SISTEM HLAĐENJA

Sistem hlađenja dizajniran je za održavanje normalnih toplotnih uslova motora.

Kada motor radi, temperatura u njegovim cilindrima raste iznad 2000 stepeni, a prosek je 800 - 900 o S! Ako ne uklonite toplinu iz "tijela" motora, za nekoliko desetaka sekundi nakon starta više neće biti hladno, već beznadno vruće. Sljedeći put možete pokrenuti svoj hladan motor tek nakon njegovog remonta.

Sistem hlađenja potreban je za uklanjanje topline iz mehanizama i dijelova motora, ali to je samo polovina njegove namjene, iako više od polovine. Da bi se osigurao normalan radni proces, važno je i ubrzati zagrijavanje hladnog motora. A ovo je drugi dio sistema za hlađenje.

Tipično se primjenjuje fluid sistem rashladni, zatvorenog tipa, sa prisilnom cirkulacijom tečnosti i ekspanzijskim rezervoarom (slika 25).

Slika: 25 Dijagram sistema hlađenja motora
a) mali krug cirkulacije
a) veliki krug cirkulacije

1 - radijator; 2 - odvojna cijev za cirkulaciju rashladne tečnosti; 3 - ekspanzijski spremnik;
4 - termostat; 5 - pumpa za vodu; 6 - hladnjak blok cilindara;
7 - rashladni plašt glave bloka; 8 - radijator grijača sa električnim ventilatorom; 9 - slavina radijatora grijača;
10 - čep za ispuštanje rashladne tečnosti iz bloka; 11 - čep za ispuštanje rashladne tečnosti iz hladnjaka;
12 - ventilator

Sistem hlađenja sastoji se od:

• rashladni plašt bloka i glave motora,
• centrifugalna pumpa,
• termostat,
• radijator s ekspanzijskim spremnikom,
• ventilator,
• spojne cijevi i crijeva.

Na slici 25 možete lako razlikovati dva kruga cirkulacije rashladne tečnosti. Mali krug cirkulacije (crvene strelice) služi za što brže zagrijavanje hladnog motora. A kad se plave pridruže crvenim strelicama, tada već zagrijana tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu, hladeći se u radijatoru. Vodi ovaj proces automatski uređaj - termostat.

Za nadzor rada sistema na instrument tabli se nalazi indikator temperature rashladne tečnosti. Normalna temperatura rashladne tečnosti dok motor radi treba biti u rasponu od 80-90 ° C (vidi sliku 63).

Riskiram da u svoju adresu primim osuđujuće riječi, ali zamislimo da je motor koji radi još uvijek živi organizam. Temperatura bilo kojeg živog organizma stalna je vrijednost i svaka njegova promjena dovodi do neugodnih posljedica. Ista stvar se događa s motorom, koji neće moći normalno raditi ako njegov toplotni režim nije ispravan.

Jakna za hlađenje motora sastoji se od mnogih kanala u bloku i glave cilindra kroz koji cirkulira rashladna tekućina.

Centrifugalna pumpa prisiljava tečnost da se kreće kroz omotač motora i čitav sistem. Pumpa se pokreće remenskim pogonom od remenice radilica motor. Napetost remena podešava se otklonom kućišta generatora (vidi sliku 59a) ili zatezni valjak voziti bregasto vratilo motor (vidi sliku 11b).

Termostat dizajniran za održavanje konstantnih optimalnih toplotnih uslova motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, termostat je zatvoren i sva tekućina cirkulira samo u malom krugu (slika 25) radi svog najbržeg zagrijavanja. Kada temperatura u rashladnom sistemu poraste iznad 80 - 85 ° C, termostat se automatski otvara i dio tečnosti ulazi u hladnjak radi hlađenja. Na visokim temperaturama, termostat se potpuno otvara i već je sva vruća tečnost usmjerena duž velikog kruga za njegovo aktivno hlađenje.

Radijator služi za hlađenje tečnosti koja prolazi kroz njega zbog protoka vazduha koji se stvara u pokretu automobila ili uz pomoć ventilatora. Hladnjak sadrži mnogo cijevi i "membrana" koje čine veliku površinu za hlađenje.

Pa, svi znaju čest primjer hladnjaka za automobil. Svaka kuća ima radijatore za centralno ili lokalno grijanje (baterije). Oni također imaju posebnu konfiguraciju, a što je veća ukupna površina složene površine radijatora, to je toplije u vašoj kući. A u to se vrijeme voda u sistemu grijanja aktivno hladi, odnosno odaje toplinu.

Ekspanzijski spremnik potrebno je nadoknaditi promjene u zapremini i pritisku rashladne tečnosti kada se zagrijava i hladi.

Fan dizajniran da prisilno poveća protok vazduha koji prolazi kroz hladnjak automobila u pokretu, kao i da stvori protok vazduha kada automobil miruje dok motor radi.

Koriste se dvije vrste ventilatora: trajno uključen, s remenskim pogonom od remenice radilice i električnim ventilatorom koji se automatski uključuje kada temperatura rashladne tekućine dosegne približno 100 stepeni.

Cijevi i crijeva koriste se za spajanje košuljice hlađenja motora na termostat, pumpu, hladnjak i ekspanzijski spremnik.

Grijač unutrašnjosti je također uključen u sistem hlađenja motora. Vruća rashladna tečnost prolazi kroz radijator grijača i zagrijava zrak koji se dovodi u unutrašnjost vozila. Temperatura vazduha u putničkom prostoru reguliše se posebnom slavinom, kojom vozač dodaje ili smanjuje protok tečnosti koja prolazi kroz radijator grejača.

Glavni kvarovi rashladnog sistema.

Propuštanje rashladne tečnosti mogu se pojaviti zbog oštećenja hladnjaka, crijeva, brtvila i uljnih brtvi.

Da biste uklonili kvar, potrebno je zategnuti stezaljke crijeva i cijevi i oštećene dijelove zamijeniti novima. U slučaju oštećenja cijevi hladnjaka možete pokušati "zakrpati" rupe i pukotine, ali, u pravilu, sve se završava zamjenom hladnjaka.

Pregrijavanje motora može nastati zbog nedovoljnog nivoa rashladne tečnosti, slabog zatezanja remena ventilatora, začepljenih cijevi hladnjaka ili ako termostat ne radi pravilno.

Da biste uklonili kvar, vratite nivo tečnosti u rashladni sistem, prilagodite napetost remena ventilatora, isperite hladnjak i zamijenite termostat.

Često se pregrijavanje motora događa i s ispravnim elementima rashladnog sistema, kada se mašina kreće malom brzinom i velikim opterećenjima na motoru. To se događa kada vozite u teškoj vožnji uslovi na putu, poput seoskih puteva i dosadnih gradskih gužvi. U tim biste slučajevima trebali razmisliti o motoru svog automobila, pa i o sebi, dogovarajući povremene, barem kratkoročne "odmore".

Budite oprezni u vožnji i izbjegavajte hitan način motor radi!

Imajte na umu da čak i jedno pregrijavanje motora lomi metalnu strukturu,
ovo značajno smanjuje životni vijek "srca" automobila.

Rad rashladnog sistema.

Kada upravljate vozilom, povremeno treba pogledati ispod haube. Čak i ako ste po obrazovanju filolog i u ovom životu niste zakucali niti jedan ekser, i dalje možete nešto vidjeti i pravovremeno poduzeti mjere da produžite vijek svog automobila.

