Današnji pregled bit će posebno zanimljiv jer će vam pomoći da shvatite šta je bolje: Volkswagen Tiguan ili Mazda CX5. Zanimljivo, on će biti zbog trenutne situacije na tržištu crossoversa i u neposrednoj blizini svakom od automobila.
Posljednjih godina Tiguan se naziva bezuvjetnim liderom klase. Njegov dizajn, kvalitet izrade, izbor materijala, udobnost suspenzije, kapaciteta i širok spektar opcija daje pravo pozivati \u200b\u200bcrossover iz Volkswagen-a najbolje u svom segmentu. A omjer snage i inženjerstva motora, prema mnogim, začepljuju zadnje nokte u lijesu naklopci konkurenata. Ali je li lider zaista tako nepristupačan? Da li neko može napraviti "njemački" vrijedan konkurenciju? S puštanjem novog MAZDA CX 5 u 2017. godini, sumnje su počele pritvoriti u glavi. Provedimo detaljnu usporedbu i saznati da li su Japanci mogli prići idealu.
Izgled
Trenutno su oba automobila puštena u drugoj generaciji. Ažurirani prekrivači pojavili su se na ruskom tržištu u 2017. godini. Primili su potpuno reciklirani dizajn, koji je potpuno drugačiji, ali na svoj način besprijekoran.
Volkswagen je u potpunosti promijenio dizajn svog automobila i fokusirao se na oštre ravne linije, odlazeći iz "suvog" tijela. Novi Volkswagen Tiguan pao je pod utjecajem ovog trenda. Zaobljene linije u tijelu gotovo su lijevo. Prednja optika ima jasne vodoravne linije koje pronalaze nastavak u rešetki radijatora. Branik je postao masivan i brutalan. Unos zraka na prednjem braniku dodao je uložak sportske sposobnosti na ovaj gradski automobil.
Potpuno promijenite percepciju automobila pomogli su dimenzijama. U odnosu na prvu generaciju, Tiguan 2017 je postao širi i niži. I zbog prisustva velikog broja horizontalnih linija ispruženih preko čitave širine prednje strane, crossover se čini još više pritisnica na zemlju. Dužina automobila također se povećala sa međuosovinskim rastojanjem. Sve je to u potpunosti promijenilo geometriju i proporcije tijela, pružajući uživanje u potpuno novom VW Tiguan 2017.
Ipak, Nijemci su Nijemci. U svim dizajnom izgleda stilski suzdržavanje je jarko zastrašeno. Nije uzalud nazvan gotovo idealan automobil u razredu, jer čak ni u vanjskoj strani nema čega se ne žaliti. I za nekoga može postati minus.
Nekih ljubitelja automobila novog Volkswagen Tiguan 2017 činit će se previše udesno i savršeno. Izrađen je kao udžbenik, a sprečava automobil da pronađe "dušu".
Oni koji u izgledu trebaju grožđica, a ne baš provjereni proporcije, treba zatvoriti za zumiranje zum. Nova Mazda CX 5 sagrađena je na istoj platformi kao i prethodna generacija. Stoga se njegove dimenzije praktično nisu promijenile. Samo se dužina povećavala, ali ovdje je prilično nepotreban konveksni branik. Značajna promjena dimenzija automobila postala je prednji nosači koji se emitiraju iz kapuljače. Poboljšana je izolacija buke i napravila automobil agresivnijim.
Mazda CX5 2017 je takođe postao oštriji. Prednja i stražnja prednja svetla suzi se primjetno. Brendirana rešetka radijatora postala je sve masivnija.
Općenito, linije na tijelu postale su manje, ali svaki od njih naglašava akutnu i sportsku prirodu automobila. Rad na elementima tijela, inženjeri nisu samo promijenili izgled, već i eliminirali glavni problem CX 5 prethodne generacije - loša izolacija buke. Bilo je moguće sniziti nivo buke, ali o tome kasnije.
Sažimanje vanjske usporedbe, sigurno je reći da oba automobila izgledaju organski i uravnoteženi. Oni su odlični primjeri japanskog i njemačkog dizajna, ali uživat će u kupcima različitih kategorija. TIGUAN 2017 je suzdržani i hladnokrvni. Pogodan je za one koji traže savršenstvo i ne treba isticanje. I Mazda CX 5, za razliku od konkurenta, može dati vozaču puno pozitivnih emocija i vožnje. Japanski crossover pogodan je za one koji radije umiješavaju ruke mašine sami, ne dopuštaju im da rade sa elektronikom.
Enterijer i opcije
Završni materijali u oba automobila su kvalitativni za njihovu klasu. Ali unutrašnjost VW Tiguan izgleda čvrsto protiv pozadine konkurenta. Očito je da je razlika u cijeni pogođena, ali o tome ćemo razgovarati u nastavku.
U salonu MAZDA CX5 osjećate se ugodno, ali postoji niz trenutaka koji mogu izgledati kontroverzno. Na primjer, prikaz multimedijskog sustava. Ne samo da nije "ušiveno" ne u središnjoj konzoli, već izvodi od vrha, tako da nema dospjele registraciju. Čini se da je ekran pričvršćen na čičak. Međutim, mnogi vlasnici automobila proslavit će praktičnost smještaja - zaslon je gotovo na nivou oka, a ne morate spuštati glavu, ometajući se s puta, u pokušaju da se staze na multimedijski sustav.
Ugodan dodatak CX5 2017 bio je multimedijska upravljačka perilica, koja se nalazi na donjoj ploči pored ručice mjenjača. Ovo nije samo prikladno, već i sigurna odluka. Nakon 30-40 km / h, senzor na displeju prestaje raditi, jer, prema inženjerima kompanije, on odvlači vozače iz vožnje. U ovom trenutku, perilica se pridružuje radu.
U skupljim opremi, crossover je opremljen zaslonom koji se predviđa vetrobransko staklo. To daje informacije ne samo brzinom, već i o kretanju u traci, slijepim zonama i navigacijom. Sama nadzorna ploča je analogna, a desna strana na raspolaganju računara nalazi se s desne strane. Grafika nije loša, ali neki su brojevi slabo čitati.
Za razliku od konkurenta, nadzorna ploča Volkswagen Tiguan potpuno je digitalna. Može se konfigurirati po svom nahođenju, promjenom stila i funkcionalnosti instrumenata. Na primjer, u centru između okruglih biranja može se postaviti veliku navigacijsku karticu u boji.
Automobilski sistem se sjeća postavki nekoliko upravljačkih programa, tako da sjede u automobilu i preuzimajući vaš profil, automobil vraća bivše kontrolne postavke, upravljač i stolice.
Prednja ploča njemačkog jezika dizajnirana je ukočena i bolja. To se primjenjuje prvenstveno dizajnom i lokacijom elemenata. Volkswagen je tvrtka koja prikazuje referentnu ergonomiju na radnom mjestu, što je jasno vidljivo u Tiguan 2017.
Za razliku od Mazda CX 5, njemački nudi nekoliko mogućnosti vožnje: ECO, sport, standard i pojedinačno konfiguriran.
Na drugom redu mjesta više u Tiguanu. Štaviše, nudi kupce udobne sklopive tablice sa cupke i široko podešavanje stražnjeg sofe duž ugla nagiba.
U Mazda CX 5 2017, nagib je dostupan samo na papiru. O činjenici - amplituda je minimalna.
Glasnoća prtljažnika također osvaja novi Tiguan: 615 litara protiv 505 litara na Mazda CX5.
U oba crossoveru instaliran je električni pogon za stražnji vrata. Ali čak i ovdje prednost Nijemaca. U skupljioj konfiguraciji postoji nevažeći sistem otvaranja prtljažnika - provedite stopalo ispod stražnjeg branika, a vrata se otvaraju. Ali to nije sve! Na unutrašnjoj strani vrata prtljažnika nalazi se automatsko dugme za zatvaranje koje odgovara pokretu. Pritisnite ga, uzmite torbe i idite. Čim počnete uklanjati iz automobila, vrata će se zatvoriti.
Veliki trzanje Japanke je izolacija buke. Ako je Tiguan 2016 u usporedbi s Mazdom u pogledu buke, postojala je ogromna prednost, sada je situacija usklađena. A ovo je proboj za "Zo-zum".
Kontrola
Na nivou asfalta samo pouzdano novi Volkswagen Tiguan ide. To je tačniji i jasniji. Ali odlaskom na mali šljunak postaje jasan da mekša suspenzija u CX-u u CX-u u CX-u 5 2017. glatko i lagano prevladava sve nepravilnosti, dok Tiguan periodično razbija prednji ovjes. Na skali razreda, to uopće nije primetno, ali ako uporedite automobil sa takmičarom, Energetski intenzitet Mazdine je očigledan!
Ispitni pogon pokazao je da je zmija VW bolji. Bez peciva, točkovi su jasno praćeni kotačem, bez nagoveštaja. Sistem stabilnosti naravno nikada nije u potpunosti isključen, tako da vam je tačan unos zauzvrat. Mazda CX 5 još uvijek lagano donosi, a rolne su prisutni. Ali to je prilično ne minus, već počast bivšoj dinamici i klupi koja je bila prisutna u prethodnoj generaciji. Volan na japanskom jeziku je prazan, praktično istovaren, ali ne sprečava automobil da ima akutnu kontrolu.
