Primijenjene (operativne) tekućine i pričvršćene količine. Primijenjene (operativne) tečnosti i količine punjenja mijenjaju motorno ulje na Vaz 2131 samostalno

U pravilu, vozači proizvode zamjenu nafte u napajanju, odnosno motor na automobilu Vaz Niva 2121 i 2131 prema karti tehničke inspekcije ili direktno dva puta godišnje prije zimske sezone i ljeta. Zimi je potrebna ulja smanjena viskoznost, tako da tijekom smanjenih temperatura toplo se zagrijava i postaje željena viskoznost. Ovi rad je najprikladniji za proizvodnju ako će automobil biti pijan na zapažajnoj jami ili nadvožnju, kao i ako je moguće, možete koristiti lift. Pripremite prazan spremnik u kojem će se ispušne ulje spajati. Zatim je potreban posebni ključ šesterokutnika, za odvijanje cijevi za odvod motorne palete, kao i standardni skup alata za uklanjanje zaštite motora. Ako je sve potrebno, predstavljate sljedeći niz radnji:

Vozio je automobil do zapažajne jame, rastavljajući zaštitni mud za zaštitni motor. Da biste to učinili, na perimetri, odvikivamo vijke privitka na particije tijela i pažljivo ga uklonite.

S posebnim HEX ključem odvijte utikač za odvod motora, prije prljavštine i površine površine radilice mora se očistiti od prljavštine. I ispustite ispušno ulje iz motora. Prije odljeva ulja, motor mora ugrijati pet minuta kako bi ulje postalo vruće i kao rezultat je viskozniji, što znači da je bolje probiti iz zidova motora.

Sada je potrebno demontirati filter ulja. Da biste to učinili, uhvatite ga posebnim ključem i odvijte. Filter se mijenja svakih 10.000 km. Ako se filter već promijenilo i nije uspio svoj resurs, a zamjenjiva ulje u motoru bit će sipala isti brend, a zatim nije potrebno razmotriti.

Izrađujemo novi filter u obrnutom redoslijedu, potrebno je uliti na to u takav mjeri dok se ne napuni čekanje nekoliko minuta dok se filtrirni element natopi.

Sipajte novo ulje. Da biste to učinili, odvikivamo utikač za gorivo na poklopcu glave cilindra.

Razina ulja u kućište motora kontrolira se sonda, koja se uklanja iz vodećih cijevi i trlja čistom krpom, opet smo postavili mjesto i izvlačimo. Normalno se smatra nivoma između maraka do maksimuma i minimum.

Na ovom popravku radova na završenju. Naknadna skupština svih elemenata uklonjena u obrnutu narudžbu.

Punjenje volumena

Podneseni sistem	Volumen, L.
Rezervoar za gorivo (uključujući rezervu)	42 (65*)
Sustav hlađenja motora (uključujući sistem grijanja salonom)	10,7
Sistem podmazivanja motora (uključujući filter za ulje)	3,75
Carter Box Gear	1,6
Rearm most Carter	1,3
Carter mehanizam upravljanja	0,18
Carter kutija za doziranje	0,79
Prednji most Carter	1,15
Hidraulički sistem kvačila	0,2
Hidraulički sistem kočnica	0,535
Vetrobransko staza za pranje i farovi	2,8
Rezervoar za pranje zadnjeg prozora	2,0
Upravljački hydraussel rezervoar	1,7

* Za automobile VAZ-2131 i njegove izmjene.

Broj, L.

Mjesto goriva ili podmazivanje	Naziv materijala
Rezervoar za gorivo		Automobilski benzin sa oktanskim brojem 91-93, 95 *
Rashladni sistem motora, uključujući sistem grijanja sa salonom		Tečnost za hlađenje sa temperaturom za smrzavanje nije veća -40 ° C
Sistem podmazivanja motora, uključujući filter za ulje, na temperaturi okoline:		Motorna ulja (sa nivoom kvaliteta API: SG, SH, SJ)
od -20 ° do + 45 ° C
od -25 ° do + 35 ° s
od -25 ° do + 45 ° C
od -30 ° do + 35 ° s
od -30 ° do + 45 ° C
Carter Box Gear		Prijenosna ulja s nivoom kvalitete API GL-5 i viskoznosti 75W-90
Carter kutija za doziranje
Prednji most Carter
Rearm most Carter
Carter mehanizam upravljanja		Prijenosno ulje 75W-90
Sistem isključivanja kvačila Hidraulički sistem kočnica	0,2 0,515	Dot-3 kočna tekućina, -4
Rezervoar za pranje vetrobranskog stakla Rezervoar za pranje za glavu		Vodena smjesa sa staklenom tečnošću
Leopalni pogon zvona
Prednji točkovi ležajeva		Litol-24 Podmazivanje ili uvezene analoge
Ležajevi križu šarke Kardana		Mazivo FIOL-2U, br. 158 ili uvezene analoge
Kontakt Front Cardan osovina		Mazivo FIOL-1, SCRM-4 ili uvezeni analozi
Ograničivači otvaranja vrata		Podmazivanje Shrus-4
Salazki kretanje sjedišta
Šarke za upravljanje i lopta Finns Prednji privjesci		SRB-4 mazivo ili uvezene analoge
Zaključci i terminali baterije, vrata za ključeve		AutosMap WTV-1 u Aerosolu ambalažu, yatim-201, -221, litol-24 ili uvezene analoge
Dvorac vrata		Mazivo FIOL-1 ili uvezene analoge
Regulator pritiska zadnjeg kočnice		DT-1 mazivo ili uvezene analoge

* Za vozila sa sistemom ubrizgavanja goriva opremljenu neutralizatoru ispušnog plina

Odobrene i preporuke za gorivo i maziva
Rad automobila Lada 4x4 i njegove izmjene

Automobilski benzin

Napomene:

1. Da biste osigurali početak motora i rada automobila pri niskim negativnim temperaturama okoline, potrebno je koristiti benzin odgovarajućih razreda isparavanja ovisno o klimatskom području. Zahtjevi za ocjene evakuiteta i sezonske upotrebe benzina za različite regije Ruske Federacije utvrđeni su u relevantnim standardima za gorivo za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem.

2. Nije dopušteno koristiti benzin sa metalnim anti-knosednim olovom, željezom, manganskim i drugim metalima.

3. Dozvoljeno je koristiti višenamjenske aditive koji štite dijelove zaliha goriva i motora od korozije, depozita i naigara. Takvi aditivi moraju biti napravljeni na komercijalni benzin od strane proizvođača benzina.

Neovisan dodatak sekundarnim aditivima vlasnikom automobila nije dozvoljen.

Motorna ulja

Markirati ulje	Klasa viskoznosti SAE	Grupa		Proizvođač	Regulatorni dokument
		Aai	AR1.
Lukoil Luxe.	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.		Sto 00044434-003.
Lukoil Luxe.	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5 / D3.	SL / CF.	Lukoil-permnefteorg-sinteza, perm	Sto 00044434-003.
Tnk super	5W-30, 5W-40 10W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF		TU 0253-008-44918199.
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF		TU 0253-025-44918199.
Rosneft Maksimalno	5W-40, 10W-40	B5 / D3.	SL / CF.		TU 0253-063-48120848.
Rosneft optimum	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.	OJSC "Novokuibyshevsky biljna ulja i aditivi", Novokuybyshevsk	TU 0253-062-48120848.
Rosneft Maksimalno	5W-40, 10W-40	B5 / D3.	SL / CF.		TU 0253-391-05742746.
Rosneft optimum	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.	AD ANGARSK NEFTECHECHECHIMICAL COMPANY, ANGARSK	TU 0253-389-05742746.
Rosneft Premium.	0W-40, 5W-40 5W-40	B5 / D3.	SJ / CF SL / CF SM / CF	AD ANGARSK NEFTECHECHECHIMICAL COMPANY, ANGARSK	TU 0253-390-05742746.

Nastavak tablice. 2.

Markirati ulje	Klasa viskoznosti SAE	Grupa		Proizvođač	Regulatorni dokument
		Aai	API
Dodatnih 1 dodatnih 5 dodatnih 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5 / D3.	SJ / CF.	OAO OMSK Rafinerija nafte, Omsk	TU 38.301-19-137
Dodatni	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5 / D3.	SL / CF.	OAO OMSK Rafinerija nafte, Omsk	TU 38.301-19-137
Esso ultra.	10W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Njemačka
GTRURBO SM.	10W-40	B5.	Sm.	HANVAL INC, Koreja
Liqui Moly optimalan	10W-40	B5 / D3.	SL / CF.	Liqui Moly GmbH, Njemačka
Mobil 1 Mobil Synt s mobilj super s	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5 / D3.	SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Njemačka
Mobil 1 ESP formula	5W-30	B6 / D3.	SJ / SL SM / CF
Ravenol HPS Ravenol VSI Ravenol Llo Ravenol TSI Ravenol Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF	Ravensberger Schmistoffvertrieb GmbH, Njemačka
Shell Helix: plus plus dodatni ultra	10W-40 5W-40 5W-40	B5 / D3.	SL / CF.	Shell East Europe Co, Ujedinjeno Kraljevstvo, Finska
ZIC a Plus.	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5.	Sl.	SK Corporation, Koreja

Tabela 3.

