Istorija modernih guma potječe 1846. godine, kada je Robert Thompson, željeznički inženjer, registrirao pneumatsku gumu. Njegov dizajn već je bio prednosti tokom mnogih kasnije: Činjenica je da postoji nekoliko pneummabonamona unutar autobusa Thompson, pa čak i razbijajući jedan od njih ili par, moglo bi se nastaviti kretati. Kako je sam Thompson istakao u pratećim dokumentima, guma je trebala smanjiti snage provedene na kretanju posada, kao i smanjenje buke. Guma je napravljena od kože, koja je u principu pružila prosječnu otpornost na habanje.
John Dunlop je 1888. godine napravio svoje prve gume za bicikl od tri kotača svog sina. 23. jula 1888. godine, N 10607 patent je izveden za izum, a prioritet za upotrebu "pneumatskog obruča" za vozila potvrdio je sljedeći patent od 31. avgusta iste godine.
Prvi misliti na korištenje pneumatskih guma na automobilima bio je Francuski Andre i Eduard Michelin, koji su zatim proizveli gume za bicikle. Prva trka na relaciji Pariz - Bordeaux automobilom sa pneumošhinovom izvedena je 1895. godine, a nakon godinu dana, John Dunlop automobil opremljen svojim gumama.
1911. Filip Oritch izumio je prvo komorni autobus. Groma bez emitiranja, izmišljene ranije, 1903. godine, Goodouar inženjeri stekli su popularnost tek nakon rata - 1954. godine, prvi automobil, serijski opremljeni gumama bez cijevi, postao je Packard.
1923. Continental je počeo primjenjivati \u200b\u200bsrdačne gume u gumama. Ovaj element sastojao se od prijevoznih niti koje se drži potporljivim navojima i gumenim premazom. Gume napravljene na ovaj način poslužene su značajno duže.
U 50-ima Michelin je napravio državni udar u industriji, uvodeći radijalne gume u proizvodnju. Francuzi su uspjeli postići dvostrano povećanje resursa, osim toga, radijalne gume bile su nešto mirnije dijagonale. Međutim, prelazak iz dijagonale na radijalni dizajn odgađao je skoro 20 godina i nastalo je zbog činjenice da su proizvođači eksperirani sa materijalima i tehnologijama, a samo 70-ih dostigli su nivo omjera omjera cijene i kvalitetan odnos cijene i kvalitetan odnos, Što je omogućilo gotovo cijelim flotom automobila da se koristi na upotrebu radijalnih guma.
Od kraja 40-ih, gume se proizvode, čija je širina veća od visine - takozvani super cilindri. Zatim su uslijeđene gume s niskim i ultra niskim presjekom, u kojima je omjer visine i širine smanjen na 80%.
Danas je standard za većinu automobila omjer širine 65%. Moderne gume postaju sve šire - sada je omjer visine širine smanjen na 30%. Ultrazvučne gume proizvode se za moćne sportske modele automobila i nisu široko distribuirani zbog visokih troškova i funkcija rada.
Moderne radijalne gume za putničke automobile uključuju do 25 različitih konstrukcijskih dijelova i do 12 različitih smjesa.
Najnoviji izumi u industriji guma
Industrija guma, poput bilo koje druge visokotehnološke industrije, neprestano se razvija. Prije nekoliko godina svi su se družili kako Shinniki uspijeva učiniti ultra-slabo porfofilnu gumu za 22 inča, a sada su već vrlo različitih veličina u korist.
Najpopularnije posljednjih godina postalo je tehnologija "samopodržavnih guma". Ova vrsta gume omogućava da se ne prestane prestati čak i s potpunim gubitkom pritiska u gumi, a brzina i udaljenost također ne trpe. Ova tehnologija je dobila zajedničko ime ravne gume, skraćeno - RFT, a svaki od proizvođača poziva takve proizvode na svoj način.
Brtvilo će pomoći zatezanju jedne punkcije. Guma RFT bočni zidovi značajno su ojačani. Pax sistem se koristi na oklopnim limuzinama. Potreba za takvim točkovima dugo je gužva. Malo ko će voljeti promijeniti točak u planinarskim uvjetima. Tada su nove RFT gume i dolaze dobro.