Konfiguracija i cijene
Cijene za novu Tiguan 2018 u osnovnoj konfiguraciji započinje od 1.349 hiljada rubalja, a Mazda CX5 2018 košta od 1.445 hiljada rubalja. Ali neka ne zavede tako jeftino njemački konkurent. Volkswagen je poznat po svaku dodatnu opciju, klijent će morati biti lijepo prevrnuti, pa će vas maksimalna verzija s dizelskim motorom koštati na 2.019.000 rubalja, a "top" oprema na benzin 2.0 (220 KS) - na 2,99.000) Rublis. A maksimalna verzija CX 5 košta 1.849 hiljada rubalja. Međutim, vrijedi pamtiti da u ovoj konfiguraciji, Japanci nemaju kružni sistem gledanja, veliki set parking senzora, digitalne nadzorne ploče i mnogih drugih peciva i mnogih drugih peciva.
Mazda CX 5 2018 nudi se sa 2 vrste motora:
- 2.0 l (150 ks);
- 2,5 l (194 ks).
Izbor kupaca dvototske motore dostupan je 6 MCPP i 6ACPP, kao i prednji i na sva četiri točka. Za motor 2,5 litara, samo 4 × 4 i na.
Tiguan ima raznovrsnije motore: 2 benzinske motore sa zapreminom od 1,4 litara (125 i 150 ks), 2 2,0 litarskih benzinskih motora (180 i 220 KS), kao i 2 litre dizel sa kapacitetom od 150 KS Ovisno o konfiguraciji, crossover je postavljen na 6 MCPP, 6DSG (DQ250) i 7DSG (DQ500).
Izlaz
Naš komparativni test "Tiguan vs SC5" pokazao je da su oba automobila dobra na svoj način. Naravno, pomračeni lider u razredu nije uspio, ali Mazda je blisko pristupila konkuretu. A netko može reći da Japanci nisu inferiorniji od VW, posebno ako razlikujete razliku u cijeni. Ali šta birati?
Ako vam se sviđa visok status, ali ne želite da platite previše pažnje, Tiguan je stvoren za vas. Nepotrebljivo je u gotovo svakoj pogledu osim, osim, cijene. Njemački je pogodan za privrednike i one koji su udobnost, pouzdanost i kvalitet važniji od emocija.
Ali oni koji trebaju vožnju i iskre, jasno biraju Mazdu. I iako je vrlo dinamika u novoj generaciji zbrke, automobil i dalje dosadna krv u venama mnogih vlasnika automobila. Obično je Mazda pogodna za mlađe vozače, ali to nije pravilo! Stoga odgovor na pitanje "Šta kupiti?" Ovisi o prirodi, ali ne i iz strojeva, jer su oba automobila lijepa!
Ljeti smo ljeti probali sve svježe prekrivače, a najnevjernije pobjede nad takmičarima opsednuto je Volkswagen Tiguan i Mazda CX-5. Ali međusobno su se sastali samo u odsustvu, tako da ova bitka nije izbjegla - potrebno je shvatiti koji je crossover danas najbolji. Pisali smo o oba modela više puta, tako da nisu tekstovi samo činjenice o tome koliko se uspješno CX-5 protivi Tiguanu i obrnutoj. Go!
Šta to košta?
Za puno relevantnosti uzeli smo "narodne" verzije sa puno motora. Što se, osim toga, još nisu pokušali - prije nego što su testovi bili samo topni motori. Vjerovatno bi bilo moguće uzeti monolader, ali u novinarima nije bilo takvih automobila. Dakle, CX-5 sa 150-jakim dvolićnim atmosferskim atmosferskim, pogonom na puno kotača i obavezno u takvoj kombiniranoj mašini koštaju od 1 721 000 rubalja. Tiguan, u kojem se iste snage pružaju sile turbopunjača 1.4, takođe nema treće papučice i postoji kardansko vratilo, troškovi od 1 709.000.
U odsustvu su automobili bliski: jednake mogućnosti pod jednakom cijenom. Možda čak i sa opremanjem pariteta? Uopšte: \u200b\u200bJoš malo pristupačniji Volkswagen: Ima trostruku klimu protiv dvoenske zone u Mađu, 8 zvučnika protiv 6, postoje senzori za parkiranje, grijani upravljač i stražnji kauč, senzor za kišu i auto-okrenut Salonsko ogledalo. Polovina gore navedenog, kao i senzor svjetla, pogon vrata i sustava za prepoznavanje pješaka i autotuatra u gradu Mazdi pruža paket za 78,5 hiljada. Istovremeno, oba crossover za ovaj novac ima 17-inčni Točkovi i LED farovi.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Mazda je duža od Volkswagena, 64 mm od branika do branika i 19 mm - na međuosovinskom rastojanjeMašine za testiranje su bolje opremljene - ako se uzdižete na gornjim optlantima s ovim istim jedinicama, tada će CX-5 koštati 1.893.000 rubalja bez opcija, a Tiguan - 1.869.000. Opet minimalna cjenovna cjenovna prednost Volkswagen-a, ali je li sačuvana dobitka? Uopšte nije: Na primjer, nepobjediv pristup u top Volkswagenu je novčić (14,5 hiljada), ali opcija. Opterećenje se daje električni prtljažnik. Ali za 15 hiljada postoji nepristupačna masaža u Mađi. Kotači na Tiguanu bit će 18 inča protiv 19 na CX-5, a projekcijski displej uopće nije naveden.
TRUE, Mazda za projektor morat će platiti čak 190 hiljada - dobiti veliki paket opcija, uključujući 9 bose zvučnika, adaptivno svjetlo i piranje u traci. Tamo će biti otvor, ali Tiguan je "panorama", a u paketu u samo 62 hiljade. Međutim, za CX-5 možete odabrati jeftinije pakete, za 44, 74 ili 94 hiljade. Ako odaberete u konfiguentima, postavljeni "puni mljeveni", tada se oba križanja izbijaju za dva miliona, a Tiguan zbog raznolikosti opcija bit će još skuplji od hiljade od 100 godina sa malim. Ovisno o tome koji su set opcija važni, može biti poželjnije i istog i drugog automobila.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
U CX-5, vozač je manje ometao multimedijskim sistemom, jer ga kontrolira zaokret, a ne senzorno. A ako naručite projektor, tada nećete morati biti ometani na uredu (također preopterećen u Tiguanu)Gdje je prikladniji i udobniji?
Tiguan unutra je isti golf sa svim svojim prednostima i nedostacima. Salon je mekan na pravim mjestima, savršeno sastavljen, kontrolirati sve i sve besprijekorno logične. Međutim, multimedija nije najmodernija (na Restyled Octavia, na primjer, noviji), a uredna nije najvišija. Za ništa što uopće nije sklono palifikaciji i zasićen je podacima. Super je da u kabini ima puno promišljenih živih stvari: Ovo je opružni držač u držaču čaše i gomilu kutija u stropu i kompetentnim tablicama za putnike drugog reda. Vrlo sličan Skodovskom jednostavno pametnom rješenju.
U Mazdi su materijali naglo - koža je nježnija i više opširnije zatvara površine, više metala. Razlika u sitnicama, ali subjektivno unutrašnjost je percipirana kao skuplje. Istovremeno, multimedijalni sistem i nadzorna ploča na pozadini Volkswagenac Gotovo arhaične, ali zgodno ih je koristiti. Unutrašnjost je nešto manje pažljivo: Središnji nasloni za ruke nije reguliran, nema sitnica poput gore navedenog za Tiguanu, brave su blokirane neugodnom zastavom na vratima (ili automatski, ali za dodatnu naknadu, osim za dodatnu naknadu, osim Vrhunska verzija), a frienComputer je potpuno primitivan.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Mjesta iznad glave u Tiguanu više nego ispred i straga. A druga serija njemačkih automobila prostrana je u pogledu stopala i gostoljubivo u pogledu objekata za putnikePristupi su različiti, rezultat je isti
Volkswagen je dugo bio vjeran na formuli "Turbo plus robot". To znači da su pod pritiskom niskih insursa zamijenili atmosfersku "normalnu" svesku, a robotsku DG kutiju s dvije kvačine bilo je zadano rješenje. Ovaj dizajn je istovremeno i vozi brže, a gorivo zahtijeva manje od "klasične". Kao što je Mazda atmosferski motor i hidrotransformator mašine. Istina, sav sam "Skayactive", koji bi trebao napraviti tiguanski trijumf ne tako zaglušujući.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Volkswagen carice - 200 mm i Mazda - 192/200 mm, ovisno o veličini točkova. Geometrija testa Tiguana poboljšana je tvornički vanjski paket. Ali rulet pokazuje da se park visokog granica još uvijek mirno na MazdiI da li je uopšte trijumf? Naša mjerenja profesionalne opreme pokazala su da stotine prekrivača dobijaju razliku u desetom udjelu sekunde! Za istu masu i moć Tiguan, Putovanje do 42 n ∙ m, ali to ne čini brže. Ali više vuče s manjim zavojima čine dinamična urbana jahanja dostupnija Volkswagenu. A kad je u pitanju zaista brz tempo, postaje više poželjnija za Mazdu: njegov motor voli veliku brzinu, a efikasan sport podržava ih entuzijazmom.