Minimalna temperatura hladnog starta motora, 0s	Klasa viskoznosti SAE J 300	Maksimalna temperatura okoline, 0c
ispod -35	0W-30	25
ispod -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Prijenosna ulja za upotrebu u mjenjaču, kutiji za ruke, vodeći mostovi i mjenjač upravljača

Tabela 4.

Markirati ulje	Klasa viskoznosti SAE	Grupa na API	Proizvođač	Regulatorni dokument
Lukoil TM 5.	75W-90W-90 85W-90		OJSC Lukoil-Volgogradna obrada, Volgograd LLC Lukoil-permnefteorgsintez, Perm	Sto 00044434-009 TU 0253-044-00148599
Novil Superte				TU 38.301-04-13
Rosneft Kinetic	75W-90, 80W-90 85W-90		AD ANGARSK NEFTECHECHECHIMICAL COMPANY, ANGARSK	TU 0253-394-05742746
Rosneft Kinetic			OJSC "Novokuibyshevsky biljna ulja i aditivi", Novokuybyshevsk	TU 0253-030-48120848.
Super T-2 Super T-3			OAO OMSK Rafinerija nafte, Omsk	TU 38.301-19-62
TNK Tran gionid			LLC "TNK maziva", Ryazan	TU 38.301-41-196
TNK Trans Hipoon Super			LLC "TNK maziva", Ryazan	TU 0253-014-44918199.
			Shell East Europe Co, Ujedinjeno Kraljevstvo

Bilješka. Period promjene ulja u skladu s uslužnom knjigom automobila.

Tabela 5.

Pažnja
Ne koristite aditive za ulje ili druga sredstva za poboljšanje motora, njegovih sistema ili prenosnih jedinica automobila.

Moderno visoko efikasno motor i prijenosna ulja preporučuju se za rad automobila. Stoga, u korištenju dodatnih dodataka nema potrebe, a u određenim slučajevima to može dovesti do takve štete motoru ili prijenosnim jedinicama koje garancija Avtovaza OJSC ne primjenjuje.

Hlađenje tekućine

Tečna marka	Proizvođač	Regulatorni dokument
Tosol-Ts Felix		TU 2422-006-36732629.
Cool stream standard		TU 2422-002-13331543.
Cool Smjese Premium.	JSC Tehnoform, Klimovsk, Moskva.	TU 2422-001-13331543.
Antifriz sintec.	CJSC ObnonSkorgsintez, Obninsk	TU 2422-047-51140047.
	LLC "TC tosol-sinteza", Dzerzhinsk	TU 2422-068-36732629
Antifriz (Tosol) Longleif	CJSC Delphin industrija, Pushkino	TU 2422-163-04001396.

Bilješka. Uslužni vijek i zamjena antifriza u skladu s uslužnom knjigom automobila. Miješanje hlađenja tečnosti različitih marki nisu dozvoljene.

Tečnost klima uređaja

Klima uređaj je ispunjen ozonskom freonskom freon R 134 "A"
Količina - 0,4 kg

Atmosgu10 ulje se koristi u klima uređaju.

Tečnost za amortizere

GEZH-12 Tečnost
Prednji amortizer - 0,12 l
Zadnji amortizer - 0,195 litara.

Kočne tekućine

Tabela 7.

Bilješka. Uslužni vijek i zamjena kočnih tekućina u skladu s uslužnom knjigom automobila, ali ne više od tri godine.

Fiberglas i posebna tečnost

Tečna marka	Proizvođač	Regulatorni dokument
Tečnosti od fiberglasa
	LLC "ASD", Togliatti	TU 2421-001-5589465151.
	LLC "Multinoham-Samara", Samara	TU 2384-170-00151727.
	NPP "MAKROGER", Vladimir	TU 2451-007-10488057.
	CJSC "AO aspekt", Moskva	TU 2384-011-41974889.
Specijalne tečnosti
	Mops Vnii NP, Moskva
Lukoil azh.	LUKOIL GNP LLC, Volgograd	TU 0253-025-00148599.
	f. "Varya", Nižnji Novgorod	TU 0253-048-05767924.
Hidraulična tekućina za Pentosinu Chs 11s	f. "Pentosin", Nemačka	TTM 1.97.0964

Plastična maziva

Mark Mazivo	Proizvođač	Regulatorni dokument
Vaseline Tehnički VTV-1		TU 38.301-40-21
Vaseline Tehnički onmz VTV-1		TU 0255-195-05767887.
Mazivo AZMON grafitol	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU 23.2-00152365-178
Lamil podmazivanje	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU 38.301-48-54
Malo malo	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU 38.101-1308.
Litol-24 Podmazivanje	OJSC "Asmol", G Berdyansk
Mazivo Asmol LSTS-15	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU 23.2-00152365-180
Mazivo Unirol-1	Rikos Ojsc, Rostov na Donu	TU 38.301-40-23
Mazivo Unison 2m / 1	OJSC "Asmol", G Berdyansk
Mazivo Azmon Fiol-1	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU 23.2-00152365-173
Mazivo Asshol SRB-4	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU u 23.2-00152365-172.
Mazivo Azmol Shrus-4	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU 23.2-00152365-182.
Podmazivanje Shrus-4m	OJSC "Perm biljni mazivo i rashladno sredstvo", Perm	TU 38.401-58-128.
Mast ortol sh	OJSC "Nenaslozavod", Orenburg	TU 0254-001-05767887.
Podmazivanje yatim-201	OJSC AMZOL, G Berdyansk, Ricos Ojsc, Rostov na Donu, OOO NPF "Rusma", G. S.-Petersburg, OJSC "Neftaslozava", Orenburg
Podmazivanje yatim-221	OJSC Amsolol, G Berdyansk, Rikos OJSC, Rostov na Donu, OOO NPF Rusma, G.-Petersburg

Nastavak tablice. devet

Mark Mazivo		Proizvođač	Regulatorni dokument
Mazivo čvrsti molibdol m3		CJSC "Tehnologija", S.-Petersburg
Grafitna maziva "P"		OJSC "Asmol", G Berdyansk
Vodor maziva		Rikos Ojsc, Rostov na Donu	TU 0254-007-05766706.
Mazivo Castrol S-058		Firma "Castrol", Njemačka
Molikote X-106 Podmazivanje		Firma "Daw Corning", SAD	TTM 1.97.0115
Pozicija za renolit JP 1619		Fusch, Njemačka	TTM 1.97.0800
Lucas PFG-111 Podmazivanje		Firma "Lucas Trw", Njemačka	TTM 1.97.0733
Tečnosti pranja za sistem podmazivanja motora Tabela 10.
Tečna marka	Proizvođač		Regulatorni dokument
Auto industrija	OJSC LUKOIL-NIZHEGORODNEFTEORGSINTEZ, KSTOVO, LUKOIL-PERMNEFTEORGSINTEZ LLC, Perm		Sto 00044434-0122.
Ulje je pranje	OJSC "Novo-Ufimsky Rafinerija nafte", UFA		TU 0253-019-05766528.
Rosneft Express.	OAO "Angarska petrohemijska kompanija", Angarsk		TU 0253-392-05742746.
MP Sintetic MP Classic	OSSC Rafinerija OMSK, OMSK		Sto 84035624-005

Bilješka. Za pranje tekućina koriste se za održavanje u skladu s uslužnom knjigom tokom zamjene radnog motornog ulja na svježem.

Materijali za obradu tijela protiv korozije

Tečnost za hidraulični upravljački sistem za gorivo

Tabela 12.

