanje se ne bavi.
Svojim dimenzijama "vrsta", jasno ispunjava koncepte B-segmenta za evropske standarde: dužine 4310 mm, visine 1505 mm i širine 1710 mm. Wheels na tri ponuđača mogu smjestiti 2480 mm među sobom, a pod njegovom dno postoji klirens od 160 milimetara.
Unutrašnjost Zaz Vida jednostavna i sparnika jednostavna je, ali iz čisto budžetskog automobila bilo koje vrste i ne očekujte: sažet, ali čitljiv panel instrumenata, nekomplicirani trobokirani upravljač i frekvencijsku središnju konzolu, na kojoj Postoje samo dva zračna kanala, utor pod radio da, TRI KLIMA sistemski regulator. Dekoracija limuzina uređena je jeftina, ali sasvim dobri materijali, a kvaliteta skupštine općenito je normalno.
Unutar "vrsta" ima dovoljno slobodnog prostora za četiri odrasle osobe, čak i bez posebne zalihe. Sva sjedala imaju vrlo dobrodošlicu, dok je prednja prednja i u širokom uzdužnom rasponu.
U okviru B-klase, trup za Zaz Vida prilično je pristojan - 400 litara u stanju "planinarenja". Stražnja kauč, podijeljena u dva dijela u omjeru 40:60, razvija se, povećavajući raspoloživi volumen do 725 litara, ali formira uočljiv korak. U "podrumu" teretnog pretinca - puni "rezervni" i alat koji morate instalirati.
Specifikacije. Pod napajanjem "Vrste" radovi isključivo benzin četverocilindrične jedinice (ukupno tri) s rasporedom reda i ubrizgavanje goriva:
- Pokretanje je 8-ventilska "atmosferska" zapremina 1,5 litara (1498 kubičnih centimetara), koji razvija 84 "stanice" u 5600 rev / minut i 128 Nm obrtnog momenta po 5.600 obrtnog momenta i dovršavanje 5-stepeni "mehanike" .
- Nadalje na hijerarhiji slijedi 1,4-litarski (1399 kubičnih centimetara) sa 16 ventila TRM, od kojih je potencijal ima 94 konjske snage na 6000 o / min, a 130 NM vrha natrag na 3400 o / min. Samo on u tandemu oslanja se automatski mjenjač četiri trake.
- "Vodi paletu za napajanje" 16 ventila "od 1,5 litara (1497 kubnih centimetara), koji generira 109" konja "na 6000 o / min, a 140 NM pristupačnih povrata na 4500 o / min. Poput jedinice "Junior", ona komunicira sa 5-stepenim ručnim mjenjačem.
Ovisno o izmjeni mjesta na 100 km / h, Zaz Vida Limuzina traje 11-14 sekundi, izuzetno ubrzava na 160-170 km / h i "pića" ne više od 7,2-7,8 \u200b\u200blitara goriva u mješovitim uvjetima za svaki "Dušo".
"Pregled" se proteže na pogonu na prednjoj kotačima "Kolica" s uzdužnim postavljenim u prednjem dijelu motora i tijela, u kojem se navode čelične ocjene velike čvrstoće (čine 46%). Šasija u automobilu organizirana je tipičnom shemom tipičnom za B-klase: McPherson regali su instalirani ispred, a nanesite se polu-ovisna arhitektura s elastičnim snopom (poprečni stabilizatori) koriste se na obje osi).
Mehanizam upravljanja stalak na ukrajinskom limuzini nadopunjen je hidrauličkim upravljačkim pojačalom, a njegova kočno komponenta predstavlja ventilirane "palačinke" na prednjem i bublozdu na stražnjoj osovini (ABS samo kao opcija).
Paket i cijene. U ljeto 2014. Zaz Vida napustio je Rusiju i sada je dostupan samo na sekundarnom tržištu po cijeni od 220 hiljada rubalja i više (prema početku 2017.).