Ako je razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku pala ili uopće nema tekućine, prvo je trebate dopuniti, a zatim shvatiti (sami ili uz pomoć stručnjaka) gdje je otišlo.

Tokom rada motora, tečnost se zagrijava do temperature blizu tačke ključanja, što znači da će voda u njegovom sastavu postupno ispariti. Ako je nakon šest mjeseci svakodnevnog rada automobila nivo u spremniku lagano opao, onda je to normalno. Ali ako je jučer bio pun spremnik, a danas je samo na dnu, tada trebate potražiti mjesto curenja rashladne tekućine.

Propuštanje tečnosti iz sistema može se lako prepoznati po tamnim mrljama na asfaltu ili snijegu nakon manje ili dužeg parkiranja. Jednom kada otvorite haubu, curenje možete lako pronaći usporedbom vlažnih tragova na pločniku s položajem elemenata rashladnog sistema ispod haube.

Potrebno je kontrolirati razinu tekućine u spremniku najmanje jednom tjedno, a ako dođe do curenja, potrebno je dopuniti, pronaći i ukloniti uzrok smanjenja razine. Drugim riječima, morate dovesti u red sistem hlađenja vašeg motora. U suprotnom, može se ozbiljno „razboljeti“ i zatražiti „hospitalizaciju“.

U gotovo svim domaćim automobilima, posebna rashladna tečnost pod nazivom TOCOL A-40 koristi se kao rashladna tečnost. Brojka (minus 40 o označava temperaturu na kojoj se tečnost počinje smrzavati (kristalizirati). Na krajnjem sjeveru koristi se TOSOL A-65, a u skladu s tim počet će se smrzavati na temperaturi od minus 65 o.

TOSOL A-40 je mešavina vode sa etilen glikolom i aditivima. Takvo rješenje kombinira puno prednosti. Osim što počinje da se smrzava tek nakon što se sam vozač smrzne (samo se šali), TOSOL ima i antikorozivna, anti-pjenasta svojstva i praktički ne stvara naslage u obliku obične vage, jer sadrži čistu destilovana voda. Stoga se u sistem hlađenja može dodati samo destilirana voda.

Pri upravljanju automobilom potrebno je kontrolirati ne samo napetost, već i stanje pogonskog remena pumpe za vodu, jer je njegovo lomljenje na cesti uvijek neugodno. Preporučuje se da rezervni remen nosite sa sobom. Ako ne vi sami, onda će vam neko od "gospode" na putu pomoći da to promijenite.

Rashladna tekućina može zakuhati i oštetiti motor ako zakaže senzor motora ventilatora. Budući da električni ventilator nije dobio naredbu za uključivanje, tekućina se nastavlja zagrijavati, približavajući se tački ključanja, bez pomoći u hlađenju. Ali vozač ima uređaj sa strelicom i crvenim sektorom ispred očiju! Štoviše, gotovo uvijek kad je ventilator uključen, dolazi do nekih vibracija i malo dodatne buke. Bilo bi želje za kontrolom, ali načina će uvijek biti.

Posebno je neugodno kada u vrućem ljetu motor "ključa" dok se vozi van puta pri maloj brzini. Stoga postoji praktični savjeti za one koji vole istraživati \u200b\u200bzaleđe svoje rodne zemlje, a znaju i držati odvijač u rukama.

Ako u automobil dodate još jednu preklopnu sklopku (ili koristite besplatnu), kojom možete ručno uključiti električni ventilator rashladnog sistema, neuspjeli senzor neće prekinuti vaše putovanje. Praćenjem temperature rashladne tečnosti na uređaju možete odlučiti kada ćete uključiti i kada isključiti ventilator.

Ako na putu (i češće u "gužvi u prometu") primijetite da se temperatura rashladne tekućine približava kritičnoj, a ventilator radi, tada u ovom slučaju postoji izlaz. U rad rashladnog sistema potrebno je uključiti dodatni radijator - radijator za unutrašnji grejač. Potpuno otvorite slavinu grijača, uključite ventilator grijača na sve okrete, spustite prozore vrata i oznojite se do kuće ili do najbližeg servisa. Ali nastavite pažljivo pratiti strelicu na pokazivaču temperature motora. Ako uđe u crvenu zonu, odmah zaustavite, otvorite poklopac motora i "ohladite".

Vremenom termostat može stvoriti probleme ako prestane propuštati tečnost kroz veliki krug cirkulacije. Lako je utvrditi radi li termostat. Radijator se ne smije zagrijavati (određuje se ručno) dok strelica pokazivača temperature rashladne tečnosti ne dosegne srednji položaj (termostat je zatvoren). Kasnije će vruća tečnost početi teći u radijator, brzo ga zagrijavajući, što ukazuje na pravovremeno otvaranje ventila termostata. Ali ako je hladnjak i dalje hladan, postoje dva načina. Kucnite na tijelo termostata, možda će se ipak otvoriti ili se odmah, moralno i financijski, pripremite za njegovu zamjenu.

Odmah se "predajte" mehaničaru ako šipka za mjerenje ulja vidjet ćete kapljice tečnosti iz rashladnog sistema u sistem za podmazivanje. To znači da je brtva glave motora oštećena i rashladna tekućina ulazi u korito ulja kartera motora. Ako nastavite raditi s motorom na polovini ulja koji se sastoji od TOSOL-a, habanje dijelova motora postaje katastrofalno. A to je, pak, već povezano s vrlo skupim popravkom.

Ležaj pumpe za vodu ne pukne iznenada. Prvo će se ispod haube začuti specifično zviždanje, a ako vozač "razmišlja o budućnosti", odmah će zamijeniti ležaj. U suprotnom, to će i dalje morati biti promijenjeno, ali nakon kašnjenja na aerodrom ili poslovnog sastanka zbog "iznenada" pokvarenog automobila.

Svaki od vozača treba biti svjestan i zapamtiti da je na vrućem motoru rashladni sistem u stanju visok krvni pritisak! Ako je motor vašeg automobila pregrijan i "prokuhan", tada, naravno, morate se zaustaviti i otvoriti haubu automobila, ali ne savjetujem vam da otvorite poklopac hladnjaka. Da biste ubrzali postupak hlađenja motora, ovo praktično neće učiniti ništa, ali možete dobiti ozbiljne opekline.

Svi znaju u šta se nespretno otvorena boca šampanjca pretvara za pametno odjevene goste. Sve u automobilu je mnogo ozbiljnije. Ako brzo i nepromišljeno otvorite čep vrućeg radijatora, tada će izletjeti fontana, ali ne vino, već kipuća ASTOLA! U tom slučaju ne može patiti samo vozač, već i pješaci koji su u blizini. Stoga, ako ikada budete morali otvoriti poklopac hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika, prvo trebate poduzeti mjere predostrožnosti i to polako.

Stoga možemo zaključiti da vozač tog stranog automobila ne samo da je imao kratko vozačko iskustvo, već još nije pročitao ovu knjigu! Međutim, ovo je njegova nesreća, to se našem čitatelju ne bi smjelo dogoditi!

TO Kategorija:

Automobili i traktori

-

Glavni elementi sistema za tečno hlađenje

Hladna jakna - Prostor između dvostrukih stijenki bloka i glave cilindra, ili između zidova bloka i mokrih obloga.