Lista proizvoda koji sadrže dragocjene metale u Ladima 4x4 automobili

Broj proizvoda	ime proizvoda	Lokacija plemenitih metala	Masa u gramima
			zlato	srebro	paladijum
2115-3801010	Kombinacija uređaja	U poluvodičima	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Okretanje i alarm		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Trostruki prekidač	Premaz		0,1664
2101-3704010-11	Prekidač za paljenje	U kontaktima		0,14078
2105-3710010-03/-04	Prekidač alarma	U kontaktima		0,107
21213-3709607	Prekidač za grijanje stražnjeg prozora	U kontaktima		0,11517
2113-3709609-10	Prebacite zadnje lampe za maglu	U kontaktima		0,115169
2104-3709612	Prekidač za čišćenje stražnjeg prozora i prekidač za gnjevu	U kontaktima		0,403093
2107-3709608-01	Prekidač	U kontaktima		0,265997
21045-3709280	Prekidač za grijanje	U kontaktima		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Kočioni prekidač signala	U kontaktima		0,1681
	Generator regulatora napona	U poluvodičima	0,0534
2106-3828110	Senzor indikatora temperature vode	U kontaktima		0,0161637
2105-3747010-02/03	Relej-prekidač smjera vrtnje i alarma	Zlato u poluvodičima, srebro u kontaktima	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Daleko lagana lagana releja	U kontaktima		0,055
2105-37470-1010-12	Srednji lagani relejni farovi	U kontaktima		0,055
2105-3747210-02	Relej darovitih	U kontaktima		0,137
2114-3747610	Relej zadnje svjetla za maglu	Zlato u poluvodičima, srebro u kontaktima	0,000998	0,034935

10. maja 2017

Nije toliko vremena prošlo još od kupovine od mene novim "Nivim", kao što je brojka na elektroničkom minometru pristupila 1000 km kilometraže. Mnogi automobilisti znaju da je na bilo kojem novom automobilu na ovom znaku da je promjena ulja potrebna u svim čvorovima na NIVA 21214. U slučaju "Nive", zbog teške "pasmine", takve čvorove bit će prilično puno. Novo ulje se mora izliti u sljedeće agregate:

1. motor;
2. mjenjač (PPC);
3. kutija za doziranje (RCPP);
4. prednja osovina;
5. zadnja osovina;

Planirana zamjena nafte na ovom oznaku obavezna je iz više razloga: nije poznato koliko i gdje se automobil stajao na zalihama prije kupovine i u kojem je stanju ulje; Tokom pokretanja novog automobila, svi su detalji "lemljeni", postoji snažno habanje i razvoj, što zauzvrat utječe na radna svojstva ulja, kao i ponekad doprinosi formiranju metalnog čipa, koji ulazi u ulje, što je potpuno nepoželjno; Konačno, to je samo preporuka postrojenja proizvođača. Promjenom ulja znat ćete sebe da je poplavljen u vašoj mašini i kontrolira njegovo stanje.

Odabir pravog ulja

Dakle, bavimo se garancijom, ali ne postoji želja za odlaskom na uslugu da zamijenimo ulje. Ako ruke raste odakle je potrebno i nema problema sa glavom - tada ne postoji ništa komplicirano u postupku zamjene ulja. Mnogo je teže odabrati ovo ulje, nemojte naići na lažni i ne varanjem klasom ulja, viskoznih i drugih parametara.
Iako za "NIVA" pitanje nije tako užasno i učitavanje na trčanju, a motor neće biti pohađati zbog strukture (u odnosu na bilo koji BMW), ali i dalje će odnos prema održavanju mehanizama izravno utjecati na trajnost, Povratak i kvaliteta vožnje. BANALNO, kupivši lažno ulje - rizikujemo da dođemo do remonta motora ili barem ozbiljno "pokvariti njegovo zdravlje." Ovdje i dolazi vrijeme je da shvatimo sve suptilnosti odabirom odgovarajućeg ulja jednom zauvijek, šta će biti napisano dalje.

Općenito, ova je tema toliko uobičajena i u nekom smislu neiscrpna, koju možete napisati ogroman traktat, a ne doći do dna. Ali pokušajmo se ograničiti na glavne trenutke. Glavna stvar je da u ovom slučaju govorimo o izboru nafte posebno za "Nivu", tako da i za ostale matične automobile savjeti neće biti prilično univerzalni, iako je na mnogo načina ista stvar ista.

Prije nego što odaberete ulje, pročitajte količinu punjenja za sve čvorove u "Nivi", gdje se mora zamijeniti:

• Motor 3,75 litara;
• Mjenjač (PPP) 1,6 litara;
• Kutija za doziranje (RCPP) 0,75 litara;
• Prednja osovina 1,15 litara;
• Zadnja osovina 1,3 litre;

Fokusiranje na ove brojeve, kupit ćemo ulje s malom marginom, oko 1 litra za boravak na vrhu i za nepredviđene slučajeve. Nema smisla kupiti više, jer vjerovatno neće trebati i biti će samo ispušteni novac. Dakle, za motor trebaju nam 5 litara nafte i za sve prijenose oko 6 litara.

Idemo dalje. Ako neko ne zna, onda se ulje događa dvoje Vrste: motor i prijenos. Ovo će biti temeljni trenutak kada odaberete ulje u trgovini, da zbunite vrste ulja u kojem slučaju, jer Posjeduju različita svojstva, što je kritično u našem slučaju.
Motorno ulje se događaju i dvije vrste - za benzinske ili dizelske jedinice, u slučaju NIVA mislim da je jasno da govorimo samo o benzinu. Ovdje je takav skup glavnih kriterija pomoću kojih možete počniti traženje pravog ulja na polici autohtona. Budući da se ulje uvozi, ne događa se uvijek intuitivno da postoji nešto ako se fokusirate na etiketu. Stoga pokušajte izbjeći riječi "dizel", na označavanju nafte i pažljivo ispitajte sve informacije.

Na osnovu problema s izborom ulja samo počinje. Sada ćemo se baviti potrebnim viskoznim uljem. Na banci / pakiranju obično se navodi dvije znamenke koje otkrivaju suštinu ovih parametara. Obično ova cifra izgleda ovako: "10-W40" ili razne varijacije. Zašto trebamo znati ove vrijednosti, za koje odgovaraju i šta utiču? Dozvoljeno ulje - Jedna od najvažnijih karakteristika ulja, ona u osnovi nas obavještava temperaturnom rasponu okoliša (ne radnoj temperaturi!) U kojem ulje "djeluje" ili zadržava njegovu sirovu.
Drugim riječima, ove brojke nam kažu, na onome što minimalno niska temperatura ulje počinje previše gusta, a na ono što će maksimalno visoka temperatura početi pretjerano razrijediti (u svakom slučaju izvan radne imovine). Za normalan rad i dugoročno očuvanje svih čvorova sa uljem, ne treba se pojaviti kritične transformacije i treba ih usvojiti na prosječnom nivou. Isti parametar izravno utječe na tlak ulja u sustavu i pravovremeno pumpa pumpu na sve dijelove motora. Izračunava se isključivo na osnovu operativnih uslova, periodičnost zamene ulja itd. Ako aktivno iskoristite automobil zimi i ljeti, dok se zamjena ulja događa prije promjene zimske / ljetne sezone, preporučljivo je da zimi popuni ulje prvim nižim indeksom, a za ljeto, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim odaberite ulje u Takav način da je drugi indeks veći. Na osnovu toga postaje jasno da je prva figura u formuli od 10 W40 odgovorna za uštedu radne svojstva ulja na niskim (minus) temperaturama, a druga je odgovorna za radno sposobnost na visokim temperaturama. Ali nije sve tako jednostavno i definitivno.
Vrijeme je kapriciozno i \u200b\u200bčesto se mijenja, često snažne mraze u zimi više nisu (naravno ovisi o regiji), a ljeto ne zadovoljava posljednjih godina s ekstremnim vrućinama. Stoga je jurivanje ekstremnih vrijednosti u indeksu viskoznosti glupo, dovoljno je odabrati univerzalno ulje s prosječnim temperaturnim opsegom. U tom smislu, za zimu sa mrazom, ne nižim od "minus 25" i za ljetnu toplinu sa temperaturom koja nije viša od "plus 30", optimalni izbor bit će ulje viskoznosti "10-W40". To je najčešće i često se nalazi u trgovinama i za uvjete rada NIVA savršeno se uklapa. Naravno, u svakom specifičnom slučaju je ovo pitanje pojedinac i ako upravljate automobilom u teškim uvjetima sibirskih mraza ili gorućih afričkih sunca, tada morate odabrati viskoznost u strogu u skladu sa klimatskim uvjetima. Tablica u nastavku navodi najčešće vrijednosti viskoznosti ulja u odnosu na temperaturne uvjete:

Na ovoj poteškoći nema izbora. Odlučivanje sa viskoznostima potrebno je uzeti u obzir glavnu vrstu ulja, oni su tri: mineral, polu-sintetički ili sintetički. Koje su razlike različitih vrsta ulja? Općenito, razlika je sasvim jasna i razumljiva: mineralno motorno ulje (kao što se može shvatiti iz naslova) izrađeno je od prirodnih naftnih proizvoda (ulje ulje pročišćene od nečistoća), dok se sintetika izrađuje od umjetnih tvari ( Hemijski sintetizirani homogeni organski spojevi). Na osnovu gore navedenog, polu-sintetičko ulje je mješavina mineralnog i sintetičkog u željenom udjelu (obično 50/50, iako ponekad prevladava mineral) kako bi se osigurala potrebna radna svojstva.
Činilo bi se u kojoj razlikovanju i onoga što daje jedan ili drugi sastav? Kao i u bilo kojem području, svaki tip ulja ima svoje prednosti i nedostatke. U početku, kada se automobilska industrija tek počinje razvijati, u pokretu su bile samo mineralna ulja zbog njihove dostupnosti i niskih troškova proizvodnje. Ali uz stalno poboljšanje motora, zahtjevi za uljama, očuvanje njihovih nekretnina u različitim temperaturnim rasponima i radnim uvjetima. To je upravo podsticaj za izgled sintetičkog ulja, što bolje zadržava sve njegove performanse, radi u širem rasponu temperature, a također se razlikuje značajno veća izdržljivost tokom rada i izvrsne svojstva u sprečavanju energije. Glavna težina umjetnog sintetičkog ulja leži u njenoj hemijskoj stabilnosti, ili drugim riječima: tijekom rada to praktično ne mijenja svoja svojstva i stoga ne gubi stanje pogorljive, ne prelazi u drugu supstancu / supstancu.

