Prema Birou za statistiku rada, američki vatrogasci imaju tri puta veću vjerovatnoću da će umreti na dužnosti od prosječnog radnika u zemlji. Tako je u periodu od 1992. do 1997. godine broj poginulih spasilaca bio 16,5 na 100 hiljada radnika, u poređenju sa 4,6 među ostalim specijalnostima. Broj poginulih vatrogasaca čak premašuje brojke za isti period među policajcima, čija je stopa samo 14,2 smrtna slučaja na 100.000 policajaca.
U periodu 2000-2003, stopa smrtnosti među spasiocima je opala, ali neznatno. Na primjer, 2001. godine, preko 100 vatrogasaca je poginulo dok su bili na dužnosti u Svjetskom tržni centar, potkopan od strane terorista 11.09.2001. Tada je poginulo ukupno 345 njujorških vatrogasaca. Poređenja radi, 1998. godine poginulo je 87 vatrogasaca, a 2002. 102 vatrogasca. Otprilike polovina svih smrtnih slučajeva dogodi se direktno u procesu požara.
Prema podacima američke vatrogasne administracije, 2001. godine u Sjedinjenim Državama bilo je nešto više od milion vatrogasaca. Među njima je samo 193,6 hiljada ljudi bilo profesionalaca, ostali su bili volonteri zaposleni u drugim oblastima i pozvani su u borbu protiv stihije samo u vanredne situacije. Toliki broj volontera je uglavnom zbog strogo ekonomskih faktora: opštinama malih gradova je isplativije da ne zadržavaju kompletan kadar profesionalaca, već, ako je potrebno, mobiliziraju sugrađane za borbu protiv vatrene stihije. Na taj način lokalitet štedi na troškovima. Nedostaci ovakvog sistema uključuju činjenicu da amateri otprilike tri puta češće umru tokom požara od specijalista.
Dugotrajno praćenje pokazuje da većina vatrogasaca u Sjedinjenim Državama umire tokom hladne sezone. Glavni neprijatelj vatrogasaca nisu ozljede zadobivene u procesu gašenja požara i obavljanja drugih službenih radnji, već dugotrajni stres i izraženo prenaprezanje. Tako su u 56% slučajeva vatrogasni radnici umrli zbog srčanog udara i onkoloških bolesti. Povrede su bile uzrok 28% smrti. U drugim slučajevima, američki vatrogasci su zaglavljeni u zapaljenoj zgradi, onesvijestili se ili poginuli u nesrećama.
Dogodilo se da se vatrogasci u Americi ne samo i ne toliko bore protiv požara, već obavljaju i širok spektar drugih spasilačkih poslova. Na primjer, s uraganom Isabel, koji je zahvatio Sjedinjene Države u septembru 2003. godine, morali su se boriti vatrogasci koji su iznosili ljude iz poplavljenih zgrada i čistili ulice od polomljenih stabala. Tokom nedavnog hitna isključenja struja u svim glavnim oblastima naselja na sjeveroistoku Sjedinjenih Država i Kanade, dok su milioni stanovnika bili potpuno bez struje 36 sati, vatrogasci su izveli razne spasilačke akcije. Samo u samom Njujorku zabeleženo je 80 hiljada u jednoj noći hitne pozive. Među njima, vatrogasci su pustili više od 800 ljudi iz liftova zaustavljenih u neboderima.
Osim toga, zanimanje vatrogasca je relativno slabo plaćeno. Tako u Njujorku, koji je na listi najskupljih gradova za život na planeti, vatrogasac godišnje prima oko 33.000 dolara. Poređenja radi, prema američkom Ministarstvu trgovine, prosječan stanovnik Amerike 2000. godine dobio je oko 29.000 dolara.
Međutim, ne baš visoke plaće vatrogasaca u Sjedinjenim Državama uopće ne znače da je tako lako ući u službu. Kandidati za ulogu vatrogasaca, kao i mladići i djevojke, moraju imati najmanje 18 ili 21 godinu (u zavisnosti od državnih propisa) i savršen vid. Kandidat za vatrogasnu opremu mora biti u odličnoj fizičkoj formi i da nema zdravstvenih problema. Ali glavni i odlučujući kriterij su intelektualne sposobnosti budućeg zaposlenika. Mora da ima najmanje diplomu o završenom srednjem obrazovanju, sa dobrim ocenama iz fizike, matematike, informatike itd. Budući spasilac mora završiti obaveznu obuku za vatrogasnu službu. Kurs se zasniva na dva dijela - teoriji i praksi. Tokom studija teorije, discipline kao što su zdravstvenu zaštitu, osnove gradnje i arhitekture (pažljivo proučavaju ventilaciju, teme otpornosti na materijale itd.) itd. Na praktičnoj nastavi provjerava se izdržljivost u procesu procjene situacije, brzina donošenja ispravnih odluka i sl. Američki vatrogasci se redovno testiraju i polažu ispite.