Kod kuće se automobil iz 2017. prodaje u "Standard", "Comfort" i "Lux" opremi - njena vrijednost počinje od 261.450 grivna (~ 585 hiljada rubalja na tekućem kursu). U "državi", limuzina je opremljena jednim zračnim jastukom, pojačalom upravljača, sa čeličnim diskovima s dimenzijom od 14 inča i podesivim u visini upravljačkog stupca.
Za "Top" verziju trgovaca traže 316.230 grivna (~ 708 hiljada rubalja), ali njegova je oprema mnogo atraktivnija (pored gore navedene opreme): klima uređaj, 15-inčni legura "valjci", dva Električni prozori, svjetla za maglu i vanjska ogledala i električni alati.
Prostrani salon za putnike i vozača, toplo zimi. Visoki klirens, dobra stabilnost prilikom okretanja, dobra upravljivost, moćan motor za svoju klasu. Dobra vidljivost, mekoća vožnje (odvezla je za godinu 45000 km - izgubila se negdje na plastičnoj kapici na prednjem lijevom kotaču brzinom od 130 km / h). Pod haubom praktično ne gledaj.
Zaz Pogled, 2011
Prije dvije godine kupio sam automobil zaza vida. Do danas je vođeno 60 hiljada kilometara, dok se ne žalim. Postoje neki problemi - ovo je loš rad štednjaka, na sjeveru, ovo je relevantno, ali za takvu skromnu cijenu nisam pronašao automobil, koji je također izgledao dobro na pozadini mog automobila. Još sam dovoljno mladić i ne mogu si priuštiti dragi automobil, a moja porodica se ne žali do sada. Konzumiranje automobila nije prevelika, ja, kad sam kupio, mislio sam da će biti mnogo više. Već nekoliko godina definitivno ću voziti Zaz Vida, a onda će biti vidljivo, iako ugodni utisci ostaju iz ovog automobila.
Zaz Pogled, 2012
Na dan ovog automobila Zaz Pogled na pitanje kvalitete cijene, odgovara mi. Nisam baš izbirljiv, ali u poređenju sa svojom starom ženom, činilo mi se da prelazim na novi bolji nivo. Šta prašina u salonu ne usisava salon na terenu? Šta to znači, šta biste ušli ispod kapuljača prije nego što započnete automobil? Da, i dostupnost električnih prozora - navikavate se na dobro ...
U ovom ćemo članku baviti se modelom Vida Zaz atraktivnog za kupce, njegove karakteristike, pozitivne i negativne kvalitete, a također saznaju šta vlasnici kažu o tome.
Gde su svi počeli
Automobilska biljka Zaporizhia osnovana je u sovjetskoj eri i bila je angažovana u proizvodnji nestašnih automobila male klase Zaz "Zaporozhets".
Nakon kolapsa Sovjetskog Saveza, biljka je i dalje nastavila puštanje ovog modela, ali paralelno je izrada drugog automobila uspostavljena - "Tavrija", a dalje i "Slavuta".
Ali ovi moralno zastarjeli automobili nisu bili u mogućnosti da se takmiče sa drugim malim klasama automobila.
Postepeno je biljka prebačena u sklop automobila drugih proizvođača - Daewoo, Chevrolet, Kia, Vaz.
Oživljavanje proizvodnje
Nedavno je Zaporizhia Avtozavod odlučio oživjeti svoj automobil, međutim, na osnovu programera svojih stranih kolega.
Konkretno, dizajneri za osnovu modela prve generacije Chevrolet Aveo, koji je bio brzo popularan na SIS-u. U svojoj bazi Zaz je objavio svoj model koji je dobio ime zaz vida.
Izdanje ovog modela započela je 2012. godine i nastavlja se do sada, ali zbog više faktora, uglavnom ekonomskih, proizvodnje ide s prekidima.
Ali auto i dalje "živi", na prodaju i nastavlja.
Dakle, Vida Zaz odnosi se na urbane automobile podkompitact. Osnova svog Aveo modela prvog generacije nalazi se, ali Vida je nešto reciklirana i stoga, na rešetku radijatora, ima korporativnu ploču zaza.
Izmjene, konfiguracija
Vida se proizvodi u dva tijela - limuzina i hatchback.