Međutim, u praksi nije uvijek prikladno koristiti skupo sintetičko ulje, posebno za moralno zastarjele motore, ne tako zahtjevno na raspona temperature i ne radeći na granici njihovih mogućnosti na ludim okretama. Ovo je samo jasan primjer nive automobila s razvojnim motorom 60-ih godina prošlog vijeka. Štaviše, u nekim slučajevima, čisto sintetičko ulje može naštetiti, jer Zbog više tekućih konzistentnosti, visokih prinosa i prodornih sposobnosti, kao i osebujnu molekularni sastav, zahtjevniji je da je kvaliteta gumenih brtva motora, sa kojima su jako loši na Nivoj. Kao rezultat toga, ispada da je sintetika - maslac sigurno dobro u svakom pogledu, može se reći čak i da je u smislu prije vremena i ako se ne radi na lažnom, sa mnogo većem vjerovatnom vjerovatnom u širokom rasponu rada.
Ali za vlasnike NIV-a, ovo ulje (tačno poput njegovih prostorija) uopšte je beskorisno i radije će biti nepotrebno i istovremeno s rizičnom investicijom. Rizično jer čak i za novi automobil, verovatnoća da je zaljev sintetike, u Nivoj, za nekoliko dana ili nedelja (u najboljem slučaju) protok ploča, a ovo nije baš dobro i preti da će zamijeniti ove većine pečata zajedno sa Demontaža motora. A ovo će ulje biti beskorisno jer motor NIVA općenito nije baš i potreban je dostavnička zaliha radne imovine koja sintela posjeduje, sasvim je dovoljno osrednji. Dakle, najobičniji i optimalniji izbor za NIVA motor bit će polu-sintetičko ulje koje ima uravnotežene / prosječne karakteristike viskoznosti i visokokvalitetne aditive, ali gotovo zagarantovani za spašavanje vlasnika automobila iz neugodne curenja. Istina, polu-sintetičko ulje relevantno je samo za nove i svježe automobile, a ako je bilo vrlo žrtvovano i "umorno", tada samo mineralno ulje ostaje jedini izbor. Opet će iznimka biti slučajeva ako se stroj operiše u krutim uvjetima vanjskog okruženja i na ekstremnim temperaturama - u tim slučajevima jednostavno nema alternativa sintetičkim uljima.

Sa vrstama ulja su se shvatili i shvatili da naš mudri izbor za Nivu u većini slučajeva - polu-sintetički. Idemo dalje, za sasvim besplatno (barem za vlasnika "Nive" to je općenito, nije snažno u osnovi) na kanisterima sa putlom često ukazivali na prilično vrijedne informacije, što će govoriti o tome ili da će ovim ili tajm standardima učvršćivanja API klasifikacijski sistem (Američki naftni institut). Ove informacije obično napisuju najmanji font na ambalaži sa uljem, a ponekad i nisu navedeni uopšte. Ali u stvari, kao i obično, ovaj je tekst najdragocjeniji za potrošača i reći će o priboru nafte na određeni tip, na osnovu postojeće klasifikacije. Zahvaljujući tome, vrlo možemo precizno pokupiti ulje za usklađenost sa našim uvjetima i mehanizmima, kao i izbjeći preplaćivanje za bilo koga nepotrebnog marketinga, birajući proizvod s umom. Međunarodni klasifikacijski API razvija se od 1969. do danas, gotovo sva ulja imaju oznaku na ovom sistemu, što je vrlo zgodno, jer Klasifikacija uključuje samo tri klase:

• S (usluga) - Sastoji se od kategorija kvalitetne motorne ulje za benzinske motore koji se kreću hronološkim redoslijedom.
• C (komercijalno) - Sastoji se od kategorija kvalitete i odredišta ulja za dizel motore koji se kreću u hronološkom redoslijedu.
• EC (energija sačuvanje) - Ulje za uštedu energije - novi niz visokokvalitetnih ulja koja se sastoji od nisko viskoznog ulja svjetlosti koja smanjuju potrošnju goriva u skladu s rezultatima testova na benzinskim motorima.

Univerzalna ulja pogodna istovremeno za benzinske i dizel motore namijenjena su dva simbola odgovarajućih kategorija: Prvi znak je glavni, a drugi ukazuje na mogućnost korištenja ovog ulja za motor druge vrste, na primjer, SM / CF API.

Ako razumijete ovu klasifikaciju i potpuno umirujte svoje živce, tada je na etiketi potrebno potražiti klasu S (usluga) za benzinske motore. To bi trebalo izgledati ovako: API SM. Ako dešifrirate za jasnoću, ispada da, prema klasifikaciji API, ulje pripada klasi "S" za benzinske motore i odnosi se na kategoriju kvalitete "M". Kategorije kvaliteta putem API sistema uvedene su vrijednostima slova uzlazno na englesku abecedu, počevši od slova "A". Od uvođenja API klasifikacije, mnoge su časove već beznadno zastarjele, na primjer, klasa "A" je bila u toku 60-ih godina prošlog vijeka. Od trenutka kada su zahtjevi za naftom i njegovim imanjima značajno porasli, a moralne i zastarele nastave su izlazili iz prometa. Trenutno su tri klase:

• SJ. - Ulja ove kategorije namijenjena su za sve trenutno korištene benzinske motore i u potpunosti zamjenjuju ulja svih prethodno postojećih kategorija u starijim modelima motora. Maksimalni nivo operativnih svojstava (od 1996.).
• Sl. - Ulja ove kategorije imaju stabilnost svojstava uštede energije, smanjenu volatilnost, izdužene zamjenske intervale (od 2001.).
• Sm. - Ulja ove kategorije karakteriše povećane zahtjeve za mazivom u odnosu na oksidacijsku otpornost, zaštitu depozita, habanje (od 2004.)

Ovisnost o oglašavanju ili kako ne preplaćivati \u200b\u200bza prekrasne riječi

Moderni ljudi često ovise o okolnom mišljenju, već su se doslovno koriste za slijepo da bi prešli na kratku povodu marketinga i biraju robu nezakonito, bez raščlanjivanja i pojašnjenja načela istog nafte i razlika iz jedne druge. Odabir mašinskog ulja, automatski spadaju u čvrsto zarobljeno pogrešno javno mišljenje, na osnovu doslovno u zraku i na oglašavanju "mozga". Svi imaju takve marke na usnama Mobil1., Shell., Castrol i drugi. Na forumima i u razgovorima, ljudi vam savetuju i da odaberete ulje iz istih marki, navodno najpopularnije, u potražnji i zato "kao što je" kvalitativno. Ali sve ove potpune gluposti, jer Na osnovu ovog mišljenja, ne samo zanemarujući stvarnost, već i gotovo zagarantirala verovatnoću preplaćenosti i naletela u lažni, što će ubiti vaš motor ili prenos.

Za početak, stvarnost je da se gotovo sav nafta iz postojeće raznolikosti marki obavljaju na dvije ili tri tvornice, ostale marke su jednostavno Kupite isto ulje u istoj tvornici I prodajte ga pod njenom etiketi, uz svoju reklamnu kampanju i po cijeni. Sva "magična" svojstva i buduće tehnologije oglašavanja u većini slučajeva samo set praznih riječi za privlačenje "pridržavanja" na mamcu. Tada će se ti ljudi, ne završiti, ne shvaćati, promovirati robu i uvjeriti druge - navodno ovo je najbolje ulje! I zašto? Odgovor na ovo pitanje neće slijediti, jer Jednostavno nema duboko razumijevanje problema.