Prije tri godine, vodeći svjetski svjetski proizvođači guma praktično su obrastali tim problemom. Kako držati zrak u gumi kada je probijen? Razvijene su tri glavne opcije za rješavanje ovog problema. Na početku je osmišljavanje genija zamislio samo-provjerenim gumama. Princip rada je jednostavan: sloj tečnog zaptivača nanosi se na unutrašnju površinu gume. U slučaju probijanja, brtvilo brzo povuče proboj, a u takvom stanju automobil može doći do guma bez gubitka kontrolerilnosti.
Međutim, ova tehnologija imala je mnogo nedostataka. Više od jedne probori - i zaptivač se više ne nosi sa svojim zadatkom. Ako je bočni zid polomljen - općenito je nemoćan. Ali tehnologija je bila vrlo pristupačna, stoga su mnogi proizvođači koristili do danas. Ali sa drugom nesrećom - sporom pritiskom na točak - ove zaptivne zaptivne ne mogu se nositi. I takve nevolje se javljaju vrlo često, na primjer, nakon snažnog utjecaja, obruč se zavoji - kao rezultat, zrak iz gume se polako miješa.
Ovdje će se "samonosive" gume pokazati u svu svoju slavu! Njihova prednost - Automobil će moći voziti dovoljnu udaljenost bez gubitka kontrolerilnosti, čak i ako se kotač probija kroz nekoliko mjesta, a zrak u gumi uopće nije. Dizajn je jednostavan za genije: guma RFT bočne zidove su značajno ojačane, a u slučaju gubitka pritiska, cijela masa automobila pada na njih, štedeći diskove. Po prvi put su se takve gume pojavile kao serijska oprema na Chevrolet Corvette 1993. godine. RFT tehnologija omogućava vam da vozite 100-200 km na potpuno spuštenom autobusu ne više od 90 km / h.
Sada gotovo svi proizvođači imaju slične proizvode u svom arsenalu.
RFT guma suočavaju se sa svojim zadatkom, ali ova tehnologija ima vlastite minuse: u mučnom stanju ponašaju se gotovo na isti način kao potpuno pumpu, a ako automobil nije opremljen senzorima pritiska u gumama, vozač jednostavno ne može Primjetite razliku. Pored toga, takve su gume teške, bučne i vagaju obični, a posljednji faktor ne može, ali utjecati na ekonomiju.
Drugo rješenje otopine sa kosinom gumom je umetanje na obruč u gumu. Ova tehnologija je odavno i uspješno korištena na oklopnim limuzinama. Ali umetci su takođe oštri, a oni nemaju dugo vremena za njih.
Istorija nekih popularnih mozgova
Dunlop.
MERITI DUNLOP-a u razvoju i poboljšanje pneumatskih guma značajno su i nesumnjive! Dunlop. 
To je bio prvi u korištenju gume i čeličnih šiljaka na gazištu. Inženjeri kompanije prvi su podijelili zaštitnika za gume u nekoliko reda, što je povećala otpornost na habanje zadržavajući kvačilo sa površinom puta. Dunlop je prvo stvorio autobus sa bočnim terenima. Kao što znate, kamera patentirana od J. Dunlopom posuđena je iz fudbalske lopte i nije se mogla zamijeniti, tako da je prvi izumio kameru za zaposlene u pneumatskim gumama Dunlop Ch. Woods. Firma je prvo utjelovala ideju gume bez cijevi.
Dunlop tim iz samog početka ispitao je autobus koji nije kao poseban element od inženjera sagriješenih mnogim firmama, ali kao sastavni dio automobila. Rezultat ovog pristupa bio je stvaranje prve laboratorije za testiranje guma. Dunlop zaposleni prvo u svijetu još uvijek u kasnim 70-ima razvili su gume u Denovo autobusom, što je omogućilo da se nastave kretati čak i u slučaju provrčkog autobusa. Druga ideja o kojoj Dunlop inženjeri rade od sredine 90-ih je da gume obavještavaju vozača o njihovoj državi baš kao i drugi automobilski sustavi, na primjer, sustav hlađenja motora ili sustav električne opreme.