Povremeno se mozak prijenosa pokušava i previše nepotreban: vozač se dugo smiri, a strelica tahometra visi na 4000 za nerazumljiv hum motora. Ali sve što se dogodilo prije, čisto je oduševljenje! Furious "Kickdown" za početak overclocking, odvijte tahometar do crvene zone i vrlo efikasno smanjenje zupčanika jedan nakon drugog na kočnici nešto je što je dobro poznavanje vozača. Tiguan ima mnogo više postavki vožnje, ali čak i sva ta fleksibilnost ne može dati takvu emocionalnu dinamiku i čistoću upravljačkog programa stroja. Volkswagen se dobro nosi s vožnjom zaklopljenja, ali Mazda to radi savršeno.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Tiguana kočnice su savršene u svemu, a CX-5 je uznemiren zbog nedovoljne osjetljivosti papučice - napor na njemu ne odgovara baš usporavanjuPrikladniji je CX-5 i u svakodnevnom trenutku: klasični automatski će biti manji i robot robot. Kutija u Mazdi dobro je prilagođena, ali Volkswagen nakon duge praznog hoda u prometnoj gužvi počinje trzati. I uopšte, cjelokupni problem DSG-a ne radi nigdje: u d pozirama, a u s jednostavno ne žure za povećanje prijenosa i sojeva buku motora - nema dovoljno intermedijarnog algoritma. Zanimljivo je da se Mazda uspijeva potrošiti stotinu istih 10 litara kao tiguana sa svojim a priori energetski učinkovitijim dizajnom. U stvari, CX-5 takođe nije tako jednostavan sa svojim skyctiv-okidačima i "varalice" poput trčanja koja djeluju samo u pokretu.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Nije jasno kako u Volkswagen broji svezak prtljažnika u 615 litara protiv 442 u Mažu. Ali igralište za plasman čizme u japanskom crossoveru nije manje. Ali džepovi Grove nedostaju tamoZavršni kriterij za usporedbu - akustična udobnost. Bila su ta vremena kada su riječi "Mazda" i "Buka" bile sinonim. Novi CX se u tom pogledu uvelike povuče, a eksplicitna dominantna sada je osim motora, a onda ako je vrlo cool. Tiguan Balansirano: Motor ne viče da se ne rade s tim, već i vjetar, gume i reljef ceste čuju se boljim od CX-5. Postoje prekrivači mekši od ovih, jesti tiši, istovremeno je mekši i tiši. Ali ukupna ravnoteža udobnosti i drugih kvaliteta i tamo, a nema loših, s malom prednosti japanskog automobila.
Ima li pobjednika?
Izgleda vjerovatno vjerovatno najvjerovatnije, da. Kombinacija osnovnih potrošačkih kvaliteta i fino podešavanje je bolja u Mađi. Svijet je u pokretu i istovremeno ugodnije, emocionalno izvan i subjektivno ugodno iznutra. Tiguan je vrlo blizu CX-5 u glavnim točkama, a negdje čak i reproducira. Na primjer, ovaj crossover je najprikladniji za ulogu porodice sa svojim prostranim i promišljenim salonom i ugodnijom prtljažnom.
Tiguan ima niz mogućnosti koje Mazda nema, kao i suprotno, a profitabilnost cijene ove ili one opcije direktno ovisi o tome kakvu opremu želite vidjeti u svom automobilu.
Novi Volkswagen Tiguan iz Skupštine Kaluge, koji smo svi čekali na našim prolaznicima tek sljedeće godine, bio je ispred rasporeda na testu. Nismo postali samo prvi što smo postali njemački crossover, ali i komparativni test uz sudjelovanje Mazde CX-5 i Kia Sportyja lokalizirano je u Rusiji.
Danas bez lokalizacije na bilo koji način. Ne samo izglađuje rastresene utrke, već vam omogućava i da prilagodite mašine ruskom putu i klimatskim uvjetima. Ovdje je Tiguan proizveo gotovo sav svoj transportni život u Rusiji. A novi tiguan, za koga smo započeli ovaj test, izlazi s nama s kašnjenjem u jedinom razlogu - trebalo je da se prilagodi proizvodnju u Kalugi. Zapravo, puštanje u pogon je još uvijek u procesu, a prije početka prodaje treba čekati nekoliko mjeseci, ali uspjeli smo dobiti skupštinu Kaluga u Rusiji u Rusiji!
Kupci će se ponuditi da odaberu iz devet kombinacija motora, mjenjača i vrsta pogona. Zaustavili smo se na pogonu na sve kotače Tiguanu s dvolicom od 180-jakih turbo motora i DSG robotu. I ja ću se suočiti s redovima za vrhunsku prodaju: Borba uzimaju Mazdu CX-5 i Kia Sportage.
Rivali su takođe lokalni izlivanje. Mazda je lokalizirana u Vladivostoku. U službi sa testnom mašinom 2,5-litara "Četiri" skyactiv kapaciteta 192 KS, 6-stepeni automatskog i pogona na sva četiri točka.
Sportage je nenadmašan lider u dijelu lokalne skupštine: sve njegove generacije prikupljene su u Kalinjingradu! Teoretski bismo morali uzeti benzinsku verziju za usporedbu. Ali kapacitet je pogodniji za 185-jaki dizel, koji je malo jeftiniji i izuzetno popularan na ruskom tržištu. Generalno, uzimamo dizel! Po sebi, sa mitraljezom i punim pogonom.
Volkswagen Tiguan.
Novi generacijski stroj predstavljen je 2015. godine na sajmu automobila Frankfurt. Ove godine prodaja je započela u Evropi. U Rusiji će se pojaviti početkom 2017. godine. Skupština - u Kalugi.
Tiguan, izgrađen na MQB platformi, uživa gotovo referentni rukovanje. Prije evaluacije "Odlično" nije pokazao zbog kopanja na asfaltu Kolasa.
Motori:
benzin: 1.4 t (125 KS); 1.4 t (150 KS); 2.0 t (180 ks); T (220 ks)
dizel: 2.0 (150 ks)
U vrijeme pisanja materijalnih cijena nisu najavljene.
Mazda CX-5
Debitoran u 2012. godini. Prošle godine zadobio je restyling. Automobili za rusko tržište puštaju se u Vladivostoku.
U kontrolici Mazde nije inferiorniji od Tiguana, a još stabilnije. Osvojila je i sprint sa scene.
Motori:
benzin: 2.0 (150 ks) - od 1.349.000 rubalja; 2.5 (192 KS) - od 1.865.000 rubalja.
dizel: 2.2 (175 ks) - od 2 012 000 rubalja.
Kia Sportage.
Automobil četvrtog generacije debitovao je 2015. godine, prodaja u Rusiji počela je početkom ove godine. Skupština - u postrojenju Kalinjingrada "Avtotor".
Na direktnom KIA stabilnom. Ali sa oštrim manevrima, pojačao se kopanje, uzbudljivo sustav stabilizacije.
Motori:
benzin: 2.0 (150 ks) -on 1 204 900 rubalja; 1.6T (177 ks) - od 2 084 900 rubalja.
dizel: 2.0 (185 KS) - od 1.834.900 rubalja.
Ne zaspite?
Strogo iskusan ili stražnji novi tiguan je dobar! Obrađeno tijelo i višestruko spratova prednja optika učinila je zanimljivijom. Ali u profilu tiguana izgleda kao automobil - osjećaj se golfa osjeća: isti nagib stražnjih stalka, veliki prednji i svetl.
Međutim, dizajn je stvar ukusa. Ali hoće li gotovo lagana pojava na geometrijsku padljivost? I kako! Zbog niskog branika, kut unosa je zaista mali - manje od dvadeset stepeni.
"Nacrtani" uređaji izgledaju tako prirodno da prepoznajemo trik samo na slici mašine. Nema pritužbi na čitanje i informacije.
MultiMediaSystem zadovoljava jasnu sliku, ogromnu raznolikost funkcija i šarene animacije (na fotografiji - podešavanje klimatskog sustava).
Unutrašnjost se vrši prema geometrijskim sagovornicima Volkswagen, ali vozač je fokusiran - središnja konzola je raspoređena za njega. Volan je allfolxwagen. DSG robot ne dozvoljava nijedan "konj" da bude lijen.
Tiguang ima najveći izbor načina rada prijenosa koji se prikazuju po piktogramima na centralnom ekranu. Prednje sjedalo može se potpuno preklopiti, pretvoriti u tablicu. Ova je funkcija korisna i prilikom transporta česta. Uz nadoplatu možete instalirati stropnu konzolu s dva odjeljka.
Unutrašnjost je geometrijski provjereni prostor. Kao i ergonomski stručnjaci, stotinu puta je ostalo na prednjoj ploči, dok su razlike između tipki, deflektora i kromiranih tanjura došlo do matematičke izvrsnosti. I iz nekog razloga, ni na trenutak sumnjate da su dizajneri pokušali da vas ugode. Inače, kako objasniti da je svaki od učesnika u našoj testnoj grupi brzo i bez problema pronašao ugodno uklapanje, a međusobnu lokaciju kontrola i svih gumba ocijenjenih za pet plus? Ugodno je i sve je intuitivno. Slučaj kada priručnik ostane prašina u srednjoj ladici kao nepotrebnom.