Da ne bi ovisio o lošim oglašavanjem i prekrasnim slikama, vrijedno je razumjeti i razumjeti jedina istina i prestati juriti bilo što besmisleno ime, ali da odaberemo ulje na sličan način s izborom prehrambenih proizvoda, naime prema kompoziciji. A ovdje paradoks dolazi - osnova bilo kojeg nafte i potreban broj aditiva za osiguravanje potrebnih svojstava ulja regulirana je standardima (na primjer, isti API). I zato što Gotovo bilo koje ulje je standardizovano, već automatski znači da se gotovo sve zasniva na istom! Naravno, pojedini proizvođači mogu dodati neke aditive ili tehnološka rješenja iz sebe, ali neće preći okvir standarda (i jednostavno ne mogu). Ali to je da je to osnova koja pruža dužni interes za ulje, koji potrošač čeka, a uglavnom motor automobila.

Dakle, ispostavilo se da ako pristupite zdravlju zdravlja i svjesno, možete kupiti bilo kakvo ulje, ne obraćajući pažnju na marku, već se fokusira na normalno i zaista važno za bilo kakve osobinske standarde ( Odgovarajući precizno za vaš automobil i njegov motor) i niska verovatnoća nalete na lažne proizvode.

Kako se zaštititi od kupovine lažnog ulja

Prije nego što na ulje imamo u svim čvorovima na NIVA 21214, očekuje odgovornu fazu pri odabiru ulja, na kojoj je gotovo 80% uspješne kupovine. Zašto je zastrašujuće naići na lažni? Trenutak je prilično očit, jer ne možemo znati specifičan sastav lažnog ulja i njegovih svojstava. Može se dogoditi da ova nerazumljiva tečnost neće imati svojstva maziva i naravno radije brzo će snositi motor ili prenošenje.

Pa, sad sam shvatio ozbiljnost situacije sa lažima, ostaje samo da ne kupuje takvo ulje. Lakše je reći nego učiniti. Ako je moćan alat za borbu protiv faksa bio jednostavno majora trgovine auto dijelova, gdje se čini da nekako sigurno i povjerljivo kupuje robu (mnogi su se navikli), a zatim ne štedi niti. Budući da sami trgovine ne znaju šta trguju. Šta ostaje za kupovinu kupca, pokušavajući se zaštititi od kupovine lažnog? Postoje dvije manje zagarantovane metode koje će pomoći ako ne isključite verovatnoću lažnog ulja, barem da ga smanjite na razuman minimum. Evo ih:

Dakle, kako bi se maksimizirali da se zaštite od lažnog - dovoljno je da bude "ne kao da svi ostali" (međutim, ovaj pristup i u svakodnevnom životu mogu donijeti "lepinje"). Odabir ulja koje nije popularno i za koje niko ne gleda - biramo dobro obrušenu strategiju koja nas štedi od lažira i preplate, jer niko od prevare neće se jednostavno roditi s malom markom u pogledu prodaje, jer To se ne obećava automatski. Sjećajući se tih jednostavnih pravila, možete se zauvijek riješiti od glavobolje i iskustava za sigurnost agregata vašeg automobila, uključujući u intenzivnim / graničnim režimima.

Nekoliko riječi o odabiru filtera za ulje za Nivu

Šta radi i zašto vam treba motor filtra za ulje? Njegov glavni zadatak, kako slijedi iz imena, filter / očisti sve ulje napunjeno u motoru, preskačeći čitav volumen preko sebe i odgađaju čestice prljavštine i drugih sedimenata, ne dopuštaju da kruže zajedno sa uljem u radnom prostoru. Razumno pitanje: Kako prljavština ulazi u motor i odakle dolazi odakle se može pojaviti ako je teoretski cjelokupni sistem hermetičke? Započnimo s činjenicom da je i u teoriji motor potpuno izoliran od vanjskih utjecaja, ali u stvarnosti i prakticira se takav ideal ne radi. U stvari, motor "diše", a mnogi njegovi spojevi su daleko od hermetičkog, a neki mali postotak prljavštine pada unutra, čak i barem u vrijeme odvijanje vrata za ulje. Druga tačka formiranja neželjenih nečistoća nastaje tokom neposrednog rada, unutar samog motora (sve je nešto jednostavnije s prijenosom, ali i vjerovatno). Kada motor radi u dugoročnom intenzivnom režimu tereta, zatim kao rezultat takvog rada, naiga ili metalni čipovi mogu se formirati u posljedicu kontaktiranja metalnih dijelova za trljanje.
Sva ova poslušnost, naravno spada u ciklus "ciklusa" nafte, ali tada isti filter ulja dolazi u spas. On kasni bilo kakve nečistoće ostavljajući svu prljavštinu na filter elementu. Nažalost, opisani proces, kao i uvijek, idealiziran i rad filtra nije toliko kvalitetan, ali nema smisla u krhotinama. Može se reći samo da dizajn najmodernijih uljanih filtera ima jednu bitnu manu, zahvaljujući kojoj prljavštinu nema vremena za zadržavanje tokom prvog hladnog starta automobila. Na ovom računu još uvijek postoje dostupne alternative, poput eksperimentalnih filtera ruskog proizvođača "Basaltal", gdje se ovaj problem riješi u potpunosti zbog recikliranog dizajna. I sve bi bilo u redu, ali nisam mogao pronaći podatke filtera u maloprodajnoj prodaji velike mreže trgovina auto dijelova. Do sada su dostupni samo da bi naručili putem interneta, što je takođe dobra opcija.

Ako apstrazite iz ovih problema i jednostavno odaberite tradicionalni ulje filter za našu omiljenu "Nivku", tu postoje i neke nijanse. Glavna razlika između mnogih modernih elemenata filtra je kvaliteta njegovog glavnog radnog materijala, naravno, veličine samog filtera. Sve to utiče na krajnji trošak, a ako je kvaliteta manje razumljiva, šta onda utječe na veličinu? Veličina pruža efikasnije čišćenje ulja, omogućavajući vam da ostanete više prljavštine unutar sebe. Ali za nove izmjene "NIV" veliki i volumetrijski filtri za ulje treba odabrati s oprezom.
Prethodno treba biti sigurni da li će se filter fizički uklopiti na svom mjestu. Za to je dovoljno da vizuelno pogledate ispod haube, pronađite instalirani filter za ulje i procijenite preostali slobodni prostor u kojem se instalira. Činjenica je da na modelima sa opcijom klima uređaja (poput moju) i vjerovatno sa ABS (kočenje protiv blokiranja), samo je filter fizički poperan. Ako kupite filter više, onda se ne ulazi u njegovo legitimno mjesto, odmaranje u klima uređaju. Da, neizbježni problemi dolaze zajedno sa dobrom i dugo očekivanom tehnološkom implementacijom. Piše ću o vašoj avanturi sa većim filtrom.

Postupak za zamjenu nafte na NIVA 21214

Do ovog trenutka moramo se nabaviti potrebni za zamjenu, naime: sama ulje (5 litara motora i 6 litara prijenosa), novog filtra za ulje. U ostatku, naravno, trebat će vam set ključeva (koristim Rozhkov i Caiden, ali mnogo pogodnije za rad sa "glavama" sa ratchetkom), kao i pripremljeno mjesto i pakiranje za ispuštanje ispušnog ulja (uzimajući u obzir količine su prilično velike, ili puno malih). Pakovanje šljive je vrlo važno, jer Motorno ulje može puno zagađivati \u200b\u200bokoliš i iz tog razloga je potrebno pravilno odložiti ili pronaći drugu primjenu (na primjer, za očuvanje dasaka). Proces zamjene same ulja izuzetno je jednostavan i ne plaća ponosnim, osim neiskustva ili zbog pretjerano preciznost može potrajati puno vremena. Imam o trećim satovama na zamjeni nafte "u krugu", ali rezultat ostaje duže vrijeme, a najvažnije povjerenje u njega, jer se rad obavlja vlastitim rukama, što je samo po sebi ugodno i neprocjenjivo , jer Samopouzdanje će kao rezultat biti 100%, kao i razumijevanje da su čvorovi stroja dobro zaštićeni. Pored navedenog alata, trebat će vam malo škakljivog prilagođavanja za zamjenu ulja u mjenjaču - posebnu špricu. Izmjene i varijante posljednjeg sjajnog skupa, ali suština i princip rada. Po cijenama: od 200 do 1500 rubalja za najsofisticiranija šprica, iako je to mudrost svega, naravno odaberite Zlatnu sredinu. I, na primjer, kupio je špricu srednje veličine sa staklenom tikvicom za oko 550 rubalja. Iako on naknadno nije potreban, jer U vikendici otkriven je stari djed šprice sa tehnologijom pritiska pritiska pritiska, vrlo udoban i praktičan u slučaju. Zašto je šprica potrebna i bez nje? Činjenica je da, za razliku od zamjene ulja u motoru (gdje je sve općenito jednostavno jasno bez sofisticiranosti), prijenos je na samom dnu, na dnu automobila. A budući da niko nije otkazao fiziku, vratovi punila nalaze se na gornjoj tački svakog čvora prijenosa. Dakle, ispostavilo se da bez posebne adaptacije, ulje ulje u unutrašnjost neće raditi. Špric sa fleksibilnim crijevom bez problema pruža ulje "na adresu" i pomoći će da ga izlije u rubove ".