Dunlop je 5. mjesto u svijetu u pogledu proizvodnje guma. Dunlop ima ugovore za isporuku guma sa 33 auto hidrata.
Michelin.
1829. godine Edward Daubri oženio je mladom plairu Elizabeth Barker, nećakinju naučnika po prezimenu 
Makintosh, koji je prvi put otkrio da guma se rastvara u benzenu, a koji je prvi pokrivao tkivo po ovom rješenju, stavljajući početak proizvodnje prvih gumiranih kabanica, a ponekad se naziva "macintasi". Madam Elizabeth Daeubri (Barker) prvi je shvatio ljepotu gumene otopine u Benzolu i počela stvarati kuglice i kuglice za njihovu djecu. Istovremeno, nakon gledanja mališana s kuglicama i kuglicama, njena dva rođaka odlučila su razviti ideju i organizirati malenu fabriku za proizvodnju gumenih proizvoda u gradu Clermont-Ferrandu. 28. maja 1889. ova kompanija je imenovana Michelin. Eduard Michelin bio je njegov prvi režiser i tako, volja šanse, ovjekovao je njegovo ime u historiji. 1891. bicikl sa Michelin Busom osvojio je prvu pobjedu u trkama, a za godinu dana već 10.000 bicikala stajalo je gume ove tvornice. 1895. godine, kada se prvi automobil pojavio, alternative za njene točkove više nisu bile samo Michelin. Prvi put na svijetu, automobil eclair bio je opremljen pneumatskim gumama. To je dovelo do pobede u utrci "Pariz - Bordeaux - Pariz". Nakon toga, automobil i pneumatska guma postali su nerazdvojni ... u 
1903. u fabrici napravljeno je prva guma za motocikl. Ovo su riječi o Edward Michelini (1859-1940). Nadarena i talentovana osoba koja se završava mnogo prije sudjelovanja u gumenom poslovanju u Art-u Pariz, gdje ozbiljno proučavao slikarstvo. Ali, napuštanjem posla, održao je poštu šefa kompanije u roku od 51 godine.
Dobra godina.
Goodyear zaštitni znak pripada Goodyear gumama - gumenom kompanijom, koja takođe posjeduje brendove "Dunlop", "Fulda", "Kelly", "Sava", "Sava", "Sava". Korporacija je dužna korporacija Charles Chudja, američkog izumira, koji je prvi 1834. otvorio je proces gumene vulkanizacije. Istorija firme započela je 1898. godine u Sjedinjenim Državama, kada su braća Frank i Charles Seyperlings osnovala kompaniju za proizvodnju autobusa za bicikle i kamione. 1903. godine kompanija kompanije Lichfield dobila je patent za izum gume bez cijevi. Najnovija historija Goodouar-a obilježena je prvenstveno izgledom kišnih guma Aquatread 1992. godine. Ideja da se zaštitnik podijeli u duboki središnji utor za bolju drenažu bila je revolucionarna. Trenutno je kompanija zastupljena na šest kontinenata i prodaje svoje gume u 185 zemalja.
Istorija automobila u gumi potječe usred 19. veka. Nakon što je američki izumitelj Charles Chudjir otvorio rezultirajuću gumenu gumu, čvrsti gumeni obruč istegnut na drvenom kolu počeo je koristiti kao guma. Nije imao zračni sloj, tako da je pokret na vagonu sa takvim autobusom na neravnim putevima bio apsolutno neugodan po trenutnim standardima, iako je gumeni sloj kotača dijelom i apsorbiran šokove i vibracije.
Škotski izumitelj Robert William Thomson smatra se "plaketom" pneumatske gume. 1845. godine primio je patent za stvaranje "naprednog kotača", koji je bio drveni obruč, na koji je vanjski kožni premaz u obliku cijevi pričvršćen uz pomoć vijaka, a zauzvrat je postavljen zrak "Kamera" iz gumene platnene. Međutim, u to vrijeme takav "poboljšani točak" nije bio uspješan zbog slabe čvrstoće, tako da su svi zaboravili na to.