Ali u ovoj besprijekornosti i slabosti tiguane. Skupštinu ubrzanje i izgovaranje vozačke nekretnine doživljavaju se kao nešto odobreno - i vrijedi VOLKSWAGEN BALJE DA SE DALJE SLAZI, odmah preseče njegove oči. Ne govorim o tvrdom okidanju ovjesa na malim nepravilnostima - takav lik je tradicionalan za mnoge njemačke automobile. Srećom, na srednjim i velikim kalibrima Tiguan stoji korača. Ali mala aerodinamička buka je druga stvar. Nije kriminal, ali protiv pozadine izvrsno izoliranog lukova na kotačima i priključenog motornog prostora, lagani povjetarac u području vjetrobranskog stakla, buđenje brzine od 100 km / h, shvata se kao tornado.
Prednja sjedala Tiguana ErgoComfort, poznati i drugi modeli, osvaja profil i skup podešavanja, uključujući mogućnost promjene dužine jastuka. Za desert - funkcija masaže.
Stražnji red gotovo je ne inferiorniji od poremećaja Mazdovskog. Povratak je podesiv nagib, a jastuk je u uzdužnom smjeru. Za stražnje putnike možete naručiti svoju klimatsku kontrolu i grijanje sjedala.
Ista priča sa rukovanjem. Tiguan besprijekorno stoji na luku, osvaja brzinu i čistoću odgovora. Električni moćno iskreno mijenja napore na upravljaču i ne dijeli upravljački program. Savršeno! Ali lagana nervozna asfalta Kolasa, jedva primjetna osjetljivost na bočni vjetar, koji u drugom slučaju ne bi obratio pažnju, čini se da je ovdje nešto iz niza odlazne.
Što nema nijednog komentara, tako da je to na ligamentu motora i kutiji. Širok mjenjač za moment i mjenjač mitraljeza s dvije kvačine odmah odlaze u Tiguana daleko od konkurenata, a efikasne kočnice s informativnim vožnjom Ništa manje samouvjereno vidjelo automobil. To je samo papučica vrlo u odnosu na akcelerator.
Bez iskre
Preko scena komparativnog testa ostalo je još jedna izmjena novih tiguana - odlučili smo se upoznati s dizelskom verzijom kapaciteta 150 KS. (Pogledajte video gore). Prijenos je sličan, s prezerentnim DSG robotom i Haldex spojnicom pete generacije na stražnjem pogonu na kotačima, a razlika pored motora, u opremi.
Dizelski automobil otišao je kod nas sa offroad paketom: daje druge odbojnike. Zahvaljujući kljunu za uteme, ugao ulaska povećavao se, a pod motorni pretinac ciljali smo na "dodatni" centimetar - uprkos činjenici da predstavnici Ruskog Volks-Vagenske uredbe obećavaju isti čišćenje za sve mašine koje su prošli adaptaciju! Izgleda da je veći zazor zbog različitog oblika zaštite od plastike.
Ranjiva površina turbodizelskog stroja je ventil za podešavanje ispušnog tlaka, koji omogućava zahtjeve normama okoliša bez upotrebe uree. Nalazi se na izduvnoj cijevi, a ako ćete često izaći iz povoljnog puta, bolje je pokriti dodatnim štitom tako da ne oštetite u rutu.
Bezuvjetni plus dizel motora je mogućnost naručivanja predgrijača. Možete ga pokrenuti iz salona, \u200b\u200ba sa ključa: tako da ne morate sjediti u hladnom automobilu.
U praznom hodu, dizel se širi uočljive vibracije na tijelu, a ako otvorite vrata, salon ispunjava neugodnu Hum. U pokretu se, međutim, motor manifestuje mnogo manje. Prema riječima proizvođača, dok stotine dizelske verzije ne ubrzaju u 9,3 sekunde, dok benzinski tiguan troši isti 7,7 sekundi. A ta je razlika vrlo razumna! Nisko rast 150-jaki crossover se ne zove, ali najbolji epitet za njegovu dinamiku je "dovoljna".
Optička iluzija
MAZDA CX-5 - Sly! Ona igra učinak nasuprot Tiguanovskom. U početku ga je zarobljen užinom. Ali prvi utisak je varljiv. Silhouette tkani od glatkih i snesiranih linija, ali to nije spriječilo grabežljivije i skladnu sliku. I nakon svega što ne možete reći da je automobil viknut pet godina!
Unutrašnjost od pet godina je jednostavna i jednostavna koja ga ne sprečava da bude ergonomska. Kvalitet materijala visok. Od svih dodatnih mogućnosti prijenosa, isključujući samo Trackschne Control.
Većinu svih, starost automobila daju se instrumenti bez najsjajnijeg svjetla i jednobojnog prikaza putotara (međutim, dobro je čitljiv). Dob i preko multimedijskog sustava primjetno je. Ekran je najmanji i ne blista jasno. Ali ne postoji pitanja o funkcionalnosti, kao i audio sistemu. Kontrola se nadopunjuje vrućim tipkama za osnovne funkcije. Kutija ima sportski režim, ali i u uobičajenoj Mazdi nije pretjerana dimenzija.
Unutar sva iste iluzije. Lounge nije samo sažet - jednostavno je. A nakon Volks-Vagene, bukvalno razumijete da je na mnogo načina u Mazdi sačuvali. Ne 220-voltne utičnice ni masažer na vozačkom sjedalu - oni su odsutni kao klasa. Ali glavne vrline se ne zaboravljaju.
Sjedalo sa standardnim set za podešavanje pokazuje se vrlo zgodnim. Odmah je jasno da je promišljena ergonomija glavni prioritet prilikom stvaranja unutrašnjosti. Ako zaboravite na opcije i fokusirajte se na glavnu stvar - ergonomiju, prostranost salona i količina prtljažnika, Mazda nije dovoljna u kojoj je tiguan inferiorniji.
Mazda's vozačko sjedalo je vrlo ugodno: a ne azijsku čvrsto podstavljenu i pouzdanu podršku za leđa i bokove. Ali skup podešavanja je skroman nego u Volkswagenu.
Iza sebe možete sjesti i troje, zaliha površine prostora i iznad glave je više nego dovoljno. Loše je da nema ventilacijskih deflektora i drugih sadržaja.
A prilikom procjene svojstava vožnje, u znaku je u razlikama i bez obzira na vrstu. Na slomljenom asfaltu CX-5 tako teški. U prosječnom kalibru - paritet sa Tiguanom. I samo na Mazdi, nema ne-ne da i "pauza".
Ali kao što je dobro zauzvrat! Kristalno iskrene povratne informacije, Reakcije munje. CX-5 izaziva da izgradi tempo na namotavanju, a ovo je njegov glavni trik. Ako se ponašanje Tiguana doživljava kao pravilno, tada se sočan rukovanje CX-5 protiv pozadine njegove namjerne jednostavnosti odmah dolazi na prvi plan, dajući dodatni pogon. A na direktnom Mazu još stabilniju "njemački"! Ponekad i dalje morate voziti, ali na strani je vjetar za zaustavljanje. Smiješno je da nivo aerodinamične buke u Mazda nije niži, već zbog motora koji se čuje mnogo jasnije, vjetar na ušima ne ide.
A motor se mora čuti! Nakon svega, nakon upravljivosti, ovo je drugi adut koji je Mazda zarobljena iz Tiguaninih napada. Minus temperature i zimske gume nisu nam omogućile da izvršimo instrumentalna mjerenja, pa smo uredili uparene utrke. I jaki Skyctiv iz 192 pokazao se kao nemoguće. U duelu sa punim radnim vremenom CX-5 osvojio je gotovo stanovanje, ostavivši tiguana sa širokom policama za moment i robotu DSG-a.
Ne samo dovoljno našeg prostora. CX-5 je vrlo lukav igrač i jednostavno se neće dati da se pobijedi. Nije ni čudo u ruskom rasponu modela Mazda, to igra u ulogu lokomotivne prodaje.
Šta je dobro ruski?
Lokalizacija je samo polovina. Važno je da automobil prođe prilagodbu našim uvjetima. Tako se dogodilo s Tiguanom proizvedenom u Kalugi, koji je puštao malo, ali još uvijek se razlikuje od svog europskog surada.
Predstavnici zabrinutosti izjavljuju da su svi ruski Tyaguans razjasniti uzemljenje na 200 mm. Očigledno je to istina samo za automobile bez zaštite motora, jer smo izmjerili samo 175 mm ispod njega.
Zaštita motornog prostora - osnovna oprema, dok u Europi nema.
Pored toga, naši tipuans karakteriše kapacitet baterije i povećani generator snage.
Na vratima su instalirane dodatne brtve. Nije bilo i bez "toplih" usluga - snažnije grijanje vjetrobranskog stakla, kao i zagrijavanje mlaznica za pranje vetrobranskog stakla i prednja sjedala (sve ovo je - puno opreme).
