|
Načini rada motora |
Frekvencija rotacije osovine motora / vazdušni vijak |
Power KW / LS |
Potrošnja goriva l / sat |
Specifična potrošnja Gorivo |
Vrijeme kontinuirane operacije |
|
|
Polijetanje | ||||||
|
Maksimalno nastavak |
nije ograničeno |
|||||
|
Krstarenje (75% maksimalnog nastavka |
nije ograničeno |
|||||
|
65% od maksimalnog duge |
nije ograničeno |
|||||
|
Mali gas |
(Minima.1400) |
Uređaj motora
Crankse.
Carter - osnovni detalj motora, u kojem radilica Sa kliznim šipkama i ležajevima i kamerama sa hidrauličnim komponentama ventila. Prednji dio Carter (PTO strana) je integrisani kućište mjenjača
Carter percipira razne sile u veličini i karakteru sile koji djeluju na radijsku poštu i nastaje iz rotacije zračnog vijaka kada motor radi.
Carter - tip tunela, odvojivi i sastoji se od lijeve i desne polovine, bacanja od aluminijske legure i ko-mehanički obrađenih. Carter priključak prolazi u vertikalnoj ravnini uz osovinu radilica I zbijena posebnim brtvilom. Polovine radilice su utrošene u 5 vodiča i vodiča i sastavljaju se pomoću ibolt pete.
U lijevom dijelu radilice nalaze se 3 navojne rupe, a desno - 2 navoja i glatka rupa, koja zajedno sa navojnim rupama u poklopcu mjenjača, su čvorovi motora motora.
Da biste instalirali motor, potrebno je koristiti najmanje dva para nosača čvorova.
16 studenca sa maticama koristi se za pričvršćivanje cilindara i glava cilindra. Stubovi su učvršćeni u kućište motora kroz navojne rukave. U prednjem dijelu radilice (PTO) postoje: navojne rupe za pričvršćivanje poklopca reduktora; 4 navojne rupe za pričvršćivanje pumpe za ulje. U stražnjem dijelu radilice (MS) postoje navojne rupe za pričvršćivanje kućišta magneto-generatora. U vrhu radilice, s lijeve strane, u blizini cilindra N 2 nalazi se navojna rupa M8, zatvorena utikačem. Ako je potrebno, vijčanjem čepa u ovu navojnu rupu možete uplašiti KB u položaju n 2 klipa u VMT-u. Ispod je navojna rupa u kojoj se instalira magnetska pluta. U podzemnoj lijevoj polovini radilice napravljene su dvije navodne rupe za instaliranje rekurentne linije ulja.
U središnjem dijelu radilice su tri podršku radilice. KB klizne ležajeve imaju obloge. Centralni ležaj ima dva tvrdoglavna seminara. U donjem dijelu radilice postoje tri podršku za distribucijsku osovinu. Ležajevi kliznu distribucija Vala Umetci nemaju.
Radilica, šipke i ležajevi.
Dječnjak zajedno sa konektorima pretvara rad progresivnog pokretnih klipona u rotacijsku energiju stoljeća kroz mjenjač. Pored toga, pruža pokret klipova tokom njihovog neradnog udara i aktivira bregastu osobu i magneto-generator.
Radilica je petorožnjak i sastoji se od 7 žigosanih dijelova sa obradom. Prva podrška (sa strane PTO) nalazi se u poklopcu mjenjača i ima brončanu leguru. Druga, treća i četvrta podrška nalaze se u kućištu motora i imaju umetke iz čelične aluminijske legure. Središnja podrška ima dva tvrdoglavna sestrina koja opaža aksijalna opterećenja sa kvadrata. Peta podrška (sa zabaveMS) nalazi se u kućištu generatora Magneto.
Spojna šipka je žigosan dio sa obradom i šipkom dvosmjernog presjeka sa klipom i ručnom glavom. Klizni ležaj ručne glave ima rukav. Radilica sa povezivanjem šipki - nenamjerni dio i popravak u radnim uvjetima ne podliježe. Krajnji dio radilice s kartonske strane ima utora i nit MZOH 1.5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika.
Terminalni dio radilice s MS-a ima cilindričnu površinu sa staklenim utorima za instaliranje pogonskog zupčanika, cilindrične površine za snagu električne starter opreme, konusne površine i lijeve teme M34x1.5 za pričvršćivanje Kućište preteok kvačila, konusna površina sa utoricom ispod tastera i unutrašnje ML6X1,5 nit za pričvršćivanje rotora generatora magneta.
Klipovi, prstenovi i klipni prsti.
Klip shvaća pritisak gasova i prenosi svoj rad kroz spojnu šipku. Klip se baca iz legure aluminija, mehanički obrađene vani i djelomično iznutra. Dno klipa ima produbljivanje. Tri žljebova za ugradnju prstenova tekuju u glavu klipa. Donji utor ima četiri rupa za resetiranje radijalnog ulja. Gornji i srednji prstenovi su kompresije, donji prsten je za mršavljenje ulja i ima razmaknu oprugu. U srednjem dijelu suknje, izrađuju se dva dijametralno suprotna kante s rupama za ugradnju klipnog prsta. Rupe imaju dva uzorka za poboljšanje maziva prsta. Klipni prst je šuplja, plutajuća vrsta, povezuje klip s priključnim šipkom. Iz aksijalnog pokreta prst je fiksiran dva zaključana prstena.
Pažnja:Preostali prstenovi za jednokratnu upotrebu.
Osovina klipnog prsta premještena je u odnosu na osovinu klipa. Prilikom instaliranja potrebno je orijentirati klip tako da strelica na dnu bude usmjerena na reduktor. Prstenovi su instalirani tako da su brave gornjeg kompresije i uljubljenih prstenova orijentirane prema gore, a donji dvorac kompresije. Na vanjskom promjeru klipa su razbijeni u dvije klase: "crvena" i "zelena".
Cilindri i glave cilindra.
Cilindar glave motora i dna klipa tvore komora u kojoj je gorivo izgaranje - mješavina zraka. Cilindri su bačeni od legure aluminija sa naknadnom obradom. Nakon odbijanja, na radnoj površini cilindra izveden je silikonski premaz. Horizontalne ivice za hlađenje izrađene su na vanjskoj površini cilindra. Cilindar je pričvršćen na karder zajedno s glavom pomoću četiri klina i matice. Priključak cilindra sa radilicama sabija se gumenim prstenom. Prečnik biciklističkog rukava razbijen je u dvije klase: "crvena" i "zelena". Glava cilindra je bačena od legure aluminija sa naknadnom obradom. Dvostruki zidovi glave čine prostor kojim se rashladna tekućina cirkulira. U komori za izgaranje su prenose i ispušni ventilI sa suprotne strane - šupljina za dijelove mehanizma za distribuciju plina, koji je zatvoren poklopcem sa brtvenim prstenima. U vrhu glave nalaze se rupe za ugradnju: ulazna cijev sa četiri navojne rupe, prirubnica odbijene cijevi rashladnog sustava sa dvije rupe, svećice. Na dnu glave nalaze se rupe za ugradnju: podvodnu cijev rashladnog sustava, tijela, senzora glave cilindra (samo za glave cilindra N2 i 3); svećica. Sa strane glave postoji rupa za instaliranje ispušnih cijevi. Prirubnica za fiksiranje mlaznica je instalirana na dvije klinove. Veza između glave i cilindra nema dodatnu brtvu.
Kućište generatora.
Tijelo generatora služi kao poklopac Carter poklopca sa MS-a. Kućište generatora pričvršćeno je za inženjer motora sa devet vijaka. Veza je zbijena posebnim brtvilom.
Kakvica motora i telo generatora tvore šupljinu u kojem pogon bregastog vratila, pogon vodene pumpe, električni pokretač pogona s pretemljenjem, pogonom mehaničkog tahometra. U središtu slučaja postoji peta radilica Podrška sa uljnim brtvom. Donji dio tijela generatora je kućište integrirane vodene pumpe. Poklopac pumpe za vodu pričvršćen je na tijelo s pet vijka, od kojih dva srednja prolazi kroz tijelo generatora i pričvršćeni su u kućicu motora, a donji vijak je odvodni sistem hlađenja motora. Kombinacija kućišta i poklopca zbijena je strašnim brtvom. Na lijevoj strani kućišta izrađuju se elementi za instaliranje električnog pokretača. Na lijevoj strani kućišta napravi se rupa za postavljanje mehaničkog kućišta tahometra.
Na vanjskom dijelu naslovnice napravljene su 12 navodnog rupa za postavljanje statora generatora, senzorima sistema za paljenje i stezaljke sa savijanjem.
1 - mlaznica za usisnu; 2 - izduvna mlaznica; 3 - filter za ulje; 4 - Menjač; 5 - bb prirubnica; 6 - pumpa za gorivo; 7 - karburetor; 8 - električni pokretač; 9 - Elektronska jedinica sistemi paljenja; 10 - kućište magnetogeneratora;
11 - Spremnik za hlađenje; 12 - pumpa za vodu
Motor "ROTAX-912ULS". Crtanje zajedničkog tipa.
3 - filter za ulje; 5-prirubnica eksploziva; 7 - karburetor; 8 - električni pokretač; 10 - kućište magnetogeneratora; 13-senzor
pritisak ulja; 14-naftna pumpa; 15 - Senzor temperature ulja; 16.-cilindar
Smjer rotacije
u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ako pogledate sa strane PTO (iz menjača).
UPOZORENJE: Zabranjeno je okrenuti vazdušni vijak
protiv rotacije.
Smjer vrtnje osovine zraka
Reduktor
Ovisno o vrsti motora, certifikatom i konfiguracijom, mjenjač se može isporučiti sa ili bez upravljačkog kvačila.
♦ Napomena: Spojke protiv antifilova serijski instalirani na svim certificiranim vazduhoplovne motore i zrakoplovne motore bez nadzora u konfiguraciji n 3.
♦ Napomena: Na slici prikazuje mjenjač sa spojnicom protiv plamena.
Dizajn mjenjača ima dodatak za prigušivanje vibracije Toric. Ako se dogodi zvučna oscilacija, događa se kutni pokret robne brzine u odnosu na spojnicu CAM, što uzrokuje linearno kretanje spojnice i kompresije opruga ploče.
U prisustvu kvačila za utovarivanje, utapanje malih oscilacija nastaje zbog kvačila koji su formirali pesnice pogonskog zupčanika i kvačila za utovarivanje, što osigurava glatkiji rad motora u "malom plinu" režim. Torque radi samo prilikom pokretanja, zaustavljanja i sa oštrim promjenama modova. Spojka za utovarivanje osigurava bezopasno za motor takvih modova.
♦ Napomena: Ključenje za utovar Antice takođe sprečava prenos na
radilica opterećenja uzrokovala je vijčani udar na strani objekt.
U mjenjaču se na mjenjaču može instalirati vakuumska pumpa ili hidraulični regulator stalne brzine vrtnje zračnog vijaka. Pogon navedenih agregata izrađen je od osovine mjenjača.
Sistem goriva.
Sistem goriva Služi za skladištenje, opskrbu i čišćenje goriva, opskrbi i čišćenju zraka, pripremu smjese zraka za gorivo i hranjenje u komori za izgaranje motora. Sistem goriva (Sl. 28) uključuje:
Rezervoar za gorivo.
Cvjetni vrat sa sflovjernim ventilom.
Filtrirajte grubo čišćenje.
Slomljena vatrogasna dizalica.
Filter finog čišćenja.
Mehanička pumpa za gorivo.
Dizanje dizalica.
Ugrađeni filter pumpe za gorivo.
Vraćajući autoput.
Pokazivač pritiska.
Osnovni zahtjevi za gorivnim sistemom.
Sistem goriva treba biti dizajniran na takav način da osigura normalan rad motora u svim uvjetima proglašenim u RA LA-u, bez prekoračenja operativnih ograničenja.
Sistem goriva mora biti u skladu sa zahtjevima veće roka trajanja za ovaj LA.
Nominalni tlak goriva 0,3 mpa
Maksimalni pritisak goriva 0.4 MPa
Minimalni pritisak goriva 0,15 MPa
Minimalne performanse pumpe na 5800 o / min 35 l / h
Maksimalna temperatura goriva Z6 ° C
Prečnik interne linije nizak pritisak 8 mm
Prečnik interne linije visoko pritisak 6 mm
Pumpa za gorivo.
PIERBURG720 971 55 - Pumpa za gorivo sa membranom tipa sa mehaničkim
vožnja.
Pumpa za gorivo postavljena je na poklopcu zupčanika, pogoni od
ekscentrično na osovini eksploziva i pruža višak opskrbe gorivom tlaka
0.15...0.3 MPa.
Kada se rezervoar za gorivo nalazi ispod motora, preporučuje se instaliranje
dodatna električna pumpa 996 730 po autoputu između goriva
baku i glavna pumpa.
Filter za gorivo.
Na povišenim rezervoarima goriva potrebno je instalirati mrežice filtre goriva sa suptilijom filtracije 0,3 mm.
Na autoput za usisavanje mora biti instalirana pumpa za gorivo filter za gorivo Sa suptilnošću filtracije 0,10 mm.
Karburetor" Bing. 64/32".
"Bing 64/32" Bing 64/32 "trajnog vakuuma, dvostruko primećeno, sa vodoravnim difuzorom naizmeničnom presjeku, sa početnim obogaćima, sa leptirom za gas 36 mm (Sl. 31. i 32) Dizajniran je za pripremu smjese zraka za gorivo na svim režimima rada motora.
Trajni vakuum karburetor, dvostruko primećen, sa horizontalnim difuzorom, sa početnim obogaćivanjem, sa propalicom gasa služi za pripremu sklopova goriva u svim modusima
operacija motora. Položaj ventila za gas, stupanj njegovog otkrića mijenja iznos dozvola u zoni difuzora emulzije i pruža potrebne uvjete za formiranje uvjetovanih televizora. Pričvršćivanje karburatora u motor provodi se kroz gumenu prirubnicu, što sprečava rezonantnu pojavu, što dovodi do kvara floatskog mehanizma.
Kontrola ventila za gas (struja) sinkronizirana je, izvedena iz kabine premještanjem rude mehanički povezane sa polugama za gas na motoru / upravljačkog motora motora. Odabrani položaj rude sprema se pomoću mehanizma za utovar ručice.
Float mehanizam.
Float mehanizam je dizajniran za održavanje datog goriva i uključuje dva vertikalna pokretna podova (12), periku (13), iglasti ventil (10). Zamijenite dva neovisna plove koja se nalaze na obje strane karburatora, pružaju neprekinuti posao Motor u evoluciji LA.
Prijenos truda iz ručice Wilk u ventil za igla izvija se kroz opružni klipni klip i opružni nosač (II), koji sprečava utjecaj vibracija na rad plovka. Mehanizam ne bi trebao biti depozit. Posebnu pažnju treba posvetiti stanju igle ventila (Sl. 30).
Nivo goriva u plovskoj komori reguliran je savijanjem divlje ručice (13), tako da je kada se karburetor obrnuli, razmak između Wilic poluge i kalibra 877 730 bio je 0,4 ... 0,5 mm (Sl. 30). Za kontrolu podešavanja potrebno je izmjeriti nivo goriva u plovskoj komori, što mora biti u 13 ... 14 mm ispod gornje ivice plovske komore (15) kada pucaju pluta. Pritisak u ekstravagidnoj plovnom vijeću treba biti jednak pritisku na ulazu u karburetor. Položaj cijevi za grubu (71) mora osigurati izvršenje ovog zahtjeva.
Float komora (15) pričvršćena je na kućište karburatora kroz brtvu (17) proljetnog nosača (18).
Sl.30. Pojedinosti o plovskom mehanizmu i prilagođavanje nivoa goriva.
Shema sheme Sistem goriva
Sl. 32. Shema karburatora
Glavni sistem doziranja.
Glavni mjerni sustav pruža ponudu potrebne količine goriva na svim načinima učitavanja i uključuje gas (45), klip (19) s povratnom oprugom (23), doziranjem igle (20) sa Podesivač za podešavanje (21), glavni Juger (7), dozirna igla Zibler (3) i difuzor emulzije (2).
Kvaliteta smjese zraka za gorivo na svim načinima učitavanja, pored načina punog opterećenja, određuje se presjekom kanala koji se formira dozirajućom igle (3) priključnicom i iglom za doziranje (20). Kvaliteta mješavine zraka za gorivo na režimu punog opterećenja određuje se promjerom glavnog Giblera. Količina smjese određuje se presjekom presjeka u difuzoru karburatora, koji je reguliran pozicijom ventil za gas (45). Ventil za gas pričvršćen je na osovinu (43) s dva vijka (46). Pečat između osovine i tijela pruža se prstenom (44). Nosač (47) ograničava aksijalno kretanje osovine. Kraj osovine je montiran xx (50) i ručica pogona (51). Upravljanje položajem preklopa vrši kabel kabele "Bouden" tipa. Upotreba vijaka (52), čahure (53), podloške (54) i matice (55) na pogon ručice pridružili su se kontrolnom kablu koji prolazi kroz fokus Beaser (66). Kontrolni sustav mora se podesiti tako da prilikom instaliranja ruda u položaju BP-a, kabelska školjka imala je slobodu kretanja 1 mm. Povratna opruga (56) ugrađena je na nosač (47) i ručicom pogona za gas (51) i djeluje na povlačenju kabla (povećanje revolucija).
Otvaranje leptira (45) dovodi do povećanja zračne struje u difuzoru i stvaranju vakuuma u zoni emulzije difuzora (2), što osigurava opskrbu goriva iz plovske komore na difuzor karburatora. Noeto, vakuum ne daje dovoljnu količinu goriva, pa je karburetor opremljen stalnim stalnim regulatorom. Regulatori iz Plingera (19), dijafragme (23), koji zajedno sa stambenom stambenim brojem (1) i poklopcem (27), oblikuju dvije šupljine. Dozvola u difuzoru prenosi se u gornju šupljinu regulatora kroz rupu (u). U dnu kanala preko kanala (V) prenosi se na ulaz u karburetor. Sila koja proizlazi iz razlike u dozvolama podiže klip, prevazilaženje EGC-a i stiskanja proljeća (26), što dovodi do povećanja presjeka difuzora i presjeka kanala formiran iglom za doziranje (3 ) Jack (20). Težina klipke (19) i proljetna kompresijska sila (26) koordinira se i pruža konstantan vakuum u zoni difuzora emulzije dok klip padne u gornji položaj. Nakon toga, karburetor radi kao karburator sa stalnim difuzorom. U poklopcu (27), provedena je rupa (d) koja povezuje gornju šupljinu regulatora sa unutrašnjom šupljinom poklopca. Promjer otvora dizajniran je tako da unutrašnja šupljina naslovnice djeluje kao klip oscilacijski amortizer. Perilica (6), instalirana između primercivelara (7) i rukava (4), zajedno s plovskom komorom, formira se ruban kanal, što osigurava prisustvo goriva u zoni glavnog gibbera u evoluciji LA. Priključak rukava (4) s kućištem karburatora zapečaćen je prstenom (5) za uklanjanje opskrbe gorivom za obilaženjem glavne Gibbere. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo iz float komore ulazi kroz glavni mlaz (7), prijelaznu rupu (4), oscilirajuća igla (3) usipavanje (2), a zatim u difuzoru karburatora. Za visokokvalitetnu formaciju mješavine zraka za gorivo, gorivo se miješa sa zrakom koji ulazi u kanal (Z) na difuzor emulzije na disfuzoru karburatora.