Sad kad imamo sve što vam treba, zamjena ulja u svim čvorovima na Nivoj 21214. postaje konačno moguća i treba ih nastaviti s tim postupkom. Ako to učinite na ulici, razumno je predvidjeti vrijeme unaprijed (najmanje 2-3 sata) i odabrati šetnju dana, kao i ne raditi noću. Zatim ću opisati svoj proces rada na promjeni ulja, sve se može učiniti analogijom. Za početak, to je leglo na terenu (oni koji rade u jamima, više je na liptu ili lipsu).

Zamena motornog ulja

Počinjemo od motora i naš zadatak će se dostići u svakom slučaju do odvodne rupe. Motor je najopretredniji i trošak cijelog procesa zbog zaštitnih panela koje morate pucati na putu do nježnog odvodnog utikača.
Da biste olakšali i efikasniji za isušivanje ulja, korisno je pre-"voziti" automobil i donijeti ulje na radnu temperaturu od 90 stepeni, u ovom se slučaju pristojno razblažena i bolja (brže) iz Paleta. Penjamo se ispod automobila i pronalazimo vijke pričvršćivača zaklopke. Ovdje ćemo se odreći ključeva na "10" i "13".
Rad je prikladniji. Pažljivo uvijte vijke pričvršćivanja štitnika (prvi vanjski, zatim unutarnji), istovremeno drži zaštitu s rukom na kraju. Pa nakon nekog vremena stižemo do motora motora nježnim plutom. Na putu sam lično učinio nevjerojatno otkriće (da, sa "Nivom" ne prestaju biti iznenađen) - na štitnicima je prikupilo pristojno smeće, a pod njom je otkrivena hrđa! To je uprkos činjenici da je automobil nov, nema čak ni šest mjeseci, a ja sam otišao u to vrijeme samo 10! Evo tako malog šoka.
Pa, u redu, ali na pločama sada postoje tvorničkim pločama koji apsorbiraju zvuk, barem se nešto promijenilo u tvornici, teško je reći da je automobil na kraju tiši "NIVA". Čistimo štitnike od blata (koristan profilaktički postupak za vrijeme zamjene ulja. A ovdje je nježni pluta s šesterokutom. U ovoj fazi zamjenjuju spremnik da bi ga uljli negdje pod plutom i polako odvijte njenim ugaonim šesterokutom Ključ, dok drži savjet.
U ovom slučaju, kada se ulje izlije ulje, utikač će ostati na tipki i neće spasiti u spremnik sa uljem. Pa, kad se čet odbije, pridržavat će se samo uobičajeno crno i prljavo ulje spajanje u pripremljenu ambalažu, brzina ovog procesa ovisit će o tome koliko je motor toplo u ovaj postupak. Kada se sva ulja napuni, možete sačekati još 5-10 minuta prije nego što se zadnje kapljice ne odvode iz palete (važno je da automobil stoji na ravnom vodoravnoj površini, u protivnom se ne ispostavilo sve ulje Paleta, a ovo je kritično).
Nakon kada se protok prestane, obrišemo rupu i odvodni čep sa čistom suhom krpom i odmah ga vrtimo s dovoljno (ali ne pretjeranim, tako da ne budete trikomjerirajući) intenzivirajte na svoje prethodno mjesto. Korisno je to učiniti odmah da ne zaboravite. Što se tiče zatezanja spojeva je zlatna pravila "ravnoteže" - da se pojave sve dok se ne pojavi značajan otpor i postaće prilično uslo za predenje, a zatim s ovom polazištem, sa čvrstoćom rukama, to je dva ili tri puta ( Samo bez poluge i sličnih uređaja).

Kad se ulje spaja i priključe na svoje pravo mjesto, nastavite za zamjenu filtera za ulje. Također ne postoji ništa komplicirano u ovom postupku, pogotovo ako se zamjena izvrše u skladu s propisima u određenim rokovima, tada filtar mora odvijati ruku. U ostalim slučajevima, kada vam je odvijanje teško, trebat će vam poseban rezač ili će biti dovoljno da se probije kroz kućište filtra za ulje s dugim prorezom koji se koristi kao polugu. U bilo kojoj od opcija - Isključujemo filtar u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i izvadite je, sada se može bacati.
Da bismo ga zamijenili, stavili smo novi, kupljeni unaprijed. Prije instalacije korisno je podmazati unutrašnji brtveni prsten sa svježim motornim uljem u krugu, prikladno je to učiniti sa vrha odvijača. To se radi u cilju filtera što je moguće bliže na svom položaju za slijetanje "na podmazanoj".
Prilikom instaliranja vršimo ga i samo po snazi \u200b\u200bruku, neće nam trebati nikakve alate. Vrijedno je gledati filtar da se završi sa značajnim naporom!

Sada je sve spremno za popunjavanje novog svježeg ulja u motor. U ovoj je fazi važno zapamtiti samo jednu nijansu: potrebno je osigurati da prljavština ne uđe u uljna trakta (poput u samog ulja), čak i najmanjim česticama - barem neće biti korisna za Motor i ne vrijedi je raditi na filtru uljem., Još jednom je bolje samo za praćenje tačnosti procesa. Radi praktičnosti, lijevak će također pomoći, tako da ne bi sipao cijeli gornji poklopac uljem i ne disati se, iako je to stvar lične praktičnosti. Da biste sipali ulje: Odvijte vrat motora koji dodiruje ulje i lagano, polako i meri se sipali srednji mlaz.
U procesu punjenja izuzetno je važno nadgledati nivo: prvo izlimo više od polovine kanistera (obično 4 ili 5 litara), a nakon što obustavimo proces i čekamo najmanje 5 minuta (bolje od 10). Potrebno je osigurati da ulje je staklo za paletu, mada ovaj put ne osigurava da se sve ulje odvede na dno motora, ali će povećati vjerojatnost u to. Tek nakon toga ima smisla provjeriti nivo šipke. Zašto je važno kontrolirati nivo? Izmisli ga slučajno i kaže da je ulje ili premalo ili previše. Oba su slučaja izuzetno nepoželjna i mogu povući motor. Najopasnije je kada su ulja manja nego što vam treba, zatim motor i njegovi dijelovi počinju doživljavati gladovanje ulja i rad na suhom trenju, što će u konačnici dovesti do neuspjeha, jer Nosite suho trenje raste deset puta. Ali ne manje opasna situacija, kad ulja više od potrebe. U ovom slučaju mogu postojati razne posljedice, od svjetlosti, do teške. U najjednostavnijem slučaju, ulje neće tamo pasti, gdje slijedi, na primjer, sipa svijeće ili spadaju u zrak kanal. Takođe povećava potrošnju goriva, jer Sve komponente vožnje motora moraju prevladati dodatni otpor prekomjerne tekućine. U najgorim slučajevima, uljne prstenove mogu propasti ili stisnuti žlijezde, a to će neminovno dovesti do skupih popravka. Stoga je najopatnija stvar ispuniti ulje jednom i pravilno, u pogledu nivoa, tako da se ne suočite sa različitim ozbiljnim problemima zbog svoje frivolozne stvari. Pravi razina ulja očito je u sredini između min i maks. (50% unutar ovih vrijednosti). Sve što će biti bačeno iznad i nepoželjno je, sve što u nastavku može dovesti i do gladi nafte. Stoga se ravnoteža ili "zlatni srednji princip" dobro funkcionira u odnosu na postupak promjene ulja. Kako pratiti tokom punjenja? Kao što je već spomenuto, uvala je više od polovine kanistera (4 ili 5 litara) čekajući neko vrijeme i gledaju na šipku - ulje se treba pojaviti negdje na dnu. Zatim ponovo povucite neku vrstu "na oku" i ponovo kontrolirajte nivo sličnom shemom. Konačno, na ovaj način, prilično je točno moguće dodati ulje glatko u sredinu između min i max i smiriti se na njemu. Da, potrebno je puno vremena, ali održavanje motora / srca automobila važnije je za nas, zar ne?

Nakon punjenja ulja na željeni nivo, zatvaramo poklopac koji dodiruje ulje, ne zaboravite pouzdano umetnuti šipku na svoje mjesto i provjeriti da li je sve suvo i nije bilo kože ispod motora. Ostat će samo u obrnutom slijedu da bi postavio zaštitu motora na prethodno mjesto. Ovaj postupak je završen, a ako je napravljen kao što je opisano, tada u sigurnosti motora ne možete sumnjati - sve će raditi kao sat.