Kako bi se osiguralo ravnomjerno hlađenje svih cilindara, tekućina u rashladni plašt ulazi kroz razvodnu cijev koja prolazi duž vrha bloka cilindara. U cijevi postoje otvori za dovod tekućine prvenstveno u najtoplije dijelove motora. Motori sa šest i osam cilindara u obliku slova V nemaju razvodne cijevi, jer u svakom redu ti motori imaju samo tri do četiri cilindra.

Radijator služi za hlađenje tečnosti koja dolazi iz rashladne košulje. Radijator (slika 37, a) sastoji se od gornjeg i donjeg rezervoara (rezervoara) i jezgre u kojoj se tečnost hladi. Spremnici imaju odvojne cijevi povezane s odvojnim cijevima motora. Gornji spremnik ima vrat (kroz koji se ulijeva tekućina), zatvoren čepom. Parna cijev je zalemljena unutar spremnika ili na vratu. koji uklanja paru iz sistema u slučaju ključanja tečnosti, sprečavajući porast pritiska u sistemu. U donjem spremniku ili u odvojnoj cijevi postavljena je slavina za odvod tekućine iz radijatora.

-

Slika: 36. Sistem hlađenja motora SMD-14

Jezgra radijatora su cjevasto-lamelarna, cjevasta traka i lamelarna (slika 37, b, c, d). Da bi radijator dobio veću čvrstoću, tvrde stranice su zalemljene na obje strane jezgre. Radijator je montiran u okvir (vidi sliku 37, a), koji je pričvršćen na poprečne okvire na gumenim jastucima ili na oprugama, koji pružaju mekoću i elastičnost pričvršćivanja.

Mlaznice spremnika hladnjaka povezane su sa mlaznicama motora fleksibilnim crijevima, koja su pričvršćena steznim stezaljkama na mlaznice.

Otvor za punjenje radijatora zatvoren je posebnim čepom (slika 38, a), koji ima paru i vazdušni ventils. Izlazna cijev za paru je zalemljena bočno u vrat iznad utičnih ventila. U slučaju vakuuma od 0,002-0,01 MPa, zračni ventil se otvara i propušta zrak iz atmosfere u gornji spremnik. Ventil za paru se otvara i ispušta paru iz gornjeg spremnika u atmosferu kroz izlaznu cijev za paru kada se višak pritiska u njemu povisi na 0,03 MPa (slika 38, b). Čep sa ventilom za parni zrak je za većinu unificiran domaći automobili i traktori.

Na nekim motorima traktora, ventil za parni zrak nalazi se u odvojenom kućištu koje je pričvršćeno na gornji spremnik hladnjaka.

Za regulaciju intenziteta puhanja radijatora sa protokom zraka koriste se žaluzine ili zavjese radijatora. Sastoje se od odvojenih zaklopnih ploča (slika 39), postavljenih na šarkama ispred radijatora. Uz pomoć šipke / i sistema poluga, ploče se okreću oko svoje ose pod kutom do 90 °.

Vodena pumpa se koristi za prisilnu cirkulaciju rashladne tečnosti. Na motorima s prisilnim hlađenjem ugrađuju se centrifugalne pumpe velikog kapaciteta koje stvaraju pritisak na ispusnom vodu od 0,05 do 0,2 MPa. U većini modela motora, pumpa za vodu postavljena je na isto vratilo kao i ventilator, a pogon se klinastim remenom pokreće iz radilice.

Slika: 37. Radijator rashladnog sistema

Slika: 38. Poklopac hladnjaka:
a - ventil za paru je otvoren; b - zračni ventil je otvoren

Slika: 39. Radijatorske žaluzine

Šematski dijagram pumpe prikazan je na si. 40, a. Voda koja ulazi u mlaznicu hvataju se lopaticama rotora i bacaju se centrifugalnom silom u izlaznu mlaznicu koja je tangencijalno smještena na kućište pumpe.

Osovina pumpe (slika 40, b) rotira se u dva kuglična ležaja sa brtvama kako bi zadržala mazivo u ležajevima i zaštitila ih od onečišćenja. Izlazna točka zadnjeg kraja osovine iz kućišta ležaja zapečaćena je ogrlicom koja se sastoji od grafitizirane podloške od tekstolita, gumene opružne brtve s dvije kopče. Šupljina između ležajeva ispunjena je mašću kroz ulje. Radno kolo je instalirano na stražnjem kraju vratila, koje se okreće u kućištu pumpe. Glavčina ventilatora pričvršćena je na prednji kraj osovine pomoću podijeljene konusne čahure i ključa. Ovo učvršćivanje omogućuje zatezanje glavčine dok olabavljanje sjedišta remenice. Pumpa i ventilator pokreću se remenima.

Kada pumpa radi, rashladna tekućina teče kroz ulaznu cijev iz donjeg spremnika hladnjaka u kućište. Kada se radno kolo okrene, tečnost se centrifugalnom silom izbacuje na zidove kućišta i kroz izlazni kanal pod pritiskom ulazi u košulju hlađenja motora, a zatim u gornji spremnik hladnjaka.

Ventilator se koristi za stvaranje protoka zraka koji hladi tekućinu u hladnjaku i površinu motora.

Ventilator se sastoji od osovine s remenicom i lopaticama koja je postavljena na ležajeve u zajedničkom kućištu s vodenom pumpom. Na vanjski kraj vratila pričvršćena je glavčina, na koju su pričvršćeni remenica i ventilator. Prema broju lopatica, ventilatori su od dvije, četiri, pet, šest i osam lopatica. Najrasprostranjeniji su ventilatori sa četiri i šest lopatica. Ventilator je instaliran iza hladnjaka ispred motora. Da bi se stvorio usmjereni protok zraka, često se postavlja poklopac za usmjeravanje, koji značajno povećava intenzitet hlađenja. Da bi se smanjile vibracije i buka, lopatice ventilatora postavljene su poprečno, u parovima pod uglovima od 70 ° ili 110 °. Lopatice su utisnute od čeličnog lima debljine 1,25-1,8 mm i pričvršćene su na glavčinu remenice. Širina sečiva obično ne prelazi 70 mm.

Slika: 40. Vodena pumpa i ventilator motora ZIL-130:
a - šematski dijagram; b - dizajn pumpe i ventilatora

Na nove modele KamAZ GAZ i druge, kako bi se ubrzalo zagrijavanje motora zimi, ugrađuju se ventilatori s mehanizmima za njihovo isključivanje.

Ventilatori se izrađuju zajedno sa pumpom za vodu (ZIL-130, GAZ-53A, MTZ-80, DT-75M, itd.) Ili odvojeno od nje (YaMZ-236, YaMZ-238, itd.).

Pumpa i ventilator pokreću se remenom s remenice radilice. Primijenjen je pogon ventilatora dizel motori YAME-236 i YAMZ-238. Napetost remena podešava se promjenom položaja remenice generatora (ZIL-130, DT-75M, MTZ-80, itd.), Zatezača vijka (D-130, D-108, itd.) Ili zateznog valjka ( GAZ-53A, itd.)).

Slika: 41. Hidraulična spojka za pogon ventilatora motora YaMZ-740

Da bi se održali najpovoljniji toplotni uslovi YaMZ-740 motora, ventilator se pokreće pomoću spojnice za fluid, koja se automatski uključuje i isključuje ovisno o temperaturi tečnosti u rashladnom sistemu. Ovim dizajnom ventilator je postavljen na pogonsko vratilo spojnice za fluid, koje je pričvršćeno na prednju stranu bloka motora i pokreće se u rotaciju. radilica motor pomoću pogonskog vratila hidraulične spojke.