Ovisno o radnoj uvjetima (temperatura okoline, visina baznog aerodroma), potrebno je podesiti glavni sistem doziranja. Kvaliteta mješavine zraka za gorivo na svim načinima opterećenja, pored načina punog opterećenja, prilagođava se permutacijom rubnog prstena na iglu za doziranje (položaj 1 je najsiromašnija smjesa; položaj 4 - najviše bogataš. Pogledajte Sl. 31. ). Kvaliteta mješavine zraka za gorivo na maksimalnom načinu rada opterećenja podešava se zamjenom glavnog Giblera. Potrebni prečnik prebacivanja određuje se formulom:
D. Potreban prečnik Giblera,
D 0 - Standardni prečnik Gibler,
K je korekcijski koeficijent, ovisno o radnom uslovima.
Koeficijent korekcije određuje se iz tablice:
Gdje: n, m - visina baznog aerodroma iznad razine mora;
t, ° C - temperatura vazduha u okolini.
Sistem hodnika.
Sistem u praznom hodu dizajniran je za pripremu i opskrbu obogaćenim mješavinama za gorivo u cilju osiguravanja održivog rada motora pri malim brzinama RV-a. Sastoji se od hodnova (8), zračnog kanala, dva kanala BP, kvalitetni vijci za podešavanje (57) i količinu (49) smjesa.
Prilikom postavljanja leptirnog ventila u zonu u praznom hopunu (prije leptira), stvara se velika cjepiva, pod djelovanjem koje se gorivo isporučuje kroz praznicu u emulzijskom kanalu, koji se miješa sa unosom zraka LLD kanal. Rezultirajuća emulzija ulazi u difuzor putem LA kanala. Kada se kreće rude iz mg položaja, rezolucija se preraspodjela u zoni gasa, a emulzija se isporučuje putem kanala BP-a, što osigurava porast opskrbe gorivom za glatki prijelaz, bez propusta, iz načina u praznog hoda Motor na srednjim opterećenjima, kada glavni sistem doziranja počinje djelovati.
Gledanje kvalitetnog vijaka smeše smanjuje potrošnju goriva, što dovodi do smjese za trpezarije sa gorivom. Kada je vijak količina umotan u smjesu, otvoren je leptir za gas, što dovodi do povećanja rotacijske brzine KV-a.
Kvalitetni vijak smjese i XX Jibeler zbijeni su prstenovima (9). Proljeće (58) sprječava spontano okretanje ili omotavanje kvalitetnog vijaka smjese.
Obogatnik karburetora.
Raspravljač karburetora služi za obogaćivanje mješavine zraka za gorivo u pokretanju hladnog motora i sastoji se od diskovnog ventila (34), Gibber (16), prekrivača (33) i kanala. Ovisno o položaju ventila, vakuum se stvara u kanalima za gorivo. U položaju "OFF", vakuum pruža samo dobro popunjavanje obogaćivanja u plovskoj komori. Kada se obogaći uključe, ventil povezuje kanale za zrak i gorivo, što dovodi do povećanja vakuuma, na štetu na štetu dodatnu količinu goriva na difuzoru karburatora, što je snažno preko smjese. Uz daljnji rad sa obogaćivanjem, gorivo ulazi dobro kroz čeljust (16), i.e. Razina ponovnog upisa smjese se smanjuje. Osovina diskovnog ventila kondenzirana je prstenom (35). Poklopac za obogaćivanje pričvršćen je na tijelo karburatora sa četiri vijka (37) i udovoljila brtvom (36). Upravljanje položajem ručice za obogaćivanje vrši se kablovskom kantom "Bouden". Na ručicu, sa loptom ili cilindrom sa vijkom za zaključavanje, upravljački kabl se pridružuje fokusu Beaser-a (68-70). Kontrolni sustav mora se podesiti tako da prilikom instaliranja obogaćivanja u položaj "OFF", kabelska školjka imala je slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (42) ugrađena je na plimu u poklopcu (27) i ručici pogona za obogadovanje (39) i djeluje na povlačenju kabla (isključivanje obogaćivanja).
BILJEŠKA: I. Učinkovitost obogaćivanja je smanjena ako ORE_ nije u mg položaju.
2. Da bi se olakšalo lansiranje motora "Hladno", preporučuje se izvođenje "hladnoće". Pomičite se sa isključenim s obogađivačima za popunjavanje potrošnog materijala.
Pažnja: Kada motor radi na režimima opterećenja s obogaćima karburatora, može doći do spontanog smanjenja brzine rotacije SKB-a, do motornog samopopaka.
Podešavanje rasplinjača.
Prilagođavanje rasplatara predviđa sljedeći rad:
podešavanje nivoa goriva u plovskoj komori;
podešavanje glavnog sistema za doziranje;
prilagođavanje praznog sistema;
prilagođavanje početnog sistema,
prilikom izvođenja koji je potrebno osigurati sinkroni rad karburatora.
Pažnja:Asinhroni rad karburatora dovodi do povećanja vibracija motora i učitavanja na detalje mehanizma za povezivanje radilice.
Sa mehaničkim metodom sinhronizacije, on se vizualno provjerava sinkronizacijom prigušivača plišača, položaja količine vijaka i kvalitete smjese i pomeranjem početnih ventila.
Sa pneumatskim metodom sinhronizacije za kuglica, umjesto vijka (50), spojeni su dvostrani ili "u" - oblikovani manometar za kontrolu vakuuma u difuzovima karburatora, koji bi trebali biti isti u svim modusima operacije motora.
Rad sistema goriva.
Sa preventivnim inspekcijom vizualno provjeravajte nepropusnost sistema za gorivo i provjerite je li benzin nedostaje; Provjerite pouzdanost pričvršćivanja rasplinjača i filtera za zrak.
Kada upravljate motorom na niskim vanjskim temperaturama, karburetor je glazura: a) Zbog prisutnosti vode u gorivu (kako bi se spriječilo korištenje goriva čistom bez vode, filtrirano preko antilop); b) Zbog visoke vlage. U ovom slučaju koristite grijanje na zraku na ulazu u karburetor.
Mehanizam distribucije plina.
Mehanizam distribucije plina dizajniran je za pravovremene unošenje u cilindre smjese zraka za gorivo i oslobađanje izduvnih gasova. Mehanizam distribucije plina motora "ROTAX-912L" ima donji raspored bregastog vratila i gornje lokacije ventila.
Mehanizam uključuje bregasto vratilo sa hidrauličnim komponentama, šipkama, rockerima, veslačkim ose, ventilima, izvorima i vodičem za rukavu ventila.
Napor od osovina kamera kroz hidrokomatske, šipke i rockeri prenose se na ventile koji se otvaraju, stiskajući opruge. Zatvaranje ventila javlja se pod djelovanjem komprimiranih izvora.
Pažnja: Prije pokretanja motora potrebno je izvršiti "hladno" pomicanje dok se ne pojavi pritisak ulja koji ne ispuni hidraulične komponente.
Kambarhaft se nalazi u kućištu motora i ima pogon od radilice nakon nekoliko zupčanika. Brzina rotacije je dva puta manja od frekvencije rotacije radilice. Aksijalni pokret bregastog vratila ograničen je potpornim površinama prenosa instaliranih na osovini.
Iz distribucijske osovine iz PTO-a, napajanje je odabrano za pogon pumpe za ulje, a iz MS boda za vožnju vodene pumpe i mehanički tahometar.
Prilikom sastavljanja radilice potrebno je kombinirati naljepnice na pogonskim zupčanicima, što osigurava ispravnu ugradnju faza distribucije plina.
Sistem podmazivanja motora.
Sistem maziva dizajniran je za podmazivanje vožnji dijelova motora, kao i za djelomično hlađenje i uklanjanje nosivih proizvoda od njih. Sistem podmazivanja motora (Sl. 37) je sistem zatvorenog tipa sa "suvim" kućicom kućica, sa cirkulacijom prisilnog ulja. Integrirana pumpa za ulje za skupno tipa aktivira se iz bregastog vratila.
Iz sala za ulje (1), ulje, pod djelovanjem vakuuma koje proizlazi na ulje pumpu, ulazi u usisnu liniju (2), prolazi, rashladno sredstvo, kroz radijator (3) i usisna linija mreže (4) i usisna linija mreže (4) ) pada u usisnu šupljinu pumpe za ulje formirane rotorima (5). Prilikom rotirajućeg rotora dolazi do kompresije i kretanja ulja u uljnoj šupljini pumpe za ulje. Iz ove šupljine, ulje kroz periferne otvore filtra (7) spada u njenu unutrašnju šupljinu. Prolazeći kroz filter element u unutrašnju šupljinu filtra, ulje se čisti od nečistoća. Kada se filtrirani element začeplje, ventil (10) otvara se padom tlaka i ulje, zaobilazeći filtrirni element, ulazi u motor, koji sprečava ulje "gladovanje".
Pažnja:Mazivo motora s neobrađenim uljem dovodi do prevremenog trošenja svojih detalja. Upotreba preporučenih ulja, upotreba originalnih filtera za ulje i redovno, pravovremeno izvršavanje regulatornog rada eliminira ovaj fenomen.
Pročišćeno ulje pada u šuplju šupljinu tlaka pumpe za ulje, koja ima obilazni ventil (8). Ako se prekorači nominalni tlak, lopta otvara kanal (9) pumpe za ulje, duž kojeg se višak ulja napaja u usisnu šupljinu pumpe za ulje. Pritisak pritiska (trenutak otvaranja ventila) reguliran je brojem podmetača ispod proljeća.
BILJEŠKA:S "hladnim" početkom na niskim temperaturama, performanse zaobilaznog ventila može biti nedovoljna zbog visoke viskoznosti ulja. Ali prilikom vožnje motorom, viskoznost kapi za ulje i pritisak ne smije prelaziti nominalnu vrijednost.
Iz šupljine visokog pritiska, ulje ulazi u kanal (11) koji se nalazi u lijevoj polovini radilice. Sa kanala (11), ulje pada u kanale cilindara cilindara 2 i 4, a na kanalima, kanali (13) i rocker (15) dolaze na podmazivanje dijelova mehanizma za distribuciju plina . Prema unutrašnjoj šupljini trupa, šipke i kanali (17) ulje teče u kućište radilice, podmazuju bregaste osovine. Iz kanala (P) ulje omogućava i mazivo lampe N3 (18) bregastog vratila, putem kanala (19), (20) i (21) - na mazivu i S2 radilice i Cilindar koji povezuje štap (22) Ulje ulazi u kanal (23) koji se nalazi u desnoj polovini radilice. Sa kanala (23), ulje ulazi u mazivo nosača N1 (28) i N2 (24) bregastog vratila; Podržava hi, h2 i s1 radilice; Cilindri koji povezuje štap 1.2 i 3; Pojedinosti o mehanizmu distribucije plina 1 i 3. Nakon podmazivanja ležajeva poveznih šipki, prskanje ulja pada na zidove cilindara, klipomova i klipnih prstiju. Nakon podmazivanja nosača S 1 (31) i S2 (21), ulje spada u gestu mjenjača i pogona za podmazivanje njihovih dijelova.
Ako je motor opremljen regulatorom koraka za zrak (verzija 912UL3), tada u glavnom ulju (33) ulje pada u prirubnica (34), a zatim na pumpu za zupčanik (35) regulatora. Tlak ulja se raste na 23 MPa, a kanal (36) ulazi u unutrašnju šupljinu bb BB i kanal (39) vraća se u šupljinu mjenjača. Potrošnja ulja i kao rezultat toga, pritisak u šupljini bb osovine (38) ovisi o položaju upravljačke ručice. Pritisak u šupljini utječe na izvršni mehanizam bb.
Sve ulje, nakon podmazivanja dijelova, u donjem dijelu radilice (40) i pod utjecajem pritiska posuda na radilice, kroz ugradnju (41) i povratni autoput (42) ulazi u ulje (1). Usvojeni ulje za ulje je orijentiran tako da tangentno ulje padne na separator (43) koji pruža odvajanje plina. Na rešetki separatora, ulje teče, a plinovi kroz ventilacijsku postavu (44) napuštaju rezervoar. Uklanjanje plina može se izvesti u atmosferu u vazdušni filter Ili u dodatnom spremniku, s porukom s atmosferom. Potrebno je osigurati zaštitu otvora za ventilaciju od glazure i začepljenja. Ako se preklapanje ventilacijske rupe i dalje dogodilo, višak tlaka se izliva kroz poklopac ventila na vrat punjenja nafta.
Tokom rada potrebno je stalno pratiti pritisak i temperaturu ulja. Da biste to učinili, senzor temperature ugrađen je u zonu kanala (11), a kanalna zona (23) je senzor tlaka.
Rad uljanog sistema.
Sa preventivnim inspekcijom vizualno provjeravajte nepropusnost mazivnog sustava, provjerite da nema ulja.
Provjerite nivo ulja. Prije provjere razine ulja, zategnite bb u smjeru rotacije na nekoliko revolucija da biste dovršili povrat ulja iz motora u maslobacion ili radi na MG modu u roku od 1 minute. Razina ulja treba biti između min i maksimalnih oznaka brojila (razlika između min i maks. Traka je 0,45 litara).
Ne dozvolite da motor radi sa temperaturom ulja ispod normalne (90-100ºS), jer To dovodi do formiranja kondenzata vode u sistemu podmazivanja. Da biste uklonili kondenzat, barem jednom dnevno prelazi temperaturu ulja iznad 100ºS.
Maslobaciti
Sl. 37. Sistem podmazivanja motora "ROTAX-912UL"
Sustav hlađenja.
Rashladni sistem dizajniran je za održavanje optimalnog termičkog načina motora podesivim uklanjanjem topline iz dijelova, koji se zagrijavaju kao rezultat trenja ili kontakta s vrućim plinovima. U slučaju nedovoljne vrućine, motor pregrijavanja, što dovodi do pada energije i povećanjem potrošnje goriva, osim toga, može doći do detonacije. S jakom pregrijavanjem nalazi se "vrući" opseg i klipnjački zaglavlje. Superbool motora dovodi do povećanja potrošnje goriva i značajno smanjenje resursa detalja grupe cilindra. Snažna superhlađenje može prouzrokovati "hladnu" klipnu petlju i pukotine na unutrašnjim zidovima rashladne košulje. Na motoru "Rotax 912" rashladnog sistema kombiniranog tipa. Cilindri se hlade zrakom. Glave cilindra se ohlade tečnošću.
Sistem za hlađenje tečnosti.
Sistem hlađenja tečnosti zatvorenog tipa sa prisilnim cirkulacijom tekućine iz centrifugalne pumpe. Rashladni rashladno sredstvo sa donje tačke radijatora isporučuje se sa pumpom za vodu u hladnim majicama, a zatim ulazi u rezervoar za proširenje - bateriju i vraća se na radijator. Impeler pumpe montiran je na osovinu, koji je aktiviran iz bregastog vratila s par zupčanika (Sl. 6 i Sl. 10). Mlaznica za prijem smještenu u poklopcu pumpe može imati četiri uglasta položaja. Pumpa ima četiri brošura, učvršćene u kućištu, koji su povezani na crijeva s donjim mlaznicama majica za hlađenje glave. Da biste uklonili tekućinu u gornjem dijelu majica, postoje slavine koje su povezane na crijeva sa prijemnim mlaznicama rezervoara za proširenje baterije. Tank ima odbijeno ugradnju, koji je spojen na gornju tačku radijatora ili spremnika za proširenje (ovisno o izgledu sistema). Šupljina za proširenje, što je gornja tačka rashladnog sustava, ima poklopac ventila, koji prilagođava vezu na prelivni kapacitet. Kada se rashladna rashladna tekućina zagrijava, ona se proširuje, što uzrokuje porast pritiska u sistemu. Ispušni ventil se otvara kada je pritisak u sustavu veći od 0,9 MPa i preko prelivene jedinice, dio tečnosti ulazi u posudu za prelivanje. Kada se hladi tekućina, komprimira se i sustav stvara vakuum. Unosni ventil u poklopcu otvara tekućinu, zbog vakuuma povratka u sustav. Termički režim motora mora se nadgledati temperaturom glave cilindra. Senzor temperature ugrađen je u rupu toplijeg cilindara (2 ili 3). Kao glavni parametar može se koristiti temperatura tekućine u utičnicu motora, ali nakon određivanja međusobne povezanosti temperature tečnosti i temperature glave.
Vodena otopina etilen glikola sa antikorozijom, aditivi protiv govora i podmazivanja koristi se kao rashladno sredstvo (na primjer, Tosol A40 i njegove analoge). U ljetnom periodu rada, za povećanje efikasnosti rashladnog sistema, dodavanje destilovane vode je dozvoljeno, ali ne više od 50%.
Pažnja:1. Tečnost mora biti kompatibilna sa aluminijom.
Etilen glikol - otrovno!
Sa preventivnim inspekcijom vizualno provjeravajte nepropusnost rashladnog sustava, provjerite nedostatak curenja rashladne tekućine.
Provjerite nivo rashladne tečnosti u ekspanzijski rezervoar. Nivo tekućine u rezervoaru za prelivanje treba biti između min i maks. Marksa.
Da biste izbjegli opekotinu, provjerite hladni motor.
Krugosti za hlađenje
Startup sistem
Početni sistem je električni i služi za promociju radilice za revolucije pouzdanog iskrenja i stvaranja uslova upale goriva u komore za sagorijevanje motora.
Sistem pokretanja uključuje sljedeće glavne agregate i opremu za prebacivanje:
električni starter;
akumulatorska baterija;
tipka "RUN";
ožičenje.
Motor je opremljen električnim starterom kapaciteta 0,6 "kW, koji je instaliran na telo generatora, pričvršćen je na njega sa dva stup i stezaljka. Starter je povezan sa mrežnim relejem. Kao izvor Električna struja u pokretanjoj mreži, baterija tipa startera s nazivnim naponom koristi se u početnoj mreži. 12V i minimalni kapacitet od 26 ah. u bacaču za povezivanje motora s masom i punjiva baterija S "masom", starter sa svojim relejem i starter relejem s baterijom koriste se presjek od najmanje 16 mm 2.
Kada se uključuje benzinske pumpe "Mreža 12b", pritiskom na tipku "Run" vodi do rotacije električnog pokretača, od kojih se moment prenose kroz par intermedijarnih zupčanika na pretežnom spojnicu montiranom na rashladno sredstvo. Dugme "Run" se drži sve dok se na indikatoru ne pojave vrijednosti tlaka ulja, ali ne više od 10 sekundi. Nastavak radnog ciklusa nije više od 4 minute, jer se početni relej ne izračunava na dugoročnom režimu.
Rad sa stalnim starterom ne smije biti vezan od 10 sekundi. Dugo starter posao uzrokuje pregrijavanje. Ponovno omogućite starter nakon hlađenja 2 minute.
Kad se motor radi, zabranjeno je kliknuti na tipku Starter. To može dovesti do zaustavljanja motora i uništavanje startera.
Započnite motor da biste nastupili sa Enrichdlerom. Ako se motor zagreva na radnu temperaturu, pokretanje se izvodi bez uključivanja obogaćenja.