Kotač Robert Tomson. 1 začin, 2 obrub, 3-obruč, 4-guma, 5-komora, 6-vanjski premaz, 7-zakona 8-pak 9 vijaka. Izvor slike: curdfiles.net
Kasnije, već 1888. godine, britanski izumitelj John Boyd Dunlop ponudio je svoju verziju pneumatske gume. Poboljšao je bicikl svog sina, pričvršćivao na vrtno crijevo na obruč sa zrakom s vrpcom iz jedra. Da biste povećali snagu gornjeg sloja na ovoj traci, pričvršćen je komad trajne gume. Godinu dana kasnije, uspjeh ovog izuma potvrđen je o biciklističkim utrkama, a John Dunlop otvorio je svoju radionicu pneumatskih guma, koji se kasnije pretvorio u poznatu kompaniju Dunlop guma.
Guma John Dalope. 1- Rim, 2 - Kamera, 3 - okvir za gume, 4 čvorišta. Izvor slike: curdfiles.net
Nova guma Dalopa nije bila dovoljno jaka za veliku težinu automobila. Pored toga, zbog nemogućih guma, bilo je izuzetno nezgodno koristiti takve gume. 1890. godine, Chingl Kingston Weltch smislio je novu konstrukciju guma za automobil s izmjenjivim gumama. Nešto kasnije, 1895. godine braća Andre i Eduard Michelin predstavili su pneumatske gume, u potpunosti pogodne za upotrebu automobilom. Sada je prezime Michelin poznato, vjerovatno gotovo sve po imenu međunarodne korporacije.
Kina ChildE Kingston Westcha. 1- Rim, 2 - žičani prstenovi, 3- gume. Izvor slike: curdfiles.net
Nakon razvoja braće, Michelin Car Guma bila je podvrgnuta čestu poboljšanju kako bi se povećala njegova snaga, pojednostaviti instalaciju i demontažu. U gumama se počelo koristiti zaptivne materijale u obliku traka - kablova. Tokom stotina godina, eksperimenti su izvedeni sa kompozicijom za gume, uzorak gaznoga sloja, kablovima. Sve je to učinjeno kako bi gume postale najpouzdanije, čak i pri velikim teretima. Također kasnije, razvijene su gume bez cijevi, tako da je u slučaju probijanja bilo moguće voziti na točkoj neku udaljenost. U drugoj polovini 20. stoljeća izmišljene su gume niskim profilima, koje za razliku od prethodno korištenih guma s praktičkim profilom "okrugli", imaju bolji prianjanje s skupim.
Profili guma. 1 - običan, 2 - nizak profil. Izvor slike: curdfiles.net
Danas se istraživanje i izumi iz oblasti automobilskih guma provodi ne samo da povećavaju snagu, već i prema ekološci ljubaznosti, jer proizvodnja guma uzrokuje veliku štetu na okoliš. Istraživači i inženjeri traže nove sigurne materijale za proizvodnju guma.
Važnost automobilskih guma za automobilsku industriju je nesporna. Gume pružaju glatkoću, brzinu, sigurnost, propusnost i udobnost. Ovaj dodatak za automobile evoluirao je zajedno sa automobilom i igrao važnu ulogu u razvoju automobilske industrije.
Poboljšajte kotač isprobao od samog trenutka izuma. Prvi drveni točkovi u kontaktu s cestom brzo su se srušili. Oni su izmišljeni da ojačaju pomoć čeličnog obruča. Ideja je činela trajnijom, ali užasno urlik i krutost kretanja ostali su problem dugi niz godina.
Prvi izumitelj gume smatra Englez Robert Thomson. Sredinom 18. veka patentirao je njegov izum - komoru kože kože povezane zakovicama. Međutim, njegova inovacija nije dobila praktičnu primjenu - jednostavno nije zainteresiran za ovaj razvoj.
Drugi izumitelj gume bio je i rezident maglovitog Albiona - John Dunlop - običan veterinar. Živio je krajem 18. veka - u to vrijeme bicikl je već bio rasprostranjen. Sin veterinara nije mogao naučiti kako voziti ovaj vrlo tvrdo željezni konj. Zatim je Dunlop napravio obloge iz konvencionalnog crijeva za zalijevanje i preuzeo zrak u njima. Rezultat je jednostavno pogodio sam izumitelj i sva njegova poznanstva. Kao rezultat, 1888. John Dunlop je primio patent N 10607 na svom "pneumatskom obruču", koji bi se mogao koristiti za vozila.