Spojnica za fluid sastoji se od vodećih i pokretanih dijelova smještenih u šupljini koju čine prednji poklopac i tijelo (slika 41).

Vodeći dio spojnice za fluid, rotirajući se na kugličnim ležajevima, sastoji se od sklopa pogonskog kotača s kućištem, pogonskog vratila i glavčine s remenicom.

Pogonski dio spojnice za fluid, koji se okreće na kugličnim ležajevima, sastoji se od pogonskog kotača spojenog na pogonsko vratilo, na kojem je pričvršćena glavčina ventilatora.

Unutarnje površine pogonskog i pogonskog kotača imaju lopatice. Šupljina spojnice za fluid je zatvorena gumenim manžetnama.

Kad motor radi, ulje koje dolazi iz sistema podmazivanja pada na lopatice rotirajućeg pogonskog točka. Čestice ulja, zahvaćene lopaticama pogonskog točka, udarajući u lopatice pogonskog točka, omogućavaju rotaciju pogonskih dijelova i ventilatora. Brzina rotacije pogonskog kotača s ventilatorom ovisi o količini ulja koja ulazi u šupljinu spojnice za fluid.

Podešavanje načina rada ventilatora, ovisno o temperaturi tečnosti u sistemu hlađenja, vrši se prekidačem hidrauličke spojke. Omogućuje spajanje ili odvajanje pogonskog vratila s pogonskim vratilom podešavanjem protoka ulja kroz spojku za fluid i istovremeno uključivanjem ili isključivanjem ventilatora instaliranog na pogonskom vratilu spojnice za fluid.

Prekidač za spoj tekućine sa kalemom nalazi se na dovodnoj cijevi rashladne tečnosti s desne strane cilindara. Ima termoenergetski element ispunjen aktivnom masom koja se topi s povećanjem temperature rashladne tečnosti. Kada temperatura tečnosti poraste na 80-95 ° C, zapremina aktivne mase će se toliko povećati da će šipka pod svojim dejstvom pomaknuti preklopni ventil i otvoriti prolaz za ulje iz pumpe motora u šupljinu spojnice za fluid. . Punjenje šupljine spojnice za fluid uljem osigurava prijenos rotacije s pogonskog kotača na pogonski kotač. Pogonski točak kvačila povećava frekvenciju rotacije, a istovremeno povećava brzinu vrtnje ventilatora. Ovo povećanje je vrlo postepeno, a ventilator ravnomjerno povećava brzinu zraka koji prolazi kroz radijator. Sa smanjenjem dovoda ulja u šupljinu spojnice za fluid, njegova zapremina postaje nedovoljna za prijenos rotacije na pogonski i pogonski kotač spojnice za tekućinu, jer je otvoren prolaz za ulje iz njegove šupljine u kanalizaciju motora. Kad se potpuno zaustavi dovod ulja u šupljinu spojnice za fluid, on prestaje prenositi rotaciju na ventilator.

Termostat služi za automatsku regulaciju temperature tečnosti u rashladnom sistemu promenom intenziteta njegove cirkulacije kroz hladnjak i ubrzavanjem zagrevanja motora nakon starta.

Termostati su dostupni sa jednim i dva ventila, tečnim i čvrstim punjenjem. Tekući termostati ranije su se koristili na automobilskim motorima, a sada su instalirani termostati s čvrstim punjenjem.

Tekući termostat (slika 42, a) sastoji se od valovitog cilindra ispunjenog tečnošću sa niskim vrelištem (na 75-85 ° C), kućišta s prozorima, glavnog i premosnog ventila.

Kada je temperatura rashladnog sredstva ispod 70 ° C, cilindar se komprimira i glavni ventil se zatvara. Zaobilazno sredstvo za hlađenje teče natrag do pumpe za vodu kroz dva prozora, zaobilazeći hladnjak, čime se postiže brzo zagrijavanje motor.

Kada temperatura tekućine poraste iznad 70 ° C, njezino isparavanje započinje u valovitom cilindru i tlak u njoj raste. Pod uticajem povećanog pritiska, glavni ventil se podiže, otvaranjem pristupa rashladnoj tečnosti iz rashladne košulje do radijatora kroz cijev. Istovremeno s podizanjem glavnog ventila, zaobilazni ventil se također podiže, postupno zatvarajući prozor i zaustavljajući pristup rashladnoj tečnosti do obilaznog kanala. Na temperaturi rashladne tečnosti od 81-85 ° C, cirkulacija kroz obilazni kanal se zaustavlja i tečnost ulazi u radijator samo kroz odvojnu cijev.

Termostat s čvrstim punilom sastoji se od bakrenog balona (slika 42, b) ispunjenog aktivnom masom koja se sastoji od ceresina (naftnog voska) pomiješanog sa bakarnim prahom. Boca se zatvara poklopcem s gumenom membranom. Dijafragma se oslanja na stabljiku koja je okretno povezana s preklopom postavljenim na zglobnom nosaču u vratu vodovodne cijevi. Kad je motor hladan, amortizer se neprestano pritiska na ivice grla oprugom i rashladna tekućina cirkulira zaobilazeći hladnjak, ubrzavajući zagrijavanje motora. Kad rashladna tekućina dosegne temperaturu od 70-85 ° C, ceresina u cilindru termostata se topi i, povećavajući svoju zapreminu, pomiče štap gumenim odbojnikom prema gore, otvarajući prigušivač 15. Rashladna tekućina cirkulira kroz radijator.

Kada temperatura padne, aktivna masa smanjuje zapreminu i zaklopka se zatvara pod dejstvom opruge. Krug cirkulacije rashladne tečnosti u različitim položajima ventila termostata prikazan je na sl. 43.

Tekućina se odvodi iz rashladnog sistema uklanjanjem čepa hladnjaka kroz odvodne slavine na radijatoru i na bloku. Imati Motori u obliku slova V na bloku postoje dvije slavine (vidi sliku 35), a treća na cijevi hladnjaka. Pokretanje grijača takođe opremljen odvodnom slavinom.

Slika: 42. Termostati:
a - tečni tip: b - sa čvrstim punilom

Slika: 43. Dijagram cirkulacije rashladne tečnosti u rashladnom sistemu:
a - sa zatvorenim ventilom termostata (mali krug cirkulacije); b - sa otvorenim ventilom (veliki krug cirkulacije)

Elementi sistema za hlađenje tekućinom povezani su čeličnim cijevima, cijevima od lijevanog željeza i gumiranim fleksibilnim crijevima sa stezaljkama. Ova veza omogućava relativni pomak motora i hladnjaka.

Spremnik za kondenzaciju (ekspanziju) kompenzira promjenu volumena tečnosti kada se zagrije, pomaže uklanjanju zraka iz rashladne tečnosti i kondenzaciji pare koja ulazi u njega iz rashladnog sistema.

Ekspanzijski spremnik (slika 44) povezan je zaobilaznom cijevi s gornjim spremnikom hladnjaka. Na gornji spremnik hladnjaka ugrađen je čep bez ventila i čep s ventilima čiji je dizajn prikazan na sl. 38. Spremnik ima odvodni ventil i cijev za odvod pare. Kada rashladna tekućina zavrije, para prolazi kroz cijev u ekspanzijski spremnik i kondenzira se miješajući s tekućinom u spremniku. Kako temperatura pada, u spremniku se stvara vakuum. Ovo se otvara ulazni ventil čepovi i zrak ulaze u spremnik, a rashladna tekućina iz ekspanzijskog spremnika dopunjava sistem. Zbog prisustva rezervoara u radijatoru, potreban nivo tečnosti.

