U kojima se hemijska energija goriva gori u svojoj radnoj šupljini (komora za izgaranje) pretvori u mehanički rad. DVS razlikuju: Pistre E, u kojem se u cilindru proizvodi rad širenja proizvoda gasovitih sagorijevanja (percipiraju klip, koji se vraća kretanje naprijed u rotacijskom pokretu radilica) ili se koristi direktno u upravljanom strojem; plinska turbina, u kojoj se rad širenja proizvoda izgaznjenja opaža radnim noževima rotora; Reaktivni ES, u kojima se reaktivni pritisak pojavljuje tokom isteka proizvoda sa izgaranja iz mlaznice. Izraz "DVS" koristi se uglavnom za klipne motore.
Istorijska referenca
Ideja o stvaranju ekonomije prvo je predložila H. Guigen 1678; Kako gorivo treba koristiti barut. Prvi operativni plinski motor dizajnirao je E. Lenoar (1860). Belgijski izumitelj A. predložio je Bo de Rosh (1862) četvorotaktni ciklus rada DVS-a: usisavanje, kompresija, paljenje i širenje, ispuh. Njemački inženjeri E. Langen i N. A. Otto su stvorili efikasnije plinski motor; Otto je izgradio četverotaktni motor (1876). U usporedbi s trajektnim omotačem, takav je intenzitet bio jednostavniji i kompaktni, ekonomičan (efikasnost dostigla 22%), imalo je manju specifičnu masu, ali zahtijevala je bolje gorivo. 1880-ih. O. S. Kostovič u Rusiji izgradio je prvi benzinski karburetor klipni motor. 1897. R. Diesel je ponudio motor sa paljenjem goriva iz kompresije. 1898-99 u fabrici kompanije "Ludwig Nobel" (S.-Petersburg) napravio dizelRadi nafte Poboljšanje DVS-a dozvoljeno je da ga primijeni transportna vozila: Traktor (SAD, 1901), avion (O. i W. Wright, 1903), brod "Vandal" (Rusija, 1903), dizel lokomotiva (prema projektu Ya. M. Gakkel, Rusija, 1924).
Klasifikacija
Različiti dizajnerski oblici DVS-a određuje njihovu široku upotrebu u raznim oblastima tehnologije. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem mogu se klasificirati prema sljedećim kriterijima. : po dogovoru (stacionarni motori - male elektrane, autotractor, brod, dizel, zrakoplovstvo itd.); karakter radnih delova (motori sa kretanjem klipomova; Rotacijski klipni motori - Vankeel motori); lokacija cilindara (suprotno, red, zvezda, Motori u obliku slova V); način provođenja radnog ciklusa (četverotaktni, dvotaktni motori); po broju cilindra [iz 2 (na primjer, automobil "OKA") do 16 (npr. "Mercedes-Benz" S 600)]; Metoda zapaljivog smeše [benzinski motori Sa prisilnim paljenjem (motori za iskrinje, DSiz) i dizelski motori sa kompresijskim paljenjem]; metoda miješanja [Sa vanjskom formacijom smjese (izvan komore za izgaranje - Carburetor), uglavnom benzinski motori; Sa unutarnjim formacijom miješanja (u komori za izgaranje - ubrizgavanje), dizelski motori]; vrsta rashladnog sistema (S. motori tečno hlađenje, S. Motori hlađen zrak); raspored bregastog vratila (Motor s gornjim rasporedom bregastog vratila, sa donjim rasporedom bregastog vratila); Vrsta goriva (benzina, dizel, operativni motor plina); način punjenja cilindara (motori bez pojačanja - "atmosferski", nadgledani motori). U motorima bez nadogradnje unosa zraka ili zapaljive mješavine, tijekom lebdećim klipnim usisavanjem, u pritiskom motora (turbo-punjenja), unos zraka ili zapaljive smjese do radnog cilindra, nastaju pod pritiskom koji generira kompresor, u kako bi se dobila povećana snaga motora.
Radni tokovi
Pod djelovanjem pritiska plinovitih proizvoda izgaranja goriva, klip daje povratni pokret u cilindru koji se pretvori u rotacijsko kretanje radilice pomoću mehanizma za povezivanje radilice. Na jednom prelazim radilice, klip dvaput doseže krajnosti, gdje se mijenja smjer njegovih kretanja (Sl. 1).
Ove pozicije klipa su uobičajene mrtve točke, jer u ovom trenutku pričvršćeni na klip u ovom trenutku ne može izazvati rotacijski prijedlog radilice. Položaj klipa u cilindru, na kojem se udaljenost osi klipa od osi radilice dostiže maksimum, naziva se maksimalnom, naziva se gornja mrtva tačka (NMT). Donja mrtva tačka (NMT) naziva se položaj klipa u cilindru, na kojoj se udaljenost klipne ploče na osovini radilice dosegne minimum. Udaljenost između mrtvih točaka naziva se klipni trčanje. Svaki potez klipa odgovara rotaciji radilice od 180 °. Pomicanje klipa u cilindru uzrokuje promjenu jačine okolnog prostora. Zapremina unutrašnje šupljine cilindra na položaju klipa u VMT naziva se jačinom komore za izgaranje v c. Količina cilindra koji je formirao klip kad se kreće između mrtvih tačaka naziva se radnom jačinom cilindra v c. Zapremina prostora za poravnanje na položaju klipa u NMT-u naziva se ukupna količina cilindra V N \u003d V C + V c. Operativni volumen motora je proizvod radne jačine cilindra do broja cilindara. Stav potpuna volumena Cilindar protiv glasnoće komore za izgaranje V C naziva se stepenom kompresije E (za benzin DSiz 6.5-11; za dizel motore 16-23).