John Dunlop
U 19. stoljeću nekoliko izumitelja pokušalo je dovršiti gumu. 1890. mladi inženjer Charles Kingston Weltch razdvojio je gumu od kamere. Proces se odvijao uz pomoć prstenova od žice, koja su se stezala u obruč, a nakon nekog vremena štap je dao malo produbljuje u centru.
Nešto kasnije, Englez Bartlett i Francuz Didier ponudili su načine montaže i demontaže guma.
Sve je to poslužilo kao ideja korištenja gume u automobilskoj industriji. Prvi automobili "Cipele" braća Andre i Eduard Michelin. Da, njihovo je ime koje je marka nazvana jedna od najkvalitetnijih guma u modernom svijetu.
Braća Mishlen.
Prvi put su pneumatske gume stavljene na Peugeot automobil. Inovacija je pružila glatko i meko trčanje, poboljšano rukovanje i duže rad i točkove i sam automobil. Međutim, bilo je nevjerojatno teško promijeniti takve gume.
Braća Michelin pronašla je slavu, kada je 1985., mahala u svojim gumama, uspješno prolazila trkački utrku dužine 1200 km. Od istog vremena, automobili sa gumama na točkovima počeli su se smatrati općenito prihvaćenom normom.
U 50-ima, Michelin je već bio punopravan kompanija. U ovom trenutku su uvedene radijalne gume u žalbu. Izum je imao pojas od metalne kabele. Od ovog trenutka gume su se počele podijeliti zimi i ljeti, postojala je prilika za proizvodnju guma bez cijevi. Takođe su stvorene razne eksperimentalne gume - razne veličine i različiti obrazac gazišta.
Od 1970. godine, industrija guma se razvija sve naglo, a proizvođači kompetentnih guma pojavili su se sve više i više. To je dovelo do današnje raznolikosti - na kraju krajeva, u našim danima gume se mogu odabrati za bilo kakvo vrijeme,
Automobilska guma prešla je dug put od prvog izuma, koji je bio patentiran 1846. godine, u moderno raznolikost i tehnološko savršenstvo. Već više od jednog vijeka, jedna jedina osoba sudjelovala je u proizvodnji guma, a prva proizvođača, tvornica i transporteri počeli su se pojavljivati \u200b\u200bdesetljećima kasnije. Sada su džinovske transkontinentalne korporacije ima svoje baze podataka za testiranje, ogromne proizvodne pogone i stanje desetina hiljada ljudi ...
A 10. juna 1846. broj 10990 patent 10990 je postignut značajan za istoriju automobilske industrije, koja je bila fiksirana za Robert W. Thompson pravo da proizvode i instaliraju prve pneumatske gume u svijetu, sa primitivnim na modernom Inženjersko rješenje za standarde, koje se temeljilo na zračnom veću iz automobila, impregniranim zrakom s otopinom gumene mase i guttaperch.
Vanjski dio sastojao se od zakovljenih komada rođene kože. Prvi testovi novog izuma održani su iste godine kada je Thompson instalirao gume na kočiju, a zatim je provjerio nivo smanjenja potiska. Rezultati su bili super. Poticala sila smanjena je za 38% prilikom vožnje po neravnom terenu, a na najboljoj površini puta na svijetu gotovo 70. Pored toga, kolica na ovim gumama bila je prikladnija, mekši i tišija. Istina, odmah nakon smrti izumitelja o tim gumama zaboravljenim. Svijet je počeo čekati izgled novog gurua u području pneumatske proizvodnje guma, pokušavajući se zakleti manje u vrijeme tresenja u kolima.
Najmoćniji proboj u regiji bio je patent od 1888. godine, koji je izdao John Dunlopu, čije ime danas zna, vjerovatno svaki školnik koji je igrao u bilo kojoj utakmici o utrci. To je naziv Dumplopa, povezan je s pojavom prve pneumatske gume u takvom obliku koji smo ga vidjeli.