Također za automobil postoji nekoliko kompletnih setova.
Sedan ima tri - osnovni standart, kao i udobnost i top lux. Kompakt osnovne konfiguracije nije.
Vrlo skromna oprema i uključuje ne toliko smještaja.
Od vanjskih oznaka, prisustvo disk kočnica naprijed, bubnjevi se koriste iza.
Dodatne rasvjetne opreme nalazi se samo stražnji svjetlo za maglu. Branič i bočna ogledala obojena su u boju tijela.
Auto salon u bazi podataka je opremljen:
- nasloni za glavu na sva mjesta;
- grijani stražnji prozor;
- korektor farova;
- hidraulički servo upravljač;
- podesivi stupac upravljača i jedan zračni jastuk - za vozača.
Na ovome - skromno, a bez ikakvih "lepinja", izvedeno je i barem audio priprema.
Zanimljivo je da potpuni audio sistem na Vidi nije ni u gornjoj konfiguraciji, postoji samo priprema za njegovu instalaciju.
Udobna oprema.
Već pomalo bolja u opremi, iako dodaje samo prednju maglu i kape na kotačima iz elemenata eksterijera.
Ali unutrašnja oprema se malo poboljšala. Na lageru se nalaze električni prozori, ali samo prednji, električno regulirajuća i grijana bočna ogledala, centralno zaključavanje, klima uređaj.
Sigurnost je ostala na istoj razini, odnosno postoji samo jedan jastuk.
Oprema lux.
Razlikuje se od dostupnosti udobnosti i imobilizatora. Uz to, moguće je opremiti sa 15-inčnim livenim diskovima.
Što se tiče ABS-a, u jednoj izmjeni ovaj sistem je redovan, a za drugu - opciono. Ali o tome u nastavku.
Čak je i na osnovu paketa, moguće je shvatiti da je Zaz Vida budžetski automobil, stoga ne vrijedi računati na veliku količinu montaže, kao i veliku količinu opreme.
Ali u svom cjenovnom rasponu, automobil može sastaviti konkurenciju, jer su drugi automobili za takve troškove približno isti.
Veliki plus za vrste je da je model kopija Chevrolet Aveo-a, koja se pokazala dobro na našim putevima.
Ukupni parametri
Oba vozila su 5 vrata i dizajnirana za 5 osoba. Ali limuzina je duža - 4.325 m protiv 3.920 m - na hatchback-u.
Sedan je takođe širi, ovaj parametar je 1,71 m, a hatchback - 1,68 m. Ali u visini su isti - 1,50 m.
Zanimljivo je da je limuzina kopirana prvom generacijom Aveo 1, a hatchback, koji se pojavio kasnije - sa Aveo Hatchback 1 generacijom, ali samo restauracijom. Stoga ova dva automobila izvana ne vole.
Ali ako uporedite limuzinu s pogledom iz Aveo-a, tada s razlikama možete vidjeti samo male izmjene, uglavnom dirnute rešetke radijatora.
Isto se otprilike zabrinjava hatchback, promijenili su samo neke elemente vanjske strane.
Jedinice za napajanje
U početku je Vida bila u prodaji samo jednom napajanjem - 1,5 litara, 8 ventila, zarađujući 84 litre. sa. Ovaj je motor dizajniran u General Motors, generalno, ponovo je posudio sa Aveo-om.
Kasnije su se pojavile još dvije elektrane: 1,4-litara, sa 16 ventila i 94 litara. sa. Snaga i 1,5-litara, ali već 16 ventila sa kapacitetom od 109 litara. sa.
Prvi je i razvoj GM-a, ali 1,5-litara je zajednička brainchild of Melitopol i Chery.
Svi motori - benzin, ubrizgavanje, reagiraju na EURO-4 standarde.
Motori se smatraju dobrim kao za automatsko vozilo, iako ne pružaju izvanredne pokazatelje.
Ali postoji zanimljiva karakteristika, malo je poznatih.