Postoje ugodne sitnice koje nisu povezane sa ruskom adaptacijom. Na primjer, kamera za gledanje stražnjeg prikaza nadopunjuje se mlaznicom, što je vrlo korisno na našim prljavim putevima.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Prostran
Iza pojašnjenja odnosa između dva rivala, tiho, dizel, promatra Kia. Zašto se pokazalo da je dizel sportaš na ruskom tržištu bila popularnija s moćnom benzinom verzijom? Da, jer nas je Korejci odavno donio dokazanim rješenjima. I benzinski turbo motor u kombinaciji sa robotom s dva kvačila - zvijer Dickeyja. Evo publike i bacio turbodiel!
Instrumenti sa mat podlogom upoznati su sa drugim Kia, koji ih ne sprječava iz oka plemenitim osvjetljenjem i odličnom čitljivošću.
Gornji multimedijski sustav bio je poput jasan prikaz i promišljen izbornik.
Kia salon nije samo stilski - izgleda skupo, a taj osjećaj ne nestaje ni nakon detaljne studije. A upravljač uopće nije u testu.
KIA automatska kutija nije baš oštećena u nijednom režimu. Off-road može biti prisiljen blokirati spojnicu scene srednje scene. Selektor automobila nadopunjuje krađu latica.
Sportage se odavno smjestila na našoj zemlji, postajući građanin Kalinjingrad već u četvrtom koljenu. Ne čekate perfekcionizam za koga je učinio Tiguana tokom godina. A Sportage nije vođa marke kao CX-5 u Mažu: blagajnik čini putnički Rio i CEE'd. Ipak, sportaš u pogledu prodaje samouvjereno zaobilaze svoje rivale. I on je jeftin, iako na prvi pogled nećete reći: izgled podebljanog, prepoznatljivog, što nismo čekali prije korejskih automobila.
KIA prednja sjedala - sa srednje gustoćom i ne lošim profilom. Dužina jastuka je dovoljna, ali nedostaju im nosači u ramenima.
Zadnji redovi Kia: Mjesta za noge su dovoljne, leđa su podesiva duž ugla nagiba, ali padajuća preša od stropa na vrhu. Za zadnji putnike - dodatni deflektori, utičnica na 12 V i USB priključka.
Uključivanje na sedištu. Lagano slijetanje! A tu je nešto iz sportskog pilota - u svakom slučaju, udoban (i najslađi trio), volan, s visokim, gotovo vertikalnim prednjim pločama, stvara samo takav osjećaj. Svjetlosne vibracije koje dizel emituje na upravljaču i automatskim selektorom za automatsko po kutiji, ne pokvarite utiske. A glavni adut je razina opreme u kojoj je sportaš gotovo ne inferiorniji od Tiguana.
Sportage nije tako iskren sa vozačem kao CX-5 i Tiguan. Lagana umjetnost se osjeća, jeftino. Sportage nije loša zauzvrat, volan je iskreno izliven na nacrte.
Kia Sportage: Dno nije loše. Možete staviti motor i zaštitu motora i okvir, što je učinjeno na testnom automobilu.
MAZDA CX-5: Pod zaštitom motora - impresivni lumen. Prigušivač visi u opasnoj intimnosti iz kardanskog osovine.
Volkswagen Tiguan: motor i kutija prekriveni su trajnom plastičnom zaštitom. Dno je apsolutno ravno, nema iskreno ranjivih mjesta.
Čvrstoća na slomljenom asfaltu iz Kia ne čeka, ali poprečni šavovi i zglobovi neugodno su odgovorili vibracijama, telama kilometraže. Da, i velike nepravilnosti Sportage probavljaju se teško. Namećemo glavnu krivicu na sabirnice ne-veličine - 245/45 R19. Takva pošiljka potrebna je za verziju GT-line, ali, Bog, ovo je poprsje! I struganje lukova kotača sa potpuno iskrivljenim upravljačem.
Prljavi valjci
Naša odjeljenja su crossover koji troše gotovo cijeli život na asfaltu. Ali potrebni su neki ležišta izvan terena! Zato smo prvo odvezli sva tri automobila na našim valjkastim platformama, oponašajući nultu koeficijent kvačila - brojanje, pogonske kotače na ledu (VR, 2016, br. 2).
Princip rada prijenosa u svim strojevima je isti: Konstantni pogon na prednjim kotačima i stražnjom osovinom spojenom kroz spoj. Ali samo Kia omogućava prisilno blokiranje međuodne spojnice - pa neka prvo pusti platformu oluju!
Prvo, valjci su kliznuli ispod prednjih točkova. Sportage nije imao vremena da se osuši, jer je stražnja osovina povezana - i puza se na asfaltu. Ali "dijagonalo" nije podneo. A blokiranje međusoma osovine nije asistent u ovom pitanju. Štaviše, nakon petnaest sekundi, prijenos je otišao u servisni režim, osvježavajući upravljački program indikacije Garlanda na nadzornu ploču.
Mazda je otišla na test. Rezultat je i pod automobilom. Takođe sa spojnicom za pregrijavanje.
Tiguan se lako prevlada valjcima ispod prednjih točkova, omogućavajući samo malo listići. Trenutak istine je "dijagonala". U uobičajenom načinu prijenosa, nije podneo, ali Haldex spojnica otporna je otporna na dugi klizanje, bez pokazivanja znakova pregrijavanja. Tada smo počeli isprobati različite načine. Vrijedno je odlaziti na snijeg ("snijeg"), jer je Tiguan lako skočio sa platformi. Tada desert - odlazimo na zemlju samo jedan stražnji točak. Kao što Tiguan nije ni pokušao, ova zamka nije bila na zubima. Ipak, zaslužena pobjeda. Pored toga, bez obzira koliko dugo odskočimo, podićimo brzinu motora do 4500, nije bilo znakova pregrijavanja prijenosa. Odlično!
Nakon završetka sa "laboratorijskim" eksperimentima, otišao je na zemlju. Za početak je procijenjen pokret suspenzije, pronalaženje veličanstvenog poprečnog rova. Ranije je Tiguan objesio dalje od ove prepreke. Stražnji kotač KIA je kasnije visio u zraku. Ali Mazda iznenađen: stražnji točak iako je obješen daleko, ali zemlja je bila gotovo zabrinuta.
U masti su svi automobili sami su naveli predvidivo, na vrijeme povezali stražnju osovinu, ne dopuštajući "indilacije" prednjih točkova. Ali ovdje Tiguan, sjajno govoreći na valjcima, prisilili su biti oprezni zbog najmanjih odobrenja i velikog prednjeg močvare. Voziti "krivulje" prema temeljima, morate uzeti automobil sa vanjskim paketom - sa "karikim" prednjim branikom, što značajno poboljšava geometrijsku propusnost.
Kia Sportage Mazda CX-5 VW Tiguan 2.0 TSI
Sprint Kia izgubio je i na konkurente, zadržavajući se za nekoliko zgrada. I to je sa krhkim trenutkom 400 N · m! Postoje dva razloga. Kutija je sklona odgode kada se prebaci i voli zadržati se na mjenjaču, kada je vrijeme za odlazak na sljedeći. I turbayam, pri početku, samo pogoršava gubitak.
Ali ovo je dizel! Sprint staze nisu njegov element. I u normalnim režimima vrlo je lijepo kontrolirati teret. Lagana uspavanja stroja sa kamatom nadoknađuje se odlične elastičnosti motora, a buka iz dizela uopće ne pritiska uši. Za razliku od buke za ceste, od kojih se posebno nervira "peskanje": izolacija lukova točkaš mogla bi biti bolja.
VW TIGUAN 2.0 TSI.Odjeljak za prtljag je prosjek po količini, ali broj ugodnih sitnica je odlično: udobne kuke, petlje, svjetiljka ...
Mazda CX-5 je najpraktičniji. Bočni zidovi ukrašeni su plastikom, a nakon nekog vremena ogrebotine, gubeći u izgled robe.
Kia Carfrage 2.0 CRDI je najmanje prostranu u Trio. Da, i dodatne usluge u obliku petlji ili dodataka sa strana, to ne blista.
Za puni spinner u Tiguanu nije bilo mjesta, samo ples.
Underground CX-5 pohranjuje plesni i cestovni alat.
Samo Kia je puni izlaz, pa čak i na legurom disku.
Pošiljka! Novi Tiguan uklanja blagajnu u našoj vrlo adaptaciji igre za kockanje. Volkswagen je osvojio odličnu šasiju i promišljenu ergonomiju. Cijene su još uvijek nepoznate, a Volks-Vagens obećavaju ukusni cjenik. Pa, čekaj.
Mazda, za ništa, stariji, poprilično, ustupio je prilično malo i u "sekundarnim" disciplinama. A rukovanje i dinamika jednostavno su oduševljeni, iako ne može sjaj tako opsežnu listu dodatne opreme. Zato CX-5 redovno ulazi u top 5 prodaje u učionici, a Tiguan se ne može pohvaliti takvim uspjehom već duže vrijeme. I teško da će novi Tiguan nešto promijeniti u ovom scenariju.
Sportage danas je izgubila bitku. Ali ne bitka! Uzimamo benzinski automobil, rezultat bi mogao biti drugačiji. Da, i tako je odvajanje iz Volkswagen i Mazdine minimalno. A ako prenesete cijene, zatim Kia i uopće na konju. Ili na Konoundu?
Tiguan vrlo veselo umiješano prljavštinu dok se ne pojave velikih udara: najnemislinski zazor na putu i prednji dio prednjeg branika prisiljeni su za resetiranje poteza.