Kad se klip premjesti u cilindar, osim promjene glasnoće radne tekućine, njegov pritisak, temperatura, promjena topline, interna energija. Radni ciklus se naziva kombinacijom izvedenih uzastopnih procesa kako bi se toplina goriva pretvorila u mehaničku. Postizanje učestalosti radnih ciklusa osigurava se korištenjem posebnih mehanizama i sistema motora.
Operativni ciklus benzinskog četveroglog motora izvodi se za 4 potez klipa (takt) u cilindru, tj. Za 2 okreta radilice (Sl. 2).
Prvi takt - ulaz, u kojem sustav usisa i goriva osiguravaju stvaranje smjese goriva i zraka. Ovisno o dizajnu, smjesa se formira u usisnom razvodniku (središnja i distribuirana ubrizgavanje motora benzina) ili direktno u komori za izgaranje (direktno ubrizgavanje benzinskih motora, ubrizgavanja dizelski motori). Kad se klip premješta iz NMT-a na NMT u cilindru (zbog povećanja zapremine), postoji vakuum, pod djelovanjem kojim se kroz ulaznu ventil (benolična para) napravi za zapaljivu smjesu (benzinske pare). Pritisak ulaznog ventila U motorima bez poticanja, može biti blizu atmosfere, a u nadzornim motorima iznad njega (0,13-0,45 MPa). U cilindru, zapaljiva smjesa se miješa sa ispušnim plinovima koji ostaju iz prethodnog radnog ciklusa i formira radnu smjesu. Drugi takt je kompresija na kojoj se unos i ispušni ventil zatvori plinskim vratilom, a mješavina zraka goriva je komprimirana u cilindrima motora. Klip se pomiče (od NMT-a do VTC). Jer Jačina cilindra se smanjuje, tada se proizvodna smjesa komprimira na tlak od 0,8-2 MPa, temperatura smjese je 500-700 K. Na kraju kompresijskog takta, radna mješavina treperi električnu iskre i brzo kombinira (za 0.001- 0.002 s). U ovom slučaju postoji velika količina topline, temperatura doseže 2000-2600 k, a plinovi, širenje, stvaraju snažan pritisak (3,5-6,5 MPa) na klip, pomičući ga. Treći takt je radni udar, koji je popraćen paljenjem spore za gorivo. Sila tlaka gasa pomiče klip. Kretanje klipa kroz mehanizam povezivanja radilica pretvara se u rotacijski prijedlog radilice, koji se zatim koristi za pomicanje automobila. Dakle, tokom radnog udara nalazi se transformacija toplinske energije u mehanički rad. Četvrti takt - izdanje u kojem se klip kreće prema gore i gura prema van, kroz otvor ispušnog ventila mehanizma za distribuciju plina, koji je potrošio gasove od cilindara u ispušni sustav, gdje su čišćeni, hlađenje i smanjeni buka. Dalje, plinovi dolaze u atmosferu. Proces otpuštanja može se podijeliti na prevenciju (pritisak u cilindru značajno je veći nego u ispušnom ventilu, stopa isteka izduvnih gasova na temperaturama od 800-1200 K iznosi 500-600 m / s) i glavna izlaza (Brzina na kraju puštanja 60-160 m / s). Otpuštanje izduvnih gasova prati se zvučnim efektom, za apsorpciju kojih se instaliraju prigušivači. Za radni ciklus motora korisni rad Izveden samo tokom radnog udara, a preostala tri takta su pomoćna. Za jednoliku rotaciju radilice na svom kraju je instaliran zamašnjak sa značajnom masom. Flywheel prima energiju na radnom toku i dijelu toga daje Komisiji pomoćnih satova.
Radni ciklus dvotaktnog motora vrši se u dva udarca klipa ili po prometu radilice. Kompresija, procesi izgaranja i proširenja gotovo su slični odgovarajućim četvornim procesima motora. Snaga dvotaktnog motora s istim veličinama cilindra i rotacijske brzine osovine teoretski su 2 puta više od četverog moždanog broja radnog ciklusa. Međutim, gubitak dijela radne jačine praktično dovodi do povećanja vlasti za samo 1,5-1,7 puta. Prednosti dvotakmbenih motora trebaju uključivati \u200b\u200bi veću uniformnost obrtnog momenta, jer se puni ciklus vrši na svakom prometu radilice. Značajan nedostatak dvotaktnog procesa u odnosu na četverotaktni je malo vrijeme dodijeljeno procesu razmjene plina. KPD DVS koristeći benzin, 0,25-0,3.
Radni ciklus motora za sagorijevanje plina sličan je benzin DS. Gas prolazi faza: Isparavanje, pročišćavanje, paod pritisci, hranjenje u određenim količinama u motor, miješanje zrakom i paljenjem pokretanjem radne smjese.
Konstruktivne karakteristike
DVS - Teško tehnički agregatkoji sadrže niz sistema i mehanizama. U con. 20 V. U osnovi, tranzicija iz carburetor sistemi DVS snaga u injekciju, dok se ujednačivost distribucije i tačnost doziranja goriva u cilindarima povećava i mogućnost (ovisno o režimu) se pojavljuje fleksibilnije kontrolirajući ugradnju goriva i zračne mješavine koji ulaze u cilindre motora . To vam omogućava da povećate snagu i efikasnost motora.