1887., nakon brojnih pritužbi na sina na neprijatnosti bicikla, John Dunlop je zalijepio dva omotana iz vrta creva, pumpala ih zrakom, a zatim povukli biciklistički točak. Opet se među materijalima pojavilo gumirano platno. Uspjeh ove Danlop gume bio je gotovo dokazan tokom povijesne biciklističke utrke, u kojem je užasan biciklistički William Hume na biciklu sa pneumatskim gumama lako osvojio sve utrke u kojima je generalno bio odlučio da sudjeluje. Ovaj uspjeh bio je glavni razlog Johna Dalopa (osim, naravno, problemi sa porodičnim novcem) organizuju vlastitu malu proizvodnju guma u gradu Dublinu. Kompanija "Pneumatska agencija za prodaju guma i biciklizam" postala je prva kompanija na svijetu koja je počela da studira i proizvodi pneumatske gume na industrijskom nivou.
Samo godinu dana kasnije, nepoznati inženjer koji radi u kompaniji Dalopa ponudio je da odvoji gumu iz kamere, kao i ojačavaju gumu sa žičanim prstenima. Istovremeno je izumljen prvi način ugradnje i demontaže guma, što je bio proboj za sve kompanije za proizvodnju guma.
Nakon toga, samo pet godina uzelo je svijet tako da su Francuzi Andre i Eduard Michelin (Michelin) proizveli prvi automobil u svijetu, što teško, ali odvezao se do kraja. Bio je to sirovi uzorak pneumatske gume, koji nije uzeo u obzir brojne vanjske uvjete, a materijal je imao ogromnu količinu unutarnjih napona, što je dovelo do desetaka čvorova na autoputu produženim na 1200 km.
Samo godinu dana kasnije 1896. godine, automobil je bio opremljen gumama iz Dunlopa, koji je pokušao uzeti u obzir pogreške natjecatelja. Prve gume za automobile povremeno su povećale propusnost, udobnost, glatkoću i brzinu vozila, ali su bili neugodni u pogledu ugradnje. Na ugradnji guma napustili su cijeli radni dan. Konkurencija između proizvođača guma, rastuća potražnja, kao i prilično brzo povećanje cijene pneumatskih guma dovelo je do stalne potrage za novim inženjerskim rješenjima, što je dovelo do pojave standardizacije, poboljšavajući sisteme za demontažu guma, kao i nastanka guma Inovacije koje se navode za ovaj dan. Na primjer, uvođenje kabela u gumu posebno izdržljivih niti, novi pričvrsni sustavi koji su postali glavni uzrok bruto rasta industrije guma na početku dvadesetog vijeka.
U tom je razdoblju bila dinamika razvoja nauke koja utječe na proizvodnju guma, prvenstveno hemiju, najjasnije se naziva. Vrlo prve gume bile su niskoprofil, tanke i izgledale su kao biciklizam. Bilo je to toliko povezano sa osobinama vremena, ali sa odsustvom ugljičnog punila za povećanje snage i smanjenje unutrašnjih naprezanja, kao i davanje težeg oblika. To je nedostatak ugljika u sklopu gume koji je na početku dvadesetog stoljeća vodili bijele i bež boje guma.
Međutim, već u dvadesetih tridesetih godina dvadesetog stoljeća ugljik je postao sastavni dio kompozicije gume zajedno s gumom, što je dovelo do značajnog povećanja visine i širine gazišta. Ovo je povećalo maksimalno opterećenje u autobusu, omogućujući poboljšanje kapaciteta nosivosti, a također je povećala propusnost povećanjem kontaktnog mjesta za gaziranje s cestom. Meka gumene gume, koje zbog posebne hemijske strukture smjese s ugljenom, imaju samo radijalni smjer okvira okvira, a samim tim vrlo jasno prenose sve nepravilnosti puta do automobila. Neugodno je i kruto.
Sadašnji proboj bio je izgled hemijskih polimera, što je omogućilo povećati krutost strukture, bez gubitka udobnosti i prohoda, kao i povećavajući opterećenje na gumi. Dijagonalne gume postaju univerzalno korištene.