Jedna od verzija Vida Zaza, sa tvorničkim modifikacijom SF69Y0-71, iako je opremljena najslabim "motorom svih, ali njegovo osoblje uključuje, što je prilično zanimljiv kurs proizvođača.
Prijenos
Mehanički 5-stepeni mjenjač je glavni, sa svim modifikacijama sa 1,5-litarskim motorom.
Ali model sa 1,4 litarskim motorom radi u paru sa automatskim okvirom, 4 faze.
Za verziju vozila sa automatskim mjenjačem i u gornjem pakovanju, ABS se nudi kao opcija, ali u bazi podataka se izvode aluminijumske felne. Sve verzije pogona su samo ispred.
Lagano na operativnim pokazateljima.
Dizajneri su stvorili automobil u kojem se pokazali brzim i operativnim pokazateljima kao kontradiktorni.
Na primjer, manja maksimalna brzina razvija automobile sa 109-jakim motorom - samo 160 km / h.
Motor za 84 litara sa. Sa "mehanikom" raspršenim automobilima do 170 km / h. Ali model sa automatskim mjenjačem i 1,4-litarskim uređajem omogućava vam ubrzanje na 176 km / h. Štaviše, ovi su pokazatelji isti za limuzinu i za hatchback.
Za potrošnju goriva, pobjeda je 109-jaki motor, u prosjeku troši 7,2 litre, automobil s automatskim mjenjačem troši 7,3 litre u miješanom ciklusu, ali u ovom režimu je 7,8 litara u ovom režimu.
Što se tiče ostalih vida čvorova, onda ništa izvanredno u njima. Prednji ovjes je nezavisni MacPherson, straga - polu-ovisan. Prednje kočnice - disk, straga - bubanj.
Na tehničkom i strukturnom dijelu postoji i ništa izvanredno, sve je potpuno jednostavno i bez viškova, što je norma za budžetske automobile.
Specifikacije u tjelesnoj limuzini.
U tijelu hatchback-a.
Pregledi vlasništva
Vida je ušla u prodaju Vida u 2012. godini, a za sada nije došlo do promjena dizajna još uvijek nije napravljeno, a vjerojatno se može napraviti.
Isti sam automobil nije inferiorniji od mnogih budžetskih kolega u svojoj tehničkoj komponenti.
I kako se automobil pokazao, možete naučiti iz pregleda vlasnika u nastavku. A recenzije na ovom automobilu su takođe pozitivne i negativne.
Pozitivne kritike.
Andrei (Kijev, Ukrajina), motor je 1,5 litara (84 litara. P.), MCPP.
"Kupio sam Vida kao automobil za svoju ženu. Izbor ovog automobila objašnjava se vrlo jednostavno: bilo koji od marki koji pripadaju klasi "B" (isti naglasak, Fabia, polo) ne privlači me, pa zašto preplaćivati? Pored toga, trebala mi je privremena opcija koja nakon promjene.
Ovo mi nije prvi automobil, fokus je izoliran radom, Peugeot 207, a u njegovom vlasništvu je imao Logan, Cerato.
Mašina je kupljena opremljena jastukom, klima uređajem, gursom, prednjem maglom. Uz to, odmah kupio novu gumu, prostirke i radio.
Trčanje kvalitete vrste je prilično izbalansiran. Rep je oštar, ali prednji ovjes nije loš, jame "lastavice" savršeno.
Motor sa svojih 84 litara. sa. Zadovoljan sam linijom (Peugeot 207 prije njega).
Do kvačila biće naviknut vrlo brzo, djeluje samo šarm. Drugi prijenos na JPC-u je tijesan za uključivanje, posebno s padom treće.
Izolacija buke se ne razlikuje od automobila ove klase.
Bila je to nula, tokom koje je ulje promijenjeno, filter, vodiče. Općenito, ova usluga košta 600 ua, koja je vrlo jeftina.
Sve dok je automobil zadovoljan, sve dobro funkcionira. Ja ću iskoristiti. "
Jurij (Balakley, Ukrajina), motor 1,5 litara, ručni mjenjač, \u200b\u200budobnost.