Američka vatrogasna vozila imaju tendenciju da budu duža i šira od evropskih - jednostavno nema srednjovjekovnih uskih gradskih ulica u SAD-u. ne postoje zajednički standardi: svaka divizija naručuje automobil po svom ukusu
Oprema za kolica
uključuje nadzor požara, kontrolnu ploču i sistem za dovod zraka: dok su na platformi, vatrogasci ne mogu trošiti kisik iz vlastitih boca.
Cradle
za spašavanje ljudi i dostavljanje boraca do izvora požara. Računar automatski održava postolje u horizontalnom položaju sa bilo kojim pomakom nosača.
Grana za okretanje i podizanje
Dužina 9,4 metra sa platformom nosivosti 680 kg i hidrauličnom pumpom kapaciteta 7500 litara u minuti.
Hidraulički nosači
sprečite prevrtanje mašine sa podignutom granom. Računar vam ne dozvoljava da pomerite granu u opasan položaj.
Prijemna oprema
za vatrogasni hidrant. Vlastiti rezervoar automobila dizajniran je za 1100-1900 litara. Unutar rezervoara postoje perforirane pregrade za prigušivanje vibracija vode tokom kretanja.
Kabina za borbenu posadu
prima do 10 osoba. Unutrašnji prostor dizajniran da zadovolji standarde buke i vibracija, postoji kontrola klime.
vrata
imaju poseban dizajn bez izbočenih dijelova kako izvana tako i iznutra. Čak i kada se vrata ne mogu potpuno otvoriti, vatrogasac može slobodno izaći iz vozila, a da se ne uhvati u odjeći.
Nehrđajući čelik
nije jeftin, ali praktičan i izdržljiv. Pluća karoserije od nehrđajućeg čelika uštedite kilograme mase kako biste primili više vode.
Elektronika
i svu električnu opremu vozila, uključujući farove sa LED lampe, napajaju dva nezavisna energetska sistema.
Činjenica!
lift za vatrogasna vozila seagrave košta oko 1,1 milion dolara. Dužina vozila - 12 m, visina - 3.3 m. Motor Cummins ima kapacitet od 500 litara. With.
Technics. FDNY-park
vozilo za spasavanje
Divizione mašine FDNY Rescue nazvana radionica na točkovima. Oslobađajući žrtve iz ruševina, borci koriste hidraulične makaze, testere, opremu za penjanje.
kamion cisterna
Glavno vatrogasno vozilo FDNY nosi 500 galona (oko 1900 litara) vode, snažnu pumpu, opremu za crijeva i tim od deset ljudi do požara.
tehničkiHaz-Mat
Na požarima sa AHOV (hitne hemijski opasne supstance, takođe su opasnih materija) napušta tandem iz glavnog spasilačkog vozila i tehničke opreme sa specijalnim alatima.
mobilna bolnica
Medicinska jedinica mašina EMS MERV zamjenjuje nekoliko vozila hitne pomoći. U njemu ljekari mogu istovremeno pružiti pomoć više žrtvama.
Foto: Legion-media (x4), Peter Stehlik
Čuveni proizvođač vatrogasne opreme, koncern Rosenbauer, nastavlja da oduševljava dizajnom i mogućnostima svojih vatrogasnih vozila. Tako je nedavno američka podružnica kompanije predstavila najnovije serije standardni pozharki Avenger ("osvetnik").
Vatrogasac izgleda veoma agresivno, njegov iseckani dizajn sa drugim nedavnim razvojima koncerna. Osim svijetlog dizajna, Avenger se ističe i nekim rješenjima koja su neuobičajena za američka vatrogasna vozila.
Sjedala u kokpitu su pričvršćena za vodilice, kao u avionima, što vam omogućava da brzo promijenite njihov broj. Kabina je završena ne plastikom, već aluminijem s posebnim premazom - to bi trebalo produžiti vijek trajanja. No, vanjske ploče karoserije, naprotiv, izrađene su od plastike koja je ravnodušna prema rđi i svjetlosti.
Što se tiče jedinica, Avenger je opremljen sa Cummins motori snage od 380 do 450 KS Mjenjač - "automatski" Allison. Za bolju upravljivost, prednja osovina marke Hendrickson Steertek ima ugao rotacije točkova od čak 64 stepena.
Kao i druge slične mašine, Avenger je napravljen na modularnoj osnovi. U zavisnosti od zahteva kupca, može biti opremljen jednom od tri opcije karoserije, kao i različiti modeli pumpe sopstvene proizvodnje.