Sada je nauka prešla daleko napred, a takmičenja kompanija međusobno jedna su detaljna toliko su detaljna da su ponekad i teško procijeniti običan kupac. Pjevajući sekundu, dizanje grama, neprimetni procenti povećanja potiska, smanjuju otpornost na kotrljanje. Brojevi brojeva ...
Materijal pripremljen u "Tryska.ru"
Datum objave: 17.02.2011.
Pažnja! Svi sadržaj ove stranice zaštićen je Zakonom o intelektualnom vlasništvu (Ropatent, potvrda o REG-u №2006612529). Instalacija hiperveze do materijala web lokacije ne smatra se kršenjem prava i usklađivanje ne zahtijeva. Pravna podrška lokaliteta - JUR firma "Internet i zakon".
Dodatno
Istorija izuma automobilskih guma
Nije poznato da je točak izmišljen, ali činjenica njegovog izuma je prekretnica u historiji svih čovječanstva. Ljudi imaju duge rabljene kotače za kretanje, ali koncept "kotača" za modernu osobu i predstavnik srednjeg vijeka uopće nije ista stvar. Ako je u 5. vijeku oglas, točak smatrao je krugom drveta, učvršćen metalnim obručem, a zatim u današnje vrijeme, kotač je guma montirana na obruču, što osigurava glatkoću moždanog udara automobil i poboljšava njegovu propusnost. Također bi se trebalo pamtiti da se guma pojavila malo ranije za stvaranje automobila. Razlog zašto je historija poboljšanja kotača postala zanimljiva - ovo je pojava guma od sintetičke gume 1940. godine.
Pregled je povećanje klikanja.
Početak bicikla Zlatnog vijeka obilježio je izgled novog dizajna Dutlope-ove gume
Rad na povećanju glatkoće tečaja započeo je konjičkim srednjovjekovnim posadama, prvobitno je uloga guma obavljena željeznim obručima. Imali su i prednosti i nedostatke. Zaista, kada se koristi, izdržljivost drvenih točkova mnogo se povećava, ali tresenje i urlik nisu bili nepodnošljivi. Prvi pretimnik modernih guma pojavio se sredinom 19. stoljeća, nazvao ga je "Air Wheel", sama izum pripada škotskom - Robert Thomson-u. Bila je to kamera i školjka malih kožnih komada, koji su međusobno povezani sa zakovicama. Zahvaljujući korištenju gume, kamera je postala vodootporna i hermetička. Nažalost, niko ne zainteresirani za ovaj razvoj nije bio zainteresiran, iako ona nije prisustvovala iz trenutnog događaja. Vjerovatno, svijet još nije bio spreman za takvu inovaciju.
Potpuno drugačije raspoloženje bio je sunarodnik Thomson - John Dunlop. Njegova upornost i inicijativa pomogli su mu da stigne slavu. Njegovo ime u historiji povezano je s razvojem prvih pneumatskih guma koje su primile masovnu distribuciju. Glavni poticaj za ovaj razvoj bili su zahtjevi malog sina dizajnera, koji nije uspio voziti bicikl. Sve je otišlo u potez. John je napravio obruč iz crijeva za zalijevanje, stavio ih na točkove, a zatim je preuzeo zrak u njih. Rezultat je udario i Johna i njegovog sina. Kratko vrijeme John Dunlop patentirao je njegov izum. Nešto kasnije Dunlop modernizirao je njegov izum. Za 1888. sastojalo se od gumene komore, pričvršćene na metalnom obodu kotača s pletenim igalima pomoću gumiranog platna, koji je bio okvir same gume. Izum Dalope bio je osuđen na uspjeh, jer se kraj 19. stoljeća smatra zlatnim dob bicikala, najveća potražnja za njima bila je upravo u ovom periodu. Od sada biciklima se više nisu zvali "Kobestrije". Nakon mode, bicikli su se nastavili porijeklom i drugim vrstama prijevoza (motocikli i automobili). Kasnije, malo vremena, gume su se počele koristiti svuda.
Što se tiče automobila, dva brata iz Francuske uzela su prvu za svoje "cipele" - Edward i Andre Mishlen (prezime ne podsjeća ništa?). Prvi automobil na kojem su primijenjene pneumatske gume bio je Peugeot. Na utrkama od 1895. godine, koji su, usput, prvi put održani, od 9. mjesto od devetnaest učesnika. Tokom trke, na stazi između gradova Pariza i Bordoa, korištena su 22 seta guma, za debicije ne loš.