Kontrola temperature u rashladnom sistemu vrši se prema indikacijama električnih indikatora temperature vode, kao i indikatorima alarma.

Slika: 44. Ekspanzijski spremnik

Sistem hlađenja motora unutrašnje sagorevanje dizajniran za uklanjanje viška toplote sa dijelova motora i sklopova. U stvari, ovaj sistem šteti vašem džepu. Otprilike jedna trećina toplote koja se dobije izgaranjem dragocjenog goriva mora se rasipati u okolišu. Ali takva je struktura modernog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Idealan bi bio motor koji može raditi bez odvođenja toplote okoliš, i pretvorite sve to u koristan posao... Ali materijali koji se koriste u modernoj gradnji motora neće izdržati takve temperature. Stoga se najmanje dva osnovna, osnovna dijela motora - blok cilindra i glava bloka moraju dodatno ohladiti. U osvit automobilske industrije pojavila su se dva sistema hlađenja koja su se dugo takmičila: tečni i vazdušni. Ali sistem za vazdušno hlađenje postepeno je odustao od svojih položaja i sada se uglavnom koristi za vrlo mali motori motorna vozila i generatorski setovi mala snaga... Stoga, pogledajmo izbliza sistem za hlađenje tekućinom.

Uređaj rashladnog sistema

Sistem hlađenja moderan motor automobila Uključuje hladnjak motora, pumpu rashladne tečnosti, termostat, priključna crijeva i hladnjak s ventilatorom. Izmjenjivač topline grijača povezan je na sistem hlađenja. Neki motori koriste i rashladnu tečnost za zagrijavanje sklopa leptira za gas. Takođe, u motorima sa sistemom s punjenjem, rashladnom tečnošću se dobavljaju hladnjaci za tečnost i vazduh ili sam turbopunjač kako bi se smanjila njegova temperatura.

Sistem hlađenja radi prilično jednostavno. Nakon pokretanja hladnog motora, rashladna tekućina počinje cirkulirati u malom krugu uz pomoć pumpe. Prolazi kroz rashladni plašt bloka i glave motora i vraća se u pumpu kroz obilazne (obilazne) cijevi. Paralelno (na velikoj većini modernih automobila), tečnost neprestano cirkulira kroz izmjenjivač topline grijača. Čim temperatura dosegne zadanu vrijednost, obično oko 80–90 ° C, termostat se počinje otvarati. Njegov glavni ventil usmerava protok ka radijatoru, gde se tečnost hladi kontra protokom vazduha. Ako puhanje zraka nije dovoljno, tada radi ventilator rashladnog sistema, koji u većini slučajeva ima električni pogon. Kretanje tečnosti u svim ostalim komponentama rashladnog sistema nastavlja se. Obilazni kanal je često izuzetak, ali se ne zatvara na svim vozilima.

Rashladni sistemi postali su vrlo slični jedni drugima posljednjih godina. Ali dvije su temeljne razlike ostale. Prvo je mjesto termostata prije i poslije radijatora (u smjeru protoka fluida). Druga razlika je upotreba ekspanzijskog spremnika pod pritiskom ili spremnika bez pritiska, što je jednostavna rezervna količina.

Koristeći primjer tri sheme rashladnih sistema, pokazaćemo razliku između ovih opcija.

Komponente

Glava cilindra i blok jakna su kanali lijevani u proizvod od aluminijuma ili lijevanog željeza. Kanali su zabrtvljeni, a spoj između bloka i glave cilindra brtvljen.

Pumpa za rashladno sredstvo sečivo, centrifugalni tip. Pogonjen ili razvodnim remenom ili pogonski remen pomoćne jedinice.

Termostatje automatski ventil koji se aktivira kada se dostigne određena temperatura. Otvara se i dio vruće tečnosti ispušta se u radijator, gdje se hladi. Nedavno su počeli da koriste elektronska kontrola ovo jednostavan uređaj... Počeli su zagrijavati rashladnu tečnost posebnim grijaćim elementom kako bi ranije otvorili termostat ako je potrebno.

Promena tečnosti i ispiranje

Ako ranije niste morali zamijeniti nijednu jedinicu u rashladnom sustavu, tada upute preporučuju zamjenu antifriza najmanje svakih 5-10 godina. Ako u sustav niste morali dodavati vodu iz kanistera, i još gore - iz jarka uz cestu, tada prilikom promjene tekućine sistem ne treba ispirati.

Ali ako je automobil tijekom svog života vidio mnogo toga, korisno je to napraviti prilikom zamjene tekućine. Otvorivši sistem na nekoliko mjesta, možete ga temeljito isprati mlazom vode iz crijeva. Ili jednostavno ispraznite staru tečnost i napunite čistu, prokuvanu vodu... Uključite motor i zagrijte se na radnu temperaturu. Nakon čekanja da se sistem ohladi, kako se ne biste opekli, ispraznite vodu. Zatim sistem pročistite zrakom i dodajte svježi antifriz.

Ispiranje sistema za hlađenje obično se započinje u dva slučaja: kada se motor pregrije (to se prije svega očituje u ljetni period) i kada zimi peć prestane da se greje. U prvom slučaju razlog leži u cijevima hladnjaka koje su izvana obrasle nečistoćom i začepljene iznutra. U drugom je problem što su cijevi hladnjaka grijača začepljene naslagama. Stoga, tokom planirane promjene tečnosti i prilikom zamjene komponenti rashladnog sistema, ne propustite priliku da temeljito isperete sve komponente.

Recite nam na kakve ste kvarove u sistemu hlađenja naišli. I želim vam vruću grijalicu zimi i dobro hlađenje ljeti.

Namena i raspored sistema za hlađenje motora

Rashladni sistem dizajniran je za hlađenje dijelova motora za vrijeme njegovog rada i održavanje normalne temperature, najpovoljnijeg toplinskog režima rada motora. Postoje tečno hlađenje, vazdušno hlađenje i kombinovano hlađenje.

Pregrijavanje motora pogoršava kvantitativno punjenje cilindra zapaljivom smjesom, uzrokuje razrjeđivanje i izgaranje ulja, uslijed čega se klipovi u cilindrima mogu zaglaviti, a ljuske ležajeva rastopiti.

Prehlađenje motora uzrokuje smanjenje snage i ekonomičnosti motora, isparenja benzina kondenziraju se na hladnim dijelovima i kaplje niz ogledalo cilindra u obliku kapi, ispiranje maziva, povećavaju se gubici trenja, povećava se habanje dijelova i postoji potreba za česta zamjena ulja. A dolazi i do nepotpunog sagorijevanja goriva, zbog čega se na zidovima komore za sagorijevanje stvara veliki sloj ugljika - možda ventili vise.

Za normalan rad Temperatura rashladne tečnosti u motoru treba biti 80-95 stepeni.

Bilans toplote može se predstaviti kao dijagram.

Slika: Dijagram toplotne ravnoteže motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Na motore domaća proizvodnja koristi se zatvoreni sistem prisilnog tečnog hlađenja koji izvodi pumpa za vodu. Ne komunicira direktno sa atmosferom, pa se zato naziva zatvorenim. Kao rezultat, pritisak u sistemu se povećava, tačka ključanja rashladne tečnosti raste na 108 - 119 stepeni i smanjuje se potrošnja za njeno isparavanje.