Sl. 7.14. Sistem pokretanja motora.
Punjiva baterija (tip DT-1226),
Kontaktor, 3 - guma 12 V, 4 - "Run" gumb,
5 - Relej lansiranja denso182800, 6 - starter,
7 - Benzinska pumpa "Uređaji", 8 - Voltmetar, 9 - prekidač "bitka" ,.
Sistem paljenja.
Sistem paljenja služi za zapaljenje radne smeše u cilindarima u određenoj tački.
Motor "ROTAX-912" opremljen je duplikatom beskontaktne-tiristor paljenja sa ispuštanjem kondenzatora. Sistem paljenja uključuje:
1.10 Pole Generator:
2 zavojnice statora (16), pružajući rad sistema paljenja.
Elektronski senzor tahometra beskontaktni električni impulsni generator.
Dvokanalni konektor tahometra.
Elektronski tahometar.
Prekidači za paljenje.
Jednokanalni konektori.
Četvorokanalni senzori sistema paljenja.
Dvostruke zavojnice za paljenje visokog napona.
Motor.
Cilindri.
Svećice sa savjetima:
1b - Donja svijeća cilindra n, to je gornja svijeća cilindra N 1,
2b - Dona svijeća cilindra N 2, 2t je najvažnija svijeća cilindra n 2,
ZV - Donja svijeća cilindra N 3, ZT - gornja svijeća cilindra n 3,
4b - Donja svijeća cilindra N 4, 4T je gornja svijeća cilindra n 4.
Elementi sistema paljenja
Na slici. 50 prikazuje šemu sistema paljenja, gdje su naznačeni brojevi:
1.10 Pole Generator:
generator zamajača sa 10 stalnih magneta,
8 zavojnica statora koji osiguravaju rad sistema napajanja,
2 zavojnice statora (21), osiguravajući rad sistema paljenja.
Senzori konture "A" sistema paljenja su ne-kontaktni generatori električnih impulsa.
Senzori konture "u" sistemima paljenja su ne-kontaktni generatori električnih impulsa.
Elektronski senzor tahometra je ne-kontaktni generator impulsa.
Elektronski tahometar.
Četverokanalni senzori paljenja konektor.
Prekidači za paljenje.
Elektronski blok konture "A" (gornji).
Elektronski blok konture "u" (niži).
Jedinica za punjenje kondenzatora.
Jedinica za praznjenje kondenzatora.
Naplata Kondenzatori dioda.
Kondenzatori.
Ispravljanje kondenzatora Tiristor.
Dvostruko visokonaponska zavojnica za paljenje nižih svijeća 3 i 4 cilindara.
Dvostruko visokonaponska zavojnica za paljenje gornje svijeće 1 i 2 cilindara.
Dvostruko visokonaponska zavojnica nižih svijeća 1 i 2 cilindara.
Dvostruko visokonaponska zavojnica za paljenje gornje svijeće 3 i 4 cilindara.
Svećice (NGK DCPR7E).
Konektori generatora.
VZ (prekidači za paljenje).
Bočica u "isključenoj" zatvara smeđa žicu elektroničke jedinice na masu, okrećući odgovarajuću konturu iz posla. Isključivanje jednog krugova brzinom od KB RPM-a KB ne bi trebalo dovesti do pada brzine KB za više od 300 o / min, a razlika u kapi u konturama ne smije prelaziti 115 o / min. Napon u krugu traje do 250 V, struja je do 0,5 A. VZ, a njihov lanac treba oklopiti i utemiti.
Pažnja:1. Prilikom dovršetka leta moraju biti uključene i obje konture.
2. Kombinovanje prekidača na jedan preklopni prekidač Zabranjeno.
Svećica.
Sistem paljenja koristi NGK DCPR7E (sa ugrađenim otpornikom). Veličina navoja - ML2x1,25, navojna dužina -17 mm, zatezni moment - 20 Nm. Jaz između elektroda svijeće je 0,7 ... 0,8 mm.
BILJEŠKA:Čišćenje se mjeri žičanom sondom.
Čišćenje svijeća i provjeru jaza između elektroda vrši se prilikom obavljanja regulatornog rada. Zamena svijeća vrši se prilikom obavljanja 200-t satnih propisa.
Pažnja: Zabranjeno je:
Upotreba svijeća neprikladnih tehničkih podataka.
Upotreba svijeća različitih vrsta.
Djelomična zamjena svijeća.
Instaliranje svijeća na vrućem motoru.
Preuređivanje svijeća.
Čišćenje svijećama sa abrazivnim materijalima.
Boja elektroda za svijeće karakterizira stanje elemenata sustava goriva. Smeđa nijansa - dobro stanje elemenata sustava goriva. Crna boja - obogaćeni miks. Bijela boja - Iscrpljena smeša.
Većina vjeroviti razlozi Obogaćena smjesa:
Zračni filter začepljenje.
Nepravilno podešavanje ili povećano trošenje elemenata glavnog sustava doziranja karburatora.
Visoko gorivo u plovskoj komori.
Najvjerovatniji uzroci osiromašene smjese:
Začepljenje goriva autoceste.
Nepravilno podešavanje ili začepljenje elemenata glavnog dozirnog sistema karburatora.
Nisko gorivo u plovskoj komori.
Zračna sjedala kroz prirubnica prirubnice karburatora.
Savjeti za svijeće.
Za povezivanje visokonaponskih žica za paljenje svijeće, korišteni su savjeti s otporom s interferencijama. Prije spajanja vrha sa visokonaponskim žicom, nanesite litijumsku mast na navojnoj šipci u vrhom. Stezaljka montirana na vrh pruža dodatnu fiksaciju i brtvljenje spoja.
Prilikom pripreme motora do leta potrebno je provjeriti pouzdanost pričvršćivanja saveta na svijeće za paljenje.
Prilikom obavljanja regulatornog rada morate provjeriti i očistiti kontaktni čvor vrha. Lug za uklanjanje vrha sa svijeće trebao bi biti najmanje 30 N.
Pažnja: Nemoj:
Upotreba savjeta za svijeće različitih vrsta.
Rad motora sa oštećenim savjetima za svijeće,
Uklanjanje vrha sa svijeće s motorom koji radi.
Smanjena radio domena.
Da bi se smanjio nivo radio smetnji, mogući su reširanje sistema paljenja:
Ugradnja zaštićenih savjeta za svijeće.
Zaštitne žice visokog napona.
Zaštita žica sa krugova paljenja i VZ.
Instalacija paljenja (Sl. 51).
Dizajn elemenata sustava paljenja ne dopušta podešavanje avansa za paljenje.
Prilikom obavljanja regulatornog rada potrebno je provjeriti jaz i pomak između ispunjenja senzora paljenja i zamašnjaka magneta (Sl. 51).
Clear za senzor starog tipa 0,4 ... 0,5mm
Clear za novi senzor tipa 0,3 ... 0,4 mm
Zapremina 0,0 ... 0,2mm
* - t.-
Podešavanje praznina i poremećaja
Ispuh sistema
Izduvni sustav dizajniran je za uklanjanje potrošenih gasova i smanjiti nivo buke iz operativnog motora. Za motor "RO-porez-912ULS2" koristi se jedan prigušivač, kombinirajući četiri cijevi.
Ispušni sustav uključuje:
prigušivač;
izduvni;
detalji pričvršćivanja i couting-a.
uklonjive mlaznice sa prirubnicama;
izduvni cjevovodi;
Prijemna mlaznica pričvršćena je na glavu cilindra sa prirubnicom. Prirubnica je instalirana na dva studsa i bit će povučena s dva samosvlaka za zaključavanje.
Poštivanje cijevi sa "prigušivačem pruža šarke. Prigušivač je pričvršćen na ispušni cjevovod koristeći opruge i žica je povezana. Zglobni spojevi su podmazani mazivom otpornim na toplinu s grafitnim punilom, od izduvni sistem Radi u napetim temperaturnim uvjetima. Pričvršćivanje njegovih elemenata sa šarkama koji osigurava mobilnost spojeva, smanjuje vjerojatnost stvaranja koncentratora napona i naknadnih oštećenja, uništavanja.
S druge strane, pod uvjetom osiguranja nepropusnosti i dopuštene mobilnosti elemenata izduvnog sustava, opruge se moraju izvršiti kako bi se eliminirala abrazije o prigušivaču i gubitku opruga u slučaju njihovog uništenja.
Uz preventivnu inspekciju motora, provjerite da nema oštećenja izduvnog sustava i njegovih priloga, kao i u nedostatku tragova proboja plina.
Elementi izduvnog sistema.
Sistem upravljanja motorom
Upravljanje motorom vrši se pomoću: 1) kontrolnih poluga bobica i leptir ventil, 2) ručice grijanje rasplinjača. Bouden kablovi koriste se za prenošenje kontrolnih pokreta. Boudenov kablovi prekriveni su tvari otpornim na toplinu, jer prolaze kroz vatrogasnu particiju.
Ventil za gas
Operacija leptira za gas kontrolira plinsku ručicu (rude), koja se nalaze na lijevoj i centralnom panelu. Boudenov kablovi uz pomoć isječaka pričvršćeni su na ručicu ispod dashboard. Ručica je povezana sa kontrolom plina kroz žudnju sa šarkom. Boudenesk kablovi na drugom kraju pričvršćeni su na dva karburala sa isječcima. Omotač kabela premaza pričvršćen je na oba kraja za nosače podesive s karburatorima. Limitator udara nalazi se na karburalu. U slučaju rada s neuspjehom djelujućih mehanizma za gas, proljeće će se spustiti u potpuno otvoreni položaj. Pored toga, na svakom ramenu leptira karburetora instaliran je proljeće.
Obogatnik karburetora.
Kontrolni ventil za obradu ventila koji se nalazi na lansirni krug karburatora vrši se upravljačkom ručkom koja se nalazi ispod lijeve strane nadzorne ploče.
Kretanje ručke prenosi se na karburetor pomoću Bouden kabla. Shell Bouden kabel pričvršćen je na kontrolni sektor stezanjem. Pored karburatora, Boudenovsky kabel fiksiran je podesivim vijkom. Limitator udara nalazi se na karburalu.
Grijani karburetor
Pokrivanje ručke grijanja karburetora, štit u razvodnom okviru zraka okreće se i šalje zagrevan zrak karburatorima kako bi se spriječilo njihovo glazulo. Ručica za grijanje rasplinjača nalazi se na dnu nadzorne ploče. Pokret iz ručke na štit se prenosi pomoću Bouden kabla.
Upravljanje trenjem sektorom gasa.
Položaji ruda mogu se popraviti podizanjem ručice za zadržavanje ruda u gornju poziciju koja se nalazi na dnu ploče u sredini. Fiksacija se vrši stezanjem ruda između brtve za pričvršćivanje.
Sa preventivnim inspekcijama zrakoplova provjerite glatkoću i jednostavnost kretanja ruda iz "mg" zaustavljajte se dok se "bp" zaustavi i nazad.
Dizajn i rad motora Rotax 912 ULS i njegovi sustavi
Učitelj Ural UTC Kuleshov V.N.
yekaterinburg City
Prihvaćeni simboli i skraćenice 3.
Opći O motoru 4.
Tehnički podaci motora 5
Uređaj motora
Radilica i šipke 7
Klipovi i cilindri 8
Kućište generatora 8.
Reduktor 13.
Sistemi motora
Sistem goriva 13.
Mehanizam distribucije plina 20.
Sistem podmazivanja 21.
Rashladni sistem 24.
Pokretanje 26.
Sistem paljenja 27.
Ispušni sistem 34.
Sistem upravljanja motorom 36
Uređaji za kontrolu motora 37
Monting motor 38
Prihvaćeni simboli i smanjenje
AZS - Mrežna zaštitna mašina
Bb - vazdušni vijak
Z - prekidač za paljenje
Nmt - gornja mrtva tačka
BP - režim za polijetanje
GSM - Gorivo i maziva
KV - CrankShaft
CR - Režim krstarenja
LA - avion
Mg - mali plin
MS - stražnji dio Cartera (magneto strana)
Nmt - donja mrtva tačka
PTO - prednji dio kućice kućice (sidre snage)
Rud - olovka za upravljanje motorom
Ren - Priručnik
Sau - Standardni atmosferski uvjeti
Su - power Point
Televizori - mješavina zraka
Opće informacije o ROTAX 912 ULS motoru
Na zrakoplovu P2002 Sierra instalirao je četverotaktni četverocilindrični klipni motor ROTAX 912 ULS s vodoravnim suprotnom položaju cilindara.
Motor ima tečni sistem Glave za hlađenje cilindra i vazdušni sistem Cylindres Hlading.
Motor se sastoji od sljedećih glavnih čvorova:
Cilindar-pistonska grupa;
Reduktor za vazduh;
Ulazne i izduvne cijevi.
Operacija motora pruža sledeće sisteme:
Sistem goriva sa formiranjem smeše karburatora;
Mehanizam distribucije plina;
Sistem podmazivanja motora;
Sustav hlađenja;
Sistem pokretanja;
Sistem paljenja;
Uređaji za kontrolu motora;
Sistem upravljanja motorom;
Izduvni sistem.
Osnovni tehnički podaci rotax motora 912 uls.
| 1. | Cilindri Radni volumen | Cm 3. | |
| 2. | Omjer kompresije | 10,5 | |
| 3. | Masa suvog motora | kg | 56,6 |
| 4. | Masa motora pećnice | kg | 78,2 |
| 5. | Masa ulja | kg | 2,7 |
| 6. | Količina nafte dopunjena | L. | 3,0 |
| 7. | Potrošnja ulja | l / sat | ≤ 0,1 |
| 8. | Tlak ulja: | kg / cm 2 | |
| Preporučuje se (n\u003e 3500 o / min) | 1,5-4,0 | ||
| Maksimalno dozvoljeno | |||
| Ukratko kad je hladno započelo | |||
| Minimum (N.<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Temperatura glave cilindra: | ºS. | |
| Maksimalno dozvoljeno | |||
| Minimalno dopušteno | |||
| 10. | Temperatura ulja: | ºS. | |
| Preporučen | 90-110 | ||
| Maksimalno dozvoljeno | |||
| Minimalno dopušteno | |||
| 11. | Tlak goriva: | kg / cm 2 | |
| Minimum | 0,15 | ||
| Maksimum | 0,4 | ||
| 12. | Vrijeme preuzimanja sa MG prije | uvreda | ne više od 3. |
| 13. | Masa rashladne tekućine | kg | 2,75 |
| 14. | Dodijeljeni resurs | Sat / godina | 4500/36 |
| 15. | Resurs za interme | Sat / godina | 1500/12 |
Parametri rada motora ROTAX 912 ULS po modusima.
| № | Načini rada motora | Frekvencija rotacije osovine motora / zraka za vijak / min. | Power KW / LS | Potrošnja goriva l / sat | Specifična potrošnja goriva G. kWh / G. L.SPH. | Vrijeme kontinuirane operacije |
| 1. | Polijetanje | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Maksimalno nastavak | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | Nije ograničeno |
| 3. | Krstarenje (75% maksimalnog nastavka | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | Nije ograničeno | |
| 4. | 65% od maksimalnog duge | 4800/1975 | 44,6/60 | Nije ograničeno | ||
| 5. | Mali gas. | 1700/700 (minimal.1400) | ≤5 |
Uređaj motora
Crankse.
Carter je osnovni detalj motora koji sadrži radilicu sa šipkama i jedrilicama i bregastom vratima sa hidrauličkim komponentama ventila. Prednji dio Carter (PTO strana) je integrisani kućište mjenjača
Carter percipira razne sile u veličini i karakteru sile koji djeluju na radijsku poštu i nastaje iz rotacije zračnog vijaka kada motor radi.
Carter - tip tunela, odvojivi i sastoji se od lijeve i desne polovine, bacanja od aluminijske legure i ko-mehanički obrađenih. Konektor radilice prolazi u vertikalnoj ravnini duž osi radilice i zbijena je posebnim brtvilom. Polovine Cartera centrirane su prema 5 vodiča i vodiča i sastavljaju se sa stubovima i vijcima.
Na lijevoj strani radilice nalaze se 3 navojne rupe, a udesno - 2 navoja i glatka rupa, koja zajedno sa navojnim rupama u poklopcu zupčanika, motor su motor na motor.
Da biste instalirali motor, potrebno je koristiti najmanje dva para nosača čvorova.
16 studenca sa maticama koristi se za pričvršćivanje cilindara i glava cilindra. Stude su učvršćeni u kućicu motora kroz navojne rukave. Ispred radilice (PTO) postoje: navojne rupe za pričvršćivanje poklopca zupčanika; 4 navojne rupe za pričvršćivanje pumpe za ulje. U stražnjem dijelu radilice (MS) postoje navojne rupe za pričvršćivanje kućišta magneto-generatora. U vrhu radilice, s lijeve strane, u blizini cilindra N 2 nalazi se navojna rupa M8, zatvorena utikačem. Ako je potrebno, vijčanjem čepa u ovu navojnu rupu možete uplašiti KB u položaju n 2 klipa u VMT-u. Ispod je navojna rupa u kojoj se instalira magnetska pluta. Na dnu lijeve polovine kućice radilice napravljene su dvije navodne rupe za ugradnju rekurentnog uljanog goriva.
U središnjem dijelu radilice su tri podršku radilice. KB klizne ležajeve imaju obloge. Centralni ležaj ima dva tvrdoglavna seminara. U donjem dijelu radilice postoje tri podršku za distribucijsku osovinu. Umetanje kliznih ležajeva bregastog vratila nemaju.
Radilica, šipke i ležajevi.
Dječnjak zajedno sa konektorima pretvara rad progresivnog pokretnih klipona u rotacijsku energiju stoljeća kroz mjenjač. Pored toga, pruža pokret klipova tokom njihovog neradnog udara i aktivira bregastu osobu i magneto-generator.
Radilica je petorožnjak i sastoji se od 7 žigosanih dijelova sa obradom. Prva podrška (sa strane PTO) nalazi se u poklopcu mjenjača i ima brončanu leguru. Druga, treća i četvrta podrška nalaze se u kućištu motora i imaju umetke iz čelične aluminijske legure. Središnja podrška ima dva tvrdoglavna sestrina koja opaža aksijalna opterećenja sa kvadrata. Peta podrška (sa zabaveMS) nalazi se u kućištu generatora Magneto.
Spojna šipka je žigosan dio sa obradom i šipkom dvosmjernog presjeka sa klipom i ručnom glavom. Klizni ležaj ručne glave ima rukav. Radilica sa povezivanjem šipki - nenamjerni dio i popravak u radnim uvjetima ne podliježe. Krajnji dio radilice s kartonske strane ima utora i nit MZOH 1.5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika.
Terminalni dio radilice s MS-a ima cilindričnu površinu sa staklenim utorima za instaliranje pogonskog zupčanika, cilindrične površine za snagu električne starter opreme, konusne površine i lijeve teme M34x1.5 za pričvršćivanje Kućište preteok kvačila, konusna površina sa utoricom ispod tastera i unutrašnje ML6X1,5 nit za pričvršćivanje rotora generatora magneta.
Klipovi, prstenovi i klipni prsti .