Većina američke flote vatrogasnih vozila sastoji se od modela koji su napravljeni po narudžbi od strane privatnih kompanija. Posebnost ovakvih mašina je u tome što su kreirane na bazi civilnih modela vozila modifikovanih za specifične državne potrebe. Među kompanijama specijalizovanim za proizvodnju vatrogasnih vozila posebno treba istaći Mack, GVC, Peterbilt.
Klasifikacija vatrogasnih vozila u Sjedinjenim Državama
Svi modeli vatrogasna vozila dijele se u 2 velike grupe:
1) Klasična. Njihova posebnost leži u činjenici da se radi o običnom kamionu koji je modificiran i preuređen za obavljanje vatrogasnih operacija. Većina proizvođača kamiona u Sjedinjenim Državama u svom arsenalu ima modele koji se naknadnom ugradnjom pretvaraju u tradicionalna vatrogasna vozila. Ovi modeli automobila uključuju Peterbult 330-370, kao i International 4000-7000. Takvi automobili imaju dizajn dvostruke kabine, a opremljeni su i izduženom šasijom.
2) Custom. Spadaju u kategoriju modela bez kapuljača. Ova vozila imaju kabinu nalik vagonu u koju se može smjestiti do 12 osoba u punoj uniformi. Šasiju sastavljaju sami proizvođači, a elementi kao što su mjenjač, motor, osovine naručuju se posebno od trećih dobavljača. Što se tiče postavljanja motora, njegova tradicionalna lokacija je ispred kabine. Iako američka flota uključuje modele koji imaju motor na zadnjem dijelu vozila.
Marka vatrogasnog vozila Ahrens-Fox
Ovaj proizvođač vatrogasnih vozila ušao je u povijest automobilske industrije kao najprodavaniji i uspješan brend. Prvi model pojavio se 1888. Početkom 20. stoljeća izašao je model Ahrens-Fox koji je imao motor unutrašnjim sagorevanjem, koji se nalazi u krajnjem dijelu zadnje osovine.
Kompanija je u posljednje vrijeme imala finansijskih problema i otkupila ju je poznata kompanija u ovoj industriji Mack. 2003. godine, Ahrens-Fox je ponovo ušao na tržište, ali je prava na njega otkupio HME.
Američka marka vatrogasnih vozila LaFrance
Uprkos francuskom nazivu, ova kompanija nema nikakve veze sa ovom državom. Naziv kompanije potiče od imena njenog osnivača. Preduzeće postoji na tržištu vatrogasnih vozila od kraja 19. veka. Početkom 20. veka predstavljen je model koji je imao merdevine do kolena, čija je visina prelazila 33 metra. U ovom trenutku, to je standard kvaliteta i pouzdanosti ne samo u Sjedinjenim Državama.
Međutim, svojim pionirskim radom, American LaFrance odaje počast tradicionalnoj industriji vatrogasnih vozila. To se očituje u činjenici da su na automobilima ove kompanije prvi lančani pogoni pojavio se tek 1935. godine i dizel motori postavljeni su tek 1966.
U drugoj polovini 20. veka kompanija proizvodi novi model vatrogasno vozilo, koji se zvao "700". Njegova posebnost leži u činjenici da je prošao kroz niz promjena koje su doprinijele njegovoj transformaciji u čuvenu verziju Century vatrogasnih vozila.
Proizvođač Emergency One
Posebnost ove kompanije je što je novajlija u ovoj branši. Prvi put je registrovan tek 1975. godine. U ovom trenutku, kompanija proizvodi više od 800 vozila godišnje, nalazeći se među prva tri u Sjedinjenim Državama u proizvodnji vatrogasnih vozila za različite namjene. Vatrogasne službe gotovo svih država imaju na raspolaganju vozila ovog proizvođača.
Emergency One se pozicionirao kao prodavac vatrogasne opreme pogodne za sve vrste poslova. Međutim, tokom svog postojanja, kompanija se specijalizirala za proizvodnju vatrogasnih vozila opremljenih šasijama, koji su bili montirani na američke džipove i terence. Kompanija je u većini slučajeva radila po narudžbi, isporučujući modele bez kapuljača.
Dakle, može se zaključiti da tržište vatrogasnih vozila u Sjedinjenim Državama predstavlja veliki broj proizvođača specijaliziranih za različite oblasti gašenja požara. Brojne kompanije proizvode modele koji su modifikacija tradicionalnih kamiona i SUV-ova, a neke kompanije isporučuju samo modele sastavljene u vlastitim radionicama na bazi američkih komponenti.
Članak poslao: FlowerPower