Na jesen Raswick CX-5 osjeća samopouzdano. Uzimajući u obzir klasu automobila, naravno. Najveći čišćenje (205 mm) dodano je povjerenje u rutu.
Na rizičnom primeru sportu, čak i na 19-inčnim gumama osjeća se dobro. Obrtni moment u vremenu poslužuju se stražnjim kotačima.
Specifikacije:
Kia Carfrage 2.0 Crdi Mazda CX-5 VW Tiguan 2.0 TSI
Kovrčava / puna masa
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Vrijeme overklokinja 0-100 km / h
9,5 c 7,9 s 7,7 s
Maksimalna brzina
201 km / h 192 km / h 208 km / h
Radius Reversal
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Rezervat goriva / goriva
DT / 62 L AI-95/58 L AI-95/60 l
Potrošnja goriva: grad / prirodu. / Mešoviti. ciklus
7,9 / 5,3 / 6,3 l / 100 km 9.3 / 6.1 / 7,3 l / 100 km 9.1 / 6.4 / 7.4 l / 100 km
Emisija CO2
n.D. 165 g / km 183 g / km
Motor
Tip: Dizel benzinski benzin
Lokacija
ispred, prekrižja, prečest, poprečno
Konfiguracija / Broj ventila
P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Radni volumen
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Omjer kompresije
n.D. 13.0 11.6
Snaga
136 kW / 185 ks 141 kW / 192 ks 132 kW / 180 ks
na 4000 o / min na 5700 o / min na 3940-6000 o / min
Obrtni moment
400 n ∙ m 256 n ∙ m 320 n ∙ m
na 1750-2750 o / min na 4000 o / min na 1500-3940 o / min
Prijenos
Vrsta pogona
puna puna puna
Prijenos
Brojevi prijenosa:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.KH.
n.D. 3.55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0, 76 / 0,63 / 3,94
glavna oprema
n.D. 4,62 2,79
Šasija
Suspenzija, ispred / straga
McPherson / McPherson / Multi-Living McPherson / Multi-diguvacija
Upravljač
stalak, sa EUR trkom, sa EUR brzinom, EUR
Kočnice: Prednji / stražnji
disk, ventilacija / disk diska, ventilacija / disk diska, ventilacija / disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
Stručna procjena automobila
Kia Sportage Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan
Vozačevo radno mjesto
Najudobnije sjedište vozača je u Tiguanu: odličan profil i podesiva dužina jastuka. Sjedala konkurenata nisu loša, ali i dalje inferiorna. Ali kontrole su najbolji kia: cool upravljač, veličanstveni uređaji. Tiguane kontrole su takođe dobre, ali dugačka slika pokvari veliki korak između papučica kočnice i plina. Mazda ima dojam ergonomije podmazio blijedove uređaje i odsustvo ručnog načina zupčanika. Najbolja vidljivost je Tiguana: Hooda je vidljiva, a zadnja prozor ne preklapa se na naslonu glave. U Mađu i Kiji, zadnju reviziju uspićuje usku čašu pete vrata i preklapajući se sa naslonima za glavu.
Seat 8 8 9
Kontrole 9 8 8
Pregled 8 8 9
U Tiguanu, slijetanje i iskrcavanje su udobne, odjeljke za male stvari puno. Slijetanje u Mazdu i Kia također je prikladno, ali prostor na frontu nije tako promišljen - odjeljenja za male stvari su manje. Zadnja mjesta u Mađu i Tiguanu su u neposrednoj blizini prostora. Ali Tiguan nudi mnogo opcija koje nisu na konkurentima (masaža, trosmjerna kontrola klime), a zadnje sjedalo je instalirano na sanjku i ima naslon podesivo preko ugla. U Kia su stražni putnici bliži, a prtljažnik u sportu je manji. Tipinijski teretni podružnice i Mazda su u blizini.
PREDNJI 8 8 9
Zadnja 8 8 9
Trunk 8 9 9
Izazovi
Tiguan se veseli odličnim povratnim informacijama i čistoći reakcija. Ali na asfaltu Kolas nedostaje stabilnost. Mazda nije inferiorna u toku na zavojima, a osjeća se samopouzdanije. Njihove dinamičke mogućnosti su blizu, ali Mazda je malo brže. Šasija Kia nije loša, ipak, nedostaci su primetni u poređenju sa konkurentima. Dizel je vrlo elastičan, ali turbayama i mikroset u radu automata vode do LAG-a. Prema efikasnosti kočnog sistema, svi su rivali bliski.
Dinamika 8 9 9
Kočnice 8 8 8
Rukovanje 8 9 9
Tiguan vrlo dobro izoliran od buke - primijetite samo slab vjetar nakon 100 km / h. Kia je slabo izolirani lukovi na kotačima, a Mazda ima motorni prostor. Što se tiče glatkoće kursa, nema očiglednih vođa. Svi se osjećaju prilično dobro na srednjim i velikim nepravilnostima, a u malim stvarima su oštre. Ali ako je Mazda i Tiguana, to povezano s radom suspenzije, sportaš dodirnute gume niskog profila. U Tiguanu - troslojna klima kontrola, grijanje volana i vetrobransko staklo, u Kia - dvozonski klimatski kontrolni upravljač i grijanje, a u Mazdi, pored klimatske kontrole, postoje samo grijana sjedala.
Glatkoća moždanog udara 8 8 8
Klima 8 8 9
Unapređenje Rusije
Najviše skromniji čišćenje, poput ugla unosa, - u Tiguani. Na popisu opcija - van teretnog paketa, povećanje ugla ulaska za deset stepeni. Geome-Tricuity Mazda i Kia su dobri za nastavu. Najnepremjernija trgovačka mreža i povoljna garancija - u Kia i Mazda ima najmanje zastupnike. Pragovi Tiguana i Mazde prekriveni su vratima; Sjedeći u Kia, možete ukrasti pantalone o pragovima. Kapuljača Tiguana zaustavlja se na plinu. U Kia postoji samo puna izvana, ostalo - pristaništa.
Geometrijska pastencija
Usluga 9 7 8
Rad 8 8 8
Intermedijarna ocjena
Ponašanje vani skupo
Na našim valjcima Tiguan je govorio više samouvjereno. Samo se nosio sa "dijagonalom", a također nije pokazao znakove pregrijavanja prijenosa. Ali Kia i Mazda je gore: a s "dijagonalom" se nije nosila, a njihove su kvačile pregrijane. Mazda je pokazao najveći hod ovjesa. Kia je odgođen ranije, a vrlo prvo skidanje volkswagen kotača. Mazda nema dodatnih režima prijenosa. U Kia možete na silu blokirati spojnicu srednje scene. U Arsenalu Tiguana postoji režim izvan ceste - moguće je kliznuti, bolje je reakcija akceleratora, asistent silazak s planine.
Proizvodnja energije 9 9 9
Izdržljivost 8 8 9
Štobovi ovjesa 8 9 8
Ukupna procjena 8.17 822 855
I, moram reći, oružje koje se ljuljaju ispred njih mogu se značajno razlikovati. Pa, zanimljivije će usporediti jednog od čelnika sa najčešće novim novoj - sve na koji su njihove metode vrlo različite i vrlo različite.
Jedinstvo i borba suprotnosti
"Tiguan" je iskusan igrač našeg tržišta: ne prodaje se na prodaju prve godine i inferiorna je u popularnosti, osim što je Nissanov par - "Kaška" i "Dzhuka" - koji su jeftiniji, a manje "Volkswagen" . Kao nebitna njemačka čista krv, "Tiga" je u jednom trenutku došla u Rusiju - tako da je ovdje ostalo, smještanje na transporter postrojenja u Kalugi. Relativno je nedavno, crossover prošao kroz postupak restauracije, primio je ugledno lice lica u duhu starije "Tuarega" sa hromiranim "roštiljem" i ukrašen zvjezdicama prednjeg optičke LED.
Ali Mazda izgleda cool! Jasno je: Ovo je najnoviji crossover na ruskom tržištu; I za razliku od "Volkswagen trljanja", bez izuzetka, CX-5 pada na nas ravno iz Japana. Crossover je bio prvi koji je slijedio zajedničku masku, koji drugi japanski brendovi namjeravaju gurati u bliskoj budućnosti: posebno će novi Mazda-6 imati i slično uređen nos sa vertikalnom rešetkom radijatora, koji se izvadi sjajne igle koje prožimaju akutne farove.. Željezni talasi rade na SC-5, podižući čašu peta vrata graciozne prirubnice stražnje optike. Ljepotica, Mazda!
Općenito, oba automobila su dobra, ali svaka na svoj način: od "njemačkog" povlače se s metalom, a iz "japanskog" bificiraju divlje životinje. Ali pojava ovih mašina označava samo očigledno neiskreno od ova dva kompaktna prekrivača: razlike između njih mnogo su značajnije nego što se čini na prvi pogled. "Volkswagen" je pozvao na svoje banere vojsku turbogotora kao što su benzin i dizel, a Mazda je odlučila da stisne sve sokove iz jednog pojedinačnog benzinskog motora (turbodizela na rusko tržište nije isporučeno).
Pa, da vidimo čiju će strategiju biti više pobjednika.