Klip shvaća pritisak gasova i prenosi svoj rad kroz spojnu šipku. Klip se baca iz legure aluminija, mehanički obrađene vani i djelomično iznutra. Dno klipa ima produbljivanje. Tri žljebova za ugradnju prstenova tekuju u glavu klipa. Donji utor ima četiri radijalne rupe za resetiranje ulja. Gornji i srednji prstenovi su kompresije, donji prsten je za mršavljenje ulja i ima razmaknu oprugu. U srednjem dijelu suknje, izrađuju se dva dijametralno suprotna kante s rupama za ugradnju klipnog prsta. Rupe imaju dva uzorka za poboljšanje maziva prsta. Klipni prst je šuplja, plutajuća vrsta, povezuje klip s priključnim šipkom. Iz aksijalnog pokreta prst je fiksiran dva zaključana prstena.
Pažnja: Preostali prstenovi za jednokratnu upotrebu.
Osovina klipnog prsta premještena je u odnosu na osovinu klipa. Prilikom instaliranja potrebno je orijentirati klip tako da strelica na dnu bude usmjerena na reduktor. Prstenovi su instalirani tako da su brave gornjeg kompresije i uljubljenih prstenova orijentirane prema gore, a donji dvorac kompresije. Na vanjskom promjeru klipa su razbijeni u dvije klase: "crvena" i "zelena".
Kućište generatora.
Tijelo generatora služi kao poklopac Carter poklopca sa MS-a. Kućište generatora pričvršćeno je za inženjer motora sa devet vijaka. Veza je zbijena posebnim brtvilom.
Kazalište motora i telo generatora tvore šupljinu u kojoj pogon bregastog vratila, pogon za vodu, električni pokretač s pretemkom kvačilom, mehaničkom pogonom tahometra. U centru stanovanja je peti stup radilice sa žlijezda. Donji dio tijela generatora je kućište integrirane vodene pumpe. Poklopac pumpe za vodu pričvršćen je na tijelo s pet vijka, od kojih dva srednja prolazi kroz tijelo generatora i pričvršćeni su u kućicu motora, a donji vijak je odvodni sistem hlađenja motora. Kombinacija kućišta i poklopca zbijena je strašnim brtvom. Na lijevoj strani kućišta izrađuju se elementi za instaliranje električnog pokretača. Na lijevoj strani kućišta napravi se rupa za postavljanje mehaničkog kućišta tahometra.
Na vanjskom dijelu naslovnice napravljene su 12 navodnog rupa za postavljanje statora generatora, senzorima sistema za paljenje i stezaljke sa savijanjem.
 |
 |
1 - mlaznica za usisnu; 2 - izduvna mlaznica; 3 - filter za ulje; 4 - Menjač; 5 - bb prirubnica; 6 - pumpa za gorivo; 7 - karburetor; 8 - električni pokretač; 9 - elektronsko sistem paljenja; 10 - kućište magnetogeneratora;
11 - Spremnik za hlađenje; 12 - pumpa za vodu
Motor "ROTAX-912ULS". Crtanje zajedničkog tipa.
3 - filter za ulje; 5-prirubnica eksploziva; 7 - karburetor; 8 - električni pokretač; 10 - kućište magnetogeneratora; 13-senzor
pritisak ulja; 14-naftna pumpa; 15 - Senzor temperature ulja; 16.-cilindar
Smjer rotacije
u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ako pogledate sa strane PTO (iz menjača).
UPOZORENJE: Zabranjeno je okrenuti vazdušni vijak
protiv rotacije.
Smjer vrtnje osovine zraka
 |
Reduktor
Ovisno o vrsti motora, certifikatom i konfiguracijom, mjenjač se može isporučiti sa ili bez upravljačkog kvačila.
♦ Napomena: Spojka rasvjete serijski je instalirana na svim certificiranim zrakoplovnim motorima i zrakoplovnim motorima bez nadzora u konfiguraciji N 3.
♦ Napomena: Na slici prikazuje mjenjač sa spojnicom protiv plamena.
Dizajn mjenjača ima dodatak za prigušivanje vibracije Toric. Ako se dogodi zvučna oscilacija, događa se kutni pokret robne brzine u odnosu na spojnicu CAM, što uzrokuje linearno kretanje spojnice i kompresije opruga ploče.
U prisustvu kvačila za utovarivanje, utapanje malih oscilacija nastaje zbog kvačila koji su formirali pesnice pogonskog zupčanika i kvačila za utovarivanje, što osigurava glatkiji rad motora u "malom plinu" režim. Torque radi samo prilikom pokretanja, zaustavljanja i sa oštrim promjenama modova. Spojka za utovarivanje osigurava bezopasno za motor takvih modova.
♦ Napomena: Ključenje za utovar Antice takođe sprečava prenos na
radilica opterećenja uzrokovala je vijčani udar na strani objekt.
U mjenjaču se na mjenjaču može instalirati vakuumska pumpa ili hidraulični regulator stalne brzine vrtnje zračnog vijaka. Pogon navedenih agregata izrađen je od osovine mjenjača.
Sistem goriva.
Sistem goriva koristi se za skladištenje, opskrbu i čišćenje goriva, opskrbi i čišćenju zraka, pripremu smjese zraka za gorivo i hranjenje u komori za izgaranje motora. Sistem goriva (Sl. 28) uključuje:
1. Rezervoar za gorivo.
2. Prelistajte vrat s nevoljenim ventilom.
3. Filtriranje grubog čišćenja.
4. Donošenje vatrene dizalice.
5. Fini filter za čišćenje.
6. Mehanička pumpa za gorivo.
7. Odlična dizalica.
8. Ugrađeni filter pumpe za gorivo.
9. Vraćajući autoput.
10. Indikator pritiska.
Pumpa za gorivo.
PIERBURG720 971 55 - Pumpa za gorivo sa membranom tipa sa mehaničkim
vožnja.
Pumpa za gorivo postavljena je na poklopcu zupčanika, pogoni od
ekscentrično na osovini eksploziva i pruža višak opskrbe gorivom tlaka
0.15...0.3 MPa.
Kada se rezervoar za gorivo nalazi ispod motora, preporučuje se instaliranje
dodatna električna pumpa 996 730 po autoputu između goriva
baku i glavna pumpa.
Filter za gorivo.
Na povišenim rezervoarima goriva potrebno je instalirati mrežice filtre goriva sa suptilijom filtracije 0,3 mm.
Na usisnom autoputu prije pumpa za gorivo Potrebno je instalirati mrežni filter za gorivo sa suptilicom za filtriranje 0,10 mm.
Carburetor "Bing 64/32".
"Bing 64/32" Bing 64/32 "trajnog vakuuma, dvostruko primećeno, sa vodoravnim difuzorom naizmeničnom presjeku, sa početnim obogaćima, sa leptirom za gas 36 mm (Sl. 31. i 32) Dizajniran je za pripremu smjese zraka za gorivo na svim režimima rada motora.
Trajni vakuum karburetor, dvostruko primećen, sa horizontalnim difuzorom, sa početnim obogaćivanjem, sa propalicom gasa služi za pripremu sklopova goriva u svim modusima
operacija motora. Položaj ventila za gas, stupanj njegovog otkrića mijenja iznos dozvola u zoni difuzora emulzije i pruža potrebne uvjete za formiranje uvjetovanih televizora. Pričvršćivanje karburatora u motor provodi se kroz gumenu prirubnicu, što sprečava rezonantnu pojavu, što dovodi do kvara floatskog mehanizma.
Kontrola ventila za gas (struja) sinkronizirana je, izvedena iz kabine premještanjem rude mehanički povezane sa polugama za gas na motoru / upravljačkog motora motora. Odabrani položaj rude sprema se pomoću mehanizma za utovar ručice.
Float mehanizam.
Float mehanizam dizajniran je za održavanje zadanog nivoa goriva i uključuje dva vertikalno pokretna podova (12), vešnu polugu (13), iglasti ventil (10). Upotreba dva neovisna plovka koja se nalazi na obje strane OCI karburetora osigurava neprekidno djelovanje motora u evoluciji LA-e.
Prijenos napora iz ručice Wilk u igla na ventil provodi se kroz opružni klipni klip i opružni nosač (II), koji sprečava učinak vibracija za rad float mehanizma. Detalji mehanizma ne bi trebali nositi. Posebnu pažnju treba posvetiti stanju igle ventila (Sl. 30).
Nivo goriva u plovskoj komori reguliran je savijanjem divlje ručice (13), tako da je kada se karburetor obrnuli, razmak između Wilic poluge i kalibra 877 730 bio je 0,4 ... 0,5 mm (Sl. 30). Za kontrolu podešavanja potrebno je izmjeriti nivo goriva u plovskoj komori, što mora biti u 13 ... 14 mm ispod gornje ivice plovske komore (15) kada pucaju pluta. Pritisak u ekstravagidnoj plovnom vijeću treba biti jednak pritisku na ulazu u karburetor. Položaj cijevi za grubu (71) mora osigurati izvršenje ovog zahtjeva.
Float komora (15) pričvršćena je na kućište karburatora kroz brtvu (17) proljetnog nosača (18).
Shema sistema za gorivo
 |
Sl. 32. Shema karburatora
Glavni sistem doziranja.
Glavni mjerni sustav pruža ponudu potrebne količine goriva na svim načinima učitavanja i uključuje gas (45), klip (19) s povratnom oprugom (23), doziranjem igle (20) sa Podesivač za podešavanje (21), glavni Juger (7), dozirna igla Zibler (3) i difuzor emulzije (2).
Kvaliteta smjese zraka za gorivo na svim načinima učitavanja, pored načina punog opterećenja, određuje se presjekom kanala koji se formira dozirajućom igle (3) priključnicom i iglom za doziranje (20). Kvaliteta mješavine zraka za gorivo na režimu punog opterećenja određuje se promjerom glavnog Giblera. Količina smjese određuje se presjekom presjeka u difuzoru karburatora, koji je reguliran položajem gasa (45). Ventil za gas pričvršćen je na osovinu (43) s dva vijka (46). Pečat između osovine i tijela pruža se prstenom (44). Nosač (47) ograničava aksijalno kretanje osovine. Kraj osovine je montiran xx (50) i ručica pogona (51). Upravljanje položajem ventila vrši kabl u kanti "Bouden" tipa. Upotreba vijaka (52), čahure (53), podloške (54) i matice (55) na pogon ručice pridružili su se kontrolnom kablu koji prolazi kroz fokus Beaser (66). Kontrolni sustav mora se podesiti tako da prilikom instaliranja ruda u položaju BP-a, kabelska školjka imala je slobodu kretanja 1 mm. Povratna opruga (56) ugrađena je na nosač (47) i ručicom pogona za gas (51) i djeluje na povlačenju kabla (povećanje revolucija).
Otvaranje leptira (45) dovodi do povećanja zračne struje u difuzoru i stvaranju vakuuma u zoni emulzije difuzora (2), što osigurava opskrbu goriva iz plovske komore na difuzor karburatora. Ali ovaj vakuum ne daje dovoljnu količinu goriva, pa je karburetor opremljen stalnim stalnim regulatorom. Regulator se sastoji od klipnika (19), dijafragme (23), koji, zajedno sa stambenim kućištem karburatora (1) i poklopcem (27), oblikovaju dvije šupljine. Dozvola u difuzoru prenosi se u gornju šupljinu regulatora kroz rupu (u). Donja šupljina regulatora putem kanala (V) prenosi se na ulazni ulaz na karburetor. Sila koja proizlazi iz razlike u rasponu podiže klip, prevladavajući svoju težinu i stiskanje proljeće (26), što dovodi do povećanja presjeka difuzora i presjeka kanala formiran iglom za doziranje ( 3) Jack i igla za doziranje (20). Težina klipke (19) i proljetna kompresijska sila (26) koordinira se i pruža konstantan vakuum u zoni difuzora emulzije dok klip padne u gornji položaj. Nakon toga, karburetor radi kao karburator sa stalnim difuzorom. U poklopcu (27), provedena je rupa (d) koja povezuje gornju šupljinu regulatora sa unutrašnjom šupljinom poklopca. Promjer otvora dizajniran je tako da unutrašnja šupljina naslovnice djeluje kao klip oscilacijski amortizer. Perilica (6) instalirana između glavnog mlaza (7) i rukava (4), zajedno s plovskom komorom formira kanal prstena, što osigurava prisustvo goriva u zoni glavnog Gibbera u evoluciji LA-e. Priključak rukava (4) s kućištem karburatora zapečaćen je prstenom (5) za uklanjanje opskrbe gorivom za obilaženjem glavne Gibbere. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo iz float komore ulazi kroz glavni jag (7), prelazni čahur (4), jorganu dozirnu igle (3) u difuzor emulzije (2), a zatim u Difuzor karburatora. Za visokokvalitetnu formaciju mješavine zraka za gorivo, gorivo se miješa sa zrakom koji ulazi u kanal (Z) na difuzor emulzije na disfuzoru karburatora.
Ovisno o radnoj uvjetima (temperatura okoline, visina baznog aerodroma), potrebno je podesiti glavni sistem doziranja. Kvaliteta mješavine zraka za gorivo na svim načinima opterećenja, pored načina punog opterećenja, prilagođava se permutacijom prstena za podešavanje na dozirnoj iglici (položaj 1 je najsiromašnija smjesa; položaj 4 je najbogatija smjesa. Vidimo Sl. 31 ). Kvaliteta mješavine zraka za gorivo na maksimalnom načinu rada opterećenja podešava se zamjenom glavnog Giblera. Potrebni prečnik prebacivanja određuje se formulom:
D - potreban prečnik Gibler,
D 0 - Standardni prečnik Gibler,
K je korekcijski koeficijent, ovisno o radnom uslovima.
Koeficijent korekcije određuje se iz tablice:
| N, m t, ° C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Gdje: n, m - visina baznog aerodroma iznad razine mora;
t, ° C - temperatura okoline.
Sistem hodnika.
Sistem u praznom hodu dizajniran je za pripremu i opskrbu obogaćenim mješavinama za gorivo u cilju osiguravanja održivog rada motora pri malim brzinama RV-a. Sastoji se od hoda (8), LLD zračnog kanala, dva kanala LA i BP, vijke za kontrolu kvalitete (57) i količine (49) smjese.
Prilikom postavljanja leptirnog ventila u zonu u praznom hopunu (prije leptira), stvara se velika cjepiva, pod djelovanjem koje se gorivo isporučuje kroz praznicu u emulzijskom kanalu, koji se miješa sa unosom zraka LLD kanal. Rezultirajuća emulzija ulazi u difuzor putem LA kanala. Kada se kreće rude iz mg položaja, raspon se preraspodjeli u zoni gasa, a emulzija se isporučuje putem LA i BP kanala, što osigurava povećanje opskrbe gorivom za glatki prijelaz, bez propusta iz načina u praznog hoda na rad motora na srednjim opterećenjima kada glavni sistem doziranja.
Gledanje kvalitetnog vijaka smeše smanjuje potrošnju goriva, što dovodi do smjese za trpezarije sa gorivom. Kada je vijak količina umotan u smjesu, otvoren je leptir za gas, što dovodi do povećanja rotacijske brzine KV-a.
Kvalitetni vijak smjese i XX Jibeler zbijeni su prstenovima (9). Proljeće (58) sprječava spontano okretanje ili omotavanje kvalitetnog vijaka smjese.
Obogatnik karburetora.
Raspravljač karburetora služi za obogaćivanje mješavine zraka za gorivo u pokretanju hladnog motora i sastoji se od diskovnog ventila (34), Gibber (16), prekrivača (33) i kanala. Ovisno o položaju ventila, vakuum se stvara u kanalima za gorivo. U položaju "OFF", vakuum pruža samo dobro popunjavanje obogaćivanja u plovskoj komori. Kada se obogaći uključe, ventil povezuje kanale za zrak i gorivo, što dovodi do povećanja vakuuma, na štetu na štetu dodatnu količinu goriva na difuzoru karburatora, što je snažno preko smjese. Uz daljnji rad sa obogaćivanjem, gorivo ulazi dobro kroz čeljust (16), i.e. Razina ponovnog upisa smjese se smanjuje. Osovina diskovnog ventila kondenzirana je prstenom (35). Poklopac za obogaćivanje pričvršćen je na tijelo karburatora sa četiri vijka (37) i udovoljila brtvom (36). Upravljanje položajem ručice obogaćivanja vrši kabl u vrsti kante "Bouden". Na ručicu, sa loptom ili cilindrom sa vijkom za zaključavanje, upravljački kabl se pridružuje fokusu Beaser-a (68-70). Kontrolni sustav mora se podesiti tako da prilikom instaliranja obogaćivanja u položaj "OFF", kabelska školjka imala je slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (42) ugrađena je na plimu u poklopcu (27) i ručici pogona za obogadovanje (39) i djeluje na povlačenju kabla (isključivanje obogaćivanja).
BILJEŠKA: Ja. Učinkovitost obogaćivanja opada ako ORE_ nije u mg položaju.
2. Da bi se olakšalo lansiranje motora "Hladno", preporučuje se izvođenje "hladnoće". Pomičite se sa isključenim s obogađivačima za popunjavanje potrošnog materijala.
Pažnja: Kada motor radi na učitavanju načina učitavanja sa ubicama karburatora, može doći do spontanog smanjenja brzine rotacije KB, do motornog samopopaka.
Podešavanje rasplinjača.
Prilagođavanje rasplatara predviđa sljedeći rad:
Podešavanje nivoa goriva u plovskoj komori;
Podešavanje glavnog sistema za doziranje;
Prilagođavanje praznog sistema;
Prilagođavanje početnog sistema,
prilikom izvođenja koji je potrebno osigurati sinkroni rad karburatora.
Pažnja: Asinhroni rad karburatora dovodi do povećanja nivoa vibracija motora i učitava na detalje mehanizma za povezivanje radilice.
Sa mehaničkim metodom sinhronizacije, on se vizualno provjerava sinkronizacijom prigušivača plišača, položaja količine vijaka i kvalitete smjese i pomeranjem početnih ventila.
Sa pneumatskim metodom sinhronizacije za kuglica, umjesto vijka (50), spojeni su dvostrani ili "u" - oblikovani manometar za kontrolu vakuuma u difuzovima karburatora, koji bi trebali biti isti u svim modusima operacije motora.
Mehanizam distribucije plina.
Mehanizam distribucije plina dizajniran je za pravovremene unošenje u cilindre smjese zraka za gorivo i oslobađanje izduvnih gasova. Mehanizam distribucije plina motora "ROTAX-912L" ima donji raspored bregastog vratila i gornje lokacije ventila.
Mehanizam uključuje bregasto vratilo sa hidrauličnim komponentama, šipkama, rockerima, veslačkim ose, ventilima, izvorima i vodičem za rukavu ventila.
Napor od osovina kamera kroz hidrokomatske, šipke i rockeri prenose se na ventile koji se otvaraju, stiskajući opruge. Zatvaranje ventila javlja se pod djelovanjem komprimiranih izvora.
Pažnja: Prije pokretanja motora potrebno je izvršiti "hladno" pomicanje dok se ne pojavi pritisak ulja koji ne ispuni hidraulične komponente.
Kambarhaft se nalazi u kućištu motora i ima pogon od radilice nakon nekoliko zupčanika. Brzina rotacije je dva puta manja od frekvencije rotacije radilice. Aksijalni pokret bregastog vratila ograničen je potpornim površinama prenosa instaliranih na osovini.