"Natal je već 13 hiljada KM, pa već mogu donijeti neke rezultate u vezi s automobilom.
Tijelo, salon.
Nema prženja i škripanja u kabini, sve je relativno mirno. Prijatelji su bili čak i zainteresirani, koliko je dodatna buka troškova automobila, a ja to nisam učinio.
Klima uređaj u ljeto radi na "uragu", zimi se i peć takođe pokazao dobro.
Farovi su samo klasa.
Srednja svjetlost čak je morala spustiti. Montirane stranice za magle tokom magle zdravog pomogli su. Sa svojim vrlo malim rastom automobila, sjedim bez ikakvih problema, ispred njih ima dovoljno mjesta, a putnici ne dobivaju putnike odostraga.
Udobna nadzorna ploča, informacije su lako čitati. Udobni prekidači upravljača.
Prema potrošnji goriva, nije bilo posebno ubijeno, ali reći ću da se oni najvjerovatnije odgovaraju. Samo me posebno ne smeta i nevoljko se baviti čekovima.
Motor je prilično pikap, olakšava se previsno ili ubrzava pod brdom.
Automobil ubrzava na 150 km / h, dok se i dalje neprestano vodila, nije bilo vibracija i otkucaja. Ali za sebe, otkrio sam da će optimalan maksimum za prikaz biti 130 km / h.
Suspenzija je uglavnom meka. Uhvatio sam nekoliko puta puno jama, a ništa - regali su bili izdržati.
Shvatio sam da je Zaz iz vrste još uvijek daleko od najgore opcije za svoj novac. I kako će se dalje pokazati - vidi. "
Ivan (Eagle, Rusija), 1,5 litara, ručni mjenjač.
"Kada kupujete automobil, glavni kriteriji bili su niska cijena, jednostavnost održavanja i popravka, kao što sam poduzetnik, a automobil me hrani.
Smatrajući se nekoliko opcija, zaustavio se na Zonu vrste, jer u pogledu njegovih karakteristika i pokazatelja automobila me potpuno zadovoljio.
Kvalitet vožnje ovog automobila bio je ugodno iznenađen, stroj dobro održava put čak i za vrijeme kiše.
Bilo je čak i ugodno u potrazi za potrošnji benzina, ovaj je zaz vrlo ekonomičan, manevriran i sa dobrom zastojem.
Automobil je lako održavati i popraviti, nedostatak dijelova nije primijetio, može se postići sve što vam treba doći u bilo kojim automatama.
Izvana izgleda prilično elegantno. Salon prostrano, veliko vjetrobransko staklo pruža dobru vidljivost.
Motor nije bučan, urednik je prikladan za pregled. Dekoracija kabine je slaba, ali za takav novac teško je moguće dobiti.
Kapacitet kabine i prtljažnika je na visini, često moram prevoziti robu i smjestiti ih u automobilu nije teško.
Zimi, toplo u kabini, klima uređaj radi i ljeti.
Tokom rada, mašina nema posebne probleme. Nedavno je vratio njezino sjedište i prikolicu, koji su i dalje povećali nosivost.
Općenito, automobil je zadovoljan, a mislim da se ne varam po izboru. "
Značajno je da će pozitivne povratne informacije o internetu biti više nego negativne.
Svi vlasnici napominju da je u potpunosti u skladu sa svojim novcem.
Ali postoje i dovoljno negativnih trenutaka.
Vladimir (Kobelyaki, Ukrajina), 1,5 litara, ručni mjenjač.
"Kupio sam ovaj automobil pored postojećeg VAZ-2106 i. Kretanje na automobile često ima i na vrsti uključujući.
Nakon još 10 hiljada, generator i dio ožičenja, kočnih jastučića i cjevovoda, zamijenjeni su ležajevi zadnjih kotača.
Motor se počeo zagrijavati, morao je zamijeniti termostat.
Takođe je počeo da propusti menjač.
Općenito, automobil stvarno raskida. Stalno popraviti ili zamijeniti. Imam "šest", ima manje problema od vrste.