Glavna prednost pneumatskog glatkoće guma i mekoće, kao i poboljšana kontrola, preklapana neugodnost. Da biste zamijenili set, bilo je potrebno potrošiti puno vremena, a što je najvažnije, bilo je potrebno imati posebne vještine. To je unaprijed odredio daljnji razvoj guma. Pokušali su pronaći način da povećaju snagu i izdržljivost guma i pojednostavljuju ugradnju i demontažu. Brzina evolucije gume jednostavno je nevjerovatna, nakon pedeset godina nisu se razlikovala mnogo od modernih prototipa. Glavni događaj u istoriji "proizvode autobusa" bio je upotreba sintetičke gume 1940. godine. Godine 1970., bespilotni zračenje sa niskim profilima lansirane su u masovnu proizvodnju. Zahvaljujući tome što je uspjelo povući pokazatelj kontroleriziranja, a u skladu s tim sigurnošću vozila na novi nivo. Uprkos postignutom, na prvi pogled, savršenstvo, razvoj guma nastavlja se do danas.
Bliže modernim vremenima
Današnja raznolikost je upečatljiva. Mogu se odabrati za različite vrste automobila, cestovnih površina, sezona, pa čak i maneurs vožnje. Za modernog motornilja, glavna potreba i glavobolja su zabrinutost za promjenu gume. Za sigurnost i kontrolu na cesti, gume trebaju se mijenjati svake sezone. Zimi su začepljeni ljetni gumeni gaziji, a brzo dolazi u nereda. Pa, ljeti, naprotiv, zimske gume omekšale su se, stisak se gubi s cestom i pojavljuju se brzo trošenje gume. Sve je to zbog činjenice da se zima i ljeto razlikuju ne samo po verzijama gazišta, već i sa svojim hemijskim sastavom.
Svaki motorist treba slijediti stanje gume, jer će se "štapići" i visina uzorka gaznoga sloja smanjiti, dovest će do tragičnih situacija. Zaštitnik ispunjava ulogu kvačila skupo s lošim vremenskim uvjetima (prljavština, snijeg, kiša). Grooves gazišta, prema posebno dizajniranim tubulima, stisnite vodu (I.E., prirodno mazivo skupo) i pružite kontakt s cestom. Zato je potrebno slijediti resurs gazišta.
Po analogiji se može pretpostaviti, jer ako gazište pomaže u kišnom vremenu, gurajući vodu, zatim na suhu cestu smanjuje područje kontakta s površinom, pa je i prianjak još gore. Međutim, prioriteti u životu i na trkačkom autoputu uvelike se razlikuju. U trcinju je brzina mnogo važnija od sigurnosti, stoga se koristi minimalna visina gaznoga sloja, ali zbog toga je utrkoviti resurs gume udaljen samo 200 km.
Na takmičenjima SUV-a na Penta, suđenju i drugima, zaštitnik guma je posebno agresivan. Glavna stvar nije brzina, a ne ni sigurnost, već kvačilo sa zapisom. Tako da mašina ne klizi u prljavštinu i tlu, točkovi bi trebali biti "zubi". Na labavim i močvarnim mjestima, uobičajeno je usporiti pritisak u kotačima kako bi se povećao područje kontakta.
Najbolji od najboljih
Što još može iznenaditi, osim sav njegova raznolikost, obrasci gazećeg sloja i hemijskog sastava? Ispada, postoji i tako da je nemoguće upoznati na uobičajenom putu. Na primjer, karijerski kiperi kamioni i Belaz, imaju nosivost preko 500 tona. Da bi izdržali ovu težinu i gume potrebni su posebni: prečnik - 1,5 m., Visina - preko 5 tona. Zanimljiva ugradnja. i demontažne procesne gume
Postoje i obrnuti primjeri. Sedan AA 1936 limuzina, TOYOTA Brand je manji od kipera za gume 1875 puta. Godine 1993. puštena je mašina sa električnim motorom. Dužina modela - 4,8 mm., A točkovi su manji od milimetra.