Iz distribucijske osovine iz PTO-a, napajanje je odabrano za pogon pumpe za ulje, a iz MS boda za vožnju vodene pumpe i mehanički tahometar.
Prilikom sastavljanja radilice potrebno je kombinirati naljepnice na pogonskim zupčanicima, što osigurava ispravnu ugradnju faza distribucije plina.
Sistem podmazivanja motora.
Sistem maziva dizajniran je za podmazivanje vožnji dijelova motora, kao i za djelomično hlađenje i uklanjanje nosivih proizvoda od njih. Sistem podmazivanja motora (Sl. 37) je sistem zatvorenog tipa sa "suvim" kućicom kućica, sa cirkulacijom prisilnog ulja. Integrirana pumpa za ulje za skupno tipa aktivira se iz bregastog vratila.
Iz sala za ulje (1), ulje, pod djelovanjem vakuuma koje proizlazi na ulje pumpu, ulazi u usisnu liniju (2), prolazi, rashladno sredstvo, kroz radijator (3) i usisna linija mreže (4) i usisna linija mreže (4) ) pada u usisnu šupljinu pumpe za ulje formirane rotorima (5). Prilikom rotirajućeg rotora dolazi do kompresije i kretanja ulja u uljnoj šupljini pumpe za ulje. Iz ove šupljine, ulje kroz periferne otvore filtra (7) spada u njenu unutrašnju šupljinu. Prolazeći kroz filter element u unutrašnju šupljinu filtra, ulje se čisti od nečistoća. Kada se filtrirani element začeplje, ventil (10) otvara se padom tlaka i ulje, zaobilazeći filtrirni element, ulazi u motor, koji sprečava ulje "gladovanje".
Pažnja: Mazivo motora s neobrađenim uljem dovodi do prevremenog trošenja svojih detalja. Upotreba preporučenih ulja, upotreba originalnih filtera za ulje i redovno, pravovremeno izvršavanje regulatornog rada eliminira ovaj fenomen.
Pročišćeno ulje pada u šuplju šupljinu tlaka pumpe za ulje, koja ima obilazni ventil (8). Ako se prekorači nominalni tlak, lopta otvara kanal (9) pumpe za ulje, duž kojeg se višak ulja napaja u usisnu šupljinu pumpe za ulje. Pritisak pritiska (trenutak otvaranja ventila) reguliran je brojem podmetača ispod proljeća.
BILJEŠKA: S "hladnim" početkom na niskim temperaturama, performanse zaobilaznog ventila može biti nedovoljna zbog visoke viskoznosti ulja. Ali prilikom vožnje motorom, viskoznost kapi za ulje i pritisak ne smije prelaziti nominalnu vrijednost.
Iz šupljine visokog pritiska, ulje ulazi u kanal (11) koji se nalazi u lijevoj polovini radilice. Sa kanala (11), ulje pada u kanale cilindara cilindara 2 i 4, a na kanalima, kanali (13) i rocker (15) dolaze na podmazivanje dijelova mehanizma za distribuciju plina . Prema unutrašnjoj šupljini trupa, šipke i kanali (17) ulje teče u kućište radilice, podmazuju bregaste osovine. Iz kanala (P) ulje omogućava i mazivo lampe N3 (18) bregastog vratila, putem kanala (19), (20) i (21) - na mazivu i S2 radilice i Cilindar koji povezuje štap (22) Ulje ulazi u kanal (23) koji se nalazi u desnoj polovini radilice. Sa kanala (23), ulje ulazi u mazivo nosača N1 (28) i N2 (24) bregastog vratila; Podržava hi, h2 i s1 radilice; Cilindri koji povezuje štap 1.2 i 3; Pojedinosti o mehanizmu distribucije plina 1 i 3. Nakon podmazivanja ležajeva poveznih šipki, prskanje ulja pada na zidove cilindara, klipomova i klipnih prstiju. Nakon podmazivanja nosača S 1 (31) i S2 (21), ulje spada u gestu mjenjača i pogona za podmazivanje njihovih dijelova.
Ako je motor opremljen regulatorom koraka za zrak (verzija 912UL3), tada u glavnom ulju (33) ulje pada u prirubnica (34), a zatim na pumpu za zupčanik (35) regulatora. Tlak ulja se raste na 23 MPa, a kanal (36) ulazi u unutrašnju šupljinu bb BB i kanal (39) vraća se u šupljinu mjenjača. Potrošnja ulja i kao rezultat toga, pritisak u šupljini bb osovine (38) ovisi o položaju upravljačke ručice. Pritisak u šupljini utječe na izvršni mehanizam bb.
Sve ulje, nakon podmazivanja dijelova, u donjem dijelu radilice (40) i pod utjecajem pritiska posuda na radilice, kroz ugradnju (41) i povratni autoput (42) ulazi u ulje (1). Usvojeni ulje za ulje je orijentiran tako da tangentno ulje padne na separator (43) koji pruža odvajanje plina. Na rešetki separatora, ulje teče, a plinovi kroz ventilacijsku postavu (44) napuštaju rezervoar. Uklanjanje plina može se izvesti u atmosferu, u zračnom filtru ili dodatnom rezervoaru koji ima poruku sa atmosferom. Potrebno je osigurati zaštitu otvora za ventilaciju od glazure i začepljenja. Ako se preklapanje ventilacijske rupe i dalje dogodilo, višak tlaka se izliva kroz poklopac ventila na vrat punjenja nafta.
Tokom rada potrebno je stalno pratiti pritisak i temperaturu ulja. Da biste to učinili, senzor temperature ugrađen je u zonu kanala (11), a kanalna zona (23) je senzor tlaka.
Rad uljanog sistema.
Sa preventivnim inspekcijom vizualno provjeravajte nepropusnost mazivnog sustava, provjerite da nema ulja.
ROTAX 912 je / ISC motor
Klipni motor ROTAX 912 IS / ISC (100 l. P.) - Benzin, četverotaktni, četverocilindrični sa ubrizgavanjem.
Na osnovu dokazanog koncepta motora ROTAX 912 ULS / S, novi ROTAX 912 je / ISC nudi pored svih poznatih ponovnih reinstatesta četvorotaktnih motora Rotax-a nove progresivne rješenja, poput direktan ubrizgavanje goriva i elektronički upravljački sistem.
Lokacija cilindara je suprotna, lokacija bregastog vratila distributivnog sistema plina je niža. Opremljen je hidrauličnim komponentama za jaz u ventilima.
Motor ima hlađene cilindre za vazdušne sustav i sistem za hlađenje tečnog cilindra. Opremljen elektroničkim duplikatom sistemom paljenja.
Gorivo - automobilski benzin sa oktanskim brojem od najmanje 95 Prema metodi istraživanja (85 na motoru).
Resurs motora do prvog remonta, kao i resurs za interrem - 2000 sati ili 15 godina rada.
Resurs garancije - 100 sati rada ili 6 mjeseci od datuma prvog lansiranja, odnosno 1 godinu od datuma kupovine.
Tehnički podaci i karakteristike mase
Promjer cilindra:
84 mm
Klip Pomicanje:
61,0 mm
Radni volumen:
1352 cm 3.
Omjer kompresije:
10,8:1
Snaga:
73,5 kW (100 KS) na 5800 o / min
69 kW (93 ks) na 5500 o / min
Moment:
121,0 Nm na 5800 o / min
Potrošnja goriva:
26.1 l / h
23.6 l / h
16,5 l / h
250 g / kW h
Maksimalna dozvoljena rotacija radilice
5800 o / min
Minimalna rotacija radilice
1400 o / min.
Smjer vrtnje osovine zraka
lijevo (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu), ako pogledate snagu snage
Raspon radne temperature:
-25 ... + 50 ° s
Maksimalno dozvoljeno jeftino:
-0,5 g Ne više od 5 s
Masovne karakteristike
Motor kao standard sa menjačem I \u003d 2,43 i kvačilo za utovarivanje, sa uljnom krpom, sa električnim sustavom, bez motornih, ispušnih sistema, pumpe za gorivo, radijatore:63,6 kg
Ispuh sistema
4,3 kg
Deflektor
0,4 kg
Dodatni generator
3,0 kg
Pumpe za gorivo
1.6 kg
Motor
2.0 kg
Proizvodi slični motoru ROTAX 912 je / ISC dvokonski zrakoplovni motori Rotax
Možete izvršiti narudžbu za "ROTAX 912 je / ISC motor s dva hodni rotax zrakoplova" u organizaciji "Aviation Mammum, JSC" putem našeg Biezorg kataloga. Sada je ponuda u statusu "dostupnog".
Zašto "zrakoplovna mamuma, JSC"
posebna ponuda za cijenu za korisnike trgovačke platforme Bizorg;
pravovremeno ispunjavanje obaveza;
raznoliki načini plaćanja.
Ostavite aplikaciju odmah!
FAQ.
- Kako napustiti aplikaciju?
Da biste napustili aplikaciju za "ROTAX 912 IS / ISC motor T-Shock Airmones Rotax" kontaktirajte firmu "Avianthmma, JSC" kontaktnim podacima navedenim u gornjem desnom uglu. Obavezno odredite da je organizacija pronašla na tržnom području Biezogg.
- Gdje saznati detaljnije informacije o organizaciji "Aviation Mammum, JSC"?
Za detalje o organizaciji idite u gornji desni ugao referencom nazivom kompanije. Zatim idite na željenu karticu s opisom.
- Ponuda je naznačena pogreškom, telefonski broj kontakta ne odgovara itd.
Ako imate problema sa interakcijom sa AviamMammom, ADS, informirajte identifikatore organizacije (276488) i robe / usluge (2108521) na našu uslugu podrške uslužnim uslugama.
Informacije o uslugama
"ROTAX 912 je / ISC motor s dva točka Avicijske motore Rotax" može se naći u sljedećoj kategoriji: "Aviation dvostruki -kontrorski motori".
Ponuda je kreirana 30.08.2013. Datum posljednjeg ažuriranja je 15.1.2013.
Za to vrijeme ponuda je pregledna 765 puta.
Privukli smo vašu pažnju na činjenicu da je platforma za trgovanje lokacijama isključivo informacije i u bilo kojim okolnostima nije javna ponuda.
Kompanija je navela kompanija, AD, cijena robe "ROTAX 912 IS / ISC motor s dva hod aviona Rotax" možda nije konačna prodajna cijena. Za detaljne informacije o dostupnosti i troškovima ove robe i usluga kontaktirajte predstavnike kompanije Aviagamma, AO na navedenom telefonu ili adresu e-pošte.
Veličina: px.
Početak prikazivanja sa stranice:
Transkript.
1 Dizajn i rad ROTAX 912 ULS motora i njenih sustava učiteljica ural Ural Utz Kuleshov V.N. Jekaterinburg 2010
2 sadržaj str. Prihvaćeni simboli i skraćenice 3 Opće informacije o motoru 4 Tehnički podaci Motor 5 Motorski uređaji i valjani vrhovi 7 CASTINSKIH CASE 8 SVIJET 13 MOTORNI SISTEM SISTEM GORIVANJA 13 MAKARSKI SISTEM 20 SISTEM BUBIRANJA 21 Rashladni sistem 24 Sistem paljenja 27 Ispušni sistem 34 Sistem upravljanja motorom 36 Uređaji za kontrolu motora 37 Engine za vazduh 38 2
3 prihvaćeni simboli i smanjenje plina VMT BP GSM KR LA MS NMT PTO RD RECU SU TVS - Mrežni zaštitni stroj - Zračni vijak - Gornja mrtva tačka - gornja režima - Furious Maziva - Craiser Mode - Craisser - Craisser - Mali gas - stražnji Carter (magneto strana) - donja mrtva tačka - prednji zarez (strana za struju) - Olovka za upravljanje motorom - Priručnik za upotrebu - Standardni atmosferski uvjeti - Instalacija napajanja - Air Mix 3
4 Opće informacije o ROTAX 912 ULS motoru na avionu Sijera P2002, instaliran je četverotaktni četverocilindrični klipni motor Rotax 912 ULS sa vodoravnim položajem cilindara. Motor ima sistem za hlađenje tečnog cilindra i sistem za hlađenje cilindra. Motor se sastoji od sljedećih glavnih čvorova: - Carter; - cilindrično-klipna grupa; - mehanizam radilice; - reduktor zračnog vijaka; - unos i izduvne cijevi. Operacije motora pružaju sledeće sisteme: - sistem goriva sa formacijom smeše karburatora; - mehanizam za distribuciju plina; - Sistem podmazivanja motora; - sistem hlađenja; - pokretanje sistema; - sistem paljenja; - uređaji za kontrolu motora; - sistem upravljanja motorom; - Ispušni sistem. četvoro
5 osnovnih tehničkih podataka motora Rotax 912 uls. 1. Radni obim cm omjer kompresije od 10,5. 3. Masa suhih motora KG 56.6 4. Masa ispušnog motora KG 78.2 5. Masa ulja KG 2.7 6. Količina uljana L 3,0 7. ULJA Potrošnja L / sat 0.1 8 Pritisak ulja: Preporučena polica (N\u003e 3500 o / min) 1,5-4,0 Maksimalno dozvoljeno 6 Ukratko kada je hladno start 7 minimum (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 Motor motora Carter. Carter je osnovni detalj motora koji sadrži radilicu sa šipkama i jedrilicama i bregastom vratima sa hidrauličkim komponentama ventila. Prednja strana kućice (PTO) je kućište integriranog mjenjača Carter shvaća razne i prirodu sile koja djeluje na radijsku poštu i rotaciju zračnog vijka, kada motor radi. Carter - tip tunela, odvojivi i sastoji se od lijeve i desne polovine, bacanja od aluminijske legure i ko-mehanički obrađenih. Konektor radilice prolazi u vertikalnoj ravnini duž osi radilice i zbijena je posebnim brtvilom. Polovine Cartera centrirane su prema 5 vodiča i vodiča i sastavljaju se sa stubovima i vijcima. Na lijevoj strani radilice nalaze se 3 navojne rupe, a udesno - 2 navoja i glatka rupa, koja zajedno sa navojnim rupama u poklopcu zupčanika, motor su motor na motor. Da biste instalirali motor, potrebno je koristiti najmanje dva para nosača čvorova. 16 studenca sa maticama koristi se za pričvršćivanje cilindara i glava cilindra. Stude su učvršćeni u kućicu motora kroz navojne rukave. Ispred radilice (PTO) postoje: navojne rupe za pričvršćivanje poklopca zupčanika; 4 navojne rupe za pričvršćivanje pumpe za ulje. U stražnjem dijelu radilice (MS) postoje navojne rupe za pričvršćivanje kućišta magneto-generatora. U vrhu radilice, s lijeve strane, u blizini cilindra N 2 nalazi se navojna rupa M8, zatvorena utikačem. Ako je potrebno, vijčanjem čepa u ovu navojnu rupu možete uplašiti KB u položaju n 2 klipa u VMT-u. Ispod je navojna rupa u kojoj se instalira magnetska pluta. Na dnu lijeve polovine kućice radilice napravljene su dvije navodne rupe za ugradnju rekurentnog uljanog goriva. U središnjem dijelu radilice su tri podršku radilice. KB klizne ležajeve imaju obloge. Centralni ležaj ima dva tvrdoglavna seminara. U donjem dijelu radilice postoje tri podršku za distribucijsku osovinu. Umetanje kliznih ležajeva bregastog vratila nemaju. Radilica, šipke i ležajevi. Dječnjak zajedno sa konektorima pretvara rad progresivnog pokretnih klipona u rotacijsku energiju stoljeća kroz mjenjač. Pored toga, pruža pokret klipova tokom njihovog neradnog udara i aktivira bregastu osobu i magneto-generator. Radilica je petorožnjak i sastoji se od 7 (5) šipki dijelova sa obradom. Prva podrška (sa strane PTO) nalazi se u poklopcu mjenjača i ima brončanu leguru. Druga, treća i četvrta podrška nalaze se u kućištu motora i imaju umetke iz čelične aluminijske legure. Središnja podrška ima dva tvrdoglavna sestrina koja opaža aksijalna opterećenja sa kvadrata. Peta podrška (sa MS strana) nalazi se u kućištu generatora Magneto. Spojna šipka je žigosan dio sa obradom i šipkom dvosmjernog presjeka sa klipom i ručnom glavom. Klizni ležaj ručne glave ima rukav. Radilica sa povezivanjem šipki - nenamjerni dio i popravak u radnim uvjetima ne podliježe. Krajnji dio radilice s kartonske strane ima utora i nit MZOH 1.5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika. Krajnji dio radilice s MS-a ima cilindričnu površinu sa staklenim utorima za instaliranje pogonskog zupčanika, cilindrične površine za snagu električne starter opreme, konusne površine i lijevog navoja M34x1.5 za pričvršćivanje pretežne spojne spojke Slučaj, konusni 7