Sve izjave koje vrste su isti Chevrolet Aveo uopće odgovaraju stvarnosti. "
Andrei (Kharkov, Ukrajina) 1,5 litara, ručni mjenjač.
"Godina se već vratila na ovaj automobil. Ukupni osjećaj je razočaran. Glavnim nedostacima, odmah ću primijetiti slabo kvalitetnu montažu kabine.
Od problema sa automatskom, primijetit ću loše performanse prozora, plus neki ručici pojavili su se u vratima kada se uključi.
Motor ne resetira promet nakon isključivanja brzine u pokretu. Nekoliko puta krv nakon uključivanja klima uređaja.
U urbanim uvjetima, potrošnja benzina u 10 litara, koja, po mom mišljenju, malo je previše, dok senzor goriva ne funkcionira jasno kao.
Pri brzini iznad 120 km / h, nalazi se ritam u upravljaču, balansiranje kotača nije pomoglo.
Nekoliko puta "pokazao" kutiju, nije se mogao uključiti stražnji prijenos, drugi je bio u potpunosti uključen.
U kabini nema izolacije buke i to je činjenica. I to su samo glavni nedostaci.
Općenito, do visokokvalitetnog sklapanja zaZZ-a je vrlo daleko. "
Rezimirajmo se
Automobilska biljka Zaporizhia pokušala je ponovo uspostaviti puštanje svog automobila, iako se samo suočavaju sa već dokazanim modelom.
Ali čak i pod takvim uvjetima ovaj automobil ima dovoljno karakteristika. Kao i svaki drugi automobil, Zaz emisije imaju osnovne pozitivne i negativne kvalitete.
Iz pozitivnih maraka:
- Mali trošak;
- Nije loše u pogledu elektroenergetskih jedinica;
- Prostrani salon;
- Oprema za osiguravanje udobnosti (iako minimum);
- Dostupnost rezervnih dijelova;
- Jednostavnost popravka.
I u negativne kvalitete uključuju:
- Kvalitet izrade;
- Nema izolacije buke;
- Netačna očitanja senzora goriva;
- Velika potrošnja u urbanim uslovima;
- Male mane koje se mogu pokazati svakog dana. Procijenite članak.
Zaporizhia Avtozavod započeo je proizvodnju "Novog starog" modela Zaz Vida. Za depozit, ovo je neosporno novo, a za ostatak svijeta, uključujući Rusiju i Ukrajinu, ništa drugo. Twin Vida - Aveo Sedan je u 2005. godini predstavljen Svjetskoj zajednici na sajmu automobila u Šangaju.
Ljubite vlasnike depozita da biste moralno zastario automobile na transporter, ne trebate trošiti novac za razvoj i promociju. Pravda vrijedi prepoznati da su mnogi modeli čiji je život nastavljen, postajući popularan u segmentu ekonomije, a neki i samo bestsellers, na primjer.
Dizajn karoserije
Govoreći o izgledu Zaz Vida State - tačna kopija prethodnog Chevrolet Aveo sa logotipom zaza na kapuljaču i poklopcu prtljažnika.
Visoko nalazimo farove zaglavlja, skromna lagana rešetka sa ivicama ispod hroma sa vodoravnom trakom. Prednji branik velike veličine sa tri proreza (glavni unos zraka i dvije strane) i nagoveštavanje reljefa. U skupim verzijama postoje magla, u osnovnom izgledu postoje plastične mreže. Dolje kapuljač - gotovo glatka konfiguracija.
Profil Vida sa uzdužnom rubom u području ručica vrata i uvećanih lukova na kotačima. Gume s diskovima nudi proizvođač 185/60 R14 ili 185/55 R15 (lako postaju 195 / 50R16, ali ne savjetujemo zašto objasniti u testnom pogonu). Pregled sa strane prikazuje klasične linije limuzina: glatki krov, jednostavan oblik vrata, moćan stražnji krovni nosač, izrađeni pretinac za teret.
Povratak je s velikim prekrasnim snopovima cjelokupnih lampiona, glatkim poklopcem prtljažnika i moćnog reljefnog branika.