Zamjena ulja u prijenosu

Opišite zamjenu ulja u svakom čvoru prijenosa nema smisla, jer Proces je sličan i dovoljno će razumjeti opći princip. Počeo sam mijenjati ulje po ovom nalogu: kontrolna točka, RCPP, prednja osovina, zadnja osovina; Međutim, nalog je možda proizvoljan. Dakle, u slučaju motora, sa svakim specifičnim čvorom prijenosa, prvo morate pronaći otvor za odvod, odvijte ga šesterokutnim ključem, spojite svu ulje (također čekate željeno vrijeme dok se ulje ne počne nanositi kapljica). Odvod rupa je uvijek na samom dnu čvora s kojom radimo, a gorivo je uvijek nešto više (to je barem da ne učini ništa). Odvodne čepove u Nivoj na heksagonima. Odvišimo na opisano princip - kutni ključ tako da ne bude prljav i ne utapajući utikač u posudu sa spojenim uljem.
Ne zaboravljamo da zamijenimo kapacitet i procijenimo ulje za izlazak, taloženje, prisustvo metalnih čipova i drugog blata (ako se to otkriva, tada to često signalizira probleme). Zatim obrišemo plutu i otvor za odvod čistom suhom krpom, pouzdano se okrećemo natrag. Ostaje najzanimljiviji i najpotpuniji - sipati novo prijenosno ulje. Da bismo to učinili, konačno ćemo ući u praktičnoj šprici (da ne budemo zbunjeni medicinskim). Odlivili smo vrat za gorivo ulje, ulje u kanister u cijelu zapreminu (ovisi o dizajnu šprice) i ubrizgavajte sve kroz otvor za uvare, pokušavajući se ne proliti. Postoje plastične špriceve s velikim prazninama ili čak staklom sa lošim kvalitetnim brtvima, oni imaju vječne probleme - to cure ulja od gore navedenih praznina tokom rada, pokušajte izbjeći tako jeftin proizvod tako da se zamenu ulja ne okreće u prljavu noćnu moru, ali glavna stvar je u beskrajno izgubljenoj ulje. U svakom slučaju, bez obzira na špricu, potrebno je sipati ulje dok ne počne izlije iz rupe za punjenje.

I evo suptilnog trenutka - iako nije potrebno, ali neće biti loše ako je ulje u smislu nešto više od otvora za gorivo. Ovo je pomalo čudan način: bliže kraju, kada se ulje već počne preplaviti, potrebno je pripremiti špricu sa maslacem i utikačem u drugoj ruci, zatim se posipaju impresivan dio ulja unutar i ravno tekuće ulje za pokušaj dovršetka cijevi. Tehnologija nije baš ugodna i čista, ali prijenos će vam reći za ovu veliku "hvala" i ostat će sigurno dugo. Takav "preliv" je koristan za dogovoriti i zato što ulje u prijenosu nije moguće u odnosu na motor, što znači da je bolje zamijeniti posebnom pažnjom i smupiloznošću. Sipajte ulje neposredno iznad prometnih gužva takođe može biti još jedan, skupljač - lagano podignite jednu stranu automobila od strane Jacka (suprotni utikač) tako da se iskričci dozvoli da to učini bez nepotrebnih trikova (ili stavljaju automobil na padinu) , suština istog). Odabir načina za sve za sebe, a ne baš je to potrebno, ali pomoći će proširiti život i zaštititi čvorove za prijenos u slučaju povećanih opterećenja (za NIVA-u u skladu s maksimalnom brzinom ili trajnom opterećenjem - Uslovi ceste na granici mogućnosti). Postoje i informacije koje u nekim slučajevima zbog konstruktivnih karakteristika mjenjača, prilikom vožnje u 5. prijenosniku, ekstremni položaj ostaje bez ulja i gladni, što dovodi do njegovog neuspjeha. Nakon uvale ulja uvijamo plutu i spremni!

Rezultati postupka

Auto mi lansiramo sa osjećajem da je oprati unutra i transformiran, što znači da je sada spreman da budu novi putevi, ali u slučaju nivih testova bilo koje složenosti. Nakon zamjene ulja, možete osjetiti i promjenu u pokretu - ponekad se automobil počne voziti više, glatko, postaje malo mirniji u prethodnim nivoima revolucija, ali sve je to moguće samo sa stvarno kvalitetnim uljem.
Istina, u mom slučaju nije se dogodila čuda, ali osjećaj sigurnosti čvorova ne odlazi dugo nakon "kružnog" zamjene. Nekoliko dana nakon zamjene ulja, automobil vrijedi žuriti, pomno nakon uljanih mjesta na površini na dnu tokom parkirališta i gledajući brzinu stroja brzinom i najvažnije, kontrolirajući dnevnu razinu ulja u motoru na dipperu. Konačno želim reći: Ne zaboravite da navodno promijenite ulje na svoj automobil i pristupite pitanju što ozbiljnije, jer ne ovisi ne samo ukupnom trajnosti vašeg automobila, već i očuvanje originala Performanse.

Dobiti i održavati domaći Vazovski SUV, morate znati rezervoare za punjenje VAZ 21213 Nive i njegovu izmjenu VAZ 21214. Neke brojke moraju znati za memoriju, na primjer, kapacitet rezervoara i kućica motora. Ostalo bi trebalo biti napisano u bilježnici koji se pohranjuje u kutiju za odlaganje kabine. I nije važno da nećete sami raditi automobile, stručnjaci na stanicama za održavanje takođe ne mogu znati količine punjenja vašeg automobila.

Prisilite agregat

Motor instaliran na moderni model automobila NIVA 21213 (214) naslijeđen je iz sovjetskog predpitača - VAZ 2121, a u smislu obima tečnosti gotovo su identični:

1. Sistem za hlađenje tečnosti. Ispunjen antifrizom u iznosu od 10,7 litara sa smrzavajućim točki nije viša od -40 ° C. Kapacitet kabinskog radijatora grijanja također je uključen u ovaj obim.
2. Crankse. Motorna ulja se ovdje izlivaju, čija marka ovisi o radnoj uvjetima. Kapacitet - 3,75 litara, uključujući punjenje filtera za ulje.

Stupanj viskoznosti nafte izliven u NIVA motor trebao bi odgovarati temperaturnom režimu na ulici na kojoj se uređaj radi. Mogući režimi i odgovarajuće marke nafte prikazane su u tabeli:

Pri pranja električne jedinice u procesu zamjene tečnog podmazivanja koristi se ista količina ulja za pranje (3,75 l), s obzirom na dimenzije filtra. Zamjena se vrši nakon 8-12 hiljada km vožnje, ovisno o kvaliteti ulja. Ispiranje se obično izvodi nakon 3 zamjene podmazivanja motora. Tokom rada važno je nadgledati nivo ulja u motornom kućištu sa posebnom sondom. Ako je nivo opao ispod min rizika, potrebno je hitno dodati mazivo na istu viskoznost motoru koji je ranije optužen.

Ažuriranje antifriza ne smije manje često od 1 puta u 3 godine ili stepenom tečnog habanja. Ne preporučuje se razrjeđivati \u200b\u200bantifriz s destiliranom vodom ili zimi ili ljeto. Zimi, razblažena tekućina može se zamrznuti, a tokom ljetne topline prokuha prije vremena, što će dovesti do pregrijavanja motora.

Prijenos

Prijenosnog sistema Niva 4x4 ima sljedeće količine punjenja:

• kutija za promenu - 0,79 l;
• menjač - 1.6 l;
• zadnja osovina - oprema - 1,3 l;
• prednja osovina - Carter - 1,15 l;
• upravljački stupac - Carter - 0,18-0,2 litre.

Kao što je u radu napajanja, u različitim temperaturnim uvjetima, čvorovi i agregati prijenosa ispunjeni su različitim uljima viskoznosti koja se odražava na tabelu:

Kao što je navedeno u uputstvu za upotrebu, promjena maziva za prijenos mora biti 1 put na 30 hiljada KM. Trčanje. Istovremeno, u kućište upravljačkog mehanizma, zamjena nije predviđena, samo aditiv kroz gornju cijev. "Native" ulje za agregate prijenosa Zhiguli je brend TAD17i.

Ulje prijenosa posjeduju dobru prodornu sposobnost. Stoga, slabo stegnuti u saobraćajni zastoj i istrošene brtve jedinica počinju preskočiti mazivo malo. U takvim se situacijama dopušteno dodavanje nafte iste klase viskoznosti i poželjnog, istog proizvođača. Ako tijekom curenja ne smanjuje rezervoar, tada se nivo podmazivanja u jedinici smanjuje, što će dovesti do ubrzanog trošenja skupih mehanizama.