8 Površina sa utorima ispod ljuljačke i unutarnjim niti ML6X1.5 za pričvršćivanje rotora generatora magneta. Klipovi, prstenovi i klipni prsti. Klip shvaća pritisak gasova i prenosi svoj rad kroz spojnu šipku. Klip se baca iz legure aluminija, mehanički obrađene vani i djelomično iznutra. Dno klipa ima produbljivanje. Tri žljebova za ugradnju prstenova tekuju u glavu klipa. Donji utor ima četiri radijalne rupe za resetiranje ulja. Gornji i srednji prstenovi su kompresije, donji prsten je za mršavljenje ulja i ima razmaknu oprugu. U srednjem dijelu suknje, izrađuju se dva dijametralno suprotna kante s rupama za ugradnju klipnog prsta. Rupe imaju dva uzorka za poboljšanje maziva prsta. Klipni prst je šuplja, plutajuća vrsta, povezuje klip s priključnim šipkom. Iz aksijalnog pokreta prst je fiksiran dva zaključana prstena. PAŽNJA: Prstenje skladištenja na jednokratnu upotrebu. Osovina klipnog prsta premještena je u odnosu na osovinu klipa. Prilikom instaliranja potrebno je orijentirati klip tako da strelica na dnu bude usmjerena na reduktor. Prstenovi su instalirani tako da su brave gornjeg kompresije i uljubljenih prstenova orijentirane prema gore, a donji dvorac kompresije. Na vanjskom promjeru klipa su razbijeni u dvije klase: "crvena" i "zelena". Cilindri i glave cilindra. Cilindar glave motora i dna klipa tvore komora u kojoj je gorivo izgaranje - mješavina zraka. Cilindri su bačeni od legure aluminija sa naknadnom obradom. Nakon odbijanja, na radnoj površini cilindra izveden je silikonski premaz. Horizontalne ivice za hlađenje izrađene su na vanjskoj površini cilindra. Cilindar je pričvršćen na karder zajedno s glavom pomoću četiri klina i matice. Priključak cilindra sa radilicama sabija se gumenim prstenom. Prečnik biciklističkog rukava razbijen je u dvije klase: "crvena" i "zelena". Glava cilindra je bačena od legure aluminija sa naknadnom obradom. Dvostruki zidovi glave čine prostor kojim se rashladna tekućina cirkulira. U komori za sagorevanje na glavi nalazi se sedla unosa i izduvnih ventila, a sa suprotne strane - šupljina za dijelove mehanizma za distribuciju plina, koji je zatvoren poklopcem sa zaptivnim prstenima. U vrhu glave nalaze se rupe za ugradnju: ulazna cijev sa četiri navojne rupe, prirubnica odbijene cijevi rashladnog sustava sa dvije rupe, svećice. Na dnu glave nalaze se rupe za ugradnju: podvodnu cijev rashladnog sustava, tijela, senzora glave cilindra (samo za glave cilindra N2 i 3); svećica. Sa strane glave postoji rupa za instaliranje ispušnih cijevi. Prirubnica za fiksiranje mlaznica je instalirana na dvije klinove. Veza između glave i cilindra nema dodatnu brtvu. Kućište generatora. Tijelo generatora služi kao poklopac Carter poklopca sa MS-a. Kućište generatora pričvršćeno je za inženjer motora sa devet vijaka. Veza je zbijena posebnim brtvilom. Kazalište motora i telo generatora tvore šupljinu u kojoj pogon bregastog vratila, pogon za vodu, električni pokretač s pretemkom kvačilom, mehaničkom pogonom tahometra. U centru stanovanja je peti stup radilice sa žlijezda. Donji dio tijela generatora je kućište integrirane vodene pumpe. Poklopac pumpe za vodu pričvršćen je na tijelo s pet vijka, od kojih dva srednja prolazi kroz tijelo generatora i pričvršćeni su u kućicu motora, a donji vijak je odvodni sistem hlađenja motora. Kombinacija kućišta i poklopca zbijena je strašnim brtvom. Na lijevoj strani 8
9 kućišta napravljene su elemente za instaliranje električnog pokretača. Na lijevoj strani kućišta napravi se rupa za postavljanje mehaničkog kućišta tahometra. Na vanjskom dijelu naslovnice napravljene su 12 navodnog rupa za postavljanje statora generatora, senzorima sistema za paljenje i stezaljke sa savijanjem. devet
10 motora "ROTAX-912ULS". Crtanje zajedničkog tipa. 1 - mlaznica za usisnu; 2 - izduvna mlaznica; 3 - filter za ulje; 4 - Menjač; 5 - bb prirubnica; 6 - pumpa za gorivo; 7 - karburetor; 8 - električni pokretač; 9 - elektronsko sistem paljenja; 10 - kućište magnetogeneratora; 11 - Spremnik za hlađenje; 12 - Vodena pumpa 10
11 motor "ROTAX-912ULS". Crtanje zajedničkog tipa. 3 - filter za ulje; 5-prirubnica eksploziva; 7 - karburetor; 8 - električni pokretač; 10 - kućište magnetogeneratora; Senzor pritiska u 13 ulja; 14-naftna pumpa; 15 - Senzor temperature ulja; 16.-cilindar 11
12 Smjer vrtnje smjer vrtnje osovine zrakoplova u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ako pogledate s PTO boia (iz mjenjača). UPOZORENJE: Zabranjeno je okretati vazdušni vijak protiv rotacije. Smjer rotacije klip zraka 12
13 reduktor Ovisno o vrsti motora, certifikata i konfiguracije, mjenjač se može isporučiti sa ili bez kvačila za utapanje. Napomena: Upravljački kvačilo se serijski instalira na svim certificiranim motorima za zrakoplove i zrakoplovne motore bez nadzora u konfiguraciji N 3. Napomena: Na slici prikazuje reduktor sa kvačilom za utovarivanje. Dizajn mjenjača ima dodatak za prigušivanje vibracije Toric. Ako se dogodi zvučna oscilacija, događa se kutni pokret robne brzine u odnosu na spojnicu CAM, što uzrokuje linearno kretanje spojnice i kompresije opruga ploče. U prisustvu kvačila za utovarivanje, utapanje malih oscilacija nastaje zbog kvačila koji su formirali pesnice pogonskog zupčanika i kvačila za utovarivanje, što osigurava glatkiji rad motora u "malom plinu" režim. Torque radi samo prilikom pokretanja, zaustavljanja i sa oštrim promjenama modova. Spojka za utovarivanje osigurava bezopasno za motor takvih modova. Napomena: Upravljački kvačilo sprečava i opterećenje na udarcu za utovar uzrokovano vijkom na tuđnom objektu. U mjenjaču se na mjenjaču može instalirati vakuumska pumpa ili hidraulični regulator stalne brzine vrtnje zračnog vijaka. Pogon navedenih agregata izrađen je od osovine mjenjača. Sistem goriva. Sistem goriva koristi se za skladištenje, opskrbu i čišćenje goriva, opskrbi i čišćenju zraka, pripremu smjese zraka za gorivo i hranjenje u komori za izgaranje motora. Sistem goriva (Sl. 28) uključuje: 1. rezervoar za gorivo. 2. Prelistajte vrat s nevoljenim ventilom. 3. Filtriranje grubog čišćenja. 4. Donošenje vatrene dizalice. 5. Fini filter za čišćenje. 6. Mehanička pumpa za gorivo. 7. Odlična dizalica. 8. Ugrađeni filter pumpe za gorivo. 9. Vraćajući autoput. 10. Indikator pritiska. Osnovni zahtjevi za gorivnim sistemom. Sistem goriva mora biti dizajniran na takav način da pruži normalan posao Motor u svim uvjetima proglašen u RA LA-u, bez prelaze operativne ograničenja. Sistem goriva mora biti u skladu sa zahtjevima veće roka trajanja za ovaj LA. Nominalni tlak na nominalnom tlaku goriva Minimalna tlaka goriva Minimalna performansi pumpe na 5800 o / min Maksimalna temperatura goriva 0,3 mpa 0,4 mpa 0,15 MPa 35 l / h Z6 sa 13
14 unutarnji promjer niskog pritiska niski pritisak 8 mm unutarnji visokotlačni promjer glavnog pritiska 6 mm pumpa za gorivo. Dijafragma tip PIERBURG PUMP PUMPA sa mehaničkim pogonom. Pumpa za gorivo postavljena je na prenosniku, vozi iz ekscentričnog na val osovini i pruža gorivo viška pritiska MPA-e. Kada se rezervoar za gorivo nalazi ispod motora, preporučuje se instaliranje dodatne električne pumpe na autoputu između rezervoara za gorivo i glavne pumpe. Filter za gorivo. Na povišenim rezervoarima goriva potrebno je instalirati mrežice filtre goriva sa suptilijom filtracije 0,3 mm. U usisnom putovanju, prije pumpe za gorivo morate instalirati mrežni filter za gorivo sa suptilnošću filtracije 0,10 mm. Carburetor "Bing 64/32". "Bing 64/32" Bing 64/32 "trajnog vakuuma, dvostruko primećeno, sa vodoravnim difuzorom naizmeničnom presjeku, sa početnim obogaćima, sa leptirom za gas 36 mm (Sl. 31. i 32) Dizajniran je za pripremu smjese zraka za gorivo na svim režimima rada motora. Trajni trajni trajni karburetor, sa horizontalnim difuzorom, s početnim obogaćivanjem, sa ventilom za gas služi za pripremu televizora na svim načinima rada motora. Položaj ventila za gas, stupanj njegovog otkrića mijenja iznos dozvola u zoni difuzora emulzije i pruža potrebne uvjete za formiranje uvjetovanih televizora. Pričvršćivanje karburatora u motor provodi se kroz gumenu prirubnicu, što sprečava rezonantnu pojavu, što dovodi do kvara floatskog mehanizma. Kontrola ventila za gas (struja) sinkronizirana je, izvedena iz kabine premještanjem rude mehanički povezane sa polugama za gas na motoru / upravljačkog motora motora. Odabrani položaj rude sprema se pomoću mehanizma za utovar ručice. Float mehanizam. Float mehanizam dizajniran je za održavanje zadanog nivoa goriva i uključuje dva vertikalno pokretna podova (12), vešnu polugu (13), iglasti ventil (10). Upotreba dva neovisna plovka koja se nalazi na obje strane OCI karburetora osigurava neprekidno djelovanje motora u evoluciji LA-e. Prijenos napora iz ručice Wilk u igla na ventil provodi se kroz opružni klipni klip i opružni nosač (II), koji sprečava učinak vibracija za rad float mehanizma. Detalji mehanizma ne bi trebali nositi. Posebnu pažnju treba posvetiti stanju igle ventila (Sl. 30). Nivo goriva u plovskoj komori kontrolira se savijanjem savijanja Wilk (13) da se savijajući, kada je karburetor obrnut, jaz između Wilic poluge i kalibra bio je 0,4 ... 0,5 mm (Sl. 30 ). Za kontrolu podešavanja potrebno je izmjeriti nivo goriva u plovskoj komori, koja bi trebala biti na mm ispod gornje ivice plovske komore (15) kada pucaju pluta. Pritisak u ekstravagidnoj plovnom vijeću treba biti jednak pritisku na ulazu u karburetor. Položaj cijevi za grubu (71) mora osigurati izvršenje ovog zahtjeva. Float komora (15) pričvršćena je na kućište karburatora kroz brtvu (17) proljetnog nosača (18). četrnaest
15 Slika 30. Pojedinosti o plovskom mehanizmu i prilagođavanje nivoa goriva. Shemia sistema goriva 15
16 16
17 Sl. 32. Shema karburatora 17
18 Glavni sistem doziranja. Glavni mjerni sustav pruža ponudu potrebne količine goriva na svim načinima učitavanja i uključuje gas (45), klip (19) s povratnom oprugom (23), doziranjem igle (20) sa Podesivač za podešavanje (21), glavni Juger (7), dozirna igla Zibler (3) i difuzor emulzije (2). Kvaliteta smjese zraka za gorivo na svim načinima učitavanja, pored načina punog opterećenja, određuje se presjekom kanala koji se formira dozirajućom igle (3) priključnicom i iglom za doziranje (20). Kvaliteta mješavine zraka za gorivo na režimu punog opterećenja određuje se promjerom glavnog Giblera. Količina smjese određuje se presjekom presjeka u difuzoru karburatora, koji je reguliran položajem gasa (45). Ventil za gas pričvršćen je na osovinu (43) s dva vijka (46). Pečat između osovine i tijela pruža se prstenom (44). Nosač (47) ograničava aksijalno kretanje osovine. Kraj osovine je montiran xx (50) i ručica pogona (51). Upravljanje položajem ventila vrši kabl u kanti "Bouden" tipa. Upotreba vijaka (52), čahure (53), podloške (54) i matice (55) na pogon ručice pridružili su se kontrolnom kablu koji prolazi kroz fokus Beaser (66). Kontrolni sustav mora se podesiti tako da prilikom instaliranja ruda u položaju BP-a, kabelska školjka imala je slobodu kretanja 1 mm. Povratna opruga (56) ugrađena je na nosač (47) i ručicom pogona za gas (51) i djeluje na povlačenju kabla (povećanje revolucija). Otvaranje leptira (45) dovodi do povećanja zračne struje u difuzoru i stvaranju vakuuma u zoni emulzije difuzora (2), što osigurava opskrbu goriva iz plovske komore na difuzor karburatora. Ali ovaj vakuum ne daje dovoljnu količinu goriva, pa je karburetor opremljen stalnim stalnim regulatorom. Regulator se sastoji od klipnika (19), dijafragme (23), koji, zajedno sa stambenim kućištem karburatora (1) i poklopcem (27), oblikovaju dvije šupljine. Dozvola u difuzoru prenosi se u gornju šupljinu regulatora kroz rupu (u). Donja šupljina regulatora putem kanala (V) prenosi se na ulazni ulaz na karburetor. Sila koja proizlazi iz razlike u rasponu podiže klip, prevladavajući svoju težinu i stiskanje proljeće (26), što dovodi do povećanja presjeka difuzora i presjeka kanala formiran iglom za doziranje ( 3) Jack i igla za doziranje (20). Težina klipke (19) i proljetna kompresijska sila (26) koordinira se i pruža konstantan vakuum u zoni difuzora emulzije dok klip padne u gornji položaj. Nakon toga, karburetor radi kao karburator sa stalnim difuzorom. U poklopcu (27), provedena je rupa (d) koja povezuje gornju šupljinu regulatora sa unutrašnjom šupljinom poklopca. Promjer otvora dizajniran je tako da unutrašnja šupljina naslovnice djeluje kao klip oscilacijski amortizer. Perilica (6) instalirana između glavnog mlaza (7) i rukava (4), zajedno s plovskom komorom formira kanal prstena, što osigurava prisustvo goriva u zoni glavnog Gibbera u evoluciji LA-e. Priključak rukava (4) s kućištem karburatora zapečaćen je prstenom (5) za uklanjanje opskrbe gorivom za obilaženjem glavne Gibbere. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo iz float komore ulazi kroz glavni jag (7), prelazni čahur (4), jorganu dozirnu igle (3) u difuzor emulzije (2), a zatim u Difuzor karburatora. Za visokokvalitetnu formaciju mješavine zraka za gorivo, gorivo se miješa sa zrakom koji ulazi u kanal (Z) na difuzor emulzije na disfuzoru karburatora. Ovisno o radnoj uvjetima (temperatura okoline, visina baznog aerodroma), potrebno je podesiti glavni sistem doziranja. Kvaliteta smjese goriva i zraka na svim načinima opterećenja, pored punog načina opterećenja, regulirana je permutacijom rublja za podešavanje na iglu za doziranje (položaj 1 najsiromašnija smjesa; Pozicija 4 je najbogatija smjesa. Vidite Sl. 31). Kvaliteta mješavine zraka za gorivo na maksimalnom načinu rada opterećenja podešava se zamjenom glavnog Giblera. Potrebni prečnik bektora određuje se formulom: D \u003d D 0 * K, gdje: 18
19 D - potreban prečnik Gibler, D 0 je standardni prečnik Gibrel, K je korekcijski koeficijent, ovisno o radnoj uvjetima. Koeficijent korekcije određen je iz tablice: h, m t, C -30 1,04 1,03 1,01 0,94 0,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,98 0,95 0,95 0,95 0,92 0,95 0 1,01 1,00 0,98 0, 97 0,95 0,95 0,93 0.91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,97 0,96 0,99 0,99 0,97 0,91 0,95 0,99 0,97 0,96 0,95 0,99 0,97 0,96 0,95 0,95 0,92 0,97 0,95 0,95 0,93 0,95 0,95, 89 0,88 0,86 Gdje: n, m je visina osnovnog aerodroma iznad razine mora; T, c - temperatura okoline. Sistem hodnika. Sistem u praznom hodu dizajniran je za pripremu i opskrbu obogaćenim mješavinom za gorivo za gorivo kako bi se osigurala održivi rad motora pri malim brzinama RV-a. Sastoji se od hoda (8), LLD zračnog kanala, dva kanala LA i BP, vijke za kontrolu kvalitete (57) i količine (49) smjese. Prilikom postavljanja leptirnog ventila u zonu u praznom hopunu (prije leptira), stvara se velika cjepiva, pod djelovanjem koje se gorivo isporučuje kroz praznicu u emulzijskom kanalu, koji se miješa sa unosom zraka LLD kanal. Rezultirajuća emulzija ulazi u difuzor putem LA kanala. Kada se kreće rude iz mg položaja, raspon se preraspodjeli u zoni gasa, a emulzija se isporučuje putem LA i BP kanala, što osigurava povećanje opskrbe gorivom za glatki prijelaz, bez propusta iz načina u praznog hoda na rad motora na srednjim opterećenjima kada glavni sistem doziranja. Gledanje kvalitetnog vijaka smeše smanjuje potrošnju goriva, što dovodi do smjese za trpezarije sa gorivom. Kada je vijak količina umotan u smjesu, otvoren je leptir za gas, što dovodi do povećanja rotacijske brzine KV-a. Kvalitetni vijak smjese i XX Jibeler zbijeni su prstenovima (9). Proljeće (58) sprječava spontano okretanje ili omotavanje kvalitetnog vijaka smjese. Obogatnik karburetora. Raspravljač karburetora služi za obogaćivanje mješavine zraka za gorivo u pokretanju hladnog motora i sastoji se od diskovnog ventila (34), Gibber (16), prekrivača (33) i kanala. Ovisno o položaju ventila, vakuum se stvara u kanalima za gorivo. U položaju "OFF", vakuum pruža samo dobro popunjavanje obogaćivanja u plovskoj komori. Kada se obogaćivanje uključi, ventil povezuje kanale za zrak i gorivo, što dovodi do povećanja vakuuma, na štetu dodatnom količinom goriva na difuzoru karburatora, što se snažno preko smjese opskrbe osigurati pokretanje. Sa daljnjim 19.