- Vanjski dimenzije Zaz Pogled: dužina - 4310 mm, širina - 1710 mm, visina - 1495 mm, baza kotača - 2480 mm.
- Clearance tlo ( razrješenje) - 160 mm.
Ergonomija i uređenje enterijera
Zaz Vida pozdravlja svoje putnike sa sjajnim (kao za B-klase) salona. Velisting pravilo Četiri žbice (podešavanje gore-dolje), prikladno integrirana prednja sjedala (samo sažaljenje samo mikrolift nije dostupan) sa dobrom presvlakom. Prednji torpedo masivne veličine od zvona jeftine plastike, međutim, kao cijeli salon. Na središnjoj konzoli, redovne kontrole, muzika se ne nudi, samo priprema audio. Prednji red bit će mirisan udobnošću, ljudi u 190 cm. U drugom redu, zahvaljujući visoko postavljenom jastuku sjedala, putnici su povoljno sjedeći, zajedno scenu s viškom. Treća neće biti suvišna samo kad se kreće na kratke udaljenosti. Kao punjenje udobnim karakteristikama, unutrašnjost baze zaza vida ima upravljač servo upravljač, podesivi stupac upravljača, tahometar, zadnjeg prozora.
Maksimalni set Zaz Vida LT-a uživat će klima uređaj, centralno zaključavanje, prednji prozori, maglu, toppers, alu felne R15, automatski menjač, \u200b\u200belektrični i grijani ogledala.
Trup. Zaz of the form smješta 400 litara, ako savijate leđa stražnjih sjedala, jačinu se povećava više od dva puta.
Specifikacije
Zaz Vida 2012 Pogon na prednje kotače, prednji ovjes neovisan sa regalima MacPherson, stražnji kraj zadnjeg snopa. Prozračene su prednje kočine diskovi, stražnji arhaični bubnjevi.
- Za zaza vrste nude se benzin motori Dvije opcije: 1,5i 8V (84 KS) sa 5 MCPP i 1,4 -i 8V (94 KS) sa 4 automatski mjenjač.
- Kasnije se mogu pojaviti još dvije benzinske jedinice: 1,5i 16 V (109 ks) sa 5 MCPP i 1,3 (70 KS) sa 5 MCPP.
Test pogon
Automobil sa krutim ovjesom, posebno na točkovima R15. Šasija savršeno se bavi nepravilnostima putnika, ali vibracija i udarci prenose se u salon kao u drugim vremenima i bukom iz lukova na kotačima i dna. Upravljanje je jednostavno i odgovorno, ali s povećanjem brzine postaje neugodna nervozna. Snaga motora 1.5i 8V (84 KS) Dosta za samouvjerene kretanje u gradu, na autoputu u zemlji optimalna brzina od 130 km / h. Na više brzina Zaz Vida drži putanju pokreta, protok sa nalazećih mašina izdatim za nokautiranje automobila s ravnom linijom (velikim teretnim tijelom). Automobil ne voli kašu i valove na cestama (amortizeri polako rade). Općenito, test proizvodi neočekivano ugodan dojam - udoban, sladak (na amaterskom), s neočekivano velikim zgodnim unutrašnjošću automobila.
Cijene za ZZ 2012 Otpustite cijene
Trošak Zaz Vida (Twin Chevrolet Aveo T250) na ukrajinskom tržištu počinje od 90 880 grivna za bazu kompletnog seta sa 1,5i 8V (84 KS) i 5 MCPP.
Cijena za prikaz za maksimalnu pakiranu verziju sa 1,5i 8V (84 ks) C 4 MCPP iznosi 117.280 grivna.
Postoje u planovima kompanije Zaz pristup ovom modelu i na rusko tržište, gdje vrste mogu imati uspjeh u ekonomičnoj niši. U Rusiji će zaz Vida 1.5 limuzina (109 droga) koštati od 400.000 rubalja, hatchback Zaz Vida tokom sličnosti konfiguracije i motora, nešto skuplje - 410 hiljada rubalja.