U koraku od ideala
Oba automobila i u kabini se služe potpuno drugačije. "Tiguan" se ispostavilo da je predvidljivo, ali to je taj kvalitet koji se divljaju. Sve u njemu očekuje se da bude dobro: i uzorni odabir završnih materijala i kristalno čistog stila i informativne opreme i prekrasan upravljač, prekriven nevjerojatno ugodnom baršunastom kožom. U početku se čini da su Nijemci očistili ključevima na noževima upravljača, međutim, u procesu upotrebe shvaćaju koliko su pravilno organizirani. Proces komunikacije s multimedijskim sistemom ispunjen je međusobnim razumijevanjem: uvijek je jasno koje tasteri pritisne i gdje "dodir".
Jedini trenutak, prisiljeni na ukraden, povezan je s pronalaženjem ugodnog prikladnosti. I, iako niski visoki, ali i dalje radije približavam približavanje poda; Međutim, "Tiguan", bez obzira na moju želju, ponudio sam mi etiketu: stupac upravljača čak održava "baranku" u najnižoj poziciji, prisiljavajući gornju stolicu, koja bi željela.
Salon "Mazda" izgleda jednostavnije - čak, možda, previše jednostavno. Da, i sjajna traka na prednjoj ploči, odvajajući vrh od dna, čini se blago nastojno. Istina, svijetla koža, u kojim su fotelje i ploče vrata opako, čini unutrašnji svijet CX-5 vrlo elegantnog - prirodno na štetu praktičnosti. Materijali su također dobri: gdje vam treba, sve je mekano i fleksibilno. A volan je prilično dobar, iako sam inferiorniji od njemačkog jezika. Ali slijetanje je prikladnije - ako samo zato što se "Mazda" neće protiviti mojim težnjama da sjedim kao što želim.
A ipak logika u japanskom automobilu je nešto manji. Bijeli istaknuti uređaji su rasiljeni narančastom klimom, čija je primitivna grafika nedvosmisleno inferiorna u jasnoći sa malim "krijesnicima", uokvirujući "tiguanu". Pored toga, u lošim konfiguracijama bez multimedijskih "twistera" na centralnom tunelu i prikazu boja CX-5 izgleda skromnije.
Čuvaj čist!
U zadnjem redu "Tiguana", ograničenja ne osjećaju: visoko zasađena sjedala ostavljaju dovoljno prostora za noge. Dovoljno zaliha i plafona. Pored toga, nejednake "polovine" stražnjeg reda može se kretati duž salama naprijed-nazad, međutim, prilično je obnovljen u korist prtljažnika, a ne briga za putnike. Ali mogućnost podešavanja leđa nedvosmisleno treba snimiti "TIG" u plus - kao i "zrakoplovne" tablice sa "DeskTan" rupama.
"Mazda" takvi vikesi lišeni su - njena kauč je statična. Ali na njemu je malo prostran nego u Volkswagenu, a vrata u CX-5 nije tako suzdržana lukom stražnjeg kotača. I tri putnika će se lako uklopiti na njemački, a u japanskom automobilu. Ali glavna stvar je da na prednjim fotelje, a ne možete prodrijeti u gaće: Konfiguracija vrata je takva da su u potpunosti prekriveni pragovima, ostavljajući ih niirijski čist.
Dodatak formule
Dvije velike kofere u Volkswagen deblu nisu uključene i pričvršćuju, pune se gotovo sa svim prostorom. Ovdje je korisno za priliku za postavljanje putnika da se presele - međutim, da li će se odnositi na takvu inicijativu?
U Mažu, koferi žive mnogo češće: Teretna platforma je duža s bilo kojom kaučem na razvlačenje, a visina utovara nekoliko centimetara dolje. Ali najviše oduševljava mehanizam obrnutog reda: leđa se sastoji od tri dijela, od kojih svaka padne u volju najudobnijih ručica na zidovima držanja. Usput, za referencu: oba automobila omogućavaju vam da prevozite, na primjer, skijanje i dok ostajete četverokrevetni: Središnji dio kauča se naginje u Tiguanu i u CX-5.
Želja i prilika
Čak i sa osnovnim 122-snažnim turbockerom 1,4TSI o "ruci", njemački crossover čini dah zdravlja: nekoliko stotina Newton metara čine da automobil radi vrlo velik. I sa moćnim motorima "Volkswagen" i postaje nepopravljiv uopće: Možda, pored 190-jakih "Juku" u ovom cijenom, neće raditi "Tigu". Pored toga, u Arsenalu "Volkswagen" postoji i "Wunderwaff" - 140-jaki dizel, koji nije samo sretan, već se razlikuje i više od umjerenog apetita: morate pokušati da ga konzumirate na više od osam litara po stotinu , čak i sa agresivnom gradskom vožnjom! Usput, sve dvostrane modifikacije (i dizel uključujući) opremljene su "automatskim", koje nema pritužbi na rad i ne može biti: kutija je iznenađujuće pametno žongliranje sa šest zupčanika.
"Mazda" za "Tiguan" se ne ljuti. Jednostavno ne želi brzo ići, ali ne zbog nedostatka mogućnosti, a zbog karaktera: Japanci su previše marljivo odgajali apstinenciju u njemu. "Automatizacija" u prvoj prilici pokušava da pošalje motor - i on vas podsećam, na CX-5 samo jedan (kasnije dizel obećava, ali do sada ne mora odabrati). Iako u stvari Mazda zna kako ubrzati lijepe bojko, zaista je dobro, to je isključivo u ručnom režimu. Da, da, ovo je rijedak slučaj kada takav mod nije ugodna prilika, već hitna potreba.
Žeđ
Vožnja volkswagen "je uzorak koji je pratio: tačan upravljač, izuzetno specifični odgovori na akcije vozača i potpuno međusobno razumijevanje na intuitivnoj razini. Oseća se da je svaki put automobila radost! U srcu Tiguana nalazi se veličanstvena šasija golfa, a crossover nije lošiji od hatchback-a. Ne možete čak ni izmijeniti višoj težini - ne osjeća se u potpunosti: Automobil ima apsolutno putničke manire. Kočnice nema pitanja: Auto se zaustavlja tamo gdje naređuje. Općenito, evo ga, njemačka škola vožnje, u svom veličanstvu!
Ali Mazda je obučena za vožnju gore! Tačno, za razliku od Volkswagena, inspirisana je drugačijim kodeksom ponašanja: ne bi trebalo započeti, već da smiri. "Japanski" se ponaša puno suzdržanosti, ali u svakom njegovom pokretu postoji rezervat samopouzdanja. CX-5 pouzdano se drži ravno, ne skloni nervičkim kapima na upravljačkim akcijama i pruža odlično usporavanje: još je bolje za kočnice od "tiguane". Ali temperatura radosti iz upravljanja "Mazda" definitivno je niža od vrućine pijenja osjećaja vozača, što velikodušno daje njemački crossover.
Na vrhovi
U bazi podataka i "Volkswagen", a Mazda se vozi do prednjih točkova, a pogon na sva četiri točka pojavljuje se u skupljim verzijama. Tiguan postoji u nekoliko varijacija: gradske verzije "Trend i navijač" i "Sport & Style" s niskim prednjim branikom - ili "vanjskim" modifikacijama "Track & Style" i "Track & Style" sa "prošlim usnama". U početku nam se činilo da se njemački automobil fokusirao na offrooud izgleda preferirano za japansko - čini se da je bolno nizak "rub" prednjeg branika na CX-5. Međutim, sa otkrivanjem automobila saznali smo da se u praksi, geometrijske razlike vjerovatno neće naći: tako da Volkswagen može realizirati svoj "branik" prednost, moze u obzir u takvim uvjetima koje su u takvim uvjetima u suprotnosti s tim Format. A u drugim disciplinama prednost je na strani Mazde: ima primjetno veće odobrenje, veće točkove i manju masu. Međutim, neke utjelovljenje prirode mogu priuštiti vlasnike obje mašine: perimetra i "tiga", a CX-5 se pokupi praktičnom nerišćenom plastikom, spremnom za kontakt sa planetom.
Leteći hod
Jasno je da su Crossovers jednostavno dužni da mogu raditi sa nepravilnostima: ispraviti asfaltnu krivulju je najvažniji zadatak, za rješavanje kojih se takve mašine obdaraju velikim kotačima i dugog lica. Ili nisu sporedno? "Volkswagen" ruši nedažnosti naših uputa.: U kabini je dobro, dobro je što točkovi Ryana rade šine šina i skačući na Koldibin, ali sumnja je da je suspenzija učitana čvršću energijom Intenzitet. Pjesma motora je također sasvim jasna, ali ne izlučuje ga ni na koji način: sa izolacijom buke iz punog reda Tiguana.
Ali "Mazda" je sve pomalo drugačije. Glatkost japanskog automobila je još bolja od onog "njemačkog" (koja je usput bila rana u gumu sa višim profilom); Da, i radovi zvuka izolacije izvršeni su na najvišem nivou. I tako daleko na CX-5, imat ćete posebno užurbano, onda je sve dobro: čak i šuštanja se ne čuju u vrtu. Ali vrijedi samo pitati automobil aktivnosti, pruža brigu o čarobnim pendelnim papučicama akceleratora, jer motor počinje mijenjati glasanje, presjeći kroz prvoklasnu "shumkkov" bezobzirnu motornu molbu. A ako nije bilo motornih vrištaka, prošetajte pobednikom Mazde u ovoj kategoriji. I tako - ne.