20 Rad sa uključenim obogaćivanjem, gorivo dobro ulazi u rashodne izdatke kroz čeljust (16), i.e. Razina ponovnog upisa smjese se smanjuje. Osovina diskovnog ventila kondenzirana je prstenom (35). Poklopac za obogaćivanje pričvršćen je na tijelo karburatora sa četiri vijka (37) i udovoljila brtvom (36). Upravljanje položajem ručice obogaćivanja vrši kabl u vrsti kante "Bouden". Na ručicu, sa loptom ili cilindrom sa vijkom za zaključavanje, upravljački kabl se pridružuje fokusu Beaser-a (68-70). Kontrolni sustav mora se podesiti tako da prilikom instaliranja obogaćivanja u položaj "OFF", kabelska školjka imala je slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (42) ugrađena je na plimu u poklopcu (27) i ručici pogona za obogadovanje (39) i djeluje na povlačenju kabla (isključivanje obogaćivanja). Napomena: I. Efikasnost obogaćenja smanjuje se ako ORE_ nije u mg položaju. 2. Da bi se olakšalo lansiranje motora "Hladno", preporučuje se izvođenje "hladnoće". Pomičite se sa isključenim s obogađivačima za popunjavanje potrošnog materijala. Pažnja: Kada motor radi na režimima opterećenja s obogadama raspršivača, može se pojaviti spontano smanjenje brzine rotacije KB, do motornog samopopravka. Podešavanje rasplinjača. Prilagođavanje karburatora predviđa sljedeći rad: - podešavanje nivoa goriva u plovskoj komori; - prilagođavanje glavnog dozirnog sistema; - prilagođavanje praznog sistema; - Prilagođavanje početnog sistema, prilikom obavljanja za koje je potrebno osigurati sinhronu rad karburatora. Pažnja: Asinhroni rad karburatora dovodi do povećanja nivoa vibracija motora i opterećenja na detalje mehanizma za povezivanje radilice. Sa mehaničkim metodom sinhronizacije, on se vizualno provjerava sinkronizacijom prigušivača plišača, položaja količine vijaka i kvalitete smjese i pomeranjem početnih ventila. Sa pneumatskim metodom sinhronizacije za kuglica, umjesto vijka (50), spojeni su dvostrani ili "u" - oblikovani manometar za kontrolu vakuuma u difuzovima karburatora, koji bi trebali biti isti u svim modusima operacije motora. Rad sistema goriva. Sa preventivnim inspekcijom vizualno provjeravajte nepropusnost sistema za gorivo i provjerite je li benzin nedostaje; Provjerite pouzdanost pričvršćivanja rasplinjača i filtera za zrak. Kada upravljate motorom na niskim vanjskim temperaturama, karburetor je glazura: a) Zbog prisutnosti vode u gorivu (kako bi se spriječilo korištenje goriva čistom bez vode, filtrirano preko antilop); b) Zbog visoke vlage. U ovom slučaju koristite grijanje na zraku na ulazu u karburetor. Mehanizam distribucije plina. Mehanizam distribucije plina dizajniran je za pravovremene unošenje u cilindre smjese zraka za gorivo i oslobađanje izduvnih gasova. Mehanizam distribucije plina motora "ROTAX-912L" ima donji raspored bregastog vratila i gornje lokacije ventila. Mehanizam uključuje bregasto vratilo sa hidrauličnim komponentama, šipkama, rockerima, veslačkim ose, ventilima, izvorima i vodičem za rukavu ventila. dvadeset
21 napore od osovina kamera kroz hidrokomatske, šipke i rockeri prenose se u ventile koji se otvaraju, stiskajući opruge. Zatvaranje ventila javlja se pod djelovanjem komprimiranih izvora. Pažnja: Prije pokretanja motora potrebno je izvesti "hladno" pomicanje dok se ne čini pritiskom ulja koji bi ispunilo hidrokomterije. Kambarhaft se nalazi u kućištu motora i ima pogon od radilice nakon nekoliko zupčanika. Brzina rotacije je dva puta manja od frekvencije rotacije radilice. Aksijalni pokret bregastog vratila ograničen je potpornim površinama prenosa instaliranih na osovini. Iz distribucijske osovine iz PTO-a, napajanje je odabrano za pogon pumpe za ulje, a iz MS boda za vožnju vodene pumpe i mehanički tahometar. Prilikom sastavljanja radilice potrebno je kombinirati naljepnice na pogonskim zupčanicima, što osigurava ispravnu ugradnju faza distribucije plina. Sistem podmazivanja motora. Sistem maziva dizajniran je za podmazivanje vožnji dijelova motora, kao i za djelomično hlađenje i uklanjanje nosivih proizvoda od njih. Sistem podmazivanja motora (Sl. 37) je sistem zatvorenog tipa sa "suvim" kućicom kućica, sa cirkulacijom prisilnog ulja. Integrirana pumpa za ulje za skupno tipa aktivira se iz bregastog vratila. Iz sala za ulje (1), ulje, pod djelovanjem vakuuma koje proizlazi na ulje pumpu, ulazi u usisnu liniju (2), prolazi, rashladno sredstvo, kroz radijator (3) i usisna linija mreže (4) i usisna linija mreže (4) ) pada u usisnu šupljinu pumpe za ulje formirane rotorima (5). Prilikom rotirajućeg rotora dolazi do kompresije i kretanja ulja u uljnoj šupljini pumpe za ulje. Iz ove šupljine, ulje kroz periferne otvore filtra (7) spada u njenu unutrašnju šupljinu. Prolazeći kroz filter element u unutrašnju šupljinu filtra, ulje se čisti od nečistoća. Kada se filtrirani element začeplje, ventil (10) otvara se padom tlaka i ulje, zaobilazeći filtrirni element, ulazi u motor, koji sprečava ulje "gladovanje". Pažnja: mazivo motora s neobrađenim uljem dovodi do prevremenog trošenja svojih detalja. Upotreba preporučenih ulja, nanošenje originala filteri za ulje I redovno, pravovremeno izvršavanje regulatornog rada isključuje ovaj fenomen. Pročišćeno ulje pada u šuplju šupljinu tlaka pumpe za ulje, koja ima obilazni ventil (8). Ako se prekorači nominalni tlak, lopta otvara kanal (9) pumpe za ulje, duž kojeg se višak ulja napaja u usisnu šupljinu pumpe za ulje. Pritisak pritiska (trenutak otvaranja ventila) reguliran je brojem podmetača ispod proljeća. Napomena: S "hladnom" startu na niskim temperaturama, performanse zaobilaznog ventila može biti nedovoljna zbog visoke viskoznosti ulja. Ali prilikom vožnje motorom, viskoznost kapi za ulje i pritisak ne smije prelaziti nominalnu vrijednost. Iz šupljine visokog pritiska, ulje ulazi u kanal (11) koji se nalazi u lijevoj polovini radilice. Sa kanala (11), ulje pada u kanale cilindara cilindara 2 i 4, a na kanalima, kanali (13) i rocker (15) dolaze na podmazivanje dijelova mehanizma za distribuciju plina . Prema unutrašnjoj šupljini trupa, šipke i kanali (17) ulje teče u kućište radilice, podmazuju bregaste osovine. Iz kanala (P) ulje omogućava i mazivo lampe N3 (18) bregastog vratila, putem kanala (19), (20) i (21) - na mazivu i S2 radilice i Cilindar koji povezuje štap (22) Ulje ulazi u kanal (23) koji se nalazi u desnoj polovini radilice. Sa kanala (23), ulje ulazi u mazivo nosača N1 (28) i N2 (24) bregastog vratila; Podrška 21.
22 Bok, H2 i S1 radilice; Cilindri koji povezuje štap 1.2 i 3; Pojedinosti o mehanizmu distribucije plina 1 i 3. Nakon podmazivanja ležajeva poveznih šipki, prskanje ulja pada na zidove cilindara, klipomova i klipnih prstiju. Nakon podmazivanja nosača S 1 (31) i S2 (21), ulje spada u gestu mjenjača i pogona za podmazivanje njihovih dijelova. Ako je motor opremljen regulatorom koraka za zrak (verzija 912UL3), tada u glavnom ulju (33) ulje pada u prirubnica (34), a zatim na pumpu za zupčanik (35) regulatora. Tlak ulja se raste na 23 MPa, a kanal (36) ulazi u unutrašnju šupljinu bb BB i kanal (39) vraća se u šupljinu mjenjača. Potrošnja ulja i kao rezultat toga, pritisak u šupljini bb osovine (38) ovisi o položaju upravljačke ručice. Pritisak u šupljini utječe na izvršni mehanizam bb. Sve ulje, nakon podmazivanja dijelova, u donjem dijelu radilice (40) i pod utjecajem pritiska posuda na radilice, kroz ugradnju (41) i povratni autoput (42) ulazi u ulje (1). Usvojeni ulje za ulje je orijentiran tako da tangentno ulje padne na separator (43) koji pruža odvajanje plina. Na rešetki separatora, ulje teče, a plinovi kroz ventilacijsku postavu (44) napuštaju rezervoar. Uklanjanje plina može se izvesti u atmosferu, u zračnom filtru ili dodatnom rezervoaru koji ima poruku sa atmosferom. Potrebno je osigurati zaštitu otvora za ventilaciju od glazure i začepljenja. Ako se preklapanje ventilacijske rupe i dalje dogodilo, višak tlaka se izliva kroz poklopac ventila na vrat punjenja nafta. Tokom rada potrebno je stalno pratiti pritisak i temperaturu ulja. Da biste to učinili, senzor temperature ugrađen je u zonu kanala (11), a kanalna zona (23) je senzor tlaka. Rad uljanog sistema. Sa preventivnim inspekcijom vizualno provjeravajte nepropusnost mazivnog sustava, provjerite da nema ulja. Provjerite nivo ulja. Prije provjere razine ulja, zategnite bb u smjeru rotacije na nekoliko revolucija da biste dovršili povrat ulja iz motora u maslobacion ili radi na MG modu u roku od 1 minute. Razina ulja treba biti između min i maksimalnih oznaka brojila (razlika između min i maks. Traka je 0,45 litara). Ne dozvolite da motor radi sa temperaturom ulja ispod normalne (90-100ºS), jer To dovodi do formiranja kondenzata vode u sistemu podmazivanja. Da biste uklonili kondenzat, barem jednom dnevno prelazi temperaturu ulja iznad 100ºS. 22.
23 Maslobac Sl. 37. Sistem podmazivanja motora "ROTAX-912UL" 23
24 sistem hlađenja. Rashladni sistem dizajniran je za održavanje optimalnog termičkog načina motora podesivim uklanjanjem topline iz dijelova, koji se zagrijavaju kao rezultat trenja ili kontakta s vrućim plinovima. U slučaju nedovoljne vrućine, motor pregrijavanja, što dovodi do pada energije i povećanjem potrošnje goriva, osim toga, može doći do detonacije. S jakom pregrijavanjem nalazi se "vrući" opseg i klipnjački zaglavlje. Superbool motora dovodi do povećanja potrošnje goriva i značajno smanjenje resursa detalja grupe cilindra. Snažna prekrivanje može uzrokovati "hladnu" klipnu petlju i pukotine na unutrašnjim zidovima hladne košulje. Na motoru "ROTAX 912" kombinirani sistem hlađenja tipa. Cilindri se hlade zrakom. Glave cilindra se ohlade tečnošću. Sistem za hlađenje tečnosti. Sistem hlađenja tečnosti zatvorenog tipa sa prisilnim cirkulacijom tekućine iz centrifugalne pumpe. Rashladni rashladno sredstvo sa donje tačke radijatora isporučuje se sa pumpom za vodu u hladnim majicama, a zatim ulazi u rezervoar za proširenje - bateriju i vraća se na radijator. Impeler pumpe montiran je na osovinu, koji je aktiviran iz bregastog vratila s par zupčanika (Sl. 6 i Sl. 10). Mlaznica za prijem smještenu u poklopcu pumpe može imati četiri uglasta položaja. Pumpa ima četiri brošura, učvršćene u kućištu, koji su povezani na crijeva s donjim mlaznicama majica za hlađenje glave. Da biste uklonili tekućinu u gornjem dijelu majica, postoje slavine koje su povezane sa crijevima s prijemnim mlaznicama od tankacumulatora za proširenje. Tank ima odbijeno ugradnju, koji je spojen na gornju tačku radijatora ili spremnika za proširenje (ovisno o izgledu sistema). Šupljina za proširenje, što je gornja tačka rashladnog sustava, ima poklopac ventila, koji prilagođava vezu na prelivni kapacitet. Kada se rashladna rashladna tekućina zagrijava, ona se proširuje, što uzrokuje porast pritiska u sistemu. Ispušni ventil se otvara kada je pritisak u sustavu veći od 0,9 MPa i preko prelivene jedinice, dio tečnosti ulazi u posudu za prelivanje. Kada se hladi tekućina, komprimira se i sustav stvara vakuum. Unosni ventil u poklopcu otvara tekućinu, zbog vakuuma povratka u sustav. Termički režim motora mora se nadgledati temperaturom glave cilindra. Senzor temperature postavljen je na otvor toplije glave cilindra (2 ili 3). Kao glavni parametar može se koristiti temperatura tekućine u utičnicu motora, ali nakon određivanja međusobne povezanosti temperature tečnosti i temperature glave. Vodena otopina etilen glikola sa antikorozijom, aditivi protiv govora i podmazivanja koristi se kao rashladno sredstvo (na primjer, Tosol A40 i njegove analoge). U ljetnom periodu rada, za povećanje efikasnosti rashladnog sistema, dodavanje destilovane vode je dozvoljeno, ali ne više od 50%. Pažnja: 1. Tečnost treba biti kompatibilan sa aluminijom. 2. Etilen glikol - otrovno! Sa preventivnim inspekcijom vizualno provjeravajte nepropusnost rashladnog sustava, provjerite nedostatak curenja rashladne tekućine. Provjerite nivo rashladne tečnosti u spremniku za proširenje. Nivo tekućine u rezervoaru za prelivanje treba biti između min i maks. Marksa. Da biste izbjegli opekotinu, provjerite hladni motor. 24.
25 krugovi hlađenja 25
26 STREB STARTUP SISTEM START-UP je električni i služi za promociju radilice na revolucije pouzdanog iskrenja i stvaranja uslova upale goriva u komorama za sagorijevanje motora. Sistem pokretanja uključuje sljedeće glavne jedinice i opremu za prebacivanje: - elektropar; - akumulator baterije; - dugme "Run"; - Ožičenje. Motor je opremljen električnim starterom kapaciteta 0,6 "kW, koji je instaliran na telo generatora, pričvršćen je na njega sa dva stup i stezaljka. Starter je povezan sa mrežnim relejem. Kao izvor Električna struja u početnoj mreži, baterija za starter sa nazivnim naponom koristi se u početnoj mreži. 12V i minimalni kapacitet od 26 ah. U bateriji za povezivanje motora sa masom i punjivom baterijom sa "masom", Starter iz svog releja i baterije sa baterijom sa presjekom od najmanje 16 mm 2. sa benzinskim stanicom "Mreža 12b" Pritisnite "Run" gumbe vodi do rotacije električnog pokretača, zakretnog momenta iz kojeg se prenosi Kroz par intermedijarnih zupčanika na pretemkinu postavljenu na radilicu. "Pokretanje" dugme se drži sve dok se na indikatoru ne pojave vrijednosti tlaka ulja, ali ne više od 10 sekundi. Trajanje radnika Ciklus nije više od 4 minute, od bacača Relej nije dizajniran za dugoročni režim. Rad sa stalnim starterom ne smije biti vezan od 10 sekundi. Dugo starter posao uzrokuje pregrijavanje. Ponovno omogućite starter nakon hlađenja 2 minute. Kad se motor radi, zabranjeno je kliknuti na tipku Starter. To može dovesti do zaustavljanja motora i uništavanje startera. Započnite motor da biste nastupili sa Enrichdlerom. Ako se motor zagreva na radnu temperaturu, pokretanje se izvodi bez uključivanja obogaćenja. 26.
27 Sistem pokretanja motora Rice. 1 - punjiva baterija (tip DT-1226), 2 - Kontaktor, 3 - guma 12 V, 4 - tipka "Run", 5 - lančanik relej denso182800, 6 - Starter, 7 - benzinska stanica, 8 - voltmetar, 9 - Prebaci "Bitka" ,. Sistem paljenja. Sistem paljenja služi za zapaljenje radne smeše u cilindarima u određenoj tački. Motor "ROTAX-912" opremljen je duplikatom beskontaktne-tiristor paljenja sa ispuštanjem kondenzatora. Sastav sistema paljenja uključuje: TI Pole generator: - zamašnjak generatora sa 10 stalnih magneta, - 8 statorskih zavojnica koji osiguravaju rad sistema napajanja, 2 savlake za napajanje (16), osiguravajući rad paljenja sistem. 2. Senzori konture "A" sustava paljenja su ne-kontaktni električni impulsni generatori. 3. Senzori konture "u" sistemima paljenja - ne-kontaktni generatori električne 27
28 impulsa. 4. Senzor elektronskog tahometra-beskontaktnog generatora električnog pulsa. 5. Dvokanalni konektor tahometra. 6. Elektronski tahometar. 7. Prekidači za paljenje. 8. Jednokanalni konektori. 9. Četvorokanalni senzori paljenja. 10. Elektronski blok konture "A" (gornji). 11. Elektronski blok konture "u" (niži). 12. Dvostruko zavojnice za paljenje visokog napona. 13. Motor. 14. Cilindri. 15. SMRMP sa savjetima: 1b - Donji cilindrični cilindrični cilindrični cilindrični cilindrični cilindrični cilindrični cilindrični cilindric N 1, 2B - Donja cilindrična svijeća n 2, 2t - TOP CYLINDER Svijeća n 2, Sv - Donji cilindrični cilindrični cilindar, ZT - Top Cilindar svijeće n 3, 4b - donja cilindrična svijeća n 4, 4t - gornja cilindar svijeća n 4. 28
29 Elementi sistema za paljenje 29
30 na slici. 50 je shematski dijagram sistema paljenja, gdje su označeni brojevi: TI Pole Generator: - generator zamajaka sa 10 trajnih magneta, - 8 statorskih magneta koji pružaju rad napajanja, - 2 zavojnice statora (21), osiguravajući rad sistema paljenja. 2. Senzori konture "A" sustava paljenja su ne-kontaktni električni impulsni generatori. 3. Senzori konture "u" sistemima paljenja su ne-kontaktni električni impulsni generatori. 4. Elektronski senzor tahometra ne-kontaktni impulsni generator. 5. Elektronski tahometar. 6. Četverokanalni senzori za paljenje. 7. Prekidači za paljenje. 8. Elektronski blok konture "A" (gornji). 9. Elektronski blok konture "u" (niži). 10. Kondenzatorska kontrola pražnjenja. 11. Jedinica za punjenje kondenzatora. 12. Kondenzatorska kontrola pražnjenja. 13. Kopacitator koji naplaćuju diode. 14. Kondenzatori. 15. Tiristorski pražnjenje kondenzatora. 16. Dvostruko visokonaponska zavojnica paljenja niže svijeća 3 i 4 cilindara. 17. Dvostruko visokonaponski zavojnica za paljenje gornje svijeće 1 i 2 cilindara. 18. Dvostruko visokonaponska zavojnica za paljenje nižih svijeća 1 i 2 cilindara. 19. Dvostruko visokonaponska zavojnica za paljenje gornje svijeće 3 i 4 cilindara. 20. Svećice (NGK DCPR7E). 21. Konektori generatora. VZ (prekidači za paljenje). Bočica u "isključenoj" zatvara smeđa žicu elektroničke jedinice na masu, okrećući odgovarajuću konturu iz posla. Isključivanje jednog krugova brzinom od KB RPM-a KB ne bi trebalo dovesti do pada brzine KB za više od 300 o / min, a razlika u kapi u konturama ne smije prelaziti 115 o / min. Napon u krugu traje do 250 V, struja je do 0,5 A. VZ, a njihov lanac treba oklopiti i utemiti. Pažnja: 1. Pri popunjavanju leta moraju biti uključene i obje konture. 2. Zabranjeno je kombiniranje prekidača na jedan preklopni prekidač. trideset
31 Shema sistema paljenja 31
32 svjećice. Sistem paljenja koristi NGK DCPR7E (sa ugrađenim otpornikom). Veličina navoja - ML2x1,25, navojna dužina -17 mm, zatezni moment - 20 Nm. Jaz između elektroda svijeće je 0,7 ... 0,8 mm. Napomena: Čišćenje se mjeri žičanom sondom. Čišćenje svijeća i provjera jaz između elektroda izrađuje se prilikom izvođenja regulatornog rada. Zamena svijeća vrši se prilikom obavljanja 200-T pravila. Pažnja: Zabranjeno je: 1. Upotreba svijeća neprikladnih tehničkih podataka. 2. Primjena svijeća različitih vrsta. 3. Djelomična zamjena svijeća. 4. Instalacija svijeća na vrućem motoru. 5. Preuređivanje svijeća. 6. Čišćenje svijećama sa abrazivnim materijalima. Boja elektroda za svijeće karakterizira stanje elemenata sustava goriva. Smeđa nijansa - dobro stanje elemenata sustava goriva. Crna boja - obogaćeni miks. Bijela boja je iscrpljena smjesa. Najvjerovatniji razlozi za obogaćenu smjesu su: 1. Začepljenje zračnog filtra. 2. Nepravilno podešavanje ili povećano trošenje elemenata glavnog dozirnog sistema karburatora. 3. Visoko gorivo u plovskoj komori. Najvjerovatniji uzroci osiromašene mješavine su: 1. začepljenje goriva autoceste. 2. Nepravilno podešavanje ili začepljenje elemenata glavnog sustava doziranja karburatora. 3. Nisko gorivo u plovskoj komori. 4. Zračna sjedala kroz prirubnica pričvršćivanja karburatora. Savjeti za svijeće. Za povezivanje visokonaponskih žica za paljenje svijeće, korišteni su savjeti s otporom s interferencijama. Prije spajanja vrha sa visokonaponskim žicom, nanesite litijumsku mast na navojnoj šipci u vrhom. Stezaljka montirana na vrh pruža dodatnu fiksaciju i brtvljenje spoja. Prilikom pripreme motora do leta potrebno je provjeriti pouzdanost pričvršćivanja saveta na svijeće za paljenje. Prilikom obavljanja regulatornog rada morate provjeriti i očistiti kontaktni čvor vrha. Sila uklanjanja vrha sa svijeće trebala bi biti najmanje 30 N. Pažnja: zabranjeno je: 1. Upotreba savjeta za svijeće različitih vrsta. 2. Rad motora sa oštećenim savjetima za svijeće, 3. Uklanjanje vrha sa svijeće s motorom koji radi. 32.