Ovi rashladni sistemi pružaju ravnomerno i efikasno hlađenje i takođe proizvode manje buke.

Razmotrite sistem hlađenja na primjeru ZIL motora

Slika: Shema rashladnog sistema motora tipa ZIL. 1 - hladnjak, 2 - kompresor, 3 - pumpa za vodu, 4 - termostat, 5 - slavina grijača, 6 - dovodna cijev, 7 - izlazna cijev, 8 - hladnjak grijača, 9 - senzor za mjerenje temperature vode u sistemu hlađenja motora, 10 - odvodni ventil košuljice bloka cilindara (u "otvorenom" položaju), 11 - odvodni ventil hladnjaka.

Tekućina u košulji za hlađenje motora se zagrijava uslijed uklanjanja toplote iz cilindara, teče kroz termostat u hladnjak, u njemu se hladi i pod utjecajem centrifugalna pumpa(cirkulira rashladnu tečnost u sistemu) vraća se u omotač motora. Narod centrifugalnu pumpu naziva "pumpa". Hlađenje tečnosti olakšava se intenzivnim puhanjem hladnjaka i motora strujanjem vazduha iz ventilatora. Fanpojačava protok zraka kroz jezgru hladnjaka, služi za poboljšanje hlađenja tečnosti u radijatoru. Ventilator može imati drugačiji pogon.

– mehanički- stalna veza sa radilicom motora,

– hidraulični- spojnica za fluid. Spoj za fluid sadrži hermetičko kućište B napunjeno tečnošću.

Dvije sferne posude D i D smještene su u kućište, čvrsto povezane s pogonskim vratilom A, odnosno pogonskim vratilom B.

Slika: Hidraulična spojnica i - princip rada; b - uređaj, 1 - poklopac bloka cilindara, 2 - kućište, 3 - kućište, 4 - pogonski valjak, 5 - remenica, 6 - glavčina ventilatora, A - pogonsko vratilo, B - pogonsko vratilo, C - kućište, D, D - posude, T - točak turbine, H - točak pumpe.

Princip rada hidrauličkog ventilatora zasnovan je na centrifugalnoj sili fluida. Ako se sferna posuda D napunjena tečnošću okreće sa velika brzina, tečnost ulazi u drugu posudu G, prisiljavajući je da se okreće. Izgubivši energiju pri udarcu, tečnost se vraća u posudu D, ubrzava u njoj, ulazi u posudu D i postupak se ponavlja.

– električni- upravljani elektromotor. Kada temperatura rashladne tečnosti dosegne 90-95 stepeni, otvorit će se ventil senzora uljni kanal u kućištu prekidača i motorno ulje ulazi u radnu šupljinu spojnice za fluid sa glavnog sistema podmazivanja motora.

Ventilator je zatvoren u poklopac postavljen na okvir hladnjaka, što povećava brzinu protoka zraka kroz radijator.

Radijatorsluži za hlađenje vode koja dolazi iz vodene košulje motora.

Slika: Radijator a - uređaj, b - cjevasti srednji, c - srednji tanjir, 1 - gornji spremnik s odvojnom cijevi, 2 - odvodna cijev za paru, 3 - dovodni vrat sa čepom, 4 - jezgra, 5 - donji spremnik, 6 - odvojna cijev sa odvodnim slavinom, 7 - cijevi, 8 - poprečne ploče.

Sastoji se od gornjeg 1 i donjeg 5 spremnika i jezgre 4 i dijelova za pričvršćivanje. Spremnici i jezgra izrađeni su od mesinga (radi poboljšanja toplotne provodljivosti).

Najčešći su cjevasti i pločasti radijatori. Za cjevaste radijatore, prikazane na slici "b", jezgra je formirana od niza tankih vodoravnih ploča 8 kroz koje prolaze mnoge okomite mesingane cijevi, zbog čega se voda, prolazeći kroz jezgru radijatora, raspada na mnogo malih potoci. Horizontalne ploče služe kao dodatna ukrućenja i povećavaju površinu za hlađenje.

Pločni radijatori sastoje se od jednog reda ravnih mesinganih cijevi, od kojih je svaka izrađena od valovitih ploča zavarenih zajedno uz ivice.

Termostatsluži za ubrzavanje zagrijavanja hladnog motora i osiguravanje optimalnih temperaturnih uvjeta. Termostat je ventil koji regulira količinu tečnosti koja prolazi kroz radijator.

Prilikom pokretanja motora, sam motor i njegova rashladna tečnost su hladni. Da bi se ubrzalo zagrijavanje motora, rashladna tekućina se kreće u krug, zaobilazeći hladnjak. Istodobno se zatvara termostat, jer se motor zagrijava (na temperaturu od 70-80 stepeni), ventil termostata, pod djelovanjem para tečnosti koja puni njegov cilindar, otvara se i rashladna tekućina počinje ulaziti veliki krug kroz radijator.

Uključeno moderni automobili uspostaviti dvokružni rashladni sistemi... Ovaj sistem uključuje dva nezavisna kruga hlađenja:

- krug hlađenja bloka cilindara;

- rashladni krug glave motora.

Iz knjige Samostalno utvrđivanje i otklanjanje kvarova u automobilu autor Zolotnitsky Vladimir

Auspuh motora je zadimljen. Povećana količina gasova ulazi u karter motora Dijagnosticiranje motora po boji dima iz ispušne cijevi Plavo-bijeli dim - nestabilan rad motora. Fava ventila je izgorena. Procijenite stanje distribucije plina

Iz knjige Istorija vazduhoplovstva 2000 04 autor autor nepoznat

Kvarovi u sistemu podmazivanja motora Nizak pritisak ulja pri bilo kojoj brzini radilice Neispravan manometar ili senzor ulja. Provjerite radi li kontrolna lampica (manometar tlaka ulja) i senzor. Odspojite žicu sa senzora

Iz knjige Sve o predgrijačima i grijačima autor Naiman Vladimir

Oklopni jurišni avion sa motorima vazdušno hlađenje: opcija P.O. Suhoj Čuveni sovjetski jurišni avion Il-2 koji je dizajnirao S. V. Iljušin, a koji je postao najmasovniji avion u istoriji ruske avijacije, bio je opremljen motorom sa tečnim hlađenjem AM-38 (AM-38F).