Motor za sagorijevanje klipa uključuje kućište, dva mehanizma (distribucija ručice i distribuciju plina i brojne sustave (unos, gorivo, paljenje, mazivo, hlađenje, sistem diplomiranja i kontrole). Kućište DVS-a tvori fiksni (blok cilindra, kućica za kućište cilindra) i pokretne čvorove i dijelove koji se kombinuju u grupe: klip (klip, prstenje za prste, kompresiju i mijenjanje ulja), spajanje, klip, radilica, radilica. Sustav opskrbe Priprema zapaljivu mješavinu goriva i zraka u proporciji koja odgovara režimu rada i u iznosu ovisno o snazi \u200b\u200bmotora. Sistem paljenja DSIZ je dizajniran da zapali pjenući smjesu pomoću svijeće paljenja u strogo definiranim točkama u svakom cilindru, ovisno o načinu rada motora. Početni sistem (starter) koristi se za unapređenje DVS osovine kako bi se pouzdano zapalilo gorivo. Vazdušni sistem elektroenergetskih sistema Pruža pročišćavanje zraka i smanjenje ulaznog buke s minimalnim hidrauličkim gubicima. Prilikom napisanog, jedan ili dva kompresora uključeni su u njega i ako je potrebno, hladnjak zraka. Sistem za oslobađanje pruža izlaz izduvnih gasova. Vrijeme Pruža pravovremeni unos smjese svježeg punjenja na cilindre i izduvne gasove. Sistem maziva služi za smanjenje gubitaka od trenja i smanjenje habanja pokretnih elemenata, a ponekad i hlađenje klipova. Rashladni sistem Podržava potreban termički način rada motora; Sama tekućina ili zrak. Sistem kontrole Namijenjen je koordiniranju rada svih elemenata DVS-a kako bi se osiguralo njegove visoke performanse, potrebna je mala potrošnja goriva indikatori zaštite okoliša (toksičnost i buka) u svim načinima rada pod različitim radnim uslovima sa datom pouzdanošću.
Glavne prednosti motora ispred drugih motora su neovisnost od trajnih izvora mehaničke energije, male dimenzije i težine, što uzrokuje njihovu široku primjenu na automobilima, poljoprivrednim strojevima, lokomotivama, plovilama, samohodnim vojna oprema I tako dalje. Instalacije sa DVS-u, u pravilu imaju veliku autonomiju, jednostavno se mogu instalirati u blizini ili na samom objektu potrošnje energije, na primjer, na mobilnim elektranama, zrakoplovima itd. pozitivne kvalitete DVS - mogućnost brzog početka u normalnim uvjetima. Motori koji rade sa niske temperatureIsporučuje se sa posebnim uređajima za olakšavanje i ubrzanje.
Nedostaci DVS-a su: ograničena u poređenju, na primjer, sa steam Turbine zbirna snaga; Visoka buka; relativno velika frekvencija rotacije radilice za početak i nemogućnost direktno povezivanja s vodećim točkovima potrošača; toksičnost izduvni gasovi. Osnovni konstruktivna karakteristika Motor je uzvratni klipni pokret koji ograničava brzinu rotacije je uzrok neuravnotežene inercije i trenutaka od njih.
Poboljšanje motora usmjereno je na povećanje snage, efikasnosti, smanjenja mase i dimenzija, poštivanje zahtjeva za okoliš (smanjenje toksičnosti i buke), osiguravajući pouzdanost u prihvatljivoj vrijednosti za novac. Očito, FROS nije dovoljno ekonomičan i u stvari ima nisku efikasnost. Uprkos svim tehnološkim trikovima i "pametnim" elektronikom, efikasnost modernih benzinskih motora cca. trideset%. Najekonomičniji dizelski motori imaju 50% efikasnosti, i.e. čak polovina goriva baca se u obrazac Štetne tvari u atmosferi. ali nedavna dešavanja Pokažite da se motor sa unutrašnjim sagorijevanjem može učiniti istinski efikasnim. U Ecomotorskom Internationalu Reciklira se dizajn motora koji je zadržao klipove, spojne šipke, radilice i zamašnjak, međutim, novi motor 15-20% efikasnije, osim mnogo lakših i jeftinije u proizvodnji. U ovom slučaju, motor može raditi u nekoliko vrsta goriva, uključujući benzin, dizel i etanol. Pokazalo se zbog suprotnog dizajna motora, u kojem komora za izgaranje tvori dva klipa koja se kreću jedna prema drugom. U ovom se slučaju dvotaktni motor sastoji od dva modula 4 klipa u svakom povezanom posebnim spojnim spojem sa elektronički kontrola. Motor u potpunosti kontrolira elektroniku, tako da je bilo moguće postići visoku efikasnost i minimalnu potrošnju goriva.
Motor je opremljen kontroliranim elektronikom turbopunjačem, koji koristi energiju izduvnih gasova i proizvodi električnu energiju. Općenito, motor ima jednostavan dizajn, u kojem 50% manje detalja nego u uobičajenom motoru. On nema blok glave cilindra, izrađen je od običnih materijala. Motor je vrlo lagan: po 1 kg kilograma, daje snagu više od 1 litre. sa. (Više od 0.735 kW). Eksperimentalni ecomotor EM100 motor veličine 57,9 x 104,9 x 47 cm teži 134 kg i proizvodi snagu od 325 litara. sa. (oko 239 kW) sa 3500 revolucija u minuti (na dizelskom stanovništvu), promjer cilindara je 100 mm. Potrošnja goriva na vozilo od pet sjedala sa ekomotornim motorom planirana je izuzetno niska - na nivou 3-4 litre na 100 km.
Gral Engine tehnologije Razvijen jedinstveno dvotaktni motor sa visoke karakteristike. Dakle, prilikom konzumiranja 3-4 litara na 100 km, motor proizvodi energiju 200 litara. sa. (Ok 147 kW). Motor sa kapacitetom od 100 litara. sa. Težite manje od 20 kg, a kapaciteta 5 litara. sa. - Ukupno 11 kg. Istovremeno, DVS"Grail motor" Odgovara najpričiju ekološki standardi. Sam motor sastoji se od jednostavnih detalja, uglavnom izrađenih metodom livenja (Sl. 3). Takve karakteristike povezane su sa šemom rada "Grail Engine". Tokom kretanja klipa, negativni pritisak zraka kreira se na dnu, a zrak prodire u komoru za izgaranje kroz poseban karbonistički ventil. Na određenoj tački kretanja klipa, gorivo se počinje hraniti, a zatim u gornjem mrtvu točku s tri uobičajene električne komponente, smeša goriva i zraka se zapali, ventil u klipu je zatvoren. Klip se spušta, cilindar je ispunjen izduvnim gasovima. Po stiču do donje mrtve tačke, klip ponovo pokreće kretanje prema gore, protok zraka poduhvata komoru za izgaranje, guranjem izduvnih gasova, radni ciklus se ponavlja.