Ostale tečnosti i gorivo

Svaki entuzijast automobila trebao bi znati maksimalni iznos goriva za gorivo. Spremnik za gorivo VAZ 21213 ima kapacitet od 42 litara, uključujući rezervu. Pod rezervatom, količina goriva koja je preostala u spremniku nakon uključivanja preventivne lampe žute boje na ploči s instrumentima. Vrijednost rezerve je najmanje 5 litara. Automobil mora biti ispunjen benzinom, čiji oktanski broj leži unutar 91-93.

Automobil ima brojne kapacitete za punjenje goriva, a slijede ga vlasnik mora pratiti tokom rada:

• kočioni sustav sa spremnikom za proširenje, ukupnog kapaciteta - 0,515 l;
• hidraulički pogon kvačila s rezervoarom za proširenje - 0,2 l;
• 2 plastične rezervoare od 2 l Svako sadrži opskrbu tečnosti za pranje za pranje vetrobranskog stakla i zadnjeg stakla.

Pogon isključivanja kvačila i kočnički sustav ispunjeni su hidrauličnom kočnom tekućinom (najpopularnija - dot-4). Treba ga mijenjati barem u 3 godine, jer tečnost ima svojstvo apsorpcije vodene pare sadržane u zraku. Kao rezultat toga, svi čelični detalji sistema u kontaktu s njom počinju korodirati, što dovodi do potpunog ili djelomičnog neuspjeha kočnice.

Kada curenje u kvačilo ili kočioni sustav, nivo u spremnicima za proširenje je smanjen, stoga zahtijeva stalnu kontrolu.

Nivo kočne tekućine u spremnicima mora se održavati barem odgovarajuće rizike na plastičnom telo spremnika.

Tečnost ili čista voda za ispiranje naočala pričvršćena je, ako je potrebno, zimi - nužno opciju bez smrzavanja. Inače će led uništiti ne samo cijev, već i šteti električnu pumpu.

Također za održavanje i podmazivanje koriste se različita debela maziva:

• Litol - Sastav za podmazivanje visoko opterećenih ležajeva;
• SLSUS-4 - Mazivo za šarke prednje osovine i ograničenja otvaranja vrata;
• Shrb-4 dizajniran je za obradu kugličnih prstiju i upravljača.

Lista kontejnera za punjenje goriva korisna je novak motoristima koji su kupili rabljenu mašinu sa izgubljenim uputstvom za uporabu. Rad takvog automobila tek treba započeti zamjenom svih tečnosti i ulja.

Bez obzira na činjenicu da proizvođač domaćih SUV-ova VAZ 2121 daje određene preporuke za zamjenu nafte u priručniku za upotrebu automobila, sami vlasnik automobila odlučuje kada je bolje promijeniti tečnost. Kada se promjena ulja treba provesti na Nivoj, svaki motorist bi trebao znati - detaljno ćemo reći o tome u današnjem materijalu.

Dobro ulje nije baš jeftino, a zamjena se odvija određeno vrijeme, tako da nije potrebno prečesto mijenjati tekućinu. Potrebno je pronaći kompromis i mijenjati ulje na terenu tako frekvencijom tako da tečnost ne izgubi njihove performanse, ali nije morala vrlo često raditi.

Šta uzeti u obzir pri odabiru intervala zamjene?

Preporučujemo da pročitate preporuke proizvođača automobila i saznate šta govori o zamjeni nafte. Važno je uzeti u obzir da inženjeri iz tvornice preuzmu na osnovu prosječnih pokazatelja operativnih uvjeta vozila. Ovi se uvjeti mogu razlikovati u više faktora:

• zagađenje zraka;
• kvalitet korištenog goriva;
• temperaturne razlike itd.

Ovo je pitanje vrlo relevantno za pogonske strojeve na sve kotače, koje se obično iskorištavaju u oštrim uvjetima. Dakle, koliko često ga treba zamijeniti uljem u motoru NIVA sa vlastitim rukama, morate se odrediti uzimajući u obzir brojne karakteristike:

1. Prema servisnoj knjizi, promijenite ulje u VAZ 2121 svakih 20 hiljada kilometara kilometraže ili svakih 12 mjeseci.
2. Ulje pogodno za urbane uslove možda nije prikladno za operativne automobile u ruralnim područjima. Univerzalna formula ne postoji. Za proizvođača važno je da se automobil prodavao redovno radi dok ima garanciju.
3. Previše intervalni interval za zamjenu tekućine ponekad se koriste za privlačenje novih kupaca. Ulje označeno Longlife, koje imaju resurs u nekoliko desetina hiljada kilometara - ovo je prava prodaja.

O motornim uljima Longlife

Neki motoristi vjeruju da su uvjerenja prodavača u trgovinama koje su duguljarska ulja odlična tekućina za podmazivanje, ali imaju određene značajke koje su sve malo komplicirane.

Ne treba pretpostaviti da će zamjena nafte u Nivom na Longlife uštedjeti vaš novac i proširiti život motora. Slično ulje treba koristiti samo u slučajevima kada ga je proizvođač certificirao za određenu jedinicu i kada se načini korištenja motora i ulja podudaraju.

U gradovima naše zemlje ujutro niko ne pere urbane ulice, kao što se događa u evropskim zemljama. Shodno tome, oštre performanse motora češće su prisiljene da promijeni ulje u VAZ 21214.

Iskusni motoristi savjetuju da podijele interval zamjene koji preporučuje proizvođač i proizvodi svakih 10 hiljada kilometara.

Kako se pripremiti za posao?

Zamjena ulja na NIVA, kao i na ostalim automobilima, može se izraditi posebnom opremom sa vakuumskom metodom. Prednosti tehnologije uključuju uštedu energije, ali postoje i nedostaci. Prije svega, u ovom slučaju nemoguće je isušiti sve ulje bez ostatka. Pored toga, radilica uvijek ide na sediment, koji ne usisava vakuum.

Shodno tome, može se koristiti ova ekspresna metoda, a zatim ne svaki put, a naizmjenično s tradicionalnim odvodom ulja, reći ćemo vam više. U servisnom knjizi NIVA možete pronaći upute na naftnoj šljivi, ali nije dovoljno detaljno.

Šta će biti potrebno za rad?

• tara za odvod ispušnog ulja;
• popločani ključ za vijke paleta;
• svjetiljka;
• shestigrant za utikač;
• poseban izvlakač za filter za ulje ili odvijač.

Automobil mora biti podignut na liftu ili priključci ili za vožnju na nadvožnju. Jackovi nisu najpovoljnija opcija, ali ako nema izbora, ne možete ništa učiniti.

Prije ulaza u lift, automobil bi trebao zagrijati, jer je u ovom slučaju ulje kotrljanje iz motora bolje zbog činjenice da će biti više tekućina.

Spajanje starog ulja i popunite novo

Za početak, izvucite sondu iz vrata punila, uvrnite čep prije toga. Zatim uklonite blatobran koji štiti motor. Stavite pripremljeni spremnik za staro ulje - mora biti s maržom za ušne u cijelo ulje, a vi ništa niste bacili. Četiri ili pet litara bit će dovoljna.

Koristeći šesterokutni od 12, potrebno je odvijati utikač za odvod, unaprijed zamjenjujući pripremljeni spremnik. Pričekajte da ulje potpuno ostavi bez ostatka i bit će moguće započeti sljedeći zadatak - uklanjanje filtera za ulje. Pokušajte ga odvijati ručno, ali ako vas ne uspije, koristite poseban izvlakač. Takođe možete samo probiti stari filter odvijačem i koristiti ga kao ručicu.

U kupljenom novom filtru potrebno je sipati polovinu svježeg ulja i podmazati nit sa brtvenim gumenim trakom. Snižite filter na ugradnju i izbacite ga bez mnogo napora.

Provjera nivoa ulja

Pokrenite motor i pustite da malo radi da biste izlazili iz svjetlosne žarulje u hitnim pritiskom. Nakon toga povucite šipku i pogledajte na koje je ulje na nivou. Na diplomi postoje min i maks. Provjerite da li se ne dogodi nigdje. U ovom slučaju, trebat ćete zategnuti jači utikač za odvod i filter za ulje. Ako je potrebno, napravite ulje na maksimalnoj marki, ali ne i viši.

Ako je automobil star ili niste dugo promijenili ulje, preporučujemo da isperite sustav prije punjenja nove tečnosti. Također mora raditi nakon remonta motora. Za ispiranje, trebat će vam posebna tekućina ili kanistar običnog ulja, koji će se morati iscrpiti gotovo odmah, a zatim sipati svjež mazivo.