Iz knjige Vazduhoplovstvo i kozmonautika 2001. 05-06 autor

Uređaj i princip rada ili pokretanja motora "besplatno" Među tehnička sredstva, osiguravajući zimski pouzdan start motora, ističe se jedan original, koji doslovno ne zahtjeva dodatnu energiju. Ovaj uređaj je akumulator toplote ili kako

Iz knjige Održavamo i popravljamo Volgu GAZ-3110 autor Zolotnitsky Vladimir Alekseevich

SA HLAĐENIM MOTOROM ZRAK IL-2 M-82. Fabrička ispitivanja, 1941. Kako bi proširio bazu motora Il-2 i povećao njegovu borbenu preživljivost, SV Iljušin se 21. jula 1941. obratio Narodnom komesarijatu avionske industrije AIShakhurin (pismo br. 924) sa predlogom da se instalira u avionu

Iz knjige o BIOS-u. Express kurs autor Traskovsky Anton Viktorovich

Kvarovi u sistemu podmazivanja motora

Iz knjige Kamioni. Sistem napajanja autor Melnikov Ilya

Poglavlje 1 Svrha i struktura BIOS-a Zašto je potreban BIOS Ako personalni računar smatramo nekom vrstom živog organizma, tada je BIOS (osnovni ulazno-izlazni sistem) podsvijest računara. Poput ljudskih refleksa, ovaj sistem "forsira" računar

Iz knjige Kamioni. Sistemi za hlađenje i podmazivanje autor Melnikov Ilya

Servisiranje sistema za napajanje gorivom motora karburatora Svakodnevno provjeravajte sistem za gorivo kako biste provjerili da li curi i ako je potrebno, napunite gorivo - Prvi i drugi tehnička služba (TO-1, TO-2). - Provjerite učvršćenje uređaja,

Iz knjige Kamioni. Istorija i razvoj autor Melnikov Ilya

Kamioni. Sistemi za hlađenje i podmazivanje

Iz knjige Brod. Uređaj i upravljanje autor Ivanov L.N.

Sistem hlađenja

Iz knjige Nauka o materijalima. Jaslice autor Buslaeva Elena Mikhailovna

Glavni kvarovi na rashladnom sistemu Simptomi kvara: hipotermija ili pregrijavanje motora. optimalna temperatura rashladna tečnost, dobra toplotna provodljivost stijenki vodenog plašta i cijevi hladnjaka.

Iz autorove knjige

Održavanje sistema za hlađenje 1. Provjeravajte sistem svakodnevno. Uklonite kvar ako je potrebno. Svakodnevno provjeravajte tekućinu u sistemu za hlađenje vozila. Po potrebi dodajte tečnost. Njen nivo bi trebao biti niži

Iz autorove knjige

Sistem podmazivanja. Namjena i dizajn Sistem podmazivanja motora neophodan je za kontinuirano dovodjenje ulja na površine trljanja dijelova i uklanjanje toplote s njih.Površine spojnih dijelova motora odlikuju se velikom preciznošću i čistoćom obrade. ali

Iz autorove knjige

Imenovanje i generalni aranžman karoserija Većina putničkih automobila ima tzv nosivo tijelo na kojem su ugrađeni motor, prenosne jedinice, ovjes šasije, opcionalna oprema... Imati kamioni, autobusi,

Iz autorove knjige

Poglavlje 1. Izgradnja, naoružanje i opskrba čamcima za spašavanje 1.1. Namjena Čamci su mali otvoreni plutajući brod bez palube dizajniran da zadovolji potrebe broda. Uz njihovu pomoć rješava se širok spektar zadataka: - podrivanje plutajućih mina; - isporuka trupa; - isporuka

Iz autorove knjige

22. Sistem neograničene topljivosti u tečnom i čvrstom stanju; sistemi eutektičkog, peritektičkog i monotektičkog tipa. Sistemi sa komponentnim polimorfizmom i eutektoidnom transformacijom moguća je potpuna međusobna topljivost u čvrstom stanju

Prisjetimo se malo više o ovom rashladnom sistemu.

IN sistem za tečno hlađenje koriste se posebna rashladna sredstva - antifrizi različitih marki sa temperaturom zgušnjavanja od 40 ° C i nižom. Antifrizi sadrže aditive protiv korozije i protiv pjenjenja koji uklanjaju stvaranje kamenca. Oni su vrlo otrovni i zahtijevaju pažljivo rukovanje. U usporedbi s vodom, antifrizi imaju manji toplotni kapacitet i stoga manje intenzivno uklanjaju toplinu sa zidova cilindara motora.

Dakle, kada se hladi antifrizom, temperatura zidova cilindra je 15 ... 20 ° C viša nego kada se hladi vodom. Ovo ubrzava zagrijavanje motora i smanjuje trošenje cilindara, ali ljetno vrijeme može pregrijati motor.

Optimalno temperaturni režim motor s tekućim sistemom hlađenja smatra se takvim da temperatura rashladne tekućine u motoru iznosi 80 ... 100 ° C u svim načinima rada motora.

Koristi se u automobilskim motorima zatvoreno (zatvoreni) sistem za hlađenje tečnošću prisilna cirkulacija rashladna tečnost.

Unutarnja šupljina zatvorenog sistema za hlađenje nema stalnu vezu s okolinom, a komunikacija se vrši putem posebnih ventila (pod određenim pritiskom ili vakuumom) koji se nalaze u čepovima hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika sistema. Rashladno sredstvo u takvom sistemu vrije na 110 ... 120 ° C. Prisilna cirkulacija rashladne tečnosti u sistemu obezbeđuje pumpa za tečnost.

Sistem hlađenja motora sastoji se od:

• hladnjak za glavu i blok cilindara;
• radijator;
• pumpa;
• termostat;
• ventilator;
• ekspanzijski spremnik;
• spojni cjevovodi i odvodne slavine.

Pored toga, sistem hlađenja uključuje i grejač za unutrašnjost vozila.

Kako radi rashladni sistem

Predlažem da prvo razmotrimo shematski dijagram rashladni sistemi.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - pluta; 7 - ventilator; 8 - ekspanzijski spremnik;
A - mali krug cirkulacije (termostat je zatvoren);
A + B - veliki cirkulacijski krug (otvoren termostat)

Cirkulacija tečnosti u rashladnom sistemu vrši se u dva kruga:

1. Mali krug - tečnost cirkulira prilikom pokretanja hladnog motora, osiguravajući njegovo brzo zagrijavanje.

2.Veliki krug - pokret kruži kad je motor topao.

Jednostavno rečeno, mali krug je cirkulacija rashladne tečnosti BEZ radijatora, a veliki krug je cirkulacija rashladne tečnosti KROZ radijator.

Dizajn rashladnog sistema razlikuje se u svom dizajnu, ovisno o modelu automobila, međutim, princip rada je isti.

Princip rada ovog sistema može se vidjeti u sljedećim video zapisima:

Predlažem rastavljanje sistemskog uređaja prema redoslijedu rada. Dakle, početak rada sistema za hlađenje nastupa kada se pokrene srce ovog sistema - pumpa za tečnost.

1. pumpa za tečnost (pumpa za vodu)

Pumpa za tečnost omogućava prinudnu cirkulaciju tečnosti u sistemu hlađenja motora. Lopataste pumpe centrifugalnog tipa koriste se na motorima automobila.

Pretražite naš pumpa za tečnost ili pumpa za vodu slijedi na prednjoj strani motora (prednja je ona koja je bliža hladnjaku i gdje se nalazi remen / lanac).

Pumpa za tekućinu je remenom povezana s radilicom i generatorom. Stoga je za pronalazak naše pumpe dovoljno pronaći radilicu i pronaći generator. O generatoru ćemo razgovarati kasnije, ali za sada ću vam samo pokazati na šta treba paziti. Generator izgleda poput cilindra pričvršćenog na tijelo motora:

1 - generator; 2 - pumpa za tečnost; 3 - radilica

Dakle, smislili smo lokaciju. Sada ćemo pogledati njegovu strukturu. Prisjetimo se da je struktura cijelog sistema i njegovih dijelova različita, ali princip rada ovog sistema je isti.

1 - poklopac pumpe;2 - Uporni brtveni prsten kutije za punjenje.
3 - Zaptivka; 4 - Ležaj osovine pumpe.
5 - glavčina remenice ventilatora;6 - Vijak za zaključavanje.
7 - valjak pumpe;8 - Kućište pumpe;9 - Radno kolo pumpe.
10 - Usisna grana.