Kompaktan i moćan "grail motor" savršen za hibridni automobiliAko benzinski motor proizvodi električnu energiju, a elektromotori okreću kotače. U takvoj mašini Grail motor će raditi u optimalnom režimu bez oštrih skokova snage, što će značajno povećati svoju izdržljivost, smanjiti buku i potrošnju goriva. U ovom slučaju modularni dizajn omogućava vam pričvršćivanje dva i više jednocilindričnog "grail motora" na cjelokupni radilica, što omogućava stvaranje motora za red različite snage.
U motoru koriste se i obična motorna goriva i alternativa. Perspektivno se koristi u vozilu vodonika, koji ima veliku toplinu izgaranja, a u ispušnim plinovima nema CO i CO 2. Međutim, postoje problemi visokih troškova njegove primitka i skladištenja na brodu. Razvijaju se varijante kombiniranih (hibridnih) energetskih instalacija vozila, koje zajedno rade u kombinacijama i elektromotorima.
Malo ljudi zna da je motor unutarnjeg sagorijevanja izmislio prije 5 vijeka, legendarnog inženjera i dizajner Leonarda da Vinci. Ali, nakon prvog crteža, trebalo je još 300 godina, tako da su stvoreni prvi prototipi koji bi mogli u potpunosti raditi.
Vrste motora
Prvi puni prototip motora sa unutrašnjim sagorijevanjem izgrađen je u udaljenoj 1806, koji su pripadali braći NiePiece. Nakon toga, važna povijesna činjenica bila je kratka mirna.
Ali, krajem 19. veka, tri legendarna Nimasa postavila je početak automobilske industrije - Nicholas Otto, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach. Nakon toga, motori sa unutrašnjim sagorijevanjem dobili su mnoge izmjene i opcije koje se danas koriste.
Razmislite koje vrste tipova auto DVS, kao i ukazuju na vrste motora:
- Parni motor
- Plinski motor
- Sistem ubrizgavanja rasplinjača
- Injektor
- Dizelski motori
- Plinski motor
- Električni motori
- Rotacijski klip DVS
Parni motor
Treba razmotriti prvi predstavnik pune motora za sagorevanje parna mašinakoji je instaliran na svim vozilima 19. veka, do izuma preostale vrste motora.
U to vrijeme, lokomotive, automobili, pa čak i primitivni parni motori s tri kotača opremljeni su paromnim motorima. samohodne mašine (podseća na motociklima). Izum ove klase osvojio je cijeli svijet, ali do kraja 19 - početak 20. stoljeća postao je neefikasan, jer vozila za par ne mogu razviti prilično veću brzinu.
Plinski motor
Benzinski motor je stočna jedinica koja je benzin. Gorivo se poslužuje iz spremnika za gorivo pomoću pumpe (mehanički ili električni) na sustavu ubrizgavanja. Dakle, razmislite koje su vrste benzinskih motora:
- Sa karburalom.
- Vrsta injektora.
Moderni svijet se navikne na taj većina automobila ima elektronski sistem Ubrizgavanje goriva (injektor).
Sistem ubrizgavanja rasplinjača
Carburetor je vrsta uređaja za ubrizgavanje goriva u usisnom razvodniku sa daljom distribucijom preko cilindara. Prvi primitivni karburetor razvijen je u Njemačkoj krajem 19. vijeka i ima gotovo 100 godina razvoja.
Karburatori su - jednokrevetne, dvo-, četiri i šest grafikona. Pored toga, postoji prilično puno prototipa.
Princip rada karburatora je sasvim jednostavan: Benzonasos daje gorivo u plovsku komoru, gdje benzin prolazi kroz mlaznicu (količina upravljačkog programa za ubrizgavanje goriva prilagođava se upravljačkom papučicu) i isporučuje se na usisnog papučicu), a isporučuje se na usisnog razvodnika . Nedostatak karburetora je bio da je osjetljiv na prilagodbe, a također se ne u skladu sa međunarodnim standardima zaštite okoliša.
Injektor
Motor za ubrizgavanje je vrsta uređaja za ubrizgavanje goriva u cilindar motora. Ubrizgavanje ubrizgavanja Danas je mono i podijeljen sa ovim sistemom sve se više poboljšava za smanjenje emisije CO2 u atmosferu. Za ubrizgavanje se koriste mlaznice koje su se ranije koristile na dizelskim motorima.
Uz tranziciju u ovaj sistem, vozila su počela davati elektroničke jedinice za kontrolu motora da bi podesile sastav zraka mešavina goriva, kao i signaliziranje grešaka unutar sistema.
Dizelski motori
Dizelski motor je vrsta motora koji troši kao gorivo dizel gorivo. Glavni sustavi i elementi motora identični su benzinskom bratu, razlika se sastoji u sustavu ubrizgavanja i paljenju smjese. U dizelski motor Nema svijeća za paljenje, jer paljenje smjese iz iskra nije neophodna.
U motorima ovog tipa instalirane su sjajne svijeće koje se ugrijaju zrak u komori za izgaranje, što premaši temperaturu paljenja. Nakon toga, raspršeno gorivo isporučuje se kroz mlaznice, koje spaljuju, što stvara dovoljno pritiska za vožnju u pokretu klipa, koji se vrti radilica.