33 Smanjena radio domena. Da bi se smanjio nivo radio ćelija, moguća je ugradnja sistema paljenja: 1. Instalacija zaštićenih saveta za svijeće. 2. Zaštita visokonaponskih žica. 3. Zaštita žica sa krugova paljenja i VZ. Instalacija paljenja (Sl. 51). Dizajn elemenata sustava paljenja ne dopušta podešavanje avansa za paljenje. Prilikom obavljanja regulatornog rada potrebno je provjeriti jaz i pomak između ispunjenja senzora paljenja i zamašnjaka magneta (Sl. 51). Clearance za stare otpremnost senzora za novog tipa senzora tipa 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t Podešavanje praznina i pomaka 33
34 Ispušni ispušni sustav Izduvni sustav dizajniran je za uklanjanje potrošenih gasova i smanjiti nivo buke iz operativnog motora. Za motor "RO-PAX-912ULS2" koristi se jedan prigušivač, kombinirajući četiri cijevi. Ispušni sustav uključuje: - Recepciozne mlaznice sa prirubnicama; - šarke; - prigušivač; - izduvne cijevi; - detalji pričvršćivanja i sadržaja. Prirubnica je prirubnica. Biti povučen s dva samo-zaključana matica za mobilnost cijevnih priključaka sa "prigušivač pružaju šarke. Prigušivač je pričvršćen na ispušne cjevovode pomoću opruga i žica se kontrolira. Zglobni spojevi podmazuju se mazivom otpornim na toplinu s grafitnim punilom, jer ispušni sustav radi u napetim temperaturnim uvjetima. Pričvršćivanje njegovih elemenata sa šarkama koji osigurava mobilnost spojeva, smanjuje vjerojatnost stvaranja koncentratora napona i naknadnih oštećenja, uništavanja. S druge strane, pod uvjetom osiguranja nepropusnosti i dopuštene mobilnosti elemenata izduvnog sustava, opruge se moraju izvršiti kako bi se eliminirala abrazije o prigušivaču i gubitku opruga u slučaju njihovog uništenja. Uz preventivnu inspekciju motora, provjerite da nema oštećenja izduvnog sustava i njegovih priloga, kao i u nedostatku tragova proboja plina. 34.
35 elemenata izduvnog sistema. 35.
36 Upravljanje sistemom motora Upravljanje motorom se vrši pomoću: 1) Arrich Kontrolni ručice i leptir, 2) ručicu grijanja rasplatara. Bouden kablovi koriste se za prenošenje kontrolnih pokreta. Boudenov kablovi prekriveni su tvari otpornim na toplinu, jer prolaze kroz vatrogasnu particiju. Operacija leptira za gas kontrolira se ručicom za plin (rude), koji se nalaze na lijevoj i centralnom panelu. Boudenovski kablovi uz pomoć kopče pričvršćene su na ručicu pod nadzorna ploča. Ručica je povezana sa kontrolom plina kroz žudnju sa šarkom. Boudenesk kablovi na drugom kraju pričvršćeni su na dva karburala sa isječcima. Omotač kabela premaza pričvršćen je na oba kraja za nosače podesive s karburatorima. Limitator udara nalazi se na karburalu. U slučaju rada s neuspjehom djelujućih mehanizma za gas, proljeće će se spustiti u potpuno otvoreni položaj. Pored toga, na svakom ramenu leptira karburetora instaliran je proljeće. Obogatnik karburetora. Kontrolni ventil za obradu ventila koji se nalazi na lansirni krug karburatora vrši se upravljačkom ručkom koja se nalazi ispod lijeve strane nadzorne ploče. Kretanje ručke prenosi se na karburetor pomoću Bouden kabla. Shell Bouden kabel pričvršćen je na kontrolni sektor stezanjem. Pored karburatora, Boudenovsky kabel fiksiran je podesivim vijkom. Limitator udara nalazi se na karburalu. Grijanje karburatora koje vodi do grijaćeg ručka grijanja karburetora, štit u kutiji za distribuciju zraka okreće se i šalje zagrijani zrak karburatorima kako bi se spriječilo njihovo glazurno. Ručica za grijanje rasplinjača nalazi se na dnu nadzorne ploče. Pokret iz ručke na štit se prenosi pomoću Bouden kabla. Upravljanje trenjem sektorom gasa. Položaji ruda mogu se popraviti podizanjem ručice za zadržavanje ruda u gornju poziciju koja se nalazi na dnu ploče u sredini. Fiksacija se vrši stezanjem ruda između brtve za pričvršćivanje. Sa preventivnim inspekcijama zrakoplova provjerite glatkoću i jednostavnost pokretnih ruda iz zaustavljanja "mg" dok se "bp" zaustavi i nazad .. 36
Promjer cilindra: Klipni hod: Radni volumen: ROTAX 912 ULS motor 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Kompresioni omjer: 10.5: 1 Snaga: polijetanje (sa ulaznim prijemnikom) Krstarenje (s ulaznim prijemnikom)
Uređaj i rad zrakoplova i radioelektroničke opreme zrakoplova P2002 "Sierra" predavač URAL UTC GE TETHIN V.I. Jekaterinburg 2010 2 3. Sistem paljenja električne opreme
Detalji Katalog za dizel motor Y80 Yandong Co., Ltd. Sadržaj kineskog naroda. Sklop kućišta motora (480) 2. Sklop kućišta motora (380) 3. Sklop kućišta motora (280)
2.1.01 Motor 2.1.01 Naziv komponente komponente Količina 0 AZ6100008198 Motor D10 Montaža 1 第 1 页 2.1.02 Montaža bloka cilindra 2.1.02 Cilindar blok naziv komponente
E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 SPU
Gornji vijuisni gornji članak Opis Količina 1 Alt15-06000000 Gornji priključak 1 2 ALT15-06000001 Gornji vijak 1 3 Alt15-06000002 Brtva 1 4 ALT15-06000005 Kuka 1
Ilustrirani katalog rezervnih dijelova: DC93E 2 000000 ručka ručke 00720030 Ručica za isključivanje motora 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 Stiletooth ugradne ručke u obliku u obliku
Ilustrirani katalog rezervnih dijelova: DC63E 2 3 0030005 Plinska poluga 0005003 Kut za okretanje ručica ručica ručica ručica 3 2 5 00620002 0066000 nosač nosača
Gornji vijusni gornji članak Opis QTY 1 ALF2.5-06000000 Velika sajamska sklop 1 2 ALF2.5-06000002 Poklopac gornjeg porijekla 1 3 Alf2.5-06000003 Držač 1 4 ALF2.5-06000001
MC 7200E EAN8-20015879 Revizija generatora: april 2016. Dizajniran u Austriji. Proizvedeno u p.r.c.c. www.maxcutpro.com Slika A-661E-4, B-662E-A3, C-555 tablica za zaključak A-661E-4 A1 005011297 Cross Beam
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Artikal Naziv članka 0030005 Plinska poluga 0005003 Ručna kontrolna ruka za podešavanje ruke Rukom 000000 ručke ručke 000003 RUČKA LEVER 000003 Rad
0020000063 UD78E motor 22 53000000 Perilica 0 4 2 0390900000 Side motora sa pumpom 23 5302000002 Spring Perilica 0 4 3 03909000300 Emplyfter brtva 24 520000000 NUT M0 4 4 03909000200
Instrumentalni materijali na disciplini "Power jedinice" Pitanja za testiranje 1. Za koji je motor namijenjen, a koje vrste motora su instalirane na domaćim automobilima? 2. Klasifikacija
MC 750 Motorni kultivator Benzin EAN8-20083830 Revizija: februar 2019. www.maxcutpro.com A. reducer u analizi A01 004519168 Menjač (crvena) 1 A02 004519169 Ležaj 6002 2 A03 004519170
Detalji Katalog Robin Generator RGV7500 Model Fuji Heavy Industries Ltd. EDITION EMD-GP493 Sl. Generatorski čvor Sl. Generator čvora Posp Broj detalja Naziv Pojedinosti o napomeni 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G00009 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000EB0 G0000EB0 G0000EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB00 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00AVR G00EB0 G000
Premium vrtni alati GP 8210AE benzinski generator EAN8-20076283 Izdanje: 04.2019 Detalj proizvoda www.onlypatriot.com Slika A1 005011085 vijak M6x35 4 A2 005014969 zakrivljena ploča 2 A3 005014970
Premium vrtni alat MP 3065 SF Motor Pub EAN8-20083588 Izdanje: 03.2019 Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com Slika A. Priključak A1 003010949 Montaža motora 1 A2 003010950 i pumpa A2 003010950 i pumpa
Ilustrirani katalog rezervnih dijelova Model: DC63E 2 3 0030005 Plinska poluga 0005003 Ručna ručica ručica 000000 ručke ručke 3 4 2 5 00620002 0066000 nosač nosača
1 P021048570 Komplet cilindra 1 12 13211501461 Pečat crijeva za ulje 1 2 P021039160 CrankShaft Kit 1 13 V471000740 Crevo ulje usisavanje1 1 3 9403536201 Račun ležaj 6201 2 14 V490001230
Patron FABIO 50 Motocikl Patron Safari 50 Katalog rezervnih dijelova Pokrovitelj Motocikli naplaćuju se slobodom www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru Patron Motocikli naplaćuju se za slobodu motocikla Patron Fabio
Pomp 1 Benzin HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Pump pumpe U00886 3 Pumpe za brtvu pumpe U00864 4 Perilica 8 BMP1300 / 12.4 5 vijak M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 Spring GLAND Y010 / 12.9 10
Premium vrtni alati OKA kultivator EAN8-20081843 Izdanje: 01.2018 Nema fotografije Detaljni proizvodi www.onlypatriot.com Slika A.Mod A. Čvorni sklop A01 004518111 Snimanje reduktor 1 A02 004518112 Podrška Ram
Ilustrirani katalog rezervnih dijelova: CS360TES 1 V805000210 Vijak M5x20 4 15 V804000000 vijak 4x12 1 2 P021045430 Cilindar 1 16 V225000262 Guma 2 3 V470001910 Crevo pulsa 1 17 A190001151
Kazaljka motora (Sl. 5) tipa tunela, odljeva sa legure magnezijuma ML-5, glavni je dio motora. Sočični bočni zidovi zajedno s prednjim, stražnjim i unutrašnjim poprečnim particijama
Premium vrtni alati GP 15010 ALE benzinski generator EAN8-20094614 Izdanje: 03.2019 Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com Slika A. Promotion Montaža A1 005013950 Motor sa amortizerima i maticama (SET)
1.1 benzinski motori 1.6, 1.8 i 2.0 litara Benzinski motori 1.6, 1.8 i 2.0 l Tehnički podaci benzinskih motora Tehnički podaci benzinskih motora 1.8 i 2.0 l Opće podatke podataka
3.2.12. Glava cilindra Opće informacije za zatezanje vijaka za glavu motora zatezanje cilindra vijci za pričvršćivanje glave Potrebni obrtni moment. Zatezanje
1 304032180000 Zaštita od statora 1 7 204402716001 Komplet rotora 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 vijak M10x307 1 3 304023022501 Poklopac generatora AVR 1 9 304067030501 Rotorski ležaj 6206
Premium vrtni alati Montana Diesel Motoblock Dizel Artikal: 440 55 520 EAN8-20007683 Izdanje: 09.205 Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com Artikal: 440 55 520 Cylindren blok shema A 2 Član: 440 55
Zadatak karburatora / detaljni broj Napomena Uklanjanje sjedala za rasplinjače, rezervoar za gorivo uklanja dijelove u navedenom redoslijedu. Pogledajte "Sedište, bočni poklopac i rezervoar za gorivo" Poglavlje 3. 1 negativno
Sadržaj riže. Generatorski okvir Sklop dijagrama nadzorne ploče za zavarivanje alternatora za zavarivanje benzina prorab 0 ebw str. I Sl. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Gornji poirni i gorivni sustav gornjim i gorivnim sustavom Opis Članak 1 ALT2.5-01000009 Lijeva gornja poklopac 1 2 GB93-88 NUT M5 2 3 GB / T818-2000 M5x8 2 4 GB / T818-2000
MotorTodes of Patron Država 0 Montonzder Patron Država 0 Stranica Monthodes Patron Country 0 pic. Poklopac glave montaža montaža montaža motora glave poklopca glave motora za glavu poklopac glave
Premium vrtni alati MAXPOWER SRGE 3500 benzinski generator EAN8-20049713 Izdanje: 08.2016 Detalji proizvoda www.onlypatriot.com Slika A1 005012127 Sklop motora 1 A2 005012390 Rezervoar za gorivo
Premium vrtni alati Nevada-9 Motorni blok Benzin EAN8-20068059 Izdanje: 04.2017 Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com Elementi sa šarkama A1 004517420 Kontrola rijeke 1 A2 004517421 Stezanje
1JZ-GE benzinski motori, 1JZ-GTE Provjerite i podesite termičke praznine u ventilima Napomena: Provjerite i prilagodite toplotne praznine u ventilima. Mašina na hladnom motoru. 1. Odvojite
Ilustrovani katalog rezervnih dijelova Model: BC93 000000 Ručke 2 20 GB / T 5789-986 vijak M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Ručica za isključivanje motora na plin, kuhinja za isključivanje motora
Sistem prijenosa za agregiranje agregatnih pogona, opis i opće informacije o radu Ovaj odjeljak opisuje pogone motornih jedinica koje se nalaze u stražnjem poklopcu. Jedinice motora prijenosa i pogona
1 285070100001 Kontroler za punjenje 1 10 432100000100 PUCK 1 2 304090205004 Transformator za zavarivanje 1 11 431100001100 Perilica 1 3 204372004001 Stator 1 12 304067020402 Rotorski ležaj sa 6204RS sa 6204RS sa
Page 1 Sl. 1 Upravljački poz. Naziv Količina 1 upravljač 1 2 vijak 10 1,25 45 1 3 matica 10 1,25mm 1 4 ručka volana lijeva 1 5 ručka upravljača desno 1 6 na plinskom kablu 1 7 10GB818 1 8 Zadnji kabl
Gornji i sustav goriva gornji i gorivni sistem Članak Opis Količina 1 Alt2.6-01000001 Gornji vijak 1 2 GB / T818-2000 vijak M4X10 2 3 GB / T6170-86 NUT M4 2 4 Alt2.6-01000002
Detalji Katalog Robin Generator RGV300T Model Fuji Heavy Industries Ltd. EDITION EMD-GP560 Sl. Generatorski čvor Sl. Generator čvor 3F-52023-0 stator, uključen. Dizajniran za 50 Hz-240V / 45V
Prorab 00 Piew 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G00Ppiew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew00 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0 G00piew0 G00Piew0 G00Piew0 G00Piew0
Premium vrtni alati PS 911 benzin EAN8-20003043 Izdanje: 10.2017 Nema fotografije Detaljni proizvod www.onlypatriot.com Slika A01 003514388 Vijak za vijak 1 A02 003514389 Bolt M8x20
Pitanja olimpijadi na uređaju i održavanju automobila Pitanje 1 Koje vrste klipnih prstenova postoje? 1. kompresija; 2. kolekcija ulja; 3. Dekompresija; 4. Objavljivanje. Pitanje 2 Šta se odnosi
Katalog dijelova motora za čamac Gladijator Model: G9.8F jačina motora (vidi Cube.) 169 Štampano: 16. septembra 2015. Cap kap pos. Naziv članka Broj 1 9.8F-07.00 Skupština kapa 1 G9.8F
Premium vrtni alati MAXPOWER SRGE 6500 Gasoline generator EAN8-20049751 Izdanje: 08.2016 Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com Slika A1 005012413 Montaža motora 1 A2 005012414 Spremnik goriva
1 120080276-0001 glava cilindra 1 7 380140336-0001 vijak M8X60 4 2 380180093-0001 Stud M6x113,5 2 8 120250013-0001 Polaganje poklopca ventila 1 3 380600117-0001 PIN 10x14 2 9 120220008-0001
Katalog dijelova motora za čamac Gladijator Model: G15F zapremina motora (vidi Cube.) 246 Štampano: 19. avgusta 2015. Cap Caps Naziv članka Količina 1 15F-07.00 Skupština poklopca 1 2 15F-07.06
Premium vrtni alati Arizona kultivator EAN8-20050344 Izdanje: 03.2017 Detalji proizvoda www.onlypatriot.com Zglobni elementi Shema A1 004516577 Ručica gume 2 A2 004516578 ručica
Premium vrtni alati Max Power SRGE 700E Generator Benzin Artikal: 7 0 388 EAN8-00600 Izdanje: 08.07 Detalji proizvoda www.onlypatriot.com Generator benzina MAX Power SRGE 700 E Slika:
Premium vrtni alati Patriot Pro 800 E Snewplow EAN8-20003142 Izdanje: 10.2015 Detaljna ručka proizvoda sa upravljačkim elementima A1 003512166 Kontrolne olovke 2 A2 003512167 Ručka
1 Poklopac cilindra A160002391 (deflektor) 1 14 90016205028 vijak 5x28 3 2 A130000540 Cylinder 1 15 10021503930 PIN Carter 2 3 90016205022 vijak M5x22 2 16 A011000101 CrankShaft 1 4 V100000661 Polaganje cilindra
Detalji Katalog i montažne jedinice Motori 8F, 8F - "Chongqing lifan industrija (grupa) co., Ltd" OJSC "ih posadi. V.A. Degtyarev "Uvod 8F, 8F - su motori novog dizajna koji kombiniraju sve funkcije
Monthodes Patron Skener 150 RD Page 1 Sl. 1 sklop motora Pos. Naziv 1 utikač Transport za unos mlaznica za usisavanje Carburetor 2 motor u Sat. Sl. 2 poklopac ventilatora sistema
1 20340060130 Poklopac radne ručke 1 9 70230090000 Nosač za starter ručke 1 2 70550100130 Ruka za okretanje 1 10 20040070780 Matica gornje ručke 2 3 70500550130 Gornji rad
Novo od 30000 9002380504 vijak 5x4 5 00422330 CrankShaft taster 2 599054330 Zaštita od deflektora 6 0020442230 Carter Kit 3 9002380500 vijak 5x0 7 002227930 Ulje Starter Side 2x25x7 4 05442230 Deflektor
Broj dijela 00000J Ime Broj motora sa kvačilom i mjenjačem 00005J motor bez kvačila i mjenjača 00000J motor sa nazivom motora motora motora kvačila