Rad pumpe je sljedeći: pumpa se pokreće iz radilice kroz remen. Remen okreće remenicu pumpe, okrećući glavčinu remenice pumpe (5). To zauzvrat pokreće vratilo pumpe (7), na čijem se kraju nalazi radno kolo (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište pumpe (8) kroz ulaz (10), a radno kolo ga premješta u rashladni plašt (kroz prozor na kućištu, kao što se vidi na slici, smjer kretanja od pumpe prikazan je strelica).

Dakle, pumpu pokreće radilica, tečnost u nju ulazi kroz ulaznu cijev i odlazi u rashladni plašt.

Rad pumpe za tekućinu možete vidjeti na ovom video snimku (1:48):

Pogledajmo sada, odakle tečnost dolazi u pumpu? A tečnost ulazi kroz vrlo važan dio - termostat. Termostat je odgovoran za temperaturni režim.

2. Termostat

Termostat automatski regulira temperaturu vode kako bi ubrzao zagrijavanje motora nakon pokretanja. Rad termostata određuje kojim će krugom (velikim ili malim) hladnjak ići.

Ova jedinica u stvarnosti izgleda ovako:

Kako radi termostat vrlo jednostavno: termostat ima osjetljivi element unutar kojeg se nalazi čvrsto punilo. Na određenoj temperaturi, on se počinje topiti i otvara glavni ventil, a dodatni ventil se, naprotiv, zatvara.

Termostatski uređaj:

1, 6, 11 - odvojne cijevi; 2, 8 - ventili; 3, 7 - opruge; 4 - balon; 5 - dijafragma; 9 - zaliha; 10 - punilo

Rad termostata je jednostavan, možete ga vidjeti ovdje:

Termostat ima dva ulaza 1 i 11, izlaz 6, dva ventila (glavni 8, dodatni 2) i osjetljivi element. Termostat je instaliran ispred ulaza u pumpu rashladnog sredstva i povezan je s njim preko odvojne cijevi 6.

Spoj:

Preko putaodvojna cijev 1 povezuje odjakna za hlađenje motora,

Preko puta odvojna cijev 11 - sa dnom preusmjeravanje rezervoar hladnjaka.

Osjetljivi element termostata sastoji se od balona 4, gumene dijafragme 5 i šipke 9. Unutar balona između njegovog zida i gumene dijafragme nalazi se čvrsto punilo 10 (finokristalni vosak), koji ima visok koeficijent proširenje volumena.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati kada je temperatura rashladne tečnosti veća od 80 ° C. Na temperaturama nižim od 80 ° C, glavni ventil zatvara izlaz tekućine iz radijatora i u pumpu ulazi iz motora, prolazeći kroz otvoreni dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kada temperatura rashladne tečnosti poraste iznad 80 ° C, u osjetljivom elementu se topi čvrsto punilo i njegova zapremina se povećava. Kao rezultat, štap 9 napušta cilindar 4, a cilindar se kreće prema gore. Istodobno, dodatni ventil 2 počinje se zatvarati i na temperaturi većoj od 94 ° C blokira prolaz rashladne tečnosti iz motora u pumpu. U tom se slučaju glavni ventil 8 potpuno otvara i rashladna tekućina cirkulira kroz radijator.

Rad ventila je jasno i vizuelno prikazan na donjoj slici:

A - mali krug, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, premosni ventil zatvoren.

1 - Ulazna cijev (od radijatora); 2 - glavni ventil;
3 - Kućište termostata; 4 - Premosni ventil.
5 - Odvojna cijev zaobilaznog crijeva.
6 - Razvodna cijev za dovod rashladne tečnosti u pumpu.
7 - Poklopac termostata; 8 - Klip.

Dakle, riješili smo mali krug. Rastavio je uređaj pumpe i termostata, međusobno povezanih. Sada pređimo na veliki krug i ključni element. veliki krug - radijator.

3. Radijator (hladnjak / hladnjak)

Radijator osigurava uklanjanje toplote iz rashladne tečnosti u okolinu. Uključeno putnički automobili Koriste se cevasti radijatori.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nerasklopljivi.

Ispod je njihov opis:

Želim ponovo reći o ekspanzijskom spremniku (ekspanzijski spremnik)

Ventilator je instaliran pored radijatora ili na njemu. Krenimo sada na dizajn ovog samog ventilatora.

4. Ventilator (ventilator)

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz radijator. Ventilatori sa četiri i šest lopatica ugrađeni su u motore automobila.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator uključuje šest ili četiri lopatice (3) zakovane za poprečni element (2). Potonja je zašrafljena na remenicu pumpe za tekućinu (1), koju pogoni radilica pomoću remenskog pogona (5).

Kao što smo ranije rekli, uključen je i generator (4).

Ako se koristi električni ventilator,

tada se ventilator sastoji od električnog motora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokraki, postavljen na osovinu motora. Lopatice na glavčini ventilatora smještene su neravnomjerno i pod kutom u odnosu na ravninu njegove rotacije. Ovo povećava protok ventilatora i smanjuje buku ventilatora. Za efikasniji rad, električni ventilator nalazi se u kućištu 7, koje je pričvršćeno na radijator. Električni ventilator pričvršćen je na kućište pomoću tri gumene čahure. Električni ventilator automatski uključuje i isključuje senzor 3, ovisno o temperaturi rashladne tečnosti.

Dakle, hajde da rezimiramo. Ne budimo neutemeljeni i rezimirajmo po nekoj slici. Ne biste se trebali usredotočiti na određeni uređaj, ali mora se razumjeti princip rada, jer je isti u svim sistemima, bez obzira koliko se njihov uređaj razlikuje.

Kada se motor pokrene, radilica se počinje okretati. Kroz remenski pogon (podsjećam da se na njemu nalazi i generator), rotacija se prenosi na remenicu pumpe za tekućinu (13). Pogoni osovinu s rotorom u rotaciji unutar kućišta pumpe za tekućinu (16). Rashladno sredstvo teče u omotač motora (7). Zatim se kroz izlaz (4) rashladna tekućina kroz termostat (18) vraća u pumpu za tekućinu. Trenutno je premosni ventil u termostatu otvoren, ali glavni je zatvoren. Stoga tečnost cirkulira kroz omotač motora bez uključivanja hladnjaka (9). To omogućava brzo zagrijavanje motora. Nakon što se rashladna tekućina zagrije, glavni ventil termostata se otvara i premosni ventil se zatvara. Sada tečnost ne može teći kroz premosnicu termostata (3) i prisiljena je da teče kroz ulaz (5) u radijator (9). Tamo se tečnost hladi i kroz termostat (18) teče nazad u pumpu za tečnost (16).

Vrijedno je napomenuti da dio rashladne tekućine ulazi u grijač iz hladnjaka motora kroz otvor 2 i vraća se iz grijača kroz otvor 1. Ali o tome ćemo razgovarati u sljedećem poglavlju.

Nadam se da će vam sistem sada biti jasan. Nakon čitanja ovog članka, nadam se da će biti moguće kretati se drugim sistemom hlađenja, pošto sam razumio princip ovog.

Takođe predlažem da se upoznate sa sljedećim člankom:

Budući da smo se dotaknuli sistema grijanja, moj sljedeći članak bit će o ovom sustavu.