Turbodizel se smatra jednom od podvrsta dizelskih motora. Na ovom motoru je instalirao turbinu koja ima pogled na puž. Uz pomoć turbine u motoru, više količine komprimirani zrakŠto daje više efekta detonacije, zbog kojeg motor može biti brži brže.
Plinski motor
GAS-ovi motori danas u autoinadustriji u čist obrazac gotovo da se ne koristi jer Česti kvarovi Motori su izazvali potpuno napuštanje od njih. Umjesto toga, plinske instalacije često se mogu naći na petrol automobiliTo značajno štedi potrošnju novca za gorivo.
Plin iz cilindra se isporučuje u mjenjač, \u200b\u200bkoji distribuira gorivo preko cilindara, a zatim gorivo direktno u komore za sagorijevanje. Nakon toga, uz pomoć svjećice, plin je zapaljiv. Jedini nedostatak upotrebe instalacija plina Vjeruje se da motor gubi 20% svog potencijalnog resursa.
Električni motori
Nicolas Tesla prvi put ponudio je za upotrebu električne energije za automobile. Električni motori nisu uobičajeni, jer je baterija dovoljna samo na 200 km, a punjenja punjenja koja mogu pružiti uslugu punjenja automobila - praktički br.
Poznata svjetska kompanija, proizvođač električni automobili Tesla i dalje poboljšava električne motore, a svake godine potrošačima novih predmeta daje veću rezervu tečaja bez punjenja.
Hibridi
Vjerovatno najpoželjiji motori danas. Ovo je mješavina benzinskog motora za sagorijevanje i električnog motora. Postoji nekoliko opcija za rad ovog motora.
- Motor može raditi na alternativnoj ishrani. Prvo, kretanje se vrši na benzinu dok generator ne naplati bateriju, a zatim vozač može prebaciti na napajanje.
- Motor i elektromotorni radovi istovremeno, koji pomaže uštedjeti potrošnju goriva na jedan, a takođe udaljenost sa drugim vrstama DVS.
Rotacijski klip DVS
Jedinica za napajanje rotora u automobilskoj industriji nije pronašla široku, iako možete upoznati modele automobila koji koriste takvu vrstu motora. Predložio stvaranje takvog motora - dizajnera Vankela.
Pokret se vrši na štetu rotacije trodijelnog rotora, što omogućava bilo koji 4-hodni ciklus dizela, string ili oto bez upotrebe posebnog mehanizma za distribuciju plina. Ovaj motor Aktivno se koristi u 80-ima od 20 kašika.
Vodonik motor
Znanjeni način modernog svijeta smatra se vodonik motorom. Ugradnja vrste vodonika ugrađena je u automobil. Razlika sa benzinskim motorima je da se opskrbljuje gorivo. Ako se benzin gorivo poslužuje na povratku klipa u VTM-u, a zatim hidrogena jedinica u trenutku kada se klip vrati u NTM.
U budućnosti se planira stvoriti vodonik motor zatvorenog tipa, kada neće biti potrebni izduvni plinovi, kao i 500 KM, motorist će moći postići automobil.
Vrijedno je razumjeti da će automobili sa takvim motorom koštati vrlo ne jeftine dok potpuno ne pomjeraju benzinski brat.
Izlaz
Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem imaju dovoljno velik broj vrsta i vrsta za svaki ukus. Dakle, najpopularnije, u svjetskoj statistici, smatraju benzinom, dizelom i hibridu power Agregati. Ali, sve se kreće na činjenicu da se osoba želi odmaknuti od upotrebe benzina i njegovih analoga i u potpunosti idu na električaru.
Većina automobila čini da pomiče klipni motor za sagorijevanje (skraćeni MKS) mehanizmom za povezivanje radilica. Ovaj dizajn je primio masovnu distribuciju zbog niske troškove i tehnološke proizvodnje, relativno male dimenzije i utega.
Prema vrsti korištenog goriva, KHC se može podijeliti u benzin i dizel. Moram reći da benzinski motori savršeno rade. Ova divizija direktno utječe na dizajn motora.
Kako se uređuje motor sa unutrašnjim izgaranjem klipa
Osnova njegovog dizajna je blok cilindara. Ovo je kućište, bačena od livenog gvožđa, aluminija ili ponekad magnezijuma legura. Većina mehanizama i detalji drugih sistema motora pričvršćeni su na blok cilindra ili se nalaze unutar njega.
Još jedna glavna stavka motora mu je glava. U gornjem je dijelu bloka cilindra. Glava sadrži i dijelove motornih sistema.
Dolje do bočne palete cilindra. Ako ovaj artikal opaža opterećenje kada motor radi, često se naziva paleta na radilicu ili radilicu.
Svi sistemi motora
- mehanizam radilice;
- mehanizam distribucije plina;
- sustav opskrbe;
- sustav hlađenja;
- sistem podmazivanja;
- sistem paljenja;
- sustav upravljanja motorom.
Mehanizam radilice Sastoji se od klipa, uspijeva cilindra, povezivanja šipke i radilice.
Mehanizam radilice:
1. Ekrander nafte-uljnog prstena. 2. Prsten klipovo ulje. 3. Kompresija prstena, treće. 4. Kompresija prstena, drugo. 5. Kompresija prstena, vrh. 6. Klip. 7. Zaustavite zvona. 8. Klip za prste. 9. Shuun rukav. 10. Shatun. 11. Poklopni štap. 12. Obloga donje glave šipke. 13. Vijak pokriva povezivanje šipke, kratka. 14. Vijak pokriva povezujući štap, dugačak. 15. Voditelj zupčanika. 16. Pločica uljanog kanala povezivačke šipke grlića materice. 17. Liner ležaja radilice, vrh. 18. Crown nazubljen. 19. Vijci. 20. Flywheel. 21. igle. 22. Vijci. 23. Reflektor ulja, straga. 24. CrankShaft stražnji poklopac ležaja. 25. igle. 26. Seafling tvrdoglavi ležaj. 27. Obloga radilice, dno. 28. Napredni radilica. 29. vijak. 30. Poklopac ležaja radilice. 31. Spojni vijak. 32. Vijak za montažu vijaka. 33. Račaka vratila. 34. Napredno, front. 35. Naftna industrija, front. 36. Dvorac oraha. 37. remenica. 38. Vijci.