Zaustaviti se na vrijeme
"Tiguan" je dva puta prošao kroz test roganog sudara "Euroncap" - 2007. i 2009. - i oba vremena su stručnjaci slavili stroj za sudar sa najvišom točkom. Nema razloga za sumnju u sigurnost "Volkswagen": već u osnovnoj konfiguraciji, crossover je opremljen sa šest zračnih jastuka i ESP-a, a automobili za rusko tržište nisu izuzetak. Pa, vrlo tačan pristup!
Ali CX-5 se pojavio nešto kasnije, a doslovno prošle sedmice iz Brisela došlo je u korist vijesti da se u Euroncap testovima "Mazda" srušio pet zvjezdica, stječući još malo bodova od "Volkswagen": prednjih putnika zaštićenih 94 %, a djeca - 87% ("Tiguan" - 87% i 79%, respektivno). Cijeli sigurnosni arsenal (šest jastuka i stabilizacijskih i stabilizacijskih sustava) za japansko crossover dostupan je i u osnovnoj verziji. Pored toga, počevši od konfiguracije "Touring" u CX-5, pojavljuje se siguran kočioni sustav u gradu SCBS-u koji pomaže izbjeći sudare prilikom premještanja pri malim brzinama - na primjer, u prometu.
Čekaonica
Cijene za Tiguana počinju oznakom od 899 tisuća za 1,4 zvjezdicu za pogon na prednje kotače sa "mehanikom" (122 litara sa.), Koji je vrlo nisko pakiran: 6 jastuka plus ESP, klima, mp3-audio sistem, Električna automobila zagrejana prednja sjedala, centralno zaključavanje sa du, na računaru na brodu. Verzija pogona na sve kotače od 1,4 ZS-a na "ruci" košta najmanje 1.014.000 rubalja, a najpristupačnija verzija sa "automatskim" procjenjuje se na 1,40 000 rubalja. - U ovom slučaju motor će biti moćniji (2.0TSI, 170 litara.). Turbodiesel je skuplji za 37 hiljada, a najmoćniji od 200-jakih "tig" košta od 1.293.000 rubalja.
Opcije nisu toliko, a većina je presavijena u pakete, čiji sadržaj ovisi o verziji: Na primjer, kako se primjenjuje na paket "Trend & Fan" (14 870 rubalja) podrazumijeva alarm, obrezivanje Helm i poluga plus prednji naslon za ruku; I za izvršenje "Track & Field" isti "tehničar" već je 29.760 rubalja, ali će biti i višenamjenski upravljač, tempomat i USB utor.
Cijena na Mazdi započinje tragom od 929.000 rubalja. Takav je automobil moćniji od baze "Tiguana", ali bit će malo raznovrstan u dijelu opreme: umjesto klimatske kontrole, ima običan "condo", ali postoji USB priključak koji se može podesiti u sjedalo i gumama za vozačeve serije Senzor pritiska. Najpristupniji CX-5 sa ACP procjenjuje se na 1.120.000 rubalja: takva je stroj primjetno bolja od "Volkswagen", ali ima pogon samo na prednjim kotačima. I sa prenosom pogona na sve kotače i "Automatski", japanski crossover košta 1.170.000 rubalja. "Istina, on ima prisilu od njega nego" tiguana ". Ostale jednake cijene na oba automobila su vrlo slične. Ali "Mazda" još uvijek ima jedan prostor: običan parking senzor ili, recimo, matična navigacija može se dobiti samo na skupim konfiguraciji "Touring", što nužno povlači nepotrebne višak poput kožne kabine i 19-inčnih kotača.
Različiti modeli koji dolaze na naše puteve sa evropskih i azijskih kontinenata. Malo konzervativnog, izgled, stroga Volkswagen Tiguan i odvažan, asertivan Mazda.
Oba vozila pripadaju modernoj, nedavno, klasu kompaktnih krosorova.
Malo istorije
Obje marke, Volkswagen i Mazda dobro su poznate u svijetu sa svojim svijetlim modelima. Mazda CX - 5 se pojavio, u slici svog konceptnog automobila 2011. godine na izložbi Motorneve. Ovaj automobil u skladu s vodstvom japanske zabrinutosti treba ispuniti besplatni prozor u liniji modela.
Slična želja bila je i DAS auto proizvođači. Tiguan je rođen 2007. godine na sajmu automobila Frankfurt.
Naziv marke Mazda dat je automobil u čast Boga svetlosti jedna od najstarijih religija. Tiguan se pokazao kao rezultat spajanja, prema planu njemačkih proizvođača, Tigra i Iguana, čije kvalitete trebaju biti prisutne u TIGUAN modelu.
Opis modela
Posljednje generacije Tiguana i CX-5 razlikuju se od početnih opcija koje su stajale u porijeklu. Ovo je posebno uočljivo Tiguan. Model najnovije generacije 2016 pojavit će se ispred motočara u tri verzije tijela: standardnim, izduženim i kupe. Platforma za svako će biti arhitektura MQB-a, koja je bila osnova trećeg Audija, Golfa i Skode Octavia. Tiguan je primio, sazreo. Od nesavršenog Yunca pretvorila se u model odraslih koji kombinira konzervativizam starijih rođaka, recimo, Taguega i nove, moderne karakteristike.
Mazda CX-5 je podvrgnut manje transformaciji, u odnosu na prvu generaciju, postala je stroža, kruta. Snaga, dostojanstvo - Model posjetnice nove generacije. Koncept Mazda CX-5 utjelovljen je u slogunu koji su izmislili proizvođači izlazećeg sunca: "Kodo - duša kretanja."
Eksterijer
Novi Tiguan je impresivan. Izgubio je bivše konzervativizam izgleda njemačkih Burgera i pretvorio se u mladog princa, našeg savremenog. Njegove dimenzije 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, međuosovinsko rastojanje 2681 mm. Azijski dimni osmijeh stvoren je zbog sužene optike savršeno u kombinaciji s velikim kotačima i lučnim prostorom. Snažna reljefna kapuljaka daje izgled Tiguana više poštovanja.
Mazda CX-5 privlači snažniji prikaz koji daje model kraljevskog položaja. Modna LED optika DRL čini japanskom vanjskom modernijom izgledom. Refemi rešetka prezimena sa logotipom koji se nalazi i dalje je veličanstvena i podsjeća na autoritet marke. Veličine CX-5: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, širina između osi automobila je 2700 mm. Visina putne lumen je 215 mm, što je 15 mm više protivnik iz Njemačke.
Unutrašnji salon
Situacija unutar Tiguane također se promijenila. Bilo je zanimljivije opcije za dizajn enterijera, dvobojne završne otopine, pogodan multifunkcionalni upravljač modificiranog oblika, ručne kočnice tipke. Zanimljiv multimedijski sistem koji vozaču daje potpune informacije o stanju uz državu i unutar automobila, malim hromiranim umetcima, oživljavajući unutrašnjost, u odnosu na prethodne generacije - sve to razgovori o velikoj radu koje je učinio njemačkim problemom.
Dizajn enterijera, nadzorna ploča suzdržana. Japanci su jaki u svom prirodnom kvalitetu: racionalnost i ergonomiju. Svi u kabini su podređeni za stvaranje radnog okruženja. Prije kontrolnih gumba, brojni regulatori ne trebaju se protezati - sve je pri ruci. Instalirane su nove fotelje u novom tipu, vrlo udobne, savršeno držeći ljudsko tijelo.
Postoji nezadovoljstvo korisnika MAZDA, ta izolacija buke ne odgovara klasi klase. Proizvođači osiguravaju da su poboljšani kvalitet u ovom pitanju za 10%. U ovom aspektu Tiguana se neće pridržavati razine buke na odgovarajućih visina.
Prema prtljažnom prostoru, prednost ima Volkswagen Tiguan. U uobičajenom položaju - 615 litara, u transformiranom položaju - 1655. Mazda CX-5 je inferiorni na oba indikatora. Standard prtljažnog prostora je 403 litara, u odjavljenom obliku - 1500 litara.
Ispod haube
Najbolja opcija u motoričkoj liniji MAZDA CX-5 za 2016. godini smatra se pouzdanim benzinom 2,5 l kapaciteta 192 litara. od. Sa momentom 256 Nm. Njegova granična brzina iznosi 194 km / h, a ubrzanje na jedan ispadanje 7,9 sekundi.
Tiguan ima veći broj motora koji se nude: četiri benzinska i dizel motora. Svako ima turbo-punjač i pridržavaju se standarda eura 6. Top-dvoto-litara sa snagom 220 litara. od.
Dozvolite se
Po cijeni oba modela su u jednom cjenovnom segmentu - milion plus dvije ili tristo hiljada rubalja. MAZDA CX-5 - Crossover za metropolu. Tiguan može sasvim uklopiti vrstu SUV-a. Razminiranje, režim uvjetima na cestama, sposobnosti podizanja na padinama također govore o tome. Japanski u karakteru je impulzivniji, ambiciozniji, Tyaguan je realniji. Šta je bolje? Odaberite karakter.