PISTON se nalazi unutar cilindra. Uz pomoć klipnog prsta, priključen je na spojnicu, donja glava u kojoj je pričvršćen na radijsku poštu. Rukav cilindar je rupa u bloku, ili rukavu od livenog gvožđa umetnuta u blok.
Na rukavu cilindra sa blokom
Vozila za cilindar odozgo je zatvorena po glavi. Radilica je također pričvršćen na blok po donjem dijelu. Mehanizam se pretvara ravni promet Klip u rotacijskom kretanju radilice. Sam rotacija, koja, u konačnici, vrši kotače automobila.
Mehanizam distribucije plina Odgovoran je za isporuku mješavine pare goriva i zraka u prostor iznad klipa i uklanjanje proizvoda sa izgaranjem kroz otvaranje ventila koji su strogo u određenom trenutku.
Sustav elektroenergetskog sustava primarno odgovara za pripremu zapaljive mješavine željenog sastava. Sistemski uređaji spremaju gorivo, očistite ga, pomiješane sa zrakom kako biste pripremili mješavinu željenog kompozicije i količine. Sistem je odgovoran i za uklanjanje proizvoda za izgaranje goriva iz motora.
Kad se motor radi, termička energija se formira u iznosu veću od motora može se pretvoriti u mehaničku energiju. Nažalost, takozvani toplotni koeficijent efikasnosti, čak i najbolji uzorci moderni motori ne prelazi 40%. Stoga postoji veliki broj "ekstra" topline za rasipanje u okolini. Ovo je ono što je angažovano, zatrebljava toplinu i održava stabilnu radnu temperaturu motora.
Sistem podmazivanja. To je upravo slučaj: "Nećete se uklopiti, nećete ići." U unutrašnjem sagorijevanju motorima veliki broj čeka za trenje i takozvani klizni ležajevi: Postoji rupa, osovina se okreće u njemu. Neće biti maziva, od trenja i pregrijavanja čvora neće uspjeti.
Sistem paljenja Dizajniran je za vatru, strogo u određenom trenutku, mješavina goriva i zraka u prostoru iznad klipa. Ne postoji takav sistem. Tamo je gorivo samo prijedlog pod određenim uvjetima.
Video:
Sustav upravljanja motorom uz pomoć elektronički blok Uprava (ECU) upravlja sistemima motora i koordinira njihov rad. Prije svega, priprema je mješavine željenog sastava i pravovremeno ga zapali u cilindrima motora.
Na našim putevima najčešće možete upoznati automobile koji konzumiraju benzin i dizelsko gorivo. Vrijeme elektrokara još nije dolazilo. Stoga smatramo princip rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (DVS). Karakteristična značajka To je transformacija energije eksplozije u mehaničku energiju.
Kada radim sa benzinskim elektranama, ukida se nekoliko metoda formiranja smjese za gorivo. U jednom slučaju to se događa u karburetoru, a onda se sve opslužuje u cilindrima motora. U drugom slučaju, benzin kroz posebne mlaznice (ubrizgavanje) se ubrizgava direktno u komoru za sakupljanje ili komoru za izgaranje.
Da biste u potpunosti razumili rad motora, potrebno je znati da postoji nekoliko vrsta modernih motora koji su dokazali svoju efikasnost u radu:
- benzinski motori;
- motori koji konzumiraju dizelsko gorivo;
- plinske instalacije;
- difrakcijski uređaji za plin;
- rotary opcije.
Princip rada DVS-a ovih vrsta je gotovo isti.
Leđa DVS.
Svaki ima gorivo koje puše u komoru za izgaranje širi i gura klip montiran na radilicu. Zatim se ova rotacija kroz dodatne mehanizme i čvorovi prenose na kotače vozila.
Kao primjer razmotrit ćemo benzinski četverotaktni motor, jer je upravo najčešća opcija elektrana U mašinama na našim putevima.
Pa ti:
- ulaz otvara i puni komoru za sagorevanje pripremljenom smjesom za gorivo
- brtvljenje kamere i smanjiti njegovu jačinu u kompresijskom taktu
- smjesa eksplodira i gura klip koji prima mehaničkom energetskom pulsu
- sagorijevanje kamere oslobađa se od opekotina
U svakoj od ovih faza rada motora je položeno nekoliko simultanih procesa. U prvom slučaju, klip je na samom dnu svog položaja, dok su svi ventili otvoreni, uprimašno gorivo. Sljedeći korak započinje kompletnim zatvaranjem svih rupa i pomaknite klip na maksimalni gornji položaj. U ovom slučaju sve je komprimirano.
Nakon što je dostigao ekstremni gornji položaj klipa, napon dolazi na svijeću i stvara iskru, paljenje smjese za eksploziju. Snaga ove eksplozije gurne se klipni klip, a u ovom trenutku otvoreni otvori otvoreni i kamera se obriše od ostataka plina. Tada se sve ponovi.
Radni karburetor
Formiranje smjese goriva u strojevima prve polovine prošlog stoljeća dogodilo se korištenjem karburatora. Da biste shvatili kako funkcionira motor sa unutrašnjim sagorevanjem, morate znati da su izgrađeni inženjeri automobila sistem goriva Tako da je komora za izgaranje isporučena u komoru za izgaranje.
Carburetor uređaj
Njena formacija bila je angažovana u karburalu. U pravim odnosima miješao je benzin i zrak i poslao sve u cilindre. Takva relativna jednostavnost dizajna sustava omogućila mu je dugo vremena da ostane neizostavan dio benzinski agregati. Ali kasnije, njegovi nedostaci počeli su prevladati nad prednostima, a ne osigurati usporedbe zahtjeva za automobile uopšte.
Nedostaci teretanih sistema:
- ne postoji mogućnost pružanja ekonomskih načina u nagle promjene načina vožnje;
- višak granica štetnih tvari u izduvnim gasovima;
- snaga niskog automobila zbog neusklađenosti sa pripremljenom smjesom vozila.
Nadoknadite te nedostatke isprobali direktan benzin kroz brizgaljke.
Rad motora za ubrizgavanje
Princip rada motor za ubrizgavanje lezi u direktno ubrizgavanje Benzin u usisnom razvodniku ili komori za izgaranje. Vizualno je sve slično poslu dizel instalacijaKada se hrana izvrši dozira i samo u cilindru. Jedina razlika je da jedinice za ubrizgavanje imaju svijeće za paljenje.
Dizajn ubrizgavanja
Faze benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem ne razlikuju se od opcije karburatora. Razlika je samo na mjestu formiranja smjese.
Zbog ovog dizajna, dizajni se osiguravaju prednostima takvih motora:
- povećati snagu do 10% sa sličnim specifikacije sa karburalom;
- primjetna ušteda benzina;
- poboljšanje karakteristika emisija zaštite okoliša.
Ali sa takvim prednostima postoje nedostaci. Glavno održavanje, održavanje, održavanje i konfiguracija. Za razliku od rasplinjača koji mogu samostalno rastaviti, prikupiti i prilagoditi, brizgalice zahtijevaju posebnu skupu opremu i veliki broj različitih senzora u automobilu.
Metode ubrizgavanja goriva
Tokom evolucije opskrbe gorivom motoru održano je stalna konvergencija ovog procesa sa komorom za izgaranje. U najmodernijem ledu dogodilo se fuzija opskrbe benzinom i mjesto izgaranja. Sada se mješavina više ne formira u rasplinjaču ili usisnim razvodnicima, ali se direktno ubrizgava u komoru. Razmotrite sve varijante uređaja za ubrizgavanje.
Opcija ubrizgavanja u jednoj tački
Najjednostavnija dizajnerska verzija izgleda kao ubrizgavanje goriva kroz jednu mlaznicu u usisnom razvodniku. Razlika s karburetorom je da potonji isporučuje gotovu smjesu. U verziji za ubrizgavanje prolazi gorivo kroz mlaznicu. Prednost je pribavljanje uštede na troškovima.
Monotinski feed goriva
Ova metoda također čini smjesu izvan kamere, ali su senzori uključeni, koji hrane u svakom cilindru pružaju direktno u svakom cilindru kroz usisni razvodnik. Ovo je ekonomičnija upotreba goriva.
Ravno ubrizgavanje u komoru
Ova opcija je i dalje najefikasnija koristi mogućnosti ubrizgavanja. Gorivo se direktno raspršuje u komori. Zbog toga se smanjuje nivo štetnog ispuha, a automobil, osim za veće uštede benzina povećane snage.
Povećana pouzdanost sistema smanjuje negativan faktor usluga. Ali takvi uređaji trebaju visokokvalitetno gorivo.
Jednostavno jednostavno, uprkos mnogim detaljima, od kojih se sastoji. Razmislite o tome detaljnije.
Opći uređaj DVS-a
Svaki od motora ima cilindar i klip. U prvom, transformaciju toplotne energije u mehaničku, koja može uzrokovati kretanje automobila. Za samo jednu minutu ovaj se proces ponavlja nekoliko stotina puta, zbog kojeg radi radilice, koji izlazi iz motora, okreće se neprekidno.
Motor mašine sastoji se od nekoliko sistema sistema i mehanizama koji energije transformišu u mehanički rad.
Njegova baza su:
distribucija plina;
mehanizam radilice.
Pored toga, zapošljava sledeće sisteme:
paljenje;
hlađenje;
Mehanizam radilice
Zahvaljujući Njemu, povrat kretanja radilice pretvara se u rotaciju. Potonje se prenosi na sve sisteme lakšim od cikličkog, posebno jer je krajnja veza prijenosa točkovi. I rade rotacijom.
Ako automobil nije bio točak voziloOvaj mehanizam za kretanje možda nije potrebno. Međutim, u slučaju mašine, radovi koji povezuje radije u potpunosti je opravdan.
Mehanizam distribucije plina
Zahvaljujući TRM-u, radna mješavina ili zrak ulazi u cilindre (ovisno o karakteristikama formiranja smjese u motoru), tada se uklanjaju ispušni plinovi i proizvodi za izgaranje.
Istovremeno, razmjena gasova javlja se u određenom vremenu u određenom iznosu organiziranjem sa satom i jamčiti visokokvalitetnu radnu smjesu, kao i dobijanje najvećeg učinka iz topline.
Sustav opskrbe
Smjesa zraka sa gorivom gori u cilindrima. Sustav koji se razmatra uređuje njihov podnesak u strogom iznosu i proporciji. Postoji spoljna i unutrašnja formacija smeše. U prvom slučaju, zrak i gorivo miješaju se izvan cilindra, a u drugom - unutar njega.
Sistem napajanja sa vanjskim formiranjem smjese ima poseban uređaj nazvan karburetor. U njemu se gorivo raspršuje u zrak, a zatim ulazi u cilindre.
Automobil s unutarnjim sustavom miješanja naziva se ubrizgavanje i dizel. Ispunjeni su zračnim cilindrima u kojima se gorivo ubrizgava kroz posebne mehanizme.
Sistem paljenja
Evo prisilnog paljenja radne smjese u motoru. Dizelski agregati Nije potrebno, jer imaju proces kroz visoki zrak, koji zapravo postaje vruć.
U osnovi, motori koriste prskanje električnog pražnjenja. Međutim, pored toga se mogu koristiti skladišne \u200b\u200bcijevi koje se pokreću radnu mješavinu sa paljenjem.
Može pristupiti drugim načinima. Ali danas je najpraktičnija i dalje ostaje električni kvadratni sustav.
Počnite
Ovaj sustav dostiže rotaciju motornog radilice pri pokretanju. Ovo je potrebno za pokretanje funkcioniranja pojedinih mehanizama i samog motora u cjelini.
Za početak se koristi uglavnom starter. Zahvaljujući mu, proces se lako izvodi, pouzdan i brzo. Ali verzija pneumatske jedinice je moguće, koja djeluje na rezervama u prijemniku ili kompresoru sa električnim pogonom.
Najjednostavniji sistem je ručica sa satom, putem kojeg se radi radilice na motoru i započinju svi mehanizmi i sustavi. Nedavno su je svi vozači odveli s njima. Međutim, u ovom slučaju ne može biti pogodnost u ovom slučaju. Stoga, danas svi koštaju bez njega.
Hlađenje
Zadatak ovog sistema uključuje održavanje određene temperature radne jedinice. Činjenica je da se izgaranje u cilindarima smjese događa s puštanjem topline. Čvorovi i dijelovi motora se zagrijavaju, a oni trebaju biti stalno hlađenje za rad u normalnom režimu.
Najčešći je tečni i vazdušni sistem.
Da bi se motor stalno hladio, potreban je izmjenjivač topline. U motorima motora sa tekućinom verzije, njegova uloga izvodi radijator koji se sastoji od raznih cevi za svoje kretanje i zidove toplote. Uklanjanje se povećava još više kroz ventilator koji je postavljen pored radijatora.
U uređajima za hlađenje zraka koriste se površine najgrijanih elemenata, zbog čega se područje razmjene topline značajno povećava.
Ovaj rashladni sistem je nisko efikasan, i samim tim moderni automobili Rijetko se instalira. Uglavnom se koristi na motociklima i na malim DVS-om, za koji naporan rad nije potreban.
Sistem podmazivanja
Podmazivanje dijelova potrebno je za smanjenje mehaničkih gubitaka energije koji se javljaju u mehanizam pukotine i vreme. Pored toga, proces doprinosi smanjenju habanja dijelova i malo hlađenja.
Podmazivanje u motornim motorima uglavnom se koristi pod pritiskom kada se ulje isporučuje kroz cjevovode kroz pumpu.
Neki su elementi podmazani prskanjem ili uranjanjem u ulje.
Dvotaktni i četverokočni motori
Uređaj automobila prvog tipa trenutno se koristi u prilično uskom rasponu: na mopedima, jeftinim motociklima, brodicama i benzinskim stanicama. Njen nedostatak je gubitak radne smeše tokom uklanjanja izduvnih gasova. Pored toga, prisilni puhanje i precijenjeni zahtjevi za toplinsku stabilnost ispušnog ventila uzrokuju porasta cijene motora.
U četvorotaktnom motoru ovih nedostataka, zbog prisustva mehanizma distribucije plina. Međutim, ovaj sistem ima svoje probleme. Najbolji način rada motora bit će postignut u vrlo uskom rasponu revolucija radilice.
Razvoj tehnologija i pojava elektronskih sisa omogućio je rješavanje ovog zadatka. U interna organizacija Motor sada uključuje elektromagnetnu kontrolu, s kojom je odabrano optimalni režim vremena.
Princip rada
DVS radi na sljedeći način. Nakon što radna smjesa uđe u komoru za izgaranje, smanjuje se i puhava iz iskre. Prilično gori u cilindru formira se vrhovni pritisak, što dovodi do kretanja klipa. Počinje se kretati prema donjem mrtvom centru, što je treći takt (nakon ulaznog i kompresije), nazvan radni hod. U ovom trenutku, zahvaljujući klipa, radilica se počinje okretati. Klip, zauzvrat, prelazak u gornju mrtvu tačku, gura izduvne gasove, što je četvrti takt rada motora - izdanje.
Sva četvorokutna radova javlja se prilično jednostavno. Da bi se lakše shvatilo kako opći uređaj Automobil i njegov rad, prikladno gledati video, jasno pokazujući funkcioniranje motora motora.
Ugađanje
Mnogi vlasnici automobila, navikli su do njihovog automobila, žele dobiti više mogućnosti od nje nego što ona može dati. Stoga je često za ovo podešavanje motora, povećavajući svoju snagu. To se može realizovati na više načina.
Na primjer, ugađanje čipova poznato je kada je motor konfiguriran na dinamički reprogramiranje. Ova metoda ima i pristalice i protivnike.
Tradicionalna metoda je podešavanje motora, u kojem se provode neke njegove promjene. Da biste to učinili, zamjenjuje se klipovima i šipkama pogodnim pod njim; Instalirana je turbina; Sproveli kompleksne manipulacije sa aerodinamikom i tako dalje.
Uređaj automobila motora nije tako komplikovan. Međutim, zbog ogromnog broja elemenata, u njemu su uključene i potrebu za koordinacijom između sebe, kako bi se bilo kakve izmjene imale željeni rezultat, visoka profesionalnost onoga koji će ih vježbati. Stoga prije nego što odlučite o tome, vrijedno je trošiti napore da potražimo pravi gospodaru vašeg poslovanja